JP6361008B2 - レール部材及び走行部材 - Google Patents

Description

本発明は、高層住宅、コンドミニアム、ビルや一戸建て住宅などの建造物や構造物の補修、リフォームなどにおいて、建造物や構造物の少なくとも一部を、開閉シートで遮蔽又は開閉するのに有用なレール部材及びこのレール部材に沿って走行可能な走行部材、これらのレール部材及び走行部材を備えた開閉構造（開閉式遮蔽構造）とそのためのセット並びに開閉構造の形成方法に関する。

建造物の外壁を補修（修繕）やリフォームするため、建造物の外壁に対して骨組みを形成している。この骨組みには、所定間隔をおいて立設された複数の支柱と、これらの支柱間に連結され、足場を確保する架設部材と、支柱と架設部材とを連結するための連結部材とが使用されている。また、補修中は、通常、美観を損なわないようにするため、骨組みを遮蔽シートで遮蔽している。しかし、このような骨組みでは、補修の間、建造物が遮蔽シートで外部と遮蔽されるため、窓を開けても景色を見ることができず、新鮮な空気を取り込むこともできない。また、外気温や湿度が高くなると、遮蔽シートと建造物との間に高温多湿の雰囲気が滞留する。しかも、風雨などにより遮蔽シートがばたついたり雨音が大きくなる。そのため、建造物での居住環境や労働環境も損なわれる。

特開２００２−１７４０３３号公報（特許文献１）には、建物１の前面側に立設された２本の丸太と、各丸太の所定の高さ位置に固定された滑車クランプ、滑車クランプの下方の高さ位置に固定される横桟受けクランプ及び親綱緊張器取付クランプと、親綱緊張器取付クランプに止着された親綱緊張器と、各滑車クランプに各々滑動自在に支持され、各親綱緊張器により緊張されるロープと、各ロープにより吊り下げられて、丸太間に横設された横桟と、横桟に、吊着手段を介して吊設された養生シートとを備えた解体工事養生用昇降ゲートが開示されている。この文献では、横桟に吊設した養生シートを片方の丸太側に摺動させ、丸太間を開放している。

しかし、吊着手段のリング状部材を横桟に摺動自在に環装しているため、養生シートの円滑な開閉操作が困難である。また、リング状部材に連結リングを介して連結された回転ナスカンのフック部で、養生シートを掛着するため、狭い施工現場で、養生シートに対するフック部の掛止作業、特に、縦方向に展開するシートの両側部に対してフック部を掛止する作業が煩雑である。

特開２０１１−１０２５２５号公報（特許文献２）には、立設支持体に対して長尺なレール部材を連結し、このレール部材を利用して構造物の少なくとも一部を開閉式に遮蔽する構造が開示されており、立設支持体に対して長尺なレール部材を連結するための連結部材が、ガイド溝にスライド式に案内して装着可能なスライド部材と、このスライド部材を前記立設支持体に対して、位置決め手段により位置決めしつつ、かつ固定可能なブラケット部材とを備えていることが記載されている。また、レール部材が、断面Ｈ字状の骨格を有し、両側面及び上下面が平面状に形成された断面中空多面体状であり、両側面に形成された断面アリ溝状のガイド溝と、対向する上下面に長手方向に沿って形成され、遮蔽シートの上端部及び下端部にそれぞれ接続可能な複数のランナーが走行可能な断面アリ溝状のスライド溝とを備えていることも記載されている。この文献に記載の図面では、遮蔽シートを左右方向に開閉している。

この遮蔽構造ではスライド溝に沿ってランナーが走行可能であるため、左右方向に遮蔽シートを円滑に開閉できる。しかし、施工現場では、左右方向の開閉操作だけでなく、遮蔽シートを縦方向に開閉できることが要望されている。また、遮蔽構造に適合した遮蔽シートを用いており、既製のシート、例えば、ＪＩＳ Ａ ８９５２：１９９５に規定の建築工事用シートを使用するには加工処理が必要な場合がある。

特開平１１−０５０６６６号公報（特許文献３）には、構造物に対向して平行に起立した二本の軌条フレーム間に、構造物の上部の滑車を介して、シートを上下移動自在に吊り下げ、軌条フレームの下方でシートの下端をドラムに回転自在に巻き付け、シートの両端に上下方向に間隔をおいてガイドを取り付け、スプリングを備えたガイドをガイドレールに上下移動自在に嵌入し、外方向にテンションをかけながら前記シートをドラムで巻き取り又は巻き戻し可能なシートの展張装置が開示されている。

しかし、この装置では、ドラムでシートを巻き取り又は巻き戻しによりシートを開閉する必要があるため、大がかりな装置となり、簡便かつ容易に施工現場で利用できない。特に、建造物の高層部では回転可能なドラムを配置することが困難である場合が多い。

さらに、これらの装置では、シートが弛緩しているため、シートが風によりばたつき、騒音の原因となる場合がある。一方、風によるシートのばたつきを防止するためには、シートを縦横方向に緊張させて張設することが考えられる。しかし、シートを緊張させると、走行路とランナーとに大きな力が作用するため、耐久性が低下し、長期間に亘り安定して円滑に走行できなくなる。

なお、ランナーに対する遮蔽シートの取り付けに関し、特開２００２−１６５６１５号公報（特許文献４）には、基板から係合頭部が突設したスナップエレメントと、基板に前記係合頭部が係合可能な係合孔部が形成されたスナップエレメントと、各エレメントの基部に取り付け可能な被着体と、一方のエレメントのうち前記基部とは反対側に形成された摘み部と、他方のスナップエレメントのうち前記摘み部とは反対側に形成され、前記一方のエレメントの基部と当接可能な受け部とを備えたスナップファスナーが記載されている。この文献には、一方のエレメントの基部にカーテンを取り付け、他方のエレメントの基部に、カーテンレール用のランナーを取り付けた例が記載されている。特開２００２−３６０４１４号公報（特許文献５）には、凸部を備えた雄型スナップと、この雄型スナップの凸部が嵌合可能な凹部を備えた雌型スナップとを備え、一方のスナップをランナーに取り付け、他方のスナップをカーテンに取り付けることが記載されている。しかし、これらのスナップファスナーを前記レール部材及び遮蔽シートに適用すると、シートの側部にランナーが位置するため、ランナーの走行性が低下しやすい。また、シートを高い保持力で保持できず、シートを緊張して取り付けることが困難であるとともに、長期間に亘り安定して走行又は開閉できなくなる。

特開２００２−１７４０３３号公報（特許請求の範囲、段落［００３２］及び図１） 特開２０１１−１０２５２５号公報（特許請求の範囲、図２、図３及び図５） 特開平１１−０５０６６６号公報（特許請求の範囲、段落［００２９］［００３２］［００３３］［００３８］［００４０］、図１，図２，図５，図１０） 特開２００２−１６５６１５号公報（特許請求の範囲、［００４１］［００４２］、図１４及び図１５） 特開２００２−３６０４１４号公報（特許請求の範囲、図１及び図４）

従って、本発明の目的は、開閉シートを緊張して取り付け可能なレール部材および走行部材（ランナー）並びにこれらのセットを提供することにある。

本発明の他の目的は、高い耐久性を有し、大きな力が作用しても円滑に走行可能なレール部材および走行部材（ランナー）並びにこれらのセットを提供することにある。

本発明のさらに他の目的は、長期間に亘り安定して円滑に走行可能なレール部材および走行部材（ランナー）並びにこれらのセットを提供することにある。

本発明の別の目的は、レール部材と走行部材（ランナー）とを備えた開閉構造（又は開閉式遮蔽構造）、この開閉構造を形成する方法、並びに開閉シートの開閉方法を提供することにある。

本発明のさらに別の目的は、風などの外力がシートに作用しても、シートのばたつき及び騒音を低減可能な開閉構造（又は開閉式遮蔽構造）、この開閉構造の形成方法並びに開閉シートの開閉方法を提供することにある。

本発明の他の目的は、開閉シートを簡便かつ強固に取り付け可能な走行部材（ランナー）を備えた開閉構造、この開閉構造を構築するのに有用な部材のセットを提供することにある。

本発明者は、前記課題を達成するため鋭意検討した結果、レール本体に傾斜したガイド壁を形成し、このガイド壁に走行部材（ランナー）が走行自在なスライド溝を形成し、走行部材には、車輪を回転可能に支持する支持部に、湾曲又は屈曲した介在部を介して、取り付け部を形成し、レール本体のスライド溝（案内路）に走行部材（ランナー）を装着した状態で、前記取り付け部を、レール部材の対向部（車輪の軸線の長手方向の中央部と前記取り付け部の中央部とを結ぶ線が、車輪の軸線に対して直行する方向）に位置せずに車輪側に位置させて、取り付け部に開閉シートを取り付けると、前記取り付け部が開閉シートを緊張又は張設して取り付け可能であること、レール部材に、走行する走行部材（ランナー）の揺動を規制するための規制部とを形成すると、開閉シートを緊張又は張設して取り付けても安定して走行できることを見いだした。さらに、走行部材及び／又はレール部材間の架設部材に、係合頭部を有する軸部を形成し、この軸部に被取付部材の取付孔を挿入し、軟質樹脂で形成されたキャップに前記係合頭部よりも内径が若干小さな装着孔部を形成し、軟質樹脂の柔軟性を利用してこの装着孔部を前記軸部に挿入すると、被取付部材を簡便に取り付け可能であるとともに、被取付部材の抜けを係合頭部により防止でき、被取付部材を強固に取り付け可能であることを見いだした。本発明者は、これらの知見に基づきさらに検討を加えた結果、本発明を完成した。

すなわち、本発明のレール部材は、所定間隔をおいて延びる一対の基準壁と、この一対の基準壁の少なくとも一方の側部に隣接して形成されたガイド壁とを備えたレール本体と；前記ガイド壁に形成され、かつ走行部材（ランナー）が走行可能なスライド溝（案内路）とを備えている。このようなレール部材では、前記ガイド壁が前記基準壁に対して斜め外方向に傾斜して形成され；前記レール本体に、前記スライド溝に沿って走行可能な前記走行部材の揺動を規制するための規制部（又は脱輪防止のための規制部）が形成されている。

このようなレール部材では、前記基準壁に対して傾斜して前記ガイド壁が形成されているため、走行部材（ランナー）の取り付け部を、走行部材の車輪側に位置させることができ、開閉シートを緊張又は張設して取り付けることができる。また、前記レール本体の規制部を利用して、前記走行部材の揺動を規制しながら、前記スライド溝に沿って走行可能させることができる。

なお、レール部材は、所定間隔をおいて互いに平行に延びる一対の基準壁と、この一対の基準壁の少なくとも一方の側部に隣接して形成されたガイド壁とを備えたレール本体と；前記ガイド壁に形成され、かつ走行部材が走行可能なスライド溝とを備えたレール部材であってもよい。このレール部材では、前記ガイド壁を前記一対の基準壁を結ぶ基準線に対して斜め外方向に傾斜して形成し；前記ガイド壁のうちスライド溝の両側部内面に、前記走行部材の車輪（回動部材又はローラ）が走行可能な走行路を形成し；前記レール本体に、走行部材の揺動を規制するための規制部を形成してもよく；前記スライド溝に、前記車輪を回転可能に支持する支持部を挿入又は収容した形態で、前記走行部材がスライド自在に走行可能であってもよい。

また、レール本体は、一対の基準壁の双方の側部に隣接して形成されたガイド壁と、走行部材の車輪が走行可能な走行路と、この走行路に対して平行に形成された対向路とを備えていてもよく；前記走行路と対向路との間に車輪を収容した形態で走行部材が走行可能であるってもよい。また、レール本体は、断面形状が対称形状であってもよい。

さらに、レール本体は、走行部材の車輪が走行可能な走行路と、この走行路に対して平行に形成された対向路を備えていてもよく；規制部は、前記走行路及び対向路の少なくとも一方の通行路に隣接して形成され、かつ走行路に対する走行部材の揺動を規制するための規制壁を備えていてもよい。さらには、レール本体は、走行部材の車輪が走行可能な走行路と、この走行路に対して平行に形成された対向路を備えていてもよく；規制部は、走行路及び対向路の少なくとも一方の通行路の外側に隣接して形成され、かつ走行部材の車輪の外周端及び／又は外周壁と接触して走行部材の揺動を規制するための規制壁を備えていてもよい。

また、ガイド壁は、一対の基準壁の一方の側部から基準壁に対して斜め方向に傾斜して延びる第１の傾斜壁と、一対の基準壁の他方の側部から前記第１の傾斜壁の端部（側部）に向かって延びる延出壁とを備えていてもよく；第１の傾斜壁と延出壁との間にはスライド溝を形成してもよい。さらに、一対の基準壁の一方の基準壁に、長手方向に沿って装着凹部を形成してもよく；この装着凹部には、長尺支持体及び／又は架設部材に対して連結可能な中間連結部材がスライド式に装着可能であってもよい。

さらに、本発明は、走行部材（ランナー）も包含する。この走行部材（ランナー）は、車輪を回転可能に支持し、かつレール部材のスライド溝（例えば、前記一対の基準壁に対して傾斜したガイド壁のスライド溝）にスライド自在に挿入又は収容可能な支持部と；この支持部から延びて形成され、かつ被取付部材を取り付けるための取り付け部とを備え；レール部材のスライド溝（例えば、スライド溝の両側部内面に形成された走行路）に沿って車輪が走行可能である。このような走行部材において、屈曲又は湾曲した介在部を介して、前記支持部に前記取り付け部が形成されている。

このような走行部材（ランナー）は、前記支持部と前記取り付け部との間に、屈曲又は湾曲した介在部が介在するため、車輪の軸線の長手方向の中央部と前記取り付け部の中央部とを結ぶ線が、車輪の軸線に対して交差した形態で、前記取り付け部は車輪の一方の側に位置する（前記構造のレール部材への装着状態においては、レール部材の基準壁側に位置する）。そのため、前記取り付け部に開閉シートを緊張又は張設して取り付けることができ、レール部材に沿って走行部材（ランナー）を走行できる。

なお、介在部の形態は、例えば、支持部からＬ字状、コ字状又はＵ字状などの形態で延びていてもよい。車輪の軸線の長手方向の中央部と取り付け部の中央部とを結ぶ線が、車輪の軸線に対して１５〜６０°の角度で交差した形態で、取り付け部を、車輪の一方の側に位置させてもよい。このような形態では、前記レール部材への装着状態において、レール部材の基準壁に対して平行に位置させることもできる。また、介在部には、挿通部（環状リング部など）を形成してもよい。

さらに、走行部材は、一対の車輪部と、この車輪部を軸支する軸部と、この軸部を回転可能に支持する支持部とを備えていてもよく；前記一対の車輪部の外側壁は、それぞれ、レール部材の規制部と接触可能であってもよく；一対の車輪部の内側壁は、それぞれ、レール部材のスライド溝（又はスライド溝の両側部内面に形成された走行路）に隣接して形成された傾斜壁と接触可能な傾斜側壁（例えば、ソロバン玉状の側壁）を有していてもよい。さらに、取り付け部は、（１）被取付部材の取付孔が挿入可能なネジ棒部と、このネジ棒部に螺合可能なナット部材とを備えていてもよく、（２）頭部を有し、被取付部材の取付孔が挿入可能な軸部と、この軸部に挿入可能であり、かつ前記頭部からの抜けが規制可能な装着孔部を有し、軟質樹脂で形成されたキャップ部材とを備えていてもよい。前記装着孔部の内径は、前記頭部よりも若干小さく、軸部と同等又は軸部よりも大きくてもよい。

本発明は、前記レール部材と、このレール部材のスライド溝に沿って走行可能な前記走行部材とを組み合わせた走行セットも包含する。この走行セットは、レール部材間に架設可能な架設部材と；この架設部材の長手方向に沿って形成された装着路（アリ溝状のスライド溝など）と；この装着路に摺動又はスライド可能な形態で装着可能な摺動部材（例えば、スライド溝に走行可能に装着された複数の摺動子又はランナー）と；この摺動部材（摺動子など）に取付孔を有する被取付部材（例えば、開閉シート）を取り付けるための取り付けユニットとを備えていてもよい。さらに、取り付けユニットは、下記（ａ）又は（ｂ）に記載の部材を備えていてもよい。

（ａ）摺動部材（摺動子，ランナー）に対して揺動可能揺動自在に取り付けられ、かつ被取付部材の取付孔に挿入して被取付部材と係合可能な鈎状のフック部材
（ｂ）摺動部材（摺動子）に前記装着路から突出可能な形態で形成され、かつ被取付部材の取付孔が挿入可能な頭部を有する軸部と、この軸部に挿入可能であり、かつ前記頭部からの抜けが規制可能な装着孔部を有し、軟質樹脂で形成されたキャップ部材
さらに、本発明は、互いに対向可能な案内部材と；これらの案内部材間に仮設可能な架設部材と；前記案内部材及び／又は架設部材に取り付け可能な滑車と；この滑車に掛け渡され、前記レール部材と架設部材とで形成される区画を開閉シートで開閉するための紐とを備えた開閉構造も包含する。この構造では、前記案内部材が、基準壁の側部を互いに対向して配設された前記のレール部材で構成され；レール部材のスライド溝に走行可能に配設された前記走行部材と；この走行部材の取り付け部及び前記架設部材に取り付けられた開閉シートとを備えている。

なお、前記開閉構造において、レール部材は縦方向及び／又は横方向に配設してもよい。すなわち、前記レール部材は、案内部材及び／又は架設部材を形成してもよい。前記開閉構造は、例えば、縦方向に配設されたレール部材（又は立設されたレール部材）と、レール部材に対して横方向に仮設可能な架設部材とを備えていてもよく；走行部材の取り付け部で開閉シートをネジ止め又は抜け止めにより取り付け可能であってもよく；走行部材の介在部に形成された挿通部（リング部など）に紐を挿通可能であってもよい。

さらに、開閉構造は、縦方向に配設されたレール部材と、このレール部材のスライド溝に走行可能に配設された複数の走行部材と；レール部材に対して横方向に仮設可能な架設部材と；この架設部材の側部に取り付けられた滑車とを備えており；前記滑車が、前記レール部材に配設された上部の走行部材が下降するのを規制するためのストッパー部を備えていてもよい。

さらに、本発明は、開閉構造を形成する方法（構築方法）、開閉シートを開閉する方法も包含する。すなわち、本発明は、互いに対向したレール部材に対して架設部材を仮設し、滑車（例えば、滑車を備えた滑車取付部材）を、前記レール部材及び／又は架設部材に取り付け、開閉シートと関連づけて前記滑車に紐を掛け渡し、前記レール部材と架設部材とで形成される区画を開閉シートで開閉するための開閉構造を形成する方法（又は開閉シートを開閉する方法）も含む。これらの方法では、前記レール部材として、基準壁の側部を互いに対向して配設された前記レール部材を用い、このレール部材のスライド溝に前記走行部材を走行可能に配設（又は装着）し、この走行部材の取り付け部及び前記架設部材に開閉シートを取り付け、紐の牽引及び解放により前記区画を開閉シートで開閉する。

なお、走行部材が走行可能なスライド溝（又は摺動部材（摺動子，ランナー）が摺動又はスライド可能なスライド溝）は、スリット、案内路、案内空間、又はスライド開口溝ということもできる。

本発明では、レール部材の対向方向ではなく、走行部材の車輪側に取り付け部を位置させることができるため、開閉シートを緊張して取り付け可能である。また、走行部材の揺動を規制可能な規制部を形成しているため、高い耐久性を有するとともに、大きな力が作用しても円滑に走行可能である。また、風などの外力がシートに作用しても、シートのばたつき及び騒音を低減できる。さらに、レール部材に沿って走行部材が長期間に亘り安定して円滑に走行可能である。このようなレール部材及び走行部材（ランナー）は、開閉シートによる開閉構造（又は開閉式遮蔽構造）などを形成するのに有用である。また、開閉シートを簡便かつ強固に取り付け可能な走行部材（ランナー）を備えた開閉構造を構築するのに有用である。

図１は、本発明の開閉構造（開閉式遮蔽構造）の一例を示す概略正面図である。 図２は図１の開閉構造を示す概略横断面図である。 図３は図２のレール部材と走行部材とを示す概略図である。 図４は図２の走行部材を示す概略図である。 図５は図１の支持体と足場部材とレール部材との連結構造を示す概略斜視図である。 図６は図１の支持体とレール部材との連結構造を示す概略分解斜視図である。 図７は図１のレール部材と架設部材との連結構造を示す概略斜視図である。 図８は図７の連結構造の組み立て順序を示す概略斜視図である。 図９は図１のランナーの取り付けユニットを示す分解斜視図である。 図１０は図７の連結構造の組み立て順序を示す概略斜視図である。 図１１は図１の架設部材の連結構造を示す概略斜視図である。 図１２は本発明のレール部材の他の例を示す概略図である。 図１３は本発明の走行部材の他の例を示す概略図である。 図１４は本発明の他の架設部材を示す分解斜視図である。 図１５はレール部材と架設部材と開閉シートとの関係を示す概略斜視図である。 図１６はレール部材と架設部材との他の連結構造を示す概略斜視図である。 図１７は図１６の架設部材の表側を示す概略分解斜視図である。 図１８は図１６の表側の連結構造を示す概略斜視図である。 図１９はレール部材と下桟との連結構造を示す概略斜視図である。 図２０は足場部材に対するレール部材の連結構造を示す概略分解斜視図である。

以下に、必要により添付図面を参照しつつ本発明を詳細に説明する。

一戸建てや高層住宅（マンションなど）などの建造物や構造物の外壁又は外面を補修又はリフォームするため、建造物や構造物の壁面から所定距離離れて骨組みが構築されている。図１〜図１３に示す例では、１つの区画（骨組み）が示されており、横方向に所定間隔を置いて立設された複数のレール部材（この例では、中空多角形状の案内部材、長尺棒状体又はポール）１と、これらのレール部材（又はポール）間を縦方向に間隔をおいて横方向に連結された複数の長尺な架設部材（この例では、中空多角形状の棒状体）６１とで区画を形成しており、この区画内には上下方向に開閉可能な開閉シート８８が配設されている。また、前記レール部材（又はポール）１は、クランプ機構４８により長尺な立設支持体（この例では、円筒状支柱）４１と連結されて支持されており、この立設支持体４１には、クランプ機構５２，５３により、横方向に十字状に横断する足場部材５１が連結されている。

より具体的には、図３に示されるように、レール部材（長尺棒状体又はポール）１は、断面中空多面体状（断面六角形状）の骨格を有し、横断壁１ａを介して接続され、互いに平行に延びる一対の基準壁２（２ａ，２ｂ）と、一対の基準壁の双方の側部に隣接して形成されたガイド壁３とを備えており、前記横断壁１ａを中心線として対称構造（例えば、アルミニウムのダイカストにより対称構造）のレール本体４を形成している。また、ガイド壁３には、長手方向に沿って、スライド溝５が形成されている。すなわち、この例では、前記ガイド壁３は、一対の基準壁２の一方の側部から基準壁２に対して斜め外方向に傾斜して延びる第１の傾斜壁３ａと、一対の基準壁の他方の側部から斜め外方向に前記第１の傾斜壁の端部（側部）に向かって延びる延出壁（第２の傾斜壁）３ｂとを備えており、この延出壁（第２の傾斜壁）には、長手方向に沿って延びるスリットによりスライド溝（案内路）５が形成されている。さらに、レール本体４は、前記ガイド壁３（延出壁３ｂ）のうちスライド溝（スリット）５の両側部内面に形成され、かつ走行部材２１の車輪（回動部材又はローラ）２３が走行可能な走行路（底部走行路又は底部平坦部）６と、この走行路に対して平行に形成された対向路（上部走行路又は上部平坦部）９とを備えている。さらに、レール本体４は、走行部材２１が走行に伴って揺動するのを規制するための規制部を備えており、この例では、スライド溝（スリット）５の両側内縁部（前記走行路６の内側）に傾斜して形成され、かつ走行部材２１の車輪部２３が走行路６から内方向（スライド溝５側）に外れるのを規制するための傾斜規制部７と、走行路６の外側に形成され、前記車輪部２３が走行路６から外方向（傾斜壁３ａ側及び基準壁２ｂ側）に外れるのを規制するための規制壁部８とが形成されている。内側の傾斜規制部７は前記車輪部２３の傾斜内側壁と接触可能であり、外側の規制壁部８は車輪部２３の外周端と接触可能である。なお、スライド溝（スリット）５の両側のガイド壁３（延出壁３ｂ）は肉厚に形成されている。

前記レール部材（長尺棒状体又はポール）１のスライド溝（案内路）５には、開閉シート８８の両側部と接続又は連結した状態で、縦方向に間隔をおいて複数の走行部材２１が走行可能に配設されている。前記走行部材２１は、図３及び図４に示されるように、前記レール部材１のスライド溝５の両側部内面の走行面を走行可能な走行ユニット２２と、介在部２６を介して、この走行ユニットに形成された取り付け部２７とを備えており、走行ユニット２２は、一対の車輪部（ローラ）２３と、この一対の車輪部（ローラ）を回転可能に軸支する軸部２４と、一対の車輪部（ローラ）２３の間で前記軸部２４を回転可能に支持する支持部２５とを備えている。この例では、摺接音の発生を抑制するため、車輪部（ローラ）２３、軸部２４及び支持部２５はプラスチックで形成されている。また、支持部２５は、耐久性を高めるため、厚板状又はブロック状に形成され、一対の車輪部（ローラ）２３の両側部にまで延びている。前記支持部２５と取り付け部２７との間に介在する介在部２６は、Ｌ字状又はＶ字状の形態で屈曲又は湾曲しており、取り付け部２７には、シート８８を取り付けるための取り付け部位（取り付け面）が形成され、この取り付け部位にはネジ棒部２９が延出して形成され、このネジ棒部には、開閉シート８８の両側部の孔部（周縁部が補強されたハトメ孔部）８９ａが挿入可能であるとともに、リング部材又はワッシャ３１を介してナット部材（蝶ネジ）３０が螺合可能である。ネジ棒部２９とナット部材３０（並びにワッシャ３１）は、取り付け手段を形成している。そのため、ネジ棒部２９に開閉シート８８の孔部を挿入した状態で、ワッシャ３１を介して取り付け部２７の取り付け部位とナット部材３０とで開閉シート８８を挟着可能である。また、前記介在部２６には、環状リング部２８が突出した形態で形成されている。

このような形態では、走行部材２１の取り付け部２７は、車輪部２３の軸線の長手方向の中央部（又は支持部２５の中央部）と前記取り付け部２７の中央部（ネジ棒部２９）とを結ぶ線が、車輪部２３の軸線に対して角度θ（この例では、２５〜３５°の角度）で交差した形態で、前記取り付け部２７が一方の車輪部２３の側に位置している。換言すれば、基準壁２ｂに対してガイド壁３は角度（９０°＋θ）で外方向に傾斜しており、レール部材１への走行部材２１の装着状態において、前記取り付け部２７は、レール部材１の基準壁２ｂ側（レール部材１の基準壁２ｂとガイド壁３ｂとのコーナー部側において、基準壁２ｂと平行）に位置している。なお、走行部材２１は、レール部材１の両側部の２つのスライド溝５のうち少なくとも一方のスライド溝に装着でき、双方のスライド溝に装着することもできる。この例では、一方のスライド溝５に走行部材２１が装着された状態を図示している。

このようなレール部材１と走行部材２１を利用すると、走行部材２１の取り付け部２７が一方の車輪部２３の側に位置しているため、開閉シート８８を横方向に緊張又は張った状態で、開閉シート８８の両側部のハトメ孔部、ネジ棒部２９とナット部材３０（並びにワッシャ３１）を利用して走行部材２１に取り付けることができる。また、走行部材２１の両側の車輪部２３，２３が走行路６と対向路９との間の通行路に収容され、かつ傾斜規制部７と規制壁部８とで車輪部２３が内外方向に外れるのを規制しており、縦横方向及び斜め方向からの力にも強度的に耐えることができる。しかも、両側に車輪部２３，２３を有する双輪構造であるため、斜め方向の力が作用しても強度を保つことができる。そのため、開閉シート８８を横方向に緊張又は張った状態でも、走行部材２１をレール部材１のスライド溝５に沿って円滑に走行できる。

立設状態で前記レール部材１の一方の基準壁２ａには、長手方向に沿って、断面四角形状であり、かつ開口部が狭まった断面アリ溝状のガイド溝（装着凹部）１０ａが形成され、このガイド壁は立設支持体４１との連結に利用される。また、前記レール部材１の他方の基準壁２ｂには、長手方向に沿って、開口部が狭まった断面円弧状の接続溝１０ｂが形成されており、この接続溝は、ピン状（細棒状）の連結部材を挿入し、隣接するレール部材１を接続（連設）するために利用できる。

このようなレール部材（長尺棒状体又はポール）１のガイド溝（装着凹部）１０ａを利用して支持体（支柱）４１と足場部材５１とを連結できる。図２及び図５〜図６に示されるように、前記ガイド溝１０ａには、スライド部材（位置決め部材，中間連結部材）４２がスライド可能に装着され、このスライド部材を介して、前記レール部材１と支持体（支柱）４１とがクランプ機構により連結されている。すなわち、クランプ機構は、前記ガイド溝（装着凹部）１０ａにスライド式に装着でき、長手方向に間隔をおいて２つのネジ部材（ネジ棒）４３が形成（又は溶接され）された板状のスライド部材４２と、このスライド部材のネジ部材（ネジ棒）４３の軸部に対してそれぞれ装着可能なＵ字状の切り欠き部４６を有するプレート４５と、このプレートに取り付けられ（又は溶接され）、前方方向にＬ字状の形態で延出するＬ字状のアングル部材４７と、このアングル部材に取り付けられ（又は溶接され）たクランプ（開閉式クランプ）４８とを備えており、スライド部材４２とプレート４５とアングル部材４７とでブラケットを形成している。また、ナット４４の脱離を防止するため、プレート４５の両端部（長手方向においてＵ字状の切り欠き部４６の両端部）は外側方向（ナット４４側）に湾曲又は屈曲され、この湾曲又は屈曲部位４５ａに座金としての機能を付与している。

なお、クランプ（開閉式クランプ）４８は、それぞれ支持体（支柱）４１を保持するための湾曲部を有し、かつ一方に対して他方が回動自在な一対の締結部材（閉じ部材及び受け部材）４８ａ，４８ｂと、受け部材（固定部材）４８ｂの先端部に揺動可能に取り付けられたネジ部材４８ｃと、閉じ部材（可動部材）４８ａの先端部に形成され、前記ネジ部材４８ｃが装着可能な溝部４８ｄとを備えており、前記ネジ部材４８ｃには締結ナット４８ｅが螺合可能である。なお、受け部材４８ｂは前記アングル部材４７に取り付け（又は溶接）されている。

このようなクランプ機構では、ガイド溝１０ａにスライド部材（中間連結部材）４２をスライドさせて高さ位置を調整し、各ネジ部材（ネジ棒）４３の軸部をプレート４５の各切り欠き部４６に装着し、ネジ部材（ネジ棒）４３にナット４４を螺合することにより、スライド部材４２の高さ位置を固定できる。そして、開閉式クランプ４８を開放してクランプの締結部材４８ａ，４８ｂの湾曲部に支持体（支柱）４１を配置し、クランプ４８を閉じて、受け部材４８ｂのネジ部材４８ｃを他方の閉じ部材（可動部材）４８ａの溝部４８ｄに挿入して係止し、ネジ部材４８ｃにナット４８ｅを螺合して締結することにより、立設したレール部材１を支持体（支柱）４１で支持できる。

また、支持体（支柱）４１と足場部材５１とをクランプ機構５２，５３で連結することにより足場（横桟）を形成できる。すなわち、支持体（支柱）４１と足場部材５１とは、前記支持体（支柱）４１を把持して締結するための第１のクランプ５２と、この第１のクランプ５２に対して相対的に回転可能に連結され、かつ足場部材５１を把持して締結するための第２のクランプ５３とで構成された一対のクランプ（自在クランプ）とで連結されており、第１及び第２のクランプ５２，５３は、それぞれ前記クランプ４８と同様に、閉じ部材（可動部材）及び受け部材（固定部材）と、受け部材（固定部材）の先端部に揺動可能に取り付けられたネジ部材と、閉じ部材（可動部材）の先端部に形成され、前記ネジ部材が装着可能な溝部と、前記ネジ部材に螺合可能な締結ナットとを備えている。このようなクランプ機構では、支持体（支柱）４１を第１のクランプ５２で締結し、足場部材５１を第２のクランプ５３で締結することにより、支持体（支柱）４１に対して足場部材５１を直交する方向に締結・連結できる。また、Ｌ字状のアングル部材４７により足場部材５１とレール部材１との間に作業空間を確保できる。

図７〜図１１に示されるように、レール部材（長尺棒状体又はポール）１のガイド溝（装着凹部）１０ａを利用して架設部材６１を連結し、開閉空間（区画）を形成できる。すなわち、前記足場部材５１よりも上方では、前記と同様にガイド溝１０ａにスライド式に装着可能な板状のスライド部材５４を介して、レール部材１に対して横方向に仮設可能な架設部材６１と、前記レール部材１の上部に取り付け可能であり、かつ滑車８２が取り付け可能な滑車取付部材８１とが取り付けられる。前記スライド部材５４は、前記と同様に、長手方向に間隔をおいて形成（又は溶接され）された複数（この例では、２つ）のネジ部材（ネジ棒）５５ａ，５５ｂを備えており、このネジ部材には締結ナット（ガイド溝１０ａよりも直径が大きなナット又はガイド溝１０ａよりも直径が大きなワッシャを備えたナット）５６ａ，５６ｂが螺合可能である。

また、前記架設部材６１は、断面Ｈ字状の骨格を有し、上下両側壁及び左右両側壁が平面状の中空多面体状（断面八角形状）の架設部材本体６２と、この架設部材本体の内部両側部に形成され、かつ断面コ字状の連結部（連結部材）７１が装着可能な装着壁６３とを備えており、架設部材本体６２の上下両側壁には、長手方向に沿って、ランナー６６が走行可能な断面アリ溝状のスライド溝６４が形成され、左右両側壁の対向壁には、長手方向に沿ってガイド溝６５が形成されている。また、前後左右が対称構造（例えば、アルミニウムのダイカストにより対称構造）に形成されている。

前記スライド溝（スリット）６４に沿って走行可能なランナー６６は、スライド溝６４に隣接する両側内面の走行路を回転しつつ走行可能な一対の車輪６７と、この一対の車輪を回転可能に軸支する軸支部（図示せず）と、この軸支部を回転可能に支持する支持部（フレーム状支持部）６８と、この支持部に対して回転可能に取り付けられた軸部６９と、この軸部に揺動自在に取り付けられ、開閉シート８８に対してワンタッチ式に取り付け可能なフック部７０とを備えており、このフック部には、開閉シートの孔部に対して装着するため、弾発片７０ａにより弾発的に開閉可能な開放部（切り欠き装着部）が形成されている。

前記連結部（連結部材）７１の側縁からはコ字状開口部とは反対方向に延出する係合延出壁（断面コ字状の対向壁７２ｂを結ぶ立設壁７２ａの側部から折り曲げて形成された延出壁）７３と、この延出壁に形成され、かつ入り口側が狭く、深部が幅広（横長）のＴ字状の形態を有する切り欠き部７４が形成されている。なお、架設部材６１と連結部（連結部材）７１とは、ランナー６６の走行性を損なうことなく、架設部材６１のスライド溝６４を通じて、ネジ棒７５とナット７６とを用いて装着壁６３に対向壁７２ｂを締結できる。連結部（連結部材）７１は、レール部材１の一方の側方（横方向）、図１１に示す例では、レール部材１の両側方に連結可能である。

また、前記滑車取付部材８１は、滑車８２が取り付け可能な側壁８３と、この側壁から前方方向に延出する延出係合壁８４と、この延出係合壁に形成され、ネジ部材５５ｂの軸部に対して左右方向から装着可能なスリット状切り欠き部（側壁の先端部に形成された切り欠き部）８５と、前記側壁８３から屈曲し、架設部材６１の上壁に対して掛止可能な掛止壁（上壁）８６とを備えており、滑車８２は側壁８３の内側（すなわち、開閉シート８８側）に取り付けられている。また、ネジ部材５５ｂからの脱離を防止するため、スリット状切り欠き部８５の深部には落とし部（ネジ部材の軸部を収容可能なＵ字状凹部）８５ａが形成されている。さらに、ネジ部材５５ｂから延出係合壁８４の脱離を防止するため、延出係合壁８４の先端部は、側壁８３とは反対側の外方向（ネジ部材５５ｂのナット５６ｂ側）に湾曲又は屈曲して湾曲又は屈曲部位８４ａを有している。なお、滑車８２は、前記側壁８３に取り付け可能であり、かつ断面コ字状のアダプタ（又はブラケット）８７に滑車８２の軸部が回転可能に取り付けられている。すなわち、アダプタ８７の断面コ字状の収容部（収容壁）に滑車８２の軸部が回転可能に取り付けられた形態で、前記アダプタ８７の側壁８７ａが滑車取付部材８１の側壁８３に取り付けられている。

また、必ずしも必要ではないが、この例では、区画の下部にも、上記と同様に、ネジ部材５５ａ，５５ｂを有するスライド部材５４及び締結ナット５６ａ，５６ｂを利用して、架設部材６１が仮設されている。

なお、前記ガイド溝（装着凹部）１０ａにスライド式に装着可能な板状のスライド部材（中間連結部材）５４と、このスライド部材の長手方向に間隔をおいて形成された複数のネジ部材５５ａ，５５ｂと、各ネジ部材に対して螺合可能な締結ナット５６ａ，５６ｂとで、前記レール部材１と架設部材６１とを連結するための連結機構を形成している。すなわち、前記ガイド溝１０ａに沿ってスライド部材５４の高さ位置を調整し、前記スライド部材５４の下部のネジ部材５５ａへ締結ナット５６ａを螺合することにより、前記レール部材１とスライド部材５４とを締結して位置決め固定可能である。また、上部のネジ部材５５ｂの軸部に、連結部（連結部材）７１の切り欠き部７４と滑車取付部材８１のスリット状切り欠き部８５とを挿入又は装着し、締結ナット５６ｂをネジ部材５５ｂに螺合することにより、前記レール部材１に架設部材６１と滑車取付部材８１とを締結可能である。

前記レール部材（案内部材、長尺棒状体又はポール）１と架設部材６１とで形成される区画を開閉シート８８で開閉するための開閉機構は、前記滑車８２及び開閉操作紐９０を備えている。すなわち、この例では、開閉シート８８を縦方向に開閉するため、開閉操作紐９０の端部が、開閉シート８８の両側部の下部でそれぞれ抜け不能に取り付けられ（又は固定され）、開閉シート８８の両側部に縦方向に間隔をおいて形成された複数のハトメ部８９ａを、それぞれ、前記走行部材２１のネジ棒部２９に装着し、ナット部材３０（並びにワッシャ３１）を螺合して取り付け部２７に取り付けられている。このような状態で、各紐９０が上部の架設部材６１の両側部及び幅方向の中央部で各滑車８２に掛け渡されている。そのため、他方の滑車８２に掛け渡された２本の紐を下方に牽引すると、開閉シート８８の下部が持ち上げられて前記区画を開放し、牽引操作を解除すると、開閉シート８８の下部が下降して前記区画が閉じられる。なお、一方の側部の滑車８２から垂れ下がる紐９０を、前記走行部材２１の環状リング部２８に挿通すると、風などにより紐９０が揺れ動くのを防止できる。なお、上下方向の開閉機構は、前記滑車８２及び開閉操作紐９０に加えて、前記開閉シート８８下部での紐９０の抜け止め部（固定部）、走行部材２１に取り付け可能なハトメ部８９ａ、紐９０が挿通可能なハトメ部５６も備えている。

また、開閉シート８８の上部に横方向に間隔をおいて形成されたハトメ部（補強部）８９ｂには、架設部材６１のスライド溝６４に沿って走行可能なランナー６１のフック部７０が装着されている。このような形態では、前記走行部材２１の取り付け部２７から開閉シート８８の両側部のハトメ部８９ａを解除することにより、左右方向にも開閉シート８８を開閉できる。

さらに、開閉シート８８の両側部には、レール部材（長尺棒状体又はポール）１と開閉シート８８の両端部との隙間を隠すためのカバー部材９１が所定の幅で長手方向に取り付けられている。

このような開閉構造（開閉式遮蔽構造）は、支持体（支柱）４１と足場部材５１とをクランプ機構５２，５３で締結でき、前記支持体（支柱）４１とレール部材（長尺棒状体又はポール）１とをクランプ機構４８で締結できる。特に、Ｌ字状のアングル部材４７が介在したクランプ機構４８を利用することにより、施工空間を確保して足場を形成でき、複数の支柱４１と足場部材５１とで建造物の外壁に対して縦横方向に足場を有する骨組みを構築できる。また、連結機構により前記レール部材１に架設部材６１を仮設することにより各区画を容易に構築できる。特に、レール部材１のガイド溝１０ａにスライド可能なスライド部材（中間連結部材）５４の下部のネジ部材５５ａに締結ナット５６ａを螺合することにより、高さ位置を固定でき、上部のネジ部材５５ｂと、架設部材６１の切り欠き部７４と、滑車取付部材８１のスリット状切り欠き部８５と、ネジ部材５５ｂに螺合可能な締結ナット５６ｂとを利用して、前記レール部材１に架設部材６１と滑車取付部材８１とを締結でき、簡単な構造で簡便かつ容易に前記区画を形成できる。また、一方の方向（右方向）に延びる架設部材６１と他方の方向（左方向）に延びる架設部材６１とを、係合延出壁７３で重ね合わせた状態で、上部のネジ部５５ｂに切り欠き部７４を挿入して締結ナット５６ｂを締結することにより、レール部材１を中心として左右方向に延びる架設部材６１を連結できる。

特に、上記レール部材１のスライド溝（案内路）５に前記走行部材２１を配設しているため、取り付け部２７を走行部材２１の車輪２３側に位置させ、開閉シート８８を左右方向に緊張させて取り付けることができ、風雨によってもシート８８が弛むのを防止できる。また、走行部材２１の揺動を規制しているため、開閉シート８８を緊張させた状態で縦横方向から荷重及び引っ張り力が作用しても、双輪の車輪部２３の揺動を規制部（接触部）７，８との接触で防止でき、前記区画に配された開閉シート８８を円滑に上下方向に開閉でき、風により遮蔽又は開閉シート８８が舞い上がったり、なびくことがない。さらに、開閉シート８８が左右方向に緊張しているため、開閉操作紐９０による上下方向への開閉操作に伴って開閉シート８８が自然に襞折り状に折り畳まれ、所定の区画を開閉シート８８で円滑に開閉できる。そのため、外壁などの補修工事の間であっても、窓を開けても景色を見ることができ、新鮮な空気を取り込むこともできる。また、走行部材２１の接触部がプラスチックで形成されているため、風などにより遮蔽シート８８が揺れて走行部材２１がスライド溝（案内路）５の側縁に衝突しても、消音され、騒音の発生を抑制できる。なお、開閉式遮蔽シート８８を備えた骨組み（開閉式遮蔽構造）を容易に形成できるとともに、レール部材１と架設部材６１との連結及び連結解除（すなわち、組立及び解体）も容易である。さらに、レール部材１が左右対称構造であるため、レール部材１の向きを間違って区画を形成することがなく、組立効率を向上できる。また、ガイド溝１０ａにスライド式に装着可能なスライド部材４２（支柱及び足場部材とで足場を形成するためのスライド部材）とスライド部材５２（架設部材６１との連結用スライド部材）とを共用することも可能である。

［レール部材］
本発明のレール部材は、直線状又は湾曲状であってもよく、直線部と湾曲部とを備えていてもよい。さらに、レール部材は、中心線を基準として断面対称形状（左右対称形状）であってもよい。レール部材は、一対の基準壁とスライド溝（案内路）が形成されたガイド壁とを備えており、断面多角枠（例えば、断面三角〜八角形状の中空枠体状）であってもよく、通常、断面四角形〜八角形状の中空体状である場合が多い。一対の基準壁は、所定間隔（少なくとも一方の端部が所定間隔）をおいて延びていればよく、通常、互いに非平行であってもよいが、互いに対向して、特に、互いに並行に延びている場合が多い。また、ガイド壁は、一対の基準壁の少なくとも一方の側部（レール部材の片側）に隣接して形成すればよく、開閉シートを隣接する区画でそれぞれ開閉する場合には、通常、前記のように、一対の基準壁の双方の側部に隣接して形成する場合が多い。

なお、ガイド壁は、前記基準壁（例えば、互いに平行な基準壁であれば、一対の基準壁を結ぶ基準線）に対して斜め方向（斜め外方向）に傾斜していればよく、ガイド壁は、通常、一対の基準壁のうち一方の基準壁の側部から基準壁に対して斜め外方向に傾斜して延びる第１の傾斜壁と、他方の基準壁の側部から斜め外方向前記第１の傾斜壁の端部（側部）に向かって延びる延出壁とを備えている。この延出壁は、前記第１の傾斜壁と交差する方向に基準壁に沿って延びる延出壁（平坦壁）で形成してもよく、基準壁に対して斜め方向に傾斜し、かつ前記第１の傾斜壁の端部（側部）に向かって延びる第２の傾斜壁（延出壁）で形成してもよい。

また、レール部材のスライド溝（案内路，スリット）は、基準壁に対して傾斜した少なくとも一方のガイド壁（又は傾斜壁）に形成すればよく、スライド溝（案内路）が形成されていないガイド壁（非傾斜壁など）の断面形状は直線状、屈曲又は湾曲状であってもよい。

図１２は本発明のレール部材の他の例を示す概略図である。なお、前記図に示す部材及び部位と同じ要素には同じ符号を付して説明する。

この例では、断面形状において、レール部材１０１は、横断壁１ａを中心線として一方の側にのみスライド溝（案内路）５が形成されている。すなわち、レール部材１０１は、前記と同様に、互いに平行に延びる一対の基準壁２ａ，２ｂと、一対の基準壁の一方の側部に隣接して形成されたガイド壁３（第１の傾斜壁３ａ、延出壁（第２の傾斜壁）３ｂ）とを備えており、ガイド壁３（第２の傾斜壁３ｂ）には、長手方向に沿って、スライド溝（案内路，スリット）５が形成されている。さらに、スライド溝５の両側部内面には、走行路（底部走行路又は底部平坦部）６と、対向路（上部走行路又は上部平坦部）９と、規制部（傾斜規制部７及び規制壁部８）を備えている。一方、一対の基準壁２ａ，２ｂの他方の側部には、横断壁１ａと並行に延び、かつ断面コ字状の連結部（連結部材）７１の立設壁７２ａ（図１１参照）又は架設部材６１の端面と面接触可能な側壁１０２が形成されている。

このようなレール部材１０１では、前記レール部材１の作用効果に加えて、連結部（連結部材）７１の立設壁７２ａを介して、架設部材６１の端面をレール部材１０１の側壁１０２に面接触でき、安定かつ強固に連結できる。

なお、レール部材のスライド溝（案内路，スリット）に沿って走行部材が走行可能である限り、レール部材には必ずしも走行路を形成する必要はないが、通常、前記ガイド壁のうちスライド溝の両側部内面には、前記走行部材の車輪（回動部材又はローラ）が走行可能な走行路が形成されている。この走行路は、車輪を支持し、車輪の周面（円周面）と接触可能な底部走行部を形成し、通常、平坦部で形成する場合が多い。また、必ずしも対向路を形成する必要もないが、強い力で緊張させた状態でも開閉シートを円滑に開閉するためには、走行路に対して所定間隔をおいて対向する対向路、特に走行路に対して平行に延びる対向路を形成するのが有効である。対向路は車輪の周面（円周面）と接触可能であり、通常、平坦部で形成する場合が多い。前記走行路と対向路との間で（又は前記走行路と対向路との間に収容した形態で）車輪を走行させると、走行路を走行する走行部材の揺動を防止できる。なお、車輪は走行路及び対向路と接触していてもよい（挟み込んだ状態であってもよい）が、種々の方向からの負荷に耐えて円滑に走行させるため、車輪と走行路及び対向路との間には若干の隙間がある場合が多い。

さらに、車輪の形態に応じて、車輪の側面と接触可能な側部走行部とを備えていてもよい。例えば、前記傾斜規制部７のように、断面形状において、車輪が周面の少なくとも一方の側部に隣接して傾斜側部（直線状、段差状又は湾曲状などの形態で傾斜した側部）を有する場合、この傾斜側部に対応して傾斜した側部走行部を有していてもよい。

前記レール本体には、前記スライド溝（案内路）に沿って走行可能な前記走行部材の揺動を規制するための規制部が形成されている。この規制部は、前記走行路及び対向路の少なくとも一方の通行路に隣接して、前記通行路の一方の側部（内側又は外側）又は両側部に形成できる。また、規制部は、走行部材の車輪の周端（内周端及び／又は外周端）及び／又は周壁（内周壁及び／又は外周壁）と接触して走行部材の揺動を規制してもよい。規制部は、通常、車輪の外周端及び／又は外周壁と接触する。また、スライド溝に隣接して走行路の内側に前記傾斜規制部７のような傾斜した規制部を形成すると、この傾斜規制部が車輪を走行路に案内するため、大きな負荷が作用した状態でも円滑に走行部材を走行できる。

さらに、レール部材には、支持体などと連結するため、長手方向に沿って装着凹部（前記ガイド溝１０ａ）を形成してもよい。この装着凹部は、通常、スライド溝に隣り合う辺に形成され、一対の基準壁の少なくとも一方の基準壁（特に、一方の基準壁）に形成する場合が多い。この装着凹部は、通常、開口部が狭まったアリ溝構造を有しており、装着凹部には、前記プレート４２，５４などの中間連結部材がスライド式に装着可能である。前記装着凹部は、長尺支持体（支柱４１）及び／又は架設部材６１に対する連結などに利用できる。

なお、本発明のレール部材は、前記構造の走行部材（前記介在部又は中間部を有する走行部材）に限らず、レール部材のスライド溝に沿って走行可能な種々の走行部材（摺動部材，摺動子又はランナー）、例えば、前記架設部材６１のスライド溝６４に沿って走行可能なランナー６６などと組み合わせて使用してもよい。

［走行部材］
本発明の走行部材は、車輪を回転可能に支持する支持部を有しており、この支持部は、前記スライド溝（案内路）にスライド自在に挿入又は収容可能である。車輪は単一輪であってもよいが、安定した走行させる上では双輪であるのが好ましい。前記支持体は、一対の車輪を軸支する軸支部（車輪を回転可能に又は回転不能な形態で軸支する軸支部）を回転可能に支持してもよく、両側部が車輪部を形成するローラの長手方向の中央部（両側部よりも細く形成されていてもよい中央部）を回転可能に支持してもよい。このように、本明細書において、「車輪」「車輪部」とは、支持部に対して回転可能に形成された部位を意味し、車輪又は細幅のローラに限らず、支持部で回転可能に支持されたローラや周面が円弧状の回転部材をも含む意味に用いる。走行部材は、通常、一対の車輪部と、この車輪部を軸支する軸部と、この軸部を回転可能に支持する支持部とを備えている。

図１３は本発明の走行部材の他の例を示す概略図である。この例の走行部材１１１は、前記リング部３８を備えていない点、内壁にソロバン玉状の傾斜側壁を有する車輪部２３に代えて、タイヤ状の車輪部１１２を備えている点を除き、前記走行部材２１と同様に構成されている。このような走行部材１１１でも、レール部材に走行路と対向路と規制部とを形成することにより、レール部材のスライド溝に沿って走行部材１１１を安定に走行できる。

なお、車輪部の形状は特に制限されず、ソロバン玉状、Ｏ−リング状、ベアリング状などであってもよい。前記支持部は、前記スライド溝（案内路）に挿入又は収容されるため、支持部は肉厚に形成するのが有利であり、両側の車輪部間よりも細幅に形成してもよく車輪間に亘って（又は双輪の車輪部の側部にまで延びて）幅広に形成してもよい。支持部は、車輪部などを有効に保護するとともに強度を大きくするため、肉厚又はブロック状形態を有し、車輪の両側部の側方にまで延びて形成してもよい。なお、車輪部、軸支部と支持部は金属やセラミックスなどで形成してもよいが、走行音を低減するため、車輪部と支持部とはプラスチックで形成するのが好ましく、軸支部は金属であってもよいがプラスチックで形成してもよい。支持部と取り付け部との間に介在する介在部（又は中間部、接続部）は、屈曲又は湾曲した形態を有しており、取り付け部を所定の位置に位置させている。介在部（又は中間部）は、支持部からＬ字状、Ｖ字状又はコ字状の形態で延びている場合が多い。なお、介在部にリング部又は挿通部（環状リング部）を形成する必要はなく、介在部に形成した挿通部（リング部）は、必要により被取付部材を取り付けるための取り付け部として機能させてもよい。

本発明の走行部材では、前記開閉シートに限らず、種々の被取付部材又は物品が取り付け可能である。取り付け部は、被取付部材又は物品が取り付け可能であればよく、着脱自在に又は脱着不能に被取付部材又は物品を取り付けてもよい。取り付け部は、被取付部材の形態に応じて、種々の取り付け手段を備えていてもよく、この取り付け手段は、被取付部材又は物品の種類に応じて、係合又は掛合手段（フック部材、面ファスナ、被取付部材又は物品の頭部が係止可能な幅狭路など）、嵌合手段（凹凸嵌合部など）、螺着手段や挟着手段（取り付け部に取り付けられたネジやボルトに対する螺合部材など）などであってもよい。例えば、被取付部材又は物品が取付孔を有する場合には、取り付け部は、取り付け手段として、前記のように、（１）被取付部材の取付孔（前記ハトメ部）が挿入可能なネジ棒部又はネジ部と、このネジ棒又はネジに螺合可能なナット部材（蝶ネジなど）とを備えていてもよい。

被取付部材又は物品は、移動又は搬送を必要とする種々の部材や物品、例えば、前記シートなどの開閉又は遮蔽部材の他、種々の被搬送部材（被加工部材や部品、例えば、乾燥、塗装などの加工が必要な部材や物品）などであってもよい。なお、取り付け部の取り付け手段と被取付部材又は物品との間には、種々の連結部材又は取付部材が介在してもよい。

前記取り付け部は、車輪の軸線の長手方向の中央部と前記取り付け部の中央部とを結ぶ線が、車輪の軸線に対して所定の角度θで交差した形態で位置しており、前記取り付け部が車輪の一方の側に位置している。前記交差角度θは、走行部材の用途に応じて、例えば、１０〜７０°、好ましくは１５〜６０°（例えば、１５〜４５°）、さらに好ましくは２０〜４０°程度であってもよい。

レール部材への装着状態において、取り付け部（又は取り付け面）は、レール部材の基準壁側に位置しており、通常、被取付部材を容易に取り付けるため、レール部材の基準壁に対して平行に位置している。

さらに、走行部材はレール部材の走行路を走行可能であればよく、走行部材には、レール部材の規制部と接触可能な接触部を有する必要はないが、縦横方向に荷重及び引っ張り力が作用しても、安定に走行させるためには、前記規制部と接触又は当接可能な接触部を有するのが好ましい。例えば、車輪部（前記一対の車輪部）の外側壁は、レール部材の規制部と接触可能であってもよく、車輪部（前記一対の車輪部）の内側壁は、レール部材の走行路に隣接して形成された傾斜壁と接触可能であってもよい。

なお、本発明の走行部材は、前記構造のレール部材（前記傾斜したガイド壁を有するレール部材）に限らず、スライド溝（案内路）に隣接して走行部材が走行可能な走行部を有する種々の案内部材又はレール部材、例えば、スライド溝６４を有する前記架設部材６１などのように、スライド溝を有する種々の案内部材と組み合わせて使用してもよい。

好ましい態様では、本発明の前記レール部材と、このレール部材のスライド溝に沿って走行可能な前記走行部材とを組み合わせると、被取付部材（開閉シートなど）を緊張させて又は取り付け部に負荷を作用させても、スライド溝に沿って円滑に走行部材が走行可能な走行セットを構成できる。そのため、この走行セットでは、前記開閉シートに限らず、走行部材の取り付け部に負荷が作用する被取り付け物品又は部材を取り付けて、レール部材に沿って円滑に搬送することもできる。

［開閉構造］
前記走行セットは、開閉シートで開閉自在な開閉構造の構築又は形成に利用できる。この開閉構造は、互いに対向可能な案内部材と、これらの案内部材間に仮設可能（例えば、案内部材を横方向に横断して仮設可能）な架設部材と、前記案内部材と架設部材とを連結するための連結部材（又は連結機構）と、滑車と、この滑車に掛け渡され、前記案内部材と架設部材とで形成される区画を開閉シートで開閉するための紐とを備えており、前記滑車は、前記案内部材及び／又は架設部材（特に、前記案内部材又は架設部材の上部）に取り付け可能である。なお、滑車は、前記案内部材及び／又は架設部材に取り付け可能な滑車取付部材に取り付けてもよい。

このような開閉構造において、案内部材及び架設部材のうち少なくとも一方の部材は、本発明の前記傾斜ガイド壁を備えたレール部材で形成してもよい。例えば、前記例示の横方向に架設される架設部材を、傾斜ガイド壁を備えたレール部材で形成し、開閉シートを横方向に開閉してもよい。さらに、開閉構造は、縦横方向に限らず、案内部材及び架設部材で構成された開閉構造を水平方向又は斜め方向に形成し、開閉シートが水平方向又は斜め方向に傾斜した状態で開閉可能であってもよい。例えば、開閉シートが緊張した状態又は弛緩した状態で、パーゴラ状の開閉構造を形成してもよい。開閉構造において、前記レール部材は、前記のように、前記基準壁の側部（スライド溝が形成されたガイド壁側）を互いに対向させて配設される。縦方向に開閉可能な開閉構造を構築するには、縦方向に立設して配設されたレール部材と、レール部材に対して横方向に仮設可能な架設部材とが利用できる。

前記レール部材で案内部材を構成する場合、架設部材は必ずしもスライド溝（ランナーが走行可能なスライド溝（案内路））を備えている必要はなく、架設部材は棒状体又は筒体（中空又は中実の断面円形状又は多角形状棒状体又は筒体）であってもよい。さらに、レール部材（案内部材）と架設部材との連結構造は特に制限されず、種々の連結手段、例えば、連結機構（クランプ機構、ボルト・ナットなどの螺合又は締結機構など）で構成でき、嵌合機構、係合機構などを介して、この連結機構で連結してもよい。

特に、連結部材（又は連結機構）は、前記ガイド溝にスライド式に装着可能な板状のスライド部材（中間連結部材）と、このスライド部材の長手方向に間隔をおいて形成された複数の被係合凸部（ネジ部材など）と、各被係合凸部に対して係合可能な係合部材（ネジ部材に対して螺合可能な締結ナット）とを備えている。また、前記架設部材は、中空筒状の架設部材本体と、この架設部材本体の両端部に装着して連結可能な断面コ字状の連結部と、この連結部から延出する延出壁に形成され、かつ前記被係合凸部（ネジ部材の軸部）に対して上方向から装着可能な切り欠き部を備えていてもよい。前記スライド部材の複数の被係合凸部（ネジ部材）のうち下部の被係合凸部（ネジ部材）への締結ナットの螺合により前記案内部材とスライド部材とが締結可能であってもよい。

前記レール部材（案内部材）と架設部材とを連結して取り付けるための連結取付部材（連結手段）は、前記被係合凸部に対して係合可能な係合凹部を備えていてもよい。また、前記連結取付部材は、被係合凸部（ネジ部材の軸部）に対して左右方向から装着可能なスリット状切り欠き部と、前記架設部材の上壁に対して掛止可能な掛止壁と、この掛止壁から下方に延びて形成され、かつ前記滑車が開閉シート側に取り付けられた側壁（又は遮蔽壁）とを備えていてもよい。

さらに、前記案内部材の被係合凸部に対して前記架設部材の係合部と前記連結取付部材（連結手段）の係合凹部とが係合した状態で、被係合凸部に締結可能な締結部材を備えていてもよい。具体的には、上部の被係合凸部（ネジ部材）に、架設部材の切り欠き部と連結取付部材のスリット状切り欠き部とが装着された状態で、締結ナットの螺合により前記案内部材と架設部材とが締結可能である。

図１４は、本発明の他の架設部材を示す分解斜視図である。この例でも、連結部（連結部材）７１は、断面コ字状の立設壁７２ａ及び対向壁７２ｂで構成され、立設壁７２ａの側部から対向壁７２ｂとは反対方向に延びる係合延出壁７３には、前記と同様に、前記ネジ部材５５ｂの軸部に対して上方向から装着可能な切り欠き部７４が形成されている。一方、架設部材１２１は、断面中空四角形状に形成され、架設部材１２１の対向する側壁は、前記対向壁７２ｂ間に装着可能である。そして、前記対向壁７２ｂ間に架設部材１２１の対向する側壁を装着した状態で、ビス１２２で連結部（連結部材）７１と架設部材１２１とを連結できる。

なお、連結部（連結部材）の構造は特に制限されず、例えば、延出壁７３の両側に立設壁７２ａを形成し、これらの立設壁の上下部から互いに対向する対向壁７２ｂを反対方向に延ばして形成し、延出壁７３を中心として、両側方向に架設部材を連結してもよい。また、架設部材６１の前後両側壁の少なくとも一方の側壁に長手方向に沿って形成された断面アリ溝状のガイド溝６５と、このガイド溝に装着可能であり、かつ長手方向の側部又は中央部に切り欠き部７４が形成されたスライド部材又は連結部材（例えば、前記スライド部材５４と同様のスライド部材）とを用い、スライド部材又は連結部材をガイド溝６５に装着して、ネジ部材（ネジ棒）に締結ナットを螺合して架設部材とスライド部材又は連結部材とを締結し、切り欠き部７４を、レール部材のガイド溝に装着されたスライド部材５４のネジ部材（ネジ棒）５５ａ，５５ｂに係止してネジ部材（ネジ棒）に締結ナット５６ａ，５６ｂを螺合してレール部材と連結してもよい。また、架設部材と連結部（連結部材）とを個別に形成することなく、連結部（連結部材）は架設部材と一体に形成してもよい。

走行部材及び／又は架設部材と開閉シートとの接続構造は特に制限されず、種々の構造が採用できる。例えば、走行部材に対する開閉シートの接続構造（取付構造）は、開閉シートが取り付け部で取り付け可能であればよく、前記の通り種々の取付構造、例えば、（１）開閉シート（被取付部材）の取付孔が挿入可能なネジ棒部（取り付け部の取付手段）と、このネジ棒に螺合可能なナット部材とを備えた前記ネジ止めによる取り付け又は締結構造、（２）抜け止め構造などが採用できる。この抜け止め構造（２）は、頭部を有し、開閉シート（被取付部材）の取付孔が挿入可能な軸部（取り付け部の取付手段）と、この軸部に挿入可能であり、かつ前記頭部からの抜けが規制可能な装着孔部を有し、軟質樹脂で形成されたキャップ部材とを備えていてもよい。

架設部材と開閉シートとの接続構造は、前記のように、一対のレール部材間に架設可能な架設部材（例えば、前後両側壁と左右両側壁とを備えた断面多面体状の架設部材）と、この架設部材（例えば、対向壁）に長手方向に沿って形成された装着路（アリ溝状のスライド溝又は案内路）と、この装着路（スライド溝）に摺動又はスライド可能な形態で装着可能な複数の摺動部材（スライド溝に走行可能に装着された複数の摺動子，ランナー）とを備えていてもよく、この摺動部材（ランナーなど）は、前記のように、摺動部材（ランナーなど）に対して揺動自在に取り付けられ、かつ開閉シートを取り付けるための取り付けユニットを備えていてもよい。ランナーは金属製又はプラスチック製であってもよいが、消音性を高めるため、ランナーのうち架設部材と接触する可能性がある部位（例えば、ローラ部及び支持部）はプラスチックで形成されているのが好ましい。

取り付けユニットは、前記フック部７０の構造、例えば、（ａ）摺動部材（摺動子，ランナー）に対して揺動可能に取り付けられ、かつ開閉シート（被取付部材）の取付孔に挿入して開閉シート（被取付部材）と係合可能な鈎状のフック部材で構成してもよい。

取り付けユニットは、前記構造のフック部７０に限らず、鈎状のフック部材（Ｓ字状の係合部材、シートの孔部に係合可能な鈎状の係合部材など）、少なくとも一対の部材が閉じ方向に付勢され、挟着可能な挟着機構（例えば、洗濯ばさみ、ダブルクリップなどと称される挟圧又は挟着部材、開閉シートの端部が配置可能な受け部材と、この受け部材に係合し、かつ押圧に伴って先端部で前記シートを挟圧可能な挟圧部材（板バネ材）と、閉じ操作に伴って前記挟圧部材を押圧し可能な押圧部材とを備えた挟着機構など）などで構成してもよい。さらに、架設部材にはランナーを装着する必要はなく、架設部材に開閉シートを直接的に取り付けてもよい。

図１５は架設部材と開閉シートとの関係を示す概略斜視図である。この例では、開閉シート８８の上部は袋縫い状に形成され、この中空袋縫い部８８ａには架設部材６１が挿入されている。さらに、開閉シート８８の下部の中空袋縫い部８８ｂには横方向に延びる重り（金属棒状体など）１３１が装着されている。

架設部材と開閉シートとの取り付けユニットは、（ｂ）摺動部材（摺動子）に前記装着路から突出可能な形態で形成され、かつ被取付部材の取付孔が挿入可能な頭部を有する軸部と、この軸部に挿入可能であり、かつ前記頭部からの抜けが規制可能な装着孔部を有し、軟質樹脂で形成されたキャップ部材を備えていてもよい。

滑車（例えば、滑車を備えた滑車取付部材）は、前記案内部材及び／又は架設部材に取り付けることができ、通常、滑車は、通常、案内部材と架設部材とで形成される区画の両側のコーナー部に位置しており、各滑車には、開閉シートと関連づけて前記区画を開閉可能な形態で開閉操作紐が掛け渡し可能である。操作紐の掛け渡し形態は特に制限されず、前記のように、一方の滑車からの紐が他方の滑車に掛け渡し可能であり、開閉操作紐が区画の一方の側部に収束可能であってもよい。また、開閉操作紐の種類は特に制限されず、天然又は合成繊維の紐を用いる場合が多いものの、強靱なワイヤなどの金属製紐などであってもよい。なお、ワイヤなどの金属製紐を用いる場合、前記環状リング部２８の孔部は金属製リング部材などで補強してもよい。

なお、縦方向に配設されたレール部材のスライド溝に走行可能に配設された複数の走行部材のうち、上部（特に最上位）の走行部材は、架設部材の側部に位置する滑車に形成されたストッパー部により、下降するのを規制してもよい。

図１６〜図１９は、本発明の開閉構造の他の例を示す概略図である。

この例では、前記と同様の少なくとも一対のレール部材１が縦方向に配設され、このレール部材のスライド溝５には複数の走行部材１３１が走行可能に配設されている。この走行部材１３１は、取り付け部の構造を除いて、前記走行部材２１と同様に形成されている。すなわち、走行部材１３１の取り付け部２７には軸部１３２の端部が埋設され、頭部１３３を有する軸部１３２が延出している。また、レール部材１のガイド溝１０ａには、前記と同様に、ネジ部材５５ａ，５５ｂを有するスライド部材（中間連結部材）５４がスライド自在に配設され、下部のネジ部材５５ａに対するナット５６ａの締結により位置決め可能である。

一方、上部及び下部において、レール部材１，１間に架設可能な架設部材１４１は、断面Ｅ字状に形成された架設部材本体１４２と、この架設部材本体１４２の背面側の側壁の端部には係合取付部材１４３が取り付けられ、この係合取付部材１４３には、スライド部材５４の上部のネジ部材５５ｂに係合可能な切り欠き部１４４（この例では、係合取付部材１４３の下縁部から逆Ｌ字状に延びる切り欠き部）が形成されている。この例では、スライド部材５４の上部のネジ部材５５ｂに切り欠き部１４４を係合させ、下部のネジ部材５５ａにナット５６ａを締結することにより、レール部材１，１間の上部と下部とに、それぞれ架設部材１４１が位置決めして取り付けられている。

架設部材本体１４２の前面側の側壁には、断面Ｅ字状の形態に対応して、長手方向に沿って、互いに並行に上部の第１の装着路（装着溝）１４５と下部の第２の装着路（装着溝）１４６とが形成されており、各装着路（装着溝）１４５，１４６の入り口側は、開口端縁から延びる延出側壁１４７ａ，１４７ｂ，１４７ｃによりそれぞれ狭まって、断面角形Ｃ字状又はアリ溝状の装着路（装着溝）１４５，１４６を形成している。

第１の装着路（装着溝）１４５には、複数の摺動部材１４８が摺動又はスライド可能な形態で装着されている。摺動部材１４８は、延出側壁１４７ｂ，１４７ｃの内外壁を挟んで第１の装着路（装着溝）１４５に装着可能な一対の円盤部１４９ａ，１４９ｂと、この円盤部を連結する軸部（前記延出壁の厚みよりも若干長い軸部）（図示せず）とを備え、延出側壁１４７ｂ，１４７ｃを跨いで軸部がコロ状に転動可能な転動子で形成されている。前記軸部は、架設部材本体１４２の前面側に位置する円盤部１４９ｂから延出しており、この軸部１５０の頂部には頭部１５１が形成されている。この例では、頭部を有するネジで軸部１５０及び頭部１５１を形成している。

このような摺動部材１４８には、開閉シート（被取付部材）８８の上部のハトメ部（補強取付孔）８９ｂを前記軸部１５０に挿入し、抜け止めキャップ部材１６１を軸部１５０に装着することにより、開閉シート（被取付部材）８８を着脱可能に取り付けることができる。すなわち、前記キャップ部材１６１は、円形平板状の本体部１６２と、この本体部の中央部に形成された装着孔部１６３と、本体部の中心部を跨いで、本体部からアーチ状に湾曲した摘み部１６４とを備えており、軟質塩化ビニル樹脂などの軟質樹脂で形成されている。装着孔部１６３の内径は、前記軸部１５０よりも大きく、かつ前記頭部１５１よりも若干小さく形成されており、前記頭部１５１からのキャップ部材１６１の抜けが規制可能である。そのため、前記頭部１５１から軸部１５０に、軟質樹脂の柔軟性及び伸縮性を利用して前記装着孔部１６３を嵌入させることにより、開閉シート（被取付部材）８８を抜け止め可能に取り付けることができる。一方、摘み部１６４と軟質樹脂の柔軟性とを利用して前記装着孔部１６３から軸部１５０の頭部１５１を離脱させることもできる。

前記第２の装着路（装着溝）１４６にスライド式に配設されたスライド部材（中間連結部材）１７６を利用して、滑車ユニット１７１が取付可能である。この滑車ユニット１７１は、断面コ字状に形成され、かつ互いに対向する取付壁１７２，１７３と、この取付壁の間に回転自在に取り付けられた滑車１７４と、前記取付壁１７２，１７３の上部壁に取り付けられ、かつレール部材のスライド溝５に配設された複数の走行部材１３１のうち最上部の走行部材１３１の下部壁１３４を支持可能（又は下部壁１３４の下面と接触可能）に延び、かつ走行部材１３１が下降するのを規制するためたストッパー部材１７５とを備えている。第２の装着路（装着溝）１４６の所定位置の前記スライド部材１７６は、奥部（架設部材１４１側）の取付壁１７２にネジ部材１７７によりネジ止め可能であり、延出側壁１４７ａ，１４７ｂを介して、取付壁１７２と前記スライド部材１７６とが締結され、滑車１７４が位置決めされる。

さらに、レール部材１の下部の走行部材１３１には、開閉シート８８を均一に垂下させた状態とするため、重りとしての横桟１８１が走行部材１３１の走行に伴って上下方向に移動可能に取り付けられている。すなわち、横桟１８１は、断面角形Ｃ字状に形成され、長手方向に沿ってアリ溝状の装着路（装着溝）１８２が形成され、この装着路には、摺動部材１８３が摺動又はスライド式に装着可能である。この例では、摺動部材１８３は、前記装着路（装着溝）１８２内に摺動可能に配設された四角形状の板状摺動体１８４と、この摺動体に形成され、かつ前記装着路（装着溝）１８２から延出する軸部１８５と、この軸部の頂部に形成された頭部１８６とで摺動子を形成している。さらに、前記横桟１８１の両端部には、走行部材１３１の取り付け部２７の軸部１３２に挿入可能な孔部（長手方向に細長い長孔部）１８７が形成されている。

そして、走行部材１３１の取り付け部２７の軸部１３２に横桟１８１の孔部（長手方向に細長い長孔部）１８７を挿入した状態で、開閉シート（被取付部材）８８の下部のハトメ部（補強取付孔）８９ｂを、走行部材１３１の軸部１３２と、摺動部材１８３の軸部１８５にそれぞれ挿入し、前記と同様の抜け止めキャップ部材１６１を軸部１３２，１８５に装着することにより、開閉シート（被取付部材）８８の抜けを防止した形態で着脱可能に取り付けることができる。また、前記軸部１３２，１８５に対する蝶ネジ３０の装着に比べて、キャップ部材１６１は、軸部１３２，１８５に差し込むだけで装着でき、装着操作が容易であり、かつ開閉シート（被取付部材）８８の脱落を有効に防止できる。さらに、蝶ネジ３０と異なり、高所からキャップ部材１６１が落下したとしても安全である。さらには、同様の構造のキャップ部材１６１を利用して、レール部材１の走行部材１３１、架設部材１４１の摺動部材１４８並びに横桟１８１の摺動部材１８３に対して、開閉シート８８を取り付けることができる。

なお、摺動部材（転動子、摺動子）１４８，１８３の形態は、円形状や四角形状に限らず、装着路（装着溝）を摺動又はスライド可能な楕円形状、多角形状などであってもよい。摺動部材（転動子、摺動子）１４８，１８３は、装着路（装着溝）で走行又は転動可能な車輪を備えたランナーなどで形成してもよい。また、走行部材の取り付け部、および摺動部材（転動子、摺動子）に形成された軸部及び頭部は、金属（頭部を有するネジや棒状体）、樹脂成形体などで形成してもよい。

キャップ部材の本体部は、頭部からの抜けを規制できればよく、円形平板状に限らず、種々の形態、例えば、多角形状などであってもよく、頭部側に位置する底壁は窪んでいてもよい。装着孔部は、前記頭部からの抜けが規制可能であればよく、軟質樹脂の伸縮度に応じて、頭部を通過して軸部に挿入可能な内径を有していればよく、通常、頭部よりも内径が小さく、軸部よりも内径が大きく形成されている。また、装着孔部は、本体部の適所に形成できるが、通常、本体部の中央部に形成される。さらに、摘み部は必ずしも必要ではないが、摘み部は、単に本体部から線状の形態で延出していてもよく、本体部からアーチ状に湾曲（又はコ字状に屈曲）した摘み部（特に、本体部の中心部を跨いで形成された摘み部）を形成すると、頭部が延出していても、摘み部により作業者が頭部に接触するのを防止でき、作業者を有効に保護できる。そのため、摘み部は保護部ということもできる。また、摘み部には、本体部の中心部を跨いで、十字状などの形態で交差する摘み部を形成してもよい。さらに、摘み部では、頭部との接触部（例えば、前記交差部）の面積を大きくしてもよい。キャップ部材は、軟質樹脂、例えば、軟質塩化ビニル樹脂、オレフィン系樹脂、ゴムやエラストマーなどで形成できる。

さらに、滑車には、必ずしもストッパー部材を取り付ける必要はないが、前記レール部材の上部に配設された走行部材が下降するのを規制するためのストッパー部を備えているのが好ましい。このストッパー部は、走行部材を支持可能であればよい。

［開閉シート］
開閉シートは前記案内部材と架設部材とで形成される区画を開閉（又は遮蔽）可能である限りその種類は特に制限されず、布帛（織布／不織布などの布帛）、プラスチックシート又はフィルムや樹脂含浸布帛などで形成でき、メッシュ状又は網目状などであってもよい。シートは透明、半透明又は不透明であってもよく、着色していてもよい。開閉シートとしては、前記構造に適合した種々のシートが使用でき、既製のシート、例えば、ＪＩＳ Ａ ８９５２：１９９５に規定の建築工事用シートも使用できる。

なお、開閉シートの上部は案内部材又は架設部材に挿入する必要はなく、案内部材又は架設部材と接続又は連結されていればよい。開閉シートの側部（両側部）には、開閉操作紐が挿通している。前記の例のように、横方向に延びる襞折り部を形成し、この襞折り部に開閉操作紐が通じるハトメ部を形成してもよく、襞折り部又は開閉シートに取り付けたリング部材（環状部材など）、開閉シートに形成した孔部（挿通部）に開閉操作紐を通してもよい。シートのハトメ部又は孔部の周辺部は、金属などで構成されたリング体で補強してもよい。また、開閉シートには、必ずしも折り目を形成する必要はないが、横方向に延びる折り目を形成することにより、円滑に開閉シートを開閉できる。例えば、縦方向に間隔をおいて横方向に延びる襞折り部を形成してもよく、開閉シートの襞折り部の両側部には環状のハトメ部を形成してもよい。

開閉シートの下部は遊離状態であってもよく、開閉シートの下部には錘を取り付けてもよく、錘は、横方向に比較的均等に荷重を作用できる限り特に制限されず、例えば、棒状体、鎖などであってもよく、横方向に間隔をおいて複数の錘を取り付けてもよい。また、脱離を防止するため、錘はシートの下部で縫合、収納、締結などの形態で取り付けてもよい。

開閉シートの下部は、前記架設部材に装着されたランナーに取り付けてもよく、開閉シートの下部を袋縫い状にし、この中空袋縫い部には横方向に延びる重り（金属製チェイン、棒状体など）を取り付けてもよい。なお、開閉シートの下部（被接続部）（特に、開閉シートの両側部の下部）には、開閉操作紐の端部が抜け不能の形態で接続される。

さらに、開閉シートの両側部には、必ずしもカバー部材９１を取り付ける必要はないが、ポールと開閉シートの両端部との隙間を隠すためには、カバー部材を長手方向に取り付けるのが有効である。

［支持体（支柱）及び足場部材］
なお、立設支持体（支柱）は、案内部材又は架設部材を立設して支持可能であればよく、前記Ｌ字状アングル部材を利用することなく、種々の連結部材又は締結部材で直接的に連結してもよい。連結部材又は締結部材としては、クランプ機構（自在クランプなど）を利用する場合が多い。なお、施工空間を確保するため、立設支持体と又は架設部材案内部材の間（例えば、スライド部材とクランプとの間）には、直線的又は非直線的なスペーサ部材（例えば、前記Ｌ字状アングル部材）が介在するのが有利である。

また、足場部材は、立設支持体に対して十字状に横断して立設支持体に連結可能であればよい。立設支持体と足場部材とは、クランプ機構（自在クランプ、直交クランプなど）、嵌合装着機構（例えば、クサビによる緊結又は連結機構）、締結金属線などの連結部材又は締結部材で連結又は締結してもよい。嵌合装着機構は、例えば、図５において、立設部材（支持体）４１の周面（少なくとも対向する周面部、例えば、周方向に角度が９０°ずれた４箇所の位置など）から突出して形成（又は溶接）されたソケット部（又は受け部、ポケット）と、足場部材５１の端部の切り欠き部（縦方向に延びる切り欠き部など）に取り付けられた係止金具と、この係止金具の切り欠き部を通じて前記ソケット部（又は受け部）に嵌合又は装着可能（挿入して打ち込み可能）なクサビ部材とで構成してもよい。クサビ案内部材とこの嵌合装着機構（クサビ機構）において、クサビ部材は足場部材５１に一体に形成してもよい。また、この嵌合装着機構（クサビ機構）は、ソケット部（又は受け部）に対するクサビ部材の緩みを防止するため、クサビ部材の装着（上部からの打ち込み）及び脱着（下部から上部への打ち込み）に伴って、ソケット部（又は受け部）に形成された被係合部（被係合凹部又は係合孔）に対して係合及び離脱可能な係合部（抜け止めピンなど）を備えたロック機構を有していてもよい。前記係合部（ロックピンなど）は、バネ部材により側部方向に付勢されていてもよい。なお、抜け止めピンを備えたロック機構を有するクサビによる緊結又は連結機構については、クサビ部材を案内し、ピン収納孔を有するクサビ案内部材と、前記ピン収納孔を通じて、ソケット部に形成されたピン受け入れ孔に進退道可能な抜け止めピン（板バネにより付勢されたピン）とを備えた公知の機構、例えば、特開２００８−２８０７４１号公報、特開２００８−２８０７４２号公報、特開２００８−２８０７４３号公報などを参照できる。

足場部材と立設支持体とはクランプ機構又は嵌合装着機構（クサビ機構）で連結する場合が多い。さらに、前記の例では、案内部材に支持体（支柱）を連結しているが、案内部材に足場部材を連結してもよい。

図２０は案内部材に対する足場部材の連結構造を示す概略分解斜視図である。この例では、Ｌ字状のアングル部材４７を用いることなく、クランプ機構を利用して、レール部材１に対して足場部材５１が連結されている。すなわち、レール部材１のガイド溝１０ａには、前記と同様に、長手方向に間隔をおいて２つのネジ部材（ネジ棒）４３が溶接された板状のスライド部材（中間連結部材）４２がスライド式に装着され、このスライド部材のネジ部材（ネジ棒）４３の軸部に対してプレート１９１のＵ字状の切り欠き部１９２が装着され、このプレートに取り付けられ（又は溶接され）たクランプ（開閉式クランプ）１９４で足場部材５１を締結している。なお、前記と同様に、下部のネジ部材（ネジ棒）４３に締結ナット１９３を螺合してスライド部材４２を位置決めしつつ強固に固定している。また、スライド部材４２の両端部（長手方向においてＵ字状の切り欠き部１９２の両端部）を外側方向に湾曲又は屈曲させ、湾曲又は屈曲部位１９１ａを座金として利用することにより、締結ナット１９３をネジ部材（ネジ棒）４３に螺合し、ナット１９３の緩み及び脱離を防止している。このように、レール部材１を利用することにより足場部材５１とも強固に連結できる。

なお、必要であれば、Ｌ字状のアングル部材４７を用いて案内部材１に対して足場部材５１を連結してもよい。また、Ｌ字状のアングル部材４７を用いることなく、レール部材又は案内部材に対して支持体（支柱）を連結してもよい。例えば、図５において、Ｌ字状のアングル部材４７及びクランプ（開閉式クランプ）４８を用いることなく、前記と同様のロック機構を有していてもよい嵌合装着機構（クサビ機構）を利用して、レール部材（案内部材）１と支持体（支柱）４１とを連結してもよい。この場合、支持体（支柱）４１の周面から突出してソケット部（又は受け部）を形成し、Ｌ字状のアングル部材４７に代えて、プレート４５から横方向に延出する結合連結部を形成し、この結合連結部の端部に縦方向に延びる切り欠き部（入り口が狭まった切り欠き部など）を形成し、この切り欠き部を通じて前記ソケット部（又は受け部）にクサビ部材を嵌合又は装着して（挿入して打ち込んで）もよい。

立設支持体１３及び足場部材１４は必ずしも必要ではない。例えば、案内部材を支持体（支柱）として利用し、架設部材１５を足場部材１４として利用してもよい。

本発明は、コンドミニアムなどの高層住宅、ビルや一戸建て住宅などの建造物や構造物の補修、リフォームなどにおいて、開閉シートで開閉可能な区画を形成するのに利用できる。また、本発明は、工場や倉庫の間仕切りシートを有する開閉構造、仮設テントやイベントテントなどの出入口シートを有する開閉構造、球技施設の防球ネットを有する開閉構造、風雪地帯における防雪用シート（雪よけネット）を有する開閉構造、イベント会場の壁面に取り付けるための懸垂幕を有する開閉構造、ベランダなどでの防鳩ネットを有する開閉構造などの開閉構造を形成するのにも利用できる。

１…レール部材（又は案内部材）
２（２ａ，２ｂ）…基準壁
３…ガイド壁
３ａ…第１の傾斜壁
３ｂ…延出壁
５…スライド溝（案内路）
１０ａ…ガイド溝
６…走行路
７…傾斜規制部
８…規制壁部
９…対向路
２１，１３１…走行部材
２３…車輪
２４…軸部
２５…支持部
２６…介在部
２７…取り付け部
２９…ネジ棒部
３０…ナット部材
４１…立設支持体
４８…クランプ機構
５１…足場部材
５２，５３…クランプ機構
６１，１４１…架設部材
８２…滑車
８８…開閉シート
９０…開閉操作紐
１３２，１５０，１８５…軸部
１３３，１５１，１８６…頭部
１４５，１４６，１８２…装着路（装着溝）
１４８，１８３…摺動部材
１６１…キャップ部材
１６３…装着孔部
１７１…滑車ユニット
１７４…滑車
１７５…ストッパー部材
１８１…横桟

Claims (20)

1. 横断壁と、この横断壁から所定間隔をおいて延び、両側壁を形成する一対の基準壁と、この一対の基準壁を連結するガイド壁とを備えたレール本体と；前記ガイド壁に形成され、かつ一対の車輪を有する走行部材が走行可能なスライド溝とを備えたレール部材であって、前記ガイド壁が、前記基準壁に対して傾斜して延びる延出壁を有し、この延出壁に前記スライド溝が形成され、前記スライド溝に沿って、前記走行部材が、前記基準壁に対して一対の車輪の軸線を傾斜させて走行可能であり、前記レール本体に、前記スライド溝に沿って走行可能な前記走行部材の揺動を規制するための規制部が形成されているレール部材。
2. 所定間隔をおいて互いに平行に延びる一対の基準壁を備え、前記ガイド壁のうちスライド溝の両側部内面に形成され、かつ前記走行部材の車輪が走行可能な走行路と；前記レール本体に形成され、かつ走行部材の揺動を規制するための規制部とを備えており；前記スライド溝に、前記車輪を回転可能に支持する支持部が挿入された形態で、前記走行部材がスライド自在に走行可能である請求項１記載のレール部材。
3. レール本体が、走行部材の車輪が走行可能な走行路と、この走行路に対して平行に形成された対向路とを備えており；前記走行路と対向路との間に車輪を収容した形態で走行部材が走行可能である請求項１又は２記載のレール部材。
4. レール本体が、走行部材の車輪が走行可能な走行路と、この走行路に対して平行に形成された対向路を備えており；規制部が、前記走行路及び対向路の少なくとも一方の通行路に隣接して形成され、かつ走行路に対する走行部材の揺動を規制するための規制壁を備えている請求項１〜３のいずれかに記載のレール部材。
5. レール本体が、走行部材の車輪が走行可能な走行路と、この走行路に対して平行に形成された対向路を備えており；規制部が、走行路及び対向路の少なくとも一方の通行路の外側に隣接して形成され、かつ走行部材の車輪の外周端及び／又は外周壁と接触して走行部材の揺動を規制するための規制壁を備えている請求項１〜４のいずれかに記載のレール部材。
6. ガイド壁が、一方の基準壁の側部から、横断壁から前方方向にいくにつれて、一方の基準壁に対して斜め内側方向に傾斜して延びる第１の傾斜壁と、他方の基準壁の側部から前記第１の傾斜壁の端部に向かって延びる延出壁とを備えており；延出壁にスライド溝が形成されている請求項１〜５のいずれかに記載のレール部材。
7. 一対の基準壁の一方の基準壁に、長手方向に沿って装着凹部が形成され；この装着凹部に、長尺支持体及び／又は架設部材に対して連結可能な中間連結部材がスライド式に装着可能である請求項１〜６のいずれかに記載のレール部材。
8. 一対の車輪と、この車輪を軸支する軸部と、この軸部を回転可能に支持し、かつレール部材のスライド溝にスライド自在に挿入可能な支持部と、この支持部から延びて形成され、かつ被取付部材を取り付けるための取り付け部とを備え；請求項１〜７のいずれかに記載のレール部材のスライド溝に沿って前記一対の車輪が走行可能な走行部材であって、屈曲又は湾曲した介在部を介して、前記支持部に前記取り付け部が形成され、前記取り付け部が、前記一方の車輪の外側側部に位置している走行部材。
9. 車輪の軸線の長手方向の中央部と取り付け部の中央部とを結ぶ線が、車輪の軸線に対して１５〜６０°の角度で交差した形態で、取り付け部が、レール部材の一方の基準壁の側部に位置している請求項８記載の走行部材。
10. 一対の車輪と、この車輪を軸支する軸部と、この軸部を回転可能に支持する支持部とを備えており；前記一対の車輪の外側壁が、それぞれ、レール部材の規制部と接触可能であり、一対の車輪の内側壁が、それぞれ、レール部材のスライド溝に隣接して形成された傾斜壁と接触可能な傾斜側壁を有する請求項８又は９記載の走行部材。
11. 取り付け部が、（１）被取付部材の取付孔が挿入可能なネジ棒部と、このネジ棒部に螺合可能なナット部材とを備えているか、又は（２）頭部を有し、被取付部材の取付孔が挿入可能な軸部と、この軸部に挿入可能であり、かつ前記頭部からの抜けが規制可能な装着孔部を有し、軟質樹脂で形成されたキャップ部材とを備えている請求項８〜１０のいずれかに記載の走行部材。
12. 請求項１〜７のいずれかに記載のレール部材と、このレール部材のスライド溝に沿って走行可能な請求項８〜１１のいずれかに記載の走行部材とを組み合わせた走行セット。
13. 縦方向に互いに対向して配設されたレール部材のスライド溝に走行可能に配設された複数の走行部材のうち、下部に位置する走行部材の取り付け部に取り付け可能であり、前記走行部材の走行に伴ってレール部材に沿って上下方向に移動可能な横桟を備えている請求項１２記載の走行セット。
14. レール部材間に架設可能な架設部材と；この架設部材の長手方向に沿って形成された装着路と；この装着路に摺動又はスライド可能な形態で装着可能な摺動部材と；この摺動部材に、取付孔を有する被取付部材を取り付けるための取り付けユニットとを備えている請求項１２又は１３記載の走行セット。
15. 取り付けユニットが下記（ａ）又は（ｂ）に記載の部材を備えている請求項１４記載の走行セット。
    （ａ）摺動部材に対して揺動可能に取り付けられ、かつ被取付部材の取付孔に挿入して被取付部材と係合可能な鈎状のフック部材
    （ｂ）摺動部材に前記装着路から突出可能な形態で形成され、かつ被取付部材の取付孔が挿入可能な頭部を有する軸部と、この軸部に挿入可能であり、かつ前記頭部からの抜けが規制可能な装着孔部を有し、軟質樹脂で形成されたキャップ部材
16. 互いに対向可能な案内部材と；これらの案内部材間に仮設可能な架設部材と；前記案内部材及び／又は架設部材に取り付け可能な滑車と；この滑車に掛け渡され、前記レール部材と架設部材とで形成される区画を開閉シートで開閉するための紐とを備えた構造であって、
    前記案内部材が、基準壁の側部を互いに対向して配設された請求項１〜７のいずれかに記載のレール部材で構成され；このレール部材のスライド溝に走行可能に配設された請求項８〜１１のいずれかに記載の走行部材と；この走行部材の取り付け部及び前記架設部材に取り付けられた開閉シートとを備えている開閉構造。
17. 縦方向に互いに対向して配設されたレール部材のスライド溝に走行可能に配設された複数の走行部材が、開閉シートの側部に取り付け可能な取り付け部を有する走行部材と、複数の走行部材のうち下部に位置し、前記走行部材の走行に伴ってレール部材に沿って上下方向に移動可能な横桟が取り付け可能な取り付け部を有する走行部材とを備えている請求項１６記載の開閉構造。
18. 縦方向に配設されたレール部材と、レール部材に対して横方向に仮設可能な架設部材とを備えており；走行部材の取り付け部で開閉シートがネジ止め又は抜け止めにより取り付け可能である請求項１６記載の開閉構造。
19. 縦方向に配設されたレール部材と、このレール部材のスライド溝に走行可能に配設された複数の走行部材と；レール部材に対して横方向に仮設可能な架設部材と；この架設部材の側部に取り付けられた滑車とを備えており；前記滑車が、前記レール部材に配設された上部の走行部材が下降するのを規制するためのストッパー部を備えている請求項１６〜１８のいずれかに記載の開閉構造。
20. 互いに対向したレール部材に対して架設部材を仮設し、滑車を、前記レール部材及び／又は架設部材に取り付け、開閉シートと関連づけて前記滑車に紐を掛け渡し、前記レール部材と架設部材とで形成される区画を開閉シートで開閉するための開閉構造を形成する方法であって、
    前記レール部材として、基準壁の側部を互いに対向して配設された請求項１〜７のいずれかに記載のレール部材を用い、このレール部材のスライド溝に請求項８〜１１のいずれかに記載の走行部材を走行可能に配設し、この走行部材の取り付け部及び前記架設部材に開閉シートを取り付け、紐の牽引及び解放により前記区画を開閉シートで開閉可能な開閉構造を形成する方法。
    

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