JP6610753B2 - 過給機、および、過給機給油システム - Google Patents

Description

本発明は、セミフローティングメタルによってシャフトが軸支される過給機、および、過給機給油システムに関する。

従来、一端にタービンインペラが設けられ他端にコンプレッサインペラが設けられたタービン軸が、ベアリングハウジングに回転自在に軸支された過給機が知られている。こうした過給機をエンジンに接続し、エンジンから排出される排気ガスによってタービンインペラを回転させるとともに、このタービンインペラの回転によって、タービン軸を介してコンプレッサインペラを回転させる。こうして、過給機は、コンプレッサインペラの回転に伴い空気を圧縮してエンジンに送出する。

ベアリングハウジングには軸受孔が形成され、当該軸受孔の中には軸受が配される。軸受は、タービン軸が挿通される挿通孔を有し、その内周面にラジアル荷重を受ける軸受面が形成される。特許文献１に記載の過給機には、このような軸受の一種であり、タービン軸の回転方向の移動が規制されたセミフローティングメタルが設けられている。

特開２０１２−１９３７０９号公報

セミフローティングメタルを潤滑する潤滑油は、フィルタによって異物が除去されているものの、極めて微小な異物が混入するおそれがある。このように、微小な異物の混入した潤滑油がセミフローティングメタルに供給されると、セミフローティングメタルの軸受面に異物が侵入するおそれがある。

本発明の目的は、潤滑油に混入した異物の軸受面への侵入を抑制し、対異物性能を向上することが可能な過給機、および、過給機給油システムを提供することである。

本発明の第１の態様は過給機であって、過給機本体と、過給機本体に収容され、両端にインペラが設けられ、小径部と、小径部における回転軸方向の両側に形成され小径部よりも径が大きい２つの大径部とを有するシャフトと、円筒形状であってシャフトが挿通される本体と、本体の内周面に形成されシャフトの大径部に対向しシャフトを軸支する２つの軸受面と、本体の内周面に形成され２つの軸受面の間に位置し軸受面よりも内径の大きい非軸受面と、非軸受面に開口し非軸受面とシャフトの径方向の間隙に潤滑油を供給する油路とを有し、間隙に供給された潤滑油が２つの軸受面を潤滑するセミフローティングメタルと、を備え、２つの軸受面のうち、少なくともいずれか一方の軸受面は、一方の軸受面に径方向に対向する大径部よりも、２つの軸受面の近接方向に延在することを要旨とする。

大径部は、小径部との境界部分から連続し、小径部から離隔するにつれて外径が大きくなるテーパ部と、テーパ部から連続しテーパ部の最大径と等しい外径を有する平行部とを備え、軸受面に径方向に対向する大径部よりも、近接方向に延在する軸受面には、一端が２つの軸受面の離隔方向の端部側に位置し、他端が近接方向の端部側に位置し、かつ、大径部の平行部よりも、近接方向に向かって延在する軸受溝が形成されていてもよい。

軸受面に径方向に対向する大径部よりも、近接方向に延在する軸受面には、軸受溝の他端に対して近接方向に隣接し、軸受面と面一な非溝部が形成されていてもよい。

軸受面に径方向に対向する大径部よりも、近接方向に延在する軸受面には、軸受面に径方向に対向する大径部の平行部よりも、近接方向に延在する部位に、セミフローティングメタルの内周面から径方向に窪んだ溝が、セミフローティングメタルの周方向に延在していてもよい。

非軸受面には、セミフローティングメタルの内周面から径方向に窪んだ溝が、セミフローティングメタルの周方向に延在していてもよい。

セミフローティングメタルの回転軸方向の両端面のうち、少なくとも一方の端面側には、一方の端面に対向し、シャフトと一体回転するカラーが設けられ、セミフローティングメタルは、カラーを介してシャフトのスラスト荷重を受けてもよい。

本発明の第２の態様は過給機給油システムであって、潤滑油が貯留される貯留部と、貯留部から潤滑油を送出するポンプと、ポンプによって送出された潤滑油から異物を除去するフィルタ部と、フィルタ部によって異物を除去された潤滑油が供給される過給機と、フィルタ部をバイパスして、ポンプによって送出された潤滑油を過給機に供給する油路を開閉するバルブと、を備え、過給機は、過給機本体と、過給機本体に収容され、両端にインペラが設けられ、小径部と、小径部における回転軸方向の両側に形成され小径部よりも径が大きい２つの大径部とを有するシャフトと、円筒形状であってシャフトが挿通される本体と、本体の内周面に形成されシャフトの大径部に対向しシャフトを軸支する２つの軸受面と、本体の内周面に形成され２つの軸受面の間に位置し軸受面よりも内径の大きい非軸受面と、非軸受面に開口し非軸受面とシャフトの径方向の間隙に潤滑油を供給する油路とを有し、間隙に供給された潤滑油が２つの軸受面を潤滑するセミフローティングメタルと、を備え、２つの軸受面のうち、少なくともいずれか一方の軸受面は、一方の軸受面に径方向に対向する大径部よりも、２つの軸受面の近接方向に延在することを要旨とする。

本発明によれば、潤滑油に混入した異物の軸受面への侵入を抑制し、対異物性能を向上することが可能となる。

図１は、本発明の実施形態に係る過給機給油システムの概略を示す概念図である。 図２は、本発明の実施形態に係る過給機の概略断面図である。 図３は、図２の破線部分の抽出図である。 図４は、比較例における図３に対応する部位の断面図である。 図５は、本発明の実施形態に係るセミフローティングメタルの断面図である。 図６は、本発明の実施形態の第１変形例に係る図３に対応する部位の断面図である。 図７は、本発明の実施形態の第２変形例に係るセミフローティングメタルの断面図である。 図８は、本発明の実施形態の第３変形例に係る図３の一点鎖線部分に対応する部位の断面図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、過給機給油システム１００の概略を示す概念図である。図１に示すように、過給機給油システム１００は、潤滑油を貯留する貯留部１０２を含む。貯留部１０２は、例えばオイルパンで構成される。

ポンプ１０４は、貯留部１０２から潤滑油を送出する。フィルタ部１０６は、ポンプ１０４によって貯留部１０２から送出された潤滑油から異物を除去する。そして、過給機Ｃには、フィルタ部１０６によって異物を除去された潤滑油が供給される。過給機Ｃについては後述する。

また、過給機給油システム１００には油路１０８が設けられている。油路１０８は、万が一フィルタ部１０６に不具合が生じた場合、フィルタ部１０６をバイパスして、ポンプ１０４によって送出された潤滑油を過給機Ｃに供給する。油路１０８には、油路１０８を開閉するバルブ１１０が配されており、フィルタ部１０６が正常に機能している間、バルブ１１０は閉じている。

図２は、過給機Ｃの概略断面図である。以下では、図２に示す矢印Ｌを過給機Ｃの左側を指す方向とし、矢印Ｒを過給機Ｃの右側を指す方向として説明する。図２に示すように、過給機Ｃは、過給機本体１を備える。この過給機本体１は、ベアリングハウジング２と、ベアリングハウジング２の左側に締結機構３によって連結されるタービンハウジング４と、ベアリングハウジング２の右側に締結ボルト５によって連結されるコンプレッサハウジング６と、を有する。これらは一体化されている。

ベアリングハウジング２のタービンハウジング４近傍の外周面には、突起２ａが設けられている。突起２ａは、ベアリングハウジング２の径方向に突出している。また、タービンハウジング４のベアリングハウジング２近傍の外周面には、突起４ａが設けられている。突起４ａは、タービンハウジング４の径方向に突出してる。ベアリングハウジング２とタービンハウジング４は、突起２ａ、４ａを締結機構３によってバンド締結することで、互いに固定される。締結機構３は、突起２ａ、４ａを挟持する締結バンド（例えばＧカップリング）で構成される。

ベアリングハウジング２には、軸受孔２ｂが形成されている。軸受孔２ｂは過給機Ｃの左右方向に延伸し、ベアリングハウジング２を貫通する。この軸受孔２ｂにセミフローティングメタル７が設けられ、このセミフローティングメタル７によって、シャフト８が回転自在に軸支されている。シャフト８の左端部（一端）にはタービンインペラ９が一体的に固定されており、このタービンインペラ９がタービンハウジング４内に回転自在に収容されている。また、シャフト８の右端部（他端）にはコンプレッサインペラ１０が一体的に固定されており、このコンプレッサインペラ１０がコンプレッサハウジング６内に回転自在に収容されている。

コンプレッサハウジング６には、吸気口１１が形成されている。吸気口１１は、過給機Ｃの右側に開口し、エアクリーナ（図示せず）に接続される。また、締結ボルト５によってベアリングハウジング２とコンプレッサハウジング６とが連結された状態では、これら両ハウジング２、６の対向面によって、空気を昇圧するディフューザ流路１２が形成される。このディフューザ流路１２は、シャフト８（コンプレッサインペラ１０）の径方向内側から外側に向けて環状に形成されており、上記の径方向内側において、コンプレッサインペラ１０を介して吸気口１１に連通している。

また、コンプレッサハウジング６には、コンプレッサスクロール流路１３が設けられている。コンプレッサスクロール流路１３は環状に形成され、ディフューザ流路１２よりもシャフト８（コンプレッサインペラ１０）の径方向外側に位置する。コンプレッサスクロール流路１３は、エンジンの吸気口（図示せず）と連通するし、且つ、ディフューザ流路１２にも連通している。したがって、コンプレッサインペラ１０が回転すると、吸気口１１からコンプレッサハウジング６内に空気が吸気される。当該吸気された空気は、コンプレッサインペラ１０の翼間を流通する過程において遠心力の作用により増速され、ディフューザ流路１２およびコンプレッサスクロール流路１３で昇圧されてエンジンの吸気口に導かれる。

タービンハウジング４には、過給機Ｃの左側に開口するとともに排気ガス浄化装置（図示せず）に接続される吐出口１４が形成されている。また、タービンハウジング４には、流路１５と、この流路１５よりもシャフト８（タービンインペラ９）の径方向外側に位置する環状のタービンスクロール流路１６とが設けられている。タービンスクロール流路１６は、エンジンの排気マニホールド（図示せず）から排出される排気ガスが導かれるガス流入口（図示せず）と連通するとともに、上記の流路１５にも連通している。したがって、ガス流入口からタービンスクロール流路１６に導かれた排気ガスは、流路１５およびタービンインペラ９を介して吐出口１４に導かれるとともに、その流通過程においてタービンインペラ９を回転させることとなる。そして、上記のタービンインペラ９の回転力は、シャフト８を介してコンプレッサインペラ１０に伝達されることとなり、コンプレッサインペラ１０の回転力によって、上記のとおりに、空気が昇圧されてエンジンの吸気口に導かれる。

図３は、図２の破線部分の抽出図である。図３に示すように、セミフローティングメタル７は、円筒形状の本体７ａを有し、本体７ａにシャフト８が挿通されている。本体７ａの内周面には、２つの軸受面７ｂ、７ｂが設けられている。これらの軸受面７ｂ、７ｂは、シャフト８の回転軸方向において互いに離隔している。また、本体７ａの内周面には、非軸受面７ｃが設けられている。非軸受面７ｃは、シャフト８の回転軸方向において２つの軸受面７ｂ、７ｂの間に位置する。軸受面７ｂの内径は、非軸受面７ｃの内径よりも小径に形成されている。

シャフト８のうち、セミフローティングメタル７の本体７ａに挿通されている部位には、小径部８ａと、２つの大径部８ｂ、８ｂが形成されている。各大径部８ｂは小径部８ａよりも径が大きく、小径部８ａにおける回転軸方向の両側にそれぞれ形成されている。シャフト８の径方向において、各大径部８ｂは、セミフローティングメタル７の軸受面７ｂに対向する。ここで、大径部８ｂは、小径部８ａとの境界部分から連続し、小径部８ａから離隔するにつれて外径が大きくなるテーパ部８ｄと、テーパ部８ｄから連続しテーパ部８ｄの最大径と等しい外径を有する平行部８ｅとを含む。

セミフローティングメタル７の非軸受面７ｃと、シャフト８は、シャフト８の径方向において互いに離隔しており、その結果、本体７ａ内に間隙Ｓが形成されている。そして、セミフローティングメタル７には、シャフト８の径方向に貫通する油路７ｄが設けられている。油路７ｄは、ベアリングハウジング２に形成された油路２ｃに対向するとともに、非軸受面７ｃに開口しており、間隙Ｓに潤滑油を供給する。

セミフローティングメタル７は、ピン１７によってベアリングハウジング２に対する相対的な移動が規制されており、シャフト８が回転すると、シャフト８の大径部８ｂとセミフローティングメタル７の軸受面７ｂとの間に相対的な回転移動が生じる。このとき、間隙Ｓに供給された潤滑油が２つの軸受面７ｂを潤滑することで、シャフト８が軸受面７ｂに軸支される。

また、シャフト８にはカラー８ｃが設けられている。カラー８ｃは、タービンインペラ９側（図３中、左側）の大径部８ｂにおけるタービンインペラ９側に連続して形成される。カラー８ｃは、大径部８ｂよりも外径が大きい。カラー８ｃは、セミフローティングメタル７の回転軸方向のタービンインペラ９側の端面７ｅに対向し、シャフト８と一体回転する。セミフローティングメタル７は、カラー８ｃを介してシャフト８のスラスト荷重を受ける。

図４は、比較例における図３に対応する部位の断面図である。比較例においては、シャフトＳａの大径部Ｂは、セミフローティングメタルＭの軸受面Ｍａよりも、２つの軸受面Ｍａの近接方向に延在している。ここで、近接方向とは２つの対象の一方が、他方を臨む方向を意味する。

潤滑油は、シャフトＳａの回転にともなって、シャフトＳａの回転方向に流動しながら、軸受面Ｍａに近接していく。潤滑油に異物が含まれているとき、異物は、潤滑油の流れに沿って、図４中、白抜きの矢印で示すように、シャフトＳａの軸方向に移動するとともに、遠心力でセミフローティングメタルＭの内周面側に向かい易い。そのため、比較例においては、潤滑油に混入した異物の一部が、軸受面Ｍａまで到達するおそれがある。

一方、本実施形態では、図３に示すように、軸受面７ｂは、当該軸受面７ｂに径方向に対向する大径部８ｂのテーパ部８ｄよりも、２つの軸受面７ｂの近接方向に延在する。

潤滑油に異物が含まれている場合、異物は、遠心力によってシャフト８の径方向外側に移動しつつ、シャフト８の軸方向に移動して、軸受面７ｂに近づいていく。そして、軸受面７ｂと非軸受面７ｃとの境界に形成されたテーパ部Ｔによって、軸受面７ｂ側への移動が阻害される。

また、図３中、クロスハッチングで示す領域は、軸受面７ｂとシャフト８との対向部分のうち、シャフト８側の外径が最大径よりも小さくなっている部分に形成された隙間である。この隙間においては、潤滑油は、テーパ部Ｔによって軸受面７ｂ側へ向かうシャフト８の軸方向の流れが弱められるため、シャフト８の軸方向への流れよりも、径方向外側への流れが主流となっている。

そのため、異物が、クロスハッチングで示す領域へ向かうシャフト８の軸方向に移動する潤滑油の流れを抑制できる。その結果、セミフローティングメタル７の軸受面７ｂへの異物の侵入を抑え、対異物性能を向上することが可能となる。

図５は、セミフローティングメタル７の断面図である。図５に示すように、２つの軸受面７ｂには、それぞれ軸受溝１８が形成されている。軸受溝１８は、軸受面７ｂに周方向に等間隔に４つずつ設けられており、大凡９０度間隔で形成される。

ここでは、軸受溝１８は、シャフト８の軸方向に平行に延在する。軸受溝１８の一端１８ａは、２つの軸受面７ｂの離隔方向の端部７ｇ側に位置し、軸受溝１８の他端１８ｂは、２つの軸受面７ｂの近接方向の端部７ｈ側に位置する。

また、２つの軸受面７ｂには、それぞれ非溝部１９が設けられている。非溝部１９は、軸受溝１８から、２つの軸受溝１８の他端１８ｂに対して近接方向に隣接し、軸受面７ｂと面一な部位である。

図３に示すように、軸受溝１８は、大径部８ｂの平行部８ｅよりも、２つの軸受面７ｂの近接方向に向かって延在する。そのため、図３中、クロスハッチングで示す領域に、万が一、異物の一部が滞留する場合でも、セミフローティングメタル７の軸受面７ｂへの異物侵入を抑えることが可能となる。

また、非溝部１９が形成されていることから、軸受面７ｂと非軸受面７ｃとの境界に形成されたテーパ部Ｔまで軸受溝１８が貫通しておらず、テーパ部Ｔによって滞留されている異物の軸受溝１８への侵入を抑えることができる。

図６は、本実施形態の第１変形例に係る、図３に対応する部位の断面図である。図６に示すように、第１変形例においては、軸受面７ｂにおいて、径方向に対向する大径部８ｂの平行部８ｅよりも、回転軸方向の中心側に延在する部位に、セミフローティングメタル７の径方向に窪んだ溝８ｆが形成されている。この溝８ｆは、セミフローティングメタル７の周方向に延在し、例えば、環状に形成される。

また、非軸受面７ｃには、セミフローティングメタル７の径方向に窪んだ溝８ｇが形成されている。この溝８ｇは、上記溝８ｆと同様、セミフローティングメタル７の周方向に延在し、例えば、環状に形成される。

潤滑油に異物が含まれていると、シャフト８の回転につられて潤滑油が回転流動していることから、異物も潤滑油とともに回転し、遠心力によってセミフローティングメタル７の内周面に近接する。このように、溝８ｆ、８ｇを設けることで、内周面に近接した異物が溝８ｆ、８ｇに侵入し、溝８ｆ、８ｇの壁面に阻まれて、軸受面７ｂ側への進行が抑えられる。

図７は、本実施形態の第２変形例に係るセミフローティングメタル７の断面図である。図７においてシャフト８の図示は省略するが、第２変形例においても、上記の実施形態と同様、軸受面７ｂは、２つの大径部８ｂのうち、当該軸受面７ｂに径方向に対向する方の大径部８ｂよりも、２つの軸受面７ｂの近接方向に延在する。

そして、第２変形例においては、さらに、図７に示すように、セミフローティングメタル７の非軸受面７ｃに、阻害部２０が設けられている。阻害部２０は、セミフローティングメタル７の径方向に窪んだ溝で構成され、シャフト８の周方向に対して傾斜している。具体的には、阻害部２０は、シャフト８の回転方向（図４中、矢印で示す下向き）の前方側ほど、回転軸方向中心側に近接する向き、換言すれば、軸受面７ｂから離隔する方向に傾斜している。そのため、潤滑油に含まれる異物が、シャフト８の回転につられてシャフト８の回転方向の前方側に移動すると、異物は、阻害部２０に沿ってセミフローティングメタル７の回転軸方向中心側、すなわち、軸受面７ｂから遠ざかる方向に導かれることとなる。

また、阻害部２０はらせん状に形成されており、異物は、セミフローティングメタル７の回転軸方向中心側に向かって、阻害部２０から外れることなく導かれる。このように、阻害部２０は、間隙Ｓに供給された潤滑油に含まれる異物の軸受面７ｂ側（図７中、セミフローティングメタル７の端面７ｅ、７ｆ側）への進行を阻む。

図８は、本実施形態の第３変形例に係る、図３の一点鎖線部分に対応する部位の断面図である。シャフト８の小径部８ａには、径方向に突出する外周突起２１が、シャフト８の周方向に延在している。

また、外周突起２１の径方向の先端は、外周突起２１の径方向の基端から、２つの軸受面７ｂの近接方向（図８中、右側）に向かって延在している。すなわち、外周突起２１のうち、図８中、右側の側面２１ａは、抉れた形状となっている。

また、非軸受面７ｃには、阻害部２２が形成される。阻害部２２は、セミフローティングメタル７の径方向に突出する突起で構成され、外周突起２１は、阻害部２２と径方向に対向している。そして、外周突起２１の先端は、阻害部２２の先端より、図８中、右側に延在している。

第３変形例においても、油路７ｄから軸受面７ｂに向かう潤滑油に含まれる異物が、阻害部２２の影響で滞留することから、軸受面７ｂに行き難い。また、潤滑油の流れによっては、異物がシャフト８の外周面近傍を連れまわることもあるが、この場合、外周突起２１によって、外周突起２１の側面２１ａに近接した異物を、阻害部２２より軸受面７ｂから離隔する方向に導くことが可能となる。

上述した実施形態および変形例では、２つの軸受面７ｂの両方が、２つの大径部８ｂのうち、当該軸受面７ｂに径方向に対向する方の大径部８ｂよりも、２つの軸受面７ｂの近接方向に延在する場合について説明した。しかし、２つの軸受面７ｂのうち、いずれか一方の軸受面７ｂにのみ、当該軸受面７ｂに径方向に対向する方の大径部８ｂよりも、２つの軸受面７ｂの近接方向に延在してもよい。この場合、いずれか一方の軸受面７ｂに形成された軸受溝１８は、大径部８ｂの平行部８ｅよりも、２つの軸受面７ｂの近接方向に向かって延在するとよい。また、非溝部１９は、いずれか一方の軸受面７ｂに形成された軸受溝１８に隣接して形成されるとよい。また、溝８ｇは、いずれか一方の軸受面７ｂにおいて、径方向に対向する大径部８ｂの平行部８ｅよりも、回転軸方向の中心側に延在する部位に形成されてもよい。

また、上述した実施形態では、軸受溝１８が設けられている場合について説明したが、軸受溝１８は、必須の構成ではない。また、軸受溝１８を設ける場合であっても、非溝部１９を設けずともよい。

また、上述した第１変形例では、溝８ｆ、８ｇの両方が設けられる場合について説明したが、溝８ｆ、８ｇのいずれか一方のみが設けられていてもよい。

また、上述した第２変形例では、シャフト８の回転方向をコンプレッサインペラ１０側から見て、時計回りの場合について説明した。しかしながら、シャフト８の回転方向は、コンプレッサインペラ１０側から見て、反時計回りであってもよい。

また、上述した実施形態および変形例では、シャフト８と一体回転するカラー８ｃが設けられ、セミフローティングメタル７は、カラー８ｃを介してシャフト８のスラスト荷重を受けている。しかしながら、上述した実施形態および変形例においてカラー８ｃは必須ではない。ただし、カラー８ｃを設けてセミフローティングメタル７がスラスト荷重を受ける場合、セミフローティングメタル７の端面７ｅとカラー８ｃとの隙間が狭いので、軸受面７ｂが大径部８ｂよりも、２つの軸受面７ｂの近接方向に延在し、異物の軸受面７ｂ側への移動を抑える構成が好適である。

また、過給機給油システム１００のフィルタ部１０６に不具合が生じた場合、フィルタ部１０６をバイパスした潤滑油が過給機Ｃに供給される。この場合、潤滑油に異物が含まれる可能性が高まる。この場合、通常よりも多量の異物が油路７ｄから間隙Ｓに侵入することが予想されるが、上記の実施形態および変形例によれば、軸受面７ｂへの異物の侵入を極力抑制し、正常に運転可能な時間をより長く確保できる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、セミフローティングメタルによってシャフトが軸支される過給機、および、過給機給油システムに利用することができる。

Claims (4)

1. 過給機本体と、
   前記過給機本体に収容され、両端にインペラが設けられ、小径部と、該小径部における回転軸方向の両側に形成され該小径部よりも径が大きい２つの大径部とを有するシャフトと、
   円筒形状であって前記シャフトが挿通される本体と、該本体の内周面に形成され該シャフトの前記大径部に対向し該シャフトを軸支する２つの軸受面と、該本体の内周面に形成され該２つの軸受面の間に位置し該軸受面よりも内径の大きい非軸受面と、該非軸受面に開口し該非軸受面と該シャフトの径方向の間隙に潤滑油を供給する油路とを有し、該間隙に供給された潤滑油が該２つの軸受面を潤滑するセミフローティングメタルと、
   を備え、
   前記２つの軸受面のうち、少なくともいずれか一方の軸受面は、該一方の軸受面に径方向に対向する前記大径部よりも、該２つの軸受面の近接方向に延在し、
   前記大径部は、前記小径部との境界部分から連続し、該小径部から離隔するにつれて外径が大きくなるテーパ部と、該テーパ部から連続し該テーパ部の最大径と等しい外径を有する平行部とを備え、
   前記軸受面に径方向に対向する前記大径部よりも、前記近接方向に延在する該軸受面には、一端が前記２つの軸受面の離隔方向の端部側に位置し、他端が前記近接方向の端部側に位置し、かつ、前記大径部の平行部よりも、該近接方向に向かって延在する軸受溝が形成され、
   前記軸受面と前記軸受溝は、前記シャフトの周方向の全域に亘って交互に位置していることを特徴とする過給機。
2. 前記軸受面に径方向に対向する前記大径部よりも、前記近接方向に延在する該軸受面には、
   前記軸受溝の他端に対して前記近接方向に隣接し、前記軸受面と面一な非溝部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の過給機。
3. 前記セミフローティングメタルの前記回転軸方向の両端面のうち、少なくとも一方の端面側には、該一方の端面に対向し、前記シャフトと一体回転するカラーが設けられ、
   前記セミフローティングメタルは、前記カラーを介して前記シャフトのスラスト荷重を受けることを特徴とする請求項１又は２に記載の過給機。
4. 潤滑油が貯留される貯留部と、
   前記貯留部から前記潤滑油を送出するポンプと、
   前記ポンプによって送出された前記潤滑油から異物を除去するフィルタ部と、
   前記フィルタ部によって異物を除去された前記潤滑油が供給される過給機と、
   前記フィルタ部をバイパスして、前記ポンプによって送出された前記潤滑油を前記過給機に供給する油路を開閉するバルブと、
   を備え、
   前記過給機は、
   過給機本体と、
   前記過給機本体に収容され、両端にインペラが設けられ、小径部と、該小径部における回転軸方向の両側に形成され該小径部よりも径が大きい２つの大径部とを有するシャフトと、
   円筒形状であって前記シャフトが挿通される本体と、該本体の内周面に形成され該シャフトの前記大径部に対向し該シャフトを軸支する２つの軸受面と、該本体の内周面に形成され該２つの軸受面の間に位置し該軸受面よりも内径の大きい非軸受面と、該非軸受面に開口し該非軸受面と該シャフトの径方向の間隙に潤滑油を供給する油路とを有し、該間隙に供給された潤滑油が該２つの軸受面を潤滑するセミフローティングメタルと、
   を備え、
   前記２つの軸受面のうち、少なくともいずれか一方の軸受面は、該一方の軸受面に径方向に対向する前記大径部よりも、該２つの軸受面の近接方向に延在し、
   前記大径部は、前記小径部との境界部分から連続し、該小径部から離隔するにつれて外径が大きくなるテーパ部と、該テーパ部から連続し該テーパ部の最大径と等しい外径を有する平行部とを備え、
   前記軸受面に径方向に対向する前記大径部よりも、前記近接方向に延在する該軸受面には、一端が前記２つの軸受面の離隔方向の端部側に位置し、他端が前記近接方向の端部側に位置し、かつ、前記大径部の平行部よりも、該近接方向に向かって延在する軸受溝が形成され、
   前記軸受面と前記軸受溝は、前記シャフトの周方向の全域に亘って交互に位置していることを特徴とする過給機給油システム。
   

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