JP6599649B2 - 調速機用張り車の位置調整方法 - Google Patents

Description

この発明は、調速機用張り車の位置調整方法に関する。

特許文献１にエレベータ装置が記載されている。特許文献１に記載されたエレベータ装置は、かご用の調速機とつり合いおもり用の調速機とを備える。つり合いおもり用の調速機は、つり合いおもりの下降速度が基準速度を超えると、つり合いおもりに設けられた非常止めを動作させる。

特開２００２−６０１５７号公報

つり合いおもり用の調速機は、調速用ロープ及び張り車を備える。調速用ロープは、端部がつり合いおもりに固定され、つり合いおもりに連動する。張り車は、調速用ロープに張力を付与する。張り車の下方には一定のクリアランスが必要になる。張り車の位置が下がると、張り車の位置を調整する作業、即ち張り車の位置を上げる作業が必要になる。

従来では、一人の保守員が昇降路のピットで張り車を持ち上げ、もう一人の保守員が調速用ロープの端部処理を行っていた。このため、作業性が悪く、張り車の位置調整作業に長い時間が掛かるといった問題があった。

この発明は、上述のような課題を解決するためになされた。この発明の目的は、作業の効率を向上させ、作業時間を短くすることができる調速機用張り車の位置調整方法を提供することである。

この発明に係る調速機用張り車の位置調整方法は、張り車が第１ガイドレールに案内されて上下に移動可能であり、調速綱車及び張り車に巻き掛けられた調速用ロープの一端部が下方からつり合いおもりに固定され、調速用ロープの他端部が上方からつり合いおもりに固定されたエレベータにおいて、張り車の位置を調整する方法であって、つり合いおもりを案内する第２ガイドレールに支持アームを固定する工程と、支持アームに揚重装置を取り付ける工程と、調速用ロープのうち一端部から下方に延びる部分に把持装置を固定する工程と、調速用ロープに固定された把持装置を揚重装置によって引き上げる工程と、つり合いおもりに固定された調速用ロープの一端部をつり合いおもりから外して上方に引き上げた後、調速用ロープの一端部をつり合いおもりに再度固定する工程と、を備える。

この発明によれば、調速機用張り車の位置を調整する作業の効率を向上させ、作業時間を短くすることができる。

エレベータ装置の構成を模式的に示す図である。 調速機の要部を拡大した図である。 張り車の高さ（位置）を調整する手順を示すフローチャートである。 かごの上で保守員が張り車の高さ調整作業を行う状態を示す図である。 支持アームを示す正面図である。 支持アームを示す平面図である。 補助ロープを示す図である。 レバーホイストを示す正面図である。 カムラーを示す正面図である。 カムラーの機能を説明するための図である。

添付の図面を参照し、本発明を説明する。重複する説明は、適宜簡略化或いは省略する。各図において、同一の符号は同一の部分又は相当する部分を示す。

実施の形態１．
図１は、エレベータ装置の構成を模式的に示す図である。
かご１は、昇降路２を上下に移動する。昇降路２は、例えば建物内に形成された上下に延びる空間である。かご１の移動は、一対のガイドレール３によって案内される。ガイドレール３は、かご１が移動する範囲に渡って鉛直方向に配置される。図１では、一方のガイドレール３のみを示す。かご１は、ガイドレール３の間に配置される。

つり合いおもり４は、昇降路２を上下に移動する。つり合いおもり４の移動は、一対のガイドレール５によって案内される。ガイドレール５は、つり合いおもり４が移動する範囲に渡って鉛直方向に配置される。図１では、一方のガイドレール５のみを示す。つり合いおもり４は、ガイドレール５の間に配置される。

かご１及びつり合いおもり４は、主ロープ６によって昇降路２に吊り下げられる。かご１及びつり合いおもり４を吊り下げるためのローピングの方式は、図１に示す例に限定されない。

図１は、昇降路２の上方に機械室７が設けられる例を示す。機械室７に、巻上機及びそらせ車８が設けられる。機械室７が備えられていないエレベータ装置では、巻上機は、例えば昇降路２に配置される。主ロープ６は、巻上機の駆動綱車９とそらせ車８とに巻き掛けられる。駆動綱車９が回転すると、駆動綱車９が回転する方向に応じた方向に主ロープ６が移動する。主ロープ６が移動する方向に応じて、かご１が上昇或いは下降する。つり合いおもり４は、かご１が移動する方向とは反対の方向に移動する。

かご１に、非常止め１０が設けられる。非常止め１０が取り付けられる位置は、図１に示す例に限定されない。非常止め１０は、かご１の下降を強制的に止めるための装置である。非常止め１０は、例えば、強力な力でガイドレール３を挟み込むことにより、かご１の下降を停止させる。

調速機１１は、かご１の下降速度が基準速度を超えると、非常止め１０を動作させてかご１を停止させる。

つり合いおもり４に、非常止め１２が設けられる。非常止め１２が取り付けられる位置は、図１に示す例に限定されない。非常止め１２は、つり合いおもり４の下降を強制的に止めるための装置である。非常止め１２は、例えば、強力な力でガイドレール５を挟み込むことにより、つり合いおもり４の下降を停止させる。

調速機１３は、つり合いおもり４の下降速度が基準速度を超えると、非常止め１２を動作させてつり合いおもり４を停止させる。調速機１３は、例えば調速用ロープ１４、連結腕１５、張り車１６、調速綱車１７、速度検出機構１８及びロープ把持機構１９を備える。図２は、調速機１３の要部を拡大した図である。

つり合いおもり４に、ロープ取付部２０が備えられる。調速用ロープ１４の一端部１４ａは、Ｕボルト等の締結具２１によってロープ取付部２０に固定される。調速用ロープ１４は、一端部１４ａから下方に延びる。調速用ロープ１４は、昇降路２の底部（ピット）で張り車１６に巻き掛けられる。調速用ロープ１４は、張り車１６に巻き掛けられた部分から上方に延びる。調速用ロープ１４は、機械室７或いは昇降路２の頂部で調速綱車１７に巻き掛けられる。調速用ロープ１４は、調速綱車１７に巻き掛けられた部分から下方に延びる。調速用ロープ１４の他端部１４ｂは、締結具２１によってロープ取付部２０に固定される。調速用ロープ１４は、つり合いおもり４に連動する。

以下の説明では、調速用ロープ１４の一端部１４ａをロープ取付部２０に固定する締結具２１と他端部１４ｂをロープ取付部２０に固定する締結具２１とを区別する必要がある場合、前者を締結具２１Ａと表記する。また、後者を締結具２１Ｂと表記する。

調速用ロープ１４と非常止め１２との間に、連結腕１５が連結される。

張り車１６は、調速用ロープ１４に張力を付与する。昇降路２のピットに一対のガイドレール２２が設けられる。張り車１６は、ガイドレール２２に案内されて上下に移動可能である。張り車１６は、調速用ロープ１４の移動に連動して回転する。

調速綱車１７は、調速用ロープ１４の移動に連動して回転する。即ち、つり合いおもり４が上昇或いは下降すると、調速用ロープ１４が移動する。調速用ロープ１４が移動すると、張り車１６及び調速綱車１７が調速用ロープ１４の移動方向に応じた方向に回転する。速度検出機構１８は、調速綱車１７が回転する方向と速度とに基づいて、つり合いおもり４の下降速度が基準速度を超えたことを検出する。ロープ把持機構１９は、つり合いおもり４の下降速度が基準速度を超えたことが速度検出機構１８によって検出されると、調速用ロープ１４を把持する。調速用ロープ１４がロープ把持機構１９によって把持されると、調速用ロープ１４の移動が停止される。これにより、連結腕１５によって非常止め１２が動作され、つり合いおもり４の下降が停止される。

調速用ロープ１４には伸びが発生する。例えば、据付直後或いは交換直後の調速用ロープ１４は、時間の経過とともに徐々に伸びていく。また、調速用ロープ１４の長さは季節（温度）によって変化する。なお、調速綱車１７の高さは変化しない。このため、調速用ロープ１４の長さが変わると、張り車１６の高さが変わる。張り車１６の下方に必要なクリアランスを確保するため、エレベータの保守員は張り車１６の高さ（位置）を調整する必要がある。

以下に、図３から図１０も参照し、張り車１６の高さ（位置）を調整する方法について説明する。図３は、張り車１６の高さ（位置）を調整する手順を示すフローチャートである。

エレベータの保守員は、先ず、昇降路２のピットに入る。この時、保守員は、チェーンブロック或いは脚立のような重量物を昇降路２のピットに運び込む必要はない。保守員は、昇降路２のピットにおいて張り車１６の引き上げ量を測定する（Ｓ１）。張り車１６の引き上げ量は、例えば、張り車１６の下方に必要なクリアランスと現在の張り車１６の位置とから求めることができる。

次に、保守員は、必要な工具を持ち、かご１の上に移動する（Ｓ２）。保守員は、例えば後述の符号２３−２６に示す工具をかご１の上に持ち込む。各工具の構成については後述する。

次に、保守員は、かご１を移動させ、張り車１６の高さ調整を行うための作業位置でかご１を停止させる（Ｓ３）。図４は、かご１の上で保守員が張り車１６の高さ調整作業を行う状態を示す図である。保守員は、図４に示すようにつり合いおもり４の位置がかご１の位置より僅かに高くなるようにかご１を停止させる。例えば、調速用ロープ１４の一端部１４ａが保守員が乗るかご１の上面より高い位置に配置されるようにかご１を停止させる。

支持アーム２３は、張り車１６を引き上げる際の荷重をガイドレール５に支持させるための工具である。図５は、支持アーム２３を示す正面図である。図６は、支持アーム２３を示す平面図である。支持アーム２３は、例えば支持板２７、レールクリップ２８、ボルト２９、ナット３０及びシャックル３１を備える。

支持板２７は、板状の部材から形成される。支持板２７は、例えば対向部３２、把持部３３及び補強部３４を備える。

対向部３２は、ガイドレール５の背面に表面３２ａが対向するように配置される部分である。対向部３２の表面３２ａは平坦である。対向部３２に、円形の貫通孔３２ｂと長孔３２ｃとが形成される。図５は、対向部３２に２つの貫通孔３２ｂと２つの長孔３２ｃとが形成される例を示す。対向部３２に形成される貫通孔３２ｂの数と長孔３２ｃの数とは、図５に示す例に限定されない。

把持部３３は、支持アーム２３の取り付け及び取り外しを行う際に保守員が持つ部分である。把持部３３は、対向部３２に設けられる。図５に示す例では、把持部３３は対向部３２の一側の縁部から側方に突出するように形成される。対向部３２の長孔３２ｃは、貫通孔３２ｂより把持部３３に近い位置に形成される。把持部３３は、対向部３２から最も離れた部分に突起部３３ａを有する。突起部３３ａは、把持部３３を持つ保守員の手に対向部３２の反対側から対向するように配置される。突起部３３ａは、グリップエンドの役割を果たす。

補強部３４は、板状の部材の端を折り曲げることによって形成される。補強部３４を備えることにより、支持板２７に必要な強度を持たせることができる。

レールクリップ２８は、支持板２７の対向部３２の表面３２ａ側に配置される。レールクリップ２８は、支持板２７とによってガイドレール５のフランジ部分を挟み込む。図５は、支持アーム２３が４つのレールクリップ２８を備える例を示す。２つのレールクリップ２８は、貫通孔３２ｂを貫通するボルト２９及びナット３０を用いて支持板２７の対向部３２に設けられる。他の２つのレールクリップ２８は、長孔３２ｃを貫通するボルト２９及びナット３０を用いて支持板２７の対向部３２に設けられる。

以下の説明では、貫通孔３２ｂを介して支持板２７に取り付けられたレールクリップ２８と長孔３２ｃを介して支持板２７に取り付けられたレールクリップ２８とを区別する必要がある場合、前者をレールクリップ２８Ａ（第１レールクリップ）と表記する。また、後者をレールクリップ２８Ｂ（第２レールクリップ）と表記する。ナット３０は、支持板２７の対向部３２の背面３２ｄ側に配置される。ボルト２９或いはナット３０を緩めることにより、レールクリップ２８Ｂを支持板２７から取り外すことなく、レールクリップ２８Ｂを長孔３２ｃの長手の方向に沿って移動させることができる。

シャックル３１は、支持板２７に設けられる。シャックル３１は、例えば支持板２７の把持部３３に設けられる。把持部３３は、対向部３２より幅Ｗが狭い。このため、把持部３３は、支持板２７を立てて表面３２ａを鉛直方向に配置した場合に、図５に示す下向きから上向きまで１８０°回転させることができる。即ち、把持部３３は、表面３２ａを鉛直方向に配置した状態で水平方向の軸を中心に１８０°以上回転させることができる。図５に示す例では、ガイドレール５の右側に把持部３３が突出する。表面３２ａの向きを変えることなく把持部３３がガイドレール５の左側に突出するように支持板２７を配置しても、シャックル３１を下向きに配置することができる。

かご１を上記作業位置で停止させると、保守員は、補助ロープ２４を支持アーム２３とかご１とに連結する（Ｓ４）。図７は、補助ロープ２４を示す図である。補助ロープ２４は、例えば各端部にフック３５を備える。保守員は、Ｓ４において一方のフック３５を支持アーム２３のシャックル３１に掛ける。保守員は、もう一方のフック３５をかご１に備えられた手摺の桟に掛ける。これにより、支持アーム２３が昇降路２に落下することを防止する。

次に、保守員は、支持アーム２３をガイドレール５に固定する（Ｓ５）。保守員は、片手で支持板２７の把持部３３を持ち、もう片方の手でレールクリップ２８の配置及びナット３０の締め付けを行う。保守員は、レールクリップ２８Ｂを手前側、即ち把持部３３側に予め移動させておく。即ち、保守員は、レールクリップ２８Ｂを動かして、レールクリップ２８Ａ及び２８Ｂの間隔を広げておく。保守員は、ガイドレール５のフランジ部分をレールクリップ２８Ａ及び２８Ｂの間に配置し、対向部３２の表面３２ａをガイドレール５の背面に対向させる。保守員は、レールクリップ２８Ｂをガイドレール５側に移動させ、ナット３０を締め上げる。これにより、ガイドレール５のフランジ部分を支持板２７の対向部３２とレールクリップ２８とによって挟み込む。

支持アーム２３は、保守員の手が届く範囲で可能な限り高い位置に固定されることが好ましい。例えば、支持アーム２３は、調速用ロープ１４の一端部１４ａより高い位置でガイドレール５に固定される。保守員は、支持アーム２３がガイドレール５に固定されていることを確認すると、フック３５をシャックル３１から外す。

次に、保守員は、レバーホイスト２５を支持アーム２３に取り付ける（Ｓ６）。図８は、レバーホイスト２５を示す正面図である。レバーホイスト２５は、例えばギア（図示せず）、操作レバー３６、チェーン３７、上フック３８及び下フック３９を備える。

上フック３８は、ギアを支持する支持部材４０に設けられる。下フック３９は、チェーン３７の一端部に設けられる。チェーン３７は、ギアに巻き掛けられる。操作レバー３６によりギアを回転させることができる。即ち、操作レバー３６を操作してギアを回転させることにより、上フック３８と下フック３９との距離Ｌを調節することができる。保守員は、Ｓ６において、例えば上フック３８を支持アーム２３のシャックル３１に掛ける。これにより、レバーホイスト２５が支持アーム２３に吊り下げられる。

次に、保守員は、カムラー２６をレバーホイスト２５に取り付ける（Ｓ７）。図９は、カムラー２６を示す正面図である。図１０は、カムラー２６の機能を説明するための図である。カムラー２６は、調速用ロープ１４を挟み込んで保持するための工具である。カムラー２６は、例えば把持部材４１とリンク機構４２とを備える。

把持部材４１は、図９及び図１０に示すように開閉が可能である。図９は、把持部材４１が閉じた状態を示す。図１０は、把持部材４１が開いた状態を示す。保守員は、Ｓ７において、例えばリンク機構４２の端部をレバーホイスト２５の下フック３９に掛ける。これにより、カムラー２６がレバーホイスト２５に吊り下げられる。

次に、保守員は、カムラー２６を調速用ロープ１４に固定する（Ｓ８）。図９の矢印Ｆに示す方向に力を加えると、図１０に示すように把持部材４１を開いた状態にすることができる。保守員は、リンク機構４２を操作して把持部材４１を広げた後、把持部材４１によって調速用ロープ１４を挟み込む。これにより、カムラー２６が調速用ロープ１４に固定される。カムラー２６は、例えば、調速用ロープ１４のうち一端部１４ａから下方に延びる部分に固定される。即ち、カムラー２６は、調速用ロープ１４の一端部１４ａより低い位置で調速用ロープ１４に固定される。

次に、保守員は、調速用ロープ１４の引き上げを行う（Ｓ９）。図４は、保守員が調速用ロープ１４の引き上げを行う状態を示す。保守員がレバーホイスト２５の操作レバー３６を適切に操作すると、上フック３８と下フック３９との距離が縮まる。支持アーム２３はガイドレール５に強固に固定されている。このため、上フック３８の高さ（位置）は変わらない。保守員が操作レバー３６を操作することにより、下フック３９及び調速用ロープ１４に固定されたカムラー２６が引き上げられる。即ち、調速用ロープ１４のうちカムラー２６に掴まれた部分から下方に延びる部分が引き上げられる。

張り車１６は、動滑車である。このため、Ｓ１で測定した張り車１６の引き上げ量をＨ１とすると、レバーホイスト２５によって引き上げが必要な量Ｈ２は、次式で表すことができる。
（調速用ロープ１４の引き上げ量Ｈ２）＝（張り車１６の引き上げ量Ｈ１）×２

レバーホイスト２５によって調速用ロープ１４を引き上げると、調速用ロープ１４のうちロープ取付部２０に固定された部分からカムラー２６に掴まれた部分に弛みができる。保守員は、レバーホイスト２５によって調速用ロープ１４を必要な量だけ引き上げると、調速用ロープ１４の弛みを解消する（Ｓ１０）。

例えば、保守員は、レバーホイスト２５によって調速用ロープ１４を必要な量だけ引き上げると、締結具２１Ａを緩める。締結具２１Ａを緩めると、調速用ロープ１４の一端部１４ａがつり合いおもり４から外れる。保守員は、締結具２１Ａを緩めると、調速用ロープ１４の一端部１４ａを上方に引き上げる。その後、保守員は、締結具２１Ａを締め付け、調速用ロープ１４の一端部１４ａをロープ取付部２０に再度固定する。これにより、調速用ロープ１４の弛みが解消される。なお、カムラー２６を調速用ロープ１４に固定した後であれば、調速用ロープ１４の引き上げを行う前に締結具２１Ａを緩めても良い。

次に、保守員は、調速用ロープ１４の全体に張力を作用させる（Ｓ１１）。保守員は、カムラー２６を下降させるようにレバーホイスト２５の操作レバー３６を操作する。これにより、調速用ロープ１４のうちロープ取付部２０に固定された部分からカムラー２６に掴まれた部分に少しずつ張力が掛かっていく。保守員は、レバーホイスト２５のチェーン３７が弛むまで操作レバー３６を操作する。チェーン３７が弛み始める位置までカムラー２６が下がると、操作レバー３６を操作してもカムラー２６はそれ以上下降しなくなる。これにより、調速用ロープ１４の全体に一定の張力が作用する。保守員は、チェーン３７が弛んだことを確認すると、締結具２１Ａを増し締めする。

次に、保守員は、カムラー２６を調速用ロープ１４から取り外す。また、保守員は、カムラー２６をレバーホイスト２５から取り外す。次に、保守員は、支持アーム２３からレバーホイスト２５を取り外す（Ｓ１２）。カムラー２６及びレバーホイスト２５の取り外しが終わると、保守員は、補助ロープ２４を支持アーム２３とかご１とに連結する（Ｓ１３）。補助ロープ２４によって支持アーム２３をかご１に繋ぐと、保守員は、支持アーム２３をガイドレール５から取り外す（Ｓ１４）。支持アーム２３の取り外しが終わると、保守員は、補助ロープ２４を手摺の桟から外す。

調速用ロープ１４の引き上げ及び工具の取り外しが完了すると、保守員は、かご１の上で試運転を行う（Ｓ１５）。試運転では、例えばかご１を低速で走行させる。試運転において異常が検出されなければ、保守員はかご１から降りて昇降路２のピットに向かう。保守員は、昇降路２のピットにおいて、張り車１６の下方に必要なクリアランスが形成されているかを確認する（Ｓ１６）。クリアランスに問題が無ければ、保守員は最終試運転を行う（Ｓ１７）。最終試運転において異常が検出されなければ、張り車１６の高さを調整する一連の作業を終了する。

張り車１６の高さ（位置）調整を上記手順によって行うことにより、作業の効率を向上させ、作業時間を短くすることができる。例えば、従来の方法では、張り車１６の高さ調整に２人の作業で２時間程度を要した。上記手順であれば、全ての作業を１人の保守員が１時間程度で行うことが可能である。

また、従来のように、チェーンブロック或いは脚立のような重量物を昇降路２のピットに運び込む必要がない。ピットへの専用の出入口がなく最下階の乗場からピットに進入しなければならない現場では、作業の負担を大幅に軽減できる。例えば、つり合いおもり４用の非常止め１２及び調速機１３は、高層エレベータに備えられることが多い。高層エレベータではピットが深い場合がある。ピットが深く且つピットへの専用の出入口がない現場では、本願発明は特に有効な手段となり得る。

また、上記手順であれば、張り車１６の高さ調整を、調速用ロープ１４の大部分に張力を作用させた状態で行うことができる。従来では、チェーンブロック等を用いることにより、張り車１６を持ち上げた状態で高さ調整、即ち、調速用ロープ１４の長さ調整を行っていた。このような方法では、張り車１６を下げて調速用ロープ１４に張力を作用させる度に、その張力によって調速用ロープ１４の長さが変わってしまう。上記手順によって調整を行うことにより、このような従来の課題も解決できる。

支持アーム２３は、レールクリップ２８が支持板２７に対して回転することを防止するための回り止めを備えても良い。保守員は、片手で支持板２７の把持部３３を持ち、もう片方の手でレールクリップ２８の配置及びナット３０の締め付けを行う。支持アーム２３に回り止めを備えることにより、作業性を向上させることができる。

レバーホイスト２５は、調速用ロープ１４の引き上げ量が保守員に分かるような機能を備えても良い。例えば、レバーホイスト２５は、引き上げ量を表示する機能を備えても良い。また、レバーホイスト２５は、保守員が目視によって引き上げ量を把握できる機能を備えても良い。例えば、チェーン３７に一定間隔（例えば、１０ｃｍ毎）に目印をつけても良い。

レバーホイスト２５は、調速用ロープ１４に固定されたカムラー２６を引き上げる揚重装置の一例である。支持アーム２３に吊り下げることができ且つ調速用ロープ１４に固定されたカムラー２６を引き上げることができれば、揚重装置はどのような構成を備えていても構わない。

カムラー２６は、調速用ロープ１４に固定される把持装置の一例である。調速用ロープ１４に固定することができ且つ調速用ロープ１４に固定された状態でレバーホイスト２５による引き上げが可能であれば、把持装置はどのような構成を備えていても構わない。

シャックル３１は、レバーホイスト２５を吊り下げる吊下げ具の一例である。レバーホイスト２５を吊り下げることができれば、吊下げ具はどのような構成を備えていても構わない。

本実施の形態では、調速機１３の張り車１６の高さ（位置）を調整する手順について説明した。なお、調速機１１の構成は、調速機１３の構成と同様である。調速機１１は、例えば調速用ロープ、連結腕、張り車、調速綱車、速度検出機構及びロープ把持機構を備える。調速機１１の調速用ロープは、かご１のロープ取付部に固定される。本実施の形態で説明した方法と同様の方法によって調速機１１の張り車の高さ（位置）の調整を行っても良い。かかる場合、支持アーム２３はガイドレール３に固定される。但し、調速機１１の調速用ロープは、端部がかご１の上面より低い位置に配置されることが多い。このため、本実施の形態で説明した手順は、調速機１３の張り車１６の高さを調整する際に特に有効である。

１ かご、 ２ 昇降路、 ３ ガイドレール、 ４ つり合いおもり、 ５ ガイドレール、 ６ 主ロープ、 ７ 機械室、 ８ そらせ車、 ９ 駆動綱車、 １０ 非常止め、 １１ 調速機、 １２ 非常止め、 １３ 調速機、 １４ 調速用ロープ、 １４ａ 一端部、 １４ｂ 他端部、 １５ 連結腕、 １６ 張り車、 １７ 調速綱車、 １８ 速度検出機構、 １９ ロープ把持機構、 ２０ ロープ取付部、 ２１ 締結具、 ２２ ガイドレール、 ２３ 支持アーム、 ２４ 補助ロープ、 ２５ レバーホイスト、 ２６ カムラー、 ２７ 支持板、 ２８ レールクリップ、 ２９ ボルト、 ３０ ナット、 ３１ シャックル、 ３２ 対向部、 ３２ａ 表面、 ３２ｂ 貫通孔、 ３２ｃ 長孔、 ３２ｄ 背面、 ３３ 把持部、 ３３ａ 突起部、 ３４ 補強部、 ３５ フック、 ３６ 操作レバー、 ３７ チェーン、 ３８ 上フック、 ３９ 下フック、 ４０ 支持部材、 ４１ 把持部材、 ４２ リンク機構

Claims (4)

1. 張り車が第１ガイドレールに案内されて上下に移動可能であり、
   調速綱車及び前記張り車に巻き掛けられた調速用ロープの一端部が下方からつり合いおもりに固定され、前記調速用ロープの他端部が上方から前記つり合いおもりに固定されたエレベータにおいて、前記張り車の位置を調整する方法であって、
   前記つり合いおもりを案内する第２ガイドレールに支持アームを固定する工程と、
   前記支持アームに揚重装置を取り付ける工程と、
   前記調速用ロープのうち前記一端部から下方に延びる部分に把持装置を固定する工程と、
   前記調速用ロープに固定された前記把持装置を前記揚重装置によって引き上げる工程と、
   前記つり合いおもりに固定された前記調速用ロープの前記一端部を前記つり合いおもりから外して上方に引き上げた後、前記調速用ロープの前記一端部を前記つり合いおもりに再度固定する工程と、
   を備えた調速機用張り車の位置調整方法。
2. 前記支持アームを前記第２ガイドレールに固定する前に、前記つり合いおもりに固定された前記調速用ロープの前記一端部がエレベータのかごの上面より高い位置に配置されるように前記かごを停止させる工程を更に備えた請求項１に記載の調速機用張り車の位置調整方法。
3. 前記支持アームは、前記調速用ロープの前記一端部及び前記他端部より高い位置で前記第２ガイドレールに固定される請求項１又は請求項２に記載の調速機用張り車の位置調整方法。
4. 前記調速用ロープの前記一端部を前記つり合いおもりに再度固定した後、前記把持装置を下降させるように前記揚重装置を操作する工程と、
   前記揚重装置を操作しても前記把持装置が下降しなくなった後に、前記把持装置を前記調速用ロープから取り外す工程と、
   を更に備えた請求項１から請求項３の何れか一項に記載の調速機用張り車の位置調整方法。

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