JP2002315195A - 船舶用太陽光発電利用給電設備 - Google Patents
船舶用太陽光発電利用給電設備Info
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- JP2002315195A JP2002315195A JP2001116042A JP2001116042A JP2002315195A JP 2002315195 A JP2002315195 A JP 2002315195A JP 2001116042 A JP2001116042 A JP 2001116042A JP 2001116042 A JP2001116042 A JP 2001116042A JP 2002315195 A JP2002315195 A JP 2002315195A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 発電用機関の増設ないし大型化に起因する環
境問題の発生を防ぎ、蓄電池搭載による設備コスト、メ
ンテナンスコストの増大やデッドスペース、重量の増大
を招くことなく太陽光発電を利用することができる、船
舶用太陽光発電利用給電設備を提供する。 【解決手段】船舶用太陽光発電利用給電設備を、主発電
機により発電された電力が給電される船舶の主給電系統
の主配電盤の下位に接続される複数の分電盤と、蓄電池
を備えず太陽電池の発電した電力を出力する太陽光発電
装置とを備え、複数の分電盤のうち特定の電力負荷が接
続される特定の分電盤は、主発電機からの電力と太陽光
発電装置からの電力とが並列に接続されて供給されてな
るように構成した。
境問題の発生を防ぎ、蓄電池搭載による設備コスト、メ
ンテナンスコストの増大やデッドスペース、重量の増大
を招くことなく太陽光発電を利用することができる、船
舶用太陽光発電利用給電設備を提供する。 【解決手段】船舶用太陽光発電利用給電設備を、主発電
機により発電された電力が給電される船舶の主給電系統
の主配電盤の下位に接続される複数の分電盤と、蓄電池
を備えず太陽電池の発電した電力を出力する太陽光発電
装置とを備え、複数の分電盤のうち特定の電力負荷が接
続される特定の分電盤は、主発電機からの電力と太陽光
発電装置からの電力とが並列に接続されて供給されてな
るように構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船舶における太陽
光発電を利用した給電設備に関する。
光発電を利用した給電設備に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３は、従来の船舶における給電設備の
構成の概要を示し説明する。
構成の概要を示し説明する。
【０００３】船舶で使用される電力は、主給電系統Ａと
しては、船舶に搭載された主発電機１により発電され、
主配電盤２で、例えば推進装置に係る回路３、補機に係
る回路４、居住区に係る回路５等に大きく使途別に分け
られる。
しては、船舶に搭載された主発電機１により発電され、
主配電盤２で、例えば推進装置に係る回路３、補機に係
る回路４、居住区に係る回路５等に大きく使途別に分け
られる。
【０００４】主配電盤２の下位においてそれぞれの回路
は、その適する電圧条件にトランス６で変圧され、それ
ぞれの分電盤に接続する。図示の居住区分電盤７では、
さらにその下位に居住区照明分電盤８、その他の、例え
ば居住区動力分電盤９等が接続する。
は、その適する電圧条件にトランス６で変圧され、それ
ぞれの分電盤に接続する。図示の居住区分電盤７では、
さらにその下位に居住区照明分電盤８、その他の、例え
ば居住区動力分電盤９等が接続する。
【０００５】図示の居住区照明分電盤８では、居住区の
複数の区画への区画別給電線１０に分かれ、それぞれの
区画の照明用に電力が給電される。
複数の区画への区画別給電線１０に分かれ、それぞれの
区画の照明用に電力が給電される。
【０００６】一方これとは別に、非常用給電系統Ｂが備
えられ、船舶に搭載された非常用発電機２１により発電
され、非常用配電盤２２で、例えば推進装置に係る回路
２３、居住区に係る回路２５等に大きく複数の使途別に
分けられる。
えられ、船舶に搭載された非常用発電機２１により発電
され、非常用配電盤２２で、例えば推進装置に係る回路
２３、居住区に係る回路２５等に大きく複数の使途別に
分けられる。
【０００７】非常用配電盤２２の下位において、それぞ
れの回路は、その適する電圧条件にトランス２６で変圧
され、それぞれの分電盤に接続し、例えば非常用居住区
分電盤２７では、さらにその下位に非常用居住区照明分
電盤２８、非常用居住区動力分電盤２９等が接続し、そ
れから区画別に給電線が設けられ、非常時の給電が行な
われるようになっている。
れの回路は、その適する電圧条件にトランス２６で変圧
され、それぞれの分電盤に接続し、例えば非常用居住区
分電盤２７では、さらにその下位に非常用居住区照明分
電盤２８、非常用居住区動力分電盤２９等が接続し、そ
れから区画別に給電線が設けられ、非常時の給電が行な
われるようになっている。
【０００８】上述の主発電機１や非常用発電機２１は、
一般にディーゼル機関によっているが、近年、船舶の大
型化や自動化等により、船内の給電需要は増大してお
り、したがって、船舶の給電設備、とりわけ発電機が大
型化ないし多数化し、そのコストのみならず船舶内のス
ペース、重量の点からも問題が生じている。
一般にディーゼル機関によっているが、近年、船舶の大
型化や自動化等により、船内の給電需要は増大してお
り、したがって、船舶の給電設備、とりわけ発電機が大
型化ないし多数化し、そのコストのみならず船舶内のス
ペース、重量の点からも問題が生じている。
【０００９】また、発電用ディーゼル機関の大型化、台
数増大は、その排ガスの増大を意味し、近年特に課題と
されている排ガスによる大気汚染、排出物による海水汚
染等の環境問題が懸念されるものとなってきており、い
わゆる「地球に優しい」船舶用給電設備が求められてい
る。
数増大は、その排ガスの増大を意味し、近年特に課題と
されている排ガスによる大気汚染、排出物による海水汚
染等の環境問題が懸念されるものとなってきており、い
わゆる「地球に優しい」船舶用給電設備が求められてい
る。
【００１０】そこで、陸上発電設備として注目されてい
る太陽光発電についてみると、船舶においては小型の舟
艇、ヨット等に用いられたものが見られるが、何れも通
常の発電設備の搭載が困難で止むなく採用されたもの
や、きわめて試験的に行なわれたものであって、通常の
発電、給電設備の中で組み込まれたものはない。
る太陽光発電についてみると、船舶においては小型の舟
艇、ヨット等に用いられたものが見られるが、何れも通
常の発電設備の搭載が困難で止むなく採用されたもの
や、きわめて試験的に行なわれたものであって、通常の
発電、給電設備の中で組み込まれたものはない。
【００１１】しかしながら、太陽光発電は、上記のよう
な環境問題の改善にとって有効とされるものであり、従
来においても試案的に、太陽光発電を利用した船舶用給
電設備を示す文献が見られるが（例えば、特開平１０−
３２９４２号公報）、いずれも、上記非常用給電系統Ｂ
に太陽光発電を組み込むものであった。
な環境問題の改善にとって有効とされるものであり、従
来においても試案的に、太陽光発電を利用した船舶用給
電設備を示す文献が見られるが（例えば、特開平１０−
３２９４２号公報）、いずれも、上記非常用給電系統Ｂ
に太陽光発電を組み込むものであった。
【００１２】すなわち、図３中に２点鎖線で簡単に構成
概要を示すように、太陽電池３０によって発電された電
力を一旦蓄電池３１に充電し、蓄電池３１を、図示しな
い適宜の制御回路により非常用発電機２１と並列に非常
用配電盤２２に接続したものであり、非常用発電機２１
の小型化、置き換えを企図するものである。
概要を示すように、太陽電池３０によって発電された電
力を一旦蓄電池３１に充電し、蓄電池３１を、図示しな
い適宜の制御回路により非常用発電機２１と並列に非常
用配電盤２２に接続したものであり、非常用発電機２１
の小型化、置き換えを企図するものである。
【００１３】太陽光発電は、太陽光の受光状態によって
発電能力が左右されるため、陸上用においては蓄電池を
併設し安定電源化するのが既定の方式であり、船舶用に
おいても同様の蓄電池を併設するものが示されている。
発電能力が左右されるため、陸上用においては蓄電池を
併設し安定電源化するのが既定の方式であり、船舶用に
おいても同様の蓄電池を併設するものが示されている。
【００１４】しかし、蓄電池は、それ自体コストが高い
設備であり、充電放電を繰り返すための制御回路を要
し、メンテナンスコストも増大する。また、陸上用以上
に船舶用としては、蓄電池の重量、デッドスペースは明
らかなマイナス面であり、太陽光発電利用のメリットを
相殺するものであった。
設備であり、充電放電を繰り返すための制御回路を要
し、メンテナンスコストも増大する。また、陸上用以上
に船舶用としては、蓄電池の重量、デッドスペースは明
らかなマイナス面であり、太陽光発電利用のメリットを
相殺するものであった。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、船舶の給電
需要の増大による、ディーゼル機関等の発電用機関の増
設ないし大型化に起因する環境問題の発生を防ぎ、ま
た、蓄電池搭載による設備コスト、メンテナンスコスト
の増大やデッドスペース、重量の増大を招くことなく太
陽光発電を利用することができる、船舶用太陽光発電利
用給電設備を提供することを課題とするものである。
需要の増大による、ディーゼル機関等の発電用機関の増
設ないし大型化に起因する環境問題の発生を防ぎ、ま
た、蓄電池搭載による設備コスト、メンテナンスコスト
の増大やデッドスペース、重量の増大を招くことなく太
陽光発電を利用することができる、船舶用太陽光発電利
用給電設備を提供することを課題とするものである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】（１）本発明は、上記の
課題を解決するためになされたものであって、その第１
の手段として、主発電機により発電された電力が給電さ
れる船舶の主給電系統の主配電盤の下位に接続される複
数の分電盤と、蓄電池を備えず太陽電池の発電した電力
を出力する太陽光発電装置とを備え、前記複数の分電盤
のうち特定の電力負荷が接続される特定の分電盤は、前
記主発電機からの電力と前記太陽光発電装置からの電力
とが並列に接続されて供給されてなることを特徴とする
船舶用太陽光発電利用給電設備を提供する。
課題を解決するためになされたものであって、その第１
の手段として、主発電機により発電された電力が給電さ
れる船舶の主給電系統の主配電盤の下位に接続される複
数の分電盤と、蓄電池を備えず太陽電池の発電した電力
を出力する太陽光発電装置とを備え、前記複数の分電盤
のうち特定の電力負荷が接続される特定の分電盤は、前
記主発電機からの電力と前記太陽光発電装置からの電力
とが並列に接続されて供給されてなることを特徴とする
船舶用太陽光発電利用給電設備を提供する。
【００１７】上記の構成により第１の手段によれば、太
陽電池の発電能力の状態に係わらず、常時全ての発電電
力が使用され、その分主給電系統の主発電機の発電負荷
が減じられ、その原動機であるディーゼル機関等の燃料
消費が低減し、排ガスが減少し、太陽光発電装置の発電
電力が不足するときは、主給電系統からの給電によって
自動的に補われるので、電力負荷側に支障が生じること
がない。そして、太陽光発電装置を特定の分電盤に接続
し優先的な給電先負荷を特定したので、太陽光発電電力
の利用状態が掌握し易い。
陽電池の発電能力の状態に係わらず、常時全ての発電電
力が使用され、その分主給電系統の主発電機の発電負荷
が減じられ、その原動機であるディーゼル機関等の燃料
消費が低減し、排ガスが減少し、太陽光発電装置の発電
電力が不足するときは、主給電系統からの給電によって
自動的に補われるので、電力負荷側に支障が生じること
がない。そして、太陽光発電装置を特定の分電盤に接続
し優先的な給電先負荷を特定したので、太陽光発電電力
の利用状態が掌握し易い。
【００１８】また、太陽光発電装置の発電電力を常時全
て利用することを可能としつつ、従来必要とされていた
蓄電池を不要としたため、蓄電池およびその充電放電制
御回路のコスト、メンテナンス、スペース、重量のデメ
リットが解消する。
て利用することを可能としつつ、従来必要とされていた
蓄電池を不要としたため、蓄電池およびその充電放電制
御回路のコスト、メンテナンス、スペース、重量のデメ
リットが解消する。
【００１９】（２）第２の手段としては、第１の手段の
船舶用太陽光発電利用給電設備において、前記特定の電
力負荷は前記船舶の居住区の一定区画の照明電力負荷で
あることを特徴とする船舶用太陽光発電利用給電設備を
提供する。
船舶用太陽光発電利用給電設備において、前記特定の電
力負荷は前記船舶の居住区の一定区画の照明電力負荷で
あることを特徴とする船舶用太陽光発電利用給電設備を
提供する。
【００２０】第２の手段によれば、太陽光発電電力が給
電される特定の分電盤を、居住区の一定区画の照明電力
負荷用の分電盤としたので、同分電盤において常時一定
以上の適量の負荷が発生することと、太陽光発電の利点
を実感的に利用できることのため、第１の手段の作用が
より効果的且つ効率的である。
電される特定の分電盤を、居住区の一定区画の照明電力
負荷用の分電盤としたので、同分電盤において常時一定
以上の適量の負荷が発生することと、太陽光発電の利点
を実感的に利用できることのため、第１の手段の作用が
より効果的且つ効率的である。
【００２１】（３）また、第３の手段として、第１の手
段または第２の手段の船舶用太陽光発電利用給電設備に
おいて、前記船舶は自動車運搬船であることを特徴とす
る船舶用太陽光発電利用給電設備を提供する。
段または第２の手段の船舶用太陽光発電利用給電設備に
おいて、前記船舶は自動車運搬船であることを特徴とす
る船舶用太陽光発電利用給電設備を提供する。
【００２２】第２の手段によれば、広い上甲板ないしブ
リッジを有する自動車運搬船において、太陽光発電装置
の太陽電池の設置面積が十分に得られるので、第１の手
段または第２の手段の作用が特に効果的となる。
リッジを有する自動車運搬船において、太陽光発電装置
の太陽電池の設置面積が十分に得られるので、第１の手
段または第２の手段の作用が特に効果的となる。
【００２３】
【発明の実施の形態】図１、図２に基づいて、本発明の
実施の一形態にかかる船舶用太陽光発電利用給電設備を
説明する。図１は、本実施の形態の船舶用太陽光発電利
用給電設備の構成概要図で２り、図２は本実施の形態の
船舶用太陽光発電利用給電設備の設置状態の説明図であ
る。
実施の一形態にかかる船舶用太陽光発電利用給電設備を
説明する。図１は、本実施の形態の船舶用太陽光発電利
用給電設備の構成概要図で２り、図２は本実施の形態の
船舶用太陽光発電利用給電設備の設置状態の説明図であ
る。
【００２４】図１に示すように、本実施の形態の船舶用
太陽光発電利用給電設備は、太陽光発電装置４０を、図
３の従来例に例示した太陽電池３０のように非常用給電
系統Ｂに組み込まず、主給電系統Ａに組み込んでいる。
太陽光発電利用給電設備は、太陽光発電装置４０を、図
３の従来例に例示した太陽電池３０のように非常用給電
系統Ｂに組み込まず、主給電系統Ａに組み込んでいる。
【００２５】したがって、図１においては、非常用給電
系統Ｂは太陽電池３０を設けない図３のものと同様なの
で図示省略し、主給電系統Ａのみを図示する。
系統Ｂは太陽電池３０を設けない図３のものと同様なの
で図示省略し、主給電系統Ａのみを図示する。
【００２６】図１において、主給電系統Ａの主発電機
１、主配電盤２、推進装置に係る回路３、補機に係る回
路４、居住区に係る回路５、トランス６、居住区分電盤
７等の分電盤、居住区分電盤７の下位に接続する居住区
照明分電盤８、その他の、例えば居住区動力分電盤９等
は図３の従来例と同様に構成されており、したがって改
めて説明は省略する。
１、主配電盤２、推進装置に係る回路３、補機に係る回
路４、居住区に係る回路５、トランス６、居住区分電盤
７等の分電盤、居住区分電盤７の下位に接続する居住区
照明分電盤８、その他の、例えば居住区動力分電盤９等
は図３の従来例と同様に構成されており、したがって改
めて説明は省略する。
【００２７】また、本実施の形態においても、図１に図
示省略された非常用給電系統Ｂは、図３の従来例の太陽
電池３０を設けない非常用給電系統Ｂと同様に働くもの
であるので、繰り返し説明することを省略する。
示省略された非常用給電系統Ｂは、図３の従来例の太陽
電池３０を設けない非常用給電系統Ｂと同様に働くもの
であるので、繰り返し説明することを省略する。
【００２８】本実施の形態においては、居住区照明分電
盤８から分かれる居住区の複数の区画への区画別給電線
１０の一つに新設の区画別分電盤１１を設け、区画別分
電盤１１から負荷別にそれぞれの負荷別給電線１２が分
かれるように配線し、且つ区画別分電盤１１には、太陽
光発電装置４０からの太陽光発電電力配線４５が、居住
区照明分電盤８からの区画別給電線１０と並列に接続し
入力している。
盤８から分かれる居住区の複数の区画への区画別給電線
１０の一つに新設の区画別分電盤１１を設け、区画別分
電盤１１から負荷別にそれぞれの負荷別給電線１２が分
かれるように配線し、且つ区画別分電盤１１には、太陽
光発電装置４０からの太陽光発電電力配線４５が、居住
区照明分電盤８からの区画別給電線１０と並列に接続し
入力している。
【００２９】ここで、新設の区画別分電盤１１からの負
荷別給電線１２は、居住区の一定区画の照明電力負荷の
ための給電配線、例えば船内の食堂、厨房、休養室等へ
の照明用給電配線となっている。
荷別給電線１２は、居住区の一定区画の照明電力負荷の
ための給電配線、例えば船内の食堂、厨房、休養室等へ
の照明用給電配線となっている。
【００３０】太陽光発電装置４０は、パネル状の太陽電
池４１、複数の太陽電池４１からの発電電力を集電する
接続箱４２、太陽電池４１で発電された直流電力を所定
の条件の交流に変換するインバータ等よりなるパワーコ
ンディショナ４３、パワーコンディショナ４３からの交
流電力を区画別分電盤１１側の使用電圧に変換するトラ
ンス４４からなり、トランス４４は太陽光発電電力配線
４５を介して区画別分電盤１１に接続され、太陽電池４
１の発電電力を充電するための蓄電池を備えず、太陽電
池４１の発電した電力は蓄電池に充電されることなく直
接区画別分電盤１１に供給されるようになっている。
池４１、複数の太陽電池４１からの発電電力を集電する
接続箱４２、太陽電池４１で発電された直流電力を所定
の条件の交流に変換するインバータ等よりなるパワーコ
ンディショナ４３、パワーコンディショナ４３からの交
流電力を区画別分電盤１１側の使用電圧に変換するトラ
ンス４４からなり、トランス４４は太陽光発電電力配線
４５を介して区画別分電盤１１に接続され、太陽電池４
１の発電電力を充電するための蓄電池を備えず、太陽電
池４１の発電した電力は蓄電池に充電されることなく直
接区画別分電盤１１に供給されるようになっている。
【００３１】なお、太陽光発電装置４０の接続に当たっ
ては、太陽光発電装置４０および区画別分電盤１１内の
各接続回路に、配線、機器の入出力過電流保護、連系運
転、個別運転切替え等のためにブレーカ、スイッチ等が
設けられている。
ては、太陽光発電装置４０および区画別分電盤１１内の
各接続回路に、配線、機器の入出力過電流保護、連系運
転、個別運転切替え等のためにブレーカ、スイッチ等が
設けられている。
【００３２】太陽光発電装置４０の太陽電池４１は、図
２に示すように船舶１００の上甲板ないしブリッジ上に
設置され、接続箱４２、パワーコンディショナ４３、ト
ランス４４等は、船内、例えばブリッジの制御室内に設
置され、太陽光発電装置４０と接続する新設の区画別分
電盤１１も近くに設置される。
２に示すように船舶１００の上甲板ないしブリッジ上に
設置され、接続箱４２、パワーコンディショナ４３、ト
ランス４４等は、船内、例えばブリッジの制御室内に設
置され、太陽光発電装置４０と接続する新設の区画別分
電盤１１も近くに設置される。
【００３３】以上のように構成された本実施の形態の船
舶用太陽光発電利用給電設備においては、船舶で使用さ
れる電力は、基本的には従来どおり主給電系統Ａにより
主発電機１で発電されて給電されるが、太陽光発電装置
４０が接続された新設の区画別分電盤１１には、太陽光
発電装置４０からの太陽電池４１が発電した電力と、主
給電系統Ａの居住区照明分電盤８の区画別給電線１０か
らの主発電機１が発電した電力とが並列に接続し供給さ
れている。
舶用太陽光発電利用給電設備においては、船舶で使用さ
れる電力は、基本的には従来どおり主給電系統Ａにより
主発電機１で発電されて給電されるが、太陽光発電装置
４０が接続された新設の区画別分電盤１１には、太陽光
発電装置４０からの太陽電池４１が発電した電力と、主
給電系統Ａの居住区照明分電盤８の区画別給電線１０か
らの主発電機１が発電した電力とが並列に接続し供給さ
れている。
【００３４】区画別分電盤１１において、太陽光発電装
置４０の発電能力が昼間、晴天時のように十分ある時
は、区画別分電盤１１の負荷である食堂、厨房、休養室
等の照明用負荷に応じて負荷別給電線１２に、太陽光発
電装置４０からの電力が供給され、その分、居住区照明
分電盤８からの電力の供給は抑制され、主発電機１の発
電負荷が減じられる。
置４０の発電能力が昼間、晴天時のように十分ある時
は、区画別分電盤１１の負荷である食堂、厨房、休養室
等の照明用負荷に応じて負荷別給電線１２に、太陽光発
電装置４０からの電力が供給され、その分、居住区照明
分電盤８からの電力の供給は抑制され、主発電機１の発
電負荷が減じられる。
【００３５】太陽光発電装置４０の発電能力が天候条件
等によって減じた時等には、区画別分電盤１１の食堂、
厨房、休養室等の照明用電力負荷に対して太陽光発電装
置４０の電力が不足する分は、自動的に並列して供給さ
れる居住区照明分電盤８からの電力の供給が増大し、主
発電機１の発電電力によって補われる。
等によって減じた時等には、区画別分電盤１１の食堂、
厨房、休養室等の照明用電力負荷に対して太陽光発電装
置４０の電力が不足する分は、自動的に並列して供給さ
れる居住区照明分電盤８からの電力の供給が増大し、主
発電機１の発電電力によって補われる。
【００３６】さらに太陽光発電装置４０の発電が不可能
な夜間等になれば、区画別分電盤１１の食堂、厨房、休
養室等の照明用電力負荷は全て主給電系統Ａの主発電機
１の発電電力の供給でまかなわれる。
な夜間等になれば、区画別分電盤１１の食堂、厨房、休
養室等の照明用電力負荷は全て主給電系統Ａの主発電機
１の発電電力の供給でまかなわれる。
【００３７】しかし一方、区画別分電盤１１の食堂、厨
房、休養室等の照明用電力負荷が、ＯＦＦ状態、あるい
は一部のみの状態で、太陽光発電装置４０の発電能力が
区画別分電盤１１の電力負荷以上となり余剰電力を生じ
た場合は、自動的に区画別分電盤１１の接続回路を通じ
区画別給電線１０、居住区照明分電盤８の接続回路を介
して、居住区照明分電盤８の他の区画別給電線１０へ太
陽光発電装置４０の発電電力が供給されることになる。
房、休養室等の照明用電力負荷が、ＯＦＦ状態、あるい
は一部のみの状態で、太陽光発電装置４０の発電能力が
区画別分電盤１１の電力負荷以上となり余剰電力を生じ
た場合は、自動的に区画別分電盤１１の接続回路を通じ
区画別給電線１０、居住区照明分電盤８の接続回路を介
して、居住区照明分電盤８の他の区画別給電線１０へ太
陽光発電装置４０の発電電力が供給されることになる。
【００３８】またさらに、居住区照明分電盤８の全ての
電力負荷をまかなってなお、太陽光発電装置４０の発電
電力の余剰がある場合は、更に上位の居住区分電盤７を
介して居住区動力分電盤９へ太陽光発電装置４０の発電
電力が供給される。
電力負荷をまかなってなお、太陽光発電装置４０の発電
電力の余剰がある場合は、更に上位の居住区分電盤７を
介して居住区動力分電盤９へ太陽光発電装置４０の発電
電力が供給される。
【００３９】以上のように、本実施の形態の船舶用太陽
光発電利用給電設備においては、前述の従来技術のよう
に蓄電池３１を備え太陽電池４１の発電電力を蓄電池３
１に一旦充電することを行なわず、太陽光発電装置４０
の発電電力を、優先的に給電しようとする特定の電力負
荷を含む特定の最下位の一つの区画別分電盤１１に、主
給電系統Ａの給電と並列に供給するように構成したの
で、太陽光発電装置４０の発電電力は特定の電力負荷に
対して優先的に給電されるとともに、特定の電力負荷に
対して余剰電力を生じたときは、特段の切替えスイッチ
等によらず、自動的に区画別分電盤１１の接続回路、ま
たはさらにその上位の分電盤の接続回路を通して自動的
に他の電力負荷へ給電されるようにシンプルな構成とな
っている。
光発電利用給電設備においては、前述の従来技術のよう
に蓄電池３１を備え太陽電池４１の発電電力を蓄電池３
１に一旦充電することを行なわず、太陽光発電装置４０
の発電電力を、優先的に給電しようとする特定の電力負
荷を含む特定の最下位の一つの区画別分電盤１１に、主
給電系統Ａの給電と並列に供給するように構成したの
で、太陽光発電装置４０の発電電力は特定の電力負荷に
対して優先的に給電されるとともに、特定の電力負荷に
対して余剰電力を生じたときは、特段の切替えスイッチ
等によらず、自動的に区画別分電盤１１の接続回路、ま
たはさらにその上位の分電盤の接続回路を通して自動的
に他の電力負荷へ給電されるようにシンプルな構成とな
っている。
【００４０】したがって、刻々変化する可能性のある太
陽電池４１の発電能力の状態に係わらず、常時全ての発
電電力が使用され、その分主給電系統Ａの主発電機１の
発電負荷が減じられ、その原動機であるディーゼル機関
等の運転負荷が減じ、燃料消費の低減によって船内電力
コストを低減できるほか、排ガスの減少によって環境問
題もまた改善することができる。
陽電池４１の発電能力の状態に係わらず、常時全ての発
電電力が使用され、その分主給電系統Ａの主発電機１の
発電負荷が減じられ、その原動機であるディーゼル機関
等の運転負荷が減じ、燃料消費の低減によって船内電力
コストを低減できるほか、排ガスの減少によって環境問
題もまた改善することができる。
【００４１】また、太陽光発電装置４０の発電電力が不
足するときは、主給電系統Ａからの給電によって自動的
に補われるので、電力負荷側に支障が生じることがな
い。
足するときは、主給電系統Ａからの給電によって自動的
に補われるので、電力負荷側に支障が生じることがな
い。
【００４２】そして、太陽光発電装置４０の太陽光発電
電力配線４５を下位の特定の区画別分電盤１１に接続し
優先的な給電先を特定したので、太陽光発電電力の利用
状態が掌握し易いものとなり、また太陽光発電装置４０
の発電状態の管理とメンテナンスが容易となり、比較的
発電容量が小さい太陽光発電装置４０の発電力を効果的
且つ効率的に使用することできる。
電力配線４５を下位の特定の区画別分電盤１１に接続し
優先的な給電先を特定したので、太陽光発電電力の利用
状態が掌握し易いものとなり、また太陽光発電装置４０
の発電状態の管理とメンテナンスが容易となり、比較的
発電容量が小さい太陽光発電装置４０の発電力を効果的
且つ効率的に使用することできる。
【００４３】特に、太陽光発電電力が給電される特定の
区画別分電盤１１を、居住区の一定区画、例えば食堂、
厨房、休養室等の照明用電力負荷用とした場合、船舶内
で常時一定以上の適量の負荷が発生することと、太陽光
発電の利点を実感的に利用できることのため、より効果
的且つ効率的である。
区画別分電盤１１を、居住区の一定区画、例えば食堂、
厨房、休養室等の照明用電力負荷用とした場合、船舶内
で常時一定以上の適量の負荷が発生することと、太陽光
発電の利点を実感的に利用できることのため、より効果
的且つ効率的である。
【００４４】本発明においてさらに顕著な特徴は、かか
る太陽光発電装置４０の発電電力を常時全て利用するこ
とを可能としつつ、従来太陽電池の発電電力を安定的に
全て利用するために必要とされていた蓄電池３１を不要
としたことであり、蓄電池３１およびその充電放電制御
回路のコスト、メンテナンス、スペース、重量のデメリ
ットが解消されたものとなった。
る太陽光発電装置４０の発電電力を常時全て利用するこ
とを可能としつつ、従来太陽電池の発電電力を安定的に
全て利用するために必要とされていた蓄電池３１を不要
としたことであり、蓄電池３１およびその充電放電制御
回路のコスト、メンテナンス、スペース、重量のデメリ
ットが解消されたものとなった。
【００４５】なお、本実施の形態の船舶用太陽光発電利
用給電設備は、比較的広い上甲板ないしブリッジを有す
る船舶、たとえば自動車運搬船等において、太陽光発電
装置４０の太陽電池４１の設置面積が十分に得られて特
に効果的である。
用給電設備は、比較的広い上甲板ないしブリッジを有す
る船舶、たとえば自動車運搬船等において、太陽光発電
装置４０の太陽電池４１の設置面積が十分に得られて特
に効果的である。
【００４６】以上、本発明の実施の一形態を説明した
が、上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発
明の範囲内でその具体的構成に種々の変更を加えてもよ
いことは言うまでもない。
が、上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発
明の範囲内でその具体的構成に種々の変更を加えてもよ
いことは言うまでもない。
【００４７】例えば、上記の実施の形態においては、太
陽光発電装置４０の太陽光発電電力配線４５が接続され
太陽光発電電力が給電されるのは、居住区分電盤７の下
位の居住区照明分電盤８の下位に新たに設けられた区画
別分電盤１１であるが、太陽光発電装置４０が接続され
る分電盤はそれに限られるものではないことは勿論であ
る。
陽光発電装置４０の太陽光発電電力配線４５が接続され
太陽光発電電力が給電されるのは、居住区分電盤７の下
位の居住区照明分電盤８の下位に新たに設けられた区画
別分電盤１１であるが、太陽光発電装置４０が接続され
る分電盤はそれに限られるものではないことは勿論であ
る。
【００４８】太陽光発電装置４０が接続される分電盤
は、図１において居住区動力分電盤８の下位に設けられ
たものであってもよく、居住区分電盤７の下位において
居住区照明分電盤８と同位に設けられた別の分電盤であ
ってもよく、また、最下位の分電盤でなくてもよく、居
住区分電盤７と異なる他の使途の回路の分電盤であって
もよいが、主給電系統Ａ中の分電盤であって、太陽光発
電電力を優先的に給電すべく特定した電力負荷を含む特
定の分電盤であることが肝要である。
は、図１において居住区動力分電盤８の下位に設けられ
たものであってもよく、居住区分電盤７の下位において
居住区照明分電盤８と同位に設けられた別の分電盤であ
ってもよく、また、最下位の分電盤でなくてもよく、居
住区分電盤７と異なる他の使途の回路の分電盤であって
もよいが、主給電系統Ａ中の分電盤であって、太陽光発
電電力を優先的に給電すべく特定した電力負荷を含む特
定の分電盤であることが肝要である。
【００４９】また、太陽光発電装置４０は蓄電池を備え
ることなく直接上記の特定の分電盤に給電するように接
続されることが肝要である。
ることなく直接上記の特定の分電盤に給電するように接
続されることが肝要である。
【００５０】
【発明の効果】（１）請求項１の発明によれば、船舶用
太陽光発電利用給電設備を、主発電機により発電された
電力が給電される船舶の主給電系統の主配電盤の下位に
接続される複数の分電盤と、蓄電池を備えず太陽電池の
発電した電力を出力する太陽光発電装置とを備え、前記
複数の分電盤のうち特定の電力負荷が接続される特定の
分電盤は、前記主発電機からの電力と前記太陽光発電装
置からの電力とが並列に接続されて供給されてなるよう
に構成したので、太陽電池の発電能力の状態に係わら
ず、常時全ての発電電力が使用され、その分主給電系統
の主発電機の発電負荷が減じられ、その原動機であるデ
ィーゼル機関等の燃料消費の低減によって船内電力コス
トを低減できるほか、排ガスの減少によって環境問題も
また改善することができ、太陽光発電装置の発電電力が
不足するときは、主給電系統からの給電によって自動的
に補われるので、電力負荷側に支障が生じることがな
い。そして、太陽光発電装置を特定の分電盤に接続し優
先的な給電先負荷を特定したので、太陽光発電電力の利
用状態が掌握し易いものとなり、また太陽光発電装置の
発電状態の管理とメンテナンスが容易となり、太陽光発
電装置の発電力を効果的且つ効率的に使用することでき
る。
太陽光発電利用給電設備を、主発電機により発電された
電力が給電される船舶の主給電系統の主配電盤の下位に
接続される複数の分電盤と、蓄電池を備えず太陽電池の
発電した電力を出力する太陽光発電装置とを備え、前記
複数の分電盤のうち特定の電力負荷が接続される特定の
分電盤は、前記主発電機からの電力と前記太陽光発電装
置からの電力とが並列に接続されて供給されてなるよう
に構成したので、太陽電池の発電能力の状態に係わら
ず、常時全ての発電電力が使用され、その分主給電系統
の主発電機の発電負荷が減じられ、その原動機であるデ
ィーゼル機関等の燃料消費の低減によって船内電力コス
トを低減できるほか、排ガスの減少によって環境問題も
また改善することができ、太陽光発電装置の発電電力が
不足するときは、主給電系統からの給電によって自動的
に補われるので、電力負荷側に支障が生じることがな
い。そして、太陽光発電装置を特定の分電盤に接続し優
先的な給電先負荷を特定したので、太陽光発電電力の利
用状態が掌握し易いものとなり、また太陽光発電装置の
発電状態の管理とメンテナンスが容易となり、太陽光発
電装置の発電力を効果的且つ効率的に使用することでき
る。
【００５１】また、太陽光発電装置の発電電力を常時全
て利用することを可能としつつ、従来必要とされていた
蓄電池を不要としたため、蓄電池およびその充電放電制
御回路のコスト、メンテナンス、スペース、重量のデメ
リットが解消される。
て利用することを可能としつつ、従来必要とされていた
蓄電池を不要としたため、蓄電池およびその充電放電制
御回路のコスト、メンテナンス、スペース、重量のデメ
リットが解消される。
【００５２】（２）請求項２の発明によれば、請求項１
に記載の船舶用太陽光発電利用給電設備において、前記
特定の電力負荷は前記船舶の居住区の一定区画の照明電
力負荷であるように構成したので、前記特定の分電盤に
おいて船舶の居住区の一定区画の照明電力負荷として常
時一定以上の適量の負荷が発生することと、太陽光発電
の利点を実感的に利用できることのため、請求項１の発
明の効果が、より効果的且つ効率的である。
に記載の船舶用太陽光発電利用給電設備において、前記
特定の電力負荷は前記船舶の居住区の一定区画の照明電
力負荷であるように構成したので、前記特定の分電盤に
おいて船舶の居住区の一定区画の照明電力負荷として常
時一定以上の適量の負荷が発生することと、太陽光発電
の利点を実感的に利用できることのため、請求項１の発
明の効果が、より効果的且つ効率的である。
【００５３】（３）また、請求項３の発明によれば、請
求項１または請求項２に記載の船舶用太陽光発電利用給
電設備において、前記船舶は自動車運搬船であるように
構成したので、広い上甲板ないしブリッジを有する自動
車運搬船においては、太陽光発電装置の太陽電池の設置
面積が十分に得られるため、請求項１または請求項２の
発明の効果を、特に顕著に奏することができる。
求項１または請求項２に記載の船舶用太陽光発電利用給
電設備において、前記船舶は自動車運搬船であるように
構成したので、広い上甲板ないしブリッジを有する自動
車運搬船においては、太陽光発電装置の太陽電池の設置
面積が十分に得られるため、請求項１または請求項２の
発明の効果を、特に顕著に奏することができる。
【図１】本発明の実施の一形態にかかる船舶用太陽光発
電利用給電設備の構成概要図である。
電利用給電設備の構成概要図である。
【図２】本実施の形態の船舶用太陽光発電利用給電設備
の太陽電池の設置状態の説明図である。
の太陽電池の設置状態の説明図である。
【図３】従来の船舶用給電設備の構成概要図である。
Ａ 主給電系統 Ｂ 非常用給電系統 １ 主発電機 ２ 主配電盤 ５ 回路 ６ トランス ７ 居住区分電盤 ８ 居住区照明分電盤 ９ 居住区動力分電盤 １０ 区画別給電線 １１ 区画別分電盤 １２ 負荷別給電線 ４０ 太陽光発電装置 ４１ 太陽電池 ４２ 接続箱 ４３ パワーコンディショナ ４４ トランス ４５ 太陽光発電電力配線 １００ 船舶
フロントページの続き (72)発明者 山崎 悦男 長崎市飽の浦町１番１号 三菱重工業株式 会社長崎造船所内 (72)発明者 永江 勝則 長崎市飽の浦町１番１号 三菱重工業株式 会社長崎造船所内 Ｆターム(参考） 5G066 HA30 HB06
Claims (3)
- 【請求項１】 主発電機により発電された電力が給電さ
れる船舶の主給電系統の主配電盤の下位に接続される複
数の分電盤と、蓄電池を備えず太陽電池の発電した電力
を出力する太陽光発電装置とを備え、前記複数の分電盤
のうち特定の電力負荷が接続される特定の分電盤は、前
記主発電機からの電力と前記太陽光発電装置からの電力
とが並列に接続されて供給されてなることを特徴とする
船舶用太陽光発電利用給電設備。 - 【請求項２】 請求項１に記載の船舶用太陽光発電利用
給電設備において、前記特定の電力負荷は前記船舶の居
住区の一定区画の照明電力負荷であることを特徴とする
船舶用太陽光発電利用給電設備。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載の船舶用
太陽光発電利用給電設備において、前記船舶は自動車運
搬船であることを特徴とする船舶用太陽光発電利用給電
設備。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001116042A JP2002315195A (ja) | 2001-04-13 | 2001-04-13 | 船舶用太陽光発電利用給電設備 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001116042A JP2002315195A (ja) | 2001-04-13 | 2001-04-13 | 船舶用太陽光発電利用給電設備 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002315195A true JP2002315195A (ja) | 2002-10-25 |
Family
ID=18966844
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001116042A Pending JP2002315195A (ja) | 2001-04-13 | 2001-04-13 | 船舶用太陽光発電利用給電設備 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002315195A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100729416B1 (ko) | 2004-04-20 | 2007-06-18 | 정경균 | 자연력을 이용한 전기 및 동력발생장치가 구비된 선박 |
| WO2010119538A1 (ja) | 2009-04-15 | 2010-10-21 | 日本郵船株式会社 | 船舶 |
| JP2011079416A (ja) * | 2009-10-07 | 2011-04-21 | Imabari Shipbuilding Co Ltd | 船舶 |
| JP2011087348A (ja) * | 2009-10-13 | 2011-04-28 | Ryoukou Enginering Kk | 船舶用配電システム |
| JP2011167000A (ja) * | 2010-02-12 | 2011-08-25 | Terasaki Electric Co Ltd | 太陽光発電システム |
| JP2011230535A (ja) * | 2010-04-23 | 2011-11-17 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 自動車運搬船における電力マネジメントシステムおよび自動車運搬船 |
| KR20120014820A (ko) * | 2010-08-10 | 2012-02-20 | 대우조선해양 주식회사 | 태양광 발전장치를 갖는 컨테이너선 |
| JP2018090182A (ja) * | 2016-12-07 | 2018-06-14 | 三菱重工業株式会社 | 船舶の航行方法、及び船舶 |
| JP6351796B1 (ja) * | 2017-06-12 | 2018-07-04 | ジャパンマリンユナイテッド株式会社 | 電力供給システム及び電力供給方法 |
Citations (4)
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| JPS63198539A (ja) * | 1987-02-13 | 1988-08-17 | コマツ電子金属株式会社 | ハイブリツド発電システム |
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| JP2000333373A (ja) * | 1999-05-20 | 2000-11-30 | Toshiba Corp | 分散電源システム |
-
2001
- 2001-04-13 JP JP2001116042A patent/JP2002315195A/ja active Pending
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| US8800460B2 (en) | 2009-04-15 | 2014-08-12 | Nippon Yusen Kabushiki Kaisha | Ship |
| WO2010119538A1 (ja) | 2009-04-15 | 2010-10-21 | 日本郵船株式会社 | 船舶 |
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| KR101701279B1 (ko) | 2010-08-10 | 2017-02-02 | 대우조선해양 주식회사 | 태양광 발전장치를 갖는 컨테이너선 |
| JP2018090182A (ja) * | 2016-12-07 | 2018-06-14 | 三菱重工業株式会社 | 船舶の航行方法、及び船舶 |
| KR20190017942A (ko) * | 2016-12-07 | 2019-02-20 | 미츠비시 조우센 가부시키가이샤 | 선박의 항행 방법, 및 선박 |
| KR102124311B1 (ko) | 2016-12-07 | 2020-06-18 | 미츠비시 조우센 가부시키가이샤 | 선박의 항행 방법, 및 선박 |
| JP6351796B1 (ja) * | 2017-06-12 | 2018-07-04 | ジャパンマリンユナイテッド株式会社 | 電力供給システム及び電力供給方法 |
| JP2019004536A (ja) * | 2017-06-12 | 2019-01-10 | ジャパンマリンユナイテッド株式会社 | 電力供給システム及び電力供給方法 |
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