JP6532903B2 - 自動二輪車車輪用の回転体軸および自動二輪車車輪用の回転体構造ならびに自動二輪車用の車輪 - Google Patents
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Description
S=((領域Rの合計面積)/(W1×W2))×100(%)
によって計算できる。図8は、単位面積(W1×W2)と領域Rの合計面積との関係を概念的に示す。
Tmax=Pmax・L(N・m)
として求めることができる。
次に、具体的な実施例を表1に示す。表1に示す実施例は、外径が直径44mm、スプライン溝4aの凹部が内径29mm、スプライン溝4aの凸部が内径28mm、スプライン溝4aのピッチが1mm、スプライン溝4aの形状が矩形、長さが40mm、材質がステンレス鋳鋼(SC450相当)の回転体軸3を使用した。この実施例において、突起面積率、突起数、および突起高さを様々に変更し、図9の試験装置で、アーム部12の長さL=250mmでの限界トルクの測定結果を表1に示す。
次に、回転体構造1に係る好ましい参考データを以下に示す。ただし、この参考データは、一例であって、これにより回転体構造1の構成を限定するものではない。たとえば、回転体本体2の材料が軽量金属であるアルミ合金またはマグネシウム合金である場合、その比重は5g/cm3未満であり、アルミ合金の比重は、2.7g/cm3、マグネシウム合金の比重は、1.7g/cm3である。回転体軸3の材料が、鉄基材料である鋳鋼またはステンレス鋳鋼である場合、その比重は6g/cm3以上であり、鉄基材料の比重は、7.0g/cm3〜8.0g/cm3である。このように回転体本体2の材料の比重を回転体軸3の材料の比重より小さくするのが好ましい。しかも両者を異なる材料で形成するのが好ましい。
上述の実施の形態は、その要旨を逸脱しない限り、様々に変更が可能である。たとえば、上述の実施の形態に係る回転体構造1は、自動二輪車用のアルミホイールを想定して説明したが、電動車椅子用の車輪、操縦用ハンドル、プーリー軸受けであったり、回転体本体2の材料が合成樹脂やゴムであってもよい。これらの場合、回転体軸3の材料は、たとえば、遠心鋳造によるステンレス鋳鋼またはアルミ合金もしくはマグネシウム合金とすることができる。
Claims (4)
- 回転体本体の回転中心に鋳包まれ、外部からのねじりモーメントを回転体本体に伝達する自動二輪車車輪用の回転体軸であって、
前記回転体軸は、その中央にスプライン溝を有するスプライン穴を有し、前記スプライン穴は、車軸のスプライン軸と嵌合し、
前記回転体本体の材料は、アルミ合金であり、前記回転体軸の材料は、鋳鋼またはステンレス鋳鋼であって、前記回転体軸の外周面は、鋳肌面であり、前記外周面の全面にわたって、前記回転体軸と同じ材料の突起が複数設けられ、前記突起の形状は外周側から内周側に向かって3つの部分からなり、先端部分がドーム状であり、中間部分が括れ形状であり、基底部分が略円錐状であり、前記突起のうちで前記外周面から0.3mm(ミリメートル)の高さ以上のものに関して、高さの平均値は0.45mm以上1.70mm以下であり、前記突起の1cm2当たりの個数の平均値は、15個以上55個以下であり、かつ、前記突起の0.3mmの高さ位置での等高線により囲まれた断面積の単位面積当たりの総和と前記外周面の単位面積との比の平均値は10%以上40%以下である、
ことを特徴とする自動二輪車車輪用の回転体軸。 - 請求項1記載の自動二輪車車輪用の回転体軸において、
前記突起の高さの平均値が0.50mm以上1.70mm以下であり、かつ、
前記突起の0.3mmの高さ位置での等高線により囲まれた断面積の単位面積当たりの総和と前記外周面の単位面積との比が25%以上40%以下である、
ことを特徴とする自動二輪車車輪用の回転体軸。 - 回転体本体とこの回転体本体の回転中心に鋳包まれた回転体軸とを備え、外部からのねじりモーメントが前記回転体軸に与えられ、前記回転体本体に伝達される自動二輪車車輪用の回転体構造であって、
前記回転体軸は、その中央にスプライン溝を有するスプライン穴を有し、前記スプライン穴は、車軸のスプライン軸と嵌合し、
前記回転体本体の材料は、アルミ合金であり、前記回転体軸の材料は、鋳鋼またはステンレス鋪岡であって、前記回転体軸の外周面は、鋳肌面であり、前記外周面の全面にわたって、前記回転体軸と同じ材料の突起が複数設けられ、前記突起の形状は外周側から内周側に向かって3つの部分からなり、先端部分がドーム状であり、中間部分が括れ形状であり、基底部分が略円錐状であり、前記突起の高さの平均値は0.45mm以上1.70mm以下であり、前記突起の1cm2当たりの個数の平均値は、15個以上55個以下であり、かつ、前記突起の0.3mmの高さ位置での等高線により囲まれた断面積の単位面積当たりの総和と前記外周面の単位面積との比の平均値は10%以上40%以下であって、前記回転体本体と前記回転体軸とが前記回転体軸の外周面に形成された複数の前記突起により接合されている、
ことを特徴とする自動二輪車車輪用の回転体構造 - 請求項3に記載の自動二輪車車輪用の回転体構造を有し、前記回転体軸が車軸に接続される自動二輪車用の車輪。
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