JP6610593B2 - バックドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、バックドア構造に関する。

下記特許文献１には、車両用バックドアの開閉装置が開示されている。この車両用バックドアの開閉装置では、一端部が車体の後部開口の上端部に回動可能に固定されかつ他端部が車両用バックドア（以下、「バックドア」と称する）の上端部に回動可能に固定されたリンク部材を有している。このリンク部材により、バックドアを開く際に回動中心を車両前方側へ移動させることができるので、バックドアが開く際の車両後方側へのドアの突出量を少なくすることができる。

特開平９−２２０９３４号公報

ところで、バックドアと車体の後部開口の縁部とには、ダンパステーが架け渡されている。このダンパステーは、長手方向に伸長するように付勢されており、これによってバックドアは開方向へ付勢されている。したがって、バックドアを開く際の操作力が低減される。しかしながら、特許文献１に開示されたバックドアの開閉装置では、バックドアを開く際にバックドアの回動中心が車両前方側へ移動する。つまり、バックドアを開く際の操作力を低減するために必要な付勢力の方向がバックドアの開度によって変化するため、ダンパステーの付勢力だけではバックドアを開く際の操作力を低減できない可能性がある。したがって、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、開いた際に車両からの突出量が少ないバックドアの操作力を低減することができるバックドア構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係るバックドア構造は、一端部が前記車体後部の上部に設けられた第１節部に回動可能に固定され、他端部が前記バックドアの上部に設けられた第２節部に回動可能に固定された第１アームと、一端部が前記車体後部の上部における前記第１節部の車両下方側に設けられた第３節部に回動可能に固定され、他端部が前記バックドアの上部における前記第２節部の車両下方側に設けられた第４節部に回動可能に固定された第２アームと、一端部が前記バックドアに回動可能に固定され、他端部が前記車体に回動可能に固定されると共に、前記バックドアを開方向へ付勢しているダンパステーと、一端部が前記第２アームに回動可能に固定され、他端部が前記バックドアに回動可能に固定されると共に、前記バックドアの全閉状態で前記第２アームの他端部を略車両上方側へ付勢しているサポート部材と、を有している。

請求項１に記載の発明によれば、車体上部とバックドアの上部とは、第１アームと第２アームとにより連結されており、第１アームは、一端部が車体上部に設けられた第１節部に回動可能に固定され、他端部がバックドアの上部に設けられた第２節部に回動可能に固定されている。第２アームは、一端部が車体後部の上部における第１節部の車両下方側に設けられた第３節部に回動可能に固定され、他端部がバックドアの上部における第２節部の車両下方側に設けられた第４節部に回動可能に固定されている。これにより、第１アームと第２アームとは、いわば４節リンクとして作用するため、バックドアはこのリンクの規制によってある仮想点（瞬間回転中心）を中心に回動する。また、バックドアと車体とは、一端部がバックドアに回動可能に固定されかつ他端部が車体に回動可能に固定されたダンパステーにより連結されており、このダンパステーは、バックドアを開方向へ付勢している。したがって、バックドアを開く際の操作力が低減されて、バックドアが開きやすくされている。

ところで、第１アームと第２アームとが４節リンクとして作用するため、バックドアを開く際は、瞬間回転中心自体がリンクによる動作の規制により車両前方側へと移動する。このため、バックドアが開いた際にバックドア自体が車両前方側へ移動することで車両から車両後方側へのバックドアの突出量を小さくすることができるが、バックドアを開く際の操作力を低減するために必要な付勢力の方向がバックドアの開度によって変化する。このため、ダンパステーの付勢力だけではバックドアを開く際の操作力を低減できない可能性がある。ここで、第２アームとバックドアとの間には、サポート部材が設けられている。このサポート部材は、一端部が第２アームに回動可能に係合されると共に他端部がバックドアに回動可能に固定されかつ、第２アームにおけるバックドアに固定された他端部を略車両上方側へ付勢している。したがって、ダンパステーの付勢力のみならずサポート部材の付勢力によってバックドアの開動作がサポートされて操作力を低減することができる。

請求項２に記載の発明に係るバックドア構造は、請求項１記載の発明において、前記第２アームは、前記第２アームの他端部近傍に前記バックドアの全閉状態で略車両前方側へ突出された突出部を有しており、前記サポート部材の一端部は、前記突出部に回動可能に固定されている。

請求項２に記載の発明によれば、第２アームは、第２アームの他端部近傍にバックドアの全閉状態で略車両前方側へ突出された突出部を有しており、サポート部材の一端部は、突出部に回動可能に係合されている。したがって、第２アームの他端部を略車両上方側へ付勢するサポート部材の付勢力がてこの原理により増大され、第２アームが第２アームの一端部を中心にバックドアを略車両上方側へ回動させようとする回転モーメントがより大きく作用する。このため、バックドアを開ける際の操作力をより低減することができる。

請求項３に記載の発明に係るバックドア構造は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記バックドアの全閉状態において、前記サポート部材は、長手方向が車両側面視にて前記ダンパステーの長手方向と略平行となる向きで配設されている。

請求項３に記載の発明によれば、バックドアの全閉時において、サポート部材は、長手方向が車両側面視にてダンパステーの長手方向と略平行となる向きで配設されている。したがって、バックドアの開閉時に、サポート部材とダンパステーとが交錯するのを抑制することができる。

ここで、「略平行」には、ダンパステーの一端部（バックドア側）及びサポート部材の他端部（バックドア側）同士の距離がバックドアの他端部（車体側）及びサポート部材の一端部（第２アーム側）同士の距離と異なるもの（所謂ハの字状）も含まれる。

請求項４に記載の発明に係るバックドア構造は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記バックドアの全開時において、前記バックドアの後端部には、車両後方側へ向けて開口された操作用凹部が形成されていると共に、当該操作用凹部の車両下方側部は車両前方側へ向かうに連れて車両下方側へと傾けられた傾斜壁部により構成されている。

請求項４に記載の発明によれば、バックドアの全閉時において、バックドアの後端部には、車両後方側へ向けて開口された操作用凹部が形成されているため、操作者がこの操作用凹部に手を掛けてバックドアを閉めることができる。また、操作用凹部の車両下方側部は、車両前方側へ向かうに連れて車両下方側へ傾けられている傾斜壁部により構成されているため、操作者がバックドアを閉めるために車両下方側への操作力を傾斜壁部に加えた際に、傾斜壁部から手が滑り抜けるのを抑制することができる。

請求項１記載の本発明に係るバックドア構造は、開いた際に車両からの突出量が少ないバックドアの操作力を低減することができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係るバックドア構造は、開いた際に車両からの突出量が少ないバックドアの操作力をより低減することができるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係るバックドア構造は、バックドア開閉時に部材の干渉を防ぐことができるという優れた効果を有する。

請求項４記載の本発明に係るバックドア構造は、操作性を向上させることができるという優れた効果を有する。

一実施形態に係るバックドア構造を有するバックドアの全閉時における車両後部の一部を示す側面図である。 図１に対してバックドアの全開時の状態を示す側面図である。 一実施形態に係るバックドア構造を有するバックドアの全閉時におけるヒンジ部を示す側面図である。 一実施形態に係るバックドア構造におけるヒンジ部の作動状態を示す図３に対応した側面図である。 一実施形態に係るバックドア構造におけるヒンジ部の作動状態を示す図３に対応した側面図である。 一実施形態に係るバックドア構造におけるヒンジ部の作動状態を示す図３に対応した側面図である。 一実施形態に係るバックドア構造を有するバックドアの全開時における車両後部の一部を示す概略斜視図である。 （Ａ）は一実施形態に係るバックドア構造におけるヒンジ部を車両後方側から車両前方側へ向かって見た状態を示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）に対して車両前方側から車両後方側へ向かって見た状態を示す斜視図である。 （Ａ）は一実施形態に係るバックドア構造を有するバックドアの全開時における操作者との関係を示す側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に対してバックドアのドアポケット部に操作者の手が挿入された状態を示す概略断面図である。 バックドアの開度と操作力との関係を示すグラフである。

以下、図１〜図１０を用いて、本発明の一実施形態について説明する。なお、以下の図において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。

図１に示されるように、本実施形態に係るバックドア構造１０が適用された車両１２の車体後部には、車両背面視にて略矩形状のバックドア開口部１４が設けられている（図７参照）。車両１２の車体後部には、車両上部に車両前後方向に沿って延在されたルーフパネル１６と、車両幅方向両端に車両前後方向及び車両上下方向に沿って延在されたサイドメンバアウタパネル１８とが配設されている。

バックドア開口部１４は、バックドア２０によって開閉される。バックドア２０は、ドア外側（車両外側）に配置されたドアアウタとしてのドアアウタパネル２２と、ドア内側（車両内側）に配置されたドアインナとしてのドアインナパネル２４と、を備えている。ドアインナパネル２４は、縁部２６（図２参照）がドアアウタパネル２２の周縁部２８（図２参照）に接合されており、これによってドアアウタパネル２２とドアインナパネル２４とが一体化されてバックドア２０は閉断面構造に形成されている。

ドアインナパネル２４には、縁部２６に対して車両前方側にオフセットされたオフセット面３０が形成されている。このオフセット面３０と縁部２６とを略車両前後方向に連結するインナパネル側壁部３２がドアインナパネル２４の略全周に亘って形成されている。

バックドア２０の上部と車体後部の上部とは、ヒンジ部３４によって回動可能に連結されている。このヒンジ部３４は、図８（Ａ）に示されるように、第１アーム３６と、第２アーム３８と、車体取付ブラケット４０と、バックドア取付ブラケット４２とを有している。第１アーム３６は、長尺状の略板状に形成されていると共に、車両側面視にて車両前後方向に沿って延設された第１アーム前部４４と、第１アーム前部４４の後端から車両後方側へ向かうに連れて車両下方側へ傾けられた第１アーム後部４６とで略Ｌ字状に形成されている。

第１アーム３６の長手方向一端部としての第１アーム前部４４の前端部４８は、車体後部の上部に取り付けられた車体取付ブラケット４０の第１節部５０に回動可能に固定されている。車体取付ブラケット４０は、ルーフパネル１６とサイドメンバアウタパネル１８との接合部に取り付けられたブラケット基端部５２（図７参照）と、ブラケット基端部５２から車両上方側へ突出された第１節部５０及び第３節部５４とを有している。ブラケット基端部５２は、略車両上下方向を板厚方向としかつ車両前後方向を長手方向とする略矩形板状に形成されており、車両後方側へ向かうに連れて車両下方側へ傾けられて車体へ固定されている。

第１節部５０は、ブラケット基端部５２の車両前側端部かつ車両幅方向外側に配設されており、車両幅方向にて対向する一対の第１節部側壁５６を有している。一対の第１節部側壁５６には、板厚方向に貫通された図示しない貫通孔がそれぞれ形成されており、この一対の第１節部側壁５６の間に挿入される第１アーム前部４４の前端部４８における図示しない貫通孔と第１節部側壁５６の貫通孔とに軸部材５８が挿通されている。この軸部材５８は、車両幅方向を軸方向とする円柱状に形成されており、これによって、第１アーム３６が第１節部５０を中心に回動可能とされている。

第３節部５４は、ブラケット基端部５２の車両前後方向略中央かつ車両幅方向外側に配設されており、車両幅方向にて対向する一対の第３節部側壁６０を有している。すなわち、第３節部５４は、第１節部５０に対して車両下方側に配設されている。一対の第３節部側壁６０には、板厚方向に貫通された図示しない貫通孔がそれぞれ形成されており、この一対の第３節部側壁６０の間に挿入された後述する第２アーム前部６２の前端部６４における図示しない貫通孔と第３節部側壁６０の貫通孔とに軸部材５８が車両幅方向に沿って挿通されている。

第１アーム３６の長手方向他端部としての第１アーム後部４６の後端部６６は、バックドア２０の上部に取り付けられたバックドア取付ブラケット４２の第２節部６８に回動可能に固定されている。バックドア取付ブラケット４２は、長尺状に形成されたバックドアブラケット基端部７０と、バックドアブラケット基端部７０から車両前方側へ突出されたバックドアブラケット取付部７２とを含んで構成されている。バックドアブラケット基端部７０は、第１アーム後部４６と略同一線上を長手方向として配設されている。そして、バックドアブラケット基端部７０の上端部７４と第１アーム後部４６の後端部６６とが車両幅方向を軸方向とするボルト７６によって回動可能に固定されている。

バックドアブラケット取付部７２は、バックドア２０のインナパネル側壁部３２と当接するように車両幅方向内側に傾けられており（図７参照）、複数のボルト７８によってインナパネル側壁部に締結されている。これによって、バックドア取付ブラケット４２がバックドア２０に固定されている。

第２アーム３８は、第１アーム３６と同様に長尺状の略板状に形成されていると共に、車両側面視にて略車両前後方向に沿って延設された第２アーム前部６２と、第２アーム前部６２の後端から車両後方側へ向かうに連れて車両下方側へ傾けられた第２アーム後部８０とで略Ｌ字状に形成されている。

第２アーム３８の長手方向一端部としての第２アーム前部６２の前端部６４は、上述のように車体後部の上部に取り付けられた車体取付ブラケット４０の第３節部５４に回動可能に固定されている。また、第２アーム３８の長手方向他端部としての第２アーム後部８０の後端部８２は、バックドア取付ブラケット４２の第４節部８４に回動可能に固定されている。第４節部８４は、バックドア取付ブラケット４２のバックドアブラケット基端部７０の下端部８６に配設されている。すなわち、第４節部８４は、第２節部６８の車両下方側に配設されている。そして、バックドアブラケット基端部７０の下端部８６と第２アーム後部８０の後端部８２とが車両幅方向を軸方向とするボルト７６によって回動可能に固定されている。

第２アーム後部８０における後端部８２の近傍には、突出部８８が形成されている。この突出部８８は、略車両前方側へ突出されて（具体的には車両前方側へ向かうに連れて車両下方側へ傾けられて）いる。突出部８８には、角度調整ブラケット９０が複数のボルト９２を介して締結されており、この角度調整ブラケット９０は、突出部８８の先端部より略車両前方側へ突出されていると共に突出部８８に対する傾きが調整可能とされている。

図１に示されるように、突出部８８とバックドア２０とには、サポート部材としてのサポートバネ９４が架け渡されている。このサポートバネ９４は、長尺状に形成されると共に、長手方向一端部としての上端部９６が突出部８８における角度調整ブラケット９０に取り付けられた係止部９８（図８（Ｂ）参照）に回動可能に固定されている。また、サポートバネ９４の長手方向他端部としての下端部１００がバックドア２０のインナパネル側壁部３２に回動可能に固定されている。サポートバネ９４は、サポートバネ９４の長手方向に沿って収縮する付勢力が作用するように設定されている。したがって、角度調整ブラケット９０ひいては突出部８８を車両下方側へと付勢していることから、この付勢力によって第２アーム３８の後端部８２が略車両上方側へ付勢されている。

サポートバネ９４の車両下方側には、車体とバックドア２０とに架け渡されたダンパステー１０２が設けられている。このダンパステー１０２は、長尺状に形成されており、長手方向他端部としての上端部１０４がダンパステーブラケット１０６を介して車体のバックドア開口部１４の近傍に回動可能に固定されている。

また、ダンパステーの長手方向一端部としての下端部１０８がバックドア２０のインナパネル側壁部３２に回動可能に固定されている。そして、ダンパステー１０２内には、一例としてガスが注入されており、これによってダンパステー１０２は、ダンパステー１０２の長手方向に伸長する付勢力が作用している。したがって、ダンパステー１０２は、バックドア２０を開方向へ付勢している。

ダンパステー１０２の上端部１０４は、サポートバネ９４の上端部９６に対して車両下方側に配置されていると共に、ダンパステー１０２の下端部１０８は、サポートバネ９４の下端部１００に対して車両下方側に配置されている。したがって、ダンパステー１０２とサポートバネ９４とは、バックドア２０が全閉時にそれぞれの長手方向が略平行になるように配設されている。

図９（Ａ）に示されるように、全開状態のバックドア２０の後端部（バックドア２０の全閉時ではバックドア２０の下端部）には、操作用凹部としてのドアポケット１１０が形成されている。このドアポケット１１０は、図９（Ｂ）に示されるように、バックドア２０の全開状態にてバックドア２０のインナパネル側壁部３２に略車両前方側へ向かって凹となりかつ車両後方側へ向けて開口されていると共に、ドアポケット１１０の内部に操作者Ｐ（図９（Ａ）参照）の手Ｈにおける指先が挿入可能な空間Ｓが設けられている。また、図９（Ｂ）に示されるように、ドアポケット１１０の車両下方側部は、傾斜壁部１１２により構成されている。この傾斜壁部１１２は、バックドア２０の全開状態にて車両前方側へ向かうに連れて車両下方側へと傾けられている。

（ヒンジ部の作動について）
図３に示されるように、バックドア２０が全閉時の状態からバックドア２０の図示しないロックを解除してバックドア２０を開くと、図４に示されるように、ヒンジ部３４の第１アーム３６が第１節部５０を中心に略車両上方側へと回動する。また、第１アーム３６の回動と同時に第２アーム３８が第３節部５４を中心に車両上方側へと回動する。そして、バックドア２０の開度が大きくなると、図５、図６に示されるように、第１アーム３６が第１節部５０を中心に略車両前方側へと回動すると共に、第２アーム３８が第３節部５４を中心に車両前方側へと回動する。つまり、バックドア２０は、図１に示される全閉状態からバックドア２０を開ける操作を行うと、瞬間回転中心（不図示）が車両前方側へ移動しながら車両上方側へと回動されて図２に示される全開状態となる。

（作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、図１に示されるように、車体上部とバックドア２０の上部とは、バックドア２０を開閉可能に支持するヒンジ部３４により連結されている。このヒンジ部３４は、図３に示されるように第１アーム３６と第２アーム３８とを含んで構成されており、第１アーム３６は、前端部４８が車体上部に設けられた第１節部５０に回動可能に固定され、後端部６６がバックドア２０の上部に設けられた第２節部６８に回動可能に固定されている。第２アーム３８は、前端部６４が車体上部における第１節部５０の車両下方側に設けられた第３節部５４に回動可能に固定され、後端部８２がバックドア２０の上部における第２節部６８の車両下方側に設けられた第４節部８４に回動可能に固定されている。これにより、第１アーム３６と第２アーム３８とは、いわば４節リンクとして作用するため、バックドア２０はこのリンクの規制によってある仮想点（瞬間回転中心）を中心に回動する。また、図１、図２に示されるように、バックドア２０と車体との間には、ダンパステー１０２が設けられており、このダンパステー１０２は、下端部１０８がバックドア２０に回動可能に固定されると共に上端部１０４が車体に回動可能に固定されかつバックドア２０を開方向へ付勢している。したがって、バックドア２０が開きやすくされている。

ところで、ヒンジ部３４の一部を構成する第１アーム３６と第２アーム３８とが４節リンクとして作用するため、バックドア２０を開く際は、瞬間回転中心自体がリンクによる動作の規制により車両前方側へと移動する。このため、バックドア２０が開いた際にバックドア自体が車両前方側へ移動することで車両１２から車両後方側へのバックドア２０の突出量を小さくすることができるが、バックドア２０を開く際の操作力を低減するために必要な付勢力の方向がバックドア２０の開度によって変化する。このため、ダンパステー１０２の付勢力だけではバックドア２０を開く際の操作力を低減できない可能性がある。すなわち、この場合の操作力は、図１０のグラフにおいて破線で示すように、特にバックドア２０の開度を大きくする（バックドア２０を開く）初期段階において、バックドア２０を開ける方向のマイナスの操作力が大きく必要になる。ここで、図１に示されるように、第２アーム３８とバックドア２０との間には、サポートバネ９４が設けられている。このサポートバネ９４は、長尺状に形成され、上端部９６が第２アーム３８に回動可能に固定されると共に下端部１００がバックドア２０に回動可能に固定されかつ、第２アーム３８におけるバックドア２０に固定された後端部８２を略車両上方側へ付勢している。すなわち、サポートバネ９４の付勢力によりボルト７６（後端部８２）を中心として角度θ（図４参照）を小さくする方向に回転トルクが発生して、バックドア２０を略車両上方側へ持ち上げさせることから、ダンパステー１０２の付勢力のみならずサポートバネ９４の付勢力によってバックドア２０の開動作がサポートされて操作力を低減することができる。この場合の操作力を図１０のグラフに示すと、このグラブ中の鎖線に示すように、バックドア２０の開度を大きくする際にサポートバネ９４の付勢力によってバックドア２０を開ける方向のマイナスの操作力が不要となり、グラフにおいて実線に示す目標操作力に近づけることができる。これにより、開いた際に車両１２からの突出量が少ないバックドア２０の操作力を低減することができる。

また、図８（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、第２アーム３８は、第２アーム３８の後端部８２近傍にバックドアの全閉状態で略車両前方側へ突出された突出部８８を有しており、サポートバネ９４の上端部９６は、角度調整ブラケット９０ひいては突出部８８に回動可能に固定されている。したがって、第２アーム３８の後端部８２を略車両上方側へ付勢するサポートバネ９４の付勢力がてこの原理により増大され、第２アーム３８が第２アーム３８の前端部６４を中心にバックドア２０を略車両上方側へ回動させようとする回転モーメントがより大きく作用する。このため、バックドア２０を開ける際の操作力をより低減することができる。これにより、開いた際に車両１２からの突出量が少ないバックドア２０の操作力をより低減することができる。

さらに、図１に示されるように、バックドア２０の全閉時において、サポートバネ９４は、長手方向が車両側面視にてダンパステー１０２の長手方向と略平行となる向きで配設されている。したがって、バックドア２０の開閉時に、サポートバネ９４とダンパステー１０２とが交錯するのを抑制することができる。これにより、バックドア２０の開閉時に部材の干渉を防ぐことができる。

さらにまた、図９（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、バックドア２０の全開時において、バックドア２０の後端部には、車両後方側へ向けて開口されたドアポケット１１０が形成されているため、操作者Ｐがこのドアポケット１１０に手Ｈを掛けてバックドア２０を閉めることができる。また、ドアポケット１１０の車両下方側部は、車両前方側へ向かうに連れて車両下方側へ傾けられている傾斜壁部１１２により構成されているため、操作者Ｐがバックドア２０を閉めるために車両下方側への操作力を傾斜壁部１１２に加えた際に、傾斜壁部１１２から手Ｈが滑り抜けるのを抑制することができる。これにより、操作性を向上させることができる。

また、図８（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、突出部８８には、角度調整ブラケット９０に取り付けられており、この角度調整ブラケット９０にサポートバネ９４の上端部９６が回動可能に固定されている。角度調整ブラケット９０は、突出部８８に対する傾きが調整可能とされていることから、傾きを調整してサポートバネ９４の付勢力を調整して操作力を適宜調整することができる。

なお、上述した実施形態では、ダンパステー１０２とサポートバネ９４とが、バックドア２０の全閉時にそれぞれの長手方向が略平行になるように配設されているが、これに限らず、それぞれの上端部又は下端部が互いに離間する八の字となるように配設されていてもよい。

また、第２アーム３８は、突出部８８を有している構成とされているが、これに限らず、突出部８８がなくサポートバネ９４の上端部９６が第２アーム３８に回動可能に直接固定された構成としてもよい。さらに、突出部８８には、角度調整ブラケット９０が取り付けられた構成とされているが、これに限らず、角度調整ブラケット９０がなく突出部にサポートバネ９４の上端部９６が回動可能に固定された構成としてもよい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ バックドア構造
２０ バックドア
３６ 第１アーム
３８ 第２アーム
４８ 前端部（第１アームの一端部）
５０ 第１節部
５４ 第３節部
６４ 前端部（第２アームの一端部）
６６ 後端部（第１アームの他端部）
６８ 第２節部
８２ 後端部（第２アームの他端部）
８４ 第４節部
８８ 突出部
９４ サポートバネ
９６ 上端部（サポートバネの一端部）
１００ 下端部（サポートバネの他端部）
１０２ ダンパステー
１０４ 上端部（ダンパステーの他端部）
１０８ 下端部（ダンパステーの一端部）
１１０ ドアポケット（操作用凹部）
１１２ 傾斜壁部

Claims (4)

1. 一端部が車体後部の上部に設けられた第１節部に回動可能に固定され、他端部がバックドアの上部に設けられた第２節部に回動可能に固定された第１アームと、
   一端部が前記車体後部の上部における前記第１節部の車両下方側に設けられた第３節部に回動可能に固定され、他端部が前記バックドアの上部における前記第２節部の車両下方側に設けられた第４節部に回動可能に固定された第２アームと、
   一端部が前記バックドアに回動可能に固定され、他端部が前記車体に回動可能に固定されると共に、前記バックドアを開方向へ付勢しているダンパステーと、
   一端部が前記第２アームに回動可能に固定され、他端部が前記バックドアに回動可能に固定されると共に、前記バックドアの全閉状態で前記第２アームの他端部を略車両上方側へ付勢しているサポート部材と、
   を有するバックドア構造。
2. 前記第２アームは、前記第２アームの他端部近傍に前記バックドアの全閉状態で略車両前方側へ突出された突出部を有しており、
   前記サポート部材の一端部は、前記突出部に回動可能に固定されている、
   請求項１記載のバックドア構造。
3. 前記バックドアの全閉状態において、前記サポート部材は、長手方向が車両側面視にて前記ダンパステーの長手方向と略平行となる向きで配設されている、
   請求項１又は請求項２記載のバックドア構造。
4. 前記バックドアの全開時において、前記バックドアの後端部には、車両後方側へ向けて開口された操作用凹部が形成されていると共に、当該操作用凹部の車両下方側部は車両前方側へ向かうに連れて車両下方側へと傾けられた傾斜壁部により構成されている、
   請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のバックドア構造。