JP6495194B2 - スパークプラグの取付構造 - Google Patents
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Description
さらに本発明は、かかる背景に鑑みてなされたもので、エンジン本体との取付部における高いシール性を確保しつつ、そのシール性の低下を防ぐことができるスパークプラグの取付方法を提供しようとするものである。
上記エンジン本体は、上記スパークプラグの上記取付用ネジ部を螺合するための雌ネジ部を内側に設けた取付用孔部と、該取付用孔部の開口端の周囲に設けられたエンジン座面とを備え、
上記スパークプラグは、上記取付用ネジ部の基端側に形成されると共に上記エンジン座面に対向配置されるプラグ座面を備え、上記エンジン座面と上記プラグ座面との間に、両者間をシールするための環状のガスケットを介在させた状態で上記エンジン本体に取り付けられており、
上記ガスケットは、金属材料からなると共に、上記プラグ座面と当接するプラグ側当接面と、上記エンジン座面と当接するエンジン側当接面とを備え、
上記プラグ側当接面及び上記エンジン側当接面は、いずれも上記スパークプラグの中心軸を含む平面による上記ガスケットの断面形状において凸形状となる曲面の一部に形成されており、
上記断面形状がプラグ軸方向に対して傾斜した状態で、上記プラグ側当接面と上記エンジン側当接面とは、互いにプラグ径方向にオフセット配置されており、
さらに、上記ガスケットと、上記スパークプラグにおいて上記取付用ネジ部から上記プラグ座面に向けて延びた延出面との間には、上記ガスケットが上記延出面から当該ガスケットの径方向外側に向けて離間していることで形成された離間空間が設けられており、
上記離間空間は、上記断面形状の傾斜が変化する場合に上記ガスケットの内周端が上記延出面側に移動することを可能にする空間であり、
上記ガスケットにおいて、上記プラグ側当接面から上記径方向外側に向けて延びた部分の端部であるプラグ側端部が、上記エンジン側当接面から上記径方向外側に向けて延び且つ上記径方向外側に向けて膨らむように湾曲したエンジン側湾曲部よりも上記径方向外側には突出していない、ことを特徴とするスパークプラグの取付構造にある。
さらに本発明の一態様は、外周に取付用ネジ部を設けたスパークプラグをエンジン本体に取り付けるスパークプラグの取付方法であって、
上記エンジン本体は、上記スパークプラグの上記取付用ネジ部を螺合するための雌ネジ部を内側に設けた取付用孔部と、該取付用孔部の開口端の周囲に設けられたエンジン座面とを備え、
上記スパークプラグは、上記取付用ネジ部の基端側に形成されると共に上記エンジン座面に対向配置されるプラグ座面を備え、上記エンジン座面と上記プラグ座面との間に、両者間をシールするための環状のガスケットを介在させた状態で上記エンジン本体に取り付けられ、
上記ガスケットは、金属材料からなると共に、上記プラグ座面と当接するプラグ側当接面と、上記エンジン座面と当接するエンジン側当接面とを備え、
上記プラグ側当接面及び上記エンジン側当接面は、いずれも上記スパークプラグの中心軸を含む平面による上記ガスケットの断面形状において凸形状となる曲面の一部に形成されており、
上記断面形状がプラグ軸方向に対して傾斜した状態で、上記プラグ側当接面と上記エンジン側当接面とは、互いにプラグ径方向にオフセット配置されており、
さらに、上記ガスケットと、上記スパークプラグにおいて上記取付用ネジ部から上記プラグ座面に向けて延びた延出面との間には、上記ガスケットが上記延出面から当該ガスケットの径方向外側に向けて離間していることで形成された離間空間が設けられており、
上記離間空間は、上記断面形状の傾斜が変化する場合に上記ガスケットの内周端が上記延出面側に移動することを可能にする空間であり、
上記スパークプラグを上記エンジン本体に取り付ける前の状態においては、上記ガスケットは弾性変形前の自由状態にあり、上記自由状態では、上記プラグ側当接面から上記径方向外側に向けて延びた部分の端部であるプラグ側端部が、上記エンジン側当接面から上記径方向外側に向けて延び且つ径方向外側に向けて膨らむように湾曲したエンジン側湾曲部よりも上記径方向外側にあり、
上記スパークプラグを上記エンジン本体に取り付ける際には、上記エンジン座面と上記プラグ座面との間に上記ガスケットを介在させた状態で、上記スパークプラグの上記取付用ネジ部を上記取付用孔部の上記雌ネジ部に螺合し、
上記断面形状の傾斜を変化させて上記ガスケットの内周端が上記延出面側に移動した状態で上記離間空間が確保されるように、且つ上記プラグ側端部が上記エンジン側湾曲部よりも上記径方向外側には突出しない位置に移動するように、さらに上記スパークプラグをねじ込む、ことを特徴とするスパークプラグの取付方法にある。
上記スパークプラグの取付構造につき、図1〜図7を用いて説明する。
(実施例2)
本例は、図8〜図10に示すごとく、ガスケット3の形状を種々変更した例である。
(実験例1)
本例は、図11〜図18に示すごとく、実施例1のスパークプラグの取付構造における、シール性の評価を行った例である。
11 プラグ座面
12 取付用ネジ部
2 エンジン本体
21 エンジン座面
22 取付用孔部
3 ガスケット
311 プラグ側当接面
321 エンジン側当接面
Claims (8)
- 外周に取付用ネジ部を設けたスパークプラグをエンジン本体に取り付けてなるスパークプラグの取付構造であって、
上記エンジン本体は、上記スパークプラグの上記取付用ネジ部を螺合するための雌ネジ部を内側に設けた取付用孔部と、該取付用孔部の開口端の周囲に設けられたエンジン座面とを備え、
上記スパークプラグは、上記取付用ネジ部の基端側に形成されると共に上記エンジン座面に対向配置されるプラグ座面を備え、上記エンジン座面と上記プラグ座面との間に、両者間をシールするための環状のガスケットを介在させた状態で上記エンジン本体に取り付けられており、
上記ガスケットは、金属材料からなると共に、上記プラグ座面と当接するプラグ側当接面と、上記エンジン座面と当接するエンジン側当接面とを備え、
上記プラグ側当接面及び上記エンジン側当接面は、いずれも上記スパークプラグの中心軸を含む平面による上記ガスケットの断面形状において凸形状となる曲面の一部に形成されており、
上記断面形状がプラグ軸方向に対して傾斜した状態で、上記プラグ側当接面と上記エンジン側当接面とは、互いにプラグ径方向にオフセット配置されており、
さらに、上記ガスケットと、上記スパークプラグにおいて上記取付用ネジ部から上記プラグ座面に向けて延びた延出面との間には、上記ガスケットが上記延出面から当該ガスケットの径方向外側に向けて離間していることで形成された離間空間が設けられており、
上記離間空間は、上記断面形状の傾斜が変化する場合に上記ガスケットの内周端が上記延出面側に移動することを可能にする空間であり、
上記ガスケットにおいて、上記プラグ側当接面から上記径方向外側に向けて延びた部分の端部であるプラグ側端部が、上記エンジン側当接面から上記径方向外側に向けて延び且つ上記径方向外側に向けて膨らむように湾曲したエンジン側湾曲部よりも上記径方向外側には突出していない、ことを特徴とするスパークプラグの取付構造。 - 請求項1に記載のスパークプラグの取付構造において、
上記取付用ネジ部は、上記エンジン座面と上記プラグ座面との並び方向において、上記エンジン座面よりも上記プラグ座面側に突出しており、
上記離間空間は、上記延出面と上記取付用ネジ部との境界部を上記並び方向に跨いだ状態になっていることで、上記ガスケットと上記取付用ネジ部との間にも設けられていることを特徴とするスパークプラグの取付構造。 - 請求項1又は2に記載のスパークプラグの取付構造において、上記ガスケットは、ステンレス鋼からなることを特徴とするスパークプラグの取付構造。
- 請求項1〜3のいずれか一項に記載のスパークプラグの取付構造において、上記ガスケットは、上記スパークプラグの中心軸を含む平面による断面形状がS字形状もしくは逆S字形状であることを特徴とするスパークプラグの取付構造。
- 請求項1〜4のいずれか一項に記載のスパークプラグの取付構造において、上記プラグ側当接面と上記エンジン側当接面との間のプラグ径方向のオフセット量は、0.6mm以上であることを特徴とするスパークプラグの取付構造。
- 請求項1〜5のいずれか一項に記載のスパークプラグの取付構造において、上記プラグ座面と接触した上記プラグ側当接面のプラグ径方向の長さと、上記エンジン座面と接触した上記エンジン側当接面のプラグ径方向の長さとの平均値は、0.2〜0.7mmであることを特徴とするスパークプラグの取付構造。
- 請求項1〜6のいずれか一項に記載のスパークプラグの取付構造において、上記ガスケットは、降伏応力もしくは0.2%耐力が200N/mm2以上である金属材料からなることを特徴とするスパークプラグの取付構造。
- 外周に取付用ネジ部を設けたスパークプラグをエンジン本体に取り付けるスパークプラグの取付方法であって、
上記エンジン本体は、上記スパークプラグの上記取付用ネジ部を螺合するための雌ネジ部を内側に設けた取付用孔部と、該取付用孔部の開口端の周囲に設けられたエンジン座面とを備え、
上記スパークプラグは、上記取付用ネジ部の基端側に形成されると共に上記エンジン座面に対向配置されるプラグ座面を備え、上記エンジン座面と上記プラグ座面との間に、両者間をシールするための環状のガスケットを介在させた状態で上記エンジン本体に取り付けられ、
上記ガスケットは、金属材料からなると共に、上記プラグ座面と当接するプラグ側当接面と、上記エンジン座面と当接するエンジン側当接面とを備え、
上記プラグ側当接面及び上記エンジン側当接面は、いずれも上記スパークプラグの中心軸を含む平面による上記ガスケットの断面形状において凸形状となる曲面の一部に形成されており、
上記断面形状がプラグ軸方向に対して傾斜した状態で、上記プラグ側当接面と上記エンジン側当接面とは、互いにプラグ径方向にオフセット配置されており、
さらに、上記ガスケットと、上記スパークプラグにおいて上記取付用ネジ部から上記プラグ座面に向けて延びた延出面との間には、上記ガスケットが上記延出面から当該ガスケットの径方向外側に向けて離間していることで形成された離間空間が設けられており、
上記離間空間は、上記断面形状の傾斜が変化する場合に上記ガスケットの内周端が上記延出面側に移動することを可能にする空間であり、
上記スパークプラグを上記エンジン本体に取り付ける前の状態においては、上記ガスケットは、弾性変形前の自由状態にあり、上記自由状態では、上記プラグ側当接面から上記径方向外側に向けて延びた部分の端部であるプラグ側端部が、上記エンジン側当接面から上記径方向外側に向けて延び且つ径方向外側に向けて膨らむように湾曲したエンジン側湾曲部よりも上記径方向外側にあり、
上記スパークプラグを上記エンジン本体に取り付ける際には、上記エンジン座面と上記プラグ座面との間に上記ガスケットを介在させた状態で、上記スパークプラグの上記取付用ネジ部を上記取付用孔部の上記雌ネジ部に螺合し、
上記断面形状の傾斜を変化させて上記ガスケットの内周端が上記延出面側に移動した状態で上記離間空間が確保されるように、且つ上記プラグ側端部が上記エンジン側湾曲部よりも上記径方向外側には突出しない位置に移動するように、さらに上記スパークプラグをねじ込む、ことを特徴とするスパークプラグの取付方法。
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