JP6591542B2 - 自動車のステアリングコラム盗難防止装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のステアリングコラム盗難防止装置の固定具に関する。

本発明は、特に、自動車が停止したときや点火および当該自動車の運転の間に解除されたときに自動車のステアリングコラムのブロッキングを制御するよう意図された、自動車のステアリングコラム用の固定具および盗難防止装置の分野に関する。

ステアリングコラム用の盗難防止装置が、一般に、適合キーを用いるステータ内で回転動作可能な少なくとも１つのロータを備えていることが知られている。ロータは、その回転動作に伴って、当該ロータが接続されたカムであって、ステアリングコラムのロック位置および非ロック位置にボルトを動かすように構成されたカムを駆動する。ロック位置では、ボルトは、ステアリングコラムに設けられたハウジングに挿入されることによってステアリングコラムをブロックする。非ロック位置では、ボルトは、カムを介して駆動されてステアリングコラムから外れ、当該ステアリングコラムを自由回転できるようにする。

自動車は、車両が停止しているときに盗難に遭うと特に弱い。たしかに、車が停止しているときに泥棒がステアリングコラムからボルトを取り外すのに成功すると、車両がいったん発車した後は操縦可能である。

したがって、実装容易かつ効果的な自動車の、特に固定具の安全性を向上させることへのニーズが存在する。

この目的に対して、本発明は、自動車のステアリングコラムの盗難防止装置用の固定具であって、主軸に沿って延びて少なくとも２つの部品を有するステータと、主軸に沿って延びるロータを有してステータ内に収容された制御装置であって、ロータが主軸回りに回転駆動されたときにステアリングコラムのロック位置および非ロック位置をとるように構成された制御装置と、それぞれが制御装置とステータの部品との間に設けられた少なくとも２つの固定アセンブリであって、制御装置がロック位置にあるときには制御装置に固定されたステータの部品を保持する一方、制御装置が非ロック位置にあるときにはロータを回転自由にする固定アセンブリとを備えた固定具を提示する。

本発明に係る固定具は、したがって、シンプルかつ効果的な態様で、ロック位置にある盗難防止装置が開くのを防止することを可能とする。なぜなら、ボルトへのアクセスを保護するステータを開くことはもはや不可能であるためである。

ロータおよびカムが手の届かない範囲にある場合、ボルトにアクセスすること、および当該ボルトを持ち上げることは不可能である。

そのような固定具は、よって、ボルトがロック位置にある場合に、固定具のハウジングを通過することによって、ボルトをステアリングコラムから外せないようにすることを可能とする。ロータとボルトとの間に位置するブロッキング部材にアクセスすること、および当該ブロッキング部材を無効化することは、非常に困難であるかまたは不可能である。

よって、シンプルで低廉かつ効果的な態様で、本発明の固定具は、自動車がロックされた場合に、自動車泥棒に対する安全性を向上させることを可能とする。

好ましい実施形態によると、本発明に係る自動車固定具は、次の特徴のうち１つまたは複数を単独であるいは組み合わせて有する。

すなわち、各固定アセンブリは、２つの相補固定部材を有し、相補固定部材の一方は、制御装置に担持され、相補固定部材の他方は、ステータの部品に担持されているか、
少なくとも１つの固定アセンブリにおいて、２つの相補部材は、フックと、固定具がロック位置にある場合にフックを収容するように構成されたオリフィスとで構成されているか、
制御装置は、少なくとも２つのフックを有し、ステータの各部品は、各フックを収容するためのステータの壁部の伸張部で構成されたオリフィスを有するか、
固定アセンブリの少なくとも１つの固定部材は、制御装置と、および／またはステータの部品と一体であるか、
固定アセンブリは、制御装置とステータの部品との間で径方向において均一に分布しているか、
ステータは、主軸に沿って延び、ロータに対して固定されかつロータを収容する分離可能な中間ステータを有するか、
ステータの各部品は、各固定アセンブリ周りに、くぼみを有するか、
ステータの部品は、互いに異なる材料でできている。

別の態様によると、本発明は、また、本発明に係る固定具を備えた、自動車のステアリングコラムの盗難防止装置に関する。

本発明の別の特徴および利点は、非制限的な例に基づいて添付の図面を参照して与えられる、以下の本発明の好ましい実施形態の説明を読むことで明らかになるだろう。

図１は、本発明に係る盗難防止装置の実施形態の分解斜視図である。 図２は、図１の実施形態の軸Ｉ−Ｉに沿った断面斜視図であって、盗難防止装置が組み立てられた状態を示している。 図３は、図１の実施形態に係る固定具の断面図である。 図４は、図１の実施形態に係る固定具の制御装置の側方斜視図である。 図５は、図１の実施形態の制御装置がロック位置にあるときの固定具を示す側面図である。 図６は、図１の実施形態の制御装置がロック位置にあるときの固定具を示す正面図である。

異なる図において、類似の部材は同一の符号によって示されている。さらに、それぞれの部材は、発明の理解を促進するために、必ずしも正確な縮尺で示されてはいない。

図１〜図６に示すように、本発明の盗難防止装置１は、ボルト３によって自動車のステアリングコラム（図示せず）をブロッキング可能な部品２を備えている。ステアリングコラムのブロッキングを許可するまたは許可しないボルトの動きは固定具４によって制御される。

本発明の固定具４は、主軸６に沿って延びて少なくとも２つの部品５ａ，５ｂを有するステータ５と、主軸６に沿って延びるロータ９を有してステータ５内に収容された制御装置７であって、ロータ９が主軸６回りに回転駆動されたときにステアリングコラムのロック位置および非ロック位置をとるように構成された制御装置７と、制御装置７に固定されたステータの少なくとも２つの部品５ａ，５ｂを保持するように構成された少なくとも２つの固定アセンブリ１１ａ，１１ｂであって、それぞれが制御装置７とステータの部品５ａ，５ｂとの間に設けられ、制御装置７がロック位置にあるときに制御装置７に固定されたステータの部品５ａ，５ｂを保持する一方、制御装置７が非ロック位置にあるときにロータ９を回転自由にするように構成された固定アセンブリ１１ａ，１１ｂとを備えている。

本発明に係る固定具４は、したがって、シンプルかつ効果的な態様で、ロック位置にある本発明の盗難防止装置１が開くのを防止することを可能とする。なぜなら、ロータ９を保護するステータ５を開くことはもはや不可能であるためである。

ロータ９が手の届かない範囲にある場合、このロータ９によってボルト３にアクセスすること、またはこの手段によってボルト３を持ち上げることは不可能である。

本発明の固定具９は、ボルト３がロック位置にあるときに、固定具のハウジングを通過することにより、ステアリングコラムからボルト３を外せないようにすることを可能とする。ロータ９とボルト３との間に位置するブロッキング部材にアクセスすること、および当該ブロッキング部材を無効化することは、非常に困難であるかまたは不可能である。

よって、シンプルかつ低廉で効果的な態様で、本発明の固定具９は、自動車がロックされた場合における当該自動車の泥棒に対する安全性を向上させる。

「ロック位置」の語は、ステアリングコラムの回転をブロックする、ステータ内での制御装置のロータの位置を意味する。

「非ロック位置」の語は、ステアリングコラムの自由回転を許可する、ステータ内での制御装置のロータの位置を意味する。

ステータ５は、制御装置７に対して固定されていて、当該制御装置７を保護する機能を有する。当該ステータ５は、図１および図２に示すように、単一部品または複数部品で形成されていてもよい。この実施形態では、ステータ５はカラー１２を含む。

ステータの２つの部品５ａ，５ｂは、例えば溶接および／またはクリッピングのような異なる手段によって接続されていてもよい。

ステータの部品５ａ，５ｂは、互いに同じ材料または異なる材料で作られている。

ステータ５は、主軸６に沿って延びる中間ステータ（図示せず）であって、ロータ９に対して固定されて当該ロータを収容する中間ステータを有していてもよい。中間ステータは分離可能なステータであってもなくてもよい。

本発明に係る制御装置７は、ロータ９を有していて、またその他の部材を有していてもよい。よって、ロータ９によって駆動されて可動ボルト２を駆動するように構成されたカム１４が挙げられる。カム１４は、典型的には、ロータの回転軸６と同一直線状にあってもなくてもよい回転軸回りに回転可能である。

図示の実施形態によると、各固定アセンブリ１１ａ，１１ｂは、２つの相補固定部材２１ａ，２３ａおよび２１ｂ，２３ｂを有していてもよく、当該部材の一方２１ａ，２１ｂは制御装置７に担持され、他方２３ａ，２３ｂはステータの部品５ａ，５ｂに担持されている。図示の実施形態では、少なくとも１つの固定部材、ここでは２つの固定部材２１ａ，２１ｂがロータ９に直接的に設けられている。

有利には、少なくとも１つの固定アセンブリ１１ａ，１１ｂにおいて、２つの相補部材２１ａ，２３ａおよび２１ｂ，２３ｂは、フック２１ａ，２１ｂと、制御装置７がロック位置にあるときに当該フック２１，２１ｂを収容するように構成されたオリフィス２３ａ，２３ｂとで構成されている。

よって、制御装置７は少なくとも２つのフック２１ａ，２１ｂを有していてもよく、ステータの各部品５，５ｂは各フック２１ａ，２１ｂを収容するためのオリフィス２３ａ，２３ｂを有していてもよい。中間ステータが存在する場合には、固定部材２３ａ，２３ｂは当該中間ステータに固定されていてもよい。

有利には、固定アセンブリの少なくとも１つの部材２１ａ，２１ｂ，２３ａ，２３ｂは、制御装置７と、および／または対応する部品と一体である。図示の実施形態では、オリフィス２３ａ，２３ｂがステータの部品５，５ｂと一体形成され、フック２１ａ，２１ｂが制御装置７と一体形成されている。これにより、固定アセンブリ１１ａ，１１ｂの堅牢性が向上する。

オリフィス２３ａ，２３ｂは、ステータ５の壁部に直接的に形成されていてもよいし、または図示するように、当該ステータの壁部の伸張部２５ａ，２５ｂによって形成されていてもよい。

固定アセンブリ１１ａ，１１ｂは、制御装置７とステータの部品５ａ，５ｂとの間で径方向において均一に分布していてもよい。これにより取付けがシンプルになる。特に、本発明の固定具４は、互いに対して実質的に１８０°を隔てて設けられた２つの固定アセンブリ１１ａ，１１ｂを備えていてもよい。

制御装置７は、例えばカム１４のような、固定アセンブリ１１ａ，１１ｂの部材の一方を支持することのできる中間部品を有していてもよい。

有利には、ステータの各部品５ａ，５ｂは、各固定アセンブリ周りに、固定部材２１ａ，２３ａ，２１ｂ，２３ｂの間の取付けを容易化しかつ接続を強固にするためのくぼみ３０を有していてもよい。

次に、本発明に係る固定具４の動作について、より詳細に説明する。

制御装置７が作動していないとき、すなわちロータ９が回転しないときには、２つの相補固定部材２１ａ，２３ａおよび２１ｂ，２３ｂは、一方が他方に噛み合い、それによりステータの各部品５ａ，５ｂを制御装置７に、この例では直接的にロータ９に固定された状態に保つ。よって、固定部材が対応するオリフィスに係合可能なフックを有する場合、ロータの部品は当該フックのオリフィスへの係合によってステータに固定された状態に保持される。

制御装置７が作動しているとき、すなわちロータ９が回転軸６回りに回転するときには、相補固定部材２１ａ，２１ｂおよび２３ａ，２３ｂは、もはや協働せず、それによりロータ９は回転自由になって、固定アセンブリ１１ａ，１１ｂによって妨げられることなく回転軸６回りに回転する。

フックがオリフィスに係合している場合、ロータの回転によってフックがオリフィスから解放される。

Claims (9)

1. 自動車のステアリングコラムの盗難防止装置（１）用の固定具（４）であって、
   主軸（６）に沿って延びて少なくとも２つの部品（５ａ，５ｂ）を有するステータ（５）と、
   上記主軸（６）に沿って延びるロータ（９）を有して上記ステータ（５）内に収容された制御装置（７）であって、上記ロータ（９）が上記主軸（６）回りに回転駆動されたときに上記ステアリングコラムのロック位置および非ロック位置をとるように構成された制御装置（７）と、
   それぞれが上記制御装置（７）と上記ステータ（５）の上記部品との間に設けられた少なくとも２つの固定アセンブリ（１１ａ，１１ｂ）であって、上記制御装置（７）が上記ロック位置にあるときには該制御装置（７）に固定された上記ステータの上記部品（５ａ，５ｂ）を保持する一方、上記制御装置（７）が上記非ロック位置にあるときには上記ロータ（９）を回転自由にするように構成された固定アセンブリ（１１ａ，１１ｂ）とを備え、
   各上記固定アセンブリ（１１ａ，１１ｂ）は、２つの相補固定部材（２１ａ，２３ａ，２１ｂ，２３ｂ）を有し、
   上記相補固定部材の一方（２１ａ，２１ｂ）は、上記制御装置（７）に担持され、
   上記相補固定部材の他方（２３ａ，２３ｂ）は、上記ステータの上記部品（５ａ，５ｂ）に担持されている
   ことを特徴とする固定具。
2. 請求項１において、
   少なくとも１つの上記固定アセンブリ（１１ａ，１１ｂ）において、上記２つの相補固定部材は、フック（２１ａ，２１ｂ）と、上記固定具（４）が上記ロック位置にある場合に上記フック（２１ａ，２１ｂ）を収容するように構成されたオリフィス（２３ａ，２３ｂ）とで構成されている
   ことを特徴とする固定具。
3. 自動車のステアリングコラムの盗難防止装置（１）用の固定具（４）であって、
   主軸（６）に沿って延びて少なくとも２つの部品（５ａ，５ｂ）を有するステータ（５）と、
   上記主軸（６）に沿って延びるロータ（９）を有して上記ステータ（５）内に収容された制御装置（７）であって、上記ロータ（９）が上記主軸（６）回りに回転駆動されたときに上記ステアリングコラムのロック位置および非ロック位置をとるように構成された制御装置（７）と、
   それぞれが上記制御装置（７）と上記ステータ（５）の上記部品との間に設けられた少なくとも２つの固定アセンブリ（１１ａ，１１ｂ）であって、上記制御装置（７）が上記ロック位置にあるときには該制御装置（７）に固定された上記ステータの上記部品（５ａ，５ｂ）を保持する一方、上記制御装置（７）が上記非ロック位置にあるときには上記ロータ（９）を回転自由にするように構成された固定アセンブリ（１１ａ，１１ｂ）とを備え、
   上記制御装置（７）は、少なくとも２つのフック（２１ａ，２１ｂ）を有し、
   上記ステータの各上記部品（５ａ，５ｂ）は、各上記フック（２１ａ，２１ｂ）を収容するための上記ステータ（５）の壁部の伸張部（２５ａ，２５ｂ）で構成されたオリフィス（２３ａ，２３ｂ）を有する
   ことを特徴とする固定具。
4. 請求項１〜３のいずれか１項において、
   固定アセンブリの少なくとも１つの固定部材（５ａ，５ｂ）は、上記制御装置（７）と、および／または上記ステータの上記部品（５ａ，５ｂ）と一体である
   ことを特徴とする固定具。
5. 請求項１〜４のいずれか１項において、
   上記固定アセンブリ（２１ａ，２３ａ，２１ｂ，２３ｂ）は、上記制御装置（７）と上記ステータの上記部品（５ａ，５ｂ）との間で径方向において均一に分布している
   ことを特徴とする固定具。
6. 請求項１〜５のいずれか１項において、
   上記ステータは、上記主軸（６）に沿って延び、上記ロータ（９）に対して固定されかつ該ロータを収容する分離可能な中間ステータを有する
   ことを特徴とする固定具。
7. 請求項１〜６のいずれか１項において、
   上記ステータの各上記部品（５ａ，５ｂ）は、各上記固定アセンブリ（１１ａ，１１ｂ）周りに、くぼみ（３０）を有する
   ことを特徴とする固定具。
8. 請求項１〜７のいずれか１項において、
   上記ステータの上記部品（５ａ，５ｂ）は、互いに異なる材料でできている
   ことを特徴とする固定具。
9. 請求項１〜８のいずれか１項に記載の固定具（４）を備えた、自動車のステアリングコラムの盗難防止装置（１）。