CN204871577U - 一种船舶艏部设备供电系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种船舶艏部设备供电系统，在船舶艏部配置艏部配电屏，由三相馈电屏和单向馈电屏组成，供船舶艏部除侧推、锚机以外所有负载用电；在艏部配电屏附近配置1台艏部变压器，并与三相、单向配电屏连接，将三相电压转换为单向电压供生活用电及苏伊士运河灯供电；船舶机舱主配电板与艏部配电屏之间通过1只总开关和1根总电缆连接，艏部配电屏上设有电源指示灯和蜂鸣器，所述电源指示灯指示所述总电缆连通，所述总电缆断路，蜂鸣器报警，并将报警信号传送到船上的监测报警系统；所述三相配电屏包括艏部电力负载屏与风机组合启动屏，所述艏部电力负载通过各自开关进行供电，各风机则通过各个起动器单元内开关供电。

Description

一种船舶艏部设备供电系统

技术领域

本实用新型涉及一种船舶艏部设备的供电系统，属于船舶供电技术领域。

背景技术

现有的海运航线上的功能性航船，通常船上所有设备都由机舱内的主配电板供电，或者由来自于主配电板供电的分电箱供电。

由于机舱距离船艏部通常具有较长距离，机舱主配电板至船舶艏部的电缆一段敷设在机舱内，大部分敷设在货舱区域，敷设长度非常长，单根船舶艏部至机舱主配电板的之间的电缆长度超过百米。

现有技术中的船舶艏部设备供电系统如图1所示，为满足所有艏部除侧推、锚机除外的负载的供电，主配电板至艏部的供电通常由3根供电电缆及3只开关予以完成。其中，主配电板上的3只开关一直处于“开”状态，确保所接设备在电源接通状态。而3根电缆中，1根电缆用于苏伊士运河探照灯的供电，其它2根电缆则分别用于对艏部电力设备分电箱及照明分电箱供电。

电力分电箱和照明分电箱平时为电源接通状态，内设有若干开关，只要分电箱内开关处在“开”位置，对应的用电设备即得电。但是，对于艏部的各舱室风机，还需要配置风机起动器，起动器与分电箱也是通过电缆连接，只有在分电箱、起动器开关都在“开”位置时，相应风机才能得电。起动器一般都独立于分电箱，靠近风机布置。

上述这种结构形式的舶艏部设备的供电系统：经济型差，长距离敷设的电缆多，冗余行差，如果增加艏部的用电设备，因为压降原因或许要增加供电电缆规格；维修不便，至终端设备的控制开关多，且分散布置；管理不便，控制不便；安全保障难度高，电压降低对电网稳定性也有不利影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是优化船舶艏部除侧推、锚机以外所有负载的供电模式，便于船舶营运中的设备维护和控制，降低安全保障的难度，同时尽量减少长距离电缆敷设的数量，避免电压降对电网稳定性的影响。

本实用新型采取以下技术方案：

一种船舶艏部设备供电系统，在船舶艏部配置艏部配电屏，由三相馈电屏和单相馈电屏组成，供船舶艏部所有负载用电；在艏部配电屏附近配置1台艏部变压器，并与三相、单相配电屏连接，将三相电压转换为单向电压供生活用电及苏伊士运河灯供电；船舶机舱主配电板与艏部配电屏之间通过1只总开关和1根总电缆连接，艏部配电屏上设有电源指示灯和蜂鸣器，所述电源指示灯指示所述总电缆连通，所述总电缆断路，蜂鸣器报警，并将报警信号传送到船上的监测报警系统；所述三相配电屏包括艏部电力负载屏与风机组合启动屏，所述艏部电力负载通过各自开关进行供电，各风机则通过各个起动器单元内开关供电。

本技术方案采用了一条总电力电缆，连接机舱与船艏部区域，实现机舱主配电板至艏部除侧推、锚机以外所有负载的供电；采用配电屏型式，将艏部电力负载及照明负载集中控制；配电屏内设风机组合起动屏，无需设置分电箱，新增用电设备方便，而且不会产生明显电压降。

本技术方案采用增加1个艏部变压器，同时将艏部独立的电力分电箱及照明分电箱组合成艏部配电屏的方式，就能将原先需要敷设的3根电缆减少为1根电缆，而且这样的供电方式，可以将原先分散布置的各设备控制单元集中起来，即直观又维修方便，为以后船舶智能化管理提供平台。

进一步的，每个风机的起动单元中，配置有相应指示灯、电流表、小时计，便于风机设备统一管理。

进一步的，所述单相馈电屏上每条供电回路均设有开关，每个开关控制艏部某一区域的用电设备。

进一步的，所述三相馈电屏是AC380V或AC440V，所述单相馈电屏是AC220V。

本实用新型的有益效果在于：

1、电缆订货成本降低，如果电缆敷设在货舱区域甲板上，相应敷设管径减少。原先至艏部需要3根长距离电缆，本实用新型仅需要1根长距离电缆。

2、人工成本降低。

3、设备集中控制，维修及管理都非常方便。

4、外观简洁，布置紧凑，节约空间。

5、安全有保障。

附图说明

图1是现有技术中的船舶艏部设备供电系统的连接结构示意图。

图2是本实用新型船舶艏部设备供电系统的连接结构示意图。

具体实施方式

首先介绍现有技术的对比实施例：

如图1所示，一般船舶艏部的负载可以分为二类：电力负载和照明负载。电力负载由1个电力分电箱集中供电，照明负载由1个照明分电箱供电，除此以外，布置在艏部的苏伊士运河灯插座，因其额定电流为32A，通常也是独立开关供电，因此，船舶艏部设备至少需要3根电力电缆供电，这3根电缆都来自于机舱集控室的主配电板。艏部各个设备控制单元靠近设备布置。

本实用新型实施例：

针对现有设计，本实施例将从下面几个方面加以改进：1、减少机舱至艏部供电电缆的数量；2、艏部设备控制单元集中在同一控制屏上控制。

参见图2，一种船舶艏部设备供电系统，在船舶艏部配置艏部配电屏，由三相馈电屏和单相馈电屏组成，供船舶艏部所有负载用电；在艏部配电屏附近配置1台艏部变压器，并与三相、单相配电屏连接，将三相电压转换为单向电压供生活用电及苏伊士运河灯供电；船舶机舱主配电板与艏部配电屏之间通过1只总开关和1根总电缆连接，艏部配电屏上设有电源指示灯和蜂鸣器，所述电源指示灯指示所述总电缆连通，所述总电缆断路，蜂鸣器报警，并将报警信号传送到船上的监测报警系统；所述三相配电屏包括艏部电力负载屏与风机组合启动屏，所述艏部电力负载通过各自开关进行供电，各风机则通过各个起动器单元内开关供电。

参见图2，每个风机的起动单元中，配置有相应指示灯、电流表、小时计，便于风机设备统一管理。

参见图2，所述单相馈电屏上每条供电回路均设有开关，每个开关控制艏部某一区域的用电设备。

参见图2，所述三相馈电屏是AC380V或AC440V，所述单相馈电屏是AC220V。

本实施例采用了一条总电力电缆，连接机舱与船艏部区域，实现机舱主配电板至艏部所有负载的供电；采用配电屏型式，将艏部电力负载及照明负载集中控制；配电屏内设风机组合起动屏，无需设置分电箱，新增用电设备方便，而且不会产生明显电压降。

本实用新型采用增加1个艏部变压器，同时将艏部独立的电力分电箱及照明分电箱组合成艏部配电屏的方式，就能将原先需要敷设的3根电缆减少为1根电缆。而且这样的供电方式，可以将原先分散布置的各设备控制单元集中起来，即直观又维修方便，为以后船舶智能化管理提供平台。

Claims (4)

1.一种船舶艏部设备供电系统，其特征在于：

在船舶艏部配置艏部配电屏，由AC380V或AC440V三相馈电屏和单相馈电屏组成，供船舶艏部除侧推、锚机以外所有负载用电；

在艏部配电屏附近配置1台艏部变压器，并与三相、单相配电屏连接，将三相电压转换为单向电压供生活用电及苏伊士运河灯供电；

船舶机舱主配电板与艏部配电屏之间通过1只总开关和1根总电缆连接，艏部配电屏上设有电源指示灯和蜂鸣器，所述电源指示灯指示所述总电缆连通，所述总电缆断路，蜂鸣器报警，并将报警信号传送到船上的监测报警系统；

所述三相配电屏包括艏部电力负载屏与风机组合启动屏，所述艏部电力负载通过各自开关进行供电，各风机则通过各个起动器单元内开关供电。

2.如权利要求1所述的船舶艏部设备供电系统，其特征在于：每个风机的起动单元中，配置有相应指示灯、电流表、小时计，便于风机设备统一管理。

3.如权利要求1所述的船舶艏部设备供电系统，其特征在于：所述单相馈电屏上每条供电回路均设有开关，每个开关控制艏部某一区域的用电设备。

4.如权利要求1所述的船舶艏部设备供电系统，其特征在于：所述三相馈电屏是AC380V或AC440V，所述单相馈电屏是AC220V。