JP2011084153A - 車両のフード支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フードを開く際の衝撃を緩和して操作性や耐久性の向上を図ることができる車両のフード支持構造を提供すること。
【解決手段】車両のフードを左右のフードヒンジ３によって車体に対して回動可能に支持するとともに、各フードヒンジ３にその回動範囲を規制するストッパ機構（ストッパ面１２とストッパ片１３）を設けて成る車両のフード支持構造において、左右のフードヒンジ３の回動範囲を互いに異ならせる。又、フードを支持してその開状態を維持するためのフードステイを車両の左右何れか一方に配置し、該フードステイが配置された側のフードヒンジ３の回動範囲を他側のフードヒンジ３の回動範囲よりも広くする。更に、フードステイによってフードの開状態が維持された状態において、フードステイが配置されていない側（左側）のフードヒンジ３のストッパ機構が動作するよう構成する。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両のフードを左右のフードヒンジによって車体に対して回動可能に支持するための車両のフード支持構造に関するものである。

車両前部のエンジンルームは、その上面開口部がフードによって開閉されるが、フードは左右のフードヒンジによって車体に対して回動可能に支持されている。ここで、左右の各フードヒンジには、その回動範囲（つまり、フードの最大開き角度）を規制するストッパ機構が設けられ、フードの開き過ぎによる車体部品との当接を防止している。

而して、車両製造時や点検・修理時等にはフードが開けられてエンジンルームが開放され、フードの開放状態は例えば車両右側に配されたフードステイによって支持されて維持される。ここで、フードステイは、例えばその基端部がフード裏面に回動可能に支持され、先端部に形成された係止部が車体パネルに形成された係止孔に挿入される。

ところで、フードの支持構造に関して、例えば特許文献１には、ヒンジブラケット（メール）に、ヒンジアーム（ヒメール）に形成された第１のストッパとは反対方向に延びる第２のストッパを延設することによって、ヒンジアーム（ヒメール）の捩れ変形を防ぐ構成が提案されている。

又、特許文献２には、ヒンジブラケットの枢軸回りに円弧状のガイド溝を形成し、ヒンジアームに形成された突片を前記ガイド溝に嵌入させることによってフードの回動範囲を規制するストッパ機構を構成する提案がなされている。

特開平８−０９９６５２号公報 特開平９−３０１２１９号公報

ところで、従来のフード支持構造にあっては、左右のフードヒンジは対称形状に形成され、各フードヒンジに設けられたストッパ機構によるフードヒンジの回動範囲の規制値（フードの最大開き角度）は左右で同じに設定されているため、フードの最大開き位置で左右のストッパ機構は同時に動作することになる。このため、フードを最大角度まで開いてストッパ機構が動作したときの衝撃が大きく、フードやフードヒンジへの負荷が大きくなってそれらの耐久性に問題が生じる場合がある。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、フードを開く際の衝撃を緩和して操作性や耐久性の向上を図ることができるとともに、フードステイの外れを防ぐことができる車両のフード支持構造を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車両のフードを左右のフードヒンジによって車体に対して回動可能に支持するとともに、各フードヒンジにその回動範囲を規制するストッパ機構を設けて成る車両のフード支持構造において、前記左右のフードヒンジの回動範囲を互いに異ならせたことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記フードを支持してその開状態を維持するためのフードステイを車両の左右何れか一方に配置し、該フードステイが配置された側のフードヒンジの回動範囲を他側のフードヒンジの回動範囲よりも広くしたことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記フードステイによって前記フードの開状態が維持された状態において、前記フードステイが配置されていない側のフードヒンジのストッパ機構が動作するよう構成したことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、左右のフードヒンジの回動範囲を互いに異ならせたため、フードを最大限開いたときにフードヒンジのストッパ機構の働くタイミングを異ならせることができる。つまり、一方のストッパ機構のみが動作し、他方のストッパ機構は動作しないでフードのそれ以上の回動を許容する状態とすることができるため、フードを最大角度まで開いたときのストッパ機構による衝撃が緩和され、フードやフードヒンジへの負荷が小さく抑えられてそれらの耐久性が高められるとともに、フードを開く際の最大角度(最大開度)に対する注意を緩和することができるために操作性が高められる。この場合、一方のフードヒンジのストッパ機構によってフードヒンジの開き方向の動作が規制された後は、フードの弾性変形を利用してフードの開き方向に他方のフードヒンジのストッパ機構が動作するまでフードヒンジを回動させることができる。つまり、フードの弾性変形によって回動範囲を互いに異ならせた左右のフードヒンジのストッパ機構を順次働かせることが可能となり、フードの弾性変形と相俟って該フードの開き方向の動きを柔らかく受け止めることができ、ストッパ機構に緩衝材等を設けなくても衝撃を緩和することができる。

又、ストッパ機構によるフードの回動範囲の規制が緩やかに行われるため、操作者にフードが最大開度に近い開放位置であることを体感させることが可能となって、操作者よるフードの開き操作によってフードやフードヒンジに無理な力が加えられることがなく、フードやフードヒンジへの負荷が軽減されてそれらの耐久性が高められる。

請求項２記載の発明によれば、フードステイが配置された側のフードヒンジの回動範囲を他側のフードヒンジの回動範囲よりも広くしたため、フードの弾性変形によって該フードのフードステイ側をより大きく開放することができ、フードステイの操作性を犠牲にすることなく、フードの回動範囲を最小限に抑えることができる。
つまり、フードステイが配置された側のフードヒンジのストッパ機構が働くタイミングを他側のフードヒンジのストッパ機構が働くタイミングよりも遅くしたため、フードの最大回動位置を最小限に抑えつつ、フードの弾性変形を利用して該フードのフードステイ側のみをより大きく開放することができ、フードステイの操作性を犠牲にすることがないフード支持構造とすることができる。

又、フードステイによって支えられて開状態が維持されたフードは、弾性変形から開放されて元に戻っており、その状態から開方向への許容可動範囲がフードヒンジのストッパ機構やフードの弾性によって狭く規制されるため、風等によるフードステイの係止孔からの外れが防がれる。

請求項３記載の発明によれば、フードステイが配置されていない側のフードヒンジのストッパ機構が動作した後、フードを他側のストッパ機構が動作するまで開き方向に回動させてフードステイを車体側の係止孔に挿入して係止させる。このため、該フードステイが係止された後は、フードが弾性によって元の状態に戻る力がフードステイの係止方向に作用するため、フードステイの係止が緊密になされ、フードの開方向の動きが規制されてフードステイの係止孔からの外れが防がれる。

又、フードステイによって開状態が維持されているフードの位置でストッパ機構（フードステイが配置されていない側のフードヒンジのストッパ機構）が動作するため、フードステイの先端と係止孔が近接する角度位置でフードの開度規制が行われ、操作者がフードステイの先端を挿入する係止孔の位置を目視で確認し易く、その状態ではフードステイの先端と係止孔が近接した配置のフードステイの係止孔への係止操作の作業性が高められる。

フードが閉じられた状態の車両前部の斜視図である。 フードが開けられた状態の車両前部の斜視図である。 フードを開けてフードステイを使用する前の状態を示す図２のＡの拡大詳細図である。 フードを開けてフードステイによってフードを開状態に維持している状態を示す図２のＡの拡大詳細図である。 フードが閉じているときのフードヒンジを示す斜視図である。 フードが開いているときのフードヒンジを示す斜視図である。 フードヒンジのヒンジブラケットの側面図である。 図７のＢ部拡大詳細図である。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１はフードが閉じられた状態の車両前部の斜視図、図２はフードが開けられた状態の車両前部の斜視図、図３はフードを開けてフードステイを使用する前の状態を示す図２のＡの拡大詳細図、図４はフードを開けてフードステイによってフードを開状態に維持している状態を示す図２のＡの拡大詳細図、図５はフードが閉じているときのフードヒンジを示す斜視図、図６はフードが開いているときのフードヒンジを示す斜視図、図７はフードヒンジのヒンジブラケットの側面図、図８は図７のＢ部拡大詳細図である。

図１及び図２に示すように、車両前部のエンジンルーム１（図２参照）は、その上面開口部がフード２によって開閉され、車両製造時や点検・修理時等にはフード２が図２に示すように開けられてエンジンルーム１が開放される。ここで、フード２は、その左右両端後部が図３〜図６に示す左右一対のフードヒンジ３（図３〜図６には一方のみ図示）によって車体側のヒンジ軸４を中心として上下に回動可能に支持されており、これが上下に回動することによってエンジンルーム１の上部開口部が開閉される。尚、フード２が図１に示すように閉じられているときには、該フード２は、車両前部に幅方向に配設された不図示のフードロックメンバに設けられたフードロックがフードの前部に設けられたストライカと係合することによって閉じ状態が維持されている。

而して、フード２の図２に示す開放状態は、車両右側に配された細長いフードステイ５が車体パネルとフードとの間につっかい棒状態に配置されてフードの倒れ（閉じ方向への回動）を防止することによって維持される。このフードステイ５は、鋼製の丸棒で構成されており、図４に示すように、その基端部がフード２の裏面の後端部右側に取り付けられた支持部材６に回動可能に支持されており、先端部に形成された係止部５Ａが車体パネルである右側のランプサポートメンバ７に形成された係止孔８に挿入されて係止される。尚、フードステイ５は、これを使用しない場合（フード２が図１に示すように閉じられている場合）には、図３に示すように、フード２の裏面に固定された固定フック９に係合した状態でフード２の裏面に格納されている。

ところで、フード２を回動可能に支持する左右一対の前記フードヒンジ３の構成を図５及び図６に示すが（図５及び図６には一方のみ図示）、各フードヒンジ３は、車体のエプロンサイドメンバ１０（図３及び図４参照）上に固定されるヒンジブラケット３Ａと、該ヒンジブラケット３Ａに一端がヒンジ軸４によって回動可能に軸支されたヒンジアーム３Ｂとで構成されており、ヒンジアーム３Ｂの他端は図３及び図４に示すようにフード２の裏面の後端部左右にそれぞれ取り付けられている。

上記ヒンジブラケット３Ａは、板金製であり車体への取付部となるフランジ部３ａと、該フランジ部３ａから屈曲して垂直に起立する垂直部３ｂとで構成されており、フランジ部３ａが図３及び図４に示す車体のエプロンサイドメンバ１０上に取り付けられる。そして、図７に示すように、ヒンジブラケット３Ａの垂直部３ｂの上部には前記ヒンジ軸４が横方向（車両の幅方向であり、図７の紙面垂直方向）に挿通するための円孔１１が形成され、この円孔１１の近傍には円孔１１の中心からの距離が変化する段部が形成されている。車両搭載状態で斜めに傾斜したこの段部と後述するヒンジアーム３Ｂのストッパ片１３とでストッパ機構を構成し、この段部がストッパ片１３と当接するストッパ面１２とされている

他方、前記ヒンジアーム３Ｂは、板金製であり、側面視略Ｕ字状に成形されており、ヒンジ軸４によってヒンジブラケット３Ａに回動可能に枢着される一端部（基端部）の一部はＬ字状に直角に折り曲げられてストッパ面１２に当接するストッパ片１３が形成されている。又、ヒンジアーム３Ｂの他端部には平坦なフランジ部３ｃが形成され、このフランジ部３ｃがフード２の裏面後端部の左右にそれぞれ取り付けられている。

而して、図１に示すように閉じられているフード２のフードロックによるロックを解除した後、該フード２の先端部を持ち上げてこれを左右のフードヒンジ３のヒンジ軸４を中心として上方へ回動させることによってフード２を開くことができるが、このようにフード２を開くと、フードヒンジ３のヒンジアーム３Ｂがフード２と共にヒンジ軸４を中心として回動する。そして、フード２が所定角度まで開いてヒンジアーム３Ｂのストッパ片１３がヒンジブラケット３Ａのストッパ面１２に当接すると、ヒンジアーム３Ｂのそれ以上の開き動作が阻止される。つまり、フードヒンジ３には、ヒンジアーム３Ｂに形成されたストッパ片１３とヒンジブラケット３Ａに形成されたストッパ面１２によって構成されるストッパ機構が設けられており、このストッパ機構によってフード２（ヒンジアーム３Ｂ）の回動範囲（最大開き角）が規制される。

ところで、本実施の形態では、左右のフードヒンジ３の回動範囲を互いに異ならせたことを特徴としている。具体的には、フードステイ５が設けられた右側のフードヒンジ３のヒンジアーム３Ｂの回動範囲を左側のフードヒンジ３のヒンジアーム３Ｂの回動範囲よりも広くしたことを特徴としており、これは図８に示すようにヒンジブラケット３Ａに形成されたストッパ面１２の位置を左右で異ならせることによって実現される。詳細には、本実施の形態でのストッパ面１２は、ヒンジブラケット３Ａの垂直部３ｂの端縁で構成されており、ストッパ面１２の位置を容易に左右で異ならせることができる。

即ち、フードステイ５が設けられていない左側のフードヒンジ３のストッパ面１２Ｌを図８に破線にて示すように右側のフードヒンジ３のストッパ面１２Ｒ（図８に実線にて示す）よりも所定長さΔＬだけ車両前方に位置させることによって、右側のフードヒンジ３のヒンジアーム３Ｂの回動範囲が左側のフードヒンジ３のヒンジアーム３Ｂの回動範囲よりも広く設定され、フード２を開いていくと、先ず最初に左側のフードヒンジ３のストッパ機構が動作してストッパ片１３がストッパ面１２Ｌに当接する。

而して、図１に示すように閉じていたフード２を例えばエンジンルーム１内のメンテナンスのために開ける場合には、不図示のフードロックによるフード２のロックを解除し、フード２の前端部を持ち上げて該フード２を左右のフードヒンジ３のヒンジ軸４を中心として上方へ回動させてこれを図２に示すように開き、エンジンルーム１の上端開口部を開放する。

ここで、本実施の形態では、前述のように左右のフードヒンジ３の回動範囲を互いに異ならせ、フードステイ５が設けられた右側のフードヒンジ３のヒンジアーム３Ｂの回動範囲を左側のフードヒンジ３のヒンジアーム３Ｂの回動範囲よりも広く設定したため、フード２を最大限に開く操作で、左側のストッパ機構が最初に動作し、右側のストッパ機構はそのとき動作しないためにフード２の弾性変形を利用してフード２のそれ以上の回動を許容し、その後右側のストッパ機構が動作する。このため、フード２を最大角度まで開いたときのストッパ機構による衝撃が緩和され、フード２やフードヒンジ３への負荷が小さく抑えられてそれらの耐久性が高められるとともに、フード２を開く際の操作性が高められる。この場合、フード２が一方のストッパ機構によって開き動作が規制された後は、フード２をその弾性変形によって開き方向に他方のストッパ機構が動作するまで回動させることができ、フード２の弾性変形によって該フード２の開き方向の動きを柔らかく受け止めることができ、ストッパ機構に緩衝材等を設けなくても衝撃を緩和することができる。

又、ストッパ機構によるフード２の回動範囲の規制が緩やかに行われるため、操作者によるフード２の開き操作によってフード２やフードヒンジ３に無理な力が加えられることがなく、フード２やフードヒンジ３への負荷が軽減されてそれらの耐久性が高められる。

更に、前述のようにフードステイ５が配置された右側のフードヒンジ３の回動範囲を左側のフードヒンジ３の回動範囲よりも広くしたため、フード２の弾性変形によって該フード２のフードステイ５側（右側）をより大きく開放することができ、フードステイ５の操作性を犠牲にすることなく、フード２の回動範囲を最小限に抑えることができる。

又、フードステイ５によって支えられて開状態が維持されたフード２は、その状態から開方向への許容可動範囲が狭く規制されるため、風等によるフードステイ５の係止孔８からの外れが防がれる。

ところで、フードステイ５が配置されていない左側のフードヒンジ３のストッパ機構が動作した後、フード２を右側のストッパ機構が動作するまで（ストッパ片１３がストッパ面１２Ｒに当接するまで）開き方向に回動させてフードステイ５の係止部５Ａをランプサポートメンバ７に形成された係止孔８に挿入して係止させれば、フード２の開き状態が図２に示すよう維持される。そして、このようにフードステイ５の係止部５Ａが係止孔８に係止された後はフード２が弾性によって元の状態に戻ってフードステイ５の係止部５Ａの係止孔８への係止が緊密になされるため、フード２の開方向の動きが規制されてフードステイ５の係止孔８からの外れが防がれる。

又、フードステイ５によって開状態が維持されているフード２の位置でストッパ機構（フードステイ５が配置されていない側のフードヒンジのストッパ機構）が動作するため、操作者がフードステイ５の先端位置を目視で確認し易く、その状態ではフードステイ５の係止部５Ａと係止孔８が近接した配置となり、フードステイ５の係止部５Ａの係止孔８への係止操作の作業性が高められる。

１ エンジンルーム
２ フード
３ フードヒンジ
３Ａ ヒンジブラケット
３Ｂ ヒンジアーム
３ａ ヒンジブラケットのフランジ部
３ｂ ヒンジブラケットの垂直部
３ｃ ヒンジアームのフランジ部
４ ヒンジ軸
５ フードステイ
５Ａ フードステイの係止部
６ 支持部材
７ ランプサポートメンバ
８ 係止孔
９ 固定フック
１０ エプロンサイドメンバ
１１ 円孔
１２ ヒンジブラケットのストッパ面（ストッパ機構）
１３ ヒンジアームのストッパ片（ストッパ機構）

Claims (3)

1. 車両のフードを左右のフードヒンジによって車体に対して回動可能に支持するとともに、各フードヒンジにその回動範囲を規制するストッパ機構を設けて成る車両のフード支持構造において、
   前記左右のフードヒンジの回動範囲を互いに異ならせたことを特徴とする車両のフード支持構造。
2. 前記フードを支持してその開状態を維持するためのフードステイを車両の左右何れか一方に配置し、該フードステイが配置された側のフードヒンジの回動範囲を他側のフードヒンジの回動範囲よりも広くしたことを特徴とする請求項１記載の車両のフード支持構造。
3. 前記フードステイによって前記フードの開状態が維持された状態において、前記フードステイが配置されていない側のフードヒンジのストッパ機構が動作するよう構成したことを特徴とする請求項２記載の車両のフード支持構造。
   

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