JP4357702B2

JP4357702B2 - エアバッグ用基布

Info

Publication number: JP4357702B2
Application number: JP2000140863A
Authority: JP
Inventors: 秀高松村; 昭則小山; 雅則上本; 雅治和田
Original assignee: Ashimori Industry Co Ltd; Toray Coatex Co Ltd
Current assignee: Ashimori Industry Co Ltd; Toray Coatex Co Ltd
Priority date: 2000-05-12
Filing date: 2000-05-12
Publication date: 2009-11-04
Anticipated expiration: 2020-05-12
Also published as: JP2001329468A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアバッグに用いられる基布及びエアバッグに関し、更に詳しくは、軽量で風合いが柔らかく、ほつれ防止性を有し、極めて低い通気度のエアバッグ用基布及びエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両衝突時に乗員の安全保護のために衝撃を吸収するエアバッグは、エアバッグ用基布を用いてこれを袋体に縫製して製造されている。このようなエアバッグ用基布としては、ナイロン６６やナイロン６フィラメント糸を用いた合成繊維織物の片面に、耐熱性、難燃性、低通気度性等の性能を付加させるために、クロロプレン、シリコーンゴム等のエラストマーを塗布し積層して裁断したものが用いられていたが、風合いが粗硬になってエアバッグ展開時に乗員顔面が擦過傷を受けたり、収納に広い容量を要したりする不具合があった。
【０００３】
エアバッグが汎用化されるに従って、低価格化とモジュールカバー縮小の要請が強くなり、アンコーティッド基布をエアバッグ用基布とするため高密度化基布が用いられるようになったが、耐熱性や均一な低通気度性の点で不利があった。そこで、アンコーティッド基布ではなく、合成繊維の片面をコートはするものの風合いが良好で均一な低通気度性等の性能を満たす基布が求められた。
【０００４】
特開平９−２４０４０５号公報には、平均厚さ１０μｍ以下、かつ軟化点１２０℃以上の熱可塑性樹脂からなる皮膜により繊維間を埋めたエアバッグ用基布が開示されているが、この技術は、織糸であればその糸条表面のみの繊維が接合されていれば良く、不織布であれば少なくとも片面の表面のみの繊維と繊維との接合部分のみが接合されていれば達成されるとの知見に基づくものであるため、風合いや軽量性、廉価性を満たすように少ない塗布量で塗布すると、繊維表面に形成される皮膜の厚みを均一にすることができず、また、織糸の交点を接合するように皮膜が充分に形成されないものであった。そのため、皮膜の厚みが薄い箇所に応力が集中し、繊維と皮膜との間に剥離が起こって、ほつれ防止性や風圧による繊維の開繊防止性に劣ったり、均一な低通気度性が損なわれたりすることから、エアバッグの品質の均一性に改善の余地があるものであった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記現状に鑑み、軽量で風合いが柔らかく、均一な低通気度性や低温特性等の基本性能を有し、かつ、ほつれ防止性にも優れたエアバッグ用基布及びこれを用いたエアバッグを提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、基布に塗布するコーティング剤を種々選択するうち、風合いを損なわないほどの薄さのコーティングが可能であり、しかも均一で充分な低通気度性や低温特性等の基本性能を有し、繊維への浸透のおそれなく塗布することが可能なエアバッグ用基布のためのコーティング剤を発見し、本発明を完成した。
【０００７】
即ち、本発明は、合成繊維織物の少なくとも片面に、樹脂組成物を塗布することにより形成される実質的に連続なコーティング皮膜を有し、通気度が０．００１〜０．５ｃｍ³ ／ｃｍ² ／ｓであるエアバッグ用基布であって、上記樹脂組成物は、ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂１００重量部と、ポリエーテル系ポリウレタン樹脂１〜１０重量部（固形分比率）とからなるポリウレタン樹脂混合物を主体とするものであり、上記塗布にあたっては、塗布量を３〜１０ｇ／ｍ² （固形分）としたことを特徴とするエアバッグ用基布である。
以下に本発明を詳述する。
【０００８】
本発明のエアバッグ用基布は、合成繊維織物の少なくとも片面に、樹脂組成物を塗布することにより形成される実質的に連続なコーティング皮膜を有する。
上記合成繊維織物としては特に限定されず、通常エアバッグ用基布として用いられる合成繊維織物を用いることができ、例えば、ポリアミド、ポリエステル、ポリエチレン、ビニロン、ビニリデン、アクリル、ポリウレタン、アラミド、ポリノジック、レーヨン等の繊維よりなる平織物や、通常用いられる各種の製織パターンの織物が挙げられる。これらの中でも、強度等の性能に優れることから、平織物が好ましく、本発明を好適に適用することができる。
【０００９】
本発明における上記樹脂組成物は、ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂１００重量部と、ポリエーテル系ポリウレタン樹脂１〜１０重量部（固形分比率）とからなるポリウレタン樹脂混合物を主体とするものである。
上記樹脂組成物において、ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂及びポリエーテル系ポリウレタン樹脂はそれぞれ単独で又は２種以上を併用して用いることができる。
【００１０】
上記ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂としては、ポリカーボネートジオールとポリイソシアネートとの重合反応によって得られる重合体であれば特に限定されない。上記ポリカーボネートジオールとしては特に限定されず、例えば、ジオールと環状カーボネートとの反応によって得られるもの、ポリオールとホスゲンとの反応によって得られるもの、ジフェニルカーボネートのエステル交換反応によって得られるもの等を挙げることができ、上記ジオールとしては特に限定されず、通常のポリウレタン樹脂に用いられるもの等を挙げることができ、例えば、脂肪族ジオール、芳香族ジオール等を挙げることができ、これらは単独で又は２種以上を併用して用いることができる。上記ポリカーボネートジオールの分子量も特に限定されず、例えば、５００〜５０００程度が一般的である。
【００１１】
上記ポリイソシアネートとしては、通常のポリウレタン樹脂に用いられるもの等を挙げることができ、例えば、トリレンジイソシアネート、ジフェニルメタンジイソシアネート、ナフタレンジイソシアネート、水添トリレンジイソシアネート、水添ジフェニルメタンジイソシアネート等の芳香族系ジイソシアネート、ヘキサメチレンジイソシアネート、イソホロンジイソシアネート等の脂肪族系ジイソシアネート等を挙げることができ、これらは単独で又は２種以上を併用して用いることができる。
【００１２】
本発明に用いられるポリエーテル系ポリウレタン樹脂は、ポリエーテルポリオールとポリイソシアネートとの重合反応によって得られる重合体である。上記ポリエーテルポリオールとしては特に限定されず、例えば、ポリエチレングリコール、ポリプロピレングリコール、ポリテトラメチレンエーテルグリコール、各種変成ポリエーテルポリオール等を挙げることができ、これらは単独で又は２種以上を併用して用いることができる。
【００１３】
上記ポリイソシアネートとしては、通常のポリウレタン樹脂に用いられるもの等を挙げることができ、例えば、トリレンジイソシアネート、ジフェニルメタンジイソシアネート、水添トリレンジイソシアネート、水添ジフェニルメタンジイソシアネート等の芳香族系ジイソシアネート、ヘキサメチレンジイソシアネート、イソホロンジイソシアネート等の脂肪族系ジイソシアネート等を挙げることができ、これらは単独で又は２種以上を併用して用いることができる。
上記樹脂組成物において、ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂の重量平均分子量（Ｍｗ）としては特に限定されず、例えば、１００００〜５０００００であることが好ましい。１００００未満であると、強度等の性能が劣るおそれがあり、５０００００を超えると、重合体を調製しにくくなるおそれがある。また、ポリエーテル系ポリウレタン樹脂の重量平均分子量（Ｍｗ）としては特に限定されず、例えば、２０００〜１０００００であることが好ましい。２０００未満であると、樹脂組成物を増粘させる性質が低下するおそれがあり、１０００００を超えると、水性となる重合体を調製しにくくなるおそれがある。より好ましくは、５０００〜５００００である。
【００１４】
本発明のポリウレタン樹脂混合物において、上記ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂は、Ｎ，Ｎ−ジメチルホルムアミド（ＤＭＦ）、ＤＭＦとメチルエチルケトン（ＭＥＫ）との混合溶剤等の有機溶剤に溶解して用いるのではなく、水分散剤や乳化剤を含んだ分散液に分散させるか、又は、自己分散型の水分散型樹脂として用いることが好ましい。このようにすることにより、本発明特有の効果を奏することができる。
【００１５】
本発明のポリウレタン樹脂混合物において、上記ポリエーテル系ポリウレタン樹脂は、ＤＭＦ、ＤＭＦとＭＥＫとの混合溶剤等の有機溶剤に溶解して用いるのではなく、水溶性にするためのポリエチレングリコールの必要量をポリエーテルポリオールの成分に含む水溶性ポリエーテル系ポリウレタン樹脂として用いることが好ましい。このようにすることにより、樹脂組成物を増粘させる性質を有するものとなり、本発明特有の効果を奏することができる。
【００１６】
本発明のポリウレタン樹脂混合物は、固形分比率で、上記ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂１００重量部に対して、上記ポリエーテル系ポリウレタン樹脂１〜１０重量部を用いる。１重量部未満では、樹脂組成物を適切に増粘させることができないため、実質的に連続なコーティング皮膜を形成することが困難となる。１０重量部を超えると、得られる樹脂組成物の粘度が高くなり過ぎて、コーティング皮膜を薄くすることが困難となり、樹脂組成物が取り扱いにくくなる。より好ましくは、上記ポリエーテル系ポリウレタン樹脂は３〜７重量部であり、更に好ましくは、４〜６重量部である。
【００１７】
本発明の樹脂組成物は、上記ポリウレタン樹脂混合物を主体とするものである。ここに、主体とするとは、上記ポリウレタン樹脂混合物を主たる樹脂成分とするものであることを意味し、付加的にその他の樹脂成分を含んでいても含んでいなくてもよいことを意味する。
【００１８】
本発明の樹脂組成物は、上記構成よりなるので、ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂として水分散型樹脂を用いる場合に、通常のアルカリ増粘のポリアクリル酸エステルの共重合体を用いるより、はるかになだらかな増粘性を発揮することができ、実質的に連続なコーティング皮膜を形成するコーティングに適した粘性を得ることができる。この事実は、本発明者らによって初めて見いだすことができたものである。なお、実質的に連続なコーティング皮膜とは、均一な低通気度性や低温特性等の基本性能を実現するように一定の厚みで連続して形成されたコーティング皮膜を意味する。
【００１９】
一般に、有機溶剤は合成繊維織物への浸透性が高いので、コーティング剤を有機溶剤に溶解した状態で塗布すると、樹脂組成物が繊維間に浸透してしまい、繊維表面を覆うように、実質的に連続なコーティング皮膜を形成させることが困難となる。そこで、樹脂組成物として水系のものを用いると繊維間への浸透性が抑止されて繊維部分にもコーティング皮膜を形成することができるようになる。しかしながら、風合いや軽量性、収納性、廉価性、安全性等を向上させるため、塗布量を少なく設定するときに、水系樹脂組成物であって適切な粘性を発揮することができるポリウレタン樹脂は、これまで存在しなかった。つまり、水系ポリウレタン樹脂組成物であっても、通常の増粘方法では、均一な低通気度性や低温特性等の性能を得るために、繊維表面に形成されるコーティング皮膜の厚みを均一なものとし、また、平織の場合に織糸の交点間にも充分にコーティング皮膜を形成させることができなかった。
【００２０】
本発明者らは、上述したように、水系樹脂であってもエアバッグ用基布に必要な適切な粘性を獲得することができるポリウレタン樹脂の組み合わせを発見することができ、それにより、軽量で風合いが柔らかく、均一な低通気度性や低温特性等の基本性能を有し、かつ、ほつれ防止性にも優れた本発明のエアバッグ用基布が完成されたのである。本発明が上記効果を奏する理由は必ずしも定かではないが、例えば、（１）ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂にポリエーテル系ポリウレタン樹脂を組み合わせることにより、塗布するときの粘度を適切なものとしつつ、塗布量を少なく設定しても、繊維表面に塗着したときの粘性が、均一な膜厚のコーティング皮膜を形成し、かつ、平織における織糸の交点間にも充分にコーティング皮膜を形成することができる適切なものとなること、（２）上記のように実質的に連続なコーティング皮膜が形成されることから、織糸間や織糸の交点間が均一にコーティング皮膜によって接合されることになり、応力が集中する箇所がなくなるとともに、均一にガス遮断性を発揮できるようになること、（３）ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂とポリエーテル系ポリウレタン樹脂とが同じポリウレタン樹脂であり、ポリウレタン樹脂が有する特性に影響を与えずに粘性を調整することができるため、コーティング皮膜における性能が充分かつ均一なものとなること、（４）ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂を用いることで低温特性が良くなり、また、水分散型樹脂とすることでコーティング皮膜が形成しやすくなること等の相乗的な作用によるものと考えられる。
【００２１】
本発明においては、上記樹脂組成物を合成繊維織物の少なくとも片面に塗布することによりコーティング皮膜を形成する。両面に塗布してもよいが、通常は片面に塗布することによってコーティング皮膜を形成する。当該片面は、エアバッグを縫製する際に内側となる面である。
上記塗布にあたっては、上記樹脂組成物の塗布量は、３〜１０ｇ／ｍ² （固形分）とする。３ｇ／ｍ² 未満では、充分な低通気度性を得ることができず、１０ｇ／ｍ² を超えると、風合いが低下するとともに、軽量性、収納性、廉価性、安全性等が低下するおそれがある。上記塗布量を３〜１０ｇ／ｍ² （固形分）とすることができたことは、上記樹脂組成物の構成を選定することが成功したために生じた効果でもある。
【００２２】
本発明のエアバッグ用基布は、通気度が０．００１〜０．５ｃｍ³ ／ｃｍ² ／ｓである。上記通気度は、以下のようにして測定することができる。即ち、基布の１００ｍｍ×１５０ｍｍを試験片として採取し、図４に示すフラジール型に基づく試験装置を用いて、差圧１２５Ｐａ時に試験片を単位面積あたり１秒間に通過する空気の量（ｃｍ³ ）を求め、その数値（ｃｍ³ ／ｃｍ² ／ｓ）を通気度とする。
上記通気度が０．００１ｃｍ³ ／ｃｍ² ／ｓ未満である基布は、通常は作成することができない。また、上記通気度が０．５ｃｍ³ ／ｃｍ² ／ｓを超えると、本発明の目的を達成することができない。
【００２３】
本発明のエアバッグ用基布に用いられる樹脂組成物には、本発明のエアバッグ用基布に必要な難燃性を付与するために、難燃剤を含有することが好ましく、更に、難燃剤を５〜４０重量％含有することが好ましい。５重量％未満では、難燃効果を確認することができず、４０重量％を超えて含有させても難燃効果は充分発揮できるが経済的に不利である。より好ましくは、１０〜３０重量％である。
【００２４】
上記難燃剤としては、通常用いられる難燃剤を挙げることができ、例えば、リン系難燃剤、ハロゲン系難燃剤、無機系難燃剤等を挙げることができ、これらは単独で又は２種以上を併用して用いることができる。
なおエアバッグ用基布に必要な難燃性とは、例えば、エアバッグの展開時にインフレータの発熱に起因する熱上昇によっても燃焼・破損せずに展開することができる程度の難燃効果のことを意味する。
【００２５】
本発明のエアバッグ用基布に用いられる樹脂組成物には、コーティング皮膜と合成繊維織物表面との接着性を向上させるために、ブロックイソシアネートを含有させることが好ましく、更に、ブロックイソシアネートを０．１〜３重量％含有させることが好ましい。０．１重量％未満では接着性向上の効果を確認することができず、３重量％を超えると得られるエアバッグ用基布の風合いが損なわれるおそれが生じる。より好ましくは、０．５〜２重量％である。
【００２６】
上記ブロックイソシアネートは、ポリイソシアネートのみにブロック剤を反応させるか、又は、ポリイソシアネートとポリオールとを反応させて得られるウレタンプレポリマーに、ブロック剤を反応させることにより、得ることができる。
【００２７】
上記ポリイソシアネートとしては特に限定されず、例えば、トリレンジイソシアネート、ジフェニルメタンジイソシアネート、水添トリレンジイソシアネート、水添ジフェニルメタンジイソシアネート等の芳香族系ジイソシアネート、ヘキサメチレンジイソシアネート、イソホロンジイソシアネート等の脂肪族系ジイソシアネート等を挙げることができ、これらは単独で又は２種以上を併用して用いることができる。
【００２８】
上記ポリオールとしては特に限定されず、例えば、エチレングリコール、ジエチレングリコール、グリセリン、トリメチロールプロパン、ペンタエリスリトール等の低分子量ポリオール、ビスフェノールＡ、ビスフェノールＦ等の多価フェノール及びこれらのプロピレンオキシド付加物等を挙げることができる。
上記ブロック剤としては特に限定されず、例えば、ε−カプロラクタム、オキシム、フェノール、アルコール等を挙げることができる。
【００２９】
本発明のエアバッグ用基布に用いられる樹脂組成物には、当該樹脂組成物を塗布した面を容易に目視判別することができるようにするために、顔料を０．１〜３重量％含有させることが好ましい。エアバッグを縫製する工程においては、通常、エアバッグ用基布を裁縫したのち、上記樹脂組成物を塗布した面を内側として縫製するので、塗布した面がいずれであるのかを容易に目視判別することができることが、工程を的確かつ迅速に進行させるために必要である。上記顔料が０．１重量％未満であると、上記樹脂組成物を塗布した面がいずれであるのかが容易に目視判別することができず、３重量％を超えると、本発明の効果が損なわれるおそれがある。より好ましくは、０．５〜２重量％である。
【００３０】
上記顔料としては特に限定されず、上記樹脂組成物の性質上、水分散性のものが好ましく、有機顔料であっても無機顔料であってもよいが、目的が塗布面と非塗布面との識別のみであるので、単純な黒色顔料であってもかまわず、例えば、カーボンブラック等を挙げることができる。
【００３１】
本発明のエアバッグ用基布に用いられる合成繊維織物は、カバーファクタが、１５００〜２０００であることが好ましい。上記カバーファクタとは、経糸総繊度をＤ１、経糸密度をＮ１とし、緯糸総繊度をＤ２、緯糸密度をＮ２としたときに、
（Ｄ１）^1/2 ×Ｎ１＋（Ｄ２）^1/2 ×Ｎ２
で表される数値を意味し、織物の繊維が密であるか疎であるかの尺度である。
本発明のエアバッグ用基布に用いられる合成繊維織物は、上記カバーファクタが１５００〜２０００程度の比較的疎な織物であっても、基布として充分な低通気度性と確実なほつれ防止性を獲得することができ、そのため、風合いも充分に柔らかく、かつ、低コストのものを製造することができる利点がある。
【００３２】
本発明のエアバッグ用基布を製造するために、上記樹脂組成物を合成繊維織物の少なくとも片面に塗布する方法としては、均一に塗布することができれば特に限定されず、例えば、ロールコーター、リバースコーター、ナイフコーター等を用いる方法を挙げることができる。
【００３３】
本発明によれば、軽量で風合いがよく、均一な低通気度性や低温特性等の基本性能を有し、かつ、ほつれ防止性にも優れたエアバッグ用基布を得ることができるが、このようなエアバッグ用基布を用いて通常の方法を適用して作製したエアバッグは、極めて優れた均一な品質を有するものであり、自動車工業において特段に有用なものである。
このようなエアバッグもまた、本発明の一つである。
【００３４】
【実施例】
以下に実施例を掲げて本発明を更に詳しく説明するが、本発明はこれら実施例のみに限定されるものではない。
【００３５】
実施例１
ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂水分散体（固形分：４０％）１００重量部、ポリエーテル系ポリウレタン樹脂水溶液（固形分：１７．５％）１０重量部、ハロゲン系難燃剤と無機系難燃剤との混合物水分散体（固形分：７７％）２０重量部、水分散性カーボンブラック０．５重量部を水１５０重量部に添加、混合して、１２〜１８Ｐａ・ｓとなるように粘度を調整して樹脂組成物を得た。経、緯が４７０デシテックス、密度が経１８．１本／ｃｍ、緯１８．１本／ｃｍ、カバーファクタが１８８５であるナイロン６６平織物の片面に、ナイフコーターを用いて、塗布量８ｇ／ｍ² （固形分）となるように塗布しコーティング皮膜を形成した。このものの通気度、純曲げ剛さを下記のように測定した。また、このものをエアバッグ用基布として用いた場合の裁断後のほつれ防止性をみるため、実際に裁断してそのほつれの有無を目視観察した。その結果を表１に示した。
【００３６】
通気度
ＪＩＳＬ１０９６により、基材の有効部かつ末端から１００ｃｍ以上を除いた部分から、約１５０ｍｍ×１５０ｍｍの試験片を採取し、図４に示すフラジール型に基づく試験装置を用い、差圧１２５Ｐａ時に試験片を単位面積あたり１秒間に通過する空気量（ｃｍ³ ／ｃｍ² ／ｓ）を求めた。
【００３７】
純曲げ剛さ
ＫＥＳ−ＦＢ２（商品名、カトーテック(株)社製、純曲げ試験機）を用いて、試料を固定チャックと移動チャックとで把持し、移動チャックを試料の形態が円弧状になるように０．５０ｃｍ^-1／ｓで移動させ、そのときのトルクを固定チャック側で検出して純曲げ剛さを求めた。なお、測定曲率Ｋは、｜Ｋ｜≦２．５ｃｍ^-1となるようにした。純曲げ剛さとは、曲げモーメントが位置により変わらない曲げの剛さのことである。
【００３８】
実施例２
ポリカーボネート系ポリウレタン水分散樹脂（固形分：４０％）１００重量部、ポリエーテル系ポリウレタン水溶性樹脂（固形分：１７．５％）１０重量部、ハロゲン系難燃剤と無機系難燃剤との混合物水分散体（固形分：７７％）２０重量部、水分散性ブロックイソシアネート１重量部を水１５０重量部に添加、混合して得た樹脂組成物を用いた以外は実施例１と同様にして、ナイロン６６平織物の片面にコーティング皮膜を形成した。このものの性能を実施例１と同様にして評価した。その結果を表１に示した。
【００３９】
実施例３
ポリカーボネート系ポリウレタン水分散樹脂（固形分：４０％）１００重量部、ポリエーテル系ポリウレタン水溶性樹脂（固形分：１７．５％）１０重量部、水分散性ブロックイソシアネート１重量部、水分散性カーボンブラック０．５重量部を水１５０重量部に添加、混合して得た樹脂組成物を用い、塗布量を５ｇ／ｍ² とした以外は実施例１と同様にして、ナイロン６６平織物の片面にコーティング皮膜を形成した。このものの性能を実施例１と同様にして評価した。その結果を表１に示した。
【００４０】
実施例４
ポリカーボネート系ポリウレタン水分散樹脂（固形分：４０％）１００重量部、ポリエーテル系ポリウレタン水溶性樹脂（固形分：１７．５％）１０重量部、ハロゲン系難燃剤と無機系難燃剤との混合物水分散体（固形分：７７％）２０重量部、水分散性ブロックイソシアネート１重量部、水分散性カーボンブラック０．５重量部を添加、混合して得た樹脂組成物を用いた以外は実施例１と同様にして、ナイロン６６平織物の片面にコーティング皮膜を形成した。このものの性能を実施例１と同様にして評価した。その結果を表１に示した。
【００４１】
比較例１
実施例で用いたのと同じナイロン６６平織物の片面に、ナイフコーターを用いて塗布量２８ｇ／ｍ² （不揮発分）となるようにシリコーンコーティング剤を塗布して、コーティング皮膜を形成した。このものの性能を実施例１と同様にして評価した。その結果を表１に示した。
【００４２】
比較例２
経、緯が４７０デシテックス、密度が経２０．１本／ｃｍ、緯２０．１本／ｃｍ、カバーファクタが８７２であるナイロン６６平織物にコーティング皮膜を形成せず、アンコーティッド基布として、このものの性能を実施例１と同様にして評価した。その結果を表１に示した。
【００４３】
比較例３
ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂水分散体（固形分：４０％）１００重量部、アルカリ増粘用ポリアクリル酸エステルの共重合体水溶性樹脂５重量部、ハロゲン系難燃剤と無機系難燃剤との混合物水分散体（固形分：７７％）２０重量部、水分散性ブロックイソシアネート１重量部、水分散性カーボンブラック０．５重量部を水１５０重量部に添加、混合して、アンモニア水（２８％）を用いて１２〜１８Ｐａ・ｓとなるように粘度を調整して樹脂組成物を得た。実施例で用いたのと同じナイロン６６平織物の片面に、ナイフコーターを用いて、塗布量８ｇ／ｍ² （固形分）となるように塗布しコーティング皮膜を形成させた。このものの性能を実施例１と同様にして評価した。その結果を表１に示した。
【００４４】
【表１】

【００４５】
実施例２〜４においては、剥離強度が約２０％向上し、実施例１、２及び４においては、難燃性の規格を達成することができ、実施例１、３及び４においては、コーティング面の認識を容易に行うことができるエアバッグ用基布が得られた。表１から明らかなように、本発明におけるコーティングでは、従来のシリコーンコーティングと比較して、同等の通気度で、軽量で厚みが薄く、純曲げ剛さも低くしたエアバッグ用基布を提供できることがわかった。このように、厚みが薄く基布が柔らかい（純曲げ剛さが低い）ことで、エアバッグをコンパクトに折り畳むことができ、また、軽量で基布が柔らかいことは、エアバッグ展開時に乗員が近い場合に、エアバッグが完全展開するまでにエアバッグが乗員にあたっても反発力を受けにくい。
一方、アンコーティッド基布では、エアバッグに適した通気度に押さえるために密度を上げても、充分に通気度を押さえられず、ほつれも発生する。このようなほつれは、エアバッグ製作時に、熱によるほつれ止め加工等の高価な工程が必要となり、コストが上がる。また、低通気度性を実現するために、密度を上げることで、結果的に本発明品より、厚みや重量が増え、風合いも悪くなってしまうことが、表１から理解できる。
従って、本発明のエアバッグ用基布は、軽量コンパクトで、展開時の衝撃が少ないエアバッグを安価で提供できるエアバッグの素材として好適な基布となる。
【００４６】
図５〜７には、実施例４におけるコーティング皮膜を形成させたナイロン６６平織物の断面のＳＥＭ写真を示した。図８〜１０には、この織物の織糸の交点におけるＳＥＭ写真を示した。図１１〜１３には、比較例３におけるコーティング皮膜を形成させたナイロン６６平織物の織糸の交点におけるＳＥＭ写真を示した。なお、これらの図において、図５から図７、図８から図１０、図１１から図１３の順にそれぞれ倍率を高めている。
図５〜１３において示されているコーティング皮膜における粒状物は、コーティング皮膜中に存在している難燃剤である。
【００４７】
図５〜１０から明らかなように、本発明におけるコーティングでは、実質的に連続なコーティング皮膜が形成され、図８〜１０より、織物の交点間にもコーティング皮膜が積層している。これは、図９のａ、ｂ、ｃの箇所、及び、断面ｄの箇所においてよく観察することができる。一方、図１１〜１３から明らかなように、比較例におけるアルカリ増粘によるコーティングでは、コーティング皮膜が実質的に連続に形成されていない。
従って、本発明により、実質的に連続なコーティング皮膜が形成され、均一な品質のエアバッグ用基布を提供できることがわかった。
【００４８】
【発明の効果】
本発明のエアバッグ用基布は、以下のような効果を有する。
即ち、従来から用いられていたクロロプレン、シリコーンゴム等を塗布し積層したコーティング基布では、図２に示すように、合成繊維織物の繊維１の表面を厚いエラストマーで覆うようなコーティング皮膜２が存在しており、低通気度性や、耐熱性、難燃性等の面では充分満足のゆくものではあったが、基布そのものが硬く収納性に劣っているうえ、風合いや軽量性、廉価性にも劣るものであった。
【００４９】
これを解決するためにアンコーティッド基布が用いられたが耐熱性や低通気度性の点での不利をぬぐうことができなかったため、例えば、特開平９−２４０４０５号公報に開示されているような、特定の熱可塑性樹脂からなる皮膜により繊維間を埋めた基布が考案された。しかしながら、このものは、風合いや軽量性、廉価性を満たすような少ない塗布量で塗布すると、図３に示すように、繊維１と繊維１との間隙にのみに充分な厚さを有するコーティング皮膜２を存在させようとするものであり、繊維部分のコーティング皮膜は薄くなっているので、皮膜の薄い箇所に応力が集中して繊維間が外れてバラバラになるおそれがあるものであった。また、図１１〜１３に示すように、織糸の交点間に充分にコーティング皮膜を形成することができず、均一な低通気度性を得ることができないものであった。一方、塗布量を増すと、図２に示すように、コーティング皮膜２が厚くなることから、風合いや軽量性、廉価性を満たすことができなかった。
【００５０】
本発明のエアバッグ用基布は、図１や図５〜１０に示すように、コーティング剤１が適切な薄さを維持しながら繊維２の表面を実質的に連続なコーティング皮膜を形成しており、これにより、低通気度性（ガス遮断性）や低温特性等の基本性能に優れ、軽量性、ほつれ防止性、収納性、安全性、廉価性、更には、品質の均一性等の、エアバッグ用基布に求められるあらゆる性能、性質をすべて具備した基布を得ることができる。このような本発明のエアバッグ用基布を用いたエアバッグは、極めて優れた均一な品質を有するものであり、自動車工業において特段に有用なものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエアバッグ用基布の表面状態を示す断面模式図である。
【図２】従来のコーティングしたエアバッグ用基布の表面状態を示す断面模式図である。
【図３】特開平９−２４０４０５号公報に記載の技術によるエアバッグ用基布の表面状態を示す断面模式図である。
【図４】本発明に係る通気度を測定するフラジール型試験装置を説明する図である。
【図５】実施例４におけるコーティング皮膜を形成させたナイロン６６平織物の断面のＳＥＭ写真である。
【図６】図５におけるＳＥＭ写真を拡大したものである。
【図７】図５におけるＳＥＭ写真を更に拡大したものである。
【図８】実施例４におけるコーティング皮膜を形成させたナイロン６６平織物の織糸の交点におけるＳＥＭ写真である。
【図９】図８におけるＳＥＭ写真を拡大したものである。
【図１０】図８におけるＳＥＭ写真を更に拡大したものである。
【図１１】比較例３におけるコーティング皮膜を形成させたナイロン６６平織物の織糸の交点におけるＳＥＭ写真である。
【図１２】図１１におけるＳＥＭ写真を拡大したものである。
【図１３】図１１におけるＳＥＭ写真を更に拡大したものである。
【符号の説明】
１繊維
２コーティング皮膜
ａ、ｂ、ｃ織物の交点間にコーティング皮膜が積層していることをよく観察できる箇所
ｄ織物の交点間にコーティング皮膜が積層していることをよく観察できる箇所の断面

Claims

合成繊維織物の少なくとも片面に、水系樹脂組成物を塗布することにより形成される実質的に連続なコーティング皮膜を有し、通気度が０．００１〜０．５ｃｍ^３／ｃｍ^２／ｓであるエアバッグ用基布であって、
前記水系樹脂組成物は、ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂（固形分）１００重量部に対してポリエーテル系ポリウレタン樹脂（固形分）１〜１０重量部を含むポリウレタン水系樹脂混合物であり、
前記水系樹脂組成物は、前記ポリカーボネート系ポリウレタン水分散樹脂（固形分：４０％）１００重量部、及び、前記ポリエーテル系ポリウレタン水溶性樹脂（固形分：１７．５％）１０重量部を水１５０重量部に添加、混合したものを塗布量３〜１０ｇ／ｍ ^２（固形分）で塗布したときに、通気度が０．００１〜０．５ｇｃｍ ^３／ｃｍ ^２／ｓとなるものである
ことを特徴とするエアバッグ用基布。
ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂は、重量平均分子量が１００００〜５０００００であることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ用基布。
ポリエーテル系ポリウレタン樹脂は、重量平均分子量が２０００〜１０００００であることを特徴とする請求項１又は２記載のエアバッグ用基布。
ポリカーボネート系ポリウレタン樹脂は、水分散型樹脂であることを特徴とする請求項１、２又は３記載のエアバッグ用基布。
ポリエーテル系ポリウレタン樹脂は、水溶性樹脂であって水系樹脂組成物を増粘させる性質を有するものであることを特徴とする請求項１、２、３又は４記載のエアバッグ用基布。
水系樹脂組成物は、更に、難燃剤を５〜４０重量％含有するものであることを特徴とする請求項１、２、３、４又は５記載のエアバッグ用基布。
水系樹脂組成物は、更に、ブロックイソシアネートを０．１〜３重量％含有するものであることを特徴とする請求項１、２、３、４、５又は６記載のエアバッグ用基布。
水系樹脂組成物は、更に、顔料を０．１〜３重量％含有するものであることを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６又は７記載のエアバッグ用基布。
合成繊維織物のカバーファクタは、１５００〜２０００であることを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６、７又は８記載のエアバッグ用基布。
請求項１、２、３、４、５、６、７、８又は９記載のエアバッグ用基布を用いたことを特徴とするエアバッグ。