JP6609502B2 - 車両のサイクリスト保護装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のサイクリスト保護装置に関する。

自動車といった車両では、車外を移動する歩行者と衝突する可能性がある。
特許文献１、２では、フード上で複数のエアバッグを平らに並べて展開する。
これにより、車両の前面に衝突した歩行者の上体とフードとの間にエアバッグを平らに展開させて、当たりを弱めることができる。

特開２０１０−０１２９６６号公報 特開平０９−０３０３６８号公報

ところで、自動車といった車両では、歩行者以外にも、たとえば自転車に乗車したサイクリストと衝突する可能性もある。
そして、サイクリストと自動車とが衝突した場合、サイクリストの腰位置が高いため、上記特許文献１、２の保護装置では、好適にサイクリストを保護することができない可能性がある。
サイクリストは、衝突後に自動車のフードに乗り上げ、腰部がフードに引っ掛かり、その後撓んだフードにより跳ね上げられることがある。このような衝突形態に対して、上記特許文献１、２の保護装置は十分に機能し得ない可能性がある。

このように、車両では、衝突したサイクリストの保護性能を向上させることが求められている。

本発明に係る車両のサイクリスト保護装置は、車両の乗車部より前へ突出する前部の上面を形成するフードと、前記フードの前側に位置してサイクリストの衝突により後側へ押し込まれるように変形可能な先端部と、前記先端部から後側へ向かって前記フードの下側まで延在するロッド部材と、前記フードにおいて前記ロッド部材の後側に離間して設けられるフード側係合部材と、を有し、前記先端部が変形して前記ロッド部材が後方へ移動することにより、前記ロッド部材の後端と前記フード側係合部材とが係合する。

好適には、前記ロッド部材の後端には、ロッド側係合部材が設けられ、前記ロッド側係合部材は、前記フード側係合部材を上下から挟み込んで係合する、とよい。

好適には、前記ロッド部材は、前記車両の前後方向に沿って設けられる、とよい。

好適には、前記ロッド部材は、前記車両の車幅方向中央から左右へオフセットした前端の位置から、前記車両の車幅方向中央へ向かうように、前記車両の前後方向に対して斜めに設けられる、とよい。

本発明では、フードの前側に位置する先端部が、サイクリストの衝突により後側へ押し込まれるように変形できる。そして、ロッド部材は、先端部から後側へ向かってフードの下側まで延在し、フード側係合部材が、フードにおいてロッド部材の後側に離間して設けられる。このため、先端部が変形してロッド部材が後方へ移動すると、ロッド部材の後端とフード側係合部材とが係合する。よって、先端部に衝突したサイクリストが、その後に後側へ移動してフードに乗ったとしても、フードが上下に撓み難くなる。荷重で撓んだフードによりサイクリストが跳ね上げられてしまうことが起き難くなる。

図１は、本発明の実施形態に係る自動車の側面透視図である。 図２は、サイクリストとの衝突形態の一例の説明図である。 図３は、歩行者との衝突形態の一例の説明図である。 図４は、本実施形態でのサイクリスト保護装置の説明図である。 図５は、本実施形態でのサイクリストとの衝突形態の一例の説明図である。 図６は、本実施形態のサイクリスト保護装置の変形例の説明図である。

以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る自動車１の側面透視図である。図１には、自動車１の側面が、その前を横切るサイクリストとともに図示されている。
自動車１は、車両の一例である。
図１の自動車１の車体は、前部２、乗車部３、および後部４を有する。

前部２は、乗車部３より前へ突出する部分である。前部２には、エンジン、電気モータ等の動力ユニットが配置される。前部２の上面には、フード５が開閉可能に設けられる。また、フード５の前側には、バンパーを含むノーズコーン６が設けられる。前部２の上面は、フード５とノーズコーン６の上面とにより構成される。
乗車部３には、乗車した乗員が着座するシートなどが設けられる。乗車部３の前面には、前部２の上面の上側となる位置にフロントガラス７が設けられる。
後部４は、乗車部３より後へ突出する部分である。後部４には、ラッゲージスペースが設けられる。

図２は、サイクリストとの衝突形態の一例の説明図である。
サイクリストが自動車１の前に衝突すると、サイクリストの腰位置が高いため、図２（Ａ）に示すように、サイクリストは衝突後に自動車１のフード５に乗り上げる。
そして、乗り上げたサイクリストの荷重により図２（Ｂ）に示すようにフード５か窪み変形し、その後に図２（Ｃ）に示すようにフード５がサイクリストを押し上げる。
このようにフード５で押し上げられたサイクリストは、自動車１とサイクリストの相対速度および相対移動方向に従って、図２（Ｄ）に示すようにたとえば後方へ移動する。この際、サイクリストの頭部がフロントガラス７に当たる可能性もある。

図３は、歩行者との衝突形態の一例の説明図である。
図３に示すように、歩行者が自動車１の前に衝突すると、歩行者の上体が腰位置を支点として自動車１のフード５へ向かって下へ回転する。このように、歩行者は、衝突後にフード５に乗り上げにくい。また、フード５の上を後方へ向かって移動することも起き難い。

このように、歩行者との衝突形態と、サイクリストとの衝突形態とは異なる。よって、歩行者の保護のために、フード５の上に平らにエアバッグを展開させたとしても、サイクリストを好適に保護することは難しい。
本実施形態では、衝突したサイクリストの保護性能を向上させる。

図４は、本実施形態でのサイクリスト保護装置１１の説明図である。図４（Ａ）は、車両の前部２の部分側面図である。図４（Ｂ）は、車両の前部２の上面図である。
図４のサイクリスト保護装置１１は、先端部１２、ロッド部材１３、ロッド側係合部材１４、フード側係合部材１５、を有する。
先端部１２は、フード５の前側に位置するノーズコーン６の上部中央に形成される。ノーズコーン６は、先端部１２を含めて樹脂材料で可撓可能に形成される。これにより、先端部１２は、サイクリストが前から衝突した場合、後側へ押し込まれるように変形することができる。
ロッド部材１３は、長尺の棒状部材である。ロッド部材１３の前端は、先端部１２に連結される。ロッド部材１３は、先端部１２から後側へ向かってフード５の下側まで延在する。ロッド部材１３の後端は、フード５の前後方向中央部の下側に位置する。
ロッド側係合部材１４は、ロッド部材１３の後端に連結される。ロッド側係合部材１４は、一対の突出片が上下に離間して並ぶように略コ字形状に形成される。
フード側係合部材１５は、フード５の前後方向中央部において下に突出して設けられる。詳しくは、ロッド側係合部材１４から少し後側へ離間した位置に設けられる。また、フード側係合部材１５は、たとえば球体である。球状のフード側係合部材１５は、ロッド側係合部材１４の一対の突出片の間に入るサイズに形成される。
そして、これらロッド部材１３、ロッド側係合部材１４、およびフード側係合部材１５は、車両の車幅方向のセンターにおいて、前後方向に並んで設けられる。

図５は、本実施形態でのサイクリストとの衝突形態の一例の説明図である。
図５（Ａ）に示すように、自動車１と衝突したサイクリストは、前から車両の前部２に当たる。これにより、図５（Ｂ）に示すように、先端部１２は、後側へ押し込まれるように変形する。また、先端部１２が後側へ押し込まれると、ロッド部材１３も後側へ移動し、ロッド側係合部材１４がフード側係合部材１５と係合する。ロッド側係合部材１４の一対の突出片の間に、球状のフード側係合部材１５が挟まる。これにより、フード５の前後方向中央部は、上下に撓み難くなる。
その後、図５（Ｃ）に示すように、先端部１２に当たったサイクリストが後方へ移動すると、フード５の上に乗る。フード５には、サイクリストの荷重が作用する。しかしながら、フード５は、上下に撓み難くなっているので、フード５がサイクリストを押し上げるように変形し難い。

以上のように、本実施形態では、フード５の前側に位置する先端部１２が、サイクリストの衝突により後側へ押し込まれるように変形できる。そして、ロッド部材１３は、先端部１２から後側へ向かってフード５の下側まで延在し、フード側係合部材１５が、フード５においてロッド部材１３の後側に離間して設けられる。このため、先端部１２が変形してロッド部材１３が後方へ移動すると、ロッド部材１３の後端とフード側係合部材１５とが係合する。よって、先端部１２に衝突したサイクリストが、その後に後側へ移動してフード５に乗ったとしても、フード５が上下に撓み難くなる。荷重で撓んだフード５によりサイクリストが跳ね上げられてしまうことが起き難くなる。

また、本実施形態では、ロッド部材１３の後端にはロッド側係合部材１４が設けられ、このロッド側係合部材１４がフード側係合部材１５を上下から挟み込んで係合する。よって、サイクリストの荷重が作用したフード５は、上下に撓み難くなる。

また、本実施形態では、ロッド部材１３は、車両の前後方向に沿って設けられる。よって、車両の前に衝突したサイクリストがそのまま後側へ移動してフード５に当たる箇所を、上下に撓み難くすることができる。

以上の実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明は、これに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。

図６は、本実施形態のサイクリスト保護装置１１の変形例の説明図である。
図６では、ロッド部材１３、ロッド側係合部材１４、およびフード側係合部材１５は、左右それぞれに設けられる。
各組において、ロッド部材１３は、車両の車幅方向中央から左右へオフセットした前端の位置から、車両の車幅方向中央へ向かうように、車両の前後方向に対して斜めに設けられる。そして、その後端に、ロッド側係合部材１４が設けられ、その延長上の離間した位置に、フード側係合部材１５が設けられる。
この場合にも、車両の前部２の先端部１２の左右にサイクリストが衝突することにより、各組においてロッド側係合部材１４とフード側係合部材１５とが係合し、これによりフード５の中央部分が上下に撓みにくくなる。よって、衝突後に斜め後ろへサイクリストが移動してフード５に乗ったとしても、フード５がサイクリストを押し上げるように変形し難くなる。車両の前に衝突したサイクリストが斜めに後側へ移動してフード５に当たる箇所を、上下に撓み難くすることができる。

１…自動車（車両）
２…前部
３…乗車部
４…後部
５…フード
６…ノーズコーン
７…フロントガラス
１１…サイクリスト保護装置
１２…先端部
１３…ロッド部材
１４…ロッド側係合部材
１５…フード側係合部材

Claims (4)

1. 車両の乗車部より前へ突出する前部の上面を形成するフードと、
   前記フードの前側に位置してサイクリストの衝突により後側へ押し込まれるように変形可能な先端部と、
   前記先端部から後側へ向かって前記フードの下側まで延在するロッド部材と、
   前記フードにおいて前記ロッド部材の後側に離間して設けられるフード側係合部材と、
   を有し、
   前記先端部が変形して前記ロッド部材が後方へ移動することにより、前記ロッド部材の後端と前記フード側係合部材とが係合する、
   車両のサイクリスト保護装置。
2. 前記ロッド部材の後端には、ロッド側係合部材が設けられ、
   前記ロッド側係合部材は、前記フード側係合部材を上下から挟み込んで係合する、
   請求項１記載の車両のサイクリスト保護装置。
3. 前記ロッド部材は、前記車両の前後方向に沿って設けられる、
   請求項１または２記載の車両のサイクリスト保護装置。
4. 前記ロッド部材は、前記車両の車幅方向中央から左右へオフセットした前端の位置から、前記車両の車幅方向中央へ向かうように、前記車両の前後方向に対して斜めに設けられる、
   請求項１または２記載の車両のサイクリスト保護装置。
   

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