JP6416080B2 - 車両セキュリティ - Google Patents

Description

本発明は車両セキュリティの向上に関し、詳しくは、車両盗難防止に関する。本発明の各様相は、コントローラ、方法及び車両に関するものである。

近年、主に、代表的にはイグニション“キー”である有効化装置の配置あるいは挿入に依存する高度な電子イモビライザにより車両盗難は実質的に減少している。かくしてキーが無いと車を盗めない。
その結果、今や車泥棒は代表的には車のドライバーと対決してイグニションキーを手に入れている。停止車内の機敏なドライバーは怪しい人物の接近に気付いて車を運転して逃げ去ることが出来る。

しかしながら、充電ステーションに依存する電気自動車、ハイブリッド車及びその他車両は一般に充電ステーションへの接続中は不動化（以下、イモビライズ化とも称する）されるようになっている（エンジン／モーター／トランスミッションのイモビライズ化により）ため狙われ易い。この状況下における狙われ易い車とは、充電ステーションの近くにいる車であり、且つ、ドライバーが危険に気付いても即座に移動させることが出来ない車であると容易に識別できる。イモビライズ化は代表的には、車への、充電用ケーブルのコネクタの接続を検出するために設けるセンサにより提供される。それらセンサは機械的あるいは電気的なものであり得、車をイモビライズ化するよう作用し、且つ、充電用ケーブルを介したエネルギー移行を可能にするよう作用する。車のイモビライズ化は代表的にはトランスミッションの駆動状況下の係合を防ぐことで提供されるが、車の推進装置を直接無効化することによっても提供される。

充電用ケーブルを車に接続するとエンジン又はトランスミッションイモビライザが即座に車両盗難を防止し得、これが安全機能上適切であると考えられている。車の何れの種類のイモビライザもこの目的上好適なものである。しかしながらこの安全機能は、泥棒が車の不動化を目的とする装置を車両充電ソケットに差し込めるようにするものであるから、車、及び又は、ドライバーを盗難に遭遇し易くするものでもあり得る。その状況下ではドライバーは車を運転して逃げることが出来ない。
従って泥棒は、センサの状態を変更して、充電ステーションに接続していない車を無効化させ得る。例えば泥棒は、電気的ラッチを短絡させるあるいは機械的ラッチを直接改造することで、駐車あるいは一時停止した車を無効化させ得る。

本発明は前記背景に基づくものである。本発明の実施形態は、それらイモビライズ化システムが変更されて車が盗難される脅威への対抗手段を提供し得るものである。本発明の実施形態は、車を充電ステーションあるいは充電ポイントに接続する間の車両盗難の脅威への対抗手段をも提供し得るものである。本発明のその他目的及び利益は以下の詳細な説明、請求項及び図面から明らかとなろう。

本発明の一様相によれば、車の電気コネクタの外部物体への連結の検出に関するイモビライズ化コマンドを車内から無効化するシステムであって、車のＨＭＩと、ドライバーが出す無効化コマンドを車のＨＭＩを介して検出し、この無効化コマンド検出に依存してイモビライズ化コマンドを無効化する構成を有するコントローラと、を含むシステムが提供される。

本発明の他の様相によれば、外部物体への車の電気コネクタの連結の検出に関するイモビライズ化コマンドを車内から無効化する方法であって、ドライバーが出す無効化コマンドを車のＨＭＩを介して検出し、この無効化コマンド検出に依存してイモビライズ化コマンドを無効化すること、を含む方法が提供される。
本発明の他の様相によれば、ハイブリッドあるいは電気自動車両充電用ケーブルの連結に関するイモビライズ化コマンドを車内から無効化する方法であって、ドライバーのＨＭＩからのイモビライズ化コマンドを無効化する無効化プロトコルを起動させることを含む方法が提供される。

無効化プロトコルは、イモビライズ化コマンドを無効化する任意のあるいは一連の動作であり得る。ある実施形態では無効化プロトコルは手足の同時動作、あるいは両手の同時動作を含む。それら動作はエンジン始動手順に直観的に関連するが、無効化プロトコルを識別する追加的な動作あるいは身振りを含むことが好ましい。
無効化プロトコルは、例えば、対着座しきい値質量が２０ｋｇである好適な圧力センサを設け得る車の運転席への着座が要求され得る。

無効化プロトコルのある実施形態は、フットブレーキの踏み込みと、エンジンスタートボタンあるいはその同等物の押し込みと、車のハザード警告システムの起動とを同時に行うことが含まれる。最初の２つの動作はエンジン始動に対して直観的であり、３番目、即ち車のハザード警告システムの起動は通常のエンジン始動手順には含まれないが、脅威に容易に関連することから覚えやすい。
無効化プロトコルは、例えば、車の、ホーン鳴動、ヘッドライト明滅、ドア施錠、ＨＭＩ上への“無効化”メッセージ表示、緊急サービスへの連絡、及び又は、車載カメラシステムの起動、等の特定の動作効果を有し得る。ある実施形態では無効化コマンド検出に依存してコントローラが、車のホーンを鳴動させ、車のヘッドライトを明滅させ、車のドアを施錠し、緊急サービスに連絡し、及び又は、車載カメラを起動させる。

本発明の本様相は、充電用ケーブルが装着されたことの直接的結果として、イモビライズ化に関連する車の制御システム内において、及び、それを装備する車両において具現化され得る。無効化コマンドは、充電用ケーブルの連結に関連する一つ又は一つ超の電気信号にプロセッサが応答する車の電子制御ユニット（ＥＣＵ）から発信され得る。ＥＣＵは更に、イモビライズ化を無効化するＨＭＩ電気信号に対して応答出来る。
本発明の更に他の様相によれば、コネクタを介して車を充電ステーションに接続し、前記接続時に車がイモビライズ化される装置であって、車との物理的接続が車内からのオンデマンドにより解放され得る、ドライバー起動式の解放装置を含む装置が提供される。

本発明の本様相はブレークアウェイカップリングとはそのようなものとしては関連しない点が重要である。ブレークアウェイカップリングはよく知られており、当該カップリングに外部から過大な力を加えると、合致した充電用のコネクタが強制分離される。電気自動車用のケーブル接続部は、車イモビライザが車の推進装置無効化に失敗してドライバーがケーブルを接続したまま車を移動させる場合に備えて、そうしたブレークアウェイカップリングを含み得る。
従来のブレークアウェイカップリングは通常は既知の失敗モードに対処するよう正確に拘束されるが、車と充電ポイントとの間の物理的関係、例えば、角度、距離、高さ等が多少変動する場合、あるいはカップリングが外れてブレークアウェイカップリングのコンポーネントパーツが通行人を傷付ける恐れがある場合は安全あるいは適切なものであるとは言い難い。

本発明の実施形態では車を移動させる前に連結部が故意に解放され、それが車の推進装置を作動可能にする。ある実施形態では車両充電用のコネクタは車から物理的にイジェクトされ得る。プラグイン式の充電用のコネクタがイジェクトされると、車の推進装置は、充電が完了して充電用のコネクタを外した時と同様に自動的に作動可能となり得る。本発明の解放装置は非暴力的に且つ少しの力で作動することが好ましい。解放装置又はイジェクト装置はバネを含むアクチュエータを含み得る。

本発明の実施形態を組み込んだ車は、充電ステーションとの接続を解放させるためのドライバーのコントローラをＨＭＩ（ｈｕｍａｎ ｍａｃｈｉｎｅ ｉｎｔｅｒｆａｃｅ）の位置に含み得る。このようなコントローラは手足の同時動作を要求し得る。ある実施形態では車のドライバーは通常のエンジン始動手順、例えば、フットブレーキを踏み込む一方、エンジン始動ボタンを押し込む手順を使用し得るのに加え、ハザード警告灯を起動させる等の別の動作を完了させる。初めの２つの動作はエンジン始動に対して直観的であるが、車が充電ステーションに接続されている間はエンジン始動は阻止され、最後の動作（ハザード警告灯の起動）は通常のエンジン始動シーケンスの一部ではないが脅威には容易に関連するものである。
ドライバーによる同時動作は、充電ステーションとの接続の偶発的解放が最も起こり得ないものであることを保証する。充電用のコネクタが例え誤ってイジェクトされた場合でも、充電再開のための再連結が要求され得るに過ぎない。

本発明のある実施形態では通常の接続部と充電機能とは影響を受けない。前述の如く、充電用のコネクタのイジェクトは、車のイモビライズ化システムに関する限りにおいて通常の脱着に等しいものであり得るから、車の推進装置は車両充電用のコネクタのイジェクト時に即座に作動可能となる。
ＨＭＩは、充電用ケーブルのコネクタの連結又は脱連結を表示し、且つ、状態が変化すると可聴信号を発生し得るディスプレイを含み得る。車内から充電用のコネクタを故意に解放させる場合、車のシステムがホーン鳴動、ヘッドライト明滅、緊急サービス連絡、ドア施錠、及び又は、車載カメラシステム起動、等のその他動作を自動開始させ得る。

本発明の他の様相によれば、車を充電ステーションのコネクタから自動的に脱連結する方法が提供され、本方法には、車内から解放装置を起動させて前記充電用のコネクタをオンデマンドで解放させるステップを含む方法が提供される。本方法には、車から充電用のコネクタをイジェクトさせ、及び又は、前記その他動作の幾つか又は全てを開始させるステップを含み得る。
本発明の他の様相によれば、充電用ケーブルのコネクタ用の車のカップリングにして、前記充電用のコネクタの連結を防止するよう再構成自在のカップリングが提供される。
この構成により車の通常使用中、特には通常のカバーフラップがこじ開けられた場合における充電用のケーブルのコネクタ或いはその他用品の差し込みを防止し得る。

“カップリング”とは、充電用のコネクタあるいはその他と連結するために相互作用する車のコンポーネントを意味するものとする。それらのコンポーネントには代表的にはソケットが含まれ、ソケットハウジング、機械的インターロックあるいはその他の関連部品も含まれ得る。
ある実施形態のカップリングは、充電用のコネクタの連結を阻止する、あるいは阻止しないように順次構成され得る第１及び第２の状態を有する。車の通常使用、例えば、運転席が着座状態の時、又は、車のエンジン／モーター／トランスミッションが有効化された時、又は、車のドアが施錠され、且つエンジン／モーターが動作中である時、カップリングは“阻止”構成となる。

ある実施形態ではカップリングは特定の、例えば、車内からの、代表的にはドライバーによるＨＭＩからの入力あるいはコマンドに応じてのみ“非阻止”構成となる。このように車は、車のドライバーが好適と考える状況、例えば、自宅の充電ステーションでの充電準備中においてのみ、充電用のコネクタをカップリングした場合にイモビライズ化され得る。従って、例えばカップリングは車のエンジン／モーターが作動中でなければ自動阻止されない。
本発明の他の様相には前記様相のカップリングを組み込んだ車が含まれる。

本発明によれば、車両充電用のコネクタの連結を防止する方法であって、再構成自在のカップリングを車に提供すること、及び、非阻止状況が選択されない限り前記カップリングを阻止構成下に配置すること、を含む方法が提供される。
阻止構成は、非阻止状況がドライバーのＨＭＩから選択されない限り全ての時間において通常構成であり得る。従って本方法は、ドライバーのＨＭＩから、カップリングを車両充電用の非阻止構成下に配置させるステップを含み得る。本方法は更に、充電用のコネクタが所定時間、例えば３０秒以内に連結されない場合に阻止構成に復帰させるステップを含み得る。
本方法は、運転席が着座状態である間は非阻止構成の採用を防止するステップを含み得る。運転席に、例えば、着座しきい値が２０ｋｇである好適な圧力センサを設け得る。

本発明の他の様相によれば、外部物体への車の電気コネクタの連結の検出に関連するイモビライズ化コマンドを防止するためのシステムであって、車のＨＭＩと、ドライバーが車のＨＭＩを通じて出す防止コマンドを検出する構成を有するコントローラにして、前記防止コマンドの検出に依存して車両充電用のコネクタを設定するコントローラとを含み、前記充電用のコネクタが、その第１状態に設定されると外部物体への連結が許容され、第２状態に設定されると前記外部物体への連結が防止されるシステムが提供される。各状態を順次構成することが出来る。

充電用のコネクタは、引き込み及び前進の各状態間に関して可動の阻止部材を有し得、引き込み状態では前記第１状態に、前進状態では第２状態に各設定される。素子部材は、前記引き込み及び前進の各状態の一方において充電用のコネクタの受け穴内に配置されることが好ましい。阻止部材は電気的アクチュエータを含み得る。

本発明の他の様相によれば、前述したイモビライズ化コマンドを防止するためのシステムを含む車両が提供される。本システムは充電用のコネクタの接続を常態では防止する構成を有する。本システムは、充電用のコネクタの接続を防止する一方、車のエンジンを駆動する構成を有し得る。あるいは本システムは、充電用のコネクタの接続を防止する一方、車の推進装置を有効化する構成を有し得る。あるいは本システムは、運転席の存在センサの作動時に外部物体への接続を防止する構成を有し得る。存在センサは例えば、２０ｋｇ以上の着座負荷を検出するよう作動し得る圧力センサであることが好ましい。

好ましい実施形態における本システムは、ドライバーのＨＭＩからのコマンドに応じてのみ、充電用のコネクタの接続を受容する構成を有する。あるいは本システムは、ドライバーのＨＭＩからのみ、その状態変化が許容される構成を有し得る。
本発明の他の様相によれば、車両充電用のコネクタの外部物体への連結の検出に関連するイモビライズ化コマンドを防止する方法であって、車のＨＭＩを介してドライバーが発する防止コマンドを検出するステップと、前記防止コマンドの検出に依存して車両充電用のコネクタを設定するステップとを含み、前記充電用のコネクタは第１状態に設定されると外部物体への連結を許容し、第２状態に設定されると前記外部物体への連結を防止する方法が提供される。本方法は、システム内部の阻止部材をその阻止用位置及び非阻止用位置間で移動させることで充電用のコネクタを設定するステップを含むことが好ましい。
ある実施形態では、前記方法は無効化コマンドの検出に依存して以下のアクションの一つ又は一つ超を自動実行するステップを含み、前記アクションが、車のホーン鳴動、車のヘッドライト明滅、車のドア施錠、緊急サービスへの連絡、及び、車載カメラ起動を生じさせる。

イモビライズ化システムが変更されて車が盗難される脅威への対抗手段が提供される。

図１は、充電ステーションに接続した車の概略図である。 図２は、車両充電用のコネクタの一例を示す概略図である。 図３は、本発明の一実施形態に従う、図１及び図２の車両充電用のコネクタの概略断面図である。 図４は、本発明の一実施形態に従う充電用のコネクタ及び前記充電用のコネクタに装着したプラグの部分概略断面図である。

図１及び図２を参照するに、ハイブリッド車あるいは電気自動車１１（以下、車１１とも称する）が例示され、推進用のメインバッテリーを有している。分散型バッテリー、例えば家庭でバッテリーを再充電するためには、図１に示すように車１１から充電ステーション１２に充電用ケーブル１３を連結する。一般に車には、改造防止且つ雨除け用の比較的薄手のフラップあるいはカバー（図示せず）で覆い且つこのカバーををヒンジ止めした充電用カップリング１４が設けられる。充電用カップリングは充電用のコネクタあるいはソケットとしても参照される。

図３には充電用ケーブルを受ける車両の充電用のコネクタの一例が示される。車体パネル２１が、フラップ２２（開放状態で示される）で常閉される孔を有する。ケーシング２３は前記孔内に画定され、充電用電気回路を完結する絶縁材製の胴部２４及び導電性ピン２５を含むソケットを収納する。
フラップはその使用時に開放され、好適な形状の充電用のコネクタが矢印２６の方向から挿通される。充電用のコネクタが挿通されるとカップリングのアクチュエータ２７が充電用のコネクタを然るべく保持してその偶発的脱落を回避させ得る。アクチュエータ２７は移動部材２８を含み、この移動部材は図では充電用のコネクタの孔又は窪みと係合する前進状態（点線でその外形を示す）にある。

アクチュエータ２７は必須ではないが、充電用のコネクタの偶発的脱落を回避し、且つ、充電用のコネクタを安全にラッチ止めした後に充電用電気回路を有効化するためにも使用し得、使用される場合は、連結プロトコルを有効化するためのカップリングの必須部分となり得る。
アクチュエータ２７は、アクチュエータの損傷を回避するよう、充電用のコネクタ挿通後においてのみ前進状態を取り、コネクタが挿通されている間は、代表的にはバネあるいはその他により引き込み状態に賦勢される。

充電用のコネクタは、その正しい係合と、車のバッテリーへの充電流の有効化とを共に保証するために、代表的には機械的あるいは電気的手段によりその存在が検出される。また、車のトランスミッション、及び又は、内燃機関、及び又は、電気モーターを含み得る推進装置が無効化され、かくして車はイモビライズ化される。イモビライズ化は法律上必要であり得るが、何れにせよ、充電用ケーブル接続中の盗難を防止するために望ましいと考えられる。

車は再充電中は無人であり且つ施錠され得るが、それ以外の場合はドライバーが車内で休憩あるいは仕事中であり得る。車を接続する間はイモビライズ化させることで盗難されないことが保証され、この安全機能により、車、充電用のコネクタ、そして充電ポイントは偶発的に損傷することが無くなる。代表的には車のエンジンあるいはトランスミッションを無効化して車をイモビライズ化する任意手段を使用できる。車の推進装置は、車の連結ポイント１４、例えば、ケーブル１３用の近接センサあるいは戻り止めに関連する物理的あるいは電気的なラッチにより有効化及び無効化され得る。
車内にドライバーが居る場合は車は盗難に遭いやすく、ドライバーはイグニションキーを手渡すまいと対決及び挑戦することになり得る。
様々な種類の存在センサを設け得る。

例えば、電子−機械的スイッチ２７は、ソケット胴部２４内への充電用のコネクタ挿通を妨害する傾斜部２９を有するプランジャ２８を含み得る。プランジャ２８はバネ負荷され、充電用のコネクタの通過時に戻りバネに抗して内側に押し込まれて電気回路を投入あるいは遮断し、かくして前記内側状態下に車をイモビライズ化する。
あるいは、ソケット内への充電用のコネクタ接近を電気的センサ３０が検出し、かくして車をイモビライズ化する電気信号を発生させ得る。このセンサは誘導センサであり得る。
第３実施形態では、ソケットへの充電用ケーブルの連結を判定するために充電用回路の抵抗が検出され、かくして、車をイモビライズ化する電気信号が提供され得る。
代表的には存在センサの電気的信号は、車のマイクロプロセッサによる車の推進装置の有効化あるいは無効化の許可を求める問い合わせを頻繁に受ける。この目的用の任意の好適な車両システムを用い得る。

記載した種類の存在センサの状態は充電用のコネクタの有無により変化する。充電用のコネクタの代替物が同一効果を有し得ることを理解されよう。例えば、ダミーコネクタを用いればセンサ２７、３０の状態を変化させ得、適宜の電気抵抗が生じると抵抗測定回路に適切な数値が渡され得る。ねじ回し等の簡単な工具を用いてスイッチ２７のプランジャを押し戻すことが出来る。
車の設計者は対抗策を採用し得るが、それでも覚悟の泥棒は機械的あるいは電気的な盾を破る手段を見出し得る。

かくして、本発明の実施形態によれば、存在センサ改竄により車がイモビライズ化された場合にイモビライズ化コマンドを無効化する権限がドライバーに与えられる。そうした状況は、泥棒がカバーフラップを無理に開けてイモビライズ化用工具又はその他を挿通する際に発生し得る。危険を認識した車のドライバーはイモビライズ化を無効化して車を運転して逃げることが出来る。
本発明によれば、ドライバーのＨＭＩ、例えば、入力のシーケンスあるいは幾つかの同時入力を介して無効化プロトコルが起動される。一例では、車のドライバーは従来からのエンジン始動手順、例えばエンジン始動ボタンを押しつつフットブレーキを踏む操作と共に、ハザード警告信号起動等のその他操作を行う。

エンジン制御ユニットのマイクロプロセッサはこれらの信号を認識し、例えば、無効化されたトランスミッションを有効化することで、車を運転して逃げられるようにする。再有効化に特化した任意の好適な入力プロトコルを用い得る。
本発明によれば、車１１とケーブル１３との間の連結、あるいはケーブル１３と充電ポイント１２との間の連結が車内からオンデマンドにより解放され得る。かくしてドライバーは、怪しい人物の接近に気付いて直ぐに、図２に例示するように車を運転して逃げ去ることが出来る。
連結を解放する手段及び方法は、車１１、ケーブル１３、充電ポイント１２、の物理的属性により変更され得る。

一実施形態ではケーブルは、車の合致するソケットに受けられるようになっている、車の端部位置のプラグを含む。プラグ及びソケットを連結するとラッチが作用して偶発的脱落が防止される。安全システム上、ラッチはエネルギー移行の開始に先立ち係合される必要がある。
一実施形態では接続の解放には、プラグのラッチを外してソケットからプラグをソフトにイジェクトさせることが含まれる。イジェクトは、ソケットへのプラグの初期挿通時に圧縮され得る機械的バネにより実施され得る。あるいは、電気、油圧、あるいは空気圧式アクチュエータが、プラグをその挿通方向とは逆向きにソケットから軸方向に賦勢するプッシュロッドを含み得る。プラグ及びソケット構成は任意の好適な種類のものであり得る。

上述した如く、プラグのイジェクトは車のイモビライズ化を自動的に無効化し得、且つ、車の制御及び安全システムをそれ以上改変することなく、エンジン／モーター／トランスミッションを有効化し得る。従って無効化プロトコルには、イモビライズ化コマンドが出された場合にプラグをイジェクトさせることが含まれ得る。イジェクト機構は、充電用のコネクタ保持用のラッチを有する車用のレトロフィットを含み得る。
車内からの充電用のコネクタ解放は緊急事態として認識され得、例えばヘッドライトの明滅、ホーン鳴動、緊急サービス連絡、車のドア施錠、及び又は、車載カメラシステム起動、等のその他システムを作動させ得る。

車内からのオンデマンドによる接続解放手段には多様なものがあり、車の電気及び安全システムの構成にある程度依存する。付随する請求項の範囲内に於いて多数のソリューションが存在し得る。
カップリング１４は任意の好適な形態を取り得るが、一般には接続用ケーブルのコネクタとオス／メスの関係を有する。しばしば車載されるそのようなケーブルはその必要時に車と充電ステーションとを接続する。
本発明の一実施形態ではカップリングが、好適なバリアを設けることにより、ソケット本体２４へのプラグ挿通を防止するよう再構成される。アクチュエータ２７が、例えば車が使用中であるために車の充電が不要あるいは不可能である場合に前進してバリアを提供するよう利用され得る。

かくしてアクチュエータ２７は本実施形態では２つの目的を有し得、充電用ケーブルの緊急脱着のために引き込まれない限り前進状態を取る。アクチュエータの移動部材がソケット２４内へのプラグ進入を阻止し、あるいは、ソケット内でプラグをラッチ止めする。
他の実施形態では、阻止部材をソケット内部に設け得、且つ、例えば、ピン２５の部分内に突出させて充電用ケーブルのコネクタの挿通を防止し得る。
多様な形態のものが存在し、その幾つかはラッチ止め用の、アクチュエータ２７等のアクチュエータとは別個に阻止を提供し、あるものは阻止及びラッチ止めの機能を併せ持つ。

図４には、ラッチ４４を含むプラグ４２への接続時における本発明の上述した任意の実施形態に基づくコネクタ４０が例示される。通常運転時において、ラッチ４４はコネクタ４０の表面４５上あるいはその近辺上の切り欠き４６を覆ってラッチ止めされる構成を有する。プラグ／外部物体がコネクタから解放される本発明の実施形態では、ラッチ解放アクチュエータ４８を用いてラッチをプラグ解放動作の一部として解放させる。イジェクタ５０も又アクチュエータの形態を取り、且つ、プラグを先に議論した如くイジェクトさせるために使用できる。

図１に示すように、本発明の実施形態によれば、車のＨＭＩ１５及びコントローラ１６を含むシステムが提供される。コントローラは、車のＨＭＩを介してドライバーが出す無効化コマンドを検出し、且つ、この無効化コマンドの検出に依存して、イモビライズ化コマンドを無効化する構成を有する。ある実施形態ではコントローラは、イモビライズ化コマンドが出された後の所定時間限度内のイモビライズ化コマンドのみを無効化可能であり得る。例えば、イモビライズ化コマンド発生後の２０秒間において無効化が可能とされ得る。これには、車が例えば信号で一時停止する間に改竄された状況下にシステムが車を無効化できる利益がある。
本発明のある実施形態ではコントローラが、コネクタが改竄されていると判断された場合にイモビライズ化コマンドを無効化させ得る。これは例えば、カバー２２（図３参照）上に、このカバーの強制除去を検出するセンサを設けることで成し得る。改竄が検出された場合は無効化機能が有効化される。
以上、本発明を実施例を参照して説明したが、本発明の内で種々の変更をなし得ることを理解されたい。例えばコントローラは、上述した各実施形態の特徴を制御するために使用され得る。更にはコントローラは、イモビライズ化コマンドの無効化方法を実行し得、あるいは、充電コネクタへのアクセスを防止し得る。無効化プロトコルはドライバーの出す無効化コマンドとしても参照される。

１１ 電気自動車／車
１２ 充電ステーション／充電ポイント
１３ 充電用ケーブル／ケーブル
１４ 連結ポイント／カップリング
１６ コントローラ
２１ 車体パネル
２２ フラップ
２２ カバー
２３ ケーシング
２４ 胴部
２４ ソケット本体
２５ 導電性ピン／ピン
２７ アクチュエータ／電子−機械的スイッチ／スイッチ
２８ 移動部材／プランジャ
２９ 傾斜部
３０ 電気的センサ
４０ コネクタ
４２ プラグ
４４ ラッチ
４８ ラッチ解放アクチュエータ
５０ イジェクト装置

Claims (18)

1. 外部物体が車に連結している間に当該車を不動化するイモビライズ化コマンドを無効化するための車両盗難防止システムであって、
   前記イモビライズ化コマンドが、車の電気コネクタへの外部物体の連結を検出することに基づくものであり、
   前記車両盗難防止システムが、車のＨＭＩと、前記ＨＭＩを介して車内のドライバーが出す無効化コマンドを検出し、前記無効化コマンド検出に依存して前記イモビライズ化コマンドを無効化する構成を有するコントローラとを含み、
   解放装置を含み、前記外部物体が車内からのオンデマンドにより解放され得、及び／又は、イジェクト装置を含み、前記外部物体が車内からのオンデマンドによりイジェクトされ得る
   システム。
2. 前記イジェクト装置が車から外部物体を賦勢するようになっているアクチュエータを含む請求項１に記載のシステム。
3. 前記解放装置が、外部物体のラッチを解放させるラッチ解放アクチュエータを含む請求項２に記載のシステム。
4. 車のＨＭＩが、ドライバーの手の動作を検出する構成を有する手動作センサ、及び／又は、ドライバーの脚の動作を検出する構成を有する脚動作センサ、を含む請求項１〜３の何れかに記載のシステム。
5. 車のＨＭＩが、車の運転席におけるドライバーの存在を検出する構成を有するドライバー存在センサを含む請求項４に記載のシステム。
6. コントローラが、無効化コマンドの検出に依存して車のハザード警告システムを起動させる構成を有する請求項１〜５の何れかに記載のシステム。
7. イモビライズ化コマンド発生時からの時間を測定する構成を有するタイマーを含み、コントローラが、所定時間が経過するまでにおいてのみ、無効化コマンドの検出に依存してイモビライズ化コマンドを無効化する構成を有する請求項１〜６の何れかに記載のシステム。
8. 車の電気コネクタのカバーの改竄を検出する改竄センサを含み、コントローラが、前記改竄センサがカバーの改竄を検出した場合においてのみ、無効化コマンドの検出に依存してイモビライズ化コマンドを無効化する構成を有する請求項１〜７の何れかに記載のシステム。
9. 外部物体が車両に連結している間に当該車両を不動化するイモビライズ化コマンドを無効化する車両盗難防止方法であって、
   前記イモビライズ化コマンドが、車の電気コネクタへの外部物体の連結の検出に基づくものであり、
   車のＨＭＩを介して車内のドライバーが出す無効化コマンドを検出し、前記無効化コマンドの検出に依存してイモビライズ化コマンドを無効化することを含み、
   外部物体を車内からのオンデマンドにより解放すること、及び／又は外部物体を車内からのオンデマンドによりイジェクトすることを含む
   方法。
10. 外部物体からの解放が、外部物体に電気コネクタを確実に連結するようになっているラッチを解放することを含む請求項９に記載の方法。
11. 無効化コマンドの検出が、ドライバーの手、及び／又は脚の連続的な動作を検出することを含む請求項９又は１０に記載の方法。
12. 無効化コマンドの検出が、ドライバーの手、及び／又は脚の同時的な動作を検出することを好ましくは含む請求項９又は１０に記載の方法。
13. 無効化コマンドの検出が、車の運転席におけるドライバーの存在を検出することを含む請求項１１又は１２に記載の方法。
14. 無効化コマンドの検出が、車のフットブレーキの作動と、車のエンジン始動装置の起動とを検出することを含む請求項１１〜１３の何れかに記載の方法。
15. ハザード警告システムを起動することを含む請求項９〜１４の何れかに記載の方法。
16. イモビライズ化コマンド発生時からの時間を測定し、所定の時間が経過するまでにおいてのみ、無効化コマンドの検出に依存して無効化プロトコルを起動させることを含む請求項９〜１５の何れかに記載の方法。
17. 車の電気コネクタのカバーの改竄を検出し、前記カバーの改竄が検出された場合においてのみ、無効化コマンドの検出に依存して無効化プロトコルを起動させることを含む請求項９〜１６の何れかに記載の方法。
18. 請求項１〜８の何れかに記載した如きシステムを含む車両。

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