JP6504335B2 - 金属調皮膜の製造方法 - Google Patents

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Description

本発明は、金属調皮膜及び金属調皮膜の製造方法に関する。
車両に設けられるスマートハンドルは、非導電性の樹脂基材で形成されたハンドル本体と、ハンドル本体内に内蔵されたアンテナ及びタッチセンサ（ロックセンサ、アンロックセンサ）を備える。また、意匠性を向上させるために、ハンドル本体（基材）の外表面に金属光沢を有する皮膜（以下、金属調皮膜という）が形成される。
スマートハンドルのハンドル本体内のアンテナは、ハンドル本体外の携帯機に電波を送信し、或いは携帯機からの電波を受信する。このため、ハンドル本体の外表面に形成される金属調皮膜は、アンテナと携帯機との間の電波による通信を阻害しないように、高い電波透過性を有していなければならない。また、スマートハンドルのハンドル本体内のタッチセンサは、ハンドル本体の所定位置に人の手等が接触したことによる静電容量の変化を検知する。このため、ハンドル本体の外表面に形成される金属調皮膜は、タッチセンサがハンドル本体の所定位置以外の部分に人の手等が接触したことによる静電容量の変化を誤検知することのないように、高い電気絶縁性を有していなければならない。
高い電波透過性及び高い電気絶縁性を有する金属調皮膜の材料として、インジウムが良く用いられる。インジウムにより形成される薄膜層（インジウム層）は、微小なインジウム粒子が分散配置することにより層状に構成される。このためインジウム層内にて隣接するインジウム粒子間に微小な隙間が形成される。こうした隙間の形成によって、電波透過性及び電気絶縁性が高められる。また、インジウム層の明度は高いため、意匠性が求められる金属調皮膜として好適に用いられる。
特許文献１は、基材表面に成膜されるインジウム層と、インジウム層上に形成されインジウム層と基材との密着性を向上させるための第１トップコートと、第１トップコート上に形成され耐候性を向上させるための第２トップコートとを有する金属調皮膜を開示する。また、特許文献２は、透明樹脂フィルムと、透明樹脂フィルムの裏面に形成されたインジウム層とを有する加飾フィルム（金属調皮膜）を開示する。
特開２０１３−１４４９０２号公報 特開２００７−２８５０９３号公報
（発明が解決しようとする課題）
特許文献１によれば、蒸着等により基材表面に成膜されるインジウム層の色相は、黄味を帯びる。そのようなインジウム層を備える金属調皮膜は、黄ばみがかった印象を観察者に与えるため、装飾皮膜として好ましくない。そのため、特許文献１では、青色顔料をインジウム層上に形成されるトップコート内に添加している。また、特許文献２においても、インジウム層の色相を青色に近づけるためには、特許文献１と同様に、青色顔料を透明樹脂フィルムに添加する必要があると思われる。
しかしながら、金属調皮膜中に青色顔料を添加する場合、青色顔料分の材料コスト、及び、青色顔料を添加するための製造コストが増加するという問題が発生する。そこで、本発明は、高い電波透過性及び高い電気絶縁性を有し、且つ、製造コスト及び材料コストをさほど増加させることなく色相が青色に近づけられたインジウム層を有する金属調皮膜を提供すること、及び、そのような金属調皮膜の製造方法を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
本発明者は、インジウム層の色相が、インジウム層を構成するインジウム粒子の平均面積に依存すること、すなわち、インジウム層の色相がインジウム粒子の平均面積により変化することを見出した。さらに、本発明者は、インジウム層を構成するインジウム粒子の平均面積が小さくなるほど、インジウム層の色相が黄色側から青色側に変化していくことを見出した。
上記知見に従い、本発明は、基材表面上に成膜されたインジウム層を備え、インジウム層を構成するインジウム粒子の平均面積が、２００００ｎｍ２以下である、金属調皮膜を提供する。
基材表面に成膜されたインジウム層を構成するインジウム粒子の平均面積が２００００ｎｍ２以下である場合、インジウム層の色をＬ＊ａ＊ｂ＊表色系により表現したときに、ｂ＊値が負となる。ｂ＊値は、色相が黄色に近いか青色に近いかを表す指標であり、正方向に大きいほど色相が黄色に近づき、負方向に大きいほど色相が青色に近づく。従って、インジウム粒子の平均面積が２００００ｎｍ２以下であれば、ｂ＊値が負数となって、インジウム層の色相を青色に近づけることができる。このように、本発明によれば、インジウム層中のインジウム粒子の平均面積を制御することにより、青色顔料等の他の添加物を添加することなく、インジウム層の色相を青色に近づけることができる。また、インジウム層は上述したように高い電波透過性及び高い電気絶縁性を有する。以上のことから、本発明によれば、高い電波透過性及び高い電気絶縁性を有し、且つ、製造コスト及び材料コストをさほど増加させることなく色相が青色に近づけられたインジウム層を備える金属調皮膜を提供することができる。
本発明において、インジウム粒子の「平均面積」は、インジウム層の表面をある一方向から見た平面画像、例えばインジウム層の表面を撮像したＳＥＭ画像にて観察されるインジウム粒子の面積の平均値と定義される。また、本発明において、インジウム層は、基材表面の上に成膜されるのであれば、インジウム層と基材表面との間に別の層が介在していてもよい。例えば、基材表面とインジウム層との間に、後述する平滑層が形成されていて、平滑層の表面にインジウム層が成膜されている場合も、本発明によれば、インジウム層が基材表面に成膜されていると解釈される。また、この場合、平滑層を基材と解釈することもできる。
また、本発明者は、インジウムを基材表面に蒸着させる場合において、インジウム粒子の大きさが基材表面の温度に依存すること、すなわち、インジウム粒子の平均面積が基材表面の温度によって変化することを見出した。さらに本発明者は、インジウムを基材表面に蒸着させる際における基材表面（蒸着面）の温度が高くなるほど、インジウム粒子の平均面積が小さくなることをも見出した。
上記知見に従い、本発明は、基材表面に成膜されるインジウム層を備える金属調皮膜の製造方法であって、インジウムを基材表面に蒸着させることにより、基材表面にインジウム層を成膜するインジウム成膜工程を含み、インジウム成膜工程にて、基材表面に成膜されるインジウム層を構成するインジウム粒子の平均面積が２００００ｎｍ２以下となるような温度として予め定められる温度に基材表面を加熱した状態で、インジウムを基材表面に蒸着させる、金属調皮膜の製造方法を提供する。
本発明によれば、インジウム成膜工程にて、基材を加熱して基材表面の温度を高めるといった簡便な手法により、成膜されるインジウム層を構成するインジウム粒子の平均面積を２００００ｎｍ２以下にすることができる。このため、高い電波透過性及び電気絶縁性を有し、且つ、製造コスト及び材料コストをさほど増加させることなく色相が青色に近づけられたインジウム層を備える金属調皮膜の製造方法を提供することができる。
また、本発明は、基材表面に成膜されるインジウム層を備える金属調皮膜の製造方法であって、インジウムを基材表面に蒸着させることにより、基材表面にインジウム層を成膜するインジウム成膜工程を含み、インジウム成膜工程にて、基材表面の温度を５０℃以上に加熱した状態で、インジウムを基材表面に蒸着させる、金属調皮膜の製造方法を提供する。
本発明によれば、インジウム成膜工程にて基材表面の温度を５０℃以上に加熱するといった簡便な手法により、インジウム成膜工程にて成膜されるインジウム層を構成するインジウム粒子の平均面積を２００００ｎｍ２以下にすることができる。このため、高い電波透過性及び電気絶縁性を有し、且つ、製造コスト及び材料コストをさほど増加させることなく色相が青色に近づけられたインジウム層を備える金属調皮膜の製造方法を提供することができる。
また、本発明に係る金属調皮膜の製造方法は、基材表面に樹脂製の塗料を塗布し、塗布した塗料を加熱することにより、基材表面に平滑層を形成する平滑層形成工程を含む。そして、インジウム成膜工程は、平滑層形成工程の実施後であって、且つ、平滑層形成工程にて加熱された平滑層の余熱温度が５０℃以上であるときに、インジウムを平滑層上に蒸着させる。これによれば、前工程（平滑層形成工程）にて加熱された平滑層上にインジウムを蒸着させることにより、インジウム成膜工程にて別途平滑層を加熱する手間を省くことができる。このため、金属調皮膜の製造工程時間が短縮されるとともに、製造コストをさらに下げることができる。
車両用アウトサイドドアハンドルの破断平面図である。 図１のII-II断面図である。 アウタ部材に形成される金属調皮膜の概略断面図である。 本実施形態に係る金属調皮膜のインジウム層のＳＥＭ画像である。 インジウム層を構成するインジウム粒子の平均面積と、インジウム層の色をＬ＊ａ＊ｂ＊表色系で表した場合におけるｂ＊値との関係を示すグラフである。 インジウム層を構成するインジウム粒子の平均面積と、インジウム層の色をＬ＊ａ＊ｂ＊表色系で表した場合におけるＬ＊値との関係を示すグラフである。 インジウム成膜工程にて用いられる真空蒸着装置の概略図である。 各例に係る金属調皮膜のインジウム層のＳＥＭ画像である。
以下、本発明の実施形態について説明する。本実施形態に係る金属調皮膜は、スマートハンドルとしての車両用アウトサイドドアハンドルのハンドル本体の表面に形成される。図１は、金属調皮膜が形成されるハンドル本体１を備える車両用アウトサイドドアハンドル１００の破断平面図である。また、図２は図１のII-II断面図である。この車両用アウトサイドドアハンドル１００は、車両ドアに取り付けられる。
車両用アウトサイドドアハンドル１００に備えられるハンドル本体１は、車両外方に位置するアウタ部材１ａと、アウタ部材１ａの車両内方側に位置するインナ部材１ｂとを有する。アウタ部材１ａの車両前方側の端部には、ハンドル本体１を車両ドアに揺動自在に支持させるための軸部１ｃが形成される。アウタ部材１ａの車両後方側の端部には、車両ドアをロックするためのロック機構２１と係合可能な被係止片１ｄが設けられる。アウタ部材１ａとインナ部材１ｂの間には空隙が形成される。この空隙には、ロックセンサ（静電容量センサ）２、アンロックセンサ（静電容量センサ）３、アンテナ４、検出回路の基板（ＥＣＵ５）などが配置されており、これらはインナ部材１ｂに固定される。アウタ部材１ａおよびインナ部材１ｂは、互いに前後の両端箇所でネジによって固定される。
アンテナ４からは、リクエスト信号が常時送信される。車両の外部に位置する携帯機がこのリクエスト信号を受信すると、携帯機は、ＩＤコードを変調した信号を送信する。携帯機が送信した信号が再びアンテナ４に受信されると、その信号は復調されてＥＣＵ５に入力される。ＥＣＵ５は、入力されたＩＤコードとメモリに記憶されたＩＤコードとを照合する。ＩＤコードが照合された状態で、ハンドル本体１の所定の箇所にユーザが触れたことによる静電容量をアンロックセンサ３が検知した場合に車両ドアがアンロックされる。また、ＩＤコードが照合された状態で、ハンドル本体１の所定の箇所にユーザが触れたことによる静電容量をロックセンサ２が検知した場合に車両ドアがロックされる。なお、受信用のアンテナは、ハンドル本体１以外の場所、例えばピラー内等に配設されていてもよい。
ハンドル本体１のアウタ部材１ａは、絶縁樹脂であるＰＣ（ポリカーボネート）樹脂とＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）樹脂のアロイ樹脂（ポリマーアロイ）を射出成形することによって作製される。このアウタ部材１ａの表面（車両外方を向いた面）に、本実施形態に係る金属調皮膜が形成される。図３は、アウタ部材１ａに形成される金属調皮膜３０の概略断面図である。図３に示すように、金属調皮膜３０は、アウタ部材１ａ（基材）の表面に形成される平滑層３１と、平滑層３１上に成膜されたインジウム層３２と、インジウム層３２を覆う保護層３３とを備える。
平滑層３１は、アウタ部材１ａの表面をより平滑化させることを目的として、アウタ部材１ａの表面に形成されており、その厚さは約２０μｍである。平滑層３１として、例えば、アクリルウレタン系の塗料が用いられる。インジウム層３２は、蒸着により平滑層３１上に成膜される。インジウム層３２の厚さは約３０ｎｍである。保護層３３は、インジウム層３２を覆うようにインジウム層３２上に形成され、インジウム層３２を保護する。保護層３３として、例えば、アクリルウレタン系の塗料が用いられる。保護層３３の厚さは約２０μｍである。
保護層３３は透明である。従って、金属調皮膜３０を車両外方側から見た場合、インジウム層３２を視認することができる。インジウム層３２は金属光沢を有する。インジウム層３２が金属光沢を発揮することにより、ハンドル本体１の意匠性が向上する。
図４は、本実施形態に係る金属調皮膜３０のインジウム層３２を、その表面に垂直な方向から見たＳＥＭ画像（５００００倍）である。図４に示すように、インジウム層３２は、微小なインジウム粒子３２ａが、所定の大きさ以上に凝集することなく集合してなる集合体により構成されている。また、隣接するインジウム粒子３２ａ，３２ａ間に、微小な隙間が形成されている。この隙間の形成により、電波透過性が高められる。また、微小な隙間の形成により、個々のインジウム粒子３２ａが電気的に接続されることが防止されている。従って、電気絶縁性が高められる。
図４に示すインジウム粒子３２ａの代表径は、おおよそ０．１μｍ（１００ｎｍ）程度であると思われる。また、図４に示す画像から見て、個々のインジウム粒子３２ａの面積は、１００００ｎｍ２〜２００００ｎｍ２程度と思われる。つまり、図４から見たインジウム粒子の面積の平均値（以下、平均島面積と言うこともある）は、２００００ｎｍ２以下である。
本実施形態に係る金属調皮膜３０の色、すなわち、金属調皮膜３０内のインジウム層３２の色を、国際照明委員会（ＣＩＥ）で規格化されたＬ＊ａ＊ｂ＊表色系により表した場合、ｂ＊値が負数であった。ｂ＊値は、色相を表し、ｂ＊値が正方向に大きい場合に色相が黄色に近づき、ｂ＊値が負方向に大きい場合に色相が青色に近づく。本実施形態における金属調皮膜３０のｂ＊値は負数であるから、インジウム層３２は、青味がかった色を呈する。
図５は、インジウム層３２を構成するインジウム粒子３２ａの平均面積（平均島面積）と、インジウム層３２の色をＬ＊ａ＊ｂ＊表色系で表した場合におけるｂ＊値との関係を示すグラフである。図５からわかるように、ｂ＊値は、平均島面積に依存して変化する。具体的には、ｂ＊値は、平均島面積が小さいほど、小さくなる。また、平均島面積が２００００ｎｍ２以下である場合、ｂ＊値は負の数である。さらに、平均島面積が２００００ｎｍ２以下の範囲において、平均島面積が小さくなるほどｂ＊値は負の方向に大きくなる。つまり、平均島面積が２００００ｎｍ２以下である場合、インジウム層３２は、青味がかった色を呈する。
ｂ＊値が平均島面積に依存して変化する理由は、局所場プラズモン共鳴現象によるものと考えることができる。すなわち、金属ナノ粒子に光を照射した場合、プラズモン共鳴によって、可視光領域における特定の波長の光の反射率が増加する。反射率が増加する光の波長は金属ナノ粒子の大きさにより変化する。具体的には、金属ナノ粒子の大きさが大きいほど、波長の長い光の反射率が増加し、金属ナノ粒子の大きさが小さいほど、波長の短い光の反射率が増加する。可視光領域において、波長の長い光は黄味を帯び、波長の短い光は青味を帯びる。従って、金属ナノ粒子の大きさが小さいほど、すなわちインジウム粒子の平均島面積が小さいほど、波長の短い光、すなわち青味を帯びた光の反射率が増加する。その結果、青味を帯びた光が観察されるのである。そして、平均島面積が２００００ｎｍ２以下である場合に、ｂ＊値が負数となって、インジウム層３２が青味がかった色を呈するのである。
図６は、インジウム層３２を構成するインジウム粒子３２ａの平均面積（平均島面積）と、インジウム層３２の色をＬ＊ａ＊ｂ＊表色系で表した場合におけるＬ＊値との関係を示すグラフである。Ｌ＊値は明度を表し、Ｌ＊値が大きいほど明度が高い。図６からわかるように、Ｌ＊値は、平均島面積が大きいほど高くなる。また、平均島面積が１７０００ｎｍ２以上である場合、Ｌ＊値は８０以上である。車両の外装部品の塗装に良く用いられる装飾クロムメッキの色をＬ＊ａ＊ｂ＊表色系により表した場合、Ｌ＊値が約８０〜８４程度であり、ｂ＊値が約−０．５程度である。従って、平均島面積が１７０００ｎｍ２以上且つ２００００ｎｍ２以下である場合、装飾クロムメッキに近い明度および色相を有するインジウム層を有する金属調皮膜を得ることができる。このため、本実施形態に係るハンドル本体１の周辺部品が装飾クロムメッキされている場合においては、これらの装飾クロムメッキ部品とハンドル本体１の明度及び色相を合わせることができる。
以上のことからすれば、インジウム層３２を構成するインジウム粒子３２ａの平均島面積が２００００ｎｍ２以下であるようにインジウム層３２を成膜することにより、青味がかった色相を有する金属調皮膜３０を得ることができる。また、インジウム層３２を構成するインジウム粒子３２ａの平均島面積が１７０００ｎｍ２以上であり且つ２００００ｎｍ２以下であるようにインジウム層３２を形成することにより、明度が高く、且つ、青味がかった色相を有する金属調皮膜３０を得ることができる。
次に、本実施形態に係る金属調皮膜３０の製造方法について説明する。本実施形態に係る金属調皮膜３０は、（１）平滑層形成工程、（２）インジウム成膜工程、（３）保護層形成工程、を経て製造される。
（１）平滑層形成工程
平滑層形成工程においては、基材であるハンドル本体１のアウタ部材１ａの表面（車両外方を向いた面）に、アクリル系ウレタン塗料を、例えばスプレーにより塗布する。その後、塗布された塗料を加熱して硬化させる。この加熱により塗料がアウタ部材１ａの表面に焼き付けられて、アウタ部材の表面に平滑層３１が形成される。
（２）インジウム成膜工程
インジウム成膜工程では、蒸着によりインジウムをアウタ部材１ａの表面（基材表面）、正確に言えば、アウタ部材１ａの表面に形成された平滑層３１の表面に蒸着させることにより、基材表面にインジウム層３２を成膜する。図７は、インジウム成膜工程にて用いられる真空蒸着装置４０の概略図である。図７に示すように、真空蒸着装置４０は、内部に空間が形成されたケース４１と、ケース４１内に配設されたテーブル４２、及び加熱源としてのフィラメント４３とを備える。テーブル４２は、ケース４１内の空間内の下方の部位に配設される。テーブル４２上には、基材としてのハンドル本体１のアウタ部材１ａが載置される。なお、図７においては、テーブル４２上に複数のアウタ部材１ａが載置された状態が示される。また、フィラメント４３はタングステン製であり、ケース４１内の空間内の上方の部位に配設される。また、ケース４１には、排気口４１ａが形成されている。
このような構成の真空蒸着装置４０を用いてインジウム成膜工程を実施する場合、まず、排気口４１ａに真空ポンプを接続し、真空ポンプを駆動させる。これにより、ケース４１内の空間が高真空状態にされる。次いで、フィラメント４３を加熱させる。その後、液化されたインジウムをフィラメント４３に滴下する。すると、インジウムがフィラメント４３により加熱され、蒸発する。蒸発したインジウムはテーブル４２上のアウタ部材１ａに接触してアウタ部材１ａの表面に蒸着する。こうして蒸着したインジウムによりインジウム層３２が成膜される。本実施形態では、成膜されたインジウム層３２の厚さは、約３０ｎｍである。
ここで、本実施形態においては、インジウム成膜工程において、基材としてのアウタ部材１ａの表面（平滑層３１の表面）、すなわち蒸着面が、５０℃以上の温度に加熱されている。この場合、前工程の平滑層形成工程にて平滑層３１が加熱されているので、平滑層形成工程にて加熱された平滑層３１の温度が５０℃以上であるときに、平滑層３１の表面に、インジウム成膜工程にてインジウムを蒸着させるのがよい。このように、前工程（平滑層形成工程）にて加熱された平滑層上にインジウムを蒸着させることにより、インジウム成膜工程にて別途平滑層を加熱する手間を省くことができる。
インジウム成膜工程時における基材表面（蒸着面）の温度と、蒸着により成膜されるインジウム層３２を構成するインジウム粒子３２ａの平均島面積との間には、相関関係が存在する。つまり、インジウム粒子３２ａの平均島面積は、蒸着時における基材表面（蒸着面）の温度に依存して変化する。具体的には、基材表面（蒸着面）の温度が高くなるほど、インジウム粒子３２ａの平均島面積は小さくなる。従って、インジウム成膜工程にて、基材表面に成膜されるインジウム層を構成するインジウム粒子の平均面積が２００００ｎｍ２以下となるような温度として予め定められる温度に基材表面を加熱した状態で、インジウムを基材表面に蒸着させることにより、インジウム粒子３２ａの平均島面積を２００００ｎｍ２以下にすることができる。特に、本発明者は、蒸着時における基材表面（蒸着面）の温度が５０℃以上であれば、インジウム粒子３２ａの平均島面積は２００００ｎｍ２以下になることを見出した。上述したように、インジウム粒子３２ａの平均島面積が２００００ｎｍ２以下である場合、インジウム層３２の色相を表すｂ＊が負の数、すなわち０より小さくされる。このため、青味がかったインジウム層が得られる。つまり、インジウム成膜工程にて、基材表面（蒸着面）の温度を５０℃以上に加熱した状態で、インジウムを基材表面に蒸着させることにより、青味がかったインジウム層３２を備える金属調皮膜３０を得ることができる。
基材表面温度が高くなると、インジウム層３２を構成するインジウム粒子３２ａの平均島面積が小さくなる理由については、必ずしも明らかでないが、以下のように推測することができる。すなわち、基材表面温度が低い場合、蒸発したインジウムは基材表面に到達した後に冷却されてエネルギーを奪われるため、基材表面上で運動することはできない。よって、低温度の基材表面に隣接して形成されている２つのインジウム粒子間に蒸着したインジウムは、その位置にて固まることによって、隣接する２つのインジウム粒子の隙間を埋める。こうして蒸着インジウムが隙間が埋める結果、隣接する２つのインジウム粒子同士が結合して大きなインジウム粒子が形成されるため、インジウム粒子の平均島面積が大きくなると思われる。一方、基材表面温度が高い場合、蒸発したインジウムが基材表面に到達した後に、基材表面上で運動することができる。よって、高温度の基材表面に隣接して形成されている２つのインジウム粒子間に蒸着したインジウムは、上記２つのインジウム粒子のいずれか一方の粒子と凝集するように基材表面上を運動する。そのため、隣接する２つのインジウム粒子同士が結合されることはない。このように、基材表面温度が高い場合には、隣接するインジウム粒子が結合する確率が低いため、インジウム粒子の平均島面積は、基材表面温度が低い場合に比べて小さくなるものと思われる。
（３）保護層形成工程
保護層形成工程では、インジウム層３２を覆うように、インジウム層３２上に保護層３３が形成される。この場合、アクリル系ウレタン塗料を、例えばスプレーにより塗布する。その後、塗布された塗料を加熱して硬化させる。これにより、塗料がインジウム層３２の表面に焼き付けられて、インジウム層３２上に透明の保護層３３が形成される。
（実施例）
まず、ＰＣ樹脂とＰＢＴ樹脂とのアロイ樹脂（ポリマーアロイ）からなる樹脂基材の表面に、アクリルウレタン系の塗料を塗布し、塗布した塗料を加熱して硬化させることにより、樹脂基材の表面に平滑層を形成した（平滑層形成工程）。次いで、平滑層が形成された樹脂基材を６０℃に加熱し、図７に示す真空蒸着装置４０のテーブル４２に載置した。そして、真空蒸着装置４０を作動させることにより、６０℃に加熱された樹脂基材の表面（平滑層の表面）に厚さ３０ｎｍのインジウム層を蒸着により成膜した（インジウム成膜工程）。インジウム層を成膜した後に、樹脂基材を真空蒸着装置４０から取り出し、インジウム層の表面にアクリルウレタン系の塗料を塗布した。そして、塗布した塗料を加熱して硬化させることにより、保護層をインジウム層上に形成した（保護層形成工程）。以上の工程を経て、実施例に係る金属調皮膜を製造した。
（比較例１）
まず、ＰＣ樹脂とＰＢＴ樹脂とのアロイ樹脂（ポリマーアロイ）からなる樹脂基材の表面に、アクリルウレタン系の塗料を塗布し、塗布した塗料を加熱して硬化させることにより、樹脂基材の表面に平滑層を形成した。次いで、平滑層が形成された樹脂基材を４０℃に加熱し、図７に示す真空蒸着装置４０のテーブル４２に載置した。そして、真空蒸着装置４０を作動させることにより、４０℃に加熱された樹脂基材の表面（平滑層の表面）に厚さ３０ｎｍのインジウム層を蒸着により成膜した。インジウム層を成膜した後に、樹脂基材を真空蒸着装置４０から取り出し、インジウム層の表面にアクリルウレタン系の塗料を塗布した。そして、塗布した塗料を加熱して硬化させることにより、保護層をインジウム層上に形成した。以上の工程を経て、比較例１に係る金属調皮膜を製造した。
（比較例２）
まず、ＰＣ樹脂とＰＢＴ樹脂とのアロイ樹脂（ポリマーアロイ）からなる樹脂基材の表面に、アクリルウレタン系の塗料を塗布し、塗布した塗料を加熱して硬化させることにより、樹脂基材の表面に平滑層を形成した。次いで、平滑層が形成された樹脂基材を常温状態で、図７に示す真空蒸着装置４０のテーブル４２に載置した。そして、真空蒸着装置４０を作動させることにより、常温（２５℃）の樹脂基材の表面（平滑層の表面）に厚さ３０ｎｍのインジウム層を蒸着により成膜した。インジウム層を成膜した後に、樹脂基材を真空蒸着装置４０から取り出し、インジウム層の表面にアクリルウレタン系の塗料を塗布した。そして、塗布した塗料を加熱して硬化させることにより、保護層をインジウム層上に形成した。以上の工程を経て、比較例２に係る金属調皮膜を製造した。
図８は、各例に係る金属調皮膜のインジウム層のＳＥＭ画像（５００００倍）である。図８（ａ）が実施例に係る金属調皮膜のインジウム層、図８（ｂ）が比較例１に係る金属調皮膜のインジウム層、図８（ｃ）が比較例２に係る金属調皮膜のインジウム層、のＳＥＭ画像である。図８からわかるように、実施例に係る金属調皮膜のインジウム層を構成するインジウム粒子の大きさを表す平均島面積は、比較例１に係る金属調皮膜のインジウム層を構成するインジウム粒子の平均島面積よりも小さい。また、比較例１に係る金属調皮膜のインジウム層を構成するインジウム粒子の平均島面積は、比較例２に係る金属調皮膜のインジウム層を構成するインジウム粒子の平均島面積よりも小さい。このことから、インジウムを基材表面に蒸着する際における基材表面温度が高いほど、インジウム粒子の平均島面積は小さくなることがわかる。
表１は、実施例、比較例１及び比較例２に係る各金属調皮膜について、インジウム層の成膜時における基材の加熱温度、インジウム層の色の測定結果、アンテナ機能評価結果、および、タッチセンサ機能評価結果を示す。なお、色の測定には、コニカミノルタ社製の分光測色計ＣＭ−７００ｄを使用し、Ｌ＊ａ＊ｂ＊表色系における各値を測定した。表１には、測定した値のうちＬ＊値及びｂ＊値が示されている。また、「アンテナ機能評価」は、各例に係る金属調皮膜が表面に形成されたハンドル本体内に配置されたアンテナが、外部の携帯機と正常に通信可能であるか否かに基づく評価である。アンテナと携帯機が正常に通信することができた場合を合格（○）と評価し、正常に通信することができなかった場合を不合格（×）と評価した。アンテナ機能評価が合格（○）である場合、金属調皮膜は高い電波透過性を有すると判断できる。また、「タッチセンサ機能評価」は、各例に係る金属調皮膜が表面に形成されたハンドル本体を備えるスマートハンドルの所定の位置以外の位置に人の手が接触したときに、ハンドル本体内に配置されたロックセンサ及びアンロックセンサが、車両ドアのロック・アンロックに関する誤作動を起こすか否かに基づく評価である。誤作動を起こさない場合を合格（○）と評価し、誤作動を起こす場合を不合格（×）と評価した。タッチセンサ機能評価が合格（○）である場合、金属調皮膜は高い電気絶縁性を有すると判断できる。
表１に示すように、実施例、比較例１、比較例２のいずれにおいても、アンテナ機能評価、タッチセンサ機能評価は合格（○）であり、且つ、Ｌ＊値が高い値を示した。しかし、ｂ＊値については、実施例に係る金属調皮膜のみが負数（−０．１９）であり、比較例１及び比較例２はいずれも正数（２．３９、１．９３）であった。このことから、インジウム成膜工程にて、基材表面を６０℃に加熱した場合に、青味がかったインジウム層を備える金属調皮膜を得ることができることがわかる。なお、上記実施例では、インジウムを蒸着させる前に基材表面を６０℃に加熱したが、実際にインジウムを蒸着させる際には、基材表面の温度は５０℃程度にまで低下していると思われる。従って、蒸着時に基材表面の温度が５０℃以上であれば、青味がかったインジウム層が成膜されるものと考えられる。
以上のように、本実施形態に係る金属調皮膜によれば、インジウム層を構成するインジウム粒子の平均島面積を２００００ｎｍ２以下にすることにより、従来のように青色顔料等の他の添加物を添加することなくインジウム層の色相を青色に近づけることができる。よって、高い電波透過性及び電気絶縁性を有し、且つ、製造コスト及び材料コストをさほど増加させることなく色相が青色に近づけられたインジウム層を備える金属調皮膜を提供することができる。
また、本実施形態に係る金属調皮膜の製造方法は、インジウムを基材表面に蒸着させることにより、基材表面にインジウム層を成膜するインジウム成膜工程を含む。このインジウム成膜工程にて、基材表面に成膜されるインジウム層を構成するインジウム粒子の平均面積が２００００ｎｍ２以下となるような温度として予め定められる温度、例えば５０℃以上の温度、好ましくは６０℃以上の温度に基材表面を加熱した状態で、インジウムが基材表面に蒸着される。このように、インジウム成膜工程にて、基材を加熱して基材表面の温度を例えば５０℃以上に高めるといった簡便な手法により、成膜されるインジウム層を構成するインジウム粒子の平均面積を２００００ｎｍ２以下にすることができる。このため、高い電波透過性及び電気絶縁性を有し、且つ、製造コスト及び材料コストをさほど増加させることなく色相が青色に近づけられたインジウム層を備える金属調皮膜の製造方法を提供することができる。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるべきものではない。例えば、上記実施形態においては、スマートハンドルである車両用アウトサイドドアハンドルのアウター部材の表面に金属調皮膜を形成する例を示したが、高い電波透過性及び電気絶縁性を有し、且つ意匠性をも求められる他の部品に本発明を適用することができる。例えば、近年では、自動車のバックドアに設けられたエンブレムに手をかざすことによりバックドア等が開くようなことも行われており、このような場合、エンブレムに本発明に係る金属調皮膜を形成することもできる。また、自動車以外の用途、例えば、家屋のドアの取っ手部分等に、本発明を適用することもできる。このように、本発明は、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、変形可能である。
１００…車両用アウトサイドドアハンドル、１…ハンドル本体、１ａ…アウタ部材（基材）、１ｂ…インナ部材、２…ロックセンサ、３…アンロックセンサ、４…アンテナ、３０…金属調皮膜、３１…平滑層、３２…インジウム層、３２ａ…インジウム粒子、３３…保護層、４０…真空蒸着装置

Claims (1)

  1. 基材表面に成膜されるインジウム層を備える金属調皮膜の製造方法であって、
    前記基材表面に樹脂製の塗料を塗布し、塗布した塗料を加熱することにより、前記基材表面に平滑層を形成する平滑層形成工程と、
    インジウムを前記基材表面に蒸着させることにより、前記基材表面にインジウム層を成膜するインジウム成膜工程と、を含み、
    前記インジウム成膜工程は、前記平滑層形成工程の実施後であって、且つ、前記平滑層形成工程にて加熱された前記平滑層の余熱温度が５０℃以上であるときに、インジウムを前記平滑層上に蒸着させる、金属調皮膜の製造方法。
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