JP6569141B2 - 船舶の航行方法、及び船舶 - Google Patents
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Description
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、機器コスト上昇および重量増加を抑えつつ、火災又は浸水発生後に自力航行によって帰港する際に電力供給量が不足することを抑制できる船舶の航行方法、及び船舶を提供することを目的とする。
この発明の第一態様によれば、船舶の航行方法は、通常航行時に用いる航行用機器及び船体内に設けられた居住用機器に電力を供給する複数の主発電機と、火災又は浸水が発生したときに非常用機器に電力を供給する非常用発電機と、を備えた船舶の航行方法であって、火災又は浸水によって複数の前記主発電機のうちの少なくとも一部が使用不能であるときに、前記非常用発電機によって前記非常用機器に電力を供給する非常時電力供給工程と、火災又は浸水が沈静化した後、前記主発電機と前記非常用発電機とで、帰港のための航行に必要な帰港用機器に電力を供給する帰港時電力供給工程と、を含み、前記帰港時電力供給工程では、前記主発電機よりも設備容量が小さい前記非常用発電機で供給する電力を固定し、前記主発電機で供給する電力を必要に応じて変動させる。
このように構成することで、火災又は浸水が沈静化した後の帰港時に、船体内における居住に必要な少なくとも最低限の機器に対し、非常用発電機によって電力を供給することができる。
このように構成することで、火災又は浸水が沈静化した後の帰港時に必要な少なくとも最低限の航行用機器に、主発電機によって電力を供給することができる。また、火災又は浸水が沈静化した後の帰港時に、船体内における居住に必要な機器に対し、主発電機と非常用発電機とによって電力を供給することができる。
このように構成することで、通常航行時には、第一電力供給ラインを介して複数の主発電機から航行用機器及び居住用機器に電力を供給することができる。また、火災又や浸水等が発生したときには、第二電力供給ラインを介して、非常用発電機から非常用機器へと電力を供給することができる。火災又は浸水が停止した状態で船舶を帰港させるときには、第三電力供給ラインを介して、非常用発電機から帰港用機器へと電力を供給することができる。
さらに、帰港用機器を通常航行時にも航行用機器又は居住用機器として使用することができる。
このように構成することで、主発電機が設けられた機関室で火災や浸水が発生しても、その影響を受けることを抑制しつつ非常用発電機を作動させて電力を供給することができる。これにより、火災や浸水の沈静化、及び火災や浸水が沈静化した後の船舶の帰港を確実に実行することができる。
(第一実施形態)
図1は、この発明の実施形態における船舶の全体構成を示す側面図である。
図1に示すように、この実施形態の船舶1Aは、船体2と、主発電機20A,20Bと、非常用発電機30と、を備えている。
ここで、船舶1Aは、客船を例示しているが、この発明を適用可能な船舶の船種は特定のものに限られず、例えばフェリー、RORO船(Roll−on/Roll−off船)、PCTC(Pure Car & Truck Carrier)等、種々の船種を採用できる。
主発電機20Aは、機関室8A内に、複数台が設置されている。また、主発電機20Bは、機関室8B内に、複数台が設置されている。
図2に示すように、主発電機20A,20Bは、それぞれ、通常航行時に用いる通常機器100に電力を供給する。
図3に示すように、この通常機器100には、航行用機器101と、居住用機器102と、がある。航行用機器101としては、例えば、推進モーター11、操舵システム12等がある。また、居住用機器102としては、船舶1A内に設けられた、空調機器21、冷蔵・冷凍システム22、飲料水設備23、トイレ排水設備24、居住区に設けられた各種機器である居住区設備25、調理設備26、一般照明27等がある。
この非常用発電機30は、少なくとも機関室8A又は機関室8Bにおいて火災又は浸水が発生したときに非常用機器103に電力を供給可能となっている。また、非常用発電機30は、停泊時や、船舶1Aの全電源が落とされたデッドシップ状態から復旧する時等に、船舶1A内の所定の各部に電力を供給することもできる。この非常用発電機30は、主発電機20A,20Bよりも設備容量(又は、定格出力)が小さい。さらに、この実施形態で例示している非常用発電機30は、主発電機20A,20Bの定格電圧(例えば、数千ボルト)よりも低い定格電圧(数百ボルト)となっている。
図2に示すように、船舶1Aは、第一電力供給ラインL1と、第二電力供給ラインL2と、第三電力供給ラインL3と、を備える。
各第一電力供給ラインL1は、各種の通常機器100が接続される機器側スイッチボード82に接続されている。ここで、各機器側スイッチボード82においては、主発電機20A又は主発電機20Bから出力される電圧が、第一電力供給ラインL1に設けられたトランス83によって所定の電圧(例えば、数百ボルト)まで降圧される。主発電機20A,20Bから電力が供給される複数の機器側スイッチボード82の電圧値は、異なる複数の電圧値を含む。各種の通常機器100は、当該通常機器100の定格電圧に応じた電圧値の機器側スイッチボード82に接続される。
第二電力供給ラインL2は、各種の非常用機器103が接続される機器側スイッチボード92に接続されている。ここで、各機器側スイッチボード92は、非常用発電機30から出力される電力が、第二電力供給ラインL2に設けられたトランス93によって、非常用機器103の定格電圧に応じた所定の電圧に降圧(又は昇圧)されて供給される。
ここで、帰港用機器104とは、例えば、前述した空調機器21、冷蔵・冷凍システム22、飲料水設備23、トイレ排水設備24、居住区設備25、調理設備26、一般照明27等からなる居住用機器102がある。ただし、帰港用機器104は、居住用機器102の全てである必要は無く、例えば、空調機器21、冷蔵・冷凍システム22、飲料水設備23、トイレ排水設備24、居住区設備25、調理設備26、一般照明27のうちの一部であってもよい。
第三電力供給ラインL3は、第二電力供給ラインL2に設けられた機器側スイッチボード92に、開閉器96及び機器側スイッチボード97を介して接続されている。
図4は、上記船舶の航行時において、機関室に火災又は浸水が生じた場合の流れを示す図である。図5は、上記船舶の通常航行時における電力供給状態を示す図である。図6は、上記船舶で火災又は浸水が発生したときの電力供給状態を示す図である。図7は、上記船舶で火災又は浸水が沈静化した後に自力航行によって帰港するときの電力供給状態を示す図である。
船舶1Aが通常航行しているとき(図4のステップS1)、非常用発電機30は停止しており、機関室8A,8Bに設けられた主発電機20A,20Bのみから電力を供給している。具体的には、図5に太線で示すように、主発電機20A,20Bから出力される電力は、発電機側スイッチボード81、第一電力供給ラインL1、トランス83、機器側スイッチボード82を介し、各通常機器100(航行用機器101及び居住用機器102)に供給される。これにより、航行用機器101を構成する推進モーター11、操舵システム12等を作動させて船舶1Aを航行させるとともに、船舶1A内の各部の居住用機器102が使用可能な状態になる。
このようにして非常用発電機30から供給した電力によって、排水ポンプ31、バラストポンプ32、消火ポンプ33を必要に応じて選択的に作動させて、船体2内に侵入した水の排水、船体2の傾きの改善、火災の消火を行う。また、非常用照明34によって、船舶1A内の必要最小限の照明を行う。また、非常用発電機30から供給される電力によって少なくとも操舵システム12を作動させることで、船舶1Aの漂流等を防ぐ。
これには、図7に太線で示すように、開閉器96を閉状態とし、第二電力供給ラインL2の機器側スイッチボード92と第三電力供給ラインL3の機器側スイッチボード97とを電気的に接続する。これにより、非常用発電機30から供給された電力は、発電機側スイッチボード91、第二電力供給ラインL2、機器側スイッチボード92、開閉器96、機器側スイッチボード97、第三電力供給ラインL3を介し、帰港用機器104への供給が可能になる。これにより、例えば、空調機器21、冷蔵・冷凍システム22、飲料水設備23、トイレ排水設備24、居室設備25、調理設備26、一般照明27のうち、予め設定された少なくとも一部のものを作動させることができる。
さらに、帰港時電力供給工程において、非常用発電機30では、帰港用機器104として、居住用機器102の一部のみに電力を供給し、主発電機20A,20Bは、居住用機器102の他の一部に電力を供給するようにすることができる。
また、帰港時電力供給工程で作動させるべき主発電機20A又は主発電機20Bのうちの一部が、故障やメンテナンス等によって使用できない場合であっても、帰港用機器104の一部を非常用発電機30から供給する電力で作動させることができる。これにより、帰港のための航行に必要な電力が不足することを抑制し、主発電機20A又は主発電機20Bのうちの一部が、故障やメンテナンス等によって使用できない場合であっても、船舶1Aを自力航行により帰港させることができる。
したがって、火災又は浸水が沈静化した後の帰港時に必要な帰港用機器104に供給する電力を確保するため、主発電機20A,20Bの大容量化や設置台数の増加が不要となる。その結果、機器コスト上昇および重量増加を抑えつつ、火災又は浸水発生後に自力航行によって帰港する際に電力供給量が不足することを抑制できる。
次に、この発明の第二実施形態における船舶の航行方法、及び船舶を図面に基づき説明する。以下に説明する第二実施形態においては、第一実施形態と、帰港時電力供給工程における電力の供給形態のみが異なるので、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する。
図8に示すように、この実施形態における船舶1Bは、上記第一実施形態で示した構成に対し、第三電力供給ラインL3、開閉器96、機器側スイッチボード97を備えていない。
これにより、主発電機20A,20Bから出力される電力は、発電機側スイッチボード81、第一電力供給ラインL1、トランス83、機器側スイッチボード82を介し、各通常機器100(航行用機器101及び居住用機器102)に供給される。これにより、航行用機器101を構成する推進モーター11、操舵システム12等を作動させ、船舶1Bを航行させるとともに、船舶1B内の各部の居住用機器102に給電する。
このようにして非常用発電機30から供給した電力によって、必要に応じて、排水ポンプ31、バラストポンプ32、消火ポンプ33を選択的に作動させて、船体2内に侵入した水の排水、船体2の傾きの改善、火災の消火を行う。また、非常用照明34によって、船舶1B内の必要最小限の照明を行う。また、非常用発電機30から供給される電力によって少なくとも操舵システム12を作動させることで、船舶1Bの漂流等を防ぐ。
この実施形態において、帰港時電力供給工程では、主発電機20A又は主発電機20Bからの電力供給と、非常用発電機30からの電力供給とを連動させる。これには、図11に示すように、第三電力供給ラインL4の開閉器99を閉状態とし、第三電力供給ラインL4を介して発電機側スイッチボード91と機器側スイッチボード82とを接続する。これにより、非常用発電機30から供給された電力は、発電機側スイッチボード91、第三電力供給ラインL4、機器側スイッチボード82を介し、帰港用機器104を構成する通常機器100に供給される。
また、機関室8A,8Bのうち、火災又は浸水が生じていない方に設けられた主発電機20A又は主発電機20Bは、帰港用機器104として、航行用機器101を構成する推進モーター11に電力を供給する。
この実施形態における船舶1Bでは、帰港時電力供給工程において、非常用発電機30により供給する電力を固定し、主発電機20A,20Bにより供給する電力を、推進モーター11の負荷変動等に応じて変動させる。
また、帰港時電力供給工程で作動させるべき主発電機20A又は20Bのうちの一部が、故障やメンテナンス等によって使用できない場合であっても、帰港用機器104の一部を非常用発電機30から供給する電力で作動させることができる。これにより、帰港のための航行に必要な電力が不足することを抑制できる。
したがって、火災又は浸水が沈静化した後の帰港時に必要な帰港用機器104に供給する電力を確保するため、主発電機20A,20Bの大容量化や設置台数の増加が不要となる。
その結果、機器コスト上昇および重量増加を抑えつつ、火災又は浸水発生後に自力航行によって帰港する際に電力供給量が不足することを抑制できる。
この発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、この発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な形状や構成等は一例にすぎず、適宜変更が可能である。
例えば、上記実施形態において、帰港時電力供給において、非常用発電機30、主発電機20A,20Bからの電力供給先を例示したが、その電力供給先は、適宜変更することができる。
2 船体
2A 船尾部
2F 船首部
2b 船底
2s 舷側
3 乾舷甲板
4 下部甲板
5 上部甲板
6 上部構造
7 スクリュー
8A,8B 機関室
9 横置隔壁
11 推進モーター
12 操舵システム
20A,20B 主発電機
21 空調機器
22 冷蔵・冷凍システム
23 飲料水設備
24 トイレ排水設備
25 居住区設備
26 調理設備
27 一般照明
30 非常用発電機
31 排水ポンプ
32 バラストポンプ
33 消火ポンプ
34 非常用照明
81,91 発電機側スイッチボード
82,92,97 機器側スイッチボード
83,93 トランス
96,99 開閉器
100 通常機器
101 航行用機器
102 居住用機器
103 非常用機器
104 帰港用機器
FA 船首尾方向
L1 第一電力供給ライン
L2 第二電力供給ライン
L3,L4 第三電力供給ライン
Claims (5)
- 通常航行時に用いる航行用機器及び船体内に設けられた居住用機器に電力を供給する複数の主発電機と、火災又は浸水が発生したときに非常用機器に電力を供給する非常用発電機と、を備えた船舶の航行方法であって、
火災又は浸水によって複数の前記主発電機のうちの少なくとも一部が使用不能であるときに、前記非常用発電機によって前記非常用機器に電力を供給する非常時電力供給工程と、
火災又は浸水が沈静化した後、前記主発電機と前記非常用発電機とで、帰港のための航行に必要な帰港用機器に電力を供給する帰港時電力供給工程と、
を含み、
前記帰港時電力供給工程では、前記主発電機よりも設備容量が小さい前記非常用発電機で供給する電力を固定し、前記主発電機で供給する電力を必要に応じて変動させる、
船舶の航行方法。 - 前記帰港時電力供給工程において、前記非常用発電機は、前記居住用機器の少なくとも一部に電力を供給する、請求項1に記載の船舶の航行方法。
- 前記帰港時電力供給工程において、前記主発電機は、前記航行用機器の少なくとも一部と、前記居住用機器の他の一部に電力を供給する、請求項2に記載の船舶の航行方法。
- 船体と、
前記船体内に設けられた複数の主発電機と、
前記船体内に設けられた非常用発電機と、
通常航行時に用いられる航行用機器及び前記船体内に設けられた居住用機器と複数の前記主発電機とを接続する第一電力供給ラインと、
火災又は浸水が発生したときに用いられる非常用機器と前記非常用発電機とを接続する第二電力供給ラインと、
火災又は浸水が停止した状態で、前記居住用機器のうちの一部であり船舶を帰港させるための航行時に用いられる帰港用機器と、前記非常用発電機とを接続する第三電力供給ラインと、
を備え、
前記帰港用機器は、
前記第一電力供給ラインに更に接続され、前記第一電力供給ラインによる電力供給と、前記第三電力供給ラインとによる電力供給とを、切替可能とされている
船舶。 - 前記主発電機は前記船体内の下部に設けられ、
前記非常用発電機は、前記船体の上部甲板以上の部位に設けられている、請求項4に記載の船舶。
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