JP6596526B2 - 自動車のための車両電気システム装置 - Google Patents
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Description
− 2つの車両電気システムの動作を監視するステップと、
− 補助車両電気システムの不具合の特定時に切換装置を主切換位置から補助切換位置に切り換えるステップと
を有する。
20 バッテリ装置
30 主車両電気システム
32 主負荷セット
40 補助車両電気システム
42 補助負荷セット
50 バックアップバッテリ
60 切換装置
PS 主切換位置
SS 補助切換位置
Claims (8)
- 主車両電気システム(30)および少なくとも1つの補助車両電気システム(40)が導電接続されるバッテリ装置(20)を有する、自動車のための車両電気システム装置(10)であって、前記主車両電気システム(30)は、主負荷セット(32)を有し、および前記補助車両電気システム(40)は、補助負荷セット(42)を有し、さらに、バックアップバッテリ(50)は、切換装置(60)を介して前記主車両電気システム(30)および前記補助車両電気システム(40)に接続され、および前記切換装置(60)は、前記主車両電気システム(30)に導電接続するための少なくとも1つの主切換位置(PS)と、前記補助車両電気システム(40)に導電接続するための補助切換位置(SS)とを有し、
前記切換装置(60)は、少なくとも、前記2つの車両電気システム(30、40)の使用可能性を監視し、かつ前記主切換位置(PS)および前記補助切換位置(SS)を制御するための監視装置(62)を有し、
前記監視装置(62)は、前記主車両電気システム(30)及び前記補助車両電気システム(40)が通常動作中の場合は、前記切換装置(60)を前記主切換位置(PS)にあるようにし、前記補助車両電気システム(40)の所定の電圧降下を検知した場合、前記切換装置(60)を前記補助切換位置(SS)に切り換える、車両電気システム装置(10)。 - 前記主車両電気システム(30)は、主変圧器(34)を介して前記バッテリ装置(20)に導電接続され、および前記補助車両電気システム(40)は、補助変圧器(44)を介して前記バッテリ装置(20)に導電接続されることを特徴とする、請求項1に記載の車両電気システム装置(10)。
- 前記主変圧器(34)および/または前記補助変圧器(44)は、前記主車両電気システム(30)と前記補助車両電気システム(40)との間で電圧を調整するための調整装置(70)を有することを特徴とする、請求項2に記載の車両電気システム装置(10)。
- 前記補助負荷セット(42)の少なくとも1つの電気負荷(12)は、前記主負荷セット(32)の対応する電気負荷(12)に対して冗長に構成されることを特徴とする、請求項1〜3のいずれか一項に記載の車両電気システム装置(10)。
- 前記補助負荷セット(42)の少なくとも1つの電気負荷(12)の最大電力低下は、前記バッテリ装置(20)への電気接続および/または前記補助変圧器(44)の関連する電力伝達よりも小さいことを特徴とする、請求項1〜4に記載の車両電気システム装置(10)。
- 請求項1〜5のいずれか一項に記載の特徴を有する車両電気システム装置(10)を動作させる方法であって、以下のステップ:
前記主車両電気システム(30)の動作を監視するステップと、
前記補助車両電気システム(40)の不具合の特定時に前記切換装置(60)を前記主切換位置(PS)から前記補助切換位置(SS)に切り換えるステップと
を有する方法。 - 前記主車両電気システム(30)および前記補助車両電気システム(40)の電圧を監視することと、前記2つの監視される電圧を調整することとを含む、請求項6に記載の方法。
- 前記補助変圧器(44)の電圧降下の結果としての前記補助車両電気システム(40)の障害時に、前記補助負荷セット(42)の少なくとも1つの電気負荷(12)をバックアップするため、前記切換装置(60)が前記補助切換位置(SS)に切り換えられ、前記バックアップバッテリ(50)から前記補助車両電気システム(40)に電力供給されることを含む、請求項6または7に記載の方法。
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