JP6607573B2 - スイッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、たとえば車両のエンジンなどを駆動させるために押圧操作されるボタンを備えたスイッチ装置に関する。

対象物を駆動させるために押圧操作されるボタンを備えたスイッチ装置がある。たとえば特許文献１〜４に開示されているスイッチ装置は、車両の盗難防止などのため、車載機と利用者が携帯する携帯機との無線通信に基づいて、車両の走行駆動源（エンジンなど）を始動・停止させる車両用セキュリティシステムに組み込まれる。この車両用セキュリティシステムにおいて、車載機と携帯機との無線通信により、携帯機の認証が成功すると、車室内に設けられたスイッチ装置のボタンの押圧操作によって、走行駆動源が始動または停止される。

特許文献１〜４のスイッチ装置は、ボタンの他に、スライダ、可動接点、固定接点が設けられた基板、弾性部材、コイルアンテナ、およびこれらを収納する筒状のホルダやケースなどを備えている。ボタンとスライダは、ボタンの押圧方向やこの反対方向へ摺動可能にホルダやケースに保持されている。スライダは、ボタンの押圧操作に応じてスライド動作する。弾性部材は、スライダと可動接点をボタン側へ付勢する。

スイッチ装置のボタンが押圧操作されることで、スライダがスライド動作して、可動接点を固定接点に接触させる。ボタンの押圧操作が解除されることで、弾性部材の弾性力により、スライダがボタン側へスライド動作して、ボタンを通常位置に復帰させ、可動接点が固定接点から離間する。

携帯機の電池が消耗して、通信不能となった場合の補助通信手段として、携帯機を作動させる起動電波がコイルアンテナから送信される。携帯機は、コイルアンテナから送信された起動電波を受信すると、内部のコイルで発生した起電力により、車載機との通信を行う。

特許文献１では、ボタンの周囲にコイルアンテナを配置しているが、この構造では、ボタンの径方向にスイッチ装置が大型化してしまう。特許文献２〜４では、ボタンの内側にコイルアンテナを配置して、スイッチ装置を小型化している。

特開２００４−３１４８０６号公報 特開２０１１−１６９１８０号公報 特開２０１１−６０６２６号公報 特開２０１１−２７０８５号公報

従来のように、筒状のホルダなどの内側にボタンとスライダを摺動可能に保持しようとすると、ホルダとボタンとスライダの摺動部分に隙間を設ける必要がある。このため、その摺動部分の寸法公差が最悪の場合、隙間が大きくなって、ホルダ内でボタンがガタつき、ボタンが正規の押圧方向に対して傾いた状態で押し込まれて、操作性が悪くなるおそれがある。さらに、傾いたボタンやスライダが所定の位置まで移動せず、可動接点が固定接点に接触しなくなるおそれもある。

また、ボタンやスライダの操作性を向上するには、ホルダやボタンやスライダの摺動部分の形状を工夫して、該摺動部分の面積を小さくすることが効果的である。しかし、そうすると、その摺動部分の強度が低下し、破損し易くなってしまう。

本発明の課題は、ボタンのガタつきを抑制し、かつボタンやスライダの強度を確保することができるスイッチ装置を提供することである。

本発明によるスイッチ装置は、押圧操作されるボタンと、このボタンの押圧操作に応じてスライド動作するスライダと、ボタンおよびスライダを摺動可能に内側に保持する筒状のホルダと、このホルダのボタンと反対側に取り付けられるケースと、このケース内に収納される固定接点と、ケース内に収納され、スライダのスライド動作に応じて可動して固定接点に接触する可動接点と、ケース内に収納され、スライダおよび可動接点をボタン側へ付勢する弾性部材とを備える。この構成において、スライダは、該スライダの外周面に周方向へ所定の間隔をおいて設けられた、複数の第１ガイド部を有する。ホルダは、ボタンを保持する第１保持部と、この第１保持部に対してホルダの中心軸側に設けられ、スライダを保持する第２保持部と、この第２保持部の内周面に周方向へ所定の間隔をおいて設けられ、複数の第１ガイド部がそれぞれ係合する複数の第２ガイド部とを有する。第１ガイド部は、スライダの径方向へ突出したガイド凸部であり、第２ガイド部は、スライダの径方向へ窪んだガイド溝である。ボタンは、第２保持部の内周面とスライダとの間に介在する突壁と、この突壁にボタンの周方向へ所定の間隔をおいて設けられ、複数のガイド凸部がそれぞれ係合する複数の係合部とを有する。そして、ガイド凸部の少なくとも１つは、スライダのスライド方向へ延設され、該延設されたガイド凸部の側面に、突壁の端部が嵌入する嵌入部を設ける。

上記によると、スライダに設けられた複数の第１ガイド部と、ホルダに設けられた複数の第２ガイド部とが、スライダの径方向にそれぞれ係合する。また、第１ガイド部を構成する複数のガイド凸部と、ボタンの突壁に設けられた複数の係合部とがそれぞれ係合する。このため、ボタンが押圧操作されたときに、スライダの各第１ガイド部がホルダの各第２ガイド部にガイドされて摺動し、スライダがスライド方向へ移動し易くなり、可動接点を可動させて固定接点に接触させることができる。加えて、ボタンおよびスライダの周方向への回転移動とガタつきを抑制することができる。また、ガイド凸部の少なくとも１つが、スライダのスライド方向へ延設されているので、該ガイド凸部の強度を確保することができる。加えて、該ガイド凸部とホルダのガイド溝との係合面積がスライド方向に拡がるので、スライダおよびボタンがスライド方向に対して傾斜するガタつきを抑制することができる。さらに、スライド方向に延設されたガイド凸部の側面に嵌入部が設けられ、該嵌入部にボタンの突壁の端部が嵌入される。このため、その嵌入量の分だけボタンの突壁の幅や厚みを大きくして、ボタンの強度を確保することができる。加えて、ボタンの周方向へのガタつきとスライド方向に対して傾斜するガタつきとを一層抑制することができる。

本発明では、上記スイッチ装置において、隣り合う複数のガイド凸部が、スライダのスライド方向へ延設され、該ガイド凸部の互いに対向しない側面に嵌入部が設けられてもよい。

また、本発明では、上記スイッチ装置において、ボタンに設けられる係合部は、ホルダの軸方向へ窪んだ凹部であってもよい。

また、本発明では、上記スイッチ装置において、ガイド凸部に設けられる嵌入部は、ガイド凸部を貫通しない凹部であってもよい。

また、本発明では、上記スイッチ装置において、電波を送信するコイルアンテナと、このコイルアンテナが接続され、前記固定接点が設けられた基板とをさらに備え、コイルアンテナおよび基板は、ケース内に収納され、スライダは、コイルアンテナおよび基板に対してホルダ側でスライド動作してもよい。

さらに、本発明では、上記スイッチ装置を、車両の走行駆動源を始動・停止させるスイッチに適用してもよい。

本発明によれば、ボタンのガタつきを抑制し、かつボタンやスライダの強度を確保することができるスイッチ装置を提供することが可能となる。

本発明の実施形態によるスイッチ装置の組立斜視図である。 図１のスイッチ装置の分解斜視図である。 図１のスイッチ装置の断面図である。 図２のホルダの上面図である。 図２のスライダの上面図である。 図２のスライダの側面図である。 図２のスライダの斜視図である。 図２のボタンを裏側から見たときの斜視図である。 図２のホルダとスライダの組立図である。 図２のホルダとスライダとボタンの組立図である。 図１のスイッチ装置におけるボタンのガタつき状態の一例を示した断面図である。 比較例のスイッチ装置におけるボタンのガタつき状態の一例を示した断面図である。 比較例のスイッチ装置のスライダの上面図である。 比較例のスイッチ装置のボタンの斜視図である。

以下、本発明の実施形態につき、図面を参照しながら説明する。各図において、同一の部分または対応する部分には、同一符号を付してある。

まず、実施形態のスイッチ装置１００の構造を説明する。

図１は、本発明の実施形態によるスイッチ装置１００の組立斜視図である。図２は、スイッチ装置１００の分解斜視図である。図３は、スイッチ装置１００の断面図である。

スイッチ装置１００は、車両の盗難防止などのため、図示しない車載機と利用者が携帯する携帯機との無線通信に基づいて、車両の走行駆動源（エンジンなど）を始動・停止させる車両用セキュリティシステムに組み込まれる。

スイッチ装置１００は、たとえば車両の運転席の近傍に設置される。上記車両用セキュリティシステムにおいて、車載機と携帯機との無線通信により、携帯機の認証が成功すると、スイッチ装置１００に備わるボタン４の押圧操作によって、走行駆動源が始動または停止される。

図２に示すように、スイッチ装置１００は、ケース１、ホルダ２、カバー３、ボタン４、スライダ５、レンズ６、コイルアンテナ７、ラバーコンタクト８、基板９、およびコネクタ１０を備えている。

図３に示すように、コイルアンテナ７、ラバーコンタクト８、基板９、およびコネクタ１０は、ケース１内に収納される。コネクタ１０は、基板９の下面側にはんだ付けされている。コネクタ１０の嵌合ピン１０ｐは、ケース１の下部に形成された嵌合部１ｋに突出する。この嵌合部１ｋに、図示しないハーネスのソケットを下方から嵌合することで、スイッチ装置１００と車載機とが電気的に接続される。

基板９は、図示しないねじなどで、ケース１内に固定される。図２に示すように、基板９の上面には、発光素子（ＬＥＤなど）９ａと２個１対の固定接点９ｃとが実装されている。図３に示すように、基板９の上面側には、コイルアンテナ７とラバーコンタクト８が配置される。

コイルアンテナ７のボビン部７ｂには、図２に示すように、導線７ａが巻回されている（図３も参照）。また、ボビン部７ｂには、下方へ突出するようにリード部７ｃが設けられている。導線７ａとリード部７ｃとは電気的に接続されている。リード部７ｃが基板９に実装されることで、コイルアンテナ７と基板９とが電気的に接続される。導線７ａに電流を流すことで、外部の携帯機を作動させる起動電波がコイルアンテナ７から送信される。

ラバーコンタクト８には、上方へ突出するように、導光部８ａと２個１対の押圧部８ｂが形成されている。図３に示すように、導光部８ａは筒状に形成されている。各押圧部８ｂの下方には、カップ部８ｄが形成されている。カップ部８ｄは、下方へ開口していて、内底面に可動接点８ｃが設けられている。図３には、一方の押圧部８ｂおよびカップ部８ｄを図示しているが、他方の押圧部８ｂおよびカップ部８ｄも同様の構造である。

導光部８ａの内側に発光素子９ａが位置し、各押圧部８ｂの可動接点８ｃと基板９の固定接点９ｃとが対向するように、ラバーコンタクト８は、ボビン部７ｂと基板９により挟持される。導光部８ａと各押圧部８ｂは、ボビン部７ｂの内側を貫通する。導光部８ａの上端部と各押圧部８ｂの上端部とは、それぞれケース１から上方へ突出する。導光部８ａは、発光素子９ａが発した光を上方へ導く。各カップ部８ｄは、各押圧部８ｂおよび各可動接点８ｃを上方へ付勢する。ラバーコンタクト８は、本発明の「弾性部材」の一例である。

図４は、ホルダ２の上面図である。図５Ａは、スライダ５の上面図である。図５Ｂは、スライダ５の側面図である。図５Ｃは、スライダ５の斜視図である。図６は、ボタン４を裏側から見たときの斜視図である。図７は、ホルダ２とスライダ５の組立図である。図８は、ホルダ２とスライダ５とボタン４の組立図である。

図２などに示すように、ホルダ２は筒状に形成されている。ホルダ２は、図１および図３に示すように、ケース１の上部に取り付けられる。

図２〜図８に示すように、ホルダ２の上部（ケース１と反対側）の内側には、ボタン４を上下に摺動可能に保持する第１保持部２ａと、スライダ５を上下に摺動可能に保持する第２保持部２ｂとが形成されている。第２保持部２ｂは、第１保持部２ａに対して、ホルダ２の中心軸側に形成されている。

このため、図３に示すように、スライダ５は、上方からボタン４で覆われるように、ボタン４の内側に配置される。また、ボタン４とスライダ５は、ホルダ２によりケース１と反対側に保持される。さらに、ボタン４とスライダ５は、コイルアンテナ７および基板９に対して、ホルダ２側で上下に摺動する。

図２および図３などに示すように、スライダ５には、レンズ６を保持するレンズ保持部５Ｌが形成されている。ボタン４には、レンズ６の上部を露出させる開口部４Ｌが形成されている。図３に示すように、ラバーコンタクト８の導光部８ａの上端部は、ホルダ２の内側に突出して、レンズ６に下方から対向する。このため、導光部８ａにより導かれた発光素子９ａの光は、レンズ６に下方から入射し、ボタン４の上方へ出射する。

図２に示すように、カバー３は円環状に形成されている。カバー３を上方からホルダ２に取り付けることで、図３に示すように、ホルダ２の第１保持部２ａに嵌入されたボタン４の上方への移動が制限される。ボタン４の上面４ｕは、カバー３から露出する（図１）。ボタン４は、車両の走行駆動源を始動・停止させるために、上方から押圧操作される。

図３に示すように、ホルダ２の第２保持部２ｂに嵌入されたスライダ５の上方への移動は、ボタン４により制限される。ラバーコンタクト８の各押圧部８ｂの上端部は、ホルダ２の内側に突出して、スライダ５に下方から係合する。各押圧部８ｂは、スライダ５を上方（ボタン４側）へ付勢する。スライダ５は、ボタン４の押圧操作に応じて上下方向へスライド動作する。

図２、図５Ａ〜図５Ｃ、図７、および図８に示すように、スライダ５の外周面には、径方向へ突出する複数のガイド凸部５ａ〜５ｉが、周方向へ所定の間隔をおいて設けられている。このうち、隣り合う複数のガイド凸部５ａ〜５ｇは、スライダ５のスライド方向（上下方向）へ延設されている。つまり、図２、図５Ｂ、図５Ｃに示すように、ガイド凸部５ａ〜５ｇの高さは、スライダ５の高さとほぼ同等になっている。他のガイド凸部５ｈ、５ｉの高さは、スライダ５の高さの半分以下になっている。ガイド凸部５ａ〜５ｉは、本発明の「第１ガイド部」の一例である。

図５Ａ〜図５Ｃに示すように、ガイド凸部５ａ、５ｂの互いに対向しない側面には、嵌入部５ｘ、５ｙが設けられている。嵌入部５ｘ、５ｙは、ガイド凸部５ａ、５ｂを貫通しない所定の深さの凹部から成る。

図４、図７、および図８に示すように、ホルダ２の第２保持部２ｂの内周面には、周方向へ所定の間隔をおいて複数のガイド溝２ｍ、２ｎが設けられている。各ガイド溝２ｍには、スライダ５のガイド凸部５ａ〜５ｇがそれぞれ係合する。各ガイド溝２ｎには、スライダ５のガイド凸部５ｈ、５ｉがそれぞれ係合する。ガイド溝２ｍ、２ｎは、本発明の「第２ガイド部」の一例である。

図６に示すように、ボタン４の裏側には、突壁４ａと係合部４ｂとがボタン４の周方向に沿って設けられている。図８に示すように、突壁４ａは、ホルダ２の第２保持部２ｂの内周面とスライダ５との間に介在する。係合部４ｂは、ホルダ２の軸方向へ窪んだ凹部からなり、ボタン４の周方向へ所定の間隔をおいて突壁４ａに複数設けられている。各係合部４ｂには、スライダ５のガイド凸部５ａ〜５ｇがそれぞれ係合する。ガイド凸部５ａ、５ｂの側面に設けられた嵌入部５ｘ、５ｙには、対向する突壁４ａの端部が嵌入される。

次に、スイッチ装置１００の動作を説明する。

図１および図３に示す通常状態から、ボタン４の上面４ｕを下方へ押圧操作する。すると、ボタン４の下降に応じて、スライダ５が下方へスライド動作して、ラバーコンタクト８の各押圧部８ｂを下方へ押圧する。これにより、各カップ部８ｄが座屈して、各可動接点８ｃが基板９上の各固定接点９ｃに接触し、スイッチ装置１００からコネクタ１０とハーネスを介して外部の車載機へオン信号が送信される。

その後、上記ボタン４の押圧操作を解除する。すると、ラバーコンタクト８の各カップ部８ｄの弾性力（復帰力）により、各可動接点８ｃが各固定接点９ｃから離間して、スイッチ装置１００からコネクタ１０とハーネスを介して外部の車載機へオン信号が送信されなくなる（オフ状態）。また、各カップ部８ｄの弾性力により、各押圧部８ｂが上昇して、スライダ５を上方（ボタン４側）へスライド動作させる。これにより、スライダ５がボタン４を持ち上げて、ボタン４が通常位置に復帰する。

上記実施形態によると、スライダ５の複数のガイド凸部５ａ〜５ｇと、ホルダ２の複数のガイド溝２ｍとが、スライダ５の径方向にそれぞれ係合している（図８）。また、スライダ５のガイド凸部５ａ〜５ｇと、ボタン４の突壁４ａに設けられた複数の係合部４ｂとがそれぞれ係合している。このため、ボタン４が押圧操作されたときに、スライダ５の各ガイド凸部５ａ〜５ｇがホルダ２の各ガイド溝２ｍにガイドされて摺動し、スライダ５がスライド方向へ移動し易くなり、可動接点８ｃを可動させて固定接点９ｃに接触させることができる。加えて、ボタン４およびスライダ５の周方向への回転移動とガタつきを抑制することができる。

また、スライダ５のガイド凸部５ａ〜５ｇが、スライダ５のスライド方向へ延設されているので、該ガイド凸部５ａ〜５ｇの強度を確保することができる。加えて、ガイド凸部５ａ〜５ｇとホルダ２のガイド溝２ｍとの係合面積がスライド方向に拡がるので、スライダ５およびボタン４がスライド方向に対して傾斜するガタつきを抑制することができる。

さらに、スライダ５のガイド凸部５ａ、５ｂの側面に嵌入部５ｘ、５ｙが設けられ、該嵌入部５ｘ、５ｙにボタン４の突壁４ａの端部が嵌入されている（図８）。このため、その嵌入量の分だけボタン４の突壁４ａの幅や厚みを大きくして、ボタン４の強度を確保することができる。加えて、ボタン４の周方向へのガタつきと、スライド方向に対して傾斜するガタつきとを一層抑制することができる。

また、上記実施形態では、隣り合う複数のガイド凸部５ａ〜５ｇが、スライダ５のスライド方向へ延設されている。そして、隣り合うガイド凸部５ａ、５ｂの互いに対向しない側面に嵌入部５ｘ、５ｙが設けられている（図５Ａ）。このため、隣り合う複数のガイド凸部５ａ〜５ｇの設置角度に相当する範囲で、スライダ５およびボタン４のスライド方向に対して傾斜するガタつきやボタン４の周方向へのガタつきを一層抑制することができる。然も、嵌入部５ｘ、５ｙがガイド凸部５ａ、５ｂを貫通していないので、ガイド凸部５ａ、５ｂの強度を損なわないようにすることができる。

さらに、上記実施形態では、ホルダ２とボタン４とスライダ５の摺動部分を、コイルアンテナ７と接点８ｃ、９ｃに対してホルダ２側に配置している。このため、コイルアンテナ７と接点８ｃ、９ｃの寸法的制約を受けずに、ホルダ２とボタン４とスライダ５の寸法や摺動長を設計することができる。

図９は、本実施形態のスイッチ装置１００におけるボタン４のガタ付き状態の一例を示した断面図である。図１０は、比較例のスイッチ装置２００におけるボタン４’のガタ付き状態の一例を示した断面図である。図１１は、比較例のスイッチ装置２００のスライダ５’の上面図である、図１２は、比較例のスイッチ装置２００のボタン４’の斜視図である。

比較例のスイッチ装置２００では、図１１のように、スライダ５’を左右対称に形成して、高さの高いガイド凸部５ａ、５ｂ（図５Ａ）に代えて、高さの低いガイド凸部５ｈ、５ｉが設けられている。一方、図１２のように、ボタン４’の突壁４ａには、図６との比較で明らかなように、ガイド凸部５ｈ、５ｉを係合させる係合部が設けられていない。このため、ホルダ２とボタン４’とスライダ５’の摺動部分の寸法公差が最悪の場合、該摺動部分の隙間が大きくなって、たとえば図１０に示すように、ボタン４’の押圧方向（上下方向）に対して傾斜するガタつきが大きくなってしまう。そして、ボタン４’が傾いた状態で押し込まれて、操作性が悪くなり、さらに、傾いたボタン４’やスライダ５’が所定の位置まで移動せず、可動接点が固定接点に接触しなくなるおそれもある。

これに対して、本実施形態のスイッチ装置１００では、スライダ５のガイド凸部５ａ、５ｂ、嵌入部５ｘ、５ｙ、ボタン４の係合部４ｂ、およびホルダ２のガイド溝２ｍの係合により、図９に示すように、ボタン４の押圧方向に対して傾斜するガタつきを小さく抑えることができる。具体的には、ホルダ２とボタン４とスライダ５の摺動部分の寸法公差が最悪の場合を想定しても、図９のボタン４のガタつき傾斜角度θ１は、図１０のボタン４’のガタつき傾斜角度θ２の半分以下に抑えることができる。

本発明は、上述した以外にも種々の実施形態を採用することができる。たとえば、以上の実施形態では、スライダ５の外周面に設けた複数のガイド凸部５ａ〜５ｉのうち、一部のガイド凸部５ａ〜５ｇを高さ方向に延設した例を示したが、本発明はこれのみに限定するものではない。これ以外に、たとえば、スライダの外周面に設けた複数のガイド凸部５ａ〜５ｉの全てを、高さ方向にできる限り高くしてもよい。また、隣り合わない２つ以上のガイド凸部を高さ方向に延設してもよい。また、延設するガイド凸部は複数である必要はなく、ガイド凸部５ａ〜５ｉの少なくとも１つを高さ方向に延設すればよい。さらに、高さ方向に延設するガイド凸部や嵌入部の設置位置は、隣り合わなくてもよく、適宜選択すればよい。

また、以上の実施形態では、ボタン４に設けられた係合部４ｂを凹部としたが、係合部は凸部であってもよい。この場合は、凸部に係合する凹部をスライダ５のガイド凸部５ａ〜５ｇに設ければよい。

また、以上の実施形態では、２つのガイド凸部５ａ、５ｂに、それぞれ嵌入部５ｘ、５ｙを設けた例を示したが、ガイド凸部５ａ（または５ｂ）のみに、嵌入部５ｘ（または５ｙ）を設けてもよい。すなわち、嵌入部は、少なくとも１つのガイド凸部に設ければよい。

また、以上の実施形態では、ホルダ２とボタン４とスライダ５の摺動部分より下方に、コイルアンテナ７を配置した例を示したが、本発明はこれのみに限定するものではない。これ以外に、たとえば、ホルダ２、ボタン４、またはスライダ５の内側に、コイルアンテナ７を配置してもよい。

さらに、以上の実施形態では、車両の走行駆動源を始動・停止させるスイッチ装置１００に本発明を適用した例を挙げたが、本発明は、その他の対象物を駆動させるスイッチ装置にも適用することができる。

１ ケース
２ ホルダ
２ａ 第１保持部
２ｂ 第２保持部
２ｍ、２ｎ ガイド溝（第２ガイド部）
４ ボタン
４ａ 突壁
４ｂ 係合部
５ スライダ
５ａ〜５ｉ ガイド凸部（第１ガイド部）
５ｘ、５ｙ 嵌入部
７ コイルアンテナ
８ ラバーコンタクト（弾性部材）
８ｃ 可動接点
９ 基板
９ｃ 固定接点
１００ スイッチ装置

Claims (6)

1. 押圧操作されるボタンと、
   前記ボタンの押圧操作に応じてスライド動作するスライダと、
   前記ボタンおよび前記スライダを摺動可能に内側に保持する筒状のホルダと、
   前記ホルダの前記ボタンと反対側に取り付けられるケースと、
   前記ケース内に収納される固定接点と、
   前記ケース内に収納され、前記スライダのスライド動作に応じて可動して前記固定接点に接触する可動接点と、
   前記ケース内に収納され、前記スライダおよび前記可動接点を前記ボタン側へ付勢する弾性部材と、を備えたスイッチ装置において、
   前記スライダは、
   該スライダの外周面に周方向へ所定の間隔をおいて設けられた、複数の第１ガイド部を有し、
   前記ホルダは、
   前記ボタンを保持する第１保持部と、
   前記第１保持部に対して前記ホルダの中心軸側に設けられ、前記スライダを保持する第２保持部と、
   前記第２保持部の内周面に周方向へ所定の間隔をおいて設けられ、複数の前記第１ガイド部がそれぞれ係合する複数の第２ガイド部と、を有し、
   前記第１ガイド部は、前記スライダの径方向へ突出したガイド凸部であり、前記第２ガイド部は、前記スライダの径方向へ窪んだガイド溝であり、
   前記ボタンは、
   前記第２保持部の内周面と前記スライダとの間に介在する突壁と、
   前記突壁に前記ボタンの周方向へ所定の間隔をおいて設けられ、複数の前記ガイド凸部がそれぞれ係合する複数の係合部と、を有し、
   前記ガイド凸部の少なくとも１つは、前記スライダのスライド方向へ延設され、該延設されたガイド凸部の側面に、前記突壁の端部が嵌入する嵌入部を設けた、ことを特徴とするスイッチ装置。
2. 請求項１に記載のスイッチ装置において、
   隣り合う複数の前記ガイド凸部が、前記スライダのスライド方向へ延設され、該ガイド凸部の互いに対向しない前記側面に前記嵌入部が設けられている、ことを特徴とするスイッチ装置。
3. 請求項１または請求項２に記載のスイッチ装置において、
   前記係合部は、前記ホルダの軸方向へ窪んだ凹部である、ことを特徴とするスイッチ装置。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のスイッチ装置において、
   前記嵌入部は、前記ガイド凸部を貫通しない凹部である、ことを特徴とするスイッチ装置。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のスイッチ装置において、
   電波を送信するコイルアンテナと、
   前記コイルアンテナが接続され、前記固定接点が設けられた基板と、をさらに備え、
   前記コイルアンテナおよび前記基板は、前記ケース内に収納され、
   前記スライダは、前記コイルアンテナおよび前記基板に対して前記ホルダ側でスライド動作する、ことを特徴とするスイッチ装置。
6. 請求項１ないし請求項５のいずれかに記載のスイッチ装置において、
   当該スイッチ装置は、車両の走行駆動源を始動・停止させるためのスイッチである、ことを特徴とするスイッチ装置。

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