JP6365581B2

JP6365581B2 - 建設機械のエンジン取付構造

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Publication number: JP6365581B2
Application number: JP2016085855A
Authority: JP
Inventors: 貴頌山上
Original assignee: Kobelco Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Kobelco Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2016-04-22
Filing date: 2016-04-22
Publication date: 2018-08-01
Anticipated expiration: 2036-04-22
Also published as: JP2017193428A

Description

本発明は、クレーンや油圧ショベルなどの建設機械のエンジン取付構造に関する。

一般に、この種の建設機械は、自走可能な下部走行体と、この下部走行体上に旋回装置を介して旋回可能に搭載された上部旋回体と、この上部旋回体の前部に起伏可能に設けられた作業アタッチメントとにより構成されている。

また、上部旋回体は、強度部材としての旋回フレームと、この旋回フレームの前側に設けられたキャブと、旋回フレームの後端部に取り付けられたカウンタウエイトと、このカウンタウエイトの前側に配置され、油圧ポンプを駆動するエンジンとを有している。

そして、エンジンは、通常、旋回フレーム上に取り付けられるが、これ以外のエンジンの取付構造が、特許文献１に記載されている。すなわち、特許文献１記載のエンジン取付構造は、旋回フレームとは別にエンジンフレーム（エンジン取付基板ともいう）を旋回フレームに取り付け、このエンジンフレーム上にエンジンを取り付ける構成にしている。この構成では、エンジンフレーム上でエンジン及びその周辺機器などをユニット化することができるので、組立作業性を向上させることができるという利点がある。

特開２００５−２３８９９８号公報

しかしながら、特許文献１記載のエンジン取付構造では、エンジンフレームは、旋回フレームの左右の主フレームをそれぞれ跨ぐように上側に突出する左右のフレーム跨ぎ部と、左右のフレーム跨ぎ部間に設けられた下側に凹陥した凹状部とを有する複雑な形状であるため、このエンジンフレームを設定通りに形成することが容易でないという問題がある。

一方、大型の建設機械、特にクレーンの場合、旋回フレームの後部は、カウンタウエイトなどが設けられるが、旋回フレームの左右の主フレーム間には比較的大きな空きスペースがあるのが実情である。

本発明はかかる諸点に鑑みてなされたものであり、その課題は、特に、旋回フレームの後部で左右の主フレーム間の空きスペースをエンジン及びエンジンフレームの配置スペースに利用することにより、組立作業性の向上を実施上有効に図り得る建設機械のエンジン取付構造を提供することにある。

前記の課題を解決するため、本発明の第１の態様に係る建設機械のエンジン取付構造は、上部旋回体の強度部材を構成する旋回フレームと、この旋回フレームに取り付けられ、エンジンが取り付けられたエンジンフレームとを備える。そして、前記旋回フレームは、左右方向に所定間隔を隔てて前後方向に延びる左右一対の主フレームと、この左右一対の主フレームの後端部同士を連結する後端フレームと、この後端フレームよりも所定距離前方で前記左右一対の主フレームの下縁部間に架設された横部材とを有しており、前記エンジンフレームは、左右方向に前記左右一対の主フレーム間の間隔よりも所定寸法小さい間隔を隔てて前後方向に延びる左右一対の縦フレームと、この左右一対の縦フレーム同士を連結する複数の横フレームとを有しており、前記エンジンフレームの各縦フレームは、前記左右一対の主フレーム間の内側に配置されており、前記エンジンフレームは、複数箇所で前記旋回フレームに取り付けられている構成にする。

この構成では、エンジン及びその周辺機器などをユニット化するためのエンジンフレームが、旋回フレームの後部で左右の主フレーム間の空きスペースに配置されているため、エンジンの周辺機器以外の装置類の配置レイアウトに支障を来すことはない。また、エンジンフレームは、比較的単純な構成のものであり、その製造も容易に行うことができる。これらのことから、エンジンフレームをベースとしたエンジン及びその周辺機器などのユニット化により組立作業性の向上を図ることができる上、その実施化を容易に図ることができる。

また、本発明の第２の態様に係る建設機械のエンジン取付構造は、上部旋回体の強度部材を構成する旋回フレームと、この旋回フレームに取り付けられ、エンジンが取り付けられたエンジンフレームとを備える。そして、前記旋回フレームは、左右方向に所定間隔を隔てて前後方向に延びる左右一対の主フレームと、この左右一対の主フレームの後端部同士を連結する後端フレームと、この後端フレームよりも所定距離前方で前記左右一対の主フレームの下縁部間に架設された横部材とを有しており、前記エンジンフレームは、左右方向に前記左右一対の主フレーム間の間隔よりも所定寸法小さい間隔を隔てて前後方向に延びる左右一対の縦フレームと、この左右一対の縦フレーム同士を連結する複数の横フレームとを有しており、前記エンジンフレームの各縦フレームは、前記左右一対の主フレーム間の内側に配置されており、前記各縦フレームの前端部又は、前記複数の横フレームのうちの最も前側の横フレームは、前記旋回フレームの横部材に対し取り付けられており、前記各縦フレームの後端部又は、前記複数の横フレームのうちの最も後側の横フレームは、前記旋回フレームの後端フレームに対し取り付けられている構成にする。

この構成でも、エンジン及びその周辺機器などをユニット化するためのエンジンフレームが、旋回フレームの後部で左右の主フレーム間の空きスペースに配置されているため、エンジンの周辺機器以外の装置類の配置レイアウトに支障を来すことはない。また、エンジンフレームは、比較的単純な構成のものであり、その製造も容易に行うことができる。これらのことから、エンジンフレームをベースとしたエンジン及びその周辺機器などのユニット化により組立作業性の向上を図ることができる上、その実施化を容易に図ることができる。

ここで、前記各縦フレームの前端部及び後端部のうちの一方は、縦フレームに取り付けられた第１のブラケットと、旋回フレームに取り付けられた第２のブラケットとに貫通されているピン回りに回動可能に取り付けられており、他方は、縦フレームに取り付けられた第３のブラケットと、旋回フレームに取り付けられた第４のブラケットと、一端が前記第３のブラケットに、他端が前記第４のブラケットにそれぞれピンで結合されたリンクとを介して取り付けられていることが好ましい。

この構成では、エンジンフレームにエンジン及びその周辺機器などを取り付けてユニット化した後、エンジンフレームを旋回フレームに取り付ける場合には、先ず、エンジンフレームをクレーンなどを用いて吊り上げる。この吊り上げ状態のまま、次に、エンジンフレームの各縦フレームの前端部及び後端部のうちの一方において、縦フレームに取り付けられた第１のブラケットと、旋回フレームに取り付けられた第２のブラケットとにピンを貫通させることで一方を当該ピン回りに回動可能に取り付ける。続いて、他方において、縦フレームに取り付けられた第３のブラケットにリンクの一端をピンで結合するとともに、旋回フレームに取り付けられた第４のブラケットにリンクの他端をピンで結合する。これにより、他方を、第３のブラケットと第４のブラケットとリンクとを介して取り付ける。最後に、エンジンフレームの吊り上げ状態を解除する。このような手順により、エンジンフレームの旋回フレームへの取付を容易にかつ確実に行うことができる。

また、前記第３のブラケット及び前記第４のブラケットのうちの一方は、取付部と、この取付部から突出する１つの突出部とを有しており、他方は、取付部と、この取付部から左右方向に互いに所定の隙間を隔てて突出する左右２つの突出部とを有しており、前記リンクの一端部は、左右２つのプレートで構成されており、前記リンクの他端部は、前記左右２つのプレート間に挟まれた１つのプレートで構成されており、前記リンクの一端部を構成する左右２つのプレート間に前記１つの突出部が差し込まれた状態でこれらを貫通する貫通孔に前記ピンが挿通されており、前記左右２つの突出部間に前記リンクの他端部を構成する１つのプレートが差し込まれた状態でこれらを貫通する貫通孔に前記ピンが挿通されていることが好ましい。

この構成では、第３のブラケットと第４のブラケットは、突出部の個数が異なるものであるため、エンジンフレームを吊り下ろしてきたときにブラケット同士が干渉することはなく、エンジンフレームの旋回フレームへの取付をより容易に行うことができる。

本発明における建設機械のエンジン取付構造によれば、エンジンフレームをベースとしたエンジン及びその周辺機器などのユニット化により組立作業性の向上を図ることができる上、その実施化を容易に図ることができる。

図１は、本発明の一実施形態に係るクローラクレーンの全体構成を示す側面図である。図２は、前記クローラクレーンの上部旋回体の主要部の構成を示す斜視図である。図３は、同じく平面図である。図４は、図２に示す状態からエンジンフレームなどを取り外した状態を示す斜視図である。図５は、エンジンフレームにエンジンなどを取り付けた状態を示す概略斜視図である。図６は、同じく概略平面図である。図７は、エンジンフレームの各縦フレームの前端部の取付構造を示す一部破断側面図である。図８は、エンジンフレームの各縦フレームの後端部の取付構造を示す一部破断側面図である。

以下、本発明を実施するための形態である実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は本発明の一実施形態に係る建設機械としてのクローラクレーン１の全体構成を示す。クローラクレーン１は、下部走行体２と、この下部走行体２上に旋回装置３を介在して旋回可能に搭載された上部旋回体４とを備えている。

上部旋回体４の前部側には、運転室を構成するキャブ５が設けられているとともに、作業アタッチメントとしてのブーム６の基端部及びマスト７の基端部がそれぞれ回動可能に支持されている。一方、上部旋回体４の後部側にはカウンタウエイト８が設けられている。

ブーム６の先端部とマスト７の先端部とは、ブームガイライン１１を介して連結されている。マスト７の先端部には上部スプレッダ１２が設けられ、この上部スプレッダ１２と上部旋回体４の後端側に設けた下部スプレッダ（図示せず）との間にはブーム起伏ロープ１３が巻き掛けられており、ブーム起伏ロープ１３の一端部は、上部旋回体４に設けたブーム起伏ウインチ１４に巻き付けられている。そして、ブーム起伏ウインチ１４によりブーム起伏ロープ１３を巻き取ると上部スプレッダ１２と下部スプレッド（つまり上部旋回体４の後端側）との間の距離が短くなり、ブーム６が起立方向に回動する一方、ブーム起伏ウインチ１４からブーム起伏ロープ１３を送り出すと上部スプレッダ１２と下部スプレッダとの間の距離が長くなり、ブーム６が前側に倒伏方向に回動するようになっている。

ブーム６の先端部にはブームポイントシーブ１５、補助シーブ１６及びアイドラシーブ１７が設けられている。ブームポイントシーブ１５からは主巻上ロープ１８を介して主フック１９が吊り下げられており、主巻上ロープ１８の一端部はアイドラシーブ１７を通して、上部旋回体４に設けた主巻上ウインチ２０に巻き付けられている。そして、主巻上ウインチ２０により主巻上ロープ１８を巻き取り又は送り出すと主フック１９が巻き上げ又は巻き下げられるようになっている。

また、補助シーブ１６からは補巻上ロープ２１を介して補フック２２が吊り下げられており、補巻上ロープ２１の一端部はアイドラシーブ１７を通して、上部旋回体４に設けた補巻上ウインチ２３に巻き付けられている。そして、補巻上ウインチ２３により補巻上ロープ２１を巻き取り又は送り出すと補フック２２が巻き上げ又は巻き下げられるようになっている。

クローラクレーン１は、図２ないし図６に示すように、エンジン５１を上部旋回体４に取り付けて装備するためのエンジン取付構造２５を備えている。エンジン取付構造２５は、上部旋回体４の強度部材を構成する旋回フレーム３０と、旋回フレーム３０に取り付けられ、エンジン５１が取り付けられたエンジンフレーム５０とを有している。エンジンフレーム５０は、それ自体をベースとしてエンジン５１並びにその周辺機器であるラジエータ５２及び分配器５３などをユニット化するためのものである。なお、図２ないし図６では、上部旋回体４の前部側つまりキャブ５側に対応する旋回フレーム３０又はエンジンフレーム５０の前後方向の一方を前側とし、上部旋回体４の後部側つまりカウンタウエイト８側に対応する旋回フレーム３０又はエンジンフレーム５０の前後方向の他方を後側とした。また、旋回フレーム３０又はエンジンフレーム５０の後側から前側を見た状態で左側及び右側を定めた。

旋回フレーム３０は、図２ないし図４に示すように、左右方向に所定間隔を隔てて前後方向に延びる左右一対の主フレーム３１，３１と、左右一対の主フレーム３１，３１の前部の下側間に形成された旋回部３２と、旋回部３２の上方位置で左右一対の主フレーム３１，３１間にそれぞれ架設された前側から順に第１、第２、第３及び第４の横梁部３３，３４，３５，３６とを有している。

各主フレーム３１の前端部には、ブーム６の基端部を回動可能に支持するブームフット部３７が形成されているとともに、第１の横梁部３３と繋がる位置にマスト７の基端部を回動可能に支持するマスト支持部３８が形成されている。旋回部３２の下面には旋回装置３が取り付けられる。

第１〜第４の横梁部３３〜３６は、互いに前後方向に所定間隔を隔てて配置されている。第３の横梁部３５と第４の横梁部３６との間にはブーム起伏ウインチ１４が回転軸を左右方向に向けた横置き状態で架設されており、ブーム起伏ウインチ１４は、第３及び第４の横梁部３５，３６に取り付けられている。また、第１の横梁部３３と第２の横梁部３４との間には主巻上ウインチ２０が横置き状態に架設されているとともに、第２の横梁部３４と第３の横梁部３５との間には補巻上ウインチ２３が横置き状態で架設されている。

旋回フレーム３０は、さらに、左右一対の主フレーム３１，３１の後端部同士を連結する後端フレーム４１と、後端フレーム４１よりも所定距離前方かつ第４の横梁部３６よりも所定距離後方で左右一対の主フレーム３１，３１の下縁部間に架設された横部材４２とを有している。後端フレーム４１の上面には、下部スプレッダを取り付けるための左右一対の取付ブラケット４３，４３が設けられている。

一方、エンジンフレーム５０は、図３、図５及び図６に示すように、左右方向に所定間隔、詳しくは左右一対の主フレーム３１，３１間の間隔よりも所定寸法小さい間隔を隔てて前後方向に延びる左右一対の縦フレーム５４，５４と、左右一対の縦フレーム５４，５４同士を連結する複数、本実施形態の場合、３つの横フレーム５５，５６，５７とを有している。なお、３つの横フレーム５５〜５７は、以下の説明では前側から順に第１の横フレーム５５、第２の横フレーム５６及び第３の横フレーム５７として区別する。

各縦フレーム５４は、断面が上下方向に長い矩形筒状のものであり、その長手方向（前後方向）の両端は、いずれも端板５９（図７及び図８参照）により塞がれている。各縦フレーム５４の外側側壁部には、エンジンフレーム５０を吊り上げるときのロープなどを通すための複数（図では４つ）の吊リング５８，５８，…が前後方向に沿って所定間隔毎に設けられている。

第１の横フレーム５５は、左右一対の縦フレーム５４，５４同士を縦フレーム５４の前端部で連結しており、第２の横フレーム５６は、左右一対の縦フレーム５４，５４同士を縦フレーム５４の長手方向中間部で連結している。また、第３の横フレーム５７は、左右一対の縦フレーム５４，５４同士を縦フレーム５４の後端部で連結している。第３の横フレーム５７は、縦フレーム５４と同じく断面が上下方向に長い矩形筒状のものであり、その長手方向（左右方向）の両端は、いずれも縦フレーム５４の内側側壁部に固定されている。第１及び第２の横フレーム５５，５６は、いずれも第３の横フレーム５７に比べて上下寸法が小さい断面矩形筒状のものであり、それらの長手方向（左右方向）の両端は、いずれも縦フレーム５４の内側側壁部に固定されている。

そして、エンジンフレーム５０にエンジン５１、ラジエータ５２及び分配器５３を取り付けるとき、エンジン５１は、エンジンフレーム５０の中央部に出力軸側を前側に向けた状態で配置されており、エンジン５１の左右の側壁部は、それぞれ防振材を有する取付ブラケット６１などを介して第２の横フレーム５６に取り付けられている。ラジエータ５２は、エンジン５１を冷却する機器であり、エンジンフレーム５０のエンジン５１配置位置の後側に隣接して配置されている。ラジエータ５２の左右の側壁部は、それぞれ取付ブラケット６２などを介して縦フレーム５４に取り付けられている。また、分配器５３は、エンジン出力を複数の油圧ポンプに分配して伝達するための機器であり、エンジンフレーム５０のエンジン５１配置位置の前側に配置されている。分配器５３の左右の側壁部は、それぞれ防振材を有する取付ブラケット６３などを介して縦フレーム５４及び第１の横フレーム５５に取り付けられている。

エンジンフレーム５０の各縦フレーム５４は、図３に示すように、左右一対の主フレーム３１，３１間の内側に配置されている。各縦フレーム５４の前端部は、旋回フレーム３０の横部材４２に対し取り付けられており、各縦フレーム５４の後端部は、旋回フレーム３０の後端フレーム４１に対し取り付けられている。

すなわち、各縦フレーム５４の前端部は、図７に詳示するように、旋回フレーム３０の横部材４２に対し、縦フレーム５４の前端部の下壁部に取り付けられた第１のブラケット６４と、旋回フレーム３０の横部材４２の前壁部に取り付けられた第２のブラケット６５とに貫通されているピン６６回りに回動可能に取り付けられている。第１のブラケット６４は、縦フレーム５４の前端部の下壁部に固定して取り付けられた取付部６４ａと、取付部６４ａから下方に突出する１つの突出部６４ｂとを有している。第２のブラケット６５は、横部材４２の前壁部に固定して取り付けられた取付部６５ａと、取付部６５ａから左右方向に互いに所定の隙間を隔てて前方に突出する左右２つの突出部６５ｂとを有している。そして、第２のブラケット６５の左右２つの突出部６５ｂ間に第１のブラケット６４の突出部６４ｂが差し込まれた状態でこれら３つの突出部６５ｂ，６４ｂを貫通する貫通孔にピン６６が挿通されている。

また、各縦フレーム５４の後端部は、図８に詳示するように、旋回フレーム３０の後端フレーム４１に対し、縦フレーム５４後端の端板５９に取り付けられた第３のブラケット６７と、旋回フレーム３０の後端フレーム４１の前壁部下部に取り付けられた第４のブラケット６８と、一端（下端）が第３のブラケット６７に、他端（上端）が第４のブラケット６８にそれぞれピン６９で結合されたリンク７０とを介して取り付けられている。第３のブラケット６７は、端板５９に固定して取り付けられた取付部６７ａと、取付部６７ａから後方に突出する１つの突出部６７ｂとを有している。第４のブラケット６８は、後端フレーム４１の前壁部下部に固定して取り付けられた取付部６８ａと、取付部６８ａから左右方向に互いに所定の隙間を隔てて前方に突出する左右２つの突出部６８ｂとを有している。リンク７０の一端部７０ａは、左右２つのプレート７１で構成されており、リンク７０の他端部７０ｂは、左右２つのプレート７１間に挟まれた１つのプレート７２で構成されている。リンク７０の中間部７０ｃは３つのプレート７１，７２を互いに接合して構成されている。そして、リンク７０の一端部７０ａを構成する左右２つのプレート７１間に第３のブラケット６７の突出部６７ｂが差し込まれた状態でこれらを貫通する貫通孔にピン６９が挿通されている。また、第４のブラケット６８の左右２つの突出部６８ｂ間にリンク７０の他端部７０ｂを構成する１つのプレート７２が差し込まれた状態でこれらを貫通する貫通孔にピン６９が挿通されている。

なお、図２及び図３中、８３は旋回フレーム３０の各主フレーム３１の内側側壁部の後部側にそれぞれ取り付けられた左右一対のカウンタウエイト用自動脱着装置であって、各カウンタウエイト用自動脱着装置８３は、油圧シリンダ８４を有し、この油圧シリンダ８４の伸縮作動によりカウンタウエイト８を地上位置と旋回フレーム３０での取付位置との間で上下移動させ得るようになっている。

次に、前記実施形態の作用効果について説明するに、エンジン５１並びにその周辺機器であるラジエータ５２及び分配器５３などをユニット化するためのエンジンフレーム５０が、旋回フレーム３０の後部で左右の主フレーム３１，３１間の空きスペースに配置されているため、エンジン５１の周辺機器以外の装置類の配置レイアウトに支障を来すことはない。また、エンジンフレーム５０は、左右方向に左右一対の主フレーム３１，３１間の間隔よりも所定寸法小さい間隔を隔てて前後方向に延びる左右一対の縦フレーム５４，５４と、左右一対の縦フレーム５４，５４同士を連結する複数の横フレーム５５〜５７とを有する比較的単純な構成のものであり、その製造も容易に行うことができる。これらのことから、エンジンフレーム５０をベースとしたエンジン５１、ラジエータ５２及び分配器５３などのユニット化により組立作業性の向上を図ることができる上、その実施化を容易に図ることができる。

特に、本実施形態では、エンジンフレーム５０にエンジン５１、ラジエータ５２及び分配器５３などを取り付けてユニット化した後、エンジンフレーム５０を旋回フレーム３０に取り付ける場合には、先ず、エンジンフレーム５０を別のクレーンなどで吊り上げる。その際、エンジンフレーム５０の各縦フレーム４１の適宜位置にある吊リング５８に吊ロープを通してエンジンフレーム５０を吊り上げる。この吊り上げ状態のまま、次に、エンジンフレーム５０の各縦フレーム５４の前端部を旋回フレーム３０の横部材４２に対し、縦フレーム５４に取り付けられた第１のブラケット６４と、旋回フレーム３０に取り付けられた第２のブラケット６５とにピン６６を貫通させることで当該ピン６６回りに回動可能に取り付ける。続いて、各縦フレーム５４の後端部を旋回フレーム３０の後端フレーム４１に取り付けるために、縦フレーム５４に取り付けられた第３のブラケット６７にリンク７０の一端をピン６９で結合するとともに、旋回フレーム３０に取り付けられた第４のブラケット６８にリンク７０の他端をピン６９で結合する。これにより、各縦フレーム５４の後端部が旋回フレーム３０の後端フレーム４１に対し、第３のブラケット６７と第４のブラケット６８とリンク７０とを介して取り付けられる。最後に、エンジンフレーム５０の吊り上げ状態を解除する。

このような作業手順により、エンジンフレーム５０の旋回フレーム３０への取付を容易にかつ確実に行うことができる。

すなわち、エンジンフレーム５０の各縦フレーム５４の前端部及び後端部をそれぞれ旋回フレーム３０の横部材４２及び後端フレーム４１に対し、いずれも縦フレーム５４に取り付けられた第１のブラケットと、旋回フレーム３０に取り付けられた第２のブラケットとに貫通されているピン回りに回動可能に取り付けた場合には、各縦フレーム５４の前後２箇所の取付部でピンが貫通する貫通孔の位置関係が一致しないと取付ができないという問題がある。これに対し、本実施形態の場合、このような問題はなく、前後方向の公差による取付不良などを生じることなく、エンジンフレーム５０の旋回フレーム３０への取付を容易にかつ確実に行うことができる。

また、本実施形態の場合、エンジンフレーム５０の各縦フレーム５４の後端部を旋回フレーム３０の後端フレーム４１に対し、第３のブラケット６７と第４のブラケット６８とリンク７０とを介して取り付けるに当たり、縦フレーム５４側の第３のブラケット６７が後端フレーム４１側の第４のブラケット６８よりも下方に位置し、リンク７０が第３のブラケット６７と第４のブラケット６８との間でエンジンフレーム５０の吊下げ材として機能する構成になっている。このため、エンジンフレーム５０の旋回フレーム３０への取付を安定状態で確実に行うことができ、エンジンフレーム５０上のエンジン５１などを安定に保つことができる。

さらに、本実施形態の場合、第３のブラケット６７は、リンク７０との結合部である突出部６７ｂを１つ有するものであり、第４のブラケット６８は、突出部６８ｂを２つ有するものである。このため、エンジンフレーム５０を吊り下ろしてきたときに第３のブラケット６７と第４のブラケット６８とが干渉することはなく、エンジンフレーム５０の旋回フレーム３０への取付をより容易に行うことができる。

加えて、リンク７０の一端部７０ａは、左右２つのプレート７１で構成されており、リンク７０の他端部７０ｂは、この左右２つのプレート７１に挟まれた１つのプレート７２で構成されている。そして、リンク７０の一端部７０ａを構成する左右２つのプレート７１間に第３のブラケット６７の突出部６７ｂが差し込まれた状態でこれらを貫通する貫通孔にピン６９が挿通されている。また、第４のブラケット６８の左右２つの突出部６８ｂ間にリンク７０の他端部７０ｂを構成する１つのプレート７２が差し込まれた状態でこれらを貫通する貫通孔にピン６９が挿通されている。このため、リンク７０が第３のブラケット６７と第４のブラケット６８との間でエンジンフレーム５０の吊下げ材としての機能を十分に発揮することができる。

なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、その他種々の形態を包含するものである。例えば前記実施形態では、エンジンフレーム５０の各縦フレーム５４の前端部を旋回フレーム３０の横部材４２に対し、縦フレーム５４に取り付けられた第１のブラケット６４と、旋回フレーム３０に取り付けられた第２のブラケット６５とに貫通されているピン６６回りに回動可能に取り付ける一方、各縦フレーム５４の後端部を旋回フレーム３０の後端フレーム４１に対し、縦フレーム５４に取り付けられた第３のブラケット６７と、旋回フレーム３０に取り付けられた第４のブラケット６８と、一端が第３のブラケット６７に、他端が第４のブラケット６８にそれぞれピン６９で結合されたリンク７０とを介して取り付けた。しかし、本発明は、これに限らず、エンジンフレーム５０の各縦フレーム５４の後端部を旋回フレーム３０の後端フレーム４１に対し、縦フレーム５４に取り付けられた第１のブラケットと、旋回フレーム３０に取り付けられた第２のブラケットとに貫通されているピン回りに回動可能に取り付ける一方、各縦フレーム５４の前端部を旋回フレーム３０の横部材４２に対し、縦フレーム５４に取り付けられた第３のブラケットと、旋回フレーム３０に取り付けられた第４のブラケットと、一端が第３のブラケットに、他端が第４のブラケットにそれぞれピンで結合されたリンクとを介して取り付けてもよい。この場合でも、前記実施形態の場合と同様の作用効果を奏することができる。

また、前記実施形態では、エンジンフレーム５０の各縦フレーム５４を、旋回フレーム３０の左右一対の主フレーム３１，３１間の内側に配置するに当たり、各縦フレーム５４の前後両端部の計４箇所を旋回フレーム３０に取り付けたが、本発明は、エンジンフレーム５０の横フレーム５５〜５７を旋回フレーム３０に取り付けてもよい。例えば横フレーム５５〜５７のうちの、最も前側の横フレーム５５を旋回フレーム３０の横部材４２に、最も後側の横フレーム５７を旋回フレーム３０の後端フレーム４１にそれぞれ取り付けてもよい。また、取付箇所は、実施形態の如き４箇所に限らないのは言うまでもない。

さらに、本発明は、場合によっては、エンジンフレーム５０の各縦フレーム５４の前端部及び後端部をそれぞれ旋回フレーム３０の横部材４２及び後端フレーム４１に対し、いずれも縦フレーム５４に取り付けられた第１のブラケットと、旋回フレーム３０に取り付けられた第２のブラケットとに貫通されているピン回りに回動可能に取り付けたり、あるいは縦フレーム５４に取り付けられた第３のブラケットと、旋回フレーム３０に取り付けられた第４のブラケットと、一端が第３のブラケットに、他端が第４のブラケットにそれぞれピンで結合されたリンクとを介して取り付けたりしてもよい。

加えて、前記実施形態では、建設機械としてのクローラクレーン１のエンジン取付構造について述べたが、本発明は、クローラクレーンに限らず、ホイールクレーンや油圧ショベルなどのその他の建設機械、特に大型の建設機械のエンジン取付構造にも同様に適用することができるのは言うまでもない。

１クローラクレーン（建設機械）
４上部旋回体
２５エンジン取付構造
３０旋回フレーム
３１主フレーム
４１後端フレーム
４２横部材
５０エンジンフレーム
５１エンジン
５４縦フレーム
５５第１の横フレーム
５６第２の横フレーム
５７第３の横フレーム
６４第１のブラケット
６５第２のブラケット
６６ピン
６７第３のブラケット
６７ａ取付部
６７ｂ突出部
６８第４のブラケット
６８ａ取付部
６８ｂ突出部
６９ピン
７０リンク
７０ａ一端部
７０ｂ他端部
７１，７２プレート

Claims

上部旋回体の強度部材を構成する旋回フレームと、
この旋回フレームに取り付けられ、エンジンが取り付けられたエンジンフレームとを備えた建設機械のエンジン取付構造であって、
前記旋回フレームは、左右方向に所定間隔を隔てて前後方向に延びる左右一対の主フレームと、この左右一対の主フレームの後端部同士を連結する後端フレームと、この後端フレームよりも所定距離前方で前記左右一対の主フレームの下縁部間に架設された横部材とを有しており、
前記エンジンフレームは、左右方向に前記左右一対の主フレーム間の間隔よりも所定寸法小さい間隔を隔てて前後方向に延びる左右一対の縦フレームと、この左右一対の縦フレーム同士を連結する複数の横フレームとを有しており、
前記エンジンフレームの各縦フレームは、前記左右一対の主フレーム間の内側に配置されており、前記エンジンフレームは、複数箇所で前記旋回フレームに取り付けられていることを特徴とする建設機械のエンジン取付構造。
上部旋回体の強度部材を構成する旋回フレームと、
この旋回フレームに取り付けられ、エンジンが取り付けられたエンジンフレームとを備えた建設機械のエンジン取付構造であって、
前記旋回フレームは、左右方向に所定間隔を隔てて前後方向に延びる左右一対の主フレームと、この左右一対の主フレームの後端部同士を連結する後端フレームと、この後端フレームよりも所定距離前方で前記左右一対の主フレームの下縁部間に架設された横部材とを有しており、
前記エンジンフレームは、左右方向に前記左右一対の主フレーム間の間隔よりも所定寸法小さい間隔を隔てて前後方向に延びる左右一対の縦フレームと、この左右一対の縦フレーム同士を連結する複数の横フレームとを有しており、
前記エンジンフレームの各縦フレームは、前記左右一対の主フレーム間の内側に配置されており、前記各縦フレームの前端部又は、前記複数の横フレームのうちの最も前側の横フレームは、前記旋回フレームの横部材に対し取り付けられており、前記各縦フレームの後端部又は、前記複数の横フレームのうちの最も後側の横フレームは、前記旋回フレームの後端フレームに対し取り付けられていることを特徴とする建設機械のエンジン取付構造。
前記各縦フレームの前端部及び後端部のうちの一方は、縦フレームに取り付けられた第１のブラケットと、旋回フレームに取り付けられた第２のブラケットとに貫通されているピン回りに回動可能に取り付けられており、他方は、縦フレームに取り付けられた第３のブラケットと、旋回フレームに取り付けられた第４のブラケットと、一端が前記第３のブラケットに、他端が前記第４のブラケットにそれぞれピンで結合されたリンクとを介して取り付けられていることを特徴とする請求項２記載の建設機械のエンジン取付構造。
前記第３のブラケット及び前記第４のブラケットのうちの一方は、取付部と、この取付部から突出する１つの突出部とを有しており、他方は、取付部と、この取付部から左右方向に互いに所定の隙間を隔てて突出する左右２つの突出部とを有しており、
前記リンクの一端部は、左右２つのプレートで構成されており、前記リンクの他端部は、前記左右２つのプレート間に挟まれた１つのプレートで構成されており、
前記リンクの一端部を構成する左右２つのプレート間に前記１つの突出部が差し込まれた状態でこれらを貫通する貫通孔に前記ピンが挿通されており、前記左右２つの突出部間に前記リンクの他端部を構成する１つのプレートが差し込まれた状態でこれらを貫通する貫通孔に前記ピンが挿通されていることを特徴とする請求項３記載の建設機械のエンジン取付構造。