KR20210022294A - 액화가스 추진선박의 배전시스템 - Google Patents

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유지헌
권은현
박윤식
이광호
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Abstract

액화가스 추진선박의 배전시스템이 개시된다. 본 발명에 따른 액화가스 추진선박의 배전시스템은, 액화가스가 연료로 공급되는 선박의 추진기관 및 추진기관과 관련된 부하 측에 전원을 분배하기 위한 하나 이상의 LFS용 스타터 패널; 및 하나 이상의 LFS용 스타터 패널에 전원을 공급하기 위한 하나 이상의 LFS용 피더 패널을 포함하는 LFS용 배전반을 포함하고, LFS용 배전반은, 선박에 설치되는 메인 배전반과 독립적으로 설치되며, 메인 배전반에서 전원을 공급받아 구동된다. 본 발명에 의하면, 별도로 액화가스 추진을 위한 배전반을 설치함에 따라 가스 모드에서 문제가 발생하는 경우, 기존의 배전반은 그대로 구동되도록 유지한 상태에서, 액화가스 추진과 관련된 배전반만을 즉시 차단할 수 있어, 문제가 발생한 상황에 즉각적으로 대응할 수 있는 효과가 있다.

Description

액화가스 추진선박의 배전시스템 {SlWITCHBOARD SYSTEM OF LIQUID GAS FUELED SHIP}
본 발명은 액화가스 추진선박의 배전시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 액화가스 추진선박에서 액화가스 추진에 필요한 장비들을 효율적이고 안전하게 운영할 수 있는, 액화가스 추진선박의 배전시스템에 관한 것이다.
액화천연가스(LNG: Liquefied Natural Gas)와 같은 액화가스를 연료로 운용되는 액화가스 추진선박(LFS: LNG Fueled Ship)에는, 액화가스를 연료로서 사용할 수 있는 각종 엔진과, 연료용 액화가스를 저장하기 위한 연료탱크가 설치된다. 최근 이러한 액화가스 추진선박(LFS)이 선종의 구분 없이 컨테이너선(container ship), 유조선(tanker), 산적 화물선(bulk carrier) 등과 같은 선박에 적용되고 있다.
종래에는 액화가스 추진을 위해 추가되는 장비의 구동을 위하여, 기존에 구축된 메인 배전반(main switchboard)에 액화가스 추진에 관련된 장비 및 기타 장비를 추가하는 방식으로 배전 시스템이 구축되었다. 즉, 종래에는 기존 메인 배전반에 스타터(starter)나 피더(feeder) 등을 추가하여 액화가스 추진 관련 장비를 연결하였으며, 이에 따라 기존의 장비와 액화가스 추진용 장비가 하나의 배전반을 공유하는 형태로 배전 시스템이 구성되었다.
한편, 액화가스 추진선박(LFS)이 액화가스를 연료로 소모시키는 가스 모드(gas mode)로 추진되는 과정에서 어떤 문제가 발생하면, 즉시 오일을 연료로 소모시키는 오일 모드(oil mode)로 전환하고, 이와 동시에 액화가스 추진 관련 장비를 차단한 상태에서 유지보수를 진행해야 한다.
그런데 상기와 같이 액화가스 추진 관련 장비가 기존의 메인 배전반을 공유하여 사용하는 종래의 배전 시스템의 경우에는, 액화가스 추진 관련 장비의 즉각적인 차단이 어렵고, 메인 배전반이 액화가스 추진용 장비와 기존의 장비를 공유하고 있으므로 액화가스 추진 관련 장비만의 유지보수가 쉽지 않은 문제가 있다.
더욱이, 추가한 스타터나 피더는 메인 배전반에 위치하는 반면 제어 패널은 다른 장소에 위치하기 때문에, 관리자가 액화가스 추진 시스템을 관리하기에는 매우 비효율적이다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 액화가스 추진선박에 필요한 장비 및 시스템을 효과적이고 안전하게 운영할 수 있는 액화가스 추진선박의 배전시스템을 제공하는 것이다.
상기의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 액화가스가 연료로 공급되는 선박의 추진기관 및 상기 추진기관과 관련된 부하 측에 전원을 분배하기 위한 하나 이상의 LFS용 스타터 패널; 및 상기 하나 이상의 LFS용 스타터 패널에 전원을 공급하기 위한 하나 이상의 LFS용 피더 패널을 포함하는 LFS용 배전반을 포함하고, 상기 LFS용 배전반은, 선박에 설치되는 메인 배전반과 독립적으로 설치되며, 상기 메인 배전반에서 전원을 공급받아 구동되는 것을 특징으로 하는, 액화가스 추진선박의 배전시스템을 제공한다.
상기 하나 이상의 LFS용 스타터 패널은 두 개가 구비되고, 상기 두 개의 LFS용 스타터 패널은 LFS용 버스타이 패널에 의해 서로 전기적으로 연결될 수 있다.
상기 하나 이상의 LFS용 피더 패널은 두 개가 구비되며, 상기 두 개의 LFS용 피더 패널은 각각 상기 두 개의 LFS용 스타터 패널과 전기적으로 연결될 수 있다.
상기 LFS용 배전반에는, 각각 연료가스 공급을 위한 보조시스템을 포함하는 제1 내지 제3 케이스 중 어느 하나 이상이 전기적으로 연결되며, 상기 제1 및 제2 케이스는, 각각 보조 스타터를 통해 상기 LFS용 스타터 패널과 연결되고, 상기 제3 케이스는, 상기 LFS용 피더 패널과 연결될 수 있다.
상기 LFS용 배전반은, I/O 캐비넷을 통해 연료가스공급 시스템을 제어하기 위한 제어부에 전기적으로 연결될 수 있다.
상기 LFS용 배전반과, 상기 I/O 캐비넷 및 상기 연료가스공급 시스템을 제어하는 제어부는, 선박의 다른 구역과 별도의 룸으로 구획되는 FGS 배전룸 내에 배치될 수 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 태양은, 오일이 연료로 공급되는 선박의 추진기관과 관련된 부하 측에 전원을 분배하기 위한 메인 배전반; 및 액화가스가 연료로 공급되는 선박의 추진기관과 관련된 부하 측에 전원을 분배하기 위한 LFS용 배전반을 포함하고, 상기 LFS용 배전반은, 상기 메인 배전반과 독립적으로 설치되며, 상기 메인 배전반에서 전원을 공급받아 구동되는 것을 특징으로 하는, 액화가스 추진선박의 배전시스템을 제공한다.
상기 메인 배전반은, 오일이 연료로 공급되는 선박의 추진기관과 관련된 부하 측에 전원을 분배하는 하나 이상의 메인 스타터 패널; 및 상기 하나 이상의 메인 스타터 패널에 전원을 공급하기 위한 하나 이상의 메인 피더 패널을 포함하고, 상기 LFS용 배전반은, 액화가스가 연료로 공급되는 선박의 추진기관과 관련된 부하 측에 전원을 분배하는 하나 이상의 LFS용 스타터 패널; 및 상기 하나 이상의 LFS용 스타터 패널에 전원을 공급하기 위한 하나 이상의 LFS용 피더 패널을 포함할 수 있다.
상기 하나 이상의 메인 피더 패널 및 LFS용 피더 패널은 서로 전기적으로 연결될 수 있다.
본 발명에 의하면, 액화가스 추진을 위한 별도의 배전반을 독립적으로 설치함에 따라, 가스 모드에서 문제가 발생하는 경우에도, 기존의 배전반은 그대로 구동되도록 유지한 상태에서 액화가스 추진과 관련된 배전반만을 즉시 차단할 수 있어, 문제가 발생한 상황에 즉각적으로 대응할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 액화가스 추진과 관련된 배전반을 차단하더라도 기존의 배전반에는 전혀 영향이 미치지 않으므로, 오일 모드로 선박을 추진하는 것에는 문제가 발행하지 않는 효과가 있다.
더불어, 본 발명은 액화가스 추진과 관련된 배전반에서, 스타터 패널과 피더 패널을 각각 리던던시 구성함으로써, 어느 한 쪽의 스타터 패널 또는 피더 패널이 Fail되더라도, 다른 한 쪽의 스타터 패널 또는 피더 패널을 이용하여 운영이 가능한 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 액화가스 추진선박의 배전시스템을 도시한 개략도이다.
도 2는 본 발명에 따른 액화가스 추진선박의 배전시스템이 설치된 FGS 배전룸의 구성을 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 액화가스 추진선박의 배전시스템이 설치된 액화가스 추진선박의 FGS 제어시스템을 도시한 개략도이다.
도 4는 본 발명에 따른 액화가스 추진선박에서 FGS 배전룸이 배치되는 위치를 설명하기 위한 일 실시예를 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명에 따른 액화가스 추진선박에서 FGS 배전룸이 배치되는 위치를 설명하기 위한 다른 실시예를 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명에 따른 액화가스 추진선박에서 FGS 배전룸이 배치되는 위치를 설명하기 위한 다른 실시예를 도시한 도면이다.
본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.
도 1은 본 발명에 따른 액화가스 추진선박의 배전시스템을 도시한 개략도이다.
액화가스 추진선박(LFS)은, 선종 및 액화가스 탱크의 종류에 따라 연료가스공급 시스템(Fuel Gas Supply System, 이하 'FGSS')에 포함된 장비들의 구성 및 각 장비들을 효율적으로 제어하고 운영하는 연료가스공급 제어시스템(이하 'FGS 제어시스템')의 역할이 매우 중요하다. 특히 액화가스 추진선박(LFS)에서 액화가스를 연료로 사용하기 위해 액화가스를 공급 및 순환시키는 장비들과, 액화가스의 환기에 관한 장비들, 그리고 액화가스에 대한 안전 시스템까지 전체적으로 FGS 제어시스템에 의해 중앙 제어되어 운영 및 관리될 필요가 있다.
세부적으로 FGSS를 구성하는 기계적인 장비들은, 액화가스가 액화 또는 가스 상태일 때 수요처의 장비들에 공급하기 위한 펌프들, 고유의 액화가스 처리 장치들이 위치한 룸이나 영역에 설치된 배기팬(ventilation fan)들, 및 액화가스 수요처의 장비들이 가스 모드(gas mode)일 때 동시에 운영되는 특정 보기 펌프 및 배기팬을 포함할 수 있다. 이와 같은 기계적인 장비들은, 연료가스공급 룸(FGS RM), 연료가스의 수요처의 근처, 그리고 부가적인 가스 관련 룸에 배치될 수 있다.
또한, 상기와 같은 기계적인 장비들의 운영을 위한 전기적 시스템이 필요하다. 이를 위해 본 발명에 따른 액화가스 추진선박(LFS)의 FGS 제어시스템은, FGSS를 구성하는 기계적인 장비들을 구동하기 위한 전원은 별도로 마련되는 LFS용 배전반(120)을 통해 공급한다. LFS용 배전반(120)은, 상위의 메인 배전반(110)으로부터 전력을 공급받을 수 있고, 각 구성(기계적 장비들)에 맞게 구비되는 스타터 패널(starter panel) 또는 피더 패널(feeder panel)를 포함하여 구성될 수 있다.
이때, 기계적인 장비들과 전기적 시스템은 세 종류의 케이스(A, B, C)로 구성될 수 있다. 선박에서 펌프와 팬류의 기계적인 장비들은 모터(motor)를 기동하기 위해 모터 스타터(motor starter)가 필수적이다. 케이스 A/B/C는 선박에서 통상적으로 maker와 yard간 모터 구동을 위하여 그룹화하여 사용하는 형식이다.
본 발명에서 FGSS는 FGS 제어시스템과 함께 통합되어 구성될 수 있다.
도 1을 참조하여, 본 발명에 따른 액화가스 추진선박(LFS)의 배전시스템을 구체적으로 설명한다.
본 발명에 따른 액화가스 추진선박(LFS)의 배전시스템은, 메인 배전반(110)과 대응되도록 설치되는 LFS용 배전반(120)을 포함한다. 본 발명에서 LFS용 배전반(120)은 메인 배전반(110)과는 별도로 하나의 독립적인 배전반을 구성한다.
메인 배전반(110)은, 도시된 바와 같이, 제1 메인 스타터 패널(111), 제2 메인 스타터 패널(113), 제1 메인 피더 패널(115), 제2 메인 피더 패널(117) 및 메인 버스타이 패널(119)로 구성된다. 제1 메인 스타터 패널(111) 및 제1 메인 피더 패널(115)은 메인 버스타이 패널(119)의 일측에 배치되고, 제2 메인 스타터 패널(113) 및 제2 메인 피더 패널(117)은 메인 버스타이 패널(119)의 타측에 배치된다.
제1 메인 스타터 패널(111) 및 제2 메인 스타터 패널(113)은, 오일이 연료로 공급되는 엔진이나 발전기 등의 추진기관과 관련한 부하기기 측에 전원을 분배하기 위해 구성된다. 제1 메인 스타터 패널(111) 및 제2 메인 스타터 패널(113)은, 용어 그대로 스타터(starter)를 구성한다는 의미로, 모터류를 on/off 시키는 기능을 한다.
제1 메인 피더 패널(115) 및 제2 메인 피더 패널(117)은, 배전반에서 전원을 공급하는 기능을 한다.
LFS용 배전반(120)은, 도시된 바와 같이, 제1 LFS용 스타터 패널(121), 제2 LFS용 스타터 패널(123), 제1 LFS용 피더 패널(125), 제2 LFS용 피더 패널(127) 및 LFS용 버스타이 패널(129)로 구성된다. 제1 LFS용 스타터 패널(121) 및 제1 LFS용 피더 패널(125)은 LFS용 버스타이 패널(129)의 일측에 배치되고, 제2 LFS용 스타터 패널(123) 및 제2 LFS용 피더 패널(127)은 LFS용 버스타이 패널(129)의 타측에 배치된다.
제1 LFS용 스타터 패널(121) 및 제2 LFS용 스타터 패널(123)은, 액화가스가 연료로 공급되는 엔진이나 발전기 등의 추진기관과 관련한 부하기기 측에 전원을 분배하기 위해 구성된다. 제1 LFS용 스타터 패널(121) 및 제2 LFS용 스타터 패널(123)은, 추진기관에 필요한 연료, 윤활유, 냉각수 등을 지속적으로 공급하기 위한 펌프, 엔진룸에 구비되는 의 각종 장비의 모터 및 배기팬 등을 기동/정지시키고, 과부하 및 단락 등의 문제가 발생시 자동으로 차단시키도록 구성된다.
제1 LFS용 피더 패널(125) 및 제2 LFS용 피더 패널(127)은, 배전반에서 전원을 공급하는 기능을 한다.
메인 배전반(110)의 제1 메인 피더 패널(115)과 LFS용 배전반(120)의 제1 LFS용 피더 패널(125)은 서로 전기적으로 연결될 수 있고, 또한, 메인 배전반(110)의 제2 메인 피더 패널(117)과 LFS용 배전반(120)의 제2 LFS용 피더 패널(127)은 서로 전기적으로 연결될 수 있다. 따라서 LFS용 배전반(120)은 메인 배전반(110)으로부터 공급되는 전원에 의해 동작될 수 있다.
또한, LFS용 배전반(120)에서 제1 LFS용 스타터 패널(121), 제2 LFS용 스타터 패널(123), 제1 LFS용 피더 패널(125) 및 제2 LFS용 피더 패널(127)은, 각각 보조시스템(21, 22, 23)과 전기적으로 연결될 수 있다.
구체적으로 제1 LFS용 스타터 패널(121) 및 제2 LFS용 스타터 패널(123)은 케이스 A 및 케이스 B에 대응되는 보조시스템(21, 22)과 전기적으로 연결될 수 있고, 제1 LFS용 피더 패널(125) 및 제2 LFS용 피더 패널(127)은 케이스 C에 대응되는 보조시스템(23)과 전기적으로 연결될 수 있다.
이때 제1 LFS용 스타터 패널(121)과 제2 LFS용 스타터 패널(123)은 서로 리던던시(redundancy)를 구성하고, 제1 LFS용 피더 패널(125)와 제2 LFS용 피더 패널(127)은 서로 리던던시를 구성한다.
도 2는 본 발명에 따른 액화가스 추진선박의 배전시스템이 설치된 FGS 배전룸의 구성을 도시한 도면이고, 도 3은 본 발명에 따른 액화가스 추진선박의 배전시스템이 설치된 액화가스 추진선박의 FGS 제어시스템을 도시한 개략도이다.
도 2를 참조하면, 본 발명에서 FGSS를 구성하는 기계적인 장비들의 운영을 위한 전기적 시스템은, 별도로 마련되는 FGS 배전룸(FGS EER)에 배치될 수 있다.
구체적으로 FGS 배전룸(FGS EER)에는, LFS용 배전반(120), LFS용 스타터(130), LFS용 제어부(140) 및 LFS용 I/O 캐비넷(150)이 배치된다.
LFS용 배전반(120)은, 인터페이스를 구성하는 LFS용 I/O 캐비넷(150)을 통해, FGSS를 구성하는 기계적인 장비들과 전기적으로 연결될 수 있으며, FGS 제어시스템의 제어에 의해 LFS용 배전반(120)으로부터 각종 장비 및 시스템으로 전원이 분배될 수 있다. 도 3에 도시된 바와 같이, LFS용 배전반(120)은 메인엔진(31), 발전엔진(32), 가스 탐지시스템(33), 액화가스 연료탱크의 게이지(34), 통신시스템(35) 및 화재 감지시스템(36) 등에 각각 전기적으로 연결될 수 있다.
또한, LFS용 배전반(120)은, 전술한 바와 같이 전기적으로 연결된 메인 배전반(110)으로부터 상기 동작에 필요한 전원을 공급받을 수 있다.
LFS용 스타터(130)는, FGSS 관련 장비들을 동작시키는 기능을 하며, 스타터가 필요한 각각의 장비에 구비되도록 독립된 LFS용 스타터(130)가 복수로 마련될 수 있다.
즉, LFS용 스타터(130)는, 전술한 메인엔진(31), 발전엔진(32), 가스 탐지시스템(33), 액화가스 연료탱크의 게이지(34), 통신 시스템(35) 및 화재 감지시스템(36) 등의 구동을 위한 스타터(미도시)를 포함할 수 있는데, 각각에 설치되는 스타터는 설명의 편의상 도면에서 도시 생략한 것이다.
또한, LFS용 스타터(130)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 케이스 A 및 케이스 B에 대응되는 보조시스템(21, 22)을 동작시키는 보조 스타터(131, 132)를 포함할 수 있으며, 케이스 C에 대응되는 보조시스템(23)의 동작을 위한 보조 스타터(미도시)는 LFS용 배전반(120) 내부에 구성되어 있을 수 있다.
즉, 전술한 LFS용 배전반(120)에서 제1 LFS용 스타터 패널(121) 및 제2 LFS용 스타터 패널(123)은 보조 스타터(131, 132)를 통해 케이스 A로 분류되는 보조시스템(21) 및 케이스 B로 분류되는 보조시스템(22)과 전기적으로 연결되고, 제1 및 제2 LFS용 피더 패널(125, 127)은 케이스 C로 분류되는 보조시스템(23)과 전기적으로 연결될 수 있다.
LFS용 제어부(140)는, 복수의 LFS용 스타터(130)를 각각 개별 제어할 수 있도록 독립된 LFS용 제어부(140)가 복수로 마련될 수 있다.
이때 LFS용 제어부(140)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 케이스 A에 대응되는 보조시스템(21)의 제어에 관여하는 보조 제어부(141)를 포함할 수 있다. 보조 제어부(141)는 모터의 속도를 제어하는 VFD(Variable Frequency Drive)를 포함하여, 케이스 A에 대응하는 보조시스템(21)의 모터 속도를 제어할 수 있다.
케이스 B에 대응되는 보조시스템(22)은, 케이스 A와는 달리 별도의 보조 제어부와 연결되지 않으며, 보조 스타터(132)의 제어에 의해 on/off 동작만 할 수 있다. 이는 LFS용 배전반(120) 내에 스타터(미도시)를 구비하는 케이스 C에 대응되는 보조시스템(23)도 마찬가지이다.
본 발명에 의하면, FGSS 관련 장비 및 시스템의 운영을 위한 별도의 배전반을 독립적으로 설치함에 따라, 메인엔진, 발전엔진, 보일러 등의 가스 모드 운전에 있어서 문제가 발생하는 경우에도, 상기 장비들 뿐만 아니라 관련된 보조시스템의 즉각적인 차단 및 즉각적인 오일 모드로의 전환이 가능함에 따라, 타 시스템에 대한 위험 발생 요소를 미연에 제거하는 것이 가능하다.
또한, 상기 가스 모드에서 문제가 발생시, 개별 장비를 스탑(stop)하는 것이 아니라, LFS용 배전반(120)의 메인 브레이크(main breaker) 차단을 통해 즉각적인 대응이 가능하고, FGSS 관련 장비의 유지보수시에도 기존의 메인 배전반(110)은 전혀 영향을 받지 않고 정상적인 운영이 가능하므로, 오일 모드로 선박을 추진하는 것에 문제가 발생하지 않는다.
더불어, 본 발명은 FGSS 관련 추가 장비들의 스탠바이(stand-by) 구성시에는, 가스 모드에서 리던던시 구성이 가능하여 보다 효율적인 관리도 가능하다. 즉, 본 발명은 제1 LFS용 스타터 패널(121)과 제2 LFS용 스타터 패널(123) 그리고 제1 LFS용 피더 패널(125)과 제2 LFS용 피더 패널(127)을 나누어 구성한 것과 같이, LFS용 Aux. system을 No.1/No.2으로 리던던시 구성함으로써, 어느 한 쪽의 배전반이 Fail되더라도 LFS용 버스타이 패널(129)을 오픈(open)하여 다른 한 쪽의 운영이 가능하다.
한편, 본 발명은 상기에서 설명한 FGS 배전룸(FGS EER)을 다른 룸들과는 별도로 구획되는 하나의 독립적인 룸으로 마련함으로써, FGSS 관련 장비의 운용, 관리 및 유지보수가 보다 더 효율적으로 이루어질 수 있도록 하고, 액화가스 추진과 관련하여 문제가 발생하는 경우에도 즉각적인 대응이 가능하며, 사고를 대비한 예방정비에 있어서도 보다 더 안전한 시스템의 운영이 가능하다.
또한, 본 발명에서 FGS 배전룸(FGS EER)은, FGSS를 구성하는 기계적인 장비들이 주로 배치되는 연료가스공급 룸(FGS RM)의 위치, 연료가스의 공급과 관련하여 벙커링 및 가스 모드에서의 효율적인 운영관리, 전기 케이블의 설치 및 FGSS 관련 기계 장비의 유지보수를 위한 위치적 특성 등을 고려하여, 최적의 위치에 배치될 필요가 있다.
본 발명은 FGS 배전룸(FGS EER)의 최적의 배치 위치를 제공하기 위하여, 하기와 같은 세 가지 실시예를 제안한다.
도 4는 본 발명에 따른 액화가스 추진선박에서 FGS 배전룸이 배치되는 위치를 설명하기 위한 일 실시예를 도시한 도면이다.
우선, 도 4를 참조하면, 액화가스 추진선박(FLS)의 데크하우스(Deck House)(D)의 전방 측 어퍼데크 상에 독립형 타입으로 마련되는 액화가스 연료탱크(LNG Fuel Tank)(T)가 위치하는 경우, 연료가스 공급룸(FGS RM)은 데크하우스(D)와 액화가스 연료탱크(T) 사이의 어퍼데크 상에 배치될 수 있고, FGS 배전룸(FGS EER)은 메인엔진이 설치되는 엔진룸(E/R)의 상부에 배치될 수 있으며, 이때 데크하우스(Deck House)(D)의 내측 어퍼데크(Upper Deck) 상에 배치될 수 있다. 이러한 배치는 FGS 배전룸(FGS EER)이 메인엔진으로 연료가스를 공급하는 연료가스 공급룸(FGS RM)과 근접한 배치가 가능하게 한다.
도 5는 본 발명에 따른 액화가스 추진선박에서 FGS 배전룸이 배치되는 위치를 설명하기 위한 다른 실시예를 도시한 도면이다.
도 5를 참조하면, 액화가스 추진선박(LFS)의 선미부 어퍼데크 상에 독립형 타입으로 마련되는 액화가스 연료탱크(LNG Fuel Tank)(T)가 위치하는 경우, FGS 배전룸(FGS EER)은 엔진룸(E/R)의 상부에 배치되면서, 액화가스 연료탱크(T)의 일측에 배치될 수 있다. 이때 연료가스 공급룸(FGS RM)은 액화가스 연료탱크(T)의 타측에 배치될 수 있다. 즉, FGS 배전룸(FGS EER)과 연료가스 공급룸(FGS RM)은 액화가스 연료탱크(T)를 사이에 두고 액화가스 연료탱크(T)에 인접하게 배치될 수 있다.
도 6은 본 발명에 따른 액화가스 추진선박에서 FGS 배전룸이 배치되는 위치를 설명하기 위한 다른 실시예를 도시한 도면이다.
도 6을 참조하면, 본 발명의 액화가스 추진선박(LFS)이 컨테이너 선박에 적용되어 선박의 중간부 어퍼데크 하측에 액화가스 연료탱크(T)가 위치하는 경우, FGS 배전룸(FGS EER)은 액화가스 연료탱크(T)의 상부에 배치되는 연료가스 공급룸(FGS RM)의 상부에 배치될 수 잇다. 또한, 이때 FGS 배전룸(FGS EER)은 거주구(A)가 위치하는 어퍼데크 하측에 배치될 수 있으며, 선체의 폭방향에 대하여 중심부에 배치될 수 있다.
본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.
110: 메인 배전반
111: 제1 메인 스타터 패널
113: 제2 메인 스타터 패널
115: 제1 메인 피더 패널
117: 제2 메인 피더 패널
119: 메인 버스타이 패널
120: LFS용 배전반
121: 제1 LFS용 스타터 패널
123: 제2 LFS용 스타터 패널
125: 제1 LFS용 피더 패널
127: 제2 LFS용 피더 패널
129: LFS용 버스타이 패널
130: LFS용 스타터
140: LFS용 제어부
150: LFS용 I/O 캐비넷

Claims (9)

  1. 액화가스가 연료로 공급되는 선박의 추진기관 및 상기 추진기관과 관련된 부하 측에 전원을 분배하기 위한 하나 이상의 LFS용 스타터 패널; 및 상기 하나 이상의 LFS용 스타터 패널에 전원을 공급하기 위한 하나 이상의 LFS용 피더 패널을 포함하는 LFS용 배전반을 포함하고,
    상기 LFS용 배전반은, 선박에 설치되는 메인 배전반과 독립적으로 설치되며, 상기 메인 배전반에서 전원을 공급받아 구동되는 것을 특징으로 하는,
    액화가스 추진선박의 배전시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 하나 이상의 LFS용 스타터 패널은 두 개가 구비되고,
    상기 두 개의 LFS용 스타터 패널은 LFS용 버스타이 패널에 의해 서로 전기적으로 연결되는 것을 특징으로 하는,
    액화가스 추진선박의 배전시스템.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 하나 이상의 LFS용 피더 패널은 두 개가 구비되며,
    상기 두 개의 LFS용 피더 패널은 각각 상기 두 개의 LFS용 스타터 패널과 전기적으로 연결되는 것을 특징으로 하는,
    액화가스 추진선박의 배전시스템.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 LFS용 배전반에는, 각각 연료가스 공급을 위한 보조시스템을 포함하는 제1 내지 제3 케이스 중 어느 하나 이상이 전기적으로 연결되며,
    상기 제1 및 제2 케이스는, 각각 보조 스타터를 통해 상기 LFS용 스타터 패널과 연결되고,
    상기 제3 케이스는, 상기 LFS용 피더 패널과 연결되는 것을 특징으로 하는,
    액화가스 추진선박의 배전시스템.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 LFS용 배전반은, I/O 캐비넷을 통해 연료가스공급 시스템을 제어하기 위한 제어부에 전기적으로 연결되는 것을 특징으로 하는,
    액화가스 추진선박의 배전시스템.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 LFS용 배전반과, 상기 I/O 캐비넷 및 상기 연료가스공급 시스템을 제어하는 제어부는, 선박의 다른 구역과 별도의 룸으로 구획되는 FGS 배전룸 내에 배치되는 것을 특징으로 하는,
    액화가스 추진선박의 배전시스템.
  7. 오일이 연료로 공급되는 선박의 추진기관과 관련된 부하 측에 전원을 분배하기 위한 메인 배전반; 및
    액화가스가 연료로 공급되는 선박의 추진기관과 관련된 부하 측에 전원을 분배하기 위한 LFS용 배전반을 포함하고,
    상기 LFS용 배전반은, 상기 메인 배전반과 독립적으로 설치되며, 상기 메인 배전반에서 전원을 공급받아 구동되는 것을 특징으로 하는,
    액화가스 추진선박의 배전시스템.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 메인 배전반은,
    오일이 연료로 공급되는 선박의 추진기관과 관련된 부하 측에 전원을 분배하는 하나 이상의 메인 스타터 패널; 및
    상기 하나 이상의 메인 스타터 패널에 전원을 공급하기 위한 하나 이상의 메인 피더 패널을 포함하고,
    상기 LFS용 배전반은,
    액화가스가 연료로 공급되는 선박의 추진기관과 관련된 부하 측에 전원을 분배하는 하나 이상의 LFS용 스타터 패널; 및
    상기 하나 이상의 LFS용 스타터 패널에 전원을 공급하기 위한 하나 이상의 LFS용 피더 패널을 포함하는 것을 특징으로 하는,
    액화가스 추진선박의 배전시스템.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 하나 이상의 메인 피더 패널 및 LFS용 피더 패널은 서로 전기적으로 연결되는 것을 특징으로 하는,
    액화가스 추진선박의 배전시스템.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20230007018A (ko) * 2021-07-05 2023-01-12 대우조선해양 주식회사 선박의 전력 제어 시스템 및 방법

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