CN103373319A - 车用监控装置及其电源管理模块 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车用监控装置及其电源管理模块，所述车用监控装置包含：一处理模块，用以处理此车用监控装置；一低电压侦测模块，耦接于处理模块及一电源之间，用以侦测此电源的电力状况；及一电源管理模块，耦接于电源及处理模块，此电源管理模块更包含一转换器、一第一分区电路、一切换开关、一第二分区电路及一第三分区电路，所述的第一分区电路、第二分区电路及第三分区电路分别用以控制及调节不同的模块电力分配。处理模块可利用上述的低电压侦测模块、第一分区电路、切换开关、第二分区电路及第三分区电路调整车用监控装置的电力分配，以达到有效地省电效果。

Description

车用监控装置及其电源管理模块

技术领域

本发明涉及一种车用监控装置及其电源管理模块，特别涉及将使用分区省电技术的电源管理模块，所述车用监控装置及其电源管理模块应用在通过无线传输及卫星定位以达到防盗监控的车用监控装置中。

背景技术

车辆失窃的问题一直以来都是车辆拥有者最大的困扰，然而，随着窃贼的手段愈来愈高明，一般机构式的防盗装置也就很难发挥功效，例如：密码锁或拐杖锁等，因而需要具有可靠度高的车辆防盗装置。

传统上，车辆防盗装置包含车用电瓶、蜂鸣器以及防盗主机，其中防盗主机会与复数个传感器电性连接，并将车用电瓶分别与蜂鸣器及防盗主机电性连接，以给蜂鸣器及防盗主机提供电源。正常的防盗模式下，若其中一个感应器侦测到异常现象(例如：车辆被破坏、移动或入侵)时，则传感器会将其所产生的感测信号传送至防盗主机，则防盗主机会控制蜂鸣器以发出警告声响或控制车灯闪烁，以达到吓阻窃贼的效果。

经过多代的改良后，汽车防盗器的各部功能已愈趋完善，从原先最基础只利用震动侦测、超音波微波移动侦测、接触开关等等以确保汽车在遭受破坏、移动或入侵时发出警笛等信号吓阻窃贼，进化至能够切断启动马达电路使汽车无法行驶。现在，更有些设计能够发射信号(如简讯或全球定位系统等)以通知车主。

然而，不论何种方式的防盗或安全装置都以车用电瓶作为主要电源来源，因此，只要窃贼将防盗主机的电源线切断，就会使得车辆防盗装置失效。此外，车辆防盗装置最为人所诟病的部份就是由于使用车用电瓶作为主要电源的原因，因而经常由于车辆防盗装置消耗过多车用电瓶的电源导致车辆无法顺利发动。

为了解决上述由于车辆防盗装置消耗过多车用电瓶的电源所导致车辆无法顺利发动的方法，目前通常使用侦测车用电瓶的外部电压的方式。所述的方式分为两类，一类为判断有无电压，但是当车用电瓶电压下降至车辆无法启动时，此种设计仍有可能认为仍有电压，而造成车主依旧无法直接启动车辆；另一类则为利用车辆防盗装置的中央处理器定时的进行侦测，此类方法则在每次侦测时中央处理器都必须动作，而无法处于休眠省电状态，因此，当车用电瓶电压过低的时间点发生在二次侦测的空窗期时，则无法发现车用电瓶的电源已经过低。

另外，一般车辆经常会曝露于有水的环境中，而电子装置一碰到水就容易失去作用，因此，对于具有精密电子组件的车辆防盗装置而言，防水也是一个相当重要的议题。但是，传统的车辆防盗装置通常会设计连接座，而连接座并不具有防水功能，若需要制作为具有防水的功能，则需要增加更多的成本。

并且，由于目前市面上的车辆防盗装置多已具有无线传输功能及全球定位功能的原因，因此，此类产品多需配置无线传输天线与卫星定位天线，且这些天线通常使用外接式设计或内建外露式设计，容易导致由此车辆防盗装置的外部对这些天线造成破坏，因而常会由于天线被破坏而使得卫星接收器无法定位信号或是无法传送定位坐标的状况发生。

发明内容

有鉴于此，本发明要解决的技术问题在于提供一种车用监控装置及其电源管理模块，避免传统的车辆防盗装置消耗过多车用电瓶的电源的问题的发生，从而使车辆顺利发动。

本发明的另一目的在于解决传统的车辆防盗装置需提高成本以处理防水功能的问题。

本发明的再一目的在于避免传统的车辆防盗装置由于天线多为外接式设计或内建外露式设计的问题，从而准确卫星定位或传输。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是这样实现的：一种电源管理模块，设置在一监控装置中以管理该监控装置的电力分配，该电源管理模块包含：一转换器，耦接于一电源，用以接收电力；一第一分区电路，耦接于该转换器及该监控装置中的一处理模块；一切换开关，耦接于该转换器及一备用电源，并耦接该处理模块以提供该处理模块电力，该处理模块通过该第一分区电路调整该转换器所传送至该切换开关的电力，则该切换开关在该电源位于低电压时切换至该备用电源；一第二分区电路，耦接于该切换开关与该处理模块，并耦接于一无线传输模块以提供该无线传输模块电力，该处理模块通过该第二分区电路调整传送至该无线传输模块的电力；及一第三分区电路，耦接于该切换开关与该处理模块，并耦接于一卫星定位模块以提供该卫星定位模块电力，该处理模块通过该第三分区电路调整传送至该卫星定位模块的电力。

作为优选方案，所述电源管理模块更包含一充电电路，耦接于该转换器与该备用电源之间，由该转换器撷取电力以对该备用电源进行充电动作。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种车用监控装置，该车用监控装置包含： 一处理模块，用以处理该车用监控装置；一低电压侦测模块，耦接于该处理模块及一车用电瓶之间，用以侦测该车用电瓶的电力状况；及一电源管理模块，耦接于该车用电瓶及该处理模块，该电源管理模块包含：一转换器，耦接于该车用电瓶，用以接收电力；一第一分区电路，耦接于该转换器及该处理模块；一切换开关，耦接于该转换器及一备用电源，并耦接该处理模块以提供该处理模块电力，该处理模块通过该第一分区电路调整该转换器所传送至该切换开关的电力，则该切换开关在该低电压侦测模块侦测到该车用电瓶位于低电压时切换至该备用电源；一第二分区电路，耦接于该切换开关与该处理模块，并耦接于一无线传输模块以提供该无线传输模块电力，该处理模块通过该第二分区电路调整传送至该无线传输模块的电力；及一第三分区电路，耦接于该切换开关与该处理模块，并耦接于一卫星定位模块以提供该卫星定位模块电力，该处理模块通过该第三分区电路调整传送至该卫星定位模块的电力。

作为优选方案，该低电压侦测模块包含：一侦测电压单元，耦接于该车用电瓶，以接收该车用电瓶的电力信号；一比较单元，耦接于该侦测电压单元，比较该电力信号是否低于一默认值；及一信号输出单元，耦接于该比较单元及该处理模块，当该电力信号低于该默认值时，则该信号输出单元会发出一通知信号至该处理模块。

作为优选方案，所述车用监控装置更包含一外壳，该处理模块、该低电压模块、该电源管理模块、该无线传输模块及该卫星定位模块都设置在该外壳内部。

作为优选方案，该无线传输模块具有至少一天线，且该天线为内建隐藏式设计。

作为优选方案，该卫星定位模块具有至少一天线，且该天线为内建隐藏式设计。

作为优选方案，所述车用监控装置更包含一自动燃烧控制侦测模块，耦接于该处理模块。

作为优选方案，所述车用监控装置更包含一加速度感测模块，耦接于该处理模块。

作为优选方案，所述车用监控装置更包含一摇控接收模块，耦接于该处理模块。

作为优选方案，所述车用监控装置更包含一断路器控制模块，耦接于该处理模块。

本发明达到的技术效果如下：本发明车用监控装置及其电源管理模块利用处理模块解决传统的车辆防盗装置消耗过多车用电瓶的电源的问题，能够有效地省电从而使车辆顺利发动；本发明能够降低成本来解决车辆防盗装置的防水防水功能问题；此外本发明天线为内建隐藏式设计，从而使卫星准确定位或是传输。

附图说明

图1是本发明的车用监控装置的第一实施例的架构示意图；

图2是对应于本发明的电源管理模块的一实施例的架构示意图；

图3是对应于本发明的低电压侦测模块的一实施例的架构示意图；

图4是本发明的车用监控装置的第二实施例的架构示意图；

图5是本发明的车用监控装置的第三实施例的架构示意图；

图6是本发明的车用监控装置的第四实施例的架构示意图。

主要组件符号说明：

100  车用监控装置

101  外壳

110  处理模块

111  储存模块

120  电源管理模块

121  转换器

122  切换开关

123  充电电路

124  备用电源

125  第一分区电路

126  第二分区电路

127  第三分区电路

130  低电压侦测模块

131  侦测电压单元

133  比较单元

135  信号输出单元

140  无线传输模块

141  天线

150  卫星定位模块

151  天线

200  车用监控装置

210  处理模块

211  储存模块

220  电源管理模块

230  低电压侦测模块

240  无线传输装置

241  端口

250  卫星定位装置

251  端口

300  车用监控装置

310  处理模块

311  储存模块

320  电源管理模块

330  低电压侦测模块

340  无线传输装置

341  端口

350  卫星定位装置

351  端口

360  ACC侦测装置

361  端口

370  加速度传感器

371  端口

380  遥控接收装置

381  端口

390  断路器

391  端口

400  车用监控装置

410  处理模块

411  储存模块

420  电源管理模块

430  低电压侦测模块

440  无线传输模块

450  卫星定位模块

460  ACC侦测模块

470  加速度感应模块

480  遥控接收模块

490  断路器控制模块

900  车用电瓶

具体实施方式

请参阅图1，显示本发明的车用监控装置的第一实施例的架构示意图，其中，车用监控装置100耦接于一车用电瓶900，用以由车用电瓶900接收电力。

所述车用监控装置100具有一外壳101，并在此外壳101中至少设置一处理模块110、一储存模块111、一电源管理模块120、一低电压侦测模块130、一无线传输模块140及一卫星定位模块150。其中，所述的处理模块110用以处理此车用监控装置100的运作，在此，处理模块110为一中央处理器(Central Processing Unit, CPU)，也能够由一个或多个处理器组成，而不应有所限制。

储存模块111电性耦接于处理模块110，用以储存此车用监控装置100的设定参数，在此，储存模块111由任一种用以储存的组件所组成，而不应有所限制。在本实施例中，储存模块111为一内存器。

因此，处理模块110在处理此车用监控装置100的各种作动，都能够通过读取储存在储存模块111中设定参数来作为处理此车用监控装置100运作的依据，同时，对于处理模块110的运作所产生的任何变更也被储存在此储存模块111之中。

另外，电源管理模块120耦接于车用电瓶900与处理模块110，并且，无线传输模块140及卫星定位模块150也耦接于电源管理模块120。

请参阅图2，对应于本发明的电源管理模块的一实施例的架构示意图。在本实施例中，电源管理模块120包含一转换器121、一切换开关122、一备用电路124、一第一分区电路125、一第二分区电路126及一第三分区电路127。其中，转换器121耦接于电源(即对应图1所示的车用电瓶900)用以接收电力，在此，所述的转换器121为一降压转换器，通过此降压转换器121将由电源所接收的电力转换为此车用监控装置100 (图1)所适合的电压。此外，切换开关122耦接于转换器121及备用电源124，因此，当转换器121所接收的电力低于一默认值时，则切换开关122切换至备用电源124，并使用备用电源124的电力来维持此监控装置的运作。

在本发明的一些实施例中，所述的备用电源124可为一电池装置，此电池装置由任一现存的电池所组成，例如：锂电池、干电池等等，而不应有所限制。

在本实施例中，所述的备用电源124为一充电电池，因此，本发明的电源管理模块120更包含一充电电路123，耦接设置在转换器121与备用电源124之间，因此，充电电路123设计为由转换器121接收电力，并用以对备用电源124进行充电的动作。

并且，第一分区电路125耦接设置在转换器121与处理模块110之间，则处理模块110通过此第一分区电路125来调整转换器121传送至切换开关122的电力。在本实施例中，所述的切换开关122设计为当转换器121所传送的电力低于一默认值时，则会切换至备用电源124。

在本实施例中，处理模块110除了通过第一分区电路125调整转换器121所传送的电力外，在此车用监控装置100 (图1)平时处于待机状态的时候，也能够通过第一分区电路125切断转换器121中非必要组件的供电，以达到省电的效果。

此外，切换开关122能够再将电力传送至处理模块110以供应处理模块110的运作，并且，切换开关122也会供电至第二分区电路126及第三分区电路127。在本实施例中，第二分区电路126及第三分区电路127也分别耦接于处理模块110，并且第二分区电路126耦接于无线传输模块140 (图1)、第三分区电路127耦接于卫星定位模块150 (图1)，如此，则处理模块110通过所述的第二分区电路126及第三分区电路127调整传送至无线传输模块140。同样地，在此车用监控装置100 (图1)平时处于待机状态的时候，也能够通过第二分区电路126及第三分区电路127以切断无线传输模块140及卫星定位模块150中非必要组件的供电，以达到省电的效果。

在此需说明的是，虽然在本实施例中使用第二分区电路126及第三分区电路127用以调整无线传输模块140及卫星定位模块150的电力分配，但是，对于本领域中具有常识的人能够轻易得知，对应于本发明的电源管理模块120也包含仅使用单一分区电路以调整单一模块的电力分配，或使用更多分区电路以调整更多模块的电力分配，而不应有所限制。

请再次参阅图1，在本实施例中的无线传输模块140更具有至少一天线141，此天线141为内建隐藏式设计；同样地，在本实施例中的卫星定位模块150也具有至少一天线151，此天线151也为内建隐藏式设计。如此，由于天线141, 151以内建隐藏式设计的原因，则无法通过外壳101的外部来破坏此些天线141, 151，则保障无线传输模块140及卫星定位模块150确实的通过天线141, 151来进行传输及定位等运作。

同时，在本实施例中，车用监控装置100的外壳101使用防水材质来制作，且无需额外的底座，以达到有效的防水效果。

其中，低电压侦测模块130耦接于车用电瓶900与处理模块110，此低电压侦测模块130用以侦测车用电瓶900的电力状况。

请参阅图3，为对应于本发明的低电压侦测模块的一实施例的架构示意图。在本实施例中，低电压侦测模块130包含一侦测电压单元131、一比较单元133及一信号输出单元135。其中，侦测电压单元131耦接于电源(即图1所示的车用电瓶900)，并用以接收此电源的电力信号。接着，比较单元133耦接于此侦测电压单元131，此比较单元133在接收侦测电压单元131所接收的电力信号后，用以判断及比较此电力信号。此外，信号输出单元135耦接比较单元133及处理模块110 (图1)。

在本实施例中，比较单元133对电力信号设定一默认值(例如：电压或电流)，若所接收到的电力信号高于此默认值则不传送信号至信号输出单元135；反之，若比较单元133所接收到的电力信号低于此默认值时，则会传送信号至信号输出单元135，而信号输出单元135则会再发出一通知信号至处理模块110 (图1)。

因此，请同时参阅图1、图2及图3，所述的车用监控装置100平时为了有效地节省电力的原因，借由处理模块110通过第一分区电路125、第二分区电路126及第三分区电路127将所对应的模块(例如：转换器121、无线传输模块140及卫星定位模块150)中较不重要组件的电力切断，以节省车用电瓶900的电力。并且，在完成上述动作之后，处理模块110也会进入休眠模式下，以有效地降低电力需求，并达到省电的效果。

然而，若长时间下车辆仍未启动时，则车用电瓶900的电力必然会持续的下降。因此，当低电压侦测模块130中的侦测电压单元131接收车用电瓶900的电力信号，并将此电力信号传送至比较单元133进行判断及比较，在比较单元133判断所接收的电力信号低于默认值时，则会传送此电力信号至信号输出单元135，而信号输出单元135在接收到此电力信号后，就会发出通知信号至处理模块110，以触发此处理模块110由休眠状态下恢复至一般运作状态。

之后，处理模块110则会传送信号至第一分区电路125，则第一分区电路125就会致使转换器121所传输至切换开关122的电力低于切换开关122所设定的默认值，以使此切换开关122切换至备用电源124，以使用备用电源124的电力来供应此车用监控装置100的运作。在本实施例中，低电压侦测模块130中的比较单元133所设定的默认值略高于车辆可顺利启动的最低电压值，以确保车辆所有人之后仍可顺利发动此车辆。

在本发明的一些实施例中，当低电压侦测模块130侦测到车用电瓶900的电力低于默认值时，则处理模块110更能够通过第二分区电路传送信号至无线传输模块140，以使此无线传输模块140发出如简讯或电子邮件(E-mail)给车辆所有人以通知其车辆的车用电瓶900已低于默认值，需尽快启动车辆以重新对此车用电瓶900充电。

在此需说明的是，本发明中所使用的无线传输模块140及卫星定位模块150与传统的无线传输模块及卫星定位模块的设计大致相同，因此，在此则不再赘述其细部结构。

接着，请参阅图4，显示本发明的车用监控装置的第二实施例的架构示意图。其中，为了简洁的目的，车用监控装置200与图1所示的车用监控装置100具有相同组件及运作的部分则不再赘述，仅说明其差异处。

在本实施例中，车用监控装置200中包含一处理模块210、一储存模块211、一电源管理模块220、一低电压侦测模块230及两个端口241, 251。其中，电源管理模块220及低电压侦测模块230都分别耦接于车用电瓶900及处理模块210，且处理模块210耦接于储存模块211。

其中，处理模块210、储存模块211、电源管理模块220与低电压侦测模块230都与图1所示的实施例中的处理模块110、储存模块111、电源管理模块120与低电压侦测模块130的结构与动作相似的原因，在此则不再赘述。

在本实施例中，车用监控装置200通过端口241与一无线传输装置240耦接，并通过端口251与一卫星定位装置250耦接，如此，则简化车用监控装置200的内部结构，以节省制作成本。

再者，请参阅图5，显示本发明的车用监控装置的第三实施例的架构示意图。同样地，为了简洁的目的，车用监控装置300与图1所示的车用监控装置100及图2所示的车用监控装置200具有相同组件及运作的部分则不再赘述，仅说明其差异处。

在本实施例中，车用监控装置300中包含一处理模块310、一储存模块311、一电源管理模块320、一低电压侦测模块330及六个端口341, 351, 361, 371, 381, 391。其中，电源管理模块320及低电压侦测模块330都分别耦接于车用电瓶900及处理模块310，且处理模块310耦接于储存模块311。

其中，处理模块310、储存模块311、电源管理模块320与低电压侦测模块330都与图1及图2所示的实施例中的处理模块110, 210、储存模块111, 211、电源管理模块120, 220与低电压侦测模块130, 230的结构与动作相似的原因，在此则不再赘述。

在本实施例中，车用监控装置300通过端口341与一无线传输装置340耦接，并通过端口351与一卫星定位装置350耦接。

此外，车用监控装置300的端口361更耦接于一自动燃烧控制(Automatic Combustion Control, ACC)侦测装置360，所述的ACC侦测装置360为当车辆被异常发动时，会有约12伏特的电压提供其所需的运作，因此，若有窃贼欲偷车时，则会触发此ACC侦测装置360的运作，以达到多重防盗的效果。另外，车用监控装置300的端口371更耦接于一加速度传感器370，所述的加速度传感器370为通过震动传感器侦测的警报器的一种，用以侦测此车辆是否因遭到侵入所造成的车体震动。并且，车用监控装置300的端口381耦接一遥控接收装置380，通过此遥控接收装置380接收车辆所有人身边的遥控器信号，并依据所接收的信号以动作(例如：开车门锁等)。此外，车用监控装置300的端口391耦接于一断路器390，则处理模块310通过此断路器390切断车用电瓶900与车辆启动器间的电力，并在当加速度传感器370侦测到车辆异常时，切断电力以防止车辆遭窃贼不法的启动车辆。

在此需说明的是，上述的ACC侦测装置360、加速度传感器370、遥控接收装置380及断路器390都与传统的ACC侦测装置、加速度传感器、遥控接收装置的设计大致相同，因此，在此则不再赘述其细部结构。

因此，车用监控装置300的内部结构仅设置端口341, 351, 361, 371, 381, 391，并用此些端口耦接各种装置以增加此车用监控装置300的功能，并有效地节省制作成本。

另外，需说明的是，上述的ACC侦测装置360、加速度传感器370、遥控接收装置380及断路器390都能够依据实际使用需求，而增加或减少耦接于车用监控装置300，而不应有所限定。

接着，请参阅图6，显示本发明的车用监控装置的第四实施例的架构示意图。同样地，为了简洁的目的，车用监控装置400与图1所示的车用监控装置100及图3所示的车用监控装置300具有相同组件及运作的部分则不再赘述，仅说明其差异处。

在本实施例中，车用监控装置400中包含一处理模块410、一储存模块411、一电源管理模块420、一低电压侦测模块430、一无线传输模块440、一卫星定位模块450、ACC侦测模块460、一加速度感测模块470、一遥控接收模块480及一断路器控制模块490。其中，电源管理模块420及低电压侦测模块430都分别耦接于车用电瓶900及处理模块410，且处理模块410耦接于储存模块411。

其中，处理模块410、储存模块411、电源管理模块420与低电压侦测模块430都与图1及图3所示的实施例中的处理模块110, 310、储存模块111, 311、电源管理模块120, 320、低电压侦测模块130, 330、无线传输模块140及卫星定位模块150的结构与动作相似的原因，在此则不再赘述。

在本实施例中，车用监控装置400增加一ACC侦测模块460，与图3中所述的ACC侦测装置360具有相同的功能，用以在车辆遭受异常发动时被触发，并达到多重防盗的效果。另外，车用监控装置400更包含一加速度感应模块470，与图3所述的加速度感应模块370具有相同的功能，用以侦测此车辆是否因遭到侵入所造成的车体震动。并且，车用监控装置400可包含一遥控接收模块480，与图3所述的遥控接收模块380具有相同的功能，通过此遥控接收模块480接收车辆所有人身边的遥控器信号，并依据所接收的信号以动作。此外，车用监控装置400耦接于一断路器控制模块490，与图3所述的断路器390具有相同的功能，则处理模块410通过此断路器490切断车用电瓶900与车辆启动器间的电力，并在当加速度感应模块470侦测到车辆异常时，切断电力以防止车辆遭窃贼不法的启动车辆。

在本发明的一些实施例中，所述的加速度感应模块470包含为模拟式加速度传感器、或数字式加速度传感器。在本实施例中，所述的加速度感应模块470为模拟式加速度传感器，具有快速反应的能力，且不须要耗费处理模块410的效能与额外的信号输入端口。

另外，在本发明的一些实施例中，所述的遥控接收模块480为各种遥控接收设计的组件所组成，而不应有所限制。在本实施例中，所述的遥控接收模块480为一调频(Radio Frequency, RF)遥控接收模块。

同样地，需说明的是，上述的ACC侦测模块460、加速度感应模块470、遥控接收模块480及断路器控制模块490都能够依据实际使用需求，而增加或减少设置在车用监控装置400中，而不应有所限定。

综上所述，本发明所公开的车用监控装置及其电源管理模块则可利用处理模块通过上述的低电压侦测模块、第一分区电路、切换开关、第二分区电路及第三分区电路调整车用监控装置的电力分配，以达到有效地省电效果。更佳的是，当低电压侦测模块侦测到电源(车用电瓶) 的电压过低时，可切换至备用电源，以维持电源可维持仍具有最低需求的电力的功能。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。

Claims (11)

1.一种电源管理模块，设置在一监控装置中以管理该监控装置的电力分配，其特征在于，该电源管理模块包含：

一转换器，耦接于一电源，用以接收电力；

一第一分区电路，耦接于该转换器及该监控装置中的一处理模块；

一切换开关，耦接于该转换器及一备用电源，并耦接该处理模块以提供该处理模块电力，该处理模块通过该第一分区电路调整该转换器所传送至该切换开关的电力，则该切换开关在该电源位于低电压时切换至该备用电源；

一第二分区电路，耦接于该切换开关与该处理模块，并耦接于一无线传输模块以提供该无线传输模块电力，该处理模块通过该第二分区电路调整传送至该无线传输模块的电力；及

一第三分区电路，耦接于该切换开关与该处理模块，并耦接于一卫星定位模块以提供该卫星定位模块电力，该处理模块通过该第三分区电路调整传送至该卫星定位模块的电力。

2.根据权利要求1所述的电源管理模块，其特征在于，所述电源管理模块更包含一充电电路，耦接于该转换器与该备用电源之间，由该转换器撷取电力以对该备用电源进行充电动作。

3.一种车用监控装置，其特征在于，该车用监控装置包含： 

一处理模块，用以处理该车用监控装置；

一低电压侦测模块，耦接于该处理模块及一车用电瓶之间，用以侦测该车用电瓶的电力状况；及

一电源管理模块，耦接于该车用电瓶及该处理模块，该电源管理模块包含：

一转换器，耦接于该车用电瓶，用以接收电力；

一第一分区电路，耦接于该转换器及该处理模块；

一切换开关，耦接于该转换器及一备用电源，并耦接该处理模块以提供该处理模块电力，该处理模块通过该第一分区电路调整该转换器传送至该切换开关的电力，则该切换开关在该低电压侦测模块侦测到该车用电瓶位于低电压时切换至该备用电源；

一第二分区电路，耦接于该切换开关与该处理模块，并耦接于一无线传输模块以提供该无线传输模块电力，该处理模块通过该第二分区电路调整传送至该无线传输模块的电力；及

一第三分区电路，耦接于该切换开关与该处理模块，并耦接于一卫星定位模块以提供该卫星定位模块电力，该处理模块通过该第三分区电路调整传送至该卫星定位模块的电力。

4.根据权利要求3所述的车用监控装置，其特征在于，该低电压侦测模块包含：

一侦测电压单元，耦接于该车用电瓶，以接收该车用电瓶的电力信号；

一比较单元，耦接于该侦测电压单元，比较该电力信号是否低于一默认值；及

一信号输出单元，耦接于该比较单元及该处理模块，当该电力信号低于该默认值时，则该信号输出单元会发出一通知信号至该处理模块。

5.根据权利要求3所述的车用监控装置，其特征在于，所述车用监控装置更包含一外壳，该处理模块、该低电压模块、该电源管理模块、该无线传输模块及该卫星定位模块均设置在该外壳内部。

6.根据权利要求5所述的车用监控装置，其特征在于，该无线传输模块具有至少一天线，且该天线为内建隐藏式。

7.根据权利要求5所述的车用监控装置，其特征在于，该卫星定位模块具有至少一天线，且该天线为内建隐藏式。

8.根据权利要求3所述的车用监控装置，其特征在于，所述车用监控装置更包含一自动燃烧控制侦测模块，耦接于该处理模块。

9.依据权利要求3所述的车用监控装置，其特征在于，所述车用监控装置更包含一加速度感测模块，耦接于该处理模块。

10.依据权利要求3所述的车用监控装置，其特征在于，所述车用监控装置更包含一摇控接收模块，耦接于该处理模块。

11.依据权利要求3所述的车用监控装置，其特征在于，所述车用监控装置更包含一断路器控制模块，耦接于该处理模块。

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