CN112564270A - 一种船舶的配电板电路和船舶配电系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种船舶的配电板电路和船舶配电系统，船舶的配电板电路，包括设置于船舶主配电间的主配电板、第一主配电板、第二主配电板、第一开关和第二开关；设置于船舶应急配电间的应急配电板和应急配电板；主配电板与第一主配电板连接；在主配电板正常供电时，第一开关闭合且第二开关断开，以实现连接于第一主配电板的第一负载和连接于第二主配电板的第二负载由主配电板供电；在主配电板失电后，第一开关断开且第二开关闭合，以实现连接于应急配电板的满足SOLAS要求的第三负载由应急配电板供电。本发明通过将应急配电板上的负载转移到主配电板上，减小了应急配电板的尺寸，同时也减少了从应急配电板到机舱区域的电缆数量。
Description
技术领域
本发明涉及电力技术领域，尤其涉及一种船舶的配电板电路和船舶配电系统。
背景技术
现有的船舶电力系统配电板设计中，船舶电力系统配电板分为主配电板和应急配电板两个独立的部分，主配电板和应急配电板分别设置在主配电板间和应急配电板间，其中应急配电板间需位于船舶甲板或以上区域，同时必须在船舶破损稳线以上，即现有的应急配电板间的位置大多都靠近于船舶的主甲板面，离机舱区域位置较远。应急配电板的负载包括需满足SOLAS(国际海上人命安全公约)要求的第三负载和实际使用中具有重要功能的第二负载，第二负载为SOLAS不强制要求的负载。第二负载的存在造成了应急电路板尺寸过大，又由于第二负载多数位于机舱区域，增加了应急配电板到机舱区域的电缆数量，增加了船舶重量，维护操作不方便。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中非安全负载的存在造成了应急电路板尺寸过大、电缆数量过多和维护操作不方便的缺陷，提供一种船舶的配电板电路和船舶配电系统。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种船舶的配电板电路，包括
设置于船舶主配电间的主配电板、分配电板和第一开关和第二开关；
第三开关和设置于船舶应急配电间的应急配电板和第四开关；
所述主配电板通过所述第二开关与主发电机连接；
所述应急配电板通过所述第四开关与应急发电机连接；
所述主配电板通过所述第一开关与所述分配电板连接；
所述分配电板通过所述第三开关与所述应急配电板连接；
在所述主配电板正常供电时，所述第一开关和所述第二开关和所述第三开关均闭合且所述第四开关断开，以实现连接于所述主配电板的第一负载、连接于所述分配电板的第二负载和连接于所述应急配电板的满足SOLAS要求的第三负载由所述主配电板供电；
在所述主配电板失电后，所述应急发电机启动，所述第一开关，所述第二开关均断开且所述第三开关和所述第四开关均闭合，以实现所述第二负载和所述第三负载由所述应急发电机供电。
在本方案中，分配电板和连接于分配电板的第二负载设置于船舶主配电间，应急配电板和连接于应急配电板的满足SOLAS要求的第三负载设置于船舶应急配电间，在主配电板正常供电时，连接于第一主配电板的第一负载和连接于分配电板的第二负载和连接于应急配电板的满足SOLAS要求的第三负载由主配电板供电；在主配电板失电后，第二负载和第三负载由应急配电板供电。相较于现有技术，通过将第二负载转移到船舶主配电间的分配电板上，减小了应急配电板的尺寸，同时也减少了从应急配电板到机舱区域的电缆数量，节约现场的布置空间和安装工作量，对于船舶减量有重要作用，同时方便就近维护操作，减少了人员往返于应急配电板间及机舱区域的次数。
较佳地，所述主配电板包括主汇流排，所述分配电板包括辅助应急汇流排，所述应急配电板包括应急汇流排；
所述主汇流排通过所述第一开关与所述辅助应急汇流排电连接；
所述辅助应急汇流排通过所述第三开关与所述应急汇流排电连接；
所述主汇流排通过所述第二开关与所述主发电机连接；
所述应急汇流排通过所述第四开关与所述应急发电机连接；
在所述主配电板正常供电时，所述第一开关、所述第二开关和所述第三开关均闭合且所述第四开关断开，以实现连接于所述主汇流排的所述第一负载、连接于所述辅助应急汇流排的所述第二负载和连接于所述应急汇流排的所述第三负载由所述主配电板供电；
在所述主配电板失电后，所述应急发电机启动，所述第一开关和所述第二开关均断开且所述第三开关和所述第四开关均闭合，以实现所述第二负载和所述第三负载由所述应急发电机供电。
在本方案中，通过对现有的独立配电板进行重新构建，把原主配电板构建成同步带辅助应急汇流排的组合式汇流排配电板，利用主配电板和应急配电板进行整合，可以有效的减少从应急配电板到机械区域的电缆数量，减少应急电缆路径，节约了现场的布置空间和安装工作量，对于船舶减量有重要作用，同时方便就近维护操作，减少了人员往返于应急配电板间及机舱区域的次数。
较佳地，所述第一负载通过第一配电开关与所述主汇流排连接。
较佳地，所述第二负载通过第一应急配电开关与所述辅助应急汇流排连接。
较佳地，所述第三负载通过第二应急配电开关与所述应急汇流排连接。
较佳地，所述第一负载包括照明设备和取暖设备中的至少一种。
较佳地，所述第二负载包括油泵和冷却水泵中的至少一种。
较佳地，所述第三负载包括消防设备和通讯设备中的至少一种。
一种船舶的配电系统，包括上述中任意一项所述的船舶的配电板电路。
在本方案中，通过将第二负载转移到船舶主配电间的分配电板上，减小了应急配电板的尺寸，同时也减少了从应急配电板到机舱区域的电缆数量，节约现场的布置空间和安装工作量，对于船舶减量有重要作用，同时方便就近维护操作，减少了人员往返于应急配电板间及机舱区域的次数。
本发明的积极进步效果在于：通过将应急配电板上的第二负载转移到具有应急汇流排的主配电板上，减小了应急配电板的尺寸，同时也减少了从应急配电板到机舱区域的电缆数量，节约现场的布置空间和安装工作量，对于船舶减量有重要作用，同时方便就近维护操作，减少了人员往返于应急配电板间及机舱区域的次数。
附图说明
图1为本发明实施例1的船舶的配电板电路的结构示意图。
图2为本发明实施例2的船舶的配电板电路的结构示意图。
图3为本发明实施例3的船舶的配电系统的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
实施例1
如图1所示，本实施例的船舶的配电板电路包括：
设置于船舶主配电间的主配电板1、分配电板2、第一开关4和第二开关5；
第三开关6和设置于船舶应急配电间的应急配电板3和第四开关7；
主配电板1通过第二开关5与主发电机11连接；
应急配电板3通过第四开关7与应急发电机12连接；
主配电板1通过第一开关4与分配电板2连接；
分配电板2通过第三开关6与应急配电板3连接；
在主配电板1正常供电时，第一开关4、第二开关5和第三开关6均闭合且第四开关7断开，以实现连接于主配电板1的第一负载8、连接于分配电板2的第二负载9和连接于应急配电板3的满足SOLAS要求的第三负载10由主配电板1供电；
在主配电板1失电后，应急发电机12启动，第一开关4和第二开关5均断开且第三开关6和第四开关7均闭合，以实现第二负载9和第三负载10由应急发电机12供电。
本实施例的船舶的配电板电路中第一负载8、第二负载9和第三负载10分别通过电缆与配电板连接。
本实施例的船舶的配电板电路通过将第二负载转移到船舶主配电间的分配电板上，减小了应急配电板的尺寸，同时也减少了从应急配电板到机舱区域的电缆数量，节约现场的布置空间和安装工作量，对于船舶减量有重要作用，同时方便就近维护操作，减少了人员往返于应急配电板间及机舱区域的次数。
实施例2
如图2所示，在实施例1的基础上，本实例的船舶的配电板电路中主配电板1包括主汇流排，分配电板2包括辅助应急汇流排，应急配电板3包括应急汇流排；
第一开关为第一隔离开关ISW1，第三开关为第二隔离开关ISW2；
第二开关为发电机主开关ACB；
第四开关为应急发电机开关ACBE；
主汇流排通过第一隔离开关ISW1与辅助应急汇流排电连接；
辅助应急汇流排通过第二隔离开关ISW2与应急汇流排电连接；
主汇流排通过发电机主开关ACB与主发电机11连接；
应急汇流排通过应急发电机开关ACBE与应急发电机12连接；
在主配电板1正常供电时，第一隔离开关ISW1、第二隔离开关ISW2和发电机主开关ACB均闭合且应急发电机开关ACBE断开，以实现连接于主汇流排的第一负载8、连接于辅助应急汇流排的第二负载9和连接于应急汇流排的第三负载10由主配电板1供电；
在主配电板1失电后，应急发电机12启动，第一隔离开关ISW1和发电机主开关ACB均断开且第二隔离开关ISW2和应急发电机开关ACBE均闭合，以实现第二负载9和第三负载10由应急发电机12供电。
本实施例的船舶的配电板电路中第一负载8包括照明设备M1和暖设备M1x中的至少一种；
第二负载9包括油泵M2和冷却水泵中的至少一种；
第三负载10包括消防设备M31和通讯设备M3y中的至少一种。
本实施例的船舶的配电板电路还包括第一配电开关MCCB1、第二配电开关MCCB2、第三配电开关MCCB3、第四配电开关MCCB4和第五配电开关MCCB5；
照明设备M1和暖设备M1x分别通过第一配电开关MCCB1和第二配电开关MCCB2与主汇流排连接；
油泵M2通过第三配电开关MCCB3与辅助应急汇流排连接；
消防设备M31和通讯设备M3y分别通过第四配电开关MCCB4和第五配电开关MCCB5与应急汇流排连接；
本实施例的船舶的配电板电路主配电板和应急配电板位于不同的处所，主配电板设置在船舶主配电间，应急配电板设置在船舶应急配电间，实现船舶系统的供电。
本实施例的船舶的配电板电路将现有的独立配电板改为组合式汇流排配电板，将部分非SOLAS规范要求的现有的应急配电板的第二负载下移到主应急组合式汇流排配电板中供电，实现与现有技术中完全相同的功能。
具体的，在主配电板正常供电时，发电机主开关ACB、第一隔离开关ISW1和第二隔离开关ISW2闭合，应急发电机开关ACBE断开；照明设备M1和暖设备M1x、油泵M2、消防设备M31和通讯设备M3y由主发电机11供电；
在主配电板失电后，应急发电机12启动，发电机主开关ACB和第一隔离开关ISW1断开，第二隔离开关ISW2和应急发电机开关ACBE闭合，油泵M2、消防设备M31和通讯设备M3y由应急发电机12供电。
本实施例的船舶的配电板电路通过对现有的独立配电板进行重新构建，把原主配电板构建成同步带辅助应急汇流排的组合式汇流排配电板，利用主配电板和应急配电板进行整合，可以有效的减少从应急配电板到机械区域的电缆数量，减少应急电缆路径，节约了现场的布置空间和安装工作量，对于船舶减量有重要作用，同时方便就近维护操作，减少了人员往返于应急配电板间及机舱区域的次数。
实施例3
如图3所示，本实施例的船舶的配电系统，包括实施例1或2中任意一船舶的配电板电路30。
本实施例的船舶的配电系统还可以包括区配电板，对应各个区域的配电。
本实施例的船舶的配电系统还可以包括充放电板，对应船舶蓄电池的充、放电。
本实施例的船舶的配电系统通过将第二负载转移到船舶主配电间的分配电板上，减小了应急配电板的尺寸，同时也减少了从应急配电板到机舱区域的电缆数量，节约现场的布置空间和安装工作量，对于船舶减量有重要作用，同时方便就近维护操作，减少了人员往返于应急配电板间及机舱区域的次数。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。
Claims (9)
1.一种船舶的配电板电路，其特征在于，包括
设置于船舶主配电间的主配电板、分配电板和第一开关和第二开关；
第三开关和设置于船舶应急配电间的应急配电板和第四开关；
所述主配电板通过所述第二开关与主发电机连接；
所述应急配电板通过所述第四开关与应急发电机连接；
所述主配电板通过所述第一开关与所述分配电板连接；
所述分配电板通过所述第三开关与所述应急配电板连接；
在所述主配电板正常供电时，所述第一开关、所述第二开关和所述第三开关均闭合且所述第四开关断开，以实现连接于所述主配电板的第一负载、连接于所述分配电板的第二负载和连接于所述应急配电板的满足SOLAS要求的第三负载由所述主配电板供电；
在所述主配电板失电后，所述应急发电机启动，所述第一开关和所述第二开关均断开且所述第三开关和所述第四开关均闭合，以实现所述第二负载和所述第三负载由所述应急发电机供电。
2.如权利要求1所述的船舶的配电板电路，其特征在于，所述主配电板包括主汇流排，所述分配电板包括辅助应急汇流排，所述应急配电板包括应急汇流排；
所述主汇流排通过所述第一开关与所述辅助应急汇流排电连接；
所述辅助应急汇流排通过所述第三开关与所述应急汇流排电连接；
所述主汇流排通过所述第二开关与所述主发电机连接；
所述应急汇流排通过所述第四开关与所述应急发电机连接；
在所述主配电板正常供电时，所述第一开关、所述第二开关和所述第三开关均闭合且所述第四开关断开，以实现连接于所述主汇流排的所述第一负载、连接于所述辅助应急汇流排的所述第二负载和连接于所述应急汇流排的所述第三负载由所述主配电板供电；
在所述主配电板失电后，所述应急发电机启动，所述第一开关和所述第二开关均断开且所述第三开关和所述第四开关均闭合，以实现所述第二负载和所述第三负载由所述应急发电机供电。
3.如权利要求2所述的船舶的配电板电路，其特征在于，所述第一负载通过第一配电开关与所述主汇流排连接。
4.如权利要求2所述的船舶的配电板电路，其特征在于，所述第二负载通过第一应急配电开关与所述辅助应急汇流排连接。
5.如权利要求2所述的船舶的配电板电路，其特征在于，所述第三负载通过第二应急配电开关与所述应急汇流排连接。
6.如权利要求1所述的船舶的配电板电路，其特征在于，所述第一负载包括照明设备和取暖设备中的至少一种。
7.如权利要求1所述的船舶的配电板电路，其特征在于，所述第二负载包括油泵和冷却水泵中的至少一种。
8.如权利要求1所述的船舶的配电板电路，其特征在于，所述第三负载包括消防设备和通讯设备中的至少一种。
9.一种船舶的配电系统，其特征在于，包括如权利要求1-8中任意一项所述的船舶的配电板电路。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20210326 |
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |