JP6509530B2 - リコイルスタータ - Google Patents

Description

本発明は、リコイルロープを引っ張ることによりロープリールを回転させて、該ロープリールの回転をラチェット機構を介してエンジンのクランク軸に連結された駆動プーリに伝達し、エンジンを始動させるようにしたリコイルスタータに関する。

ラチェット機構を備えたリコイルスタータにおいては、リコイルロープを引っ張ることによりロープリールがエンジン始動方向へ回転したときには、ラチェットが外周方向に回動して駆動プーリと係合し、ロープリールの回転がエンジン側に伝達されるようになっている。また、リコイルロープを離すと、リコイルゼンマイなどの復元力によりロープリールがエンジン始動方向とは逆方向へ回転するが、このときには、ラチェットが内周方向に回動して駆動プーリから係脱する。これにより、エンジンが始動した後に、エンジン側の回転がロープリール側に伝達されないように形成されている（特許文献１、特許文献２参照）。リコイルロープを離したときにラチェットを内周方向に戻す機構としては、例えば、ラチェットを内周方向に付勢するバネを設けている。

特開２０１２−１３２４３０号公報 特開２０１４−１３２１５９号公報

しかし、バネの付勢力のみによってラチェットを戻す構造では、バネによって戻ったラチェットが振動などで意図せずに動いてしまうおそれがあった。ラチェットが意図せずに開いている状態でラチェットが駆動プーリに係合すると、不安定な係合となってラチェットが破損する可能性があった。

そこで、本発明は、ロープリールがエンジン始動方向とは逆方向へ回転したときに、確実にラチェットを待機位置へと戻すことができるリコイルスタータを提供することを課題とする。

本発明は、上記した課題を解決するためになされたものであり、以下を特徴とする。

請求項１記載の発明は、リール支軸と、前記リール支軸に回動自在に取り付けられたロープリールと、前記ロープリールに揺動可能に取り付けられたラチェット部材と、摩擦抵抗が付与された状態で前記リール支軸に回転可能に取り付けられ、前記ロープリールが回転したときに前記ラチェット部材と係合するラチェットガイドと、前記ラチェットガイドに摩擦抵抗を付与するためのフリクションスプリングと、を備え、前記ラチェットガイドは、前記ロープリールがエンジン始動方向へ回転したときに前記ラチェット部材を外周方向に押し出すための係合部と、前記ラチェット部材と前記係合部とが係合していないときに前記ラチェット部材が外周方向に回動することを妨げる回動防止部と、を備え、前記ラチェット部材は、前記ロープリールが回転していない待機状態において、前記回動防止部に接触しないように付勢されていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、リール支軸と、前記リール支軸に回動自在に取り付けられたロープリールと、前記ロープリールに揺動可能に取り付けられたラチェット部材と、摩擦抵抗が付与された状態で前記リール支軸に回転可能に取り付けられ、前記ロープリールが回転したときに前記ラチェット部材と係合するラチェットガイドと、前記ラチェットガイドに摩擦抵抗を付与するためのフリクションスプリングと、を備え、前記ラチェットガイドは、前記ロープリールがエンジン始動方向へ回転したときに前記ラチェット部材を外周方向に押し出すための係合部と、前記ラチェット部材と前記係合部とが係合していないときに前記ラチェット部材が外周方向に回動することを妨げる回動防止部と、を備え、前記ラチェットガイドは、前記リール支軸に対する前記ロープリールおよび前記ラチェット部材の抜け止めとして機能し、前記係合部は前記ラチェット部材の先端部に係合し、前記回動防止部は前記ラチェット部材の後端部に臨むように設けられていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、リール支軸と、前記リール支軸に回動自在に取り付けられたロープリールと、前記ロープリールに揺動可能に取り付けられたラチェット部材と、摩擦抵抗が付与された状態で前記リール支軸に回転可能に取り付けられ、前記ロープリールが回転したときに前記ラチェット部材と係合するラチェットガイドと、前記ラチェットガイドに摩擦抵抗を付与するためのフリクションスプリングと、を備え、前記ラチェットガイドは、前記ロープリールがエンジン始動方向へ回転したときに前記ラチェット部材を外周方向に押し出すための係合部と、前記ラチェット部材と前記係合部とが係合していないときに前記ラチェット部材が外周方向に回動することを妨げる回動防止部と、を備え、前記ラチェットガイドは、前記ラチェット部材の厚み方向に突出する壁部を備え、前記係合部及び前記回動防止部を、連続する前記壁部に形成し、前記係合部は前記ラチェット部材の先端部に係合し、前記回動防止部は前記ラチェット部材の後端部に臨むように設けられていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、上記した請求項１記載の発明の特徴点に加え、前記係合部は前記ラチェット部材の先端部に係合し、前記回動防止部は前記ラチェット部材の後端部に臨むように設けられていることを特徴とする。

本発明は上記の通りであり、前記ラチェットガイドは、前記ロープリールがエンジン始動方向へ回転したときに前記ラチェット部材を外周方向に押し出すための係合部と、前記ラチェット部材と前記係合部とが係合していないときに前記ラチェット部材が外周方向に回動することを妨げる回動防止部と、を備えているので、ロープリールがエンジン始動方向とは逆方向へ回転したときに、確実にラチェット部材を待機位置に待機させることができる。

また、請求項２に記載の発明は上記の通りであり、前記ラチェットガイドは、前記リール支軸に対する前記ロープリールおよび前記ラチェット部材の抜け止めとして機能するので、ラチェットガイドが１部品で少なくとも３つの機能を兼ね備えており、少ない部品点数で上記したような効果を得ることができる。

また、請求項２〜４に記載の発明は上記の通りであり、前記係合部は前記ラチェット部材の先端部に係合し、前記回動防止部は前記ラチェット部材の後端部に臨むように設けられている。このように配置することで、係合部と回動防止部とを接近させた場合でも、ラチェット部材が外周方向に回動する際に回動防止部と干渉しづらく、ラチェット部材が内周方向に回動する際に係合部と干渉しづらい。言い換えると、係合部と回動防止部とを可能な限り接近させることができるので、エンジン始動時にラチェット部材が駆動プーリと係合するまでの空走距離を短くすることができる。

また、請求項３に記載の発明は上記の通りであり、前記係合部及び前記回動防止部を、連続する壁部に形成したので、ラチェットガイドの強度を高めることができる。また、ラチェットが駆動プーリから意図せぬ力を受けたとしても、連続する壁部によってラチェットの姿勢を意図する位置に誘導することができる。

リコイルスタータの断面図である。 ラチェット部材の（ａ）正面図、（ｂ）側面図である。 ラチェットガイドの（ａ）正面図、（ｂ）Ａ−Ａ線断面図、（ｃ）背面図である。 ラチェット部材がラチェットガイドに係合する様子を示す説明図（前半）である。 ラチェット部材がラチェットガイドに係合する様子を示す説明図（後半）である。

本発明の実施形態について、図を参照しながら説明する。

本実施形態に係るリコイルスタータ１０は、図１に示すように、スタータケース１１と、スタータケース１１に対して回動自在に取り付けられたロープリール１５と、ロープリール１５に巻回されたリコイルロープ１６と、ロープリール１５を回転させてリコイルロープ１６を巻き戻すためのリコイルゼンマイ１９と、ロープリール１５に揺動可能に取り付けられたラチェット部材２０と、前記ラチェット部材２０を待機位置に向けて付勢するラチェット付勢部材２１と、ラチェット部材２０を覆うように配置された駆動プーリ１８と、スタータケース１１に対して回転可能に取り付けられたラチェットガイド２２と、ラチェットガイド２２に摩擦抵抗を付与するためのフリクションスプリング１７と、を備えている。

スタータケース１１は、図１に示すように、リコイルスタータ１０の主要構成部品を収容しつつ、エンジンの側面部を覆うように形成されており、エンジンのクランク軸（図１左側に省略されており図示されていない）と対向するように突出したリール支軸１２を備えている。リール支軸１２の先端には、セットスクリュ１３とワッシャ１４が取り付けられており、これにより後述するロープリール１５及びラチェットガイド２２がリール支軸１２に取り付けられている。

ロープリール１５は、周囲にリコイルロープ１６を巻き回すためのロープ保持溝１５ａを形成したホイール状の部材であり、中心部に貫通形成された孔に上記したリール支軸１２を貫通させることで、リール支軸１２に回動自在に取り付けられている。このロープリール１５の偏心位置には、後述するラチェット部材２０を取り付けるための突起１５ｂが設けられている。本実施形態においては、２つのラチェット部材２０がロープリール１５に取り付けられているため、突起１５ｂも２箇所に設けられている。

リコイルロープ１６は、前述したように、ロープリール１５の外周に形成されたロープ保持溝１５ａに巻回されており、一端がロープリール１５に固定されるとともに、他端がスタータケース１１に形成された開口（図示せず）からスタータケース１１の外方に引き出されている。この引き出されたリコイルロープ１６を牽引することにより、リール支軸１２を回転軸としてロープリール１５が回転する。この回転力はエンジン側に伝達されるようになっており、エンジンの始動に利用される。

リコイルゼンマイ１９は、スタータケース１１とロープリール１５との間に配置され、一端側がロープリール１５に固定されるとともに、他端がスタータケース１１に固定されている。リコイルロープ１６が引っ張り操作されてロープリール１５が回転すると、リコイルゼンマイ１９に回転力が蓄力され、リコイルロープ１６が離されたときに、リコイルゼンマイ１９に蓄力された回転力でロープリール１５が回転し、スタータケース１１の外側へ引き出されたリコイルロープ１６がロープリール１５に巻き戻されるようになっている。

ラチェット部材２０は、ロープリール１５に対して揺動可能に取り付けられた爪状の部材であり、ロープリール１５の突起１５ｂに嵌装され、この突起１５ｂを中心に所定角度の範囲で揺動可能となっている。このラチェット部材２０は、図２に示すように、ロープリール１５の突起１５ｂに嵌装するための孔部を形成した揺動軸部２０ａと、揺動軸部２０ａの一方側に設けられた先端部２０ｂと、揺動軸部２０ａの他方側に設けられた後端部２０ｃと、を備える。先端部２０ｂは、ロープリール１５が回転したときにロープリール１５の外周方向に突出して駆動プーリ１８と係合する部分である。このように先端部２０ｂが外周方向に移動すると、反対側の後端部２０ｃは内周方向に移動するようになっている。

なお、ラチェット部材２０は、捩りコイルばねで形成されたラチェット付勢部材２１によって常時付勢されており、リコイルスタータ１０が作動していない状態においては、先端部２０ｂがロープリール１５の内側に収容された状態（待機位置）となっている（図４（ａ）参照）。

駆動プーリ１８は、エンジンのクランク軸に取り付けられることにより、ロープリール１５の回転力をエンジン側へと伝達するためのものである。この駆動プーリ１８には、図１に示すように、受部１８ａが円周方向に等間隔に形成されており、ラチェット部材２０の先端部２０ｂと係合可能となっている。

ラチェットガイド２２は、図３に示すような正面視円形の部材であり、フリクションスプリング１７によって摩擦抵抗が付与された状態でリール支軸１２に回転可能に取り付けられている。
本実施形態に係るラチェットガイド２２は、図３に示すように、円板状のフランジ部２３の中心部に凹部２６を備えた形状となっている。

フランジ部２３の裏面側には、厚み方向にリブ状に突出した壁部が設けられており、この壁部に係合部２４と回動防止部２５とが形成されている。係合部２４は、ロープリール１５がエンジン始動方向へ回転したときにラチェット部材２０の先端部２０ｂと係合し、ラチェット部材２０の先端部２０ｂをロープリール１５の外側（外周方向）に押し出すためのものである。また、回動防止部２５は、ラチェット部材２０と係合部２４とが係合していないときに、ラチェット部材２０がロープリール１５の外側（外周方向）に回動することを妨げるためのものである。本実施形態に係る回動防止部２５は、ラチェットガイド２２の軸を中心とした周方向の壁で形成されている。これら係合部２４及び回動防止部２５の作用については後ほど説明する。

ラチェットガイド２２の凹部２６は、中心に貫通孔２８を備えており、この貫通孔２８にリール支軸１２を挿通して組み付けられるようになっている。また、凹部２６には段部が設けられており、この段部によって抜け止め部２７が形成されている。抜け止め部２７は、図１に示すように、ロープリール１５に対向するように配置され、リール支軸１２に対するロープリール１５の抜け止めとして機能するようになっている。また、凹部２６の内側には、フリクションスプリング１７を係合させるためのスプリング係合部２９が設けられている。

フリクションスプリング１７は、スタータケース１１とラチェットガイド２２との間に設けられ、ラチェットガイド２２をスタータケース１１から離反する方向に付勢している。フリクションスプリング１７によって付勢されたラチェットガイド２２は、ワッシャ１４に押し付けられて所定の摩擦抵抗が付与された状態となっている。
上記したリコイルスタータ１０は、以下のように作用する。

図４（ａ）に示す待機状態において、エンジンを始動させるためにリコイルロープ１６が牽引されると、ロープリール１５が回転し、ロープリール１５と一体にラチェット部材２０が回転する。このとき、ラチェットガイド２２は所定の摩擦抵抗でリール支軸１２に取り付けられているために回転せず、図４（ｂ）に示すように、ラチェットガイド２２とロープリール１５とが相対的に回転することで、ラチェット部材２０の先端部２０ｂがラチェットガイド２２の係合部２４と当接する。そして、更にロープリール１５とともにラチェット部材２０が回転すると、ラチェット部材２０の先端部２０ｂがラチェットガイド２２の係合部２４に押し当てられ、図５に示すように、ラチェット部材２０の先端部２０ｂが外径方向に突出するように回動する。なお、図５（ｂ）に示す位置までラチェットガイド２２とロープリール１５とが相対的に回転すると、ラチェットガイド２２がロープリール１５（ラチェット部材２０）にロックされる。このため、ロープリール１５が更に回転した場合には、ラチェットガイド２２はフリクションスプリング１７による回転抵抗に抗してロープリール１５と一体的に回転する。

このようにラチェット部材２０の先端部２０ｂが外径方向に突出すると、ラチェット部材２０の先端部２０ｂが駆動プーリ１８の受部１８ａに係合する。これにより、ロープリール１５と一体となって駆動プーリ１８が回転するので、ロープリール１５の回転力が駆動プーリ１８（エンジン側）に伝達され、エンジンの始動に利用される。

そして、リコイルロープ１６の牽引が終了すると、リコイルゼンマイ１９に蓄力された回転力によって、図５（ｂ）に示すような状態からロープリール１５が逆回転（時計回りに回転）する。これにより、ラチェットガイド２２とロープリール１５とは先程とは逆方向に相対的に回転するので、ラチェット部材２０の先端部２０ｂとラチェットガイド２２の係合部２４との係合が解除され、ラチェット付勢部材２１の付勢力によってラチェット部材２０が内側に回動する。このような作用により、ラチェット部材２０は、最終的には図４（ａ）に示すような待機状態に戻るまで回動する。

このとき、ラチェット部材２０の先端部２０ｂとラチェットガイド２２の係合部２４との係合が解除された後に、機械の振動などによって意図せずにラチェット部材２０の先端部２０ｂを外径方向に突出させようとする力が働く場合がある。本実施形態においては、仮にこのような力が働いたとしても、図４（ａ）に示すようにラチェット部材２０の後端部２０ｃに臨む位置に回動防止部２５が設けられており、ラチェット部材２０の先端部２０ｂが外側に回動できないようになっているため、ラチェット部材２０を確実に待機位置に待機させることができる。

なお、前記係合部２４は前記ラチェット部材２０の先端部２０ｂに係合し、前記回動防止部２５は前記ラチェット部材２０の後端部２０ｃに臨むように設けられている。このように配置することで、係合部２４と回動防止部２５とを周方向に近接して配置できるので、ロープリール１５の空走距離を短くすることができる。

例えば、係合部２４と回動防止部２５とをいずれも内周側または外周側に配置した場合には、この係合部２４と回動防止部２５との間をラチェット部材２０が揺動することになるため、ラチェット部材２０に干渉しないように係合部２４と回動防止部２５との間隔を比較的大きくしなければならない。係合部２４と回動防止部２５との間隔を大きくすると、その分だけ無駄にロープリール１５を回転させなければラチェット部材２０が係合部２４に到達しないので、ロープリール１５の空走距離を長くなってしまう。この点、本実施形態によれば、係合部２４と回動防止部２５とをできるだけ近接して配置できるので、ロープリール１５の空走距離を短くすることができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、前記ラチェットガイド２２は、前記ロープリール１５がエンジン始動方向へ回転したときに前記ラチェット部材２０を外周方向に押し出すための係合部２４と、前記ラチェット部材２０と前記係合部２４とが係合していないときに前記ラチェット部材２０が外周方向に回動することを妨げる回動防止部２５と、を備えているので、ロープリール１５がエンジン始動方向とは逆方向へ回転したときに、確実にラチェット部材２０を待機位置へと戻すことができる。

また、前記ラチェットガイド２２は、前記リール支軸１２に対する前記ロープリール１５の抜け止めとして機能するので、ラチェットガイド２２が１部品で少なくとも３つの機能を兼ね備えており、少ない部品点数で上記したような効果を得ることができる。

また、前記係合部２４は前記ラチェット部材２０の先端部２０ｂに係合し、前記回動防止部２５は前記ラチェット部材２０の後端部２０ｃに臨むように設けられている。このように配置することで、係合部２４と回動防止部２５とを接近させた場合でも、ラチェット部材２０が外周方向に回動する際に回動防止部２５と干渉しづらく、ラチェット部材２０が内周方向に回動する際に係合部２４と干渉しづらい。言い換えると、係合部２４と回動防止部２５とを可能な限り接近させることができるので、エンジン始動時にラチェット部材２０が駆動プーリ１８と係合するまでの空走距離を短くすることができる。

また、前記ラチェットガイド２２は、複数組（本実施形態においては２組）の前記係合部２４及び前記回動防止部２５を備えるので、複数のラチェット部材２０を備えたリコイルスタータ１０に対応することができる。すなわち、複数のラチェット部材２０で安定的に駆動プーリ１８と係合するラチェット機構に使用することができる。
また、前記係合部２４及び前記回動防止部２５を、連続する壁部に形成したので、ラチェットガイド２２の強度を高めることができる。

１０ リコイルスタータ
１１ スタータケース
１２ リール支軸
１３ セットスクリュ
１４ ワッシャ
１５ ロープリール
１５ａ ロープ保持溝
１５ｂ 突起
１６ リコイルロープ
１７ フリクションスプリング
１８ 駆動プーリ
１８ａ 受部
１９ リコイルゼンマイ
２０ ラチェット部材
２０ａ 揺動軸部
２０ｂ 先端部
２０ｃ 後端部
２１ ラチェット付勢部材
２２ ラチェットガイド
２３ フランジ部
２４ 係合部
２５ 回動防止部
２６ 凹部
２７ 抜け止め部
２８ 貫通孔
２９ スプリング係合部

Claims (4)

1. リール支軸と、
   前記リール支軸に回動自在に取り付けられたロープリールと、
   前記ロープリールに揺動可能に取り付けられたラチェット部材と、
   摩擦抵抗が付与された状態で前記リール支軸に回転可能に取り付けられ、前記ロープリールが回転したときに前記ラチェット部材と係合するラチェットガイドと、
   前記ラチェットガイドに摩擦抵抗を付与するためのフリクションスプリングと、
   を備え、
   前記ラチェットガイドは、
   前記ロープリールがエンジン始動方向へ回転したときに前記ラチェット部材を外周方向に押し出すための係合部と、前記ラチェット部材と前記係合部とが係合していないときに前記ラチェット部材が外周方向に回動することを妨げる回動防止部と、を備え、
   前記ラチェット部材は、前記ロープリールが回転していない待機状態において、前記回動防止部に接触しないように付勢されていることを特徴とする、リコイルスタータ。
2. リール支軸と、
   前記リール支軸に回動自在に取り付けられたロープリールと、
   前記ロープリールに揺動可能に取り付けられたラチェット部材と、
   摩擦抵抗が付与された状態で前記リール支軸に回転可能に取り付けられ、前記ロープリールが回転したときに前記ラチェット部材と係合するラチェットガイドと、
   前記ラチェットガイドに摩擦抵抗を付与するためのフリクションスプリングと、
   を備え、
   前記ラチェットガイドは、
   前記ロープリールがエンジン始動方向へ回転したときに前記ラチェット部材を外周方向に押し出すための係合部と、前記ラチェット部材と前記係合部とが係合していないときに前記ラチェット部材が外周方向に回動することを妨げる回動防止部と、を備え、
   前記ラチェットガイドは、前記リール支軸に対する前記ロープリールおよび前記ラチェット部材の抜け止めとして機能し、
   前記係合部は前記ラチェット部材の先端部に係合し、前記回動防止部は前記ラチェット部材の後端部に臨むように設けられていることを特徴とする、リコイルスタータ。
3. リール支軸と、
   前記リール支軸に回動自在に取り付けられたロープリールと、
   前記ロープリールに揺動可能に取り付けられたラチェット部材と、
   摩擦抵抗が付与された状態で前記リール支軸に回転可能に取り付けられ、前記ロープリールが回転したときに前記ラチェット部材と係合するラチェットガイドと、
   前記ラチェットガイドに摩擦抵抗を付与するためのフリクションスプリングと、
   を備え、
   前記ラチェットガイドは、
   前記ロープリールがエンジン始動方向へ回転したときに前記ラチェット部材を外周方向に押し出すための係合部と、前記ラチェット部材と前記係合部とが係合していないときに前記ラチェット部材が外周方向に回動することを妨げる回動防止部と、を備え、
   前記ラチェットガイドは、前記ラチェット部材の厚み方向に突出する壁部を備え、
   前記係合部及び前記回動防止部を、連続する前記壁部に形成し、
   前記係合部は前記ラチェット部材の先端部に係合し、前記回動防止部は前記ラチェット部材の後端部に臨むように設けられていることを特徴とする、リコイルスタータ。
4. 前記係合部は前記ラチェット部材の先端部に係合し、前記回動防止部は前記ラチェット部材の後端部に臨むように設けられていることを特徴とする、請求項１記載のリコイルスタータ。

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