JP6365091B2 - 車両用レールの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両フロアに設置される車両用レールの取付構造に関する。

車両用シートは、アッパレールとロアレールとにより構成されるスライド装置を介して車両フロアに固定される。アッパレールは、シートクッションに取り付けられる。ロアレールは、ブラケットを介して車両フロアに取り付けられる。

ロアレール（車両用レール）の取付構造として、例えば、特許文献１に記載の技術が知られている。この技術では、ブラケットの下端部がボルトで車両フロアに締結され、ブラケットの上端部がボルトでロアレールに接続される。ブラケットの上端部とロアレールとを締結するボルトのボルトヘッドは、ロアレール内に配置される。

特開２００１−２６０７２６号公報

ところで、ロアレール内に異物が入り込むことがある。異物が小さいときはアッパレールの移動によってロアレールから外側に運び出されるが、異物が大きいときは、この異物が締結ボルトのボルトヘッドとアッパレールの端部との間に挟まってしまうことがある。この場合、アッパレールの移動範囲が制限される。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ロアレール内に異物が残留することを抑制することができる車両用レールの取付構造を提供することにある。

（１）上記課題を解決する車両用レールの取付構造は、車両フロアにブラケットを介して取り付けられるロアレールと、前記ロアレールに対して摺動可能に配置されるアッパレールとを備え、前記ロアレールと前記ブラケットとは締結ボルトにより互いに接続され、前記締結ボルトのボルトヘッドは、平面視で、長手方向と短手方向とを有する形状をなすとともに、前記ボルトヘッドは、平面視で、前記締結ボルトの軸中心を通る前記ボルトヘッドの長手方向に延びる仮想線を長軸、前記締結ボルトの軸中心を通る前記ボルトヘッドの短手方向に延びる仮想線を短軸とした場合に、前記ボルトヘッドの外形線が、前記短軸と交わる第１点から前記長軸と交わる第２点に至るまでの区間の少なくとも一部分において、前記第１点から前記第２点に向かうにつれて前記長軸に近づくように形成されており、前記締結ボルトを前記ロアレールに取り付けた状態での前記ボルトヘッドの前記長軸が前記ロアレールの長手方向に沿う前記ボルトヘッドの配置を第１配置とするとともに、前記締結ボルトを前記ロアレールに取り付けた状態での前記ボルトヘッドの長軸と前記ロアレールの長手方向とのなす角度の最大角度が所定角度に設定され、前記最大角度となる前記ボルトヘッドの配置を第２配置とした場合に、前記ボルトヘッドは、前記締結ボルトを前記ロアレールに取り付けた状態での前記ボルトヘッドの配置が前記第１配置と前記第２配置を含む両配置の間の範囲内となっており、前記第２配置における前記ロアレールの長手方向に垂直な方向の前記ボルトヘッドの占有幅が、前記第１配置における前記ロアレールの長手方向に垂直な方向の前記ボルトヘッドの占有幅よりも小さいかまたは等しくなるように、形成されている。

上記構成によれば、ロアレールにおけるボルトヘッドの占有幅が所定幅以下となる。これにより、ボルトヘッドとロアレールの外側壁との間の離間距離が所定距離よりも大きくなるため、異物が排出されやすくなる。このため、ロアレール内に異物が残留することが抑制される。

（２）上記車両用レールの取付構造において、前記ロアレールは、底壁と、前記底壁の両端それぞれに突出するように設けられて長手方向に延長する一対の外側壁を有し、前記アッパレールは、上壁と、前記上壁の両端それぞれに突出するように設けられて前記ロアレールに挿通する一対の挿通壁と、前記挿通壁のそれぞれから延びて前記ロアレールの前記外側壁に面する一対の摺動壁とを有し、前記ボルトヘッドの短軸長が、前記アッパレールの前記一対の挿通壁間の寸法よりも短く、前記アッパレールの前記一対の挿通壁間に前記ボルトヘッドが配置され、かつ、前記アッパレールの下端部が前記ボルトヘッドの上面よりも前記ロアレールの底壁側に配置される。

この構成によれば、アッパレールの一対の挿通壁間内にボルトヘッドが配置されず、このためにアッパレールの下端部がロアレールの底壁からボルトヘッドの上面位置よりも遠くに配置されるスライド装置に比べて、スライド装置の高さを低くすることができる。

（３）上記車両用レールの取付構造において、前記ボルトヘッドの底面には、溶接用突起が設けられ、前記ボルトヘッドは、前記溶接用突起を介して前記ロアレールに溶接され、前記ボルトヘッドは、前記外形線の少なくとも一部分において短軸方向に直線に延びる直線部を有する。

この構成によれば、ボルトヘッドの直線部に治具を押し当てて、ロアレールに対するボルトヘッドの向きを精確に定めることができる。このため、ロアレールに対するボルトヘッドの向きが取付誤差範囲内の角度となるように、締結ボルトを位置決めすることが容易になる。

（４）上記車両用レールの取付構造において、前記ボルトヘッドは、前記直線部において、前記ボルトヘッドの底面に対して垂直または設定角度で延びる側面を有する。
この構成によれば、ボルトヘッドの直線部の側面に治具を安定した状態で押し当てることができる。

（５）上記車両用レールの取付構造において、前記溶接用突起は、前記ボルトヘッドの底面に少なくとも２つ設けられ、前記長軸に沿ってかつねじ部に対して互いに反対側に配置される。この構成によれば、締結ボルトが強固にロアレールに固定される。

（６）上記車両用レールの取付構造において、前記ボルトヘッドは、前記長軸に沿って傾斜するテーパ面を有する。この構成によれば、ロアレール内に入り込んだ異物がボルトヘッドを容易に乗り越えることができるようになる。このため、ロアレール内に異物が残留することが抑制される。

（７）上記車両用レールの取付構造において、前記ボルトヘッドの外形線は、前記短軸に平行でありかつ中心部に対して互いに反対側に配置される一対の第１辺及び第４辺と、前記長軸に対して斜めであり中心部に対して互いに反対側に配置されて互いに平行な一対の第２辺及び第５辺と、前記第２辺及び前記第５辺と前記長軸に対して線対称の位置に配置される一対の第３辺及び第６辺とを有する。

この構成によれば、ボルトヘッドが長軸に対して線対称構造を有するため、目視により、ロアレールの長手方向とボルトヘッドの長軸とを一致させやすい。このようなことから、ロアレールに締結ボルトを固定する際の取付作業性が向上する。

上記車両用レールの取付構造は、ロアレール内の異物が残留することを抑制することができる。

車両用シートの模式図。 スライド装置の斜視図。 図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。 （ａ）は締結ボルトの平面図、（ｂ）は締結ボルトの底面図。 （ａ）は、図４の矢印Ｂからみた締結ボルトの側面図、（ｂ）は、図４の矢印Ｃからみた締結ボルトの側面図。 （ａ）はボルトヘッドの第１配置を示す図、（ｂ）はボルトヘッドの第２配置を示す図。 図２のＤ−Ｄ線に沿う断面図。 （ａ）第１参考例に係る車両用レールの取付構造について、異物の残留態様を示す図、（ｂ）第２参考例に係る車両用レールの取付構造について、異物の残留態様を示す図、（ｃ）実施形態に係る車両用レールの取付構造について、異物の排出態様を示す図。

図１〜図８を参照して、車両用レールの取付構造について説明する。
図１に、車両フロア１に取り付けられた車両用シートを示す。
車両用シート（以下、「シート２」と称す。）は、座面を構成するシートクッション３と、背もたれを構成するシートバック４とを備える。シート２は、２本のスライド装置５を介して車両フロア１に取り付けられる。スライド装置５のそれぞれは、シート２の両端部に互いに平行にかつ車両の前後方向に沿うように配置される。

図２に、スライド装置５の斜視図を示す。
スライド装置５は、ブラケット３０を介して車両フロア１に固定されるロアレール１０と、ロアレール１０に摺動可能に配置されるアッパレール２０とを備える。アッパレール２０は、取付部材６を介してシートクッション３の底部に取り付けられる。これらレール（ロアレール１０及びアッパレール２０）は金属板により形成される。

図３を参照して、ロアレール１０とアッパレール２０との摺接構造を説明する。
ロアレール１０は、底壁１１と、底壁１１の幅方向両側から略垂直方向に延びる一対の外側壁１２と、外側壁１２それぞれの端部（底壁１１の反対側の端部）から内方向に折り返された折曲部１３と、折曲部１３から延長して底壁１１に向かって延びる内側壁１４とを有する。

アッパレール２０は、上壁２１と、上壁２１の幅方向両側から略垂直方向に延びてロアレール１０に挿通する一対の挿通壁２２と、挿通壁２２の端部（上壁２１の反対側の端部）から外方向に折り返された下端部２３と、下端部２３から延びてロアレール１０の外側壁１２に面する摺動壁２４とを有する。

摺動壁２４は、下端部２３から外方向かつ上壁２１側に向かって延びる第１屈曲部２５と、第１屈曲部２５の端部から挿通壁２２側にかつ上壁２１側に向かって延びる第２屈曲部２６とを有する。

アッパレール２０の一対の挿通壁２２は、ロアレール１０の一対の内側壁１４の間に挿通され、一方の挿通壁２２が一方の内側壁１４に、他方の挿通壁２２が他方の内側壁１４にそれぞれ対向するように配置される。

アッパレール２０の第１屈曲部２５及び第２屈曲部２６は、ロアレール１０の外側壁１２と内側壁１４との間に配置される。アッパレール２０の第１屈曲部２５とロアレール１０の外側壁１２（底壁１１側）との間、及びアッパレール２０の第２屈曲部２６とロアレール１０の外側壁１２（折曲部１３側）との間には転動部材２８が配置される。このような構造により、アッパレール２０がロアレール１０に対して摺動可能とされる。

なお、アッパレール２０の一対の挿通壁２２間には締結ボルト４０のボルトヘッド４２が配置される。そして、アッパレール２０の下端部２３が、ボルトヘッド４２の上面４７よりもロアレール１０の底壁１１側に位置するように、アッパレール２０がロアレール１０に対して配置される。

次に、車両フロア１に対するロアレール１０の固定構造を説明する。
図２に示すように、ロアレール１０は２個のブラケット３０で車両フロア１に固定される。ブラケット３０は、貫通孔３３が形成された下端部３１と、貫通孔３４（図３参照）が形成された上端部３２とを有する。

ブラケット３０の下端部３１は、貫通孔３３に挿通する締結ボルト（図示省略）により車両フロア１に締結される。
ブラケット３０の上端部３２は、貫通孔３４に挿通する締結ボルト４０によりロアレール１０の底壁１１に締結される。具体的には、次に示すように、ブラケット３０とロアレール１０とが締結される。ロアレール１０の底壁１１には、締結ボルト４０が挿通する貫通孔１５（図３参照）が設けられている。貫通孔１５はロアレール１０の幅方向中間部に形成されている。この貫通孔１５に締結ボルト４０が挿通される。締結ボルト４０とロアレール１０の底壁１１とはプロジェクション溶接により固定される。締結ボルト４０は、ブラケット３０の上端部３２の貫通孔３４に挿通され、ブラケット３０の裏面側からナット５０が締め付けられる。このようにして、ロアレール１０とブラケット３０とが締結される。

図４〜図７を参照して、ブラケット３０とロアレール１０とを締結する締結ボルト４０の構造を説明する。
締結ボルト４０について、図４（ａ）に平面図を示し、図４（ｂ）に底面図を示す。図５（ａ）及び図５（ｂ）にその側面図を示す。図６（ａ）にはボルトヘッド４２の第１配置を示し、図６（ｂ）にはボルトヘッド４２の第２配置を示す。図７は、図２のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。図７は、締結ボルト４０の向きを示す。

締結ボルト４０は、ねじ部４１とボルトヘッド４２とを備える。
図４に示すように、ボルトヘッド４２は、平面視で、縦幅と横幅とが異なる平面構造を有する。すなわち、ボルトヘッド４２は短軸ＬＳと長軸ＬＬとを有する。

ボルトヘッド４２の短軸長ＤＬＳ（短軸ＬＳに沿う長さ。）は、上述したようにアッパレール２０の一対の挿通壁２２間に締結ボルト４０のボルトヘッド４２が配置されうるように、アッパレール２０の一対の挿通壁２２間の寸法（「挿通壁間寸法ＬＤ」と称す。）よりも短い長さに設定される。ボルトヘッド４２の長軸長ＤＬＬ（長軸ＬＬに沿う長さ。）は、アッパレール２０の挿通壁間寸法ＬＤよりも長くなるように設定される。これは次の理由による。強度確保のため、ねじ部４１の直径は、アッパレール２０の挿通壁間寸法ＬＤよりも若干小さい寸法に設定される。このため、ボルトヘッド４２の短軸方向には寸法の余裕がなく、長軸方向に沿って後述の溶接用突起４８が設けられる。このようなことから、ボルトヘッド４２の長軸長ＤＬＬは、アッパレール２０の挿通壁間寸法ＬＤよりも長くなる。

ボルトヘッド４２の外形線ＬＶは、外形線ＬＶと短軸ＬＳとが交わる第１点ＰＡから外形線ＬＶと長軸ＬＬと交わる第２点ＰＢに至るまでの区間の少なくとも一部分において、第１点ＰＡから第２点ＰＢに向かうに従って長軸ＬＬ側に近づく。

また、ボルトヘッド４２の外形線ＬＶは、短軸方向に直線部（すなわち、短軸ＬＳに平行な直線要素）を含む。このような直線部があれば、治具によってボルトヘッド４２の向きを精確に定めることができるからである。

例えば、図４に示されるように、ボルトヘッド４２は、平面視で、六角形に形成される。ボルトヘッド４２の外形線ＬＶは、第１辺〜第６辺４２ａ〜４２ｆにより構成される。
第１辺４２ａ及び第４辺４２ｄそれぞれは、短軸ＬＳに平行であり、中心部に対して互いに反対側に配置される。なお、第１辺４２ａ及び第４辺４２ｄは、上述の直線部に相当する。

第２辺４２ｂ及び第５辺４２ｅそれぞれは、短軸ＬＳから離れるに従って長軸ＬＬに近づく斜めの直線であり、中心部に対して互いに反対側にかつ互いに平行に配置される。
第３辺４２ｃ及び第６辺４２ｆそれぞれは、短軸ＬＳから離れるに従って長軸ＬＬに近づく斜めの直線であり、中心部に対して互いに反対側にかつ互いに平行に配置される。更に、第３辺４２ｃ及び第６辺４２ｆは、長軸ＬＬを対称軸として第２辺４２ｂ及び第５辺４２ｅに対して線対称にそれぞれ形成されている。

図４（ａ）及び図５（ａ）に示されるように、ボルトヘッド４２には、第１辺４２ａから中心部に向って傾斜するテーパ面４４と、第４辺４２ｄから中心部に向かって傾斜するテーパ面４５とが設けられている。

図５（ｂ）に示されるように、ボルトヘッド４２は、第１辺４２ａ〜第６辺４２ｆそれぞれにおいて、ボルトヘッド４２の底面４３に対して垂直または設定角度で延びる側面４６を有する。設定角度は、例えば、９０度に近い値に設定される。

図４（ｂ）及び図５（ａ）に示されるように、ボルトヘッド４２の底面４３には、この底面４３から突出する溶接用突起４８が設けられている。
溶接用突起４８は、長軸ＬＬに沿ってかつねじ部４１に対して互いに反対側の２箇所に設けられている。

図６（ａ）及び図６（ｂ）を参照して、ボルトヘッド４２の外形線ＬＶについて説明する。
ボルトヘッド４２は次の条件を満たすことが好ましい。すなわち、ボルトヘッド４２の外形線ＬＶは、第２配置におけるボルトヘッド４２の占有幅ＷＳが、第１配置におけるボルトヘッド４２の占有幅ＷＳによりも小さいかまたは等しくなるように、形成されることが好ましい。

第１配置とは、図６（ａ）に示すように、ボルトヘッド４２の長軸ＬＬが基準線ＬＸに沿うようにされた配置を示す。基準線ＬＸは、第１配置と次に示す第２配置との関係を規制するための便宜上の線である。

第２配置とは、図６（ｂ）に示すように、ボルトヘッド４２を第１配置から取付誤差範囲内の最大角度θｍａｘまで回転させたときの配置を示す。取付誤差範囲とは、予め設定される角度範囲を示す。取付誤差範囲は、ロアレール１０に締結ボルト４０を固定するときに生じうるボルトヘッド４２の配置角度ばらつきに基づいて設定される。例えば、取付誤差範囲は「±Ａ度」のように設定される。「Ａ」は最大角度θｍａｘを示す。

占有幅ＷＳとは、第１配置または第２配置に置かれたボルトヘッド４２について、基準線ＬＸに対して垂直な方向の幅を示す。
上記条件を満たすボルトヘッド４２の外形構造によれば、ボルトヘッド４２が取付誤差範囲内の角度で配置されるように締結ボルト４０がロアレール１０に取り付けられたとすると、ロアレール１０の幅方向ＤＢにおけるボルトヘッド４２が占める幅（占有幅ＷＳ）は所定幅以下になる（図７参照）。図４に示されるようにボルトヘッド４２の外形が六角形である場合は、ロアレール１０の幅方向ＤＢにおけるボルトヘッド４２が占める幅（占有幅ＷＳ）はボルトヘッド４２の短軸長ＤＬＳ以下の長さになる。以降の説明では、このようなボルトヘッド４２の外形構造を「占有幅一定構造」と称す。

図７を参照して、締結ボルト４０の配置構造について説明する。
締結ボルト４０は、ボルトヘッド４２の長軸方向とロアレール１０の長手方向ＤＡとのなす角が取付誤差範囲内（例えば、「±Ａ度」）となるように配置される。

この配置によれば、上記に示したボルトヘッド４２の占有幅一定構造と相俟って、ロアレール１０の幅方向ＤＢにおけるボルトヘッド４２の占有幅ＷＳが所定幅（具体的には短軸長ＤＬＳ）以下の長さになる。すなわち、ボルトヘッド４２とロアレール１０の外側壁１２との間の離間距離ＬＡが所定距離よりも大きくなる。

図８を参照して、参考例と比較して、車両用レールの取付構造の作用を説明する。
図８（ａ）に、第１の参考例に係る車両用レールの取付構造を示す。この車両用レールの取付構造では、円形のボルトヘッド１４２を有する締結ボルト１４０により、ロアレール１０とブラケット３０とが締結される。ボルトヘッド１４２の直径は、本実施形態に係るボルトヘッド４２の長軸長ＤＬＬ（図７参照）と等しく、アッパレール２０の挿通壁間寸法ＬＤよりも長い。これは、ボルトヘッド１４２に溶接用突起４８が配置されているためである。ボルトヘッド１４２はロアレール１０に２箇所で溶接されているものとする。この場合、ロアレール１０とブラケット３０との締結強度は本実施形態に係るボルトヘッド４２の締結強度と略等しい。しかし、次のような問題が生じる。

この車両用レールの取付構造では、図８（ａ）に示すように、ボルトヘッド１４２の一部がアッパレールガイド部２７（挿通壁２２と下端部２３と摺動壁２４を含む部分）の軌跡領域ＡＲ内に入るようになる。

このため、ロアレール１０の外側壁１２とアッパレール２０の挿通壁２２との間の間隔距離ＬＢと略等しい幅長さを有する異物１００がロアレール１０内に入り込んだとすると、異物１００はアッパレール２０の移動に伴ってロアレール１０の外側に運ばれるが、ロアレール１０の端部まで運ばれたときにボルトヘッド１４２に当接するようになる。異物１００は、ロアレール１０の移動の勢いにより異物１００がボルトヘッド１４２を越えて排出されることもあるが、ロアレール１０とボルトヘッド１４２との間に異物１００が挟まって異物１００が排出されない場合もある。

図８（ｂ）に、第２の参考例に係る車両用レールの取付構造を示す。この車両用レールの取付構造では、矩形のボルトヘッド２４２を有する締結ボルト２４０により、ロアレール１０とブラケット３０とが締結される。ボルトヘッド２４２の長辺は、本実施形態に係るボルトヘッド４２の長軸長ＤＬＬ（図７参照）と等しく、ボルトヘッド２４２の短辺は、本実施形態に係るボルトヘッド４２の短軸長ＤＬＳ（図７参照）と等しい。すなわち、ボルトヘッド２４２の長軸ＬＬとロアレール１０の長手方向ＤＡとを一致させるように締結ボルト２４０を配置したときに、ボルトヘッド２４２がアッパレールガイド部２７の軌跡領域ＡＲ内に入らないように構成されている。また、ボルトヘッド２４２はロアレール１０に２箇所で溶接されているものとする。この場合、ロアレール１０とブラケット３０との締結強度は本実施形態に係るボルトヘッド４２の締結強度と略等しい。しかし、次のような問題が生じる。

ボルトヘッド２４２の角度が取付誤差範囲の最大角度θｍａｘとなるように締結ボルト２４０がロアレール１０に取り付けられた場合、取付誤差が０度である場合に比べて、ロアレール１０の幅方向におけるボルトヘッド２４２の占有幅ＷＳが拡大する。このため、ボルトヘッド２４２の一部がアッパレールガイド部２７の軌跡領域ＡＲ内に入る場合がある。特に、ボルトヘッド２４２の短辺がアッパレール２０の挿通壁間寸法ＬＤと略等しいときには、ボルトヘッド２４２の一部がアッパレールガイド部２７の軌跡領域ＡＲ内に入る可能性が高くなる。

このため、ロアレール１０の外側壁１２とアッパレール２０の挿通壁２２との間の間隔距離ＬＢと略等しい幅長さを有する異物１００がロアレール１０内に入り込んだとすると、異物１００は、アッパレール２０の移動に伴ってロアレール１０の外側に運ばれるが、ロアレール１０の端部まで運ばれたときにボルトヘッド２４２に当接するようになる。このようなことから、ロアレール１０とボルトヘッド２４２との間に異物１００が挟まって異物１００が排出されないといった事態が生じえる。

図８（ｃ）に、本実施形態に係る車両用レールの取付構造を示す。
ボルトヘッド４２はロアレール１０に２箇所で溶接されるため、ロアレール１０とブラケット３０との締結強度は上記２つの参考例に係るボルトヘッド４２の締結強度と略等しい。

本実施形態に係る車両用レールの取付構造では、ボルトヘッド４２が占有幅一定構造を有するため、ボルトヘッド４２の角度が取付誤差範囲の最大角度θｍａｘとなるように締結ボルト４０がロアレール１０に取り付けられたとしても、図８（ｃ）に示すように、ボルトヘッド４２がアッパレールガイド部２７の軌跡領域ＡＲ外に位置する。すなわち、アッパレールガイド部２７の軌跡領域ＡＲには異物１００の移動の障害となるようなものが存在しない。

このため、参考例と同様に、ロアレール１０の外側壁１２とアッパレール２０の挿通壁２２との間の間隔距離ＬＢと略等しい幅長さを有する異物１００がロアレール１０内に入り込んだとしても、ロアレール１０の移動に伴って異物１００が排出されるようになる。

以上に説明したように、本実施形態に係る車両用レールの取付構造は、次の効果を奏する。
（１）車両用レールの取付構造では、ボルトヘッド４２は次の構成を有する。

ボルトヘッド４２の外形線ＬＶは、短軸ＬＳと交わる第１点ＰＡから長軸ＬＬと交わる第２点ＰＢに至るまでの区間の少なくとも一部分において、第１点ＰＡから第２点ＰＢに向かうにつれて長軸ＬＬ側に近づくように形成されている。更に、ボルトヘッド４２は、ボルトヘッド４２の長軸ＬＬが基準線ＬＸに沿う第１配置と、第１配置から取付誤差範囲の最大角度θｍａｘまで回転させたときの第２配置との関係において、次のように構成される。すなわち、第２配置における基準線ＬＸに垂直な方向のボルトヘッド４２の占有幅ＷＳが、第１配置における基準線ＬＸに垂直な方向のボルトヘッド４２の占有幅ＷＳによりも小さいか、または等しくなるように、ボルトヘッド４２が形成される。すなわち、ボルトヘッド４２は「占有幅一定構造」を有する。

そして、締結ボルト４０のボルトヘッド４２は、その長軸方向とロアレール１０の長手方向ＤＡとのなす角（角度）が取付誤差範囲内となるように、ロアレール１０に対して配置される。

この構成によれば、ロアレール１０におけるボルトヘッド４２の占有幅ＷＳが所定幅以下となる。これにより、ボルトヘッド４２とロアレール１０の外側壁１２との間の離間距離ＬＡを所定距離よりも大きくなるため、異物１００が排出されやすくなる。

（２）上記実施形態では、ロアレール１０は、底壁１１と、底壁１１の両端それぞれに突出するように設けられて長手方向ＤＡに延長する一対の外側壁１２を有する。アッパレール２０は、上壁２１と、ロアレール１０に挿通する一対の挿通壁２２と、挿通壁２２のそれぞれから延びてロアレール１０の外側壁１２に面する一対の摺動壁２４とを有する。そして、ボルトヘッド４２の短軸長ＤＬＳが、アッパレール２０の一対の挿通壁２２間の寸法（挿通壁間寸法ＬＤ）よりも短くなるように設定され、アッパレール２０の一対の挿通壁２２間にボルトヘッド４２が配置され、かつ、アッパレール２０の下端部２３がボルトヘッド４２の上面４７よりもロアレール１０の底壁１１側に配置される。

この構成によれば、アッパレール２０の一対の挿通壁２２間内にボルトヘッド４２が配置されず、このためにアッパレール２０の下端部２３がロアレール１０の底壁１１からボルトヘッド４２の上面４７位置よりも遠くに配置されるスライド装置５に比べて、スライド装置５の高さを低くすることができる。

（３）上記実施形態では、ボルトヘッド４２は、底面４３に設けられた溶接用突起４８を介してロアレール１０に溶接される。ボルトヘッド４２は、外形線ＬＶの少なくとも一部分において短軸方向に直線に延びる直線部（第１辺４２ａ，第４辺４２ｄ）を有することが好ましい。

この構成によれば、ボルトヘッド４２の直線部に治具を押し当てて、ロアレール１０に対するボルトヘッド４２の向きを精確に定めることができる。このため、ロアレール１０に対するボルトヘッド４２の向きが取付誤差範囲内の角度となるように、締結ボルト４０を位置決めすることが容易になる。

（４）上記実施形態では、ボルトヘッド４２は、直線部（第１辺４２ａ，第４辺４２ｄ）において、ボルトヘッド４２の底面４３に対して垂直または設定角度で延びる側面４６を有する。

この構成によれば、ボルトヘッド４２の直線部の側面４６に治具を安定した状態で押し当てることができる。これにより、ロアレール１０に対する締結ボルト４０の位置決めが容易になる。

（５）上記実施形態では、溶接用突起４８は、ボルトヘッド４２の底面４３に少なくとも２つ設けられ、長軸ＬＬに沿ってかつねじ部４１に対して互いに反対側に配置される。この構成によれば、締結ボルト４０が強固にロアレール１０に固定される。

（６）上記実施形態では、ボルトヘッド４２は、長軸ＬＬに沿って傾斜するテーパ面４４を有する。
この構成によれば、ロアレール１０内に入り込んだ異物１００がボルトヘッド４２を容易に乗り越えることができるようになる。このため、ロアレール１０内に異物１００が残留することが抑制される。

なお、テーパ面４４は、図５（ａ）に示されるように、ボルトヘッド４２における長軸方向の両端それぞれから中央部に向かって傾斜するように形成されることが好ましい。長軸方向の一方にだけテーパ面４４が形成されている場合は、テーパ面４４がロアレール１０の長手方向ＤＡの内方側に配置されるようにボルトヘッド４２を配置させる必要があるが、上記構成によれば、ボルトヘッド４２の向きを考慮する必要がない。このため、締結ボルト４０の取付作業性が向上する。

（７）上記実施形態では、ボルトヘッド４２の外形線ＬＶは、次の６辺を有する六角形に形成される。
具体的には、第１辺４２ａ及び第４辺４２ｄは、短軸ＬＳに平行でありかつ中心部に対して互いに反対側に配置される。

第２辺４２ｂ及び第５辺４２ｅは、長軸ＬＬに対して斜めであり中心部に対して互いに反対側に互いに平行に配置される。
第３辺４２ｃ及び第６辺４２ｆは、第２辺４２ｂ及び第５辺４２ｅと長軸ＬＬに対して線対称の位置に配置される。

この構成によれば、ボルトヘッド４２が長軸ＬＬに対して線対称構造を有するため、目視により、ロアレール１０の長手方向ＤＡとボルトヘッド４２の長軸ＬＬとを一致させやすい。このようなことから、ロアレール１０に締結ボルト４０を固定する際の取付作業性が向上する。

なお、上記実施形態は以下のように変更することができる。
・上記実施形態では、平面視で六角形の外形構造を有するボルトヘッド４２の例を挙げているが、ボルトヘッド４２の外形構造はこれに限定されない。例えば、ボルトヘッド４２の外形構造は、ひし形、八角形、楕円形等に設定されうる。または、ボルトヘッド４２の外形線ＬＶは、直線と曲線とにより構成されうる。なお、上記したように、ボルトヘッド４２の外形線ＬＶに短軸ＬＳに平行な直線部が含まれることが好ましい。

・上記実施形態では、ボルトヘッド４２の底面４３に２個の溶接用突起４８が設けられているが、溶接用突起４８の個数は２個以上であればよい。例えば、ボルトヘッド４２の底面４３の４箇所に溶接用突起４８が設けられうる。

・上記実施形態では、ボルトヘッド４２の外形構造に関する技術が、締結ボルト４０がロアレール１０に溶接される車両用レールの取付構造に適用されているが、本技術は、締結ボルト４０の固定態様に関わらず適用されうる。すなわち、本技術は、溶接されない締結ボルト４０にも適用される。

１…車両フロア、２…シート、３…シートクッション、４…シートバック、５…スライド装置、６…取付部材、１０…ロアレール、１１…底壁、１２…外側壁、１３…折曲部、１４…内側壁、１５…貫通孔、２０…アッパレール、２１…上壁、２２…挿通壁、２３…下端部、２４…摺動壁、２５…第１屈曲部、２６…第２屈曲部、２７…アッパレールガイド部、２８…転動部材、３０…ブラケット、３１…下端部、３２…上端部、３３…貫通孔、３４…貫通孔、４０…締結ボルト、４１…ねじ部、４２…ボルトヘッド、４２ａ…第１辺、４２ｂ…第２辺、４２ｃ…第３辺、４２ｄ…第４辺、４２ｅ…第５辺、４２ｆ…第６辺、４３…底面、４４…テーパ面、４５…テーパ面、４６…側面、４７…上面、４８…溶接用突起、５０…ナット、１００…異物、１４０…締結ボルト、１４２…ボルトヘッド、２４０…締結ボルト、２４２…ボルトヘッド。

Claims (7)

1. 車両フロアにブラケットを介して取り付けられるロアレールと、前記ロアレールに対して摺動可能に配置されるアッパレールとを備え、
   前記ロアレールと前記ブラケットとは締結ボルトにより互いに接続され、
   前記締結ボルトのボルトヘッドは、平面視で、長手方向と短手方向とを有する形状をなすとともに、
   前記ボルトヘッドは、平面視で、前記締結ボルトの軸中心を通る前記ボルトヘッドの長手方向に延びる仮想線を長軸、前記締結ボルトの軸中心を通る前記ボルトヘッドの短手方向に延びる仮想線を短軸とした場合に、前記ボルトヘッドの外形線が、前記短軸と交わる第１点から前記長軸と交わる第２点に至るまでの区間の少なくとも一部分において、前記第１点から前記第２点に向かうにつれて前記長軸に近づくように形成されており、
   前記締結ボルトを前記ロアレールに取り付けた状態での前記ボルトヘッドの前記長軸が前記ロアレールの長手方向に沿う前記ボルトヘッドの配置を第１配置とするとともに、
   前記締結ボルトを前記ロアレールに取り付けた状態での前記ボルトヘッドの長軸と前記ロアレールの長手方向とのなす角度の最大角度が所定角度に設定され、前記最大角度となる前記ボルトヘッドの配置を第２配置とした場合に、
   前記ボルトヘッドは、前記締結ボルトを前記ロアレールに取り付けた状態での前記ボルトヘッドの配置が前記第１配置と前記第２配置を含む両配置の間の範囲内となっており、
   前記第２配置における前記ロアレールの長手方向に垂直な方向の前記ボルトヘッドの占有幅が、前記第１配置における前記ロアレールの長手方向に垂直な方向の前記ボルトヘッドの占有幅よりも小さいかまたは等しくなるように、形成されている
   車両用レールの取付構造。
2. 前記ロアレールは、底壁と、前記底壁の両端それぞれに突出するように設けられて長手方向に延長する一対の外側壁を有し、
   前記アッパレールは、上壁と、前記上壁の両端それぞれに突出するように設けられて前記ロアレールに挿通する一対の挿通壁と、前記挿通壁のそれぞれから延びて前記ロアレールの前記外側壁に面する一対の摺動壁とを有し、
   前記ボルトヘッドの短軸長が、前記アッパレールの前記一対の挿通壁間の寸法よりも短く、前記アッパレールの前記一対の挿通壁間に前記ボルトヘッドが配置され、かつ、前記アッパレールの下端部が前記ボルトヘッドの上面よりも前記ロアレールの底壁側に配置される
   請求項１に記載の車両用レールの取付構造。
3. 前記ボルトヘッドの底面には、溶接用突起が設けられ、
   前記ボルトヘッドは、前記溶接用突起を介して前記ロアレールに溶接され、
   前記ボルトヘッドは、前記外形線の少なくとも一部分において短軸方向に直線に延びる直線部を有する
   請求項１または請求項２に記載の車両用レールの取付構造。
4. 前記ボルトヘッドは、前記直線部において、前記ボルトヘッドの底面に対して垂直または設定角度で延びる側面を有する
   請求項３に記載の車両用レールの取付構造。
5. 前記溶接用突起は、前記ボルトヘッドの底面に少なくとも２つ設けられ、前記長軸に沿ってかつねじ部に対して互いに反対側に配置される
   請求項３または請求項４に記載の車両用レールの取付構造。
6. 前記ボルトヘッドは、前記長軸に沿って傾斜するテーパ面を有する
   請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両用レールの取付構造。
7. 前記ボルトヘッドの外形線は、前記短軸に平行でありかつ中心部に対して互いに反対側に配置される一対の第１辺及び第４辺と、前記長軸に対して斜めであり中心部に対して互いに反対側に配置されて互いに平行な一対の第２辺及び第５辺と、前記第２辺及び前記第５辺と前記長軸に対して線対称の位置に配置される一対の第３辺及び第６辺とを有する
   請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の車両用レールの取付構造。