JP4096292B2 - リコイルスタータ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リコイルロープを牽引することにより内燃エンジンのクランク軸を回転駆動してエンジンを始動させるリコイルスタータに係り、特に、リコイルロープにより回転させるロープリールの回転をクラッチ機構を介して従動側へ伝達させるようにしたリコイルスタータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
リコイルロープを巻回したロープリールとエンジンのクランク軸側に連結された駆動ホイールとの間に、クラッチ機構を形成した従来のリコイルスタータは図９に示すように、リコイルロープ５０が巻回されたロープリール５１と、該ロープリール５１によりクラッチ機構５２を介して回転される駆動ホイール５３を備え、該駆動ホイール５３とエンジンのクランク軸に連結されている起動プーリ５４とがゼンマイにより構成された蓄力手段５５により連結されている。
【０００３】
リコイルロープ５０を牽引することにより回転されるロープリール５１の回転をクラッチ機構５２を介して駆動ホイール５３に伝達させて駆動ホイール５３を回転し、駆動ホイール５３が回転することによって蓄力手段５５に回転力を蓄力させ、蓄力手段５５に蓄力された回転力により起動プーリ５４を回転駆動させてエンジンを始動させるように構成されている。蓄力手段５５に蓄力された回転力により駆動ホイール５３が逆方向の回転力を受けるため、駆動ホイール５３が逆方向へ回転しないようにするための一方向回転機構５６が形成されている。
【０００４】
クラッチ機構５２は、ロープリール５１の駆動ホイール５７側に面した側面に凹部５７を形成して、該凹部５７内にクラッチ部材５８を収容してこのクラッチ部材５８を駆動ホイール５３側にクラッチバネ５９によりバネ付勢させるとともに、このクラッチ部材５８に対向する駆動ホイール５３の側面にクラッチ部材５８と係合可能な凹凸部６０を形成してなるものである。そして、リコイルロープ５０が牽引されてロープリール５１がエンジン始動方向に回転される際にはクラッチ部材５８が凹凸部６０と係合して駆動ホイール５３をエンジン始動方向に回転させ、引き出したリコイルロープ５０をロープリール５１に巻き戻すためにゼンマイ６１に蓄力した回転力によりロープリール５１が逆方向に回転する際には、クラッチ部材５８が凹凸部６０から離脱されて伝達が断たれてロープリール５１の逆方向回転を許容する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のクラッチ機構５２は、ロープリール５１と従動側部材である駆動ホイール５３等の間に、クラッチ部材５８とクラッチバネ５９を収容するための凹部５７を形成する必要があり、リコイルスターターの軸方向寸法が必然的に大きくなり、小型エンジンへの組み付け性が悪いという問題点を有している。本発明は、外形形状を小さくすることができ、特に小型のエンジンへの組み付け性に優れたクラッチ機構を備えたリコイルスタータを提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本発明は、リコイルロープの牽引により回転駆動されるロープリールを備えた駆動部の回転力を、エンジン側に配置された蓄力手段にクラッチ機構を介して伝達させて蓄力手段に回転力を蓄力させ、該蓄力手段に蓄力された回転力によりエンジンを始動させるようにしたリコイルスタータにおいて、前記駆動部と蓄力手段の間に形成されるクラッチ機構が、ロープリールと蓄力手段に連結された駆動ホイールの相対する側面の一方に形成された対向する面側に突出形成された係止爪部材と、他方の側の側面に前記係止爪部材と対向して形成された係合穴により構成されており、係止爪部材と係合穴に互いに係合して回転力を伝達させる係止面と係合面が形成され、前記ロープリールを揺動させることにより前記係止面と係合面とを係脱させるようにしており、これにより、蓄力手段側をエンジン始動回転方向にのみ回転させるようにしたことを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２の発明は、ロープリールの揺動又は摺動の範囲の中立位置において、前記係止面と係合面がわずかに係合した状態に配置されていることを特徴とする。
【０００８】
更に、請求項３の発明は、前記ロープリールのケースと駆動ホイールに面した両側面側に、ロープリールが揺動又は摺動可能な隙間を形成したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明にかかる実施の形態を図に示す実施例に基づいて説明する。図１に示すように本発明のリコイルスタータ１は、ケース２の外側に露出されているリコイルハンドル３を介してリコイルロープ４を引っ張り操作することによりエンジンを始動させるものである。図２に示すように、ケース２内にはリコイルハンドル３に連結されたリコイルロープ４を巻回しているロープリール５がケース２の内方に向けてケース２と一体に突出形成された支軸６に回転自在に支持されている。
【００１０】
ロープリール５とケース２との間にリコイル用のゼンマイ７が収容されており、ゼンマイ７の一端がロープリール５に他端がケース２に係止されており、該ゼンマイ７は、ロープリール５からリコイルロープ４を牽引してロープリール５を回転させることによりゼンマイ７に回転力が蓄力され、リコイルロープ４から手を放すか又は引っ張り力を緩めることにより該ゼンマイ７に蓄力した回転力でロープリール５を逆方向に回転させてリコイルロープ４をロープリール５に巻き取る。
【００１１】
上記ロープリール５と同軸上に駆動ホイール８が前記支軸６により前記ロープリール５と同軸上で回転自在に支持されており、駆動ホイール８と前記ロープリール５との間にはクラッチ機構９が介在され、このクラッチ機構９を介してロープリール５と駆動ホイール８が回転連結されており、リコイルロープ４を引っ張ったときのロープリール５側の回転を駆動ホイール８に伝達させ、リコイルロープ４をロープリール５に巻き戻す際の逆方向への回転時には前記クラッチ機構９により伝達を遮断して従動側である駆動ホイール８に回転力が伝達されないようにしている。
【００１２】
ケース２に形成された支軸６の内側に該支軸６より小径の支軸１０が同心状に形成されており、該支軸１０にはエンジンのクランク軸へ回転力を伝達するための起動プーリ１１が回転自在に支持されている。該支軸１０の先端部にはワッシャ１２及びネジ１３が取り付けられてロープリール５、駆動ホイール８及び起動プーリ１１の抜け止めが形成されている。
【００１３】
前記駆動ホイール８の前記起動プーリ１１に面した側面には一側方向に開放された凹部が形成されており、該凹部が蓄力手段を構成しているゼンマイ１４を収容するゼンマイ収容部１５を構成しており、ゼンマイケース１６に収容された蓄力手段を構成しているゼンマイ１４が収容配置されている。図３に示すようにゼンマイ１４の外周側端１４ａは、前記ゼンマイ収容部１５に配置されているゼンマイケース１６を介して前記駆動ホイール８に保持され、内周側端１４ｂは前記起動プーリ１１に形成された凹部１１ａに収容されて保持されている。
【００１４】
リコイルロープ４の牽引により回転されるロープリール５を介して駆動ホイール８が回転されると、このゼンマイ１４を介して起動プーリ１１に回転が伝達されるが、起動プーリ１１側がエンジンの始動抵抗により回転が阻止されていると、駆動ホイール８がゼンマイ１４を巻き上げて回転力がゼンマイ１４に蓄力される。ゼンマイ１４の蓄力が起動プーリ１１に作用しているエンジンの始動抵抗を上回ると、ゼンマイ１４に蓄力された回転力により起動プーリ１１が一気に回転されて遠心クラッチ機構１７を介してエンジンが始動される
【００１５】
前記駆動ホイール８とケース２の間には、駆動ホイール８のエンジン始動方向のみの回転を許容する一方向回転機構２０が形成されており、該一方向回転機構２０は、駆動ホイール８の側面に形成された係止突起２１とこの係止突起２１と係脱される揺動爪２２により構成されている。ロープリール５の回転により駆動ホイール８がエンジンを始動する方向に回転されるときには、揺動爪２２がバネ付勢力に抗してケース２の凹部２ａ内へ退避させられて係止突起２１から離脱されて駆動ホイール８の回転を許容するが、ゼンマイ１４に回転力が蓄力された状態で、該ゼンマイ１４によって駆動ホイール８に逆方向に回転されようとするときには、揺動爪２２が係止突起２１と係合して駆動ホイール８の逆方向の回転が阻止される。
【００１６】
前記クラッチ機構９は図４及び図５に示すように、ロープリール５の側面に蓄力手段側部材である駆動ホイールの側面に向けて突出形成された係止爪部材２３と、駆動ホイール８の側面に円周方向に沿って複数形成された係合穴２４とにより構成されており、係止爪部材２３にはエンジンを始動させる回転方向の前方側に向いた係止面２５と後方側に向いた傾斜面２６が形成され、係合穴２４にはエンジン始動回転方向の後方側に面した係合面２７と前方側に向いた傾斜面２８が形成されている。
【００１７】
図５に示すように、ロープリール５の側面に形成されている係止爪部材２３はロープリール５の外周縁に沿って円周上の一方に集中させて一つ又は複数個形成されており、該ロープリール５のケース２に面した側と駆動ホイール８に面した側にはロープリール５が傾斜できるように隙間が形成されている。更に、ロープリール５は図６に示すように駆動ホイール８のボス部８ａの外径に対して稍大きな内径の中心穴５ａで支持されており、これによって、ロープリール５が駆動ホイール８に対して揺動できるようにされている。
【００１８】
前記ロープリール５の揺動範囲の中立位置において、係止爪部材２３が係合穴２４にわずかに係合した状態となるように配置されており、更に図７に示すように、係止爪部材２３の係止面２５と係合穴２４の係合面２７は稍鋭角状に形成されており、ロープリール５がエンジン始動方向に回転されて両面２５、２７が係合されたときに、ロープリール５の係止爪部材２３と駆動ホイール８の係合穴２４とを引き寄せてロープリール５を揺動させて係止爪部材２３と係合穴２４とを深く係合させるようにされている。
【００１９】
上記実施例によるクラッチ機構９の作動を説明する。初期状態では、図８（ａ）に示すように、ロープリール５に形成した係止爪部材２３が駆動ホイール８に形成された係合穴２４内にわずかに進入した状態に配置されており、リコイルハンドル３を引くとリコイルロープ４が引かれてロープリール５が回転し、このときロープリール５が駆動ホイール８のボス部８ａ上で揺動して、図８（ｂ）に示すように、係止爪部材２３の係止面２５が係合穴２４の係合面２７と係合して係止爪部材２３が係合穴２４に深く係合されて、駆動ホイール８が回転され蓄力手段１４を介して起動プーリ１１を回転させる。このとき図７（ａ）に示すように傾斜状態にロープリール５が揺動する。
【００２０】
リコイル用のゼンマイ７に蓄力された回転力によりロープリール５が逆方向に回転されてリコイルロープ４を巻き取る際には、ロープリール５の係止爪部材２３に形成されている傾斜面２６が駆動ホイール８に形成されている係合穴２４の傾斜面２８と係合して図８（ｃ）に示すように係止爪部材２３の係止面２５と係合穴２４の係合面２７とが離脱して従動側の駆動ホイール８に逆方向の回転を伝達することなく、ロープリール５のみの逆方向回転が可能となる。このときには図７（ｂ）に示すように傾斜状態にロープリール５が揺動する。
【００２１】
上記実施例では、ロープリール５を駆動ホイール８のボス部８ａに対して揺動可能に支持させて、傾斜状に揺動させることにより係止爪部材２３と係合穴２４とを係脱させるように構成したものであるが、ロープリール５を回転軸方向に摺動可能に支持させて、ロープリール５の回転軸方向に沿った摺動により係止爪部材２３と係合穴２４とを係脱させるように構成しても同一の効果が得られる。
【００２２】
【発明の効果】
上記のように本発明のクラッチ機構９によれば、クラッチ機構９をロープリール５の側面とこれに対向する従動側である駆動ホイール８の側面に形成するとともに、ロープリール５を揺動又は摺動させることによりロープリール５と駆動ホイール８間の回転伝達を断続させるように構成しているので、ロープリール５と駆動ホイール８の間にクラッチ爪部材やクラッチバネ等の従来のクラッチ機構を構成する部品を配置する必要が無くなり、リコイルスタータ１の外形形状特に回転軸方向に沿った寸法を小さく小型に形成することが可能である。また、クラッチ機構９をロープリール５の側面と駆動ホイール８の側面に係止突起２３と係合穴２４を直に形成して構成させているので、部品点数の削減と軽量化及びコストの低減が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のクラッチ機構を実施したリコイルスタータの正面図。
【図２】 同じリコイルスタータの縦断側面図。
【図３】 図２におけるＡ−Ａ線上の断面図。
【図４】 図２におけるＢ−Ｂ線上の断面図。
【図５】 クラッチ機構を構成している部材の斜視図。
【図６】 係止爪部材と係合穴の拡大断面図。
【図７】 クラッチ機構の作動状態を示す断面図であり、（ａ）は係止爪部材係合穴と係合した状態、（ｂ）は係止爪部材が係合穴から離脱した状態を示す。
【図８】 クラッチ機構の係止爪部材と係合穴との作動状態を示す断面図であり、（ａ）は中立状態、（ｂ）は係止爪部材と係合穴とが係合した状態、（ｃ）は係止爪部材が係合穴から離脱した状態を示す。
【図９】 従来のクラッチ機構を実施したリコイルスタータの断面図。
【符号の説明】
１ リコイルスタータ
２ ケース
５ ロープリール
８ 駆動ホイール
９ クラッチ機構
１０ 支軸
１１ 起動プーリ
１４ 蓄力手段（ゼンマイ）
１５ ゼンマイ収容部
１６ ゼンマイケース
２０ 一方向回転機構
２１ 係止突起
２２ 揺動爪
２３ 係止爪部材
２４ 係合穴
２５ 係止面
２６ 傾斜面
２７ 係合面
２８ 傾斜面
【発明の属する技術分野】
本発明は、リコイルロープを牽引することにより内燃エンジンのクランク軸を回転駆動してエンジンを始動させるリコイルスタータに係り、特に、リコイルロープにより回転させるロープリールの回転をクラッチ機構を介して従動側へ伝達させるようにしたリコイルスタータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
リコイルロープを巻回したロープリールとエンジンのクランク軸側に連結された駆動ホイールとの間に、クラッチ機構を形成した従来のリコイルスタータは図９に示すように、リコイルロープ５０が巻回されたロープリール５１と、該ロープリール５１によりクラッチ機構５２を介して回転される駆動ホイール５３を備え、該駆動ホイール５３とエンジンのクランク軸に連結されている起動プーリ５４とがゼンマイにより構成された蓄力手段５５により連結されている。
【０００３】
リコイルロープ５０を牽引することにより回転されるロープリール５１の回転をクラッチ機構５２を介して駆動ホイール５３に伝達させて駆動ホイール５３を回転し、駆動ホイール５３が回転することによって蓄力手段５５に回転力を蓄力させ、蓄力手段５５に蓄力された回転力により起動プーリ５４を回転駆動させてエンジンを始動させるように構成されている。蓄力手段５５に蓄力された回転力により駆動ホイール５３が逆方向の回転力を受けるため、駆動ホイール５３が逆方向へ回転しないようにするための一方向回転機構５６が形成されている。
【０００４】
クラッチ機構５２は、ロープリール５１の駆動ホイール５７側に面した側面に凹部５７を形成して、該凹部５７内にクラッチ部材５８を収容してこのクラッチ部材５８を駆動ホイール５３側にクラッチバネ５９によりバネ付勢させるとともに、このクラッチ部材５８に対向する駆動ホイール５３の側面にクラッチ部材５８と係合可能な凹凸部６０を形成してなるものである。そして、リコイルロープ５０が牽引されてロープリール５１がエンジン始動方向に回転される際にはクラッチ部材５８が凹凸部６０と係合して駆動ホイール５３をエンジン始動方向に回転させ、引き出したリコイルロープ５０をロープリール５１に巻き戻すためにゼンマイ６１に蓄力した回転力によりロープリール５１が逆方向に回転する際には、クラッチ部材５８が凹凸部６０から離脱されて伝達が断たれてロープリール５１の逆方向回転を許容する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のクラッチ機構５２は、ロープリール５１と従動側部材である駆動ホイール５３等の間に、クラッチ部材５８とクラッチバネ５９を収容するための凹部５７を形成する必要があり、リコイルスターターの軸方向寸法が必然的に大きくなり、小型エンジンへの組み付け性が悪いという問題点を有している。本発明は、外形形状を小さくすることができ、特に小型のエンジンへの組み付け性に優れたクラッチ機構を備えたリコイルスタータを提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本発明は、リコイルロープの牽引により回転駆動されるロープリールを備えた駆動部の回転力を、エンジン側に配置された蓄力手段にクラッチ機構を介して伝達させて蓄力手段に回転力を蓄力させ、該蓄力手段に蓄力された回転力によりエンジンを始動させるようにしたリコイルスタータにおいて、前記駆動部と蓄力手段の間に形成されるクラッチ機構が、ロープリールと蓄力手段に連結された駆動ホイールの相対する側面の一方に形成された対向する面側に突出形成された係止爪部材と、他方の側の側面に前記係止爪部材と対向して形成された係合穴により構成されており、係止爪部材と係合穴に互いに係合して回転力を伝達させる係止面と係合面が形成され、前記ロープリールを揺動させることにより前記係止面と係合面とを係脱させるようにしており、これにより、蓄力手段側をエンジン始動回転方向にのみ回転させるようにしたことを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２の発明は、ロープリールの揺動又は摺動の範囲の中立位置において、前記係止面と係合面がわずかに係合した状態に配置されていることを特徴とする。
【０００８】
更に、請求項３の発明は、前記ロープリールのケースと駆動ホイールに面した両側面側に、ロープリールが揺動又は摺動可能な隙間を形成したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明にかかる実施の形態を図に示す実施例に基づいて説明する。図１に示すように本発明のリコイルスタータ１は、ケース２の外側に露出されているリコイルハンドル３を介してリコイルロープ４を引っ張り操作することによりエンジンを始動させるものである。図２に示すように、ケース２内にはリコイルハンドル３に連結されたリコイルロープ４を巻回しているロープリール５がケース２の内方に向けてケース２と一体に突出形成された支軸６に回転自在に支持されている。
【００１０】
ロープリール５とケース２との間にリコイル用のゼンマイ７が収容されており、ゼンマイ７の一端がロープリール５に他端がケース２に係止されており、該ゼンマイ７は、ロープリール５からリコイルロープ４を牽引してロープリール５を回転させることによりゼンマイ７に回転力が蓄力され、リコイルロープ４から手を放すか又は引っ張り力を緩めることにより該ゼンマイ７に蓄力した回転力でロープリール５を逆方向に回転させてリコイルロープ４をロープリール５に巻き取る。
【００１１】
上記ロープリール５と同軸上に駆動ホイール８が前記支軸６により前記ロープリール５と同軸上で回転自在に支持されており、駆動ホイール８と前記ロープリール５との間にはクラッチ機構９が介在され、このクラッチ機構９を介してロープリール５と駆動ホイール８が回転連結されており、リコイルロープ４を引っ張ったときのロープリール５側の回転を駆動ホイール８に伝達させ、リコイルロープ４をロープリール５に巻き戻す際の逆方向への回転時には前記クラッチ機構９により伝達を遮断して従動側である駆動ホイール８に回転力が伝達されないようにしている。
【００１２】
ケース２に形成された支軸６の内側に該支軸６より小径の支軸１０が同心状に形成されており、該支軸１０にはエンジンのクランク軸へ回転力を伝達するための起動プーリ１１が回転自在に支持されている。該支軸１０の先端部にはワッシャ１２及びネジ１３が取り付けられてロープリール５、駆動ホイール８及び起動プーリ１１の抜け止めが形成されている。
【００１３】
前記駆動ホイール８の前記起動プーリ１１に面した側面には一側方向に開放された凹部が形成されており、該凹部が蓄力手段を構成しているゼンマイ１４を収容するゼンマイ収容部１５を構成しており、ゼンマイケース１６に収容された蓄力手段を構成しているゼンマイ１４が収容配置されている。図３に示すようにゼンマイ１４の外周側端１４ａは、前記ゼンマイ収容部１５に配置されているゼンマイケース１６を介して前記駆動ホイール８に保持され、内周側端１４ｂは前記起動プーリ１１に形成された凹部１１ａに収容されて保持されている。
【００１４】
リコイルロープ４の牽引により回転されるロープリール５を介して駆動ホイール８が回転されると、このゼンマイ１４を介して起動プーリ１１に回転が伝達されるが、起動プーリ１１側がエンジンの始動抵抗により回転が阻止されていると、駆動ホイール８がゼンマイ１４を巻き上げて回転力がゼンマイ１４に蓄力される。ゼンマイ１４の蓄力が起動プーリ１１に作用しているエンジンの始動抵抗を上回ると、ゼンマイ１４に蓄力された回転力により起動プーリ１１が一気に回転されて遠心クラッチ機構１７を介してエンジンが始動される
【００１５】
前記駆動ホイール８とケース２の間には、駆動ホイール８のエンジン始動方向のみの回転を許容する一方向回転機構２０が形成されており、該一方向回転機構２０は、駆動ホイール８の側面に形成された係止突起２１とこの係止突起２１と係脱される揺動爪２２により構成されている。ロープリール５の回転により駆動ホイール８がエンジンを始動する方向に回転されるときには、揺動爪２２がバネ付勢力に抗してケース２の凹部２ａ内へ退避させられて係止突起２１から離脱されて駆動ホイール８の回転を許容するが、ゼンマイ１４に回転力が蓄力された状態で、該ゼンマイ１４によって駆動ホイール８に逆方向に回転されようとするときには、揺動爪２２が係止突起２１と係合して駆動ホイール８の逆方向の回転が阻止される。
【００１６】
前記クラッチ機構９は図４及び図５に示すように、ロープリール５の側面に蓄力手段側部材である駆動ホイールの側面に向けて突出形成された係止爪部材２３と、駆動ホイール８の側面に円周方向に沿って複数形成された係合穴２４とにより構成されており、係止爪部材２３にはエンジンを始動させる回転方向の前方側に向いた係止面２５と後方側に向いた傾斜面２６が形成され、係合穴２４にはエンジン始動回転方向の後方側に面した係合面２７と前方側に向いた傾斜面２８が形成されている。
【００１７】
図５に示すように、ロープリール５の側面に形成されている係止爪部材２３はロープリール５の外周縁に沿って円周上の一方に集中させて一つ又は複数個形成されており、該ロープリール５のケース２に面した側と駆動ホイール８に面した側にはロープリール５が傾斜できるように隙間が形成されている。更に、ロープリール５は図６に示すように駆動ホイール８のボス部８ａの外径に対して稍大きな内径の中心穴５ａで支持されており、これによって、ロープリール５が駆動ホイール８に対して揺動できるようにされている。
【００１８】
前記ロープリール５の揺動範囲の中立位置において、係止爪部材２３が係合穴２４にわずかに係合した状態となるように配置されており、更に図７に示すように、係止爪部材２３の係止面２５と係合穴２４の係合面２７は稍鋭角状に形成されており、ロープリール５がエンジン始動方向に回転されて両面２５、２７が係合されたときに、ロープリール５の係止爪部材２３と駆動ホイール８の係合穴２４とを引き寄せてロープリール５を揺動させて係止爪部材２３と係合穴２４とを深く係合させるようにされている。
【００１９】
上記実施例によるクラッチ機構９の作動を説明する。初期状態では、図８（ａ）に示すように、ロープリール５に形成した係止爪部材２３が駆動ホイール８に形成された係合穴２４内にわずかに進入した状態に配置されており、リコイルハンドル３を引くとリコイルロープ４が引かれてロープリール５が回転し、このときロープリール５が駆動ホイール８のボス部８ａ上で揺動して、図８（ｂ）に示すように、係止爪部材２３の係止面２５が係合穴２４の係合面２７と係合して係止爪部材２３が係合穴２４に深く係合されて、駆動ホイール８が回転され蓄力手段１４を介して起動プーリ１１を回転させる。このとき図７（ａ）に示すように傾斜状態にロープリール５が揺動する。
【００２０】
リコイル用のゼンマイ７に蓄力された回転力によりロープリール５が逆方向に回転されてリコイルロープ４を巻き取る際には、ロープリール５の係止爪部材２３に形成されている傾斜面２６が駆動ホイール８に形成されている係合穴２４の傾斜面２８と係合して図８（ｃ）に示すように係止爪部材２３の係止面２５と係合穴２４の係合面２７とが離脱して従動側の駆動ホイール８に逆方向の回転を伝達することなく、ロープリール５のみの逆方向回転が可能となる。このときには図７（ｂ）に示すように傾斜状態にロープリール５が揺動する。
【００２１】
上記実施例では、ロープリール５を駆動ホイール８のボス部８ａに対して揺動可能に支持させて、傾斜状に揺動させることにより係止爪部材２３と係合穴２４とを係脱させるように構成したものであるが、ロープリール５を回転軸方向に摺動可能に支持させて、ロープリール５の回転軸方向に沿った摺動により係止爪部材２３と係合穴２４とを係脱させるように構成しても同一の効果が得られる。
【００２２】
【発明の効果】
上記のように本発明のクラッチ機構９によれば、クラッチ機構９をロープリール５の側面とこれに対向する従動側である駆動ホイール８の側面に形成するとともに、ロープリール５を揺動又は摺動させることによりロープリール５と駆動ホイール８間の回転伝達を断続させるように構成しているので、ロープリール５と駆動ホイール８の間にクラッチ爪部材やクラッチバネ等の従来のクラッチ機構を構成する部品を配置する必要が無くなり、リコイルスタータ１の外形形状特に回転軸方向に沿った寸法を小さく小型に形成することが可能である。また、クラッチ機構９をロープリール５の側面と駆動ホイール８の側面に係止突起２３と係合穴２４を直に形成して構成させているので、部品点数の削減と軽量化及びコストの低減が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のクラッチ機構を実施したリコイルスタータの正面図。
【図２】 同じリコイルスタータの縦断側面図。
【図３】 図２におけるＡ−Ａ線上の断面図。
【図４】 図２におけるＢ−Ｂ線上の断面図。
【図５】 クラッチ機構を構成している部材の斜視図。
【図６】 係止爪部材と係合穴の拡大断面図。
【図７】 クラッチ機構の作動状態を示す断面図であり、（ａ）は係止爪部材係合穴と係合した状態、（ｂ）は係止爪部材が係合穴から離脱した状態を示す。
【図８】 クラッチ機構の係止爪部材と係合穴との作動状態を示す断面図であり、（ａ）は中立状態、（ｂ）は係止爪部材と係合穴とが係合した状態、（ｃ）は係止爪部材が係合穴から離脱した状態を示す。
【図９】 従来のクラッチ機構を実施したリコイルスタータの断面図。
【符号の説明】
１ リコイルスタータ
２ ケース
５ ロープリール
８ 駆動ホイール
９ クラッチ機構
１０ 支軸
１１ 起動プーリ
１４ 蓄力手段（ゼンマイ）
１５ ゼンマイ収容部
１６ ゼンマイケース
２０ 一方向回転機構
２１ 係止突起
２２ 揺動爪
２３ 係止爪部材
２４ 係合穴
２５ 係止面
２６ 傾斜面
２７ 係合面
２８ 傾斜面
Claims (3)
- リコイルロープの牽引により回転駆動されるロープリールを備えた駆動部の回転力を、エンジン側に配置された蓄力手段にクラッチ機構を介して伝達させて蓄力手段に回転力を蓄力させ、該蓄力手段に蓄力された回転力によりエンジンを始動させるようにしたリコイルスタータにおいて、前記駆動部と蓄力手段の間に形成されるクラッチ機構が、ロープリールと蓄力手段に連結された駆動ホイールの相対する側面の一方に形成された対向する面側に突出形成された係止爪部材と、他方の側の側面に前記係止爪部材と対向して形成された係合穴により構成されており、係止爪部材と係合穴に互いに係合して回転力を伝達させる係止面と係合面が形成され、前記ロープリールを揺動させることにより前記係止面と係合面とを係脱させるようにしており、これにより、蓄力手段側をエンジン始動回転方向にのみ回転させるようにしたことを特徴とするリコイルスタータ。
- ロープリールの揺動範囲の中立位置において、前記係止面と係合面がわずかに係合した状態に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のリコイルスタータ。
- 前記ロープリールのケースと駆動ホイールに面した両側面側に、ロープリールが揺動可能な隙間を形成したことを特徴とする請求項１に記載のリコイルスタータ。
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