TW201341233A - 車用監控裝置及其電源管理模組（ｍ１） - Google Patents

Abstract

本發明揭露一種車用監控裝置，係包含：一處理模組，用以處理此車用監控裝置；一低電壓偵測模組，耦接於處理模組及一電源之間，用以偵測此電源之電力狀況；及一電源管理模組，耦接於電源及處理模組，此電源管理模組更包含一轉換器、一第一分區電路、一切換開關、一第二分區電路及一第三分區電路，所述之第一分區電路、第二分區電路及第三分區電路分別用以控制及調節不同的模組電力分配。處理模組係可利用上述之低電壓偵測模組、第一分區電路、切換開關、第二分區電路及第三分區電路調整車用監控裝置之電力分配，以達到有效地省電效果。

Description

車用監控裝置及其電源管理模組(M1)

本發明係大體上關於車用監控裝置及其電源管理模組，特別係關於將使用分區省電技術之電源管理模組應用於透過無線傳輸及衛星定位以達到防盜監控之車用監控裝置中。

車輛失竊的問題一直以來都是車輛擁有者最大的困擾，然而，隨著竊賊的手段愈來愈高明的情況下，一般機構式的防盜裝置(例如：密碼鎖或拐杖鎖等)也就很難發揮功效，因而需要具有可靠度高的車輛防盜裝置。

傳統上，車輛防盜裝置包含車用電瓶、蜂鳴器以及防盜主機，其中防盜主機會與複數個感測器電性連接，並將車用電瓶分別與蜂鳴器及防盜主機電性連接，以提供電源予蜂鳴器及防盜主機。正常的防盜模式下，若其中一個感應器偵測到異常現象(例如：車輛被破壞、移動或入侵)時，則感測器會將其所產生之感測訊號傳送至防盜主機，則防盜主機會控制蜂鳴器以發出警告聲響或控制車燈閃爍，以達到嚇阻竊賊之效果。

經過多代的改良後，汽車防盜器的各部功能已愈趨完善，從原先最基礎只利用震動偵測、超音波微波移動偵測、接觸開關等等以確保汽車於遭受破壞、移動或入侵時發出警笛等訊號嚇阻竊賊、進化至可切斷啟動馬達電路使汽車無法行駛。現在，更有些設計可以發射訊號(如簡訊或全球定位系統等)以通知車主。

然而，不論何種方式的防盜或安全裝置皆以車用電瓶作為主要電源來源，因此，只要竊賊將防盜主機的電源線切斷時，就會使得車輛防盜裝置失效。再者，車輛防盜裝置最為人所詬病的部份就是由於其使用車用電瓶作為主要電源之故，因而經常由於車輛防盜裝置消耗過多車用電瓶的電源導致車輛無法順利發動。

為了解決上述由於車輛防盜裝置消耗過多車用電瓶的電源所導致車輛無法順利發動的方法，目前通常使用偵測車用電瓶之外部電壓的方式。所述之方式可分為兩類，一類為判斷有無電壓，但是當車用電瓶電壓下降至車輛無法啟動時，此種設計仍有可能認為仍有電壓，而造成車主依舊無法直接啟動車輛；另一類則為利用車輛防盜裝置的中央處理器定時的進行偵測，此類方法則於每次偵測時中央處理器都必須動作，而無法處於休眠省電狀態，因此，當車用電瓶電壓過低的時間點發生在二次偵測的空窗期時，則無法發現車用電瓶的電源已經過低。

另外，一般車輛經常會曝露於有水的環境中，而電子裝置一碰到水就容易失去作用，因此，對於具有精密電子組件的車輛防盜裝置而言，防水亦為一個相當重要的議題。但是，傳統的車輛防盜裝置通常會設計連接座，而連接座並不具有防水功能，若需要製作為具有防水功能，則需要增加更多的成本。

並且，由於目前市面上的車輛防盜裝置多已具有無線傳輸功能及全球定位功能之故，因此，此類產品多需配置無線傳輸天線與衛星定位天線，且這些天線通常使用外接式設計或內建外露式設計，導致可容易由此車輛防盜裝置之外部對這些天線造成破壞，因而常會由於天線被破壞而使得衛星接收器無法定位訊號或是無法傳送定位座標的狀況發生。

本發明之目的在於解決傳統之車輛防盜裝置消耗過多車用電瓶的電源導致車輛無法順利發動之問題。

本發明之另一目的在於解決傳統之車輛防盜裝置需提高成本以處理防水功能之問題。

本發明之再一目的在於解決傳統之車輛防盜裝置由於天線多為外接式設計或內建外露式設計，造成容易由外部破壞而失去定位或傳輸功能之問題。

為了達到上述之目的，本發明提供一種電源管理模組，係設置於一監控裝置中以管理此監控裝置之電力分配，其中此電源管理模組係包含：一轉換器、一第一分區電路、一切換開關、一第二分區電路及一第三分區電路。

所述之轉換器耦接於一電源用以接收電力，且第一分區電路耦接於轉換器及監控裝置中之一處理模組。而且，切換開關耦接於轉換器及一備用電源，並耦接處理模組以提供此處理模組電力，因此，處理模組可藉由第一分區電路調整轉換器所傳送至切換開關之電力，則切換開關可於電源位於低電壓時切換至備用電源。另外，第二分區電路耦接於切換開關與處理模組，並耦接於一無線傳輸模組以提供此無線傳輸模組電力，則處理模組可藉由第二分區電路調整傳送至此無線傳輸模組之電力；再者，第三分區電路耦接於切換開關與處理模組，並耦接於一衛星定位模組以提供此衛星定位模組電力，則處理模組可藉由第三分區電路調整傳送至衛星定位模組之電力。如此，處理模組藉由第一分區電路、第二分區電路及第三分區電路以對其所對應之區域所供應之電力進行調整，以達到省電之功效。

於本發明之一些實施例中，所述之電源管理模組更可包含一充電電路，耦接於轉換器與備用電源之間，則此充電電路可由轉換器擷取電力以對此備用電源進行充電動作。如此，當電源充滿電力的時候，則可透過此充電電路來對備用電源進行充電，以維持備用電源於所述電源位於低電壓時，可具有足夠之電力提供監控裝置之運作。

再者，本發明亦提供一種車用監控裝置，係包含：一處理模組、一低電壓偵測模組及一電源管理模組。其中，處理模組係用以處理此車用監控裝置，且低電壓偵測模組耦接於處理模組及一車用電瓶之間，用以偵測此車用電瓶之電力狀況。所述之電源管理模組耦接於車用電瓶及處理模組，且此電源管理模組進一步包含：一轉換器、一第一分區電路、一切換開關、一第二分區電路及一第三分區電路。

所述之轉換器耦接於車用電瓶用以接收電力，且第一分區電路耦接於轉換器及處理模組。而且，切換開關耦接於轉換器及一備用電源，並耦接處理模組以提供此處理模組電力，因此，處理模組可藉由第一分區電路調整轉換器所傳送至切換開關之電力，則切換開關可於低電壓偵測模組偵測到車用電瓶位於低電壓時切換至備用電源。另外，第二分區電路耦接於切換開關與處理模組，並耦接於一無線傳輸模組以提供此無線傳輸模組電力，則處理模組可藉由第二分區電路調整傳送至此無線傳輸模組之電力；再者，第三分區電路耦接於切換開關與處理模組，並耦接於一衛星定位模組以提供此衛星定位模組電力，則處理模組可藉由第三分區電路調整傳送至衛星定位模組之電力。

如此，處理模組藉由第一分區電路、第二分區電路及第三分區電路以對其所對應之區域所供應之電力進行調整，以達到省電之功效，並可於低電壓偵測模組偵測到車用電瓶位於低電壓時，切換至備用電源以維持此車用監控裝置之運作。

於本發明之一些實施例中，所述之低電壓偵測模組可進一步包含：一偵測電壓單元、一比較單元及一訊號輸出單元。其中，偵測電壓單元耦接於車用電瓶以接收此車用電瓶之電力訊號，且比較單元耦接於偵測電壓單元以及訊號輸出單元耦接於比較單元與處理模組。因此，比較單元用以比較所述電力訊號是否低於一預設值，並當此電力訊號低於此預設值時，則訊號輸出單元就會發出一通知訊號至處理模組，則處理模組再藉由第一分區電壓調整轉換器之輸出電力。

此外，於本發明之另一些實施例中，所述之車用監控裝置進一步包含一外殼，且上述之處理模組、低電壓偵測模組、電源管理模組、無線傳輸模組及衛星定位模組皆設置於此外殼內部。並且，此外殼並無設置任何連接座，以有效地達到防水之效果。

並且，對應於此些實施例中，所述之無線傳輸模組具有至少一天線，且此天線係為內建隱藏式設計；另外，同樣對應於此些實施例中，所述之衛星定位模組具有至少一天線，且此天線係為內建隱藏式設計，如此則可有效防止此無線傳輸模組及衛星定位模組之天線被由外部所破壞。

再者，於本發明之一些實施例中，所述之車用監控裝置更可包含：一自動燃燒控制(Automatic Combustion Control,ACC)偵測模組、一加速度感測模組、一遙控接收模組、或一斷路器控制模組、及其各種排列組合。如此，則可令此車用監控裝置具有更多功能以提供予使用者。

綜上所述，本發明所揭露之車用監控裝置及其電源管理模組則可利用處理模組藉由上述之低電壓偵測模組、第一分區電路、切換開關、第二分區電路及第三分區電路調整車用監控裝置之電力分配，以達到有效地省電效果。

下方之詳細說明係包含本發明之實施例等實施方式之範例並搭配圖式來進行說明，這些圖式應理解為範例之說明，而非用以限制本發明。同樣地，使用於此之圖式元件符號於一或多個「實施例」係用以理解包含於本發明中至少一實施方式所描述之特定架構、結構或特徵。因此，如「於一實施例中」或「於另一實施例中」等用語在此係用以描述本發明之各種不同實施例及實施方式，而非必須參照於同一實施例，不過，這些實施例亦不應視為彼此相互排斥。

之後所詳細描述之實施例及細節係包含圖式之說明，其可被描述於下方之一些實施例中或全部實施例中，係如同在此所呈現發明概念之其他潛在之實施例或實施方式。本發明之實施例的概述係提供如下之詳細說明，並請參照圖式來說明。

請參閱第1圖，係顯示本發明之車用監控裝置之第一實施例之架構示意圖，其中，車用監控裝置100係耦接於一車用電瓶900，用以由車用電瓶900接收電力。

所述車用監控裝置100係具有一外殼101，並於此外殼101中至少設置一處理模組110、一儲存模組111、一電源管理模組120、一低電壓偵測模組130、一無線傳輸模組141及一衛星定位模組150。其中，所述之處理模組110係用以處理此車用監控裝置100之運作，在此，處理模組110可為一中央處理器(Central Processing Unit,CPU)、亦可由一個或多個處理器所組成，而不應有所限制。

儲存模組111係電性耦接於處理模組110，用以儲存此車用監控裝置100之設定參數，在此，儲存模組111可為任一種用以儲存之元件所達成，而不應有所限制。於本實施例中，儲存模組111可為一記憶體。

因此，處理模組110於處理此車用監控裝置100之各種作動，皆可藉由讀取儲存於儲存模組111中設定參數來作為處理此車用監控裝置100運作之依據，同時，對於處理模組110之運作所產生之任何變更亦可被儲存於此儲存模組111之中。

另外，電源管理模組120耦接於車用電瓶900與處理模組110，並且，無線傳輸模組140及衛星定位模組150亦耦接於電源管理模組120。

請參閱第2圖，係對應於本發明之電源管理模組之一實施例之架構示意圖。於本實施例中，電源管理模組120係包含一轉換器121、一切換開關122、一備用電路124、一第一分區電路125、一第二分區電路126及一第三分區電路127。其中，轉換器121係耦接於電源(即對應第1圖所示之車用電瓶900)用以接收電力，在此，所述之轉換器121係為一降壓轉換器，藉由此降壓轉換器121將由電源所接收之電力轉換為此車用監控裝置100(第1圖)所適合之電壓。再者，切換開關122係耦接於轉換器121及備用電源124，因此，當轉換器121所接收之電力低於一預設值時，則切換開關122可切換至備用電源124，並使用備用電源124之電力來維持此監控裝置之運作。

於本發明之一些實施例中，所述之備用電源124可為一電池裝置，此電池裝置可由任一現存之電池所達成，例如：鋰電池、乾電池等等，而不應有所限制。

於本範例中，所述之備用電源124係可為一充電電池，因此，本發明之電源管理模組120更可包含一充電電路123，係耦接設置於轉換器121與備用電源124之間，因此，充電電路123可設計為由轉換器121接收電力，並用以對備用電源124進行充電之動作。

並且，第一分區電路125係耦接設置於轉換器121與處理模組110之間，則處理模組110則可藉由此第一分區電路125來調整轉換器121傳送至切換開關122之電力。於本範例中，所述之切換開關122係設計為當轉換器121所傳送之電力低於一預設值時，則會切換至備用電源124。

於本實施例中，處理模組110除了可藉由第一分區電路125調整轉換器121所傳送之電力，於此車用監控裝置100(第1圖)平時處於待機狀態的時候，亦可藉由第一分區電路125切斷轉換器121中非必要元件之供電，以達到省電之效果。

再者，切換開關122可再將電力傳送至處理模組110以供應處理模組110之運作，並且，切換開關122亦會供電至第二分區電路126及第三分區電路127。於本實施例中，第二分區電路126及第三分區電路127亦分別耦接於處理模組110，並且第二分區電路126耦接於無線傳輸模組140(第1圖)、第三分區電路127耦接於衛星定位模組150(第1圖)，如此，則處理模組110則可藉由所述之第二分區電路126及第三分區電路127調整傳送至無線傳輸模組140。同樣地，於此車用監控裝置100(第1圖)平時處於待機狀態的時候，亦可藉由第二分區電路126及第三分區電路127以切斷無線傳輸模組140及衛星定位模組150中非必要元件之供電，以達到省電之效果。

在此需說明的是，雖然於本實施例中使用第二分區電路126及第三分區電路127用以調整無線傳輸模組140及衛星定位模組150之電力分配，但是，對於本領域中具有通常知識者可輕易得知，對應於本發明之電源管理模組120亦包含可僅使用單一分區電路以調整單一模組之電力分配、或可使用更多分區電路以調整更多模組之電力分配，而不應有所限制。

請再次參閱第1圖，於本實施例中之無線傳輸模組140更可具有至少一天線141，此天線141係為內建隱藏式設計；同樣地，於本實施例中之衛星定位模組150亦可具有至少一天線151，此天線151亦為內建隱藏式設計。如此，由於天線141,151係以內建隱藏式設計之故，則無法藉由外殼101之外部來破壞此些天線141,151，則可保障無線傳輸模組140及衛星定位模組150可確實的藉由天線141,151來進行傳輸及定位等運作。

再者，於本實施例中，車用監控裝置100之外殼101亦可使用防水材質來製作，且無需額外之連接座，以達到有效之防水效果。

其中，低電壓偵測模組130耦接於車用電瓶900與處理模組110，此低電壓偵測模組130係用以偵測車用電瓶900之電力狀況。

請參閱第3圖，係為對應於本發明之低電壓偵測模組之一實施例之架構示意圖。於本實施例中，低電壓偵測模組130係包含一偵測電壓單元131、一比較單元133及一訊號輸出單元135。其中，偵測電壓單元131係耦接於電源(即第1圖所示之車用電瓶900)，並用以接收此電源之電力訊號。接著，比較單元133耦接於此偵測電壓單元131，此比較單元133於接收偵測電壓單元131所接收之電力訊號後，用以判斷及比較此電力訊號。再者，訊號輸出單元135係耦接比較單元133及處理模組110(第1圖)。

於本範例中，比較單元133可對電力訊號設定一預設值(例如：電壓或電流)，若所接收到之電力訊號高於此預設值則不傳送訊號至訊號輸出單元135；反之，若比較單元133所接收到之電力訊號低於此預設值時，則會傳送訊號至訊號輸出單元135，而訊號輸出單元135則會再發出一通知訊號至處理模組110(第1圖)。

因此，請同時參閱第1圖、第2圖及第3圖，所述之車用監控裝置100平時為了有效地節省電力之故，則可藉由處理模組110透過第一分區電路125、第二分區電路126及第三分區電路127將所對應之模組(例如：轉換器121、無線傳輸模組140及衛星定位模組150)中較不重要元件之電力切斷，以節省車用電瓶900之電力。並且，於完成上述動作之後，處理模組110亦會進入休眠模式下，以有效地降低電力需求，並達到省電之效果。

然而，若長時間下車輛仍未啟動時，則車用電瓶900之電力必然會持續的下降。因此，當低電壓偵測模組130中之偵測電壓單元131接收車用電瓶900之電力訊號，並將此電力訊號傳送至比較單元133進行判斷及比較，於比較單元133判斷所接收之電力訊號低於預設值時，則會傳送此電力訊號至訊號輸出單元135，而訊號輸出單元135於接收到此電力訊號後，就會發出通知訊號至處理模組110，以觸發此處理模組110由休眠狀態下恢復至一般運作狀態。

之後，處理模組110則會傳送訊號至第一分區電路125，則第一分區電路125就會致使轉換器121所傳輸至切換開關122之電力低於切換開關122所設定之預設值，以使此切換開關122切換至備用電源124，以使用備用電源124之電力來供應此車用監控裝置100之運作。於本實施例中，低電壓偵測模組130中之比較單元133所設定之預設值係略高於車輛可順利啟動之最低電壓值，以確保車輛所有人之後仍可順利發動此車輛。

於本發明之一些實施例中，當低電壓偵測模組130偵測到車用電瓶900之電力低於預設值時，則處理模組110更可透過第二分區電路傳送訊號至無線傳輸模組140，以使此無線傳輸模組140可發出如簡訊或電子郵件(E-mail)予車輛所有人以通知其車輛之車用電瓶900已低於預設值，需儘快啟動車輛以重新對此車用電瓶900充電。

在此需說明的是，本發明中所使用之無線傳輸模組140及衛星定位模組150係與傳統之無線傳輸模組及衛星定位模組之設計大致相同，因此，在此則不再贅述其細部結構。

接著，請參閱第4圖，係顯示本發明之車用監控裝置之第二實施例之架構示意圖。其中，為了簡潔之目的，車用監控裝置200與第1圖所示之車用監控裝置100具有相同元件及運作之部分則不再贅述，僅說明其差異處。

於本實施例中，車用監控裝置200中包含一處理模組210、一儲存模組211、一電源管理模組220、一低電壓偵測模組230及兩個連接埠241,251。其中，電源管理模組220及低電壓偵測模組230皆分別耦接於車用電瓶900及處理模組210，且處理模組210耦接於儲存模組211。

其中，處理模組210、儲存模組211、電源管理模組220與低電壓偵測模組230皆與第1圖所示之實施例中之處理模組110、儲存模組111、電源管理模組120與低電壓偵測模組130之結構與作動皆相似之故，在此則不再贅述。

於本實施例中，車用監控裝置200可透過連接埠241與一無線傳輸裝置240耦接，並透過連接埠251與一衛星定位裝置250耦接，如此，則可簡化車用監控裝置200之內部結構，以節省製作成本。

再者，請參閱第5圖，係顯示本發明之車用監控裝置之第三實施例之架構示意圖。同樣地，為了簡潔之目的，車用監控裝置300與第1圖所示之車用監控裝置100及第2圖所示之車用監控裝置200具有相同元件及運作之部分則不再贅述，僅說明其差異處。

於本實施例中，車用監控裝置300中包含一處理模組310、一儲存模組311、一電源管理模組320、一低電壓偵測模組330及六個連接埠341,351,361,371,381,391。其中，電源管理模組320及低電壓偵測模組330皆分別耦接於車用電瓶900及處理模組310，且處理模組310耦接於儲存模組311。

其中，處理模組310、儲存模組311、電源管理模組320與低電壓偵測模組330皆與第1圖及第2圖所示之實施例中之處理模組110,210、儲存模組111,211、電源管理模組120,220與低電壓偵測模組130,230之結構與作動皆相似之故，在此則不再贅述。

於本實施例中，車用監控裝置300可透過連接埠341與一無線傳輸裝置340耦接，並透過連接埠351與一衛星定位裝置350耦接。

再者，車用監控裝置300之連接埠361更可耦接於一自動燃燒控制(Automatic Combustion Control,ACC)偵測裝置360，所述之ACC偵測裝置360係為當車輛被異常發動時，會有約12伏特之電壓提供其所需之運作，因此，若有竊賊欲偷車時，則會觸發此ACC偵測裝置360之運作，以達到多重防盜之效果。另外，車用監控裝置300之連接埠371更可耦接於一加速度感應器370，所述之加速度感應器370係為藉由震動感應器偵測之警報器的一種，用以偵測此車輛是否因遭到侵入所造成之車體震動。並且，車用監控裝置300之連接埠381可耦接一遙控接收裝置380，透過此遙控接收裝置380可接收車輛所有人身邊之遙控器訊號，並依據所接收之訊號以作動(例如：開車門鎖等)。此外，車用監控裝置300之連接埠391可耦接於一斷路器390，則處理模組310可透過此斷路器390切斷車用電瓶900與車輛啟動器間之電力，並於當加速度感應器370偵測到車輛異常時，切斷電力以防止車輛遭竊賊不法的啟動車輛。

在此需說明的是，上述之ACC偵測裝置360、加速度感應器370、遙控接收裝置380及斷路器390皆與傳統之ACC偵測裝置、加速度感應器、遙控接收裝置之設計大致相同，因此，在此則不再贅述其細部結構。

因此，車用監控裝置300之內部結構僅設置連接埠341,351,361,371,381,391，並用此些連接埠耦接各種裝置以增加此車用監控裝置300之功能，並可有效地節省製作成本。

另外，需說明的是，上述之ACC偵測裝置360、加速度感應器370、遙控接收裝置380及斷路器390皆可依據實際使用需求，而增加或減少耦接於車用監控裝置300，而不應有所限定。

接著，請參閱第6圖，係顯示本發明之車用監控裝置之第四實施例之架構示意圖。同樣地，為了簡潔之目的，車用監控裝置400與第1圖所示之車用監控裝置100及第3圖所示之車用監控裝置300具有相同元件及運作之部分則不再贅述，僅說明其差異處。

於本實施例中，車用監控裝置400中包含一處理模組410、一儲存模組411、一電源管理模組420、一低電壓偵測模組430、一無線傳輸模組440、一衛星定位模組450、ACC偵測模組460、一加速度感測模組470、一遙控接收模組480及一斷路器控制模組490。其中，電源管理模組420及低電壓偵測模組430皆分別耦接於車用電瓶900及處理模組410，且處理模組410耦接於儲存模組411。

其中，處理模組410、儲存模組411、電源管理模組420與低電壓偵測模組430皆與第1圖及第3圖所示之實施例中之處理模組110,310、儲存模組111,311、電源管理模組120,320、低電壓偵測模組130,330、無線傳輸模組140及衛星定位模組150之結構與作動皆相似之故，在此則不再贅述。

於本實施例中，車用監控裝置400增加一ACC偵測模組460，係可與第3圖中所述之ACC偵測裝置360具有相同之功能，用以於車輛遭受異常發動時被觸發，並達到多重防盜之效果。另外，車用監控裝置400更可包含一加速度感應模組470，係可與第3圖所述之加速度感應模組370具有相同之功能，用以偵測此車輛是否因遭到侵入所造成之車體震動。並且，車用監控裝置400可包含一遙控接收模組480，係可與第3圖所述之遙控接收模組380具有相同之功能，透過此遙控接收模組480可接收車輛所有人身邊之遙控器訊號，並依據所接收之訊號以作動。此外，車用監控裝置400可耦接於一斷路器控制模組490，係可與第3圖所述之斷路器390具有相同之功能，則處理模組410可透過此斷路器490切斷車用電瓶900與車輛啟動器間之電力，並於當加速度感應模組470偵測到車輛異常時，切斷電力以防止車輛遭竊賊不法的啟動車輛。

於本發明之一些實施例中，所述之加速度感應模組470可包含為類比式加速度感應器、或數位式加速度感應器。於本實施例中，所述之加速度感應模組470係為類比式加速度感應器，具有快速反應之能力，且不須要耗費處理模組410的效能與額外之訊號輸入埠。

另外，於本發明之一些實施例中，所述之遙控接收模組480可為各種遙控接收設計之元件所達成，而不應有所限制。於本實施例中，所述之遙控接收模組480係可為一無線電頻率(Radio Frequency,RF)遙控接收模組。

同樣地，需說明的是，上述之ACC偵測模組460、加速度感應模組470、遙控接收模組480及斷路器控制模組490皆可依據實際使用需求，而增加或減少設置於車用監控裝置400中，而不應有所限定。

綜上所述，本發明所揭露之車用監控裝置及其電源管理模組則可利用處理模組藉由上述之低電壓偵測模組、第一分區電路、切換開關、第二分區電路及第三分區電路調整車用監控裝置之電力分配，以達到有效地省電效果。更佳的是，當低電壓偵測模組偵測到電源(車用電瓶)之電壓過低時，可切換至備用電源，以維持電源可維持仍具有最低需求之電力之功能。

除描述於此之外，可藉由敘述於本發明中之實施例及實施方式所達成之不同改良方式，皆應涵蓋於本發明之範疇中。因此，揭露於此之圖式及範例皆用以說明而非用以限制本發明，本發明之保護範疇僅應以列於其後之申請專利範圍為主。

100．．．車用監控裝置

101．．．外殼

110．．．處理模組

111．．．儲存模組

120．．．電源管理模組

121．．．轉換器

122．．．切換開關

123．．．充電電路

124．．．備用電源

125．．．第一分區電路

126．．．第二分區電路

127．．．第三分區電路

130．．．低電壓偵測模組

131．．．偵測電壓單元

133．．．比較單元

135．．．訊號輸出單元

140．．．無線傳輸模組

141．．．天線

150．．．衛星定位模組

151．．．天線

200．．．車用監控裝置

210．．．處理模組

211．．．儲存模組

220．．．電源管理模組

230．．．低電壓偵測模組

240．．．無線傳輸裝置

241．．．連接埠

250．．．衛星定位裝置

251．．．連接埠

300．．．車用監控裝置

310．．．處理模組

311．．．儲存模組

320．．．電源管理模組

330．．．低電壓偵測模組

340．．．無線傳輸裝置

341．．．連接埠

350．．．衛星定位裝置

351．．．連接埠

360．．．ACC偵測裝置

361．．．連接埠

370．．．加速度感應器

371．．．連接埠

380．．．遙控接收裝置

381．．．連接埠

390．．．斷路器

391．．．連接埠

400．．．車用監控裝置

410．．．處理模組

411．．．儲存模組

420．．．電源管理模組

430．．．低電壓偵測模組

440．．．無線傳輸模組

450．．．衛星定位模組

460．．．ACC偵測模組

470．．．加速度感應模組

480．．．遙控接收模組

490．．．斷路器控制模組

第1圖係顯示本發明之車用監控裝置之第一實施例之架構示意圖。

第2圖係為對應於本發明之電源管理模組之一實施例之架構示意圖。

第3圖係為對應於本發明之低電壓偵測模組之一實施例之架構示意圖。

第4圖係顯示本發明之車用監控裝置之第二實施例之架構示意圖。

第5圖係顯示本發明之車用監控裝置之第三實施例之架構示意圖。

第6圖係顯示本發明之車用監控裝置之第四實施例之架構示意圖。

110．．．處理模組

120．．．電源管理模組

121．．．轉換器

122．．．切換開關

123．．．充電電路

124．．．備用電路

125．．．第一分區電路

126．．．第二分區電路

127．．．第三分區電路

Claims (11)

1. 一種電源管理模組，係設置於一監控裝置中以管理該監控裝置之電力分配，該電源管理模組係包含：一轉換器，耦接於一電源，用以接收電力；一第一分區電路，耦接於該轉換器及該監控裝置中之一處理模組；一切換開關，耦接於該轉換器及一備用電源，並耦接該處理模組以提供該處理模組電力，該處理模組可藉由該第一分區電路調整該轉換器所傳送至該切換開關之電力，則該切換開關可於該電源位於低電壓時切換至該備用電源；一第二分區電路，耦接於該切換開關與該處理模組，並耦接於一無線傳輸模組以提供該無線傳輸模組電力，該處理模組可藉由該第二分區電路調整傳送至該無線傳輸模組之電力；及一第三分區電路，耦接於該切換開關與該處理模組，並耦接於一衛星定位模組以提供該衛星定位模組電力，該處理模組可藉由該第三分區電路調整傳送至該衛星定位模組之電力。
2. 如請求項第1項所述之電源管理模組，更包含一充電電路，耦接於該轉換器與該備用電源之間，由該轉換器擷取電力以對該備用電源進行充電動作。
3. 一種車用監控裝置，係包含：一處理模組，係用以處理該車用監控裝置；一低電壓偵測模組，耦接於該處理模組及一車用電瓶之間，用以偵測該車用電瓶之電力狀況；及一電源管理模組，耦接於該車用電瓶及該處理模組，該電源管理模組係包含：一轉換器，耦接於該車用電瓶，用以接收電力；一第一分區電路，耦接於該轉換器及該處理模組；一切換開關，耦接於該轉換器及一備用電源，並耦接該處理模組以提供該處理模組電力，該處理模組可藉由該第一分區電路調整該轉換器所傳送至該切換開關之電力，則該切換開關可於該低電壓偵測模組偵測到該車用電瓶位於低電壓時切換至該備用電源；一第二分區電路，耦接於該切換開關與該處理模組，並耦接於一無線傳輸模組以提供該無線傳輸模組電力，該處理模組可藉由該第二分區電路調整傳送至該無線傳輸模組之電力；及一第三分區電路，耦接於該切換開關與該處理模組，並耦接於一衛星定位模組以提供該衛星定位模組電力，該處理模組可藉由該第三分區電路調整傳送至該衛星定位模組之電力。
4. 如請求項第3項所述之車用監控裝置，其中該低電壓偵測模組係包含：一偵測電壓單元，耦接於該車用電瓶，以接收該車用電瓶之電力訊號；一比較單元，耦接於該偵測電壓單元，比較該電力訊號是否低於一預設值；及一訊號輸出單元，耦接於該比較單元及該處理模組，當該電力訊號低於該預設值時，則該訊號輸出單元會發出一通知訊號至該處理模組。
5. 如請求項第3項所述之車用監控裝置，更包含一外殼，該處理模組、該低電壓模組、該電源管理模組、該無線傳輸模組及該衛星定位模組皆設置於該外殼內部。
6. 如請求項第5項所述之車用監控裝置，其中該無線傳輸模組具有至少一天線，且該天線係為內建隱藏式設計。
7. 如請求項第5項所述之車用監控裝置，其中該衛星定位模組具有至少一天線，且該天線係為內建隱藏式設計。
8. 如請求項第3項所述之車用監控裝置，更包含一自動燃燒控制(Automatic Combustion Control,ACC)偵測模組，係耦接於該處理模組。
9. 如請求項第3項所述之車用監控裝置，更包含一加速度感測模組，係耦接於該處理模組。
10. 如請求項第3項所述之車用監控裝置，更包含一搖控接收模組，係耦接於該處理模組。
11. 如請求項第3項所述之車用監控裝置，更包含一斷路器控制模組，係耦接於該處理模組。