JP6380379B2 - エアバッグ用織物 - Google Patents

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Description

本発明は、自動車用エアバッグに用いるコート布に関するものであり、更に詳しくは少ない塗布量であっても初期通気度が低く、燃焼性に優れ、ナイフ裁断、縫製時の糸ほつれが少ないエアバッグ用基布を提供しようとするものである。
自動車用エアバッグは、衝突の際、衝撃を受けてセンサーが作動し、高温、高圧のガスを発生させ、このガスにより、エアバッグを瞬間的に膨張させ、衝突時に乗員の顔面、前頭部などの人体を保護しようとするものである。近年、安全装備の一つとして幅広く普及しており、運転席、助手席のみならず、ニーバッグ、サイドバッグ、カーテンエアバッグ等の実用化が進み、複数のエアバッグが装着される事が一般的となっている。
とりわけ内圧保持性が要求されるサイドバッグ、カーテンエアバッグ等にはシリコーンなどの合成ゴムを被覆したコーティング織物が、耐熱性、空気遮断性（低通気度）、難燃性が高いという理由により使用されている。近年、エアバッグの軽量化、収納性向上の観点から塗布量の低減が要望されている。
一般的にエアバッグの裁断には、ナイフ裁断やレーザーを利用した溶融裁断などが用いられているが、コーティング織物はノンコート布と比較して糸ほつれが少ない事から、ナイフ裁断が用いられている。しかしコーティング布の塗布量が低減すると、ナイフ裁断、縫製時の糸ほつれが大きくなり、裁断パーツを大きくして余裕率をかせぐ必要が出て来る為、塗布量が低くても糸ほつれが発生し難いコーティング布が要望されている。
コーティング織物の被覆物である合成ゴム等の樹脂は、従来では有機溶剤で溶液化したものをコーティング剤として使用していたが、有機溶剤が気化し、特に職場の環境が悪くなる問題があり、現在では無溶剤系のシリコーンが主に使用されている。しかし無溶剤系のシリコーンはコート剤に占める固形分の割合が１００％であるために、コート量を少なくすることに限界があり、１０ｇ／ｍ２以下を付与する事は技術的に困難であった。
特許文献１には、シリコーン水性エマルジョンに、界面活性剤の存在下で水分散させた固体粉末を使用するに際し、その固体粉末の添加量を０．１質量部以上、５質量部未満である技術が開示されている。塗布量は１０ｇ／ｍ２以下を達成し、燃焼性試験（ＪＩＳ Ｄ １２０１水平法）も６０ｍ／ｍｉｎ以下を達成しているが、自動車用エアバッグに求められる燃焼性速度としては十分ではない。また通気度、ナイフ裁断、縫製時の糸ほつれについては何ら記述がない。
特許文献２、３には、水分散可能な樹脂を用いて含浸処理する方法で、低塗布量化を実現した技術が開示されている。塗布量は１０ｇ／ｍ２以下を達成し、燃焼性、初期通気度共に自動車用エアバッグに求められる性能を満足しているが、ナイフ裁断、縫製時の糸ほつれについては何ら記述がない。従って、１０ｇ／ｍ２以下の低塗布量で初期通気度、燃焼性を満足し、かつナイフ裁断、縫製時の糸ほつれの観点から、最適基布の鋭意検討がなされていないのが実状である。
特開２００１−２８７６０９号公報 特開２００２−３２７３５０号公報 特開２００３−１８３９８３号公報
本発明は従来技術の課題を背景になされたもので、自動車用エアバッグに用いるコート布に関するものであり、更に詳しくは少ない塗布量であっても通気度が低く、燃焼性に優れ、ナイフ裁断、縫製時の糸ほつれが少ないエアバッグ用基布を提供しようとするものである。
本発明はかかる課題を解決する為に鋭意研究した結果、遂に本発明を完成するに至った。即ち本発明は以下の構成からなる。
１．織物を構成する糸条が２００〜５００ｄｔｅｘであり、織物のカバーファクターが１８００〜２５００の合成繊維織物にポリウレタン系熱可塑性組成物、アクリル系熱可塑性組成物、ポリエステル系熱可塑性組成物、及びポリアミド系熱可塑性樹脂組成物からなる群より選ばれる１種以上の樹脂組成物の塗布量が乾燥後の質量で０．１〜１０ｇ／ｍ２であり、１００ｋＰａ差圧下での通気度が０．０５Ｌ／ｃｍ２／ｍｉｎ以下であり、ＦＭＶＳＳ３０２に準拠して測定された燃焼性は自消性であり、かつＩＳＯ５９８１に準拠したスクラブテスト１００回後の端部の糸ほつれが５本以下である事を特徴とするエアバッグ用基布。
２．前記樹脂組成物がポリアミド系熱可塑性組成物である、１．に記載のエアバッグ用基布。
３．前記ポリアミド系熱可塑性樹脂組成物が、皮膜作製物における樹脂膜強度が１０ＭＰａ以上１７ＭＰａ以下、破断伸度が９００％以上１３００％以下であるポリアミド系熱可塑性樹脂組成物であることを特徴とする、２．に記載のエアバッグ用基布。
４．前記ポリアミド系熱可塑性樹脂組成物が（Ａ）ポリアミドエラストマー樹脂、（Ｂ）酸化防止剤、（Ｃ）反応性化合物、及び（Ｄ）架橋剤を含むことを特徴とする、２．又は３．に記載のエアバッグ用基布。
５．前記ポリアミド系熱可塑性樹脂が、さらに（Ｅ）接着助剤及び（Ｆ）接着助剤反応触媒を含有する、４．に記載のエアバッグ用基布。
６．前記ポリアミド系熱可塑性樹脂が、さらに（Ｇ）顔料を含有する、５．に記載のエアバッグ用基布。
７．前記（Ｃ）反応性化合物、（Ｄ）架橋剤、（Ｅ）接着助剤が、（Ａ）ポリアミドエラストマー樹脂１００質量部に対して固形分で下記添加量であるポリアミド系熱可塑性樹脂組成物を塗布されてなる、５．又は６．に記載のエアバッグ用基布。
（Ｃ）反応性化合物：１〜５質量部
（Ｄ）架橋剤：２〜４質量部
（Ｅ）接着助剤：５〜１０質量部
本発明によるエアバッグ用基布は、前記の従来の問題点を解決することにあり、少ない塗布量でも初期通気度が低く、燃焼性に優れ、更にナイフ裁断、縫製時の糸ほつれが少ないエアバッグ用基布を提供しようとするものである。
以下本発明を詳述する。
本発明において合成繊維織物とは、合成繊維糸条を用いて製織される織物を意味する。織物は機械的強度に優れ、厚さを薄くできるという点で優れている。織物の組織は特に限定されるものでなく、平織、綾織、朱子織およびこれらの変化織、多軸織などを挙げることができる。中でも機械的強度により優れた平織物が特に好ましい。
合成繊維としては特に素材を限定するものではないが、特にナイロン６６、ナイロン６、ナイロン４６、ナイロン１２等の脂肪族ポリアミド繊維、アラミド繊維のような芳香族ポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレート、ポリトリメチレンテレフタレートやポリブチレンテレフタレートなどのポリエステル繊維が使用される。
他には全芳香族ポリエステル繊維、ポリパラフェニン・ベンゾビス・オキサゾール繊維（ＰＢＯ繊維）、超高分子量ポリエチレン繊維、ポリフェニレンサルファイド繊維、ポリエーテルケトン繊維等が挙げられる。ただし、経済性を勘案するとポリエステル繊維、ポリアミド繊維が特に好ましい。またこれらの繊維はその一部または全部が再利用された原材料より得られるものでもよい。
また、これらの合成繊維には原糸製造工程や後加工工程での工程通過性を向上させるために、各種添加剤を含有していても何ら問題はない。例えば、酸化防止剤、熱安定剤、平滑剤、帯電防止剤、増粘剤、難燃剤等である。また、この合成繊維は原着糸や製糸後染色したものであっても何ら問題はない。また、単糸の断面は通常の丸断面の他、異形断面のどのようなものであっても何ら差し支えない。
織物を構成する糸条の繊度は２００〜５００ｄｔｅｘであることが好ましい。繊度が５００ｄｔｅｘを超えると基布の厚さが増大し、エアバッグの収納性が悪くなる。一方で、２００ｄｔｅｘ未満ではコート布の引張強力や引裂機械特性などのエアバッグ作動時の機械特性が満足しえない。
合成繊維は、７２フィラメント以上のマルチフィラメント糸、特に低い塗布量の基布であれば１０８フィラメント以上のマルチフィラメント糸を用いる事が、低通気を達成する為に好ましい。上限は特に規定されないが、フィラメント数が多すぎる場合は糸の製造が困難となるため、２１６フィラメント以下が好ましい。得られる糸の単糸１本あたりの繊度が０．１〜１０ｄｐｆの範囲が好ましい。
織物としては、式１で示されるカバーファクターが１８００〜２５００であることが必要である。１８００未満であると通気度が上昇し、またエアバッグ縫製部の目ずれが大きくなるため好ましくない。より好ましくは、１９００〜２４００である。
カバーファクター＝（経糸繊度（ｄｔｅｘ）×０．９）１／２×経糸密度（本／２．５４ｃｍ）＋
（緯糸繊度（ｄｔｅｘ）×０．９）１／２×緯糸密度（本／２．５４ｃｍ）・・・（式１）
本発明における基布は公知の方法で製織した織物に、樹脂組成物を塗布することによって製造される。樹脂組成物としては、塗布量を低減出来ることから水分散された樹脂組成物が好ましい。ここでいう水分散された樹脂とは水に対して溶解するものはもちろんであるが、コロイド状態、あるいはエマルジョン状態で分散するものでもよく、特に制限はない。
使用する水分散された樹脂組成物は、ポリウレタン系樹脂、アクリル系樹脂、ポリエステル系樹脂、およびポリアミド系樹脂に代表される熱可塑性樹脂が好ましく、さらに熱可塑性エラストマー樹脂組成物が好ましい。本発明では特にポリアミド系熱可塑性エラストマー樹脂組成物を好適な樹脂組成物として用いることができる。既存のエアバッグ用コート剤として広く用いられている熱硬化性樹脂を使用しても良いが、硬化のための十分な熱量が必要であるためにコストが上昇する問題と、樹脂の塗布量を低減させると燃焼速度が早くなる問題がある。低塗布量でも燃焼速度を抑える、あるいは自消性を示す為には、熱可塑性樹脂は必須である。なお、本発明でいう熱可塑性樹脂とは、ＤＳＣ測定において溶解による吸熱ピークが観測される樹脂を意味する。コーティング方法については特に限定されるものではなく、公知の方法を用いる事が出来るが、コスト面や塗工後の織物柔軟性を勘案するとナイフコーティングを用いる事が好ましい。
本発明において、水分散する時の樹脂組成物の固形分濃度は１５〜３５質量％に設定する方が良い。１５質量％未満であれば塗布量１０ｇ／ｍ２以下を達成できるが、樹脂が必要以上に含浸し通気度を満足する事が出来ない。３５質量％より高ければ樹脂の含浸は少なく通気性は満足するが、塗布量を１０ｇ／ｍ２以下を達成する事は難しく、更に糸ほつれがし易くなる。より好ましくは２０〜３０％である。
本発明において、樹脂組成物の乾燥後の質量は０．１〜１０ｇ／ｍ２が好ましい。乾燥後の質量とは、塗布後の質量をＪＩＳ Ｌ１０９６ ８．４．２により測定した値を、塗布前の質量を同じくＪＩＳ Ｌ１０９６ ８．４．２により測定した値から減算により求めたものである。０．１ｇ／ｍ２より少ないと、通気度を達成出来ず好ましくなく、１０ｇ／ｍ２より多いと風合いが硬くなり易いために好ましくない。より好ましくは１．０〜８．０ｇ／ｍ２であり、更に好ましくは１．０〜６．０ｇ／ｍ２である。
本発明において、コート布の通気度の評価は、１００ｋＰａ差圧下での通気度を用いている。なぜなら、通常のエアバッグの展開時には３０〜５０ｋＰａの力がかかっているが、更にインフレータの火薬による熱の影響もあるため、１００ｋＰａ差圧下での通気度を評価することが適当である。
１００ｋＰａ差圧下でのコート布の通気度は、０．０１〜０．０５Ｌ／ｃｍ２／ｍｉｎであることが好ましい。通気度は０．０４Ｌ／ｃｍ２／ｍｉｎ以下であることがより好ましく、最も好ましくは０．０３Ｌ／ｃｍ２／ｍｉｎ以下である。０．０５Ｌ／ｃｍ２／ｍｉｎより大きいと、とりわけ内圧保持性能が必要となるサイド・カーテンエアバッグへ使用する場合には初期拘束性能に劣るため好ましくない。０．０１Ｌ／ｃｍ２／ｍｉｎより小さい場合、初期拘束性能は満足するものの、本範囲の通気度と大きな差異は見られない。さらに、通気度を低減させるために、樹脂量が増加することによるコスト面や柔軟性面でのデメリットが生じるため好ましくない。
通常、樹脂の付着量を少なくしたコーティング基布は、樹脂の膜厚が薄くなるため、１００ｋＰａ差圧下ではコーティング樹脂膜に破れが発生し、通気度が増大する問題点を有する。しかしながら、本発明者らは、樹脂組成物を皮膜状にしたときの樹脂膜の強度が１０ＭＰａ以上１７ＭＰａ以下、樹脂膜の伸度が９００％以上１３００％以下である樹脂組成物を使用することで、塗布量が１０ｇ／ｍ２以下の少量であっても、低通気性及び燃焼性が改善され、且つ裁断面における糸ほつれの発生を大幅に抑制できる、という従来技術では解決できていなかった新規な技術思想を見出した。
該樹脂組成物の膜強度が１０ＭＰａ未満になると、インフレータより発生した熱ガスの衝撃に耐えられず、被膜が破れ通気性が高くなる。一方膜強度が１７ＭＰａを超えると樹脂が脆くなり、接着性が低下して糸ほつれが改善しないばかりでなく、樹脂膜の伸度を９００％に維持する事が困難となる。また該樹脂組成物の伸度が９００％未満の場合、圧力負荷時に発生する糸の動きに樹脂が追随出来ず、皮膜の破れが発生する。一方樹脂膜の伸度は１３００％以上になると安定的に１０ＭＰａ以上の膜強度を維持する事が困難となる。より好ましくは、樹脂膜における強度が１０〜１６ＭＰａ、樹脂膜における伸度が９００〜１２００％である樹脂組成物であり、より好ましくは樹脂膜における強度が１１〜１６ＭＰａ、樹脂膜における伸度が１０００％〜１２００％である樹脂組成物である。
なお、樹脂の膜強伸度測定用の試料は０．３ｍｍ厚さの金型固定枠に樹脂を流し込み、そのまま常温で２４ｈｒ放置後、５０℃×４ｈｒ加熱処理を行う。その後ＪＩＳ７号形ダンベルの形状で打ち抜いて測定を行う。
本発明のコーティング基布は、織物の両面にコーティングされた両面コーティング基布であってもよいが、収納性の点から、片面にのみにコーティングされる片面コーティング基布がより好ましい。
本発明におけるエアバッグ用基布は、ＩＳＯ５９８１に準拠したスクラブテスト１００回後の端部の糸ほつれが５本以下である事が重要である。エアバッグ用基布は通常数枚から数十枚を重ねて裁断しその後縫製を行うが、裁断・縫製の過程で基布の糸ほつれが発生すると、縫製位置からバッグの端までの余裕率が少なくなる為に、通常より裁断パーツを大きくカットする必要が出てくる問題がある。しかしながら、ＩＳＯ５９８１に準拠したスクラブテスト１００回後の端部の糸ほつれが５本以下であれば、裁断・縫製の過程で糸ほつれが発生しないことを見出した。ＩＳＯ５９８１に準拠したスクラブテスト１００回後の端部の糸ほつれが３本以下であることがより好ましい。
本発明の樹脂組成物は、以下（Ａ）ポリアミドエラストマー樹脂、（Ｂ）酸化防止剤、（Ｃ）反応性化合物、及び（Ｄ）架橋剤を含み、さらに（Ｅ）接着助剤及び（Ｆ）接着助剤反応触媒を含有することが好ましい。これに加え、さらに（Ｇ）顔料を含有することができる。
(Ａ)成分のポリアミドエラストマー樹脂は、ソフトセグメントとハードセグメントから構成され、かつ重量平均分子量Ｍｗが６０，０００〜２３０，０００である共重合ポリエーテルアミドである事が望ましい。重量平均分子量Ｍｗが６０，０００未満の場合、熱処理後に樹脂（Ａ）の重量平均分子量Ｍｗが低下し、熱処理後のコート布の通気度が高くなる。一方、樹脂（Ａ）の重量平均分子量Ｍｗが２３０，０００を超える場合、樹脂組成物の粘度が高くなる。そのため、塗布量が設計値よりも多くなりやすく、さらにナイフコート時に発生するシェアにより粘度低下が著しくなる。その結果、塗布時の基布の張力変動や幅方向の張力差により、コート斑が発生し、塗布量の少ない箇所では、通気度が高くなる。
（Ａ）成分のソフトセグメントは、ポリエーテルジアミン化合物とジカルボン酸化合物とから構成されたポリエーテルポリアミドが好ましい。ポリエーテルジアミン化合物としては、ポリオキシエチレン、１，２−ポリオキシプロピレン、１，３−ポリオキシプロピレン及びそれらの共重合物のアミノ変性体等が挙げられる。更に具体例としては、米国ＨＵＮＴＳＭＡＮ社製のジェファーミンＥＤ９００等を用いることができる。ジカルボン酸化合物としては、脂肪族、脂環族及び芳香族ジカルボン酸から選ばれる少なくとも一種のジカルボン酸又はこれらの誘導体を用いることが出来る。該ジカルボン酸化合物の具体例としては、シュウ酸、コハク酸、グルタル酸、アジピン酸、ピメリン酸、スベリン酸、アゼライン酸、セバシン酸、ドデカン二酸などの炭素数２〜２５の直鎖脂肪族ジカルボン酸、又は、トリグリセリドの分留により得られる不飽和脂肪酸を二量化した炭素数１４〜４８の二量化脂肪族ジカルボン酸（ダイマー酸）及びこれらの水素添加物（水添ダイマー酸）などの脂肪族ジカルボン酸、１，４−シクロヘキサンジカルボン酸などの脂環族ジカルボン酸、および、テレフタル酸、イソフタル酸などの芳香族ジカルボン酸を挙げることが出来る。ダイマー酸及び水添ダイマー酸としては、ユニケマ社製商品名「プリポール１００４」、「プリポール１００６」、「プリポール１００９」、「プリポール１０１３」などを用いることが出来る。
（Ａ）成分のハードセグメントとしては、アミノカルボン酸化合物及び／又はラクタム化合物から構成されたポリアミドからなることが望ましい。アミノカルボン酸化合物及び、該ラクタム化合物としては、ω−アミノカルボン酸、ラクタム、或いはジアミンとジカルボン酸から合成されるもの及びそれらの塩から選ばれる少なくとも一種の脂肪族、脂環族及び／又は芳香族を含むポリアミド形成性モノマーが使用される。ω−アミノカルボン酸の具体例としては、６-アミノカプロン酸、７−アミノヘプタン酸、８−アミノオクタン酸、１０−アミノカプリン酸、１１−アミノウンデカン酸、１２−アミノドデカン酸などの炭素数５〜２０の脂肪族ω−アミノカルボン酸などを挙げることが出来る。ラクタムの具体例としては、ε−カプロラクタム、ω−エナントラクタム、ω−ウンデカラクタム、ω−ドデカラクタム、２−ピロリドンなどの炭素数５〜２０の脂肪族ラクタムなどを挙げることが出来る。ジアミンとジカルボン酸とから合成されるもの及びそれらの塩において、ジアミンの具体例としては、エチレンジアミン、トリメチレンジアミン、テトラメチレンジアミン、ヘキサメチレンジアミン、ヘプタメチレンジアミン、オクタメチレンジアミン、ノナメチレンジアミン、デカメチレンジアミン、ウンデカメチレンジアミン、ドデカメチレンジアミン、２，２，４−トリメチルヘキサメチレンジアミン、２，４，４−トリメチルヘキサメチレンジアミン、３−メチルペンタメチレンジアミンなどの炭素数２〜２０の脂肪族ジアミンなどのジアミン化合物を挙げることができる。
（Ｂ）成分の酸化防止剤は、ポリアミドエラストマー樹脂（Ａ）の熱劣化を防止し、熱処理後の通気度の変化を小さくするために、樹脂組成物中に含有される。（Ｂ）成分としては、芳香族アミン系酸化防止剤、ヒンダードフェノール系酸化防止剤、イオウ系酸化防止剤、リン系酸化防止剤のいずれであっても良いが、ヒンダードフェノール系酸化防止剤が好ましい。
これらの酸化防止剤の合計配合量は、ポリアミドエラストマー樹脂１００質量部に対して、０．１〜５質量部、好ましくは０．５〜３質量部、さらに好ましくは１〜２質量部である。
（Ｃ）成分の反応性化合物は、乾燥時において顔料の動きを抑えると同時に、乾燥後に生じる水滴による色むらを低減することを可能にする成分である。（Ｃ）成分の反応性化合物は極性を有する官能基と反応するものであれば特に制限は無いが、ノニオン系界面活性剤に多く用いられている水酸基との反応を考慮すると、低温反応性やコストの観点から、官能基としてイソシアネート基を有していることが好ましい。イソシアネート基を有する反応性化合物の混合量は（Ａ）成分のポリアミドエラストマー樹脂を含む水分散された樹脂組成物（水系樹脂分散液）１００質量部に対して固形分で１〜５質量部であることが好ましい。１質量部未満であれば乾燥時における顔料の動きを抑える効果が低減するため好ましくない。また５質量部を超えると混合液とした場合に発泡しやすくなるため、塗布量が低いコート布の場合塗工後、乾燥時にポアが形成して通気度が悪化する。より好ましくは１〜３質量部である。
（Ｄ）成分の架橋剤は、(Ａ)成分のポリアミドエラストマー樹脂と架橋させて、皮膜作製物の膜強度、伸度を調整するのに必要な成分である。（Ａ）成分のポリアミドエラストマー樹脂の酸末端と反応するものであれば特に制限はないが、低温反応性の観点からカルボジイミドが好ましい。カルボジイミドの混合量は（Ａ）成分のポリアミドエラストマー樹脂を含む水分散された樹脂組成物（水系樹脂分散液）１００質量部に対して固形分で２〜４質量部であることが好ましい。２質量部未満であれば所望の皮膜作製物の膜強度、伸度を達成する事が出来ない。また４質量部を超えると、過剰な架橋剤が（Ａ）成分のポリアミドエラストマー樹脂と部分的な反応しか進まず、結果として皮膜作製物の膜強度、伸度が低下してしまう。より好ましくは２．４〜３．６質量部である。
（Ｅ）成分の接着助剤は、（Ａ）成分のポリアミドエラストマー樹脂と（Ｄ）成分の架橋剤で架橋した樹脂と合成繊維織物を接着させる成分であり、低塗布量でも糸ほつれを改善させるのに必須な成分である。接着助剤として代表的なのは、エポキシ化合物である。エポキシ系接着助剤の混合量は（Ａ）成分のポリアミドエラストマー樹脂を含む水分散された樹脂組成物（水系樹脂分散液）１００質量部に対して固形分で５〜１０質量部であることが好ましい。５質量部未満であればエラストマー樹脂と合成繊維織物間の接着性が十分でない為に糸ほつれが大きくなってしまう。１０質量部より多ければ接着性は上がるものの、ポリアミドエラストマー樹脂の反応基との反応が進みすぎ、皮膜作製物の膜強度、伸度が低くなってしまい、結果として初期通気度が高くなる。より好ましくは、５〜８質量部である。
（Ｆ）成分の接着助剤反応触媒は、（Ａ）成分のポリアミドエラストマー樹脂と（Ｅ）成分の接着助剤の反応を促進する役割を示す。接着助剤反応触媒が無いと高温で熱処理を実施する必要があるが、コーティング時の基布温度として２００℃×１ｍｉｎ以上の熱量を加えると必要以上に樹脂組成物が含浸し、通気度が悪化する問題がある。反応を促進する触媒であれば特に制限されないが、反応速度の観点からイミダゾール系やアミン系の触媒が好ましい。接着助剤反応触媒の混合量は、（Ｅ）成分の接着助剤成分の添加質量の３〜７重量％添加するのが好ましい。３重量％未満であれば反応が十分に上がらない。７重量％より多くなると性能限界に達し、それ以上添加しても反応性は同じである。より好ましくは、４〜６重量％である。
（Ｇ）成分の顔料は、エアバッグ基布の着色及びポリアミドエラストマー樹脂（Ａ）の熱劣化を抑える目的で使用される。顔料（Ｄ）としては、無機顔料または有機顔料のいずれでもよいが、分散性から有機顔料が好ましい。有機顔料としては、例えば、縮合アゾ系、イソインドリノン系、フタロシアニン系、スレン系、ベンズイミダゾロン系、キナクドリン系、ハロゲン化銅フタロシアニン系、銅フタロシアニン（β）系などが使用できる。顔料の含有量は所望の色目に合わせて調整すればよいが、（Ａ）ポリアミドエラストマー樹脂を含む水分散された樹脂組成物（水系樹脂分散液）１００質量部に対して、顔料（Ｄ）を０．１〜５質量部混合することが好ましく、より好ましくは０．５〜４質量部であり、特に好ましくは１〜３質量部である。
以下に実施例を示して本発明を具体的に説明するが、本発明は実施例に限定されるものではない。なお、実施例中における各種評価は、下記の方法に従い行った。
総繊度：ＪＩＳ Ｌ−１０９５ ９．４．１記載の方法で測定した。
フィラメント数：繊維糸条の断面写真よりフィラメント数を数えた。
織物の密度：ＪＩＳ Ｌ−１０９６ ８．６．１記載の方法で測定した。
塗布量：ＪＩＳ Ｌ １０９６ ８．４．２記載の方法でコート布重量を測定した。次にブランク試料として樹脂を塗布せずにコーティング時と同じ条件で加工処理を行った後、ＪＩＳ Ｌ １０９６ ８．４．２記載の方法で重量測定を行った。その後、コート布重量とブランク試料の重量との差を塗布量として求めた。なお値は１ｍ２当たりの重量（ｇ／ｍ２）で表した。
樹脂皮膜強伸度：樹脂組成物について０．３ｍｍの一様な厚さの皮膜を作製し、チャック間２０ｍｍにて２７ｍｍ／ｍｉｎの速度で引張試験を行い、破断時の強度、伸度を測定した。なお、同一サンプル内の５箇所をランダムに測定し、平均値を求めた。引張試験時の環状条件は、２３±３℃、６５±１０％で行った。
通気度：１００ｋＰａ圧力下での通気度を高圧通気度測定機（ＯＥＭシステム（株）製）を用いて測定した。なお、同一サンプル内の５箇所をランダムに測定し平均値を求めた。
燃焼性：ＦＭＶＳＳ３０２水平法記載の方法に準拠して測定し、燃焼速度の最大値(ｍｍ／ｍｉｎ)を燃焼性とした。なお、同一サンプル内の５箇所をランダムに測定した。標線に達しなかった場合を自消性と判断した。
スクラブテスト後糸ほつれ：ＩＳＯ５９８１に準拠し、コーティング面同士を合わせて揉み試験機ＩＭＣ−１５Ｄ７−Ａ型(井本製作所(株)製)で揉み試験を１００回実施した。なお荷重は１０ｋｇ、架台とサンプル挟み部の下面との距離ｄは６ｍｍ±０．１ｍｍで調整した。その後サンプルを試験機から外し、端部にてほつれている糸が何本かを確認した。なお、同一サンプル内の５箇所をランダムに測定し最大の糸ほつれ本数を確認した。
（実施例１）
総繊度が４７０ｄｔｅｘ、１４４フィラメントのポリアミド６６マルチフィラメント糸を平織りにてウォータージェットルームにて製織後、沸水にて収縮加工し、１１０℃で乾燥仕上げをし、経密度５１本／２．５４ｃｍ、緯密度５１本／２．５４ｃｍ、カバーファクター２２１１の織物を得た。次にポリエーテルジアミン（ＨＵＮＴＳＭＡＮ社製のジェファーミンＥＤ９００、全アミン：２．１６ｍｅｑ／ｇ）１００５．４５ｇ、アジピン酸（ＡＡ）１５８．６８ｇ、ε−カプロラクタム（ε−ＣＬ）３７５．００ｇ及びリン酸水溶液（６３．２ｇ／Ｌ）２２．５ｍＬを仕込み、容器内を十分窒素置換した後、０．５時かけて２３０℃まで昇温し、さらに２３０℃で４．０時間重合を行った。その後、１．５時間減圧で重合を行うことでポリマーを得た。その後、２３０℃のまま圧力調整装置により１．０時間かけて容器内を減圧し、さらに２３０℃で０．５時間重合を行い、（Ａ）ポリアミドエラストマー樹脂を得た。この（Ａ）ポリアミドエラストマー樹脂に、（Ｂ）酸化防止剤（チバ・ジャパン社製、ＩＲＧＡＮＯＸ１０１０）をポリマー比０．８質量％になる量を加えて、固形分濃度が２０％の水系樹脂分散液を作製した（ｐＨ７．２）。次いで、該水系樹脂分散液１００ｇに対して、（Ｃ）成分反応性化合物として、日本ポリウレタン社製のアクアネートＡＱ−２１０（ポリイソシアネート）を固形分で１．７ｇ、（Ｄ）成分架橋剤として、日清紡ケミカル社製のカルボジライトＶ０２−Ｌ２(カルボジイミド）を固形分で３．３ｇ、（Ｅ）成分接着助剤として、ナガセケムテックス社製デナコールＥＸ−８１０(エポキシ化合物)を固形分で５．５ｇ、（Ｆ）成分接着助剤触媒として、四国化成工業社製２−メチルイミダゾール（２MZ−H）を（Ｅ）成分接着助剤の添加量に対し５％重量、（Ｇ）成分としてフタロシアニングリーン顔料（御国色素社製、ＤＹ−４：固形分濃度２５質量％）０．４ｇを混合し、攪拌した。この時の樹脂による皮膜作製物の膜強度は１４．４ＭＰａ、破断伸度は１０８３％であった。この樹脂混合物の水系分散液を上記織物の片面にナイフコートにて塗布し、乾燥後の樹脂量を５．８ｇ／ｍ２にした。このコート布の特性を評価し、その結果を表１に示した。得られた基布は、通気度、燃焼性、糸ほつれ共に極めて優れていた。
（実施例２）
（Ｃ）成分反応性化合物を固形分で３．３ｇ、（Ｄ）成分架橋剤を固形分で２．７ｇ、（Ｅ）成分接着助剤を固形分で８．３ｇ混合した以外は、実施例１同様の樹脂混合物、方法でコート布を得た。この時の樹脂による皮膜作製物の膜強度は１２．７ＭＰａ、破断伸度は１０７０％、乾燥後の樹脂量は５．５ｇ／ｍ２であった。得られた基布の特性を評価し表１に示した。得られた基布は、通気度、燃焼性、糸ほつれ共に極めて優れていた。
（実施例３）
総繊度が４７０ｄｔｅｘ、１４４フィラメントのポリアミド６６マルチフィラメント糸を平織りにてウォータージェットルームにて製織後、沸水にて収縮加工し、１１０℃で乾燥仕上げをし、経密度５３本／２．５４ｃｍ、緯密度５３本／２．５４ｃｍ、カバーファクター２２９８の織物を得た。その織物に（Ｃ）成分反応性化合物として、日本ポリウレタン社製のアクアネートＡＱ−１３０（ポリイソシアネート）を固形分で１．１ｇ、（Ｄ）成分架橋剤を固形分で３．９ｇ、（Ｅ）成分接着助剤を固形分で６．９ｇ混合した以外は、実施例１同様の樹脂混合物、方法でコート布を得た。この時の樹脂による皮膜作製物の膜強度は１５．２ＭＰａ、破断伸度は１０８３％、乾燥後の樹脂量は７．１ｇ／ｍ２であった。得られた基布の特性を評価し表１に示した。得られた基布は、通気度、燃焼性、糸ほつれ共に極めて優れていた。
（実施例４）
総繊度が４７０ｄｔｅｘ、１４４フィラメントのポリアミド６６マルチフィラメント糸を平織りにてウォータージェットルームにて製織後、沸水にて収縮加工し、１１０℃で乾燥仕上げをし、経密度４９本／２．５４ｃｍ、緯密度４９本／２．５４ｃｍ、カバーファクター２１２５の織物を得た。その織物に実施例１の（Ａ）ポリアミドエラストマー（Ｍｗ：９０，０００）、（Ｂ）酸化防止剤を用いて、固形分濃度が２５％の水系樹脂分散液を作製し、更に（Ｃ）成分反応性化合物を固形分で４．４ｇ、（Ｄ）成分架橋剤を固形分で２．２ｇ、（Ｅ）成分接着助剤として、ナガセケムテックス社製デナコールＥＸ−８５０(エポキシ化合物)を固形分で９．６ｇ混合した以外は、実施例１同様の樹脂混合物、方法でコート布を得た。この時の樹脂による皮膜作製物の膜強度は１１．１ＭＰａ、破断伸度は９４３％、乾燥後の樹脂量は７．５ｇ／ｍ２であった。得られた基布の特性を評価し表１に示した。得られた基布は、通気度、燃焼性、糸ほつれ共に極めて優れていた。
（実施例５）
総繊度が３５０ｄｔｅｘ、１０８フィラメントのポリアミド６６マルチフィラメント糸を平織りにてウォータージェットルームにて製織後、沸水にて収縮加工し、１１０℃で乾燥仕上げをし、経密度５９本／２．５４ｃｍ、緯密度５９本／２．５４ｃｍ、カバーファクター２２０８の織物を得た。その織物に実施例１同様の樹脂混合物、方法でコート布を得た。この時乾燥後の樹脂量は５．５ｇ／ｍ２であった。得られた基布の特性を評価し表１に示した。得られた基布は、通気度、燃焼性、糸ほつれ共に極めて優れていた。
（比較例１）
（Ｅ）成分接着助剤、（Ｆ）成分接着助剤触媒を混合しなかった以外は、実施例１同様の樹脂混合物、方法でコート布を得た。この時の樹脂による皮膜作製物の膜強度は１４．９ＭＰａ、破断伸度は１１０１％であった。この時乾燥後の樹脂量は６．０ｇ／ｍ２であった。得られた基布の特性を評価し表１に示した。得られた基布は、通気度、燃焼性は優れていたが、糸ほつれが多かった。
（比較例２）
（Ｄ）成分架橋剤を固形分で２．７ｇ、（Ｅ）成分接着助剤を固形分で２．８ｇ混合した以外は、実施例１同様の樹脂混合物、方法でコート布を得た。この時の樹脂による皮膜作製物の膜強度は１３．８ＭＰａ、破断伸度は１０５０％、乾燥後の樹脂量は６．８ｇ／ｍ２であった。得られた基布の特性を評価し表１に示した。得られた基布は、通気度、燃焼性は優れていたが、糸ほつれが多かった。
（比較例３）
（Ｃ）成分反応性化合物を固形分で６．７ｇ、（Ｄ）成分架橋剤を固形分で２．７ｇ混合した以外は、実施例１同様の樹脂混合物、方法でコート布を得た。この時の樹脂による皮膜作製物の膜強度は９．５ＭＰａ、破断伸度は８５５％、乾燥後の樹脂量は６．７ｇ／ｍ２であった。得られた基布の特性を評価し表１に示した。得られた基布は、燃焼性、糸ほつれは優れていたが、通気度は高くなった。
（比較例４）
（Ｄ）成分架橋剤を固形分で１．７ｇ、（Ｅ）成分接着助剤を固形分で６．９ｇ混合した以外は、実施例１同様の樹脂混合物、方法でコート布を得た。この時の樹脂による皮膜作製物の膜強度は８．９ＭＰａ、破断伸度は７８５％、乾燥後の樹脂量は５．７ｇ／ｍ２であった。得られた基布の特性を評価し表１に示した。得られた基布は、燃焼性、糸ほつれは優れていたが、通気度は高くなった。
（比較例５）
実施例１の（Ａ）ポリアミドエラストマー（Ｍｗ：９０，０００）、（Ｂ）酸化防止剤を用いて、固形分濃度が４０％の水系樹脂分散液を作製し、（Ｃ）成分反応性化合物を固形分で４．９ｇ、（Ｄ）成分架橋剤を固形分で２．１ｇ、（Ｅ）成分接着助剤を固形分で９．６ｇ混合した以外は、実施例１同様の樹脂混合物、方法でコート布を得た。この時の樹脂による皮膜作製物の膜強度は７．４ＭＰａ、破断伸度は９３２％、乾燥後の樹脂量は１１．０ｇ／ｍ２であった。得られた基布の特性を評価し表１に示した。得られた基布は、通気度、燃焼性、糸ほつれ共に極めて優れていたが、塗布量が多い為に風合いが硬くなった。
Figure 0006380379
本発明によるエアバッグ用基布は、少ない塗布量でも初期通気度が低く、燃焼性に優れ、更にナイフ裁断時の糸ほつれが少ないため、自動車安全装置の一つであるエアバッグ用途に利用することができ、産業界に寄与することが大である。

Claims (8)

  1. 織物を構成する糸条が２００〜５００ｄｔｅｘであり、織物のカバーファクターが１８００〜２５００の合成繊維織物に、ポリアミド系熱可塑性樹脂組成物が少なくとも片面に塗布されてなるコート布であって、前記ポリアミド系熱可塑性樹脂組成物が（Ａ）ポリアミドエラストマー樹脂、（Ｂ）酸化防止剤、（Ｃ）反応性化合物、（Ｄ）架橋剤及び（Ｅ）接着助剤を含み、（Ｃ）反応性化合物がイソシアネート基を有する反応性化合物であり、織物の片面に塗布される樹脂組成物の塗布量が乾燥後の質量で０．１〜１０ｇ／ｍ２であり、１００ｋＰａ差圧下での通気度が０．０５Ｌ／ｃｍ２／ｍｉｎ以下であり、ＦＭＶＳＳ３０２に準拠して測定された燃焼性は自消性であり、かつＩＳＯ５９８１に準拠したスクラブテスト１００回後の端部の糸ほつれが５本以下であることを特徴とするエアバッグ用基布。
  2. 前記ポリアミド系熱可塑性樹脂組成物が、皮膜作製物における樹脂膜強度が１０ＭＰａ以上１７ＭＰａ以下、破断伸度が９００％以上１３００％以下であるポリアミド系熱可塑性樹脂組成物であることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ用基布。
  3. 前記ポリアミド系熱可塑性樹脂組成物が、さらに（Ｆ）接着助剤反応触媒を含有する請求項１または２に記載のエアバッグ用基布。
  4. 前記ポリアミド系熱可塑性樹脂組成物が、さらに（Ｇ）顔料を含有する請求項３に記載のエアバッグ用基布。
  5. 前記ポリアミド系熱可塑性樹脂組成物における（Ａ）ポリアミドエラストマー樹脂及び（Ｂ）酸化防止剤を含む固形分濃度が１５〜３５質量％であり、該ポリアミド系熱可塑性樹脂組成物１００質量部に対する（Ｃ）反応性化合物、（Ｄ）架橋剤、（Ｅ）接着助剤の添加量がそれぞれ固形分で下記添加量であるポリアミド系熱可塑性樹脂組成物が塗布されてなる請求項３または４に記載のエアバッグ用基布。
    （Ｃ）反応性化合物：１〜５質量部
    （Ｄ）架橋剤：２〜４質量部
    （Ｅ）接着助剤：５〜１０質量部
  6. （Ｄ）架橋剤がカルボジイミドである請求項１〜５のいずれかに記載のエアバッグ用基布。
  7. （Ｅ）接着助剤がエポキシ化合物である請求項１〜６のいずれかに記載のエアバッグ用基布。
  8. （Ｆ）接着助剤反応触媒がイミダゾール系またはアミン系の触媒であり、その添加質量が（Ｅ）接着助剤成分の３〜７重量％である請求項３〜７のいずれかに記載のエアバッグ用基布。
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