JP6637771B2 - シリンダハウジング、アクチュエータ及びシリンダハウジングの製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、衝突時にボンネットフードを持ち上げるアクチュエータのシリンダハウジング、このシリンダハウジングを備えるアクチュエータ及びシリンダハウジングの製造方法に関する。

自動車安全技術として、保護対象物である歩行者との衝突時に、歩行者の頭部への衝撃を緩和させるポップアップフードシステムが知られている（例えば、特許文献１及び２参照）。ポップアップフードシステムは、歩行者との衝突を検出する衝突センサと、ボンネットフードの後端部を瞬時に持ち上げる（ポップアップする）アクチュエータと、衝突センサの検出結果に基づいてアクチュエータを作動させるＥＣＵと、を備える。ボンネットフードは、エンジンフード、エンジンリッド等とも呼ばれる。以下では、ボンネットフードのことを、単にフードともいう。

アクチュエータは、シリンダハウジングと、シリンダハウジングに摺動可能に収容されたピストン部と、ピストン部からピストン部の摺動方向前方に延びてシリンダハウジングから突出するロッド部と、シリンダハウジング内に封入されてピストン部をピストン部の摺動方向前方に移動させる火薬と、を備える。そして、ＥＣＵは、衝突センサが歩行者との衝突を検出すると、アクチュエータの火薬を爆発させる。すると、アクチュエータでは、火薬の爆発により発生したガスの圧力により、ピストン部が前方に移動する。そして、ロッド部がシリンダハウジングから伸びることにより、ボンネットフードの後端部が瞬時に持ち上げられる。これにより、ボンネットフード下の空間が広がり、歩行者の頭部への衝撃が緩和される。

特開２０１３−０７１５４４号公報 特開２００９−２６２８５３号公報

このようなアクチュエータでは、ピストン部がシリンダハウジングから抜け出さないように、シリンダハウジングの先端部に、ピストン部が係止されるピストン係止部を形成する必要がある。ピストン係止部には、火薬の爆発により高速で移動するピストン部が衝突するため、大きな剪断応力が作用する。

そこで、特許文献１及び２に記載されたアクチュエータでは、シリンダハウジングとは別に、ピストン係止部の機能を持たせたキャップを設けている。特許文献１に記載されたアクチュエータでは、カシメにより、シリンダハウジングに対してキャップを取り付けている。一方、特許文献２に記載されたアクチュエータでは、ネジ止めにより、シリンダハウジングに対してキャップを取り付けている。そして、キャップの肉厚をシリンダハウジングよりも厚くすることで、キャップにピストン係止部としての強度を持たせている。

しかしながら、特許文献１及び２に記載されたアクチュエータでは、ピストン係止部の機能を持たせたキャップがシリンダハウジングと別部材で構成されている。このため、部品点数が増えてしまう問題がある。更には、シリンダハウジングにキャップを組み付ける組付工程が増えるとともに、シリンダハウジングに対するキャップの同軸度管理を行う必要があるため、製造コストが高くなるという問題もある。

そこで、本発明は、製造コストの低減を図りつつ、必要な強度を確保することができるシリンダハウジング、アクチュエータ及びシリンダハウジングの製造方法を提供することを目的とする。

本発明に係るシリンダハウジングは、衝突時にボンネットフードを持ち上げるアクチュエータのシリンダハウジングであって、アクチュエータは、車両の車体側に固定されて中心軸線方向に延びるシリンダハウジングと、シリンダハウジングに摺動可能に収容されたピストン部と、ピストン部からピストン部の摺動方向における前方に延びてシリンダハウジングから突出するロッド部と、ピストン部を摺動方向における前方に移動させる駆動源と、を備え、シリンダハウジングは、中心軸線方向に延びる円筒状のシリンダ部と、シリンダ部に対して屈曲されるとともに、シリンダ部の端部から半径方向内側に向けて延びる屈曲部と、を備え、シリンダ部は、第一シリンダ部と、第一シリンダ部の屈曲部側に位置して屈曲部に繋がる第二シリンダ部と、を有し、第二シリンダ部の肉厚は、第一シリンダ部の肉厚以上であり、屈曲部の肉厚は、第一シリンダ部の肉厚よりも大きい。

本発明に係るシリンダハウジングでは、円筒状のシリンダ部と、このシリンダ部の端部から半径方向内側に向けて延びる屈曲部を備える。このため、駆動源がピストン部を移動させると、このピストン部は、シリンダ部に案内されて移動した後、屈曲部に衝突して停止する。つまり、屈曲部は、ピストン部がシリンダハウジングから抜け出すのを阻止するピストン係止部として機能する。そして、屈曲部は、円筒状のシリンダ部に対して屈曲されて構成されているため、つまり、シリンダ部と一つの部材で一体的に構成されているため、キャップが別部材で構成される従来のシリンダハウジングと比べて、アクチュエータの部品点数を削減することができる。これにより、製造コストの低減を図ることができる。また、屈曲部には、ピストン部の衝突により大きな剪断応力が作用する。しかしながら、屈曲部の肉厚が第一シリンダ部の肉厚よりも大きいため、第一シリンダ部に対して屈曲部の強度が高められている。このため、シリンダハウジング全体の肉厚を大きくする場合に比べて、重量の増加を抑制しつつ、効率的に必要な強度を確保することができる。しかも、第二シリンダ部の肉厚が第一シリンダ部の肉厚以上であるため、第二シリンダ部においてシリンダ部の強度が局所的に低下することがない。

第二シリンダ部の肉厚は、第一シリンダ部の肉厚よりも大きくてもよい。ピストン部が屈曲部に衝突すると、屈曲部の近傍においても大きな応力が発生する。そこで、このシリンダハウジングでは、屈曲部に繋がる第二シリンダ部の肉厚を第一シリンダ部の肉厚よりも大きくすることで、シリンダ部全体の肉厚を大きくする場合に比べて、重量の増加を抑制しつつ、屈曲部の変形を効率的かつ効果的に抑制することができる。

また、中心軸線方向における第二シリンダ部の長さは、第二シリンダ部の外径以上であってもよい。屈曲部からシリンダ部の外径と略同じ長さの位置までは、ピストン部の屈曲部への衝突により発生する応力が大きくなると考えられる。そこで、このシリンダハウジングでは、第一シリンダ部よりも肉厚の大きい第二シリンダ部の長さを、第二シリンダ部の外径以上とすることで、屈曲部の変形を更に効率的に抑制することができる。

本発明に係るアクチュエータは、衝突時にボンネットフードを持ち上げるアクチュエータであって、車両の車体側に固定されて中心軸線方向に延びる上記の何れかのシリンダハウジングと、シリンダハウジング内に摺動可能に収容されたピストン部と、ピストン部から中心軸線方向に延びてシリンダハウジングから突出するロッド部と、ピストン部を移動させる駆動源と、を備える。

本発明に係るアクチュエータは、上記の何れかのシリンダハウジングを備えるため、製造コストの低減を図りつつ、必要な強度を確保することができる。

本発明に係るシリンダハウジングの製造方法は、衝突時にボンネットフードを持ち上げるアクチュエータのシリンダハウジングの製造方法であって、直線状に延びる円筒状の管の一方側の端部に、他の部分よりも肉厚が厚い厚肉部を形成する厚肉部形成工程と、厚肉部の少なくとも一部を半径方向内側に屈曲する屈曲工程と、を備える。

本発明に係るシリンダハウジングの製造方法では、厚肉部形成工程において管に厚肉部を形成した後、屈曲工程において厚肉部の少なくとも一部を半径方向内側に屈曲する。これにより、シリンダハウジングの中心軸線方向に延びる円筒状のシリンダ部と、シリンダ部に対して屈曲されるとともに、シリンダ部の端部から半径方向内側に向けて延びる屈曲部と、を備えるシリンダハウジングを製造することができる。

屈曲工程では、管の半径方向中心部に芯金を配置して、厚肉部の先端が芯金に押圧されるように、厚肉部の少なくとも一部を半径方向内側に屈曲してもよい。このシリンダハウジングの製造方法では、管の半径方向中心部に芯金を配置することで、厚肉部は、芯金よりも管の半径方向内側に進むことができないため、増肉されながら半径方向内側に屈曲される。これにより、屈曲部の肉厚が更に大きくなるため、屈曲部の強度を更に高めることができる。

また、屈曲工程により屈曲された屈曲部の半径方向中心部を穿孔する穴成形工程を更に備えてもよい。このシリンダハウジングの製造方法では、穴成形工程により屈曲部の半径方向中心部を穿孔するため、ロッド部が挿通される貫通穴の形状精度を高めることができる。

本発明によれば、製造コストの低減を図りつつ、必要な強度を確保することができる。

車両にアクチュエータが取り付けられた状態を示す図である。 アクチュエータを示す斜視図である。 アクチュエータを示す断面図である。 アクチュエータが作動した後の状態を示す断面図である。 シリンダハウジングの一部を示す断面図である。 シリンダハウジングの製造方法を示すフローチャートである。 シリンダハウジングの製造方法を説明するための図である。 シリンダハウジングの変形例を示す断面図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。なお、各図において同一又は相当する要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

図１は、車両にアクチュエータが取り付けられた状態を示す図である。図１に示すように、ポップアップフードシステム１は、歩行者等の保護対象物との衝突時に、車両２のフード３（ボンネットフード）を持ち上げるシステムである。ポップアップフードシステム１は、保護対象物との衝突を検出する衝突センサ４と、フード３の後端部を瞬時に持ち上げるアクチュエータ５と、衝突センサ４の検出結果に基づいてアクチュエータ５を作動させるＥＣＵ６と、を備える。衝突センサ４としては、例えば、車両２のフロントバンパーに取り付けられた加速度センサを用いることができる。

図２は、アクチュエータを示す斜視図である。図３は、アクチュエータを示す断面図である。図４は、アクチュエータが作動した後の状態を示す断面図である。図２〜図４に示すように、アクチュエータ５は、車両２の車体側に固定される固定板１１と、固定板１１を介して車両２の車体側に固定されて中心軸線Ｚ方向に延びるシリンダハウジング１２と、シリンダハウジング１２に摺動可能に収容されたピストン部１３と、ピストン部１３からピストン部１３の摺動方向における前方（図２〜図４における上方）に延びてシリンダハウジング１２から突出するロッド部１４と、ピストン部１３をピストン部の摺動方向における前方に移動させる駆動源１６と、を備える。本実施形態では、アクチュエータ５は、火薬の爆発によりピストン部１３を移動させる火薬式のアクチュエータ５を例として説明する。このため、駆動源１６は、爆発によりピストン部１３を移動させる火薬及び着火装置となる。なお、ピストン部１３の摺動方向は、シリンダハウジング１２の中心軸線Ｚ方向と同じである。

固定板１１は、シリンダハウジング１２に固定されるとともに、ロッド部１４がフード３に向けられるようにシリンダハウジング１２を車両２の車体側に固定する支持部材である。

シリンダハウジング１２は、中心軸線Ｚ方向に延びる円筒状のシリンダ部２１と、シリンダ部２１に対して屈曲されるとともに、シリンダ部２１の一方側端部から半径方向内側に向けて延びる屈曲部２２と、シリンダ部２１の他方側端部において径が拡大されて駆動源１６が封入される拡管部２３と、を備える。つまり、シリンダ部２１、屈曲部２２及び拡管部２３は、一つの部材で一体的に構成されている。具体的には、屈曲部２２は、シリンダ部２１の一方側端部を屈曲することにより形成された部位であり、拡管部２３は、シリンダ部２１の他方側端部を拡管（拡径）することにより形成された部位である。なお、拡管部２３には、駆動源１６を封入するための封入部材１７が嵌合されている。

屈曲部２２は、ピストン部１３がシリンダハウジング１２から抜け出すのを阻止するピストン係止部として機能する。屈曲部２２には、半径方向中心部に、ロッド部１４が挿通される貫通穴２４が形成されている。そして、シリンダ部２１の内側にピストン部１３が挿入されており、ピストン部１３から延びるロッド部１４が、貫通穴２４を通ってシリンダハウジング１２から突出している。なお、シリンダハウジング１２から突出したロッド部１４の先端部は、フード３に対する衝撃を緩和するために拡径されている。

ＥＣＵ６は、アクチュエータ５の作動を制御する制御部である。ＥＣＵ６は、衝突センサ４が保護対象物との衝突を検出すると、駆動源１６の火薬を着火装置により着火して爆発させることにより、アクチュエータ５を作動させる。

具体的に説明すると、非作動時（通常時）のアクチュエータ５は、図３に示すように、ピストン部１３がシリンダ部２１の屈曲部２２側の端部に配置され、ピストン部１３から延びるロッド部１４の先端部が、シリンダハウジング１２から突出した状態となっている。そして、衝突センサ４が保護対象物との衝突を検出すると、ＥＣＵ６は、駆動源１６の火薬を爆発させる。すると、火薬の爆発により発生したガスの圧力により、ピストン部１３は、シリンダ部２１に案内されて屈曲部２２側に向けて高速で前進移動していく。ピストン部１３の前進移動に伴い、ロッド部１４は、シリンダハウジング１２からフード３に向けて高速で伸びていき、フード３の後端部を瞬時に持ち上げる。そして、ピストン部１３が屈曲部２２に衝突することで、ピストン部１３及びロッド部１４の移動が停止する。

このとき、屈曲部２２には、ピストン部１３の衝突により大きな剪断応力が作用する。そこで、本実施形態では、この剪断応力に対して屈曲部２２の変形が大きくなり過ぎないように、シリンダハウジング１２の肉厚を次のように設定している。

図５は、シリンダハウジングの一部を示す断面図である。図２〜図５に示すように、シリンダ部２１は、拡管部２３に繋がる第一シリンダ部２５と、第一シリンダ部２５の屈曲部２２側に位置して屈曲部２２に繋がる第二シリンダ部２６と、を備える。

第一シリンダ部２５は、中心軸線Ｚ方向の全域において同じ肉厚Ａである。また、第二シリンダ部２６は、中心軸線Ｚ方向の全域において同じ肉厚Ｂである。ここで、肉厚が同じであるとの意味は、完全に同じである場合のみならず、公差により許容される範囲内にある場合も含む意味である。

第二シリンダ部２６の肉厚Ｂは、第一シリンダ部２５の肉厚Ａよりも大きい。ピストン部１３が屈曲部２２に衝突すると、屈曲部２２の近傍においても大きな応力が発生する。そこで、シリンダ部２１の変形により屈曲部２２の変形が過大とならないように、第二シリンダ部２６の肉厚Ｂを、第一シリンダ部２５の肉厚Ａよりも大きくしている。

具体的に説明すると、第二シリンダ部２６の内径は、第一シリンダ部２５の内径と同じであり、第二シリンダ部２６の外径は、第一シリンダ部２５の外径よりも大きい。つまり、シリンダ部２１は、内周面においてピストン部１３の移動を案内するため、中心軸線Ｚ方向における全域において同じ内径を有する。ここで、内径が同じであるとの意味は、完全に同じである場合のみならず、公差により許容される範囲内にある場合も含む意味である。シリンダ部２１の内径は、シリンダ部２１に対してピストン部１３が移動可能、且つ、シリンダ部２１とピストン部１３との間の気密がある程度保たれる寸法となっている。

中心軸線Ｚ方向における第二シリンダ部２６の長さＤは、第二シリンダ部２６の外径Ｅ以上である。屈曲部２２からシリンダ部２１の外径と略同じ長さの位置までは、ピストン部１３の屈曲部２２への衝突により発生する応力が大きくなると考えられる。そこで、屈曲部２２の変形を効率的に抑制するために、中心軸線Ｚ方向における第二シリンダ部２６の長さＤを、第二シリンダ部２６の外径Ｅ以上としている。

屈曲部２２の肉厚Ｃは、第一シリンダ部２５の肉厚Ａよりも大きい。上述したように、屈曲部２２には、ピストン部１３の衝突により大きな剪断応力が作用する。そこで、この剪断応力による屈曲部２２の変形が過大とならないように、屈曲部２２の肉厚Ｃを第一シリンダ部２５の肉厚Ａよりも大きくしている。ここで、屈曲部２２の肉厚Ｃが半径方向の全域において同じでない場合、屈曲部２２の肉厚Ｃとしては、屈曲部２２の最大の肉厚、又は、シリンダ部２１と隣接する位置における肉厚とすることができる。第一シリンダ部２５の肉厚Ａに対する屈曲部２２の肉厚Ｃの比は、特に限定されるものではない。例えば、屈曲部２２の肉厚Ｃは、第一シリンダ部２５の肉厚Ａの１．２倍以上、更には、１．５倍以上とすることができる。また、屈曲部２２の肉厚Ｃは、第一シリンダ部２５の肉厚Ａの２倍以下、更には、１．６倍以下とすることができる。

また、屈曲部２２の肉厚Ｃは、第二シリンダ部２６の肉厚Ｂ以上である。ピストン部１３が屈曲部２２に衝突すると、第二シリンダ部２６にも応力が発生するが、第二シリンダ部２６に発生する応力は、屈曲部２２に生じる応力よりも小さい。そして、シリンダハウジング１２からピストン部１３が抜け出すのは、第二シリンダ部２６よりも屈曲部２２の変形の影響の方が大きい。そこで、シリンダハウジング１２からピストン部１３が抜け出すのを効率的に阻止するために、屈曲部２２の肉厚Ｃを、第二シリンダ部２６の肉厚Ｂ以上としている。

次に、シリンダハウジング１２の製造方法について説明する。

図６は、シリンダハウジングの製造方法を示すフローチャートである。図７は、シリンダハウジングの製造方法を説明するための図である。図６及び図７に示すように、まず、直線状に延びる円筒状の管３１を用意する（図７の（ａ）参照）。この管３１は、全長にわたって同じ肉厚を有する。

次に、厚肉部形成工程（Ｓ１）を行う。厚肉部形成工程では、管３１の一方側の端部に、他の部分よりも肉厚が厚い厚肉部３２を形成する。これにより、管３１には、肉厚の薄い薄肉部３３と、薄肉部３３よりも肉厚が厚い厚肉部３２と、が形成される（図７の（ｂ）参照）。厚肉部３２は、全長にわたって同じ肉厚を有し、薄肉部３３は、全長にわたって同じ肉厚を有する。なお、厚肉部３２と薄肉部３３との境界は、段差になっていてもよいが、応力集中を緩和するために、テーパ状、つまり、厚肉部３２から薄肉部３３にかけて徐々に肉厚が小さくなっていることが好ましい。管３１の肉厚を変える方法は、公知の様々な方法を採用することができる。なお、薄肉部３３は、シリンダハウジング１２の第一シリンダ部２５及び拡管部２３になり、厚肉部３２は、シリンダハウジング１２の第二シリンダ部２６及び屈曲部２２になる。

次に、屈曲工程（Ｓ２）を行う。屈曲工程では、厚肉部３２の少なくとも一部を半径方向内側に屈曲する（図７の（ｃ）参照）。本実施形態では、厚肉部３２の一部を半径方向内側に屈曲する。屈曲工程では、厚肉部３２を一気に屈曲してもよいが、複数回に分けて徐々に屈曲していくことが好ましい。屈曲角度は、管３１の中心軸線方向に対して直角であることが好ましいが、ピストン部１３の衝突による変形が過大とならなければ、管３１の中心軸線方向に対して直角でなくてもよい。なお、厚肉部３２のうち屈曲工程により屈曲形成された屈曲部３４は、シリンダハウジング１２の屈曲部２２になり、厚肉部３２のうち屈曲工程により屈曲形成されなかった部分は、シリンダハウジング１２の第二シリンダ部２６になる。

また、屈曲工程では、管３１の半径方向中心部に芯金３５を配置して、厚肉部３２の先端が芯金３５に押圧されるように、厚肉部３２の少なくとも一部を半径方向内側に屈曲する。すると、厚肉部３２は、芯金３５よりも管３１の半径方向内側に進むことができないため、増肉されながら半径方向内側に屈曲される。そして、屈曲工程が終わると、管３１から芯金３５を抜去する。なお、芯金３５の抜去により形成された厚肉部３２の穴は、シリンダハウジング１２の貫通穴２４になる。

次に、穴成形工程（Ｓ３）を行う。穴成形工程では、屈曲工程（Ｓ２）により屈曲形成された屈曲部３４の半径方向中心部を穿孔する（図７の（ｄ）参照）。これにより、貫通穴２４の形状精度が高められる。

次に、拡管工程（Ｓ４）を行う。拡管工程では、薄肉部３３の先端部を拡管（拡径）する（図７の（ｃ）参照）。なお、拡管工程により拡管された拡管部３６は、シリンダハウジング１２の拡管部２３になる。

これにより、シリンダハウジング１２の製造が完了する。

以上説明したように、本実施形態では、円筒状のシリンダ部２１と、このシリンダ部２１の端部から半径方向内側に向けて延びる屈曲部２２を備える。このため、駆動源１６がピストン部１３を移動させると、このピストン部１３は、シリンダ部２１に案内されて移動した後、屈曲部２２に衝突して停止する。つまり、屈曲部２２は、ピストン部１３がシリンダハウジング１２から抜け出すのを阻止するピストン係止部として機能する。そして、屈曲部２２は、円筒状のシリンダ部２１に対して屈曲されて構成されているため、つまり、シリンダ部２１と一つの部材で一体的に構成されているため、キャップが別部材で構成される従来のシリンダハウジングと比べて、アクチュエータ５の部品点数を削減することができる。これにより、軽量化及び製造コストの低減を図ることができる。また、屈曲部２２には、ピストン部１３の衝突により大きな剪断応力が作用する。しかしながら、屈曲部２２の肉厚Ｃが第一シリンダ部２５の肉厚Ａよりも大きいため、第一シリンダ部２５に対して屈曲部２２の強度が高められている。このため、シリンダハウジング１２全体の肉厚を大きくする場合に比べて、重量の増加を抑制しつつ、効率的に必要な強度を確保することができる。しかも、第二シリンダ部２６の肉厚Ｂが第一シリンダ部２５の肉厚Ａ以上であるため、第二シリンダ部２６においてシリンダ部２１の強度が局所的に低下することがない。

また、屈曲部２２に繋がる第二シリンダ部２６の肉厚Ｂを第一シリンダ部２５の肉厚Ａよりも大きくすることで、シリンダ部２１全体の肉厚を大きくする場合に比べて、重量の増加を抑制しつつ、屈曲部２２の変形を効率的かつ効果的に抑制することができる。

また、第一シリンダ部２５よりも肉厚の大きい第二シリンダ部２６の長さＤを、第二シリンダ部２６の外径Ｅ以上とすることで、屈曲部２２の変形を更に効率的に抑制することができる。

また、シリンダハウジング１２の製造方法においては、厚肉部形成工程（Ｓ１）において管３１に厚肉部３２を形成した後、屈曲工程（Ｓ２）において厚肉部３２の少なくとも一部を半径方向内側に屈曲する。これにより、シリンダハウジング１２の中心軸線Ｚ方向に延びる円筒状のシリンダ部２１と、シリンダ部２１に対して屈曲されるとともに、シリンダ部２１の端部から半径方向内側に向けて延びる屈曲部２２と、を備えるシリンダハウジング１２を製造することができる。

また、屈曲工程（Ｓ２）において管３１の半径方向中心部に芯金３５を配置することで、厚肉部３２は、芯金３５よりも管３１の半径方向内側に進むことができないため、増肉されながら半径方向内側に屈曲される。これにより、屈曲部２２の肉厚が更に大きくなるため、屈曲部２２の強度を更に高めることができる。

また、穴成形工程（Ｓ３）により屈曲部２２の半径方向中心部を穿孔するため、ロッド部１４が挿通される貫通穴２４の形状精度を高めることができる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。

例えば、上記実施形態では、第一シリンダ部２５の肉厚Ａと第二シリンダ部２６の肉厚Ｂとが異なるものとして説明したが、図８に示すシリンダハウジング１２Ａのように、第一シリンダ部２５の肉厚と第二シリンダ部２６Ａの肉厚とが同じであってもよい。この場合、第二シリンダ部２６Ａは、第一シリンダ部２５と同じとなる。

また、上記実施形態では、火薬の爆発によりピストン部を移動させる火薬式のアクチュエータであるものとして説明したが、駆動部の構成は、特に限定されるものではなく、様々な構成を採用することができる。

また、上記実施形態では、シリンダハウジング１２の製造方法として穴形成工程を有するものとして説明したが、芯金３５により貫通穴２４の形成精度が十分高ければ、穴形成工程を有さなくてもよい。一方、穴形成工程を行う場合であって、屈曲工程において厚肉部３２を増肉しなくてもよい場合は、屈曲工程において管３１の半径方向中心部に芯金３５を配置しなくてもよい。

１…ポップアップフードシステム、２…車両、３…フード、４…衝突センサ、５…アクチュエータ、６…ＥＣＵ、１１…固定板、１２…シリンダハウジング、１２Ａ…シリンダハウジング、１３…ピストン部、１４…ロッド部、１６…駆動源、１７…封入部材、２１…シリンダ部、２２…屈曲部、２３…拡管部、２４…貫通穴、２５…第一シリンダ部、２６…第二シリンダ部、２６Ａ…第二シリンダ部、３１…管、３２…厚肉部、３３…薄肉部、３４…屈曲部、３５…芯金、３６…拡管部、Ａ…肉厚、Ｂ…肉厚、Ｃ…肉厚、Ｄ…長さ、Ｅ…外径、Ｚ…中心軸線。

Claims (7)

1. 衝突時にボンネットフードを持ち上げるアクチュエータのシリンダハウジングであって、
   前記アクチュエータは、
   車両の車体側に固定されて中心軸線方向に延びる前記シリンダハウジングと、
   前記シリンダハウジングに摺動可能に収容されたピストン部と、
   前記ピストン部から前記ピストン部の摺動方向における前方に延びて前記シリンダハウジングから突出するロッド部と、
   前記ピストン部を前記摺動方向における前方に移動させる駆動源と、を備え、
   前記シリンダハウジングは、
   前記中心軸線方向に延びる円筒状のシリンダ部と、
   前記シリンダ部に対して屈曲されるとともに、前記シリンダ部の端部から半径方向内側に向けて延びる屈曲部と、を備え、
   前記シリンダ部は、
   第一シリンダ部と、
   前記第一シリンダ部の前記屈曲部側に位置して前記屈曲部に繋がる第二シリンダ部と、を有し、
   前記第一シリンダ部の内径は、前記第二シリンダ部の内径と同じであり、
   前記第二シリンダ部の外径は、前記第一シリンダ部の外径よりも大きく、
   前記第二シリンダ部の肉厚は、前記第一シリンダ部の肉厚以上であり、
   前記屈曲部の肉厚は、前記第一シリンダ部の肉厚よりも大きい、
   シリンダハウジング。
2. 前記第二シリンダ部の肉厚は、前記第一シリンダ部の肉厚よりも大きい、
   請求項１に記載のシリンダハウジング。
3. 前記中心軸線方向における前記第二シリンダ部の長さは、前記第二シリンダ部の外径以上である、
   請求項２に記載のシリンダハウジング。
4. 衝突時にボンネットフードを持ち上げるアクチュエータであって、
   車両の車体側に固定されて中心軸線方向に延びる請求項１〜３の何れか一項に記載のシリンダハウジングと、
   前記シリンダハウジングに摺動可能に収容されたピストン部と、
   前記ピストン部から前記ピストン部の摺動方向における前方に延びて前記シリンダハウジングから突出するロッド部と、
   前記ピストン部を前記摺動方向における前方に移動させる駆動源と、を備える、
   アクチュエータ。
5. 衝突時にボンネットフードを持ち上げるアクチュエータのシリンダハウジングの製造方法であって、
   直線状に延びる円筒状の管の一方側の端部に、他の部分よりも外径が大きく肉厚が厚い厚肉部を形成する厚肉部形成工程と、
   前記厚肉部の少なくとも一部を半径方向内側に屈曲する屈曲工程と、を備え、
   前記厚肉部形成工程では、前記肉厚部の内径を、前記他の部分の内径と同じとする、
   シリンダハウジングの製造方法。
6. 前記屈曲工程では、前記管の半径方向中心部に芯金を配置して、前記厚肉部の先端が前記芯金に押圧されるように、前記厚肉部の少なくとも一部を半径方向内側に屈曲する、
   請求項５に記載のシリンダハウジングの製造方法。
7. 前記屈曲工程により屈曲された屈曲部の半径方向中心部を穿孔する穴成形工程を更に備える、
   請求項５又は６に記載のシリンダハウジングの製造方法。
   

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