JP6232686B2 - 開閉構造及びその形成方法 - Google Patents

Description

本発明は、住宅（住宅の窓など）、ベランダ、ガレージなどにおいて、開閉シートで遮蔽又は開閉して、日除け（遮光）、採光、風よけ又は通気、雪よけなどの開閉シートで遮蔽又は開閉可能な装置、建造物や構造物の少なくとも一部を、開閉シートで遮蔽又は開閉可能な装置などとして有用な開閉装置又は開閉式遮蔽構造（又は開閉構造）並びに開閉装置の形成方法（又は構築方法）に関する。

住宅（住宅の窓など）、ベランダなどには、日除けのため、竹やヨシなどを編んだすだれなどが利用されている。しかし、すだれは強風で倒れたり移動しやすく、繰り返し所定位置に立て掛けたり配設する必要がある。また、すだれは、一方の端部から他方の端部に集めて収束することにより、所定の空間を開閉できるものの、開閉操作が煩雑であるとともに、収束すると立設状態での安定性が低下する。

日除けのために遮光シートを取り付けたパーゴラも利用されている。しかし、パーゴラの解体作業は煩雑であるとともに、風雨が強いと、遮光シートに大きな力が作用し、遮光シートやパーゴラが損傷する場合がある。

また、建造物の外壁を補修（修繕）やリフォームするため、建造物の外壁に対して遮蔽シートで遮蔽した骨組みを形成している。しかし、このような骨組みでは、補修の間、建造物が遮蔽シートで遮蔽されるため、窓を開けても景色を見ることができず、新鮮な空気を取り込むこともできない。また、外気温や湿度が高くなると、遮蔽シートと建造物との間に高温多湿の雰囲気が滞留する。しかも、風雨などにより遮蔽シートがばたついたり雨音が大きくなる。

特開２０１１−１０２５２５号公報（特許文献１）には、立設支持体に対して長尺なレール部材を連結し、このレール部材を利用して構造物の少なくとも一部を開閉式に遮蔽する構造が開示されており、立設支持体に対して長尺なレール部材を連結するための連結部材が、ガイド溝にスライド式に案内して装着可能なスライド部材と、このスライド部材を前記立設支持体に対して、位置決め手段により位置決めしつつ、かつ固定可能なブラケット部材とを備えていることが記載されている。また、レール部材が、断面Ｈ字状の骨格を有し、両側面及び上下面が平面状に形成された断面中空多面体状であり、両側面に形成された断面アリ溝状のガイド溝と、対向する上下面に長手方向に沿って形成され、遮蔽シートの上端部及び下端部にそれぞれ接続可能な複数のランナーが走行可能な断面アリ溝状のスライド溝とを備えていることも記載されている。この文献に記載の図面では、遮蔽シートを左右方向に開閉している。

この遮蔽構造ではスライド溝に沿ってランナーが走行可能であるため、左右方向に遮蔽シートを円滑に開閉できる。しかし、施工現場では、左右方向の開閉操作だけでなく、遮蔽シートを縦方向に開閉できることが要望されている。さらに、レール部材を立設支持体に対して連結しており、レール部材、ひいては適用可能な開閉空間を拡げることができない。

特開平１１−０５０６６６号公報（特許文献２）には、構造物に対向して平行に起立した二本の軌条フレーム間に、構造物の上部の滑車を介して、シートを上下移動自在に吊り下げ、軌条フレームの下方でシートの下端をドラムに回転自在に巻き付け、シートの両端に上下方向に間隔をおいてガイドを取り付け、スプリングを備えたガイドをガイドレールに上下移動自在に嵌入し、外方向にテンションをかけながら前記シートをドラムで巻き取り又は巻き戻し可能なシートの展張装置が開示されている。

しかし、この装置では、ドラムでシートを巻き取り又は巻き戻しによりシートを開閉する必要があるため、大がかりな装置となり、簡便かつ容易に施工現場で利用できない。特に、建造物の高層部では回転可能なドラムを配置することが困難である場合が多い。さらに、これらの装置では、シートが弛緩しているため、シートが風によりばたつき、騒音の原因となる場合がある。一方、風によるシートのばたつきを防止するためには、シートを縦横方向に緊張させて張設することが考えられる。しかし、シートを緊張させると、走行路とランナーとに大きな力が作用するため、耐久性が低下し、長期間に亘り安定して円滑に走行できなくなる。

特開２０１５−１７４８６号公報（特許文献３）には、一対の基準壁に対して傾斜して形成されたガイド壁と、このガイド壁に形成され、かつ走行部材が走行可能なスライド溝と、スライド溝に沿って走行可能な走行部材の揺動を規制するための規制部とを備えたレール部材が記載されているとともに、車輪を回転可能に支持し、前記レール部材のスライド溝にスライド自在に挿入可能な支持部と、この支持部から延びて形成され、開閉シートなどの被取付部材を取り付けるための取付部とを備え、屈曲又は湾曲した介在部を介して、前記支持部に前記取付部が形成された走行部材が記載されている。この文献に記載のレール部材及び走行部材では、レール部材を支柱に連結して立設し、滑車及び開閉操作紐を用いて開閉操作することにより、開閉シートを縦方向に安定して開閉できる。なお、特許文献３には、レール部材の下部の走行部材の軸部を、開閉シートの重りとしての横桟の孔部（長手方向に細長い長孔部）に挿入し、キャップ部材を軸部に装着することにより、開閉シートの抜けを防止することも記載されている。

しかし、建造物の外壁に対して骨組みを構築するには多くの作業を要する。そのため、開閉装置をさらに簡便かつ効率よく構築できるレール部材が要求されている。さらに、支柱にレール部材を連結するため、建造物の外壁から所定の距離だけ離れた所定の区画を開閉シートで開閉せざるを得ない。そのため、建造物と開閉シートとの間に大きな空間が形成され、風雨などにより開閉シートがばたついたり、高温多湿の雰囲気が滞留する場合がある。さらに、所定の区画を開閉シートで円滑かつ安定に開閉可能な開閉装置も要求されている。特に、重量の大きな開閉シートや硬質のシートでは、開閉操作に大きな力を要し、開閉シートで円滑かつ安定に開閉するのが困難となる。

特開２０１１−１０２５２５号公報（特許請求の範囲、図２、図３及び図５） 特開平１１−０５０６６６号公報（特許請求の範囲、段落［００２９］［００３２］［００３３］［００３８］［００４０］、図１、図２、図５、図１０） 特開２０１５−１７４８６号公報（特許請求の範囲、段落［０１０４］［０１０５］、図２、図３、図１９）

従って、本発明の目的は、構造が簡単なレール部材を用い、レール部材の軸方向に沿って（例えば、縦方向又は水平方向などに沿って）開閉シートを開閉可能な開閉装置（又は開閉構造）、及びこの開閉装置を形成する方法を提供することにある。

本発明の他の目的は、簡便かつ効率よく構築できるとともに、解体が容易な開閉装置（又は開閉構造）を提供することにある。

本発明のさらに他の目的は、建造物などのベース部（壁部などの被取付部）に近接又は離間して開閉シートを開閉可能な開閉装置（又は開閉構造）、及びこの開閉装置を形成する方法を提供することにある。

本発明の別の目的は、開閉シートで所定の空間（又は区画）を円滑かつ安定に開閉可能な開閉装置（又は開閉構造）、及びこの開閉装置を形成する方法を提供することにある。

本発明者は、前記課題を達成するため鋭意検討した結果、レール部材の被係止部にブラケットの係止部を係止し、この係止部を基点にして、レール部材の取付部でブラケットを取り付けると、建造物などのベース部（外壁部などの壁部などを含む被取付部）に近接又は離間してレール部材を簡単な操作で縦方向又は水平方向に取り付けることができること、可動部材（例えば、可動バー又は昇降部材）の両側部に、可動部材の軸方向に延びる長孔（横長孔、楕円孔）を形成し、走行部材に対して可動部材の両側部を少なくとも可動部材の軸方向（例えば、横方向）に遊びをもって移動又は摺動可能に取り付けると、可動部材が軸方向（例えば、水平方向）から変位（例えば、斜め方向に傾斜）したとしても、長孔（横長孔又は楕円孔）で可動部材の変位を吸収でき、レール部材に沿って走行部材を円滑かつ安定に移動できることを見いだし、本発明を完成した。

すなわち、本発明の開閉装置（又は開閉構造）は、互いに所定の間隔をおいて対向可能なレール部材と；前記レール部材の軸方向（例えば、スライド溝）に沿って走行又は案内可能な１又は複数の走行部材と；両側部が前記走行部材に取り付け可能であり、かつ一方の端部に対する他方に端部の移動に伴って前記レール部材間を開閉するための開閉シートと；この開閉シートの他方の端部（例えば、下部）に取り付け可能であり、かつこの他方の端部の両側部が少なくとも端部（例えば、下部）に位置する前記走行部材に取り付け可能な可動部材（可動バー、昇降部材など）と；前記開閉シートで開閉するための操作手段とを備えている。

このような開閉装置において、前記レール部材は、ベース部（又は壁部などの被取付部）に取り付け可能なブラケットの係止部に対して係止可能な被係止部と、この被係止部で係止した状態で前記ブラケットをレール部材に取り付けるための取付部とを備えており、前記可動部材の両側部は、前記走行部材に対して、少なくとも可動部材の軸方向（例えば、横方向）に遊びをもって移動又は摺動可能に取り付けられている。

前記開閉装置又は開閉構造は、レール部材間に架設可能な架設部材を備えていてもよく、開閉シートの一方の端部（例えば、上部）が前記架設部材に取り付け可能であり、他方の端部（例えば、下部）が可動部材に取り付け可能であってもよい。また、開閉シートの両側部が前記走行部材に取り付け可能であり、かつ前記レール部材と架設部材とで形成される区画を前記レール部材に沿って開閉シートで開閉可能であってもよい。

前記レール部材は、前記ブラケットが取付可能な第１の隣接壁部と、この隣接壁部に隣接する第２の隣接壁部とを有する隣接壁部（又は取付壁部、互いに隣接する隣接壁部）と；前記第１の隣接壁部に隣接して形成され、第１の隣接壁部（又は第２の隣接壁部）に対して斜め方向に傾斜して又は対向して形成されたガイド壁と；このガイド壁に形成され、かつ走行部材が走行可能なスライド溝と；前記ガイド壁のうちスライド溝の両側部内面に形成され、かつ前記走行部材の車輪が走行可能な走行路と；前記レール本体に形成され、かつ走行部材の揺動を規制するための規制部とを備えていてもよく、前記スライド溝に、前記車輪を回転可能に支持する支持部が挿入された形態で、前記走行部材がスライド自在に走行可能であってもよい。例えば、レール部材は、角部又はコーナー部を介して（例えば、断面Ｌ字状の形態で）互いに隣接する第１及び第２の隣接壁部と；第１及び第２の隣接壁部に隣接して形成され、かつ斜め方向に傾斜したガイド壁とを有していてもよく、このガイド壁は、第１及び第２の隣接壁部から直接的又は中間壁部を介して形成してもよい。

前記レール部材は、第１の隣接壁部の一方の端部に形成され、前記ブラケットの係止部（鈎状係止部など）が係止可能な被係止部（係止溝など）と；前記第１の隣接壁部の他方の端部側で、前記被係止部（係止溝など）に係止した状態でブラケットをレール部材に取り付けるための取付部材と係合可能な被係止部（係止溝など）とを備えていてもよい。例えば、前記第１の隣接壁部の両端部に被係止部（係止溝など）を形成し、一方の第１の被係止部（係止溝など）をブラケットの鈎状係止部と係止可能とし、他方の第２の被係止部（係止溝など）を、ブラケットをレール部材に取り付けるための取付部材と係合可能としてもよい。また、第２の被係止部（係止溝など）は、ブラケットに対して回動可能に取り付けられた回動部材又はブラケットを貫通する貫通部材と係止可能であってもよい。前記レール部材を連結又は延長するため、前記レール部材の内壁及び／又は外壁の１又は複数箇所には、連結ピンが挿入又は装着可能な連結孔部を長手方向に形成してもよい。

さらに、スライド溝に対して対向するレール部材の内壁には、ネジ部材が貫通可能な傾斜受け部を形成してもよい。

なお、走行部材は、車輪を回転可能に支持し、かつレール部材のスライド溝にスライド自在に挿入可能な支持部と；屈曲又は湾曲した介在部を介して、この支持部から延びて形成され、かつ開閉シートを取り付けるための取り付け部と、この取り付け部に形成された棒状部とを備えていてもよい。また、走行部材において、車輪の軸線の長手方向の中央部と取り付け部の中央部とを結ぶ線は、車輪の軸線に対して１５〜６０°の角度で交差した形態で、取り付け部が、車輪の一方の側に位置していてもよい。さらに、走行部材は、一対の車輪部と、この車輪部を軸支する軸部と、この軸部を回転可能に支持する支持部とを備えており；前記一対の車輪部の外側壁が、それぞれ、レール部材の規制部と接触可能であり；一対の車輪部の内側壁が、それぞれ、レール部材のスライド溝に隣接して形成された傾斜壁と接触可能な傾斜側壁を有していてもよい。

さらに、開閉シートの両側部及び少なくとも他方の端部（例えば、下部を含め、上部を含む周縁部）には複数の孔部を形成してもよく、開閉シートと可動部材（例えば、可動バー又は昇降部材）及び／又は走行部材との取付手段は特に制限されず、走行部材と可動部材と開閉シートとを連結するための第１の連結手段（又は取付手段）は、可動部材の両側部の長孔（例えば、横長孔）及び開閉シートの他方の端部（例えば、下部）の孔部に挿入可能な連結手段であってもよく、前記走行部材と開閉シートの両側部とを連結するための第２の連結手段（又は取付手段）は、開閉シートの両側部の孔部に挿入可能な連結手段（又は取付手段）であってもよい。通常、第１の連結手段は、開閉シートの他方の端部（例えば、下部）の少なくとも両側部の孔部に挿入可能であってもよい。例えば、他方の端部に位置する走行部材と可動部材と開閉シートの他方の端部とを連結するための第１の連結手段は、少なくとも他方の端部（例えば、下部）に位置する走行部材に形成され、かつ開閉シートの他方の端部の孔部に挿通可能な棒状部と、可動部材の両側部に形成され、かつ前記棒状部が遊びをもって挿通可能な長孔（例えば、横長孔）と、この長孔及び前記開閉シートの孔部に挿通された状態で前記棒状部に螺合又は装着可能な連結部材とを備えていてもよい。

第１の連結手段は、さらに、下記（１）〜（３）から選択された接続部材と、前記開閉シートの孔部に接続部材の棒状部が挿入された状態で、前記棒状部に螺合又は装着可能な連結部材（キャップなど）とを備えていてもよい。

（１）可動部材（例えば、可動バー又は昇降部材）の長手方向の所定部（例えば、両側部を除く中間領域）に形成され、かつ開閉シートの他方の端部の孔部に挿入可能な棒状部；（２）可動部材の長手方向に摺動可能であり、かつ開閉シートの他方の端部の孔部に挿入可能な棒状部を備えた摺動子；及び（３）可動部材の長手方向の所定部（例えば、両側部を除く中間領域）を抜け止め状態で貫通可能であり、かつ貫通状態で開閉シートの他方の端部の孔部に挿入可能な棒状部を形成可能な貫通子から選択された接続部材と、前記開閉シートの孔部に棒状部が挿入された状態で、前記棒状部に螺合又は装着可能であり、走行部材と可動部材と開閉シートとを連結するための連結部材（キャップなど）とを備えていてもよい。

さらに、レール部材間に架設可能な架設部材を備えていてもよく、走行部材及び架設部材と開閉シートとを連結するための第２の連結手段は、下記（４）〜（６）から選択された接続部材と、前記開閉シートの孔部に棒状部が挿入された状態で、前記棒状部に螺合又は装着可能な連結部材（キャップなど）とを備えていてもよい。

（４）走行部材の所定部及び／又は架設部材の長手方向の所定部に形成され、かつ開閉シートの孔部に挿入可能な棒状部；（５）架設部材の長手方向に摺動可能であり、かつ開閉シートの孔部に挿入可能な棒状部を備えた摺動子；及び（６）走行部材及び／又は架設部材の長手方向の所定部を抜け止め状態で貫通可能であり、かつ貫通状態で開閉シートの孔部に挿入可能な棒状部を形成可能な貫通子。

なお、接続部材（１）〜（３）と接続部材（４）〜（６）とはそれぞれ共通の部材であってもよく、前記各連結部材も共通の部材であってもよい。

なお、可動部材は、一対のレール部材間よりも長さが短い可動部材本体と、この可動部材本体の両側部と他方の端部に位置する走行部材とを少なくとも可動部材の軸方向又は長手方向（例えば、横方向）に摺動自在に連結するための装着プレートとを備えていてもよい。

さらに、開閉操作手段は、装置の一方の端部（例えば、上部、又は前記架設部材などの上部部材）に取り付け可能な滑車と；この滑車に掛け渡され、前記開閉シートで開閉するための操作紐とを備えていてもよい。開閉操作を円滑にするため、可動部材の長手方向の所定部（中央部など）には、可動部材の長手方向のバランス（例えば、左右バランス又は水平バランス）を保つための吊るし部を備えていてもよい。この吊るし部からの吊るし紐は前記滑車に架け渡してもよい。

開閉シートは、レール部材の長手方向又は軸方向（例えば、縦方向）に折り畳み可能であってもよい。例えば、重量の大きな開閉シート（軟質塩化ビニル樹脂などの軟質の合成樹脂で形成された厚手の開閉シートなど）、硬質のシート又は板材では、開閉シートがレール部材の軸方向（例えば、縦方向）に襞状に折り畳み可能であってもよい。

なお、本発明の装置は、ブラケットが取り付け可能なベース部（又は壁などの被取付部）の形態に応じて、縦方向、横方向、水平方向、傾斜方向などの任意の方向に配設されたレール部材に沿って開閉シートを開閉可能である。そのため、開閉シートは、例えば、下記（Ａ）、（Ｂ）などの形態で開閉可能であってもよい。

（Ａ）ブラケットを介して、対向して縦方向又は横方向に配設されたレール部材に沿って、開閉シートが開閉可能である。例えば、ブラケットが、ベース部（壁部など）の側壁などに取り付け可能であり、対向して縦方向又は横方向に配設されたレール部材に沿って、開閉シートが縦方向又は横方向に開閉可能であってもよい。

（Ｂ）ブラケットを介して、対向して水平方向又は水平方向から傾斜する方向に配設されたレール部材に沿って、開閉シートが開閉可能である。例えば、ブラケットが、ベース部（壁部など）の下部壁などに取り付け可能であり、対向して水平方向又は水平方向から傾斜する方向に配設されたレール部材に沿って、開閉シートが水平方向又は傾斜方向に開閉可能であってもよい。

なお、（Ｂ）対向して水平方向又は水平方向から傾斜する方向に配設されたレール部材に沿って、開閉シートが開閉可能な開閉装置では、開閉シートが自重により下方に垂れる場合がある。このような場合、開閉シート（例えば、幅方向の中央部）に、開閉シートの開閉方向に沿って複数の挿通部材を取り付け、これらの挿通部材に開閉シートを開閉するための開閉操作紐が挿通し、この操作紐で開閉シートの垂れを抑制してもよい。

また、一対のレール部材の間には、中間レール部材を配設してもよい。このような形態の装置では、前記レール部材のスライド溝に対向して、中間レール部材の両側部にスライド溝を形成できる。

本発明は、前記構造のレール部材も包含するとともに、前記開閉構造又は開閉装置を形成する方法も包含する。この方法では、レール部材のスライド溝に１又は複数の走行部材を走行又は案内可能に配設し、互いに所定の間隔をおいてレール部材を対向させて配設し、前記走行部材に開閉シートの両側部を取り付け、開閉シートの他方に端部に可動部材を取り付けて開閉シートの一方の端部に対して可動部材を移動可能にし、開閉操作手段で、前記レール部材間を開閉シートで開閉するための開閉装置を形成できる。この方法では、ベース部に取り付け可能なブラケットの係止部を、前記レール部材の被係止部に係止した状態で前記ブラケットをレール部材の取付部に取り付け、前記可動部材の両側部を、前記他方の端部に位置する走行部材に対して、少なくとも可動部材の軸方向に遊びをもって移動又は摺動可能に取り付けることにより、前記開閉装置を形成できる。

さらに、前記方法は、レール部材のスライド溝に１又は複数の走行部材を走行又は案内可能に配設し、互いに所定の間隔をおいて対向したレール部材間に架設部材を架設し、この架設部材と走行部材とに開閉シートの一方の端部及び両側部をそれぞれ取り付け、開閉シートの他方に端部に可動部材を取り付ける方法であって、可動部材の両側部を、開閉シートの他方に端部の両側部及び少なくとも他方の端部に位置する前記走行部材に取り付け、開閉操作手段で、前記レール部材間と架設部材とで形成される区画を開閉シートで開閉するための開閉装置を形成してもよい。

なお、本明細書において、レール部材は走行部材を案内するための案内部材ということもでき、走行部材が走行可能なスライド溝（又は摺動部材（摺動子，ランナー）が摺動又はスライド可能なスライド溝）は、スリット、案内路、案内空間、又はスライド開口溝ということもできる。

本発明では、レール部材の構造が簡単であり、レール部材間で開閉シートを開閉可能であり、レール部材間の空間を開閉できる。また、支柱に取り付ける必要がないため、前記レール部材、ブラケットなどを用いて、建造物のベース部（壁部など）に、開閉シートを開閉可能な開閉装置（又は開閉構造）を簡便かつ効率よく構築できるとともに、解体も容易であり、骨組みだけに解体することもできる。さらには、走行部材に対して、可動部材の両側部を少なくとも可動部材の軸方向（又は長手方向）に移動又は摺動可能（又は変位可能）に取り付けているため、可動部材が移動（例えば、昇降動や水平動）に伴って変位しても、開閉シートで所定の空間（又は区画）を円滑かつ安定に開閉できる。

図１は本発明の開閉装置（開閉式遮蔽構造）の一例を示す概略正面図である。 図２は図１の開閉装置を示す概略横断面図である。 図３は図２のレール部材と走行部材とブラケットとの関係を示す概略図である。 図４は図２の走行部材を示す概略図である。 図５は図１のレール部材とスライド部材との関係を示す概略斜視図である。 図６は図１の架設部材と係止及び取り付けプレートとの関係を示す概略斜視図である。 図７はレール部材と架設部材との連結構造（裏側）を示す概略斜視図である。 図８はレール部材と架設部材との連結構造（表側）を示す概略斜視図である。 図９はレール部材と可動部材との連結構造（表側）を示す概略斜視図である。 図１０は可動部材と装着プレートとの関係を示す概略斜視図である。 図１１は走行部材と開閉シートとキャップ部材との関係を示す概略斜視図である。 図１２は架設部材の横方向への連結様式を示す概略斜視図である。 図１３はレール部材の縦方向への連結様式を示す概略斜視図である。 図１４はレール部材と走行部材とブラケットとの関係を示す概略図である。 図１５は図１４のレール部材の連結構造を示す概略分解斜視図である。 図１６は本発明の開閉装置の他の例を示す概略断面図であり、（ａ）は中間レール部材を含めた概略横断面図であり、（ｂ）は中間レール部材の一方の走行路に走行部材を装着した状態の概略図である。 図１７は走行部材の他の例を示す概略図である。 図１８は本発明の開閉装置の他の例を示す概略斜視図である。 図１９は本発明の開閉装置のさらに他の例を示す概略斜視図である。 図２０は図１９に示すブラケットに対するレール部材の取付構造を示す概略図であり、（ａ）はブラケットに対してレール部材を取り付ける前の状態を示す概略図であり、（ｂ）は取り付け後の状態を示す概略図である。 図２１は本発明の開閉装置のさらに別の例を示す概略斜視図である。 図２２は本発明の開閉装置の他の例を示す概略斜視図である。 図２３は図２２の第１の連結手段を示す概略分解斜視図である。 図２４は第１の連結手段の他の例を示す概略分解斜視図である。 図２５は第２の連結手段の他の例を示す概略斜視図である。 図２６はレール部材と架設部材との他の連結構造（裏側）を示す概略斜視図である。 図２７は図２６の中間レール部材の連結構造を示す概略断面図である。 図２８は本発明の開閉装置の他の取付状態を示す概略図である。 図２９は図２８の装置の取付状態を示す概略斜視図である。 図３０は本発明の開閉装置のさらに他の例を示す概略部分切欠斜視図である。 図３１は図３０の開閉シートと操作紐との関係を示す概略図である。 図３２は本発明の開閉装置のさらに他の取付状態を示す概略斜視図である。

以下に、必要により添付図面を参照しつつ本発明を詳細に説明する。

本発明では、建造物や構造物の壁部などのベース部に近接又は離間して又は所定の枠内（又は区画内）で開閉シートを任意の方向（例えば、縦方向、水平方向など）に開閉可能な骨組みを構築でき、日除けなどとして利用できる。図１に示す例では、横方向に所定間隔をおいて互いに対向して立設された複数のレール部材（この例では、中空多角形状のレール部材、長尺棒状体又はポール）１と、これらのレール部材（又はポール）間を横方向に連結する長尺な架設部材（この例では、中空多角形状の棒状体）６１とで区画を形成しており、この区画内には上下方向に開閉可能な開閉シート９１が配設されている。また、前記レール部材（又はポール）１は、ブラケット４１を介して外壁に連結されて支持されている。

より具体的には、図２及び図３に示すように、レール部材（長尺棒状体又はポール）１は、アルミニウムのダイカストにより断面中空多面体状（断面概略三角形状又は五角形状）の骨格を有し、断面Ｌ字状に屈曲して互いに隣接した第１及び第２の隣接壁部２ａ，２ｂと、第１及び第２の中間壁部３ａ，３ｂを介して、前記第１及び第２の隣接壁部２ａ，２ｂに隣接して形成され、かつ斜め方向に傾斜したガイド壁４とを備えており、ガイド壁４には、長手方向に沿って延びるスリットによりスライド溝５が形成されている。すなわち、この例では、角部を介して隣接する第１及び第２の隣接壁部２ａ，２ｂからは、それぞれ第２の隣接壁部２ｂ及び第１の隣接壁部２ａに対して対向して並行に延びる中間壁部３ａ，３ｂが延出しており、この中間壁部３ａ，３ｂからは、互いに近づく斜め方向に傾斜して第１及び第２の傾斜壁４ａ，４ｂが延びて、前記ガイド壁４を形成しており、第１及び第２の傾斜壁（延出傾斜壁）４ａ，４ｂの先端部は互いに所定間隔だけ離れて前記ガイド壁４のスライド溝（案内路）５を形成している。なお、第１の隣接壁部２ａの外壁には長手方向に１又は複数の浅溝状の凹部２ｃが形成され、第２の隣接壁部２ｂの底壁にも浅溝状の凹部２ｄが形成されている。

レール部材１は、さらに、前記ガイド壁４（傾斜壁４ａ，４ｂ）のうちスライド溝（スリット）５の両側部内面には、走行部材２１の車輪部（回動部材又はローラ）２３が走行可能な走行路（底部走行路又は底部平坦部）６が形成され、この走行路に対して平行に対向路（上部走行路又は上部平坦部）８が形成されている。

前記レール部材１は、走行部材２１が走行に伴って揺動するのを規制するための規制部を備えており、この例では、スライド溝（スリット）５の両側内縁部（前記走行路６の内側）に傾斜して形成され、かつ走行部材２１の車輪部２３が走行路６から内方向（スライド溝５側）に外れるのを規制するための傾斜規制部７が形成されており、前記中間壁部３ａ，３ｂにより、前記車輪部２３が走行路６から外方向（傾斜壁３ａ側及び基準壁２ｂ側）に外れるのを規制している。内側の傾斜規制部７は前記車輪部２３の傾斜内側壁と接触可能であり、前記中間壁部３ａ，３ｂは車輪部２３の外周端と接触可能である。なお、スライド溝（スリット）５の両側のガイド壁４（傾斜壁４ａ，４ｂの先端部）は肉厚に形成されている。

さらに、ブラケット４１を介してレール部材１を側壁部に取り付けるため、レール部材１の第１の隣接壁部２ａの両端部又は両側部（この例では、第２の隣接壁部２ｂ及び第１の中間壁部３ａに隣接する隣接部）には、長手方向に沿って延びる第１及び第２の被係止部（係止溝）９ａ，９ｂが形成されている。

さらに、レール部材１を直接的にベース部（この例では壁部）に取付可能とするため、スライド溝５に対して対向するレール部材１の内壁には、ネジ部材が位置ずれするのを抑制するため、ガイド壁４に対して平行な受け面を有する傾斜受け部１１が形成されている。この傾斜受け部１１は、ネジ部材を受け面で受け可能であり、ネジ部材でレール部材１を直接的にベース部に取り付けるため、ネジ部材の螺合により貫通可能である。

そして、前記レール部材１は、前記ブラケット４１により、側壁部に取り付け可能である。すなわち、前記ブラケット４１は、側壁部に取付可能なベース部４２と、このベース部から延出する保持部（又は支持部）４３と、この保持部の先端部に形成され、前記第１の被係止部（係止溝）９ａに対して係合可能な鈎状係合部４４とを備えている。また、レール部材１を安定して側壁部に取り付けるため、鈎状係合部４４が前記第１の被係止部（係止溝）９ａに係合した状態で、前記保持部（又は支持部）４３は、前記第１の隣接壁部２ａに沿って接触可能である。さらに、この例では、保持部（又は支持部）４３は前記第１の隣接壁部２ａの幅よりも長く形成されており、保持部（又は支持部）４３のベース部４２側には、ネジ部材４６により回動可能に軸支され、回動に伴って前記第２の被係止部（係止溝）９ｂに対して係合可能な回動部材（回動片又は回動爪）４５が取り付けられている。

そのため、ブラケット４１の鈎状係合部４４を前記レール部材１の第１の被係止部（係止溝）９ａに係合させて位置決めし、取付部材（又は係合部材）としての回動部材（回動片又は回動爪）４５を回動させて前記第２の被係止部（係止溝）９ｂに係合させることにより、簡単な操作でブラケット４１にレール部材１を取り付けることができ、ネジ部材などでブラケット４１のベース部４２を側壁部に取り付けることにより、レール部材１を、側壁部に近接して又は離間して、立設した状態で対向して取り付けることができる。しかも、ブラケット４１と接触可能な第１の隣接壁部２ａの外壁には浅溝状凹部２ｃが形成されているため、ブラケット４１と第１の隣接壁部２ａとを確実かつ緊密に接触できる。

なお、上記とは逆に、レール部材１の第１の被係止部（係止溝）９ａには回動部材（回動片又は回動爪）４５を係合させることができ、前記第２の被係止部（係止溝）９ｂにはブラケット４１の鈎状係合部４４を係合させることもできる。そのため、ブラケット４１に対するレール部材１の向き、ベース部（壁部など）に対するレール部材１の向きを容易に選択できる。

前記レール部材１のスライド溝（案内路）５には、開閉シート９１の両側部と接続又は連結した状態で、縦方向に間隔をおいて複数の走行部材２１が走行可能に配設されている。前記走行部材２１は、図３及び図４に示されるように、前記レール部材１のスライド溝５の両側部内面の走行面を走行可能な走行ユニット２２と、屈曲又は湾曲した介在部２６を介して、この走行ユニットに形成された取り付け部２７とを備えており、走行ユニット２２は、一対の車輪部（ローラ）２３と、この一対の車輪部（ローラ）を回転可能に軸支する軸部２４と、一対の車輪部（ローラ）２３の間で前記軸部２４を回転可能に支持する支持部２５とを備えている。この例では、摺接音の発生を抑制するため、車輪部（ローラ）２３、軸部２４及び支持部２５（及び後述する頭部２９ａを有する軸部２９）を含め、全体がプラスチック（エンジニアリングプラスチック）で形成されている。また、支持部２５は、耐久性を高めるため、厚板状又はブロック状に形成され、一対の車輪部（ローラ）２３の両側部にまで延びている。前記支持部２５と取り付け部２７との間に介在する介在部２６は、Ｌ字状又はＶ字状の形態で屈曲又は湾曲しており、取り付け部２７には、開閉シート９１を取り付けるための取り付け部位（取り付け面）が形成され、この取り付け部位には頭部２９ａを有する軸部２９が延出して形成され、この軸部２９には、開閉シート９１の両側部の孔部（周縁部が補強されたハトメ孔部）９２が挿入可能であるとともに、キャップ部材３０の装着孔部３２が装着可能である。すなわち、前記キャップ部材３０は、円形平板状の本体部３１と、この本体部の中央部に形成された装着孔部３２と、本体部の中心部を跨いで、本体部からアーチ状に湾曲した摘み部３３とを備えており、軟質塩化ビニル樹脂などの軟質樹脂で形成されている。装着孔部３２の内径は、前記軸部２９よりも大きく、かつ前記頭部２９ａよりも若干小さく形成されており、前記頭部２９ａからのキャップ部材３０の抜けが規制可能である。そのため、前記頭部２９ａから軸部２９に、軟質樹脂の柔軟性及び伸縮性を利用して前記装着孔部３２を嵌入又は差し込むだけで、キャップ部材３０を装着でき、装着操作が容易である。また、キャップ部材３０の装着により、開閉シート９１を抜け止め可能に取り付けることができ、開閉シート９１の脱落を有効に防止できる。さらに、蝶ネジなどの金属製連結部材と異なり、高所からキャップ部材３０が落下したとしても安全である。一方、摘み部３３と軟質樹脂の柔軟性とを利用して前記装着孔部３２から軸部２９の頭部２９ａを離脱させることもできる。頭部２９ａを有する軸部２９とキャップ部材３０とは、第１又は第２の連結手段（接続部材及び連結部材）を形成している。また、前記介在部２６には、開閉操作紐９５ａ，９５ｂが挿通可能な挿通孔２８ａを有する環状リング部２８が突出した形態で形成されている。

このような形態では、走行部材２１の取り付け部２７は、一方の車輪部２３の側に位置しており、車輪部２３の軸線は、車輪部２３の軸線の長手方向の中央部（又は支持部２５の中央部）から第１の中間側壁３ａ（第２の隣接側壁２ｂに対向する第１の中間側壁３ａ）に延びる垂線に対して角度θ（この例では、２５〜３５°の角度）で傾斜又は交差した形態で、前記取り付け部２７が一方の車輪部２３の側に位置している。換言すれば、第１の中間側壁３ａ（第２の隣接側壁２ｂ）に対してガイド壁４は角度（９０°＋θ）で内方向に傾斜しており、レール部材１への走行部材２１の装着状態において、前記取り付け部２７は、レール部材１の第１の中間側壁３ａ側に位置している。

このようなレール部材１及び走行部材２１を利用すると、走行部材２１の取り付け部２７が一方の車輪部２３の側に位置しているため、開閉シート９１を横方向（左右方向）に緊張又は張った状態で取り付けることができ、風雨によっても開閉シート９１が弛むのを防止できる。また、開閉シート９１の両側部のハトメ孔部９２、頭部２９ａを有する軸部２９とキャップ部材３０とを利用して走行部材２１に取り付けることができる。また、走行部材２１の両側の車輪部２３，２３が走行路６と対向路８との間の通行路に収容され、かつ傾斜規制部７と前記中間壁部３ａ，３ｂとで車輪部２３が内外方向に外れるのを規制し、走行部材２１の揺動を規制している。そのため、開閉シート９１を緊張させた状態で縦横方向及び斜め方向から荷重及び引っ張り力が作用しても強度的に耐えることができ、前記区画に配された開閉シート９１を円滑に上下方向に開閉できる。しかも、走行部材２１が両側に車輪部２３，２３を有する双輪構造であるため、斜め方向の力が作用しても強度を保つことができる。そのため、開閉シート９１を横方向に緊張又は張った状態でも、走行部材２１をレール部材１のスライド溝５に沿って円滑に走行できる。従って、外壁などの補修工事の間であっても、窓を開けても景色を見ることができ、新鮮な空気を取り込むこともできる。また、走行部材２１の接触部がプラスチックで形成されているため、風などにより遮蔽又は開閉シート９１が揺れて走行部材２１がスライド溝（案内路）５の側縁に衝突しても、消音され、騒音の発生を抑制できる。

前記レール部材１の第２の隣接壁部２ｂには、長手方向に沿って、断面四角形状であり、かつ開口部が狭まった断面アリ溝状のガイド溝（装着凹部）１０ａが形成され、このガイド溝は架設部材６１との連結に利用される。

図５〜図８に示されるように、レール部材（長尺棒状体又はポール）１のガイド溝（アリ溝状装着凹部）１０ａを利用して架設部材６１を連結し、開閉空間（区画）を形成できる。すなわち、ガイド溝１０ａにスライド式に装着可能な板状のスライド部材（中間連結部材、プレート部材）５４を介して、レール部材１に対して横方向に架設可能な架設部材６１が取り付けられる。前記スライド部材５４は、長手方向に間隔をおいて形成（又は溶接され）された複数（この例では、２つ）のネジ部材（ネジ棒）５５ａ，５５ｂを備えており、このネジ部材には締結ナット（ガイド溝１０ａよりも直径が大きなナット又はガイド溝１０ａよりも直径が大きなワッシャを備えたナット）５６ａ，５６ｂが螺合可能である。

また、前記架設部材６１は、断面四角枠状の架設部材本体６２と、この架設部材本体の一方の側壁に長手方向に沿って形成された案内溝（浅溝）６３と、この案内溝に沿って位置決めして取り付け可能な係止プレート６４と、この係止プレートに形成され、かつ前記スライド部材５４のネジ部材５５ａの軸部（係止部）５７に係合可能な切り欠き部６５とを備えている。この切り欠き部６５は、係止プレート６４の一方の端部の幅広部に形成され、開口部から幅方向に延び、かつ所定の深さ位置から横方向に延びており、軸部（係止部）５７との係合状態において、係止プレート６４は横方向に変位可能である。また、係止プレート６４の上下端面の所定部には、前記案内溝６３の端部（架設部材本体６２の側部の端部）と係合して切り欠き部６５を位置決めするための段部６６ａ，６６ｂが形成されている。そのため、係止プレート６４の先端部を案内溝（浅溝）６３に沿って移動させると、段部６６ａ，６６ｂと案内溝６３の端部との係合により移動が規制され、係止プレート６４を位置決め可能である。

架設部材本体６２の他方の側壁には長手方向に沿って装着路（アリ溝状装着溝）７１が形成され、この装着路には位置決めしつつスライド式に取り付けプレート７２が装着可能である。すなわち、取り付けプレート７２の一方の端部は幅広に形成され、この幅広部には、頭部７３ａを有する軸部（この例では、ネジ棒部）７３が取り付けられ（又は溶接され）ている。また、取り付けプレート７２の上下端面の所定部には、前記装着路７１の端部（架設部材本体６２の側部の端部）と係合可能な段部７４ａ，７４ｂが形成されており、この段部は、取り付けプレート７２の先端部を装着路７１に沿ってスライドさせると、装着路７１の端部との係合により取り付けプレート７２の移動を規制し、軸部７３及び取り付けプレート７２を位置決め可能である。

なお、係止プレート６４及び取り付けプレート７２には、それぞれ、長手方向に間隔をおいて小孔６７が形成され、この小孔６７を利用して、ビス６８により、架設部材本体６２の側壁に係止プレート６４及び取り付けプレート７２を取り付け固定している。

さらに、前記装着路７１には、摺動部材（摺動子）７５が摺動又はスライド式に装着され、この摺動部材には、前記と同様に、頭部７３ａを有する軸部（この例では、ネジ棒部）７３が取り付けられ（又は溶接され）ている。

そして、前記取り付けプレート７２の軸部７３及び摺動部材（摺動子）７５の軸部７３には、開閉シート９１の上部（一方の端部）の孔部（周縁部が補強されたハトメ孔部）９２を挿入し、前記と同様のキャップ部材３０の装着孔部３２を装着することにより、開閉シート９１を架設部材６１に取り付けている。なお、開閉シート９１の両側部及び下部（他方の端部）にも孔部（周縁部が補強されたハトメ孔部）９２が形成されている。

図９〜図１１に示されるように、開閉シート９１の下端部には、開閉シート９１を昇降するための可動部材（可動バー又は昇降部材）８１が取り付けられている。この可動部材８１は、一対のレール部材１，１間よりも長さが短い断面四角枠状の可動部材本体（可動バー本体又は昇降部材本体）８２と、この可動部材本体の一方の側壁に長手方向に沿って形成された第１の装着溝部（アリ溝状溝部）８３と、この装着溝に沿って位置決めして取り付け可能な第１の装着プレート８４と、この装着プレートに形成された横長孔（装着プレート８４の少なくとも長手方向に延びる長孔）８５とを備えている。この横長孔８５は、第１の装着プレート８４の一方の端部の幅広部に形成されており、遊びをもって（特に、少なくとも可動部材（可動バー又は昇降部材）８１の軸方向又は長手方向（この例では、横方向）に遊びをもって）走行部材２１の軸部２９を挿入するため、走行部材２１の軸部２９よりも幅が大きく、可動部材（可動バー又は昇降部材）８１の軸方向又は長手方向（この例では、横方向）に長く形成されている。すなわち、この例では、前記他方の端部に位置する（例えば、下部（最下部）に位置する）走行部材２１に対して、可動部材８１の両側部を少なくとも横方向（可動部材８１の軸方向又は長手方向）に移動又は摺動可能（又は揺動可能）とするため、第１の装着プレート８４は、可動部材本体８２の両側部と、下端部に位置する走行部材２１とを少なくとも横方向に摺動自在（又は揺動自在）に連結している。また、第１の装着プレート８４の上下端面の所定部には、前記第１の装着溝部８３の端部（可動部材本体８２の側部の端部）と係合して横長孔８５を位置決めするための段部８６ａ，８６ｂが形成されている。そのため、第１の装着プレート８４の先端部を第１の装着溝部８３に沿って移動させると、段部８６ａ，８６ｂと第１の装着溝部８３の端部との係合により移動が規制され、第１の装着プレート８４を位置決め可能である。

なお、第１の装着プレート８４には、前記と同様に、それぞれ、長手方向に間隔をおいて小孔６７が形成され、この小孔６７を利用して、ビス６８により、可動部材本体８２の側壁に第１の装着プレート８４を取り付け固定している。

さらに、前記第１の装着溝部８３には、前記と同様に、摺動部材（摺動子）７５が摺動又はスライド式に装着され、この摺動部材には、前記と同様に、頭部７３ａを有する軸部（この例では、ネジ棒部）７３が取り付けられ（又は溶接され）ている。

そして、前記第１の装着プレート８４の横長孔８５には、走行部材２１の頭部２９ａを有する軸部２９と、開閉シート９１の他方の端部（例えば、下部）に位置する孔部（周縁部が補強されたハトメ孔部）９２とを挿入するとともに、摺動部材（摺動子）７５の頭部７３ａを有する軸部７３には、開閉シート９１の端部（下部）の孔部（周縁部が補強されたハトメ孔部）９２を挿入し、開閉シート９１から突出した各頭部２９ａ，７３ａから軸部２９，７３に前記と同様のキャップ部材３０の装着孔部３２を装着することにより、開閉シート９１を可動部材８１に取り付けている。

このように、共通の構造のキャップ部材３０を利用して、レール部材１の走行部材２１、架設部材６１及び可動部材８１に対して、開閉シート９１を取り付けることができる。そのため、区画を形成する作業効率を向上できる。なお、図１１には、開閉シート９１の周縁部が枠状に図示されているが、この枠状域は、参考までに単に孔部（ハトメ孔部）９２が形成される領域を示すに過ぎず、枠状域を形成する必要はない。

さらに、可動部材本体８２の下部壁には、長手方向に沿って第２の装着溝部（アリ溝状溝部）８７が形成され、この装着溝部には第２の装着プレート８８が所定の長さ（例えば、ほぼ全長又は５０％以上の長さ）で装着されており、この第２の装着プレート８８の下部には、接触又は閉じ音を緩衝するためのクッション材８９が取り付けられている。この例では、クッション材８９は、下方に向かって膨出した断面形状を有しており、ゴムやエラストマーなどの軟質材料で形成されている。

なお、架設部材本体６２の一方の側壁に係止プレート６４を取り付け、他方の側壁に取り付けプレート７２を取り付けているため、係止プレート６４を屋外側に向けて区画を構築でき、屋内側の取り付けプレート７２の軸部７３及び摺動部材７５の軸部７３を利用して開閉シート９１を取り付けることができる。

可動部材本体８２の上部壁の両側部には、開閉操作紐９５の一方の端部を取り付けるためのリング部９０ａ，９０ｃが取り付けられ、中央部には、開閉操作紐９５の他方の端部を取り付けるためリング部９０ｂが取り付けられている。

開閉シート９１を開閉するため、前記架設部材６１の下部壁には、滑車９３を回転可能に備えた断面コ字状の収容壁（滑車取付部材）９４が取り付けられている。すなわち、断面コ字状の収容壁９４には、滑車９３の軸部が回転可能に取り付けられ、滑車９３の回転方向を架設部材６１の長手方向に向けて、収容壁９４の上部壁が架設部材６１の下部壁に取り付けられている。なお、この例では、架設部材６１の両側部の滑車９３と、長手方向の中央部の２つの滑車９３とを備えている。

これらの滑車９３には、開閉操作紐９５ａ，９５ｂが架け渡され、この開閉操作紐は、走行部材２１の介在部（中間部）２６に形成された環状リング部２８の挿通孔２８ａを通じて、開閉シート９１の下端部を昇降するための可動部材８１にも接続されている。この例では、２つの開閉操作紐９５ａ，９５ｂがそれぞれ区画の左右領域で滑車９３に架け渡されている。すなわち、第１の開閉操作紐９５ａは、架設部材６１の一方の側部の滑車９３および中央部の滑車９３に架け渡され、第１の開閉操作紐９５ａの一方の端部が可動部材８１の一方の側部のリング部９０ａに締結され、他方の端部が可動部材８１の中央部のリング部９０ｂに締結されている。また、第２の開閉操作紐９５ｂは、架設部材６１の他方の側部の滑車９３および中央部の滑車９３に架け渡され、第２の開閉操作紐９５ｂの一方の端部は可動部材８１の他方の側部のリング部９０ｃに締結され、他方の端部は可動部材（可動バー又は昇降部材）８１の中央部のリング部９０ｂに締結されている。なお、この例では、下端部（下部）の走行部材２１に対して可動部材８１を揺動可能（横方向へ移動又は摺動可能）にするため、開閉操作紐９５ａ，９５ｂは、最下部の走行部材２１のリング部２８の挿通部２８ａには挿通することなく、下から２番目の走行部材２１のリング部２８の挿通部２８ａに挿通されている。

このような区画で開閉操作紐９５ａ，９５ｂを下方に牽引すると、可動部材８１の両側部が上方に持ち上げられて開閉シート９１が上昇して区画を開放し、牽引操作を解除すると、可動部材８１が下降してクッション材８９が下の区画の架設部材６１と接触し、区画を閉じることができる。このような開閉操作において、２つの開閉操作紐９５の牽引力が可動部材８１に均等に作用せず、可動部材８１が傾斜して、偏った昇降力が作用し、可動部材８１を上下動できない場合がある。本発明では、前記可動部材本体８２の両側部がレール部材１，１に接触せずに遊離して少なくとも横方向に揺動可能であり、前記可動部材８１の両側部に横長孔８５を形成し、走行部材２１の軸部２９を、この横長孔８５に遊びをもって挿入しているため、開閉操作に伴って開閉シート９１の下端部が斜め方向に傾斜しても、偏った昇降力を、前記可動部材本体８２の両側部とレール部材１，１との遊離間隔（空間）及び横長孔８５の遊びで吸収でき、開閉シート９１を円滑に開閉できる。なお、開閉シート９１の周縁部が走行部材２１，架設部材６１及び可動部材８１に取り付けられているため、風により遮蔽又は開閉シート９１が舞い上がったり、なびくことがない。また、前記走行部材２１の環状リング部２８の挿通孔２８ａに挿通して操作紐９５を架け渡すと、風などにより紐９５が揺れ動いたり、舞い上がるのを防止できる。このように、前記部材を利用して、開閉式遮蔽シート９１を備えた骨組み（開閉式遮蔽構造）を容易に形成できるとともに、レール部材１と架設部材６１と可動部材８１との連結及び連結解除（すなわち、組立及び解体）も容易である。

なお、この例では、図１に示されるように、１つの区画が示されているが、開閉装置（又は開閉構造）の複数の区画（骨組み）は縦方向及び／又は横方向に形成してもよい。縦横方向に区画を隣接させた構造は、横方向に所定間隔をおいて互いに対向して立設された複数のレール部材１と、これらのレール部材（又はポール）間を縦方向に間隔をおいて横方向に連結する複数の長尺な架設部材６１とを有する構造において、図１２に示すように、前記係止プレート６４の切り欠き部６５が、前記スライド部材５４のネジ部材５５ａの軸部（係止部）５７に係合して架設部材６１が一方の方向に架設された状態で、第２の係止プレート６４の切り欠き部６５を（前記係合プレートと重ね合わせた形態で）前記軸部（係止部）５７に係合させて、架設部材６１を他方の方向に架設させ、ナット５６ａを螺合することにより構築できる。

なお、本発明の開閉構造（又は開閉装置）は、前記図示する態様の構造に限らず、以下のように、種々の構造が採用でき、レール部材の配設形態に応じて、開閉シートにより、レール部材間の空間を任意の方向（例えば、縦方向、横方向、水平方向、斜め方向など）に開閉可能である。

［レール部材］
レール部材は、直線状又は湾曲状であってもよく、直線部と湾曲部とを備えていてもよい。レール部材は、断面多角枠状（例えば、断面三角形〜八角形状の中空枠体状）であってもよく、通常、断面四角形〜八角形状の中空体状である場合が多い。

レール部材は、互いに間隔をおいて対向可能であり、ベース部の形態に応じて、ブラケットを介して、縦方向、横方向、水平方向、斜め方向などなどの任意の方向に取付又は配設可能である。

レール部材は、通常、互いに隣接する隣接壁部（取付壁部）を有していてもよく、この隣接壁部は、ブラケットが取付可能な第１の隣接壁部と、この隣接壁部に隣接する第２の隣接壁とを有していてもよい。隣接壁部は、角度９０°程度の角部を介して（例えば、断面Ｌ字状の形態で）互いに隣接する場合が多い。

レール部材は、ブラケットの係止部に対して係止可能な被係止部と、この被係止部で係止した状態で前記ブラケットを前記レール部材に取り付けるための取付部とを有している。例えば、前記第１の隣接壁部の一方の端部（又は側部）には、ブラケットの係止部に対して係止可能な被係止部（係止溝などの第１の被係止部）が形成され、他方の端部側には、後述するように、ネジ部材による螺着、ネジ部材による係合、回動部材による係合などを利用してブラケットを取り付けるための取付部が形成されている。通常、他方の端部側には取付部として第２の被係止部（係止溝）が形成されている場合が多い。

走行部材（ランナー）が走行又はスライド可能なスライド溝が形成されたガイド壁は、前記第１の隣接壁部に隣接して形成することができ、第１の隣接壁部（又は第２の隣接壁部）に対して斜め方向に傾斜してしてもよく、第１の隣接壁部（又は第２の隣接壁部）に対して対向又は対峙していてもよい。すなわち、レール部材は、配設状態で、後述するように、互いに対向又は対峙可能なガイド壁と、このガイド壁に形成され、走行部材が走行又はスライド可能なスライド溝とを備えていてもよい。

また、ガイド壁は、直接的に第１及び第２の隣接壁部に隣接して形成してもよく（例えば、中間壁部を有することなく、概略断面三角枠状であってもよく）、中間壁部を介して第１及び第２の隣接壁部に隣接して形成してもよく、中間壁部は直線状又は湾曲状であってもよい。

スライド溝の構造は、前記走行部材の構造に応じて選択でき、レール部材の配設状態でスライド溝（ガイド壁）は互いに対向又は対峙していてもよいが、開閉シートを緊張して取り付けるためには、レール部材は、第１又は第２の隣接壁部に対して斜め方向（壁面側にいくにつれて内方向）に傾斜して形成されたガイド壁と、このガイド壁に形成され、かつ走行部材が走行可能なスライド溝（案内路）と、前記走行部材の走行に伴う揺動を規制するための規制部とを備えているのが好ましい。

なお、レール部材の軸方向（例えば、スライド溝、案内路，スリット）に沿って走行部材が走行可能である限り、レール部材には必ずしも走行路を形成する必要はないが、通常、前記ガイド壁のうちスライド溝の両側部内面には、前記走行部材の車輪（回動部材又はローラ）が走行可能な走行路が形成されている。この走行路は、車輪を支持し、車輪の周面（円周面）と接触可能な底部走行部を形成し、通常、平坦部で形成する場合が多い。また、必ずしも対向路を形成する必要もないが、強い力で緊張させた状態でも開閉シートを円滑に開閉するためには、走行路に対して所定間隔をおいて対向する対向路、特に走行路に対して平行に延びる対向路を形成するのが有効である。対向路は車輪の周面（円周面）と接触可能であり、通常、平坦部で形成する場合が多い。前記走行路と対向路との間で（又は前記走行路と対向路との間に収容した形態で）車輪を走行させると、走行路を走行する走行部材の揺動を防止できる。なお、車輪は走行路及び対向路と接触していてもよい（挟み込んだ状態であってもよい）が、種々の方向からの負荷に耐えて円滑に走行させるため、車輪と走行路及び対向路との間には若干の隙間がある場合が多い。

さらに、車輪の形態に応じて、車輪の側面と接触可能な側部走行部とを備えていてもよい。例えば、前記傾斜規制部７のように、断面形状において、車輪が周面の少なくとも一方の側部に隣接して傾斜側部（直線状、段差状又は湾曲状などの形態で傾斜した側部）を有する場合、この傾斜側部に対応して傾斜した側部走行部を有していてもよい。

前記レール本体には、前記スライド溝（案内路）に沿って走行可能な前記走行部材の揺動を規制するための規制部を形成してもよい。この規制部は、前記走行路及び対向路の少なくとも一方の通行路に隣接して、前記通行路の一方の側部（内側又は外側）又は両側部に形成できる。また、規制部は、走行部材の車輪の周端（内周端及び／又は外周端）及び／又は周壁（内周壁及び／又は外周壁）と接触して走行部材の揺動を規制してもよい。規制部は、通常、車輪の外周端及び／又は外周壁と接触する。また、スライド溝に隣接して走行路の内側に前記傾斜規制部７のような傾斜した規制部を形成すると、この傾斜規制部が車輪を走行路に案内するため、大きな負荷が作用した状態でも円滑に走行部材を走行できる。

レール部材を安定して連結（例えば、縦方向又は横方向に連結）するため、レール部材は、ガイドピン（連結ピン）が挿入可能な接続溝（連結孔部）を形成してもよい。

図１３に示す例では、第２の隣接壁部２ｂに対向する対向壁（中間壁）には、ピン状（細棒状）の連結部材１０５が挿入可能な断面円弧状の接続溝（連結孔部）１０ｂが形成されている。そのため、この接続溝（連結孔部）１０ｂと連結機構とを利用して、上下一対のレール部材を接続又は連結でき、この例では、連結機構は、複数のネジ部材（ネジ棒）１０２が形成されたスライド部材（中間連結部材）１０１、前記ネジ部材が挿通可能な孔部を有する挟圧プレート１０３、前記ネジ部材に螺合可能なナット１０４を備えている。例えば、上下一対のレール部材（長尺棒状体又はポール）１の接続部（隣接部又は境界部）において、ガイド溝（アリ溝状装着凹部）１０ａに板状のスライド部材（中間連結部材）１０１をスライド式に装着し、断面円弧状の接続溝１０ｂにピン状（細棒状）の連結部材１０５を挿入し、スライド部材１０１に長手方向に間隔をおいて形成（又は溶接）された複数のネジ部材（ネジ棒）１０２に挟圧プレート１０３の孔部を通し、前記各ネジ部材（ネジ棒）１０２に、必要によりワッシャを介してナット１０４を螺合して締結することにより、縦方向に区画を隣接させた構造を構築できる。また、前記と同様に架設部材６１を連結又は配設することにより、縦横方向に複数の区画を隣接させた構造を形成できる。

なお、スライド部材（中間連結部材）１０１、挟圧プレート１０３及びナット１０４だけでレール部材１を縦方向に連結しようとすると、接続されたレール部材１の傾斜や歪みなどにより、区画を縦方向に円滑に構築できない場合がある。このような場合、前記接続溝１０ｂと細棒状の連結部材１０５とを利用すると、連結矯正部として機能させ、レール部材１の傾斜や歪みなどを矯正して位置決めでき、区画を縦方向に円滑に構築できる。

また、スライド部材１０１及び／又は連結部材１０５がガイド溝１０ａ及び／又は接続溝１０ｂを貫通して落下するのを防止するため、ガイド溝１０ａ及び／又はスライド部材１０１には係止部又はストッパ部を形成してもよく、連結部材１０５の外周部及び／又は接続溝１０ｂの内周部には凸部（ストッパ部）を形成してもよい。

なお、スライド溝に対して対向するレール部材の内壁に、ネジ部材が貫通可能な傾斜受け部は必ずしも必要ではなく、スライド溝５を通じて、ネジ部材でレール部材１を直接的にベース部に取り付け可能である限り、傾斜受け部１１の受け面は、ガイド壁４に対して平行に形成する必要もない。

図１４はレール部材と走行部材とブラケットとの関係を示す概略図であり、図１５は図１４のレール部材の連結構造を示す概略分解斜視図である。この例では、レール部材１の内壁に３つの連結孔部１０ｃ，１０ｄ，１０ｅが間隔をおいて形成されている以外、走行部材２１とブラケット４１は、図３と同様の構造を有している。すなわち、レール部材１の第１の隣接壁部２ａと第２の隣接壁部２ｂとのコーナー部、第１の隣接壁部２ａと第１の中間壁部３ａとのコーナー部、さらに第２の隣接壁部２ｂと第２の中間壁部３ｂとのコーナー部には、長手方向（軸方向）に延びて、それぞれ断面円弧状の連結孔部（接続溝）１０ｃ，１０ｄ，１０ｅが形成されている。これらの連結孔部１０ｃ〜１０ｅは、図１５に示されるように、隣接する一対のレール部材１，１の連結孔部１０ｃ〜１０ｅにそれぞれ連結ピン（連結部材）１０５ｃ〜１０５ｅを装着して連結することにより、レール部材１の長さを延長できる。しかも、連結ピン（連結部材）１０５ｃ〜１０５ｅにより内壁の周方向の複数のコーナー部でレール部材１を連結するため、レール部材１の位置ずれを防止しつつ、レール部材１を整列して連結できる。そのため、レール部材１を軽量化又は薄肉化したり、長尺化しても、レール部材１を整然と整列でき、走行部材２１のスライド溝（案内路）５に歪みが生じるのを抑制でき、走行部材２１を円滑に走行できる。

なお、前記レール部材には１又は複数の連結孔部を形成でき、レール部材の内壁に限らず、内壁及び／又は外壁に形成できる。複数の連結孔部を形成すると、レール部材を整列させて、安定に連結できる。

前記構造のレール部材は、開閉構造の少なくとも一方の側部（例えば、両側部）に配設すればよく、中間部には、両側部に走行部材が走行可能な１又は複数の他のレール部材（中間レール部材）を配設してもよい。レール部材の間に、１又は複数の中間レール部材を配設することにより、立設状態又は横設状態で、縦方向及び／又は横方向（水平方向などを含む）に開閉区画を形成できる。中間レール部材の両側部には、レール部材のスライド溝に対向して、スライド溝を形成できる。図１６は本発明の開閉装置の他の例を示す概略断面図である。

この例では、中間レール部材（長尺棒状体又はポール）１１１は、断面中空多面体状（断面六角形状）の骨格を有し、横断壁１１１ａを介して接続され、互いに平行に延びる一対の基準壁１１２（１１２ａ，１１２ｂ）と、一対の基準壁の双方の側部に隣接して形成されたガイド壁１１３とを備えており、前記横断壁１１１ａを中心線として対称構造（例えば、アルミニウムのダイカストにより対称構造）のレール本体１１４を形成している。また、ガイド壁１１３には、長手方向に沿って、スライド溝１１５が形成されている。すなわち、この例では、前記ガイド壁１１３は、一対の基準壁１１２の一方の側部から基準壁１１２に対して斜め外方向に傾斜して延びる第１の傾斜壁１１３ａと、一対の基準壁の他方の側部から斜め外方向に前記第１の傾斜壁の端部（側部）に向かって延びる延出壁（第２の傾斜壁）１１３ｂとを備えており、この延出壁（第２の傾斜壁）には、長手方向に沿って延びるスリットによりスライド溝（案内路）１１５が形成されている。さらに、レール本体１１４は、前記ガイド壁１１３（延出壁１１３ｂ）のうちスライド溝（スリット）１１５の両側部内面に形成され、かつ走行部材２１の車輪部（回動部材又はローラ）２３が走行可能な走行路（底部走行路又は底部平坦部）１１６と、この走行路に対して平行に形成された対向路（上部走行路又は上部平坦部）１１９とを備えている。

さらに、レール本体１１４は、走行部材２１が走行に伴って揺動するのを規制するための規制部を備えており、この例では、スライド溝（スリット）１１５の両側内縁部（前記走行路１１６の内側）に傾斜して形成され、かつ走行部材２１の車輪部２３が走行路１１６から内方向（スライド溝１１５側）に外れるのを規制するための傾斜規制部１１７と、走行路１１６の外側に形成され、前記車輪部２３が走行路１１６から外方向（傾斜壁１１３ａ側及び基準壁１１２ｂ側）に外れるのを規制するための規制壁部１１８とが形成されている。内側の傾斜規制部１１７は前記車輪部２３の傾斜内側壁と接触可能であり、外側の規制壁部１１８は車輪部２３の外周端と接触可能である。なお、スライド溝（スリット）１１５の両側のガイド壁１１３（延出壁１１３ｂ）は肉厚に形成されている。

前記レール部材（長尺棒状体又はポール）１１１のスライド溝（案内路）１１５には、前記と同様の複数の走行部材２１が、開閉シート９１の両側部と接続又は連結した状態で、走行可能に配設されている。

前記レール部材１１１の一方の基準壁１１２ａには、長手方向に沿って、断面四角形状であり、かつ開口部が狭まった断面アリ溝状のガイド溝（装着凹部）１２０ａが形成され、他方の基準壁１１２ｂには、ピン状（細棒状）の連結部材１０５が挿入可能な接続溝１０ｂが形成されている。前記ガイド溝１２０ａは前記ガイド溝１０ａと同様に、架設部材６１の架設及び前記レール部材１１１の軸方向への連結に利用でき、接続溝１２０ｂは前記接続溝１０ｂと同じく、細棒状の連結部材１０５とを利用して前記レール部材１１１を軸方向へ安定に連結するのに利用できる。

なお、中間レール部材１１１は第２のブラケットを利用してベース部（壁部など）に取り付けてもよい。例えば、第２のブラケットとして、図３に示す連結機構の挟圧プレート１０３に先端部（鈎状係合部を形成することなく先端部）が固着したブラケットなどが利用できる。このような第２のブラケットでは、前記レール部材１１１の前記ガイド溝１２０ａにスライド部材（連結部材）１０１をスライド式に装着し、スライド部材１０１の複数のネジ部材（ネジ棒）１０２に挟圧プレート１０３の孔部を通し、前記各ネジ部材（ネジ棒）１０２に、必要によりワッシャを介してナット１０４を螺合して締結することにより、中間レール部材１１１をベース部に取り付けることができる。

中間レール部材は、中心線を基準として断面対称形状（左右対称構造）とすると、レール部材の向きを間違って区画を形成することがなく、組立効率を向上できるが、レール部材の断面形状は非対称形状であってもよい。中間レール部材は、所定間隔をおいて延びる一対の基準壁と、この一対の基準壁の少なくとも一方の側部に隣接して形成されたガイド壁（特に、前記基準壁に対して斜め外方向（側壁面側にいくにつれて区画の内方向）に傾斜して形成されたガイド壁）と、このガイド壁に形成され、かつ走行部材が走行可能なスライド溝（案内路）と、前記走行部材の走行に伴う揺動を規制するための規制部（前記例示のガイド壁の内面に形成された規制部）とを備えているのが好ましい。このような１又は複数の中間レール部材は、前記のように、前記基準壁の側部（スライド溝が形成されたガイド壁側）を互いに隣接又は対向させて配設できる。

一対の基準壁は、所定間隔（少なくとも一方の端部が所定間隔）をおいて延びていればよく、通常、互いに対向して、互いに並行（平行）に延びている場合が多い。また、ガイド壁は、一対の基準壁の双方の側部に隣接して形成する場合が多い。

なお、ガイド壁は、前記基準壁（例えば、互いに平行な基準壁であれば、一対の基準壁を結ぶ基準線）に対して斜め方向（例えば、斜め外方向））に傾斜していればよく、ガイド壁は、通常、一対の基準壁のうち一方の基準壁の側部から基準壁に対して斜め外方向に傾斜して延びる第１の傾斜壁と、一対の基準壁のうち他方の基準壁の側部から前記第１の傾斜壁の端部（側部）に向かって延びる延出壁とを備えている。この延出壁は、前記第１の傾斜壁と交差する方向に基準壁に沿って延びる延出壁（平坦壁）で形成してもよく、基準壁に対して斜め方向に傾斜し、かつ前記第１の傾斜壁の端部（側部）に向かって延びる第２の傾斜壁（延出壁）で形成してもよい。

また、スライド溝（案内路，スリット）は、基準壁に対して傾斜した少なくとも一方のガイド壁（又は傾斜壁）に形成すればよく、延出壁にスライド溝を形成してもよい。スライド溝（案内路）が形成されていないガイド壁（非傾斜壁など）の断面形状は直線状、屈曲又は湾曲状であってもよい。

さらに、前記可動部材をレール部材の走行部材に対して揺動可能に少なくとも可動部材の軸方向又は長手方向（前記の例では、横方向）に遊びをもって取り付けた形態では、レール部材としては、ブラケットにより取付可能である限り、慣用のレール部材、例えば、断面半円状、断面多角形状（断面四角形状など）などの種々の形態のレール部材が使用できる。このようなレール部材は、通常、走行部材（ランナー）が走行可能な走行路を備えており、この走行路は、スライド溝（案内路，スリット）の両側部内に平坦な形態で又は隆起した形態で形成してもよく、レール部材の両側部から翼状に延出して形成してもよい。

なお、前記の例では、走行部材の棒状部で開閉シートを取り付けているため、走行部材が開閉シートから遊離することはないものの、必要であれば、前記レール部材は、上部の走行部材の下降を規制するためのストッパー部を備えていてもよい。

［走行部材］
走行部材は、レール部材の軸方向（例えば、スライド溝）に沿って走行又は移動可能であればよく、円滑に走行させるため、車輪を回転可能に支持する支持部を有しており、この支持部は、前記図に示す走行部材では、前記スライド溝（案内路）にスライド自在に挿入又は収容可能である。すなわち、前記車輪を回転可能に支持する支持部が挿入された形態で、前記走行部材はスライド自在に走行可能である。また、走行路と対向路との間に車輪を収容した形態で走行部材が走行可能である。車輪は単一輪であってもよいが、安定して走行させる上では双輪であるのが好ましい。前記支持体は、一対の車輪を軸支する軸支部（車輪を回転可能に又は回転不能な形態で軸支する軸支部）を回転可能に支持してもよく、両側部が車輪部を形成するローラの長手方向の中央部（両側部よりも細く形成されていてもよい中央部）を回転可能に支持してもよい。このように、本明細書において、「車輪」「車輪部」とは、支持部に対して回転可能に形成された部位を意味し、車輪又は細幅のローラに限らず、支持部で回転可能に支持されたローラや周面が円弧状の回転部材をも含む意味に用いる。走行部材は、通常、一対の車輪部と、この車輪部を軸支する軸部と、この軸部を回転可能に支持する支持部とを備えている。

図１７は走行部材の他の例を示す概略図である。この例の走行部材１２１は、前記リング部２８を備えていない点、内壁にソロバン玉状の傾斜側壁を有する車輪部２３に代えて、タイヤ状の車輪部１２２を備えている点を除き、前記走行部材２１と同様に構成されている。このような走行部材１２１でも、レール部材に走行路と対向路と規制部とを形成することにより、レール部材の軸方向（例えば、スライド溝）に沿って走行部材１２１を安定に走行できる。

なお、車輪部の形状は特に制限されず、ソロバン玉状、Ｏ−リング状、ベアリング状などであってもよい。前記支持部を前記スライド溝（案内路）に安定して挿入又は収容するため、支持部は肉厚に形成するのが有利であり、両側の車輪部間よりも細幅に形成してもよく車輪間に亘って（又は双輪の車輪部の側部にまで延びて）幅広に形成してもよい。支持部は、車輪部などを有効に保護するとともに強度を大きくするため、肉厚又はブロック状形態を有し、車輪の両側部の側方にまで延びて形成してもよい。なお、車輪部、軸支部と支持部は金属やセラミックスなどで形成してもよいが、走行音を低減するため、車輪部と支持部とはプラスチックで形成するのが好ましく、軸支部は金属であってもよいがプラスチックで形成してもよい。支持部と取り付け部との間に介在する介在部（又は中間部、接続部）は、屈曲又は湾曲した形態を有しており、取り付け部を所定の位置に位置させている。取り付け部を車輪の一方の側に位置させるため、介在部（又は中間部）は、支持部からＬ字状、Ｖ字状又はコ字状の形態で延びている場合が多い。なお、介在部にリング部又は挿通部（環状リング部）を形成する必要はなく、介在部に形成した挿通部（リング部）には、開閉操作紐を挿通させてもよく、必要により開閉シートを取り付けるための取り付け部として機能させてもよい。

前記取り付け部は、車輪の軸線の長手方向の中央部と前記取り付け部の中央部とを結ぶ線が、車輪の軸線に対して所定の角度θで交差した形態で位置しており、前記取り付け部が車輪の一方の側に位置している。前記交差角度θは、走行部材の用途に応じて、例えば、１０〜７０°、好ましくは１５〜６０°（例えば、１５〜４５°）、さらに好ましくは２０〜４０°程度であってもよい。取り付け部（又は取り付け面）は、レール部材への装着状態において、レール部材の第２の隣接壁部側に位置させてもよく、通常、開閉シートを容易に取り付けるため、レール部材の第１又は第２の隣接壁部に対して直交する方向に位置していてもよい。

さらに、走行部材には、レール部材の規制部と接触可能な接触部を有する必要はないが、縦横方向などの任意の方向に荷重及び引っ張り力が作用しても、安定に走行させるためには、前記規制部と接触又は当接可能な接触部を有するのが好ましい。例えば、車輪部（前記一対の車輪部）の外側壁は、レール部材の規制部と接触可能であってもよく、車輪部（前記一対の車輪部）の内側壁は、レール部材の走行路に隣接して形成された傾斜壁と接触可能であってもよい。

前記構造のレール部材（傾斜したガイド壁を有するレール部材）１（必要により中間レール部材１１１）と前記構造の走行部材（前記介在部又は中間部を有する走行部材）２１とを組み合わせると、開閉シートを緊張させて又は取り付け部に負荷を作用させても、レール部材の軸方向に沿って円滑に走行部材が走行可能である。

なお、前記可動部材をレール部材の走行部材に対して揺動可能に少なくとも可動部材の軸方向（例えば、横方向）に遊びをもって取り付けた形態では、通常の走行部材を利用しても、レール部材の軸方向に沿って走行部材を円滑に走行可能である。そのため、走行部材としては、前記構造の走行部材に限らず、レール部材の軸方向（例えば、スライド溝）に沿って走行可能な種々の走行部材（摺動部材，摺動子又はランナー）が利用できる。このような走行部材は、例えば、レール部材の走行路（レール部材の内部又は外部の走行路）を走行可能な車輪部（又は回動部材又はローラ）と、この車輪部を回転可能に支持可能な支持部と、この支持部に取り付けられ、前記開閉シートと取付可能な取付手段（フック部、ワンタッチ式に開閉シートの孔部に取付可能なワンタッチ式取付手段など）を備えていてもよい。通常、車輪部は軸部で軸支され、この軸部を回転可能に支持部で支持する場合が多い。

レール部材には少なくとも１つの走行部材を配設すればよく、通常、複数の走行部材が配設される。複数の走行部材のうち、少なくとも他方の端部に位置する走行部材（前記の例では、下部（特に最下部）の走行部材）は、少なくとも前記可動部材に取り付けられ、前記開閉シートに取り付けてもよい。通常、少なくとも途中部の走行部材は、開閉シートに取り付けられる。なお、一方の端部に位置する走行部材（前記の例では、上部（最上部）の走行部材）は、開閉シートに取り付けてもよく、移動（例えば、下降）が規制された状態でレール部材に対して配設してもよい。他方の端部（例えば、下部）に位置する走行部材（例えば、開閉シートが取り付け可能な最下部の走行部材）は、必ずしも環状リング部を備えている必要はない。

［ブラケット］
前記構造のレール部材（被係止部と取付部とを有するレール部材）を利用すると、ブラケットを利用して、種々の形態でレール部材をベース部（壁部など）に取り付けることができる。図１８は本発明の開閉装置の他の例を示す概略斜視図である。

図１８に示す例では、前記ブラケット１４１は、側壁部に取付可能なベース部１４２と、このベース部からＬ字状に屈曲して延出し、前記第１の隣接壁部２ａの幅に対応する長さの保持部（又は支持部）１４３と、この保持部の先端部に形成され、前記第１の被係止部（係止溝）９ａに対して係合可能な鈎状係合部１４４とを備えている。また、鈎状係合部１４４が前記第１の被係止部（係止溝）９ａに係合した状態で、前記保持部（又は支持部）１４３は、レール部材１に対してネジ部材（取付部材）１４５で締結され一体化可能である。なお、ネジ部材１４５が螺合可能な第１の隣接壁部２ａの部位（この例では、第２の隣接壁部２ｂ側の側壁又はベース部１４２の側壁）は取付部を形成している。

このようなブラケット１４１を利用すると、ブラケット１４１の鈎状係合部１４４を前記レール部材１の前記第１の被係止部（係止溝）９ａに係合させて位置決めし、ブラケット１４１とレール部材１とをネジ部材１４５で締結することにより、壁面に沿ってレール部材１を取り付けることができる。

なお、図１８に示す例では、レール部材１と架設部材６１とのコーナー部（上部コーナー部）には、断面Ｌ字状のコーナー部材１４６が取り付けられ、コーナー部を保護している。また、レール部材１と架設部材６１との上部には、全長に亘り、前方に延出して断面Ｌ字状（又は庇状）の形態を有し、かつ開閉シート側が下降したカバー部材１４７が取り付けられ、風雨から保護している。

図１９及び図２０に示す例では、ベース部（壁部など）に対するレール部材の他の取付構造を示している。この例では、ブラケット１５１は、ベース部に対して接触可能な（又はベース部に沿って配設可能な）基板部又は板状部（板状ベース部）１５２と、この基板部の一方の端部に形成され、前記第１の被係止部（係止溝）９ａに対して係合可能な鈎状係合部１５４と、基板部１５２の他方の端部に屈曲して形成され、取付部材としてのネジ部材１５６が螺合可能な取付壁（取付部）１５５とを備えている。

このようなブラケット１５１をベース部（壁部など）にネジ止めし、ブラケット１５１の鈎状係合部１５４を前記レール部材１の前記第１の被係止部（係止溝）９ａに係合させて位置決めし、この係合部を中心としてレール部材１を壁面又は枠面方向に回動し、取付壁（取付部）１５５からネジ部材１５６を螺合することにより、ネジ部材１５６が、レール部材１の第２の被係止部（係止溝）９ｂに進入する。そのため、回動、螺合という簡単な操作で、ベース部（壁部など）に沿ってレール部材１を取り付けることができる。

前記のように、ブラケットを利用して種々のベース部（側壁のみならず天井壁も含む壁部など）にレール部材を取付又は配設でき、ブラケットにより、レール部材は、ベース部（壁部など）に対して間隔をおいて又は密接して取付又は配設してもよい。ベース部は、ブラケットが取り付け可能な種々の被取付部位を含み、ブラケットを介してレール部材が配設可能であり前記開閉構造が構築可能であればよい。ベース部は、壁部、例えば、住宅などの建造物の室内及び／又は屋外の壁部（側壁部などの縦方向に延びる壁部、上部壁又は天井壁などの横方向又は水平方向に延びる壁部、傾斜又は湾曲した壁部など）、板状部などの面状ベース部であってもよく、ブラケットが取り付け可能な線状（又は棒状）又は枠状ベース部、例えば、少なくとも一対の延出体（又は棒体）（棒状延出体など）、所定の枠部材（四角枠体、格子枠などのフレーム枠など）などのベース部などであってもよく、線状（又は棒状）又は枠状ベース部では、壁部（側壁（内側側壁、外側側壁）、下部壁、上部壁など）を被取付部位とすることができる。

なお、線状又は枠状ベース部は、壁部などの基部から延出していてもよく、支持体（支持手段）で支持又は保持体（保持手段）で保持されていてもよく、面状ベース部（天井壁、側壁部など）から保持体（保持手段）で保持されていてもよい。前記線状又は枠状ベース部は、パーゴラや庇のように、支柱などの支持体又は保持体により支持又は保持されていてもよく、地上から所定の高さ位置に位置していてもよい。

また、開閉シートは、下記（Ａ）、（Ｂ）などの形態で開閉可能であってもよい。

（Ａ）ブラケットを介して、対向して縦方向又は横方向に配設されたレール部材に沿って、開閉シートが開閉可能である。例えば、ブラケットが、ベース部（壁部など）の側壁に取り付け可能であり、対向して縦方向又は横方向に配設されたレール部材に沿って、開閉シートが縦方向又は横方向に開閉可能であってもよい。具体的には、例えば、ブラケットを利用して、レール部材を、面状ベース部（壁部など）の側壁（室内の内側側壁、外側側壁、枠部材の側壁など）に縦方向及び／又は横方向に取り付け、縦方向及び／又は横方向に対向して配設したり、所定枠体内に縦方向及び／又は横方向に対向して配設し、レール部材に沿って、開閉シートを縦方向及び／又は横方向に開閉してもよい。

（Ｂ）ブラケットを介して、対向して水平方向又は水平方向から傾斜する方向に配設されたレール部材に沿って、開閉シートが開閉可能であってもよい。例えば、ベース部（壁部など）の下部壁に取り付け可能であり、対向して水平方向又は水平方向から傾斜する方向に配設されたレール部材に沿って、開閉シートが水平方向又は傾斜方向に開閉可能であってもよい。具体的には、レール部材を、面状ベース部、線状又は枠状ベース部の下部壁（天井壁など、支柱などで支持された枠部材の下部壁、支持体で支持され、かつ横方向に延出する延出体など）に横設（水平方向又は傾斜して横設）して横方向又は水平方向に対向して配設し、レール部材に沿って、開閉シートを横方向（水平方向や傾斜方向など）に開閉可能してもよい。例えば、所定の天井壁（例えば、開口した天井壁部、透光可能な天井壁部など）に前記ブラケット（例えば、図２，図１８又は図１９に示すブラケット４１，１４１，１５１）を介してレール部材１をそれぞれ取り付けたり、ルーフ部（軒先、庇部などを含む）などに取り付けられた所定枠体（四角状枠体）又は一対の延出体；支柱などで支持された枠体（四角状枠体）又は一対の延出体の側壁（内側壁）や下部壁に、前記ブラケットを介してレール部材１をそれぞれ取り付けると、前記レール部材間の空間（開口部又は透光部）を円滑に開閉でき、日除けなどのための開閉構造を構築できる。また、前記中間レール部材（例えば、図１６に示す中間レール部材１１１）を利用すると、開閉シートを隣接させて、縦方向及び／又は横方向に円滑に開閉可能な日除け開閉構造を構築できる。

なお、ブラケットは、レール部材をベース部（壁部など）に沿って取り付け可能であってもよく、傾斜させて取り付けるため、保持部（又は支持部）４３の長さが異なる（保持部（又は支持部）４３のないブラケットを含む）ブラケットを組み合わせて使用してもよい。さらに、ブラケットは、ベース部の形態に応じて取り付け可能であればよく、例えば、線状（又は棒状）又は枠状ベース部の上部壁にブラケットを取り付ける場合、ブラケットは、ベース部４２の鈎状係合部４４側の側壁を平坦化し、この平坦化側壁をベース部の上部壁に重ね合わせて取り付けてもよい。ブラケットは、レール部材の被係止部（前記係止溝など）に対して係止可能な係止部（鈎状係止部など）を有し、ベース部（壁部など）にレール部材を取付可能であればよく、取付部位に応じて、前記被係止部に係止又は係合した状態で、取付部材によりレール部材に取り付け可能であればよい。取付部材の種類はレール部材の取付部と関連して種々の取付手段が利用でき、前記回動部材（前記第２の係止溝などの被係止部に対して回動に伴って係止可能な回動爪部材など）、ネジ部材に制限されない。例えば、ブラケット（例えば、保持部（又は支持部））には、バネ部材と、このバネ部材で付勢され、かつ進退動可能な付勢部材（進退動係止部材）とを備えたユニットを装着又は取付けて取付部材（取付手段）を形成してもよく、このような取付手段では、付勢部材（進退動係止部材）の進退動を利用して、レール部材の前記第２の被係止部（係止溝）又は係止凹部に対してワンタッチ式に係止又は係合させ、レール部材にブラケットを取り付けることができる。なお、前記付勢部材（進退動係止部材）の先端部には、進退動方向に対して直交する方向の作用力に応じて付勢部材（進退動係止部材）が進退動可能な案内部（又は案内爪部）を形成し、前記第２の被係止部（係止溝）又は係止凹部内に付勢部材（進退動係止部材）を円滑に案内しつつ係合させてもよい。前記案内部は、例えば、深部方向（押入方向）にいくにつれて進退動係止部材の前進動方向（側部方向）に傾斜した傾斜案内部（押入に伴って退動係止部材を退動させる傾斜案内部）を備えていてもよく、この傾斜案内部の先端部は前記第２の被係止部（係止溝）又は係止凹部と係合可能な爪部を形成してもよい。

なお、ブラケットを取り付けるためのレール部材の取付部は特に制限されず、例えば、前記第１の隣接壁部の他方の端部側（例えば、第２の隣接壁部との隣接部位など）である場合が多い。好ましい態様では、取付部として第２の被係止部（係止溝など）が利用できる。

［架設部材（又は仮設部材）］
ブラケットでレール部材を保持可能であるため、架設部材は必ずしも必要ではないが、レール部材間に架設部材を架設することにより、隣接するレール部材間の距離を維持できる。架設部材（又は仮設部材）は、前記レール部材間に架設（又は仮設）可能であればよく、対向するレール部材間に少なくとも１つの架設部材を用い、少なくとも１つの区画を形成してもよい。少なくとも１つの架設部材は、対向するレール部材の端部（例えば、開閉シートの一方の端部側の端部）間に架設又は配設する場合が多い。例えば、対向するレール部材の間に１つの架設部材を配設してコ字状の区画を形成してもよく、対向するレール部材の間には、レール部材の軸方向に間隔をおいて複数の架設部材を配設して四角枠状の区画を形成してもよい。また、縦方向及び／又は横方向に隣接する複数の区画を形成してもよい。

また、架設部材は棒状体又は筒体、例えば、断面Ｈ字状などの形態を有し、上下両側壁及び／又は左右両側壁が平面状の中空多面体状（断面八角形状）などの中空又は中実の断面円形状又は多角形状棒状体又は筒体であってもよい。さらに、レール部材（案内部材）と架設部材（又は仮設部材）との連結構造は特に制限されず、種々の連結手段、例えば、連結機構（クランプ機構、ボルト・ナットなどの螺合又は締結機構など）で構成でき、嵌合機構、係合機構などを介して、この連結機構で連結してもよい。

レール部材（案内部材）と架設部材（又は仮設部材）との連結部材（又は連結機構）は、通常、前記ガイド溝にスライド式に装着可能な板状のスライド部材（中間連結部材）と、このスライド部材の長手方向に間隔をおいて形成された複数の被係合凸部（ネジ部材など）と、各被係合凸部に対して締結可能な締結部材（締結ナットなど）とを備えていてもよい。特に、架設部材は、レール部材（案内部材）に対して軸方向又は縦方向に位置決め可能なスライド部材を介して、前記レール部材（案内部材）に取り付ける場合が多い。また、係合機構を備えた連結構造において、前記架設部材は、架設部材本体と、この架設部材本体の少なくとも一方の側部又は端部に装着して連結可能な連結部材（前記係止プレート６４、架設部材本体の端部に装着可能な断面コ字状などの形態の連結部材など）と、この連結部材又は連結部材から延出する延出壁に形成され、かつ前記被係合凸部（ネジ部材の軸部）に対して上方向から装着可能な切り欠き部（切り欠き部６５など）又は被係合凸部（ネジ部材の軸部）に対して左右方向から装着可能なスリット状切り欠き部（端部から長手方向に切り欠き部が延びた二股状切り欠き部）を備えていてもよい。また、架設部材本体の側部には、前記開閉シートを取り付けるための連結部材（取り付けプレート７２など）を装着して連結してもよい。上部の被係合凸部（ネジ部材）に架設部材の切り欠き部が装着又は係合された状態で、締結ナットの螺合により前記レール部材と架設部材とが締結可能である。前記スライド部材の複数の被係合凸部（ネジ部材）のうち下部の被係合凸部（ネジ部材）への締結ナットの螺合により前記レール部材とスライド部材とが締結可能であってもよい。

前記連結部材を架設部材の案内溝や装着路に沿って装着する場合、連結部材（前記係止プレート６４、取り付けプレート７２など）には、位置決め部を形成してもよい。この位置決め部は、前記段部６６ａ，６６ｂ，７４ａ，７４ｂに限らず、凸部（例えば、連結部材の上下端面及び／又は側面に形成した凸部など）で形成してもよい。

さらに、レール部材と架設部材との連結形態に対応した形態の取付プレート（Ｌ字状に屈曲した取付プレート、Ｔ字状の取付プレートなど）を、レール部材と架設部材との連結部に配し、ネジ部材、ボルト・ナットなどの螺合又は締結機構を備えた連結構造で連結してもよい。

必要であれば、開閉シートを、レール部材の軸方向に対して直交する方向（前記の例では、横方向）に開閉するため、架設部材には、ランナーを走行可能に配設してもよい。例えば、架設部材本体６２の少なくとも内部壁（前記の例では、下部壁）には、長手方向に沿って断面アリ溝状のスライド溝を形成し、このスライド溝に、両側内面の走行路を走行可能な一対の車輪を有するランナーを配設し、このランナーのフック部に開閉シートの孔部に対してワンタッチ式に取り付けてもよい。

なお、レール部材の軸方向（前記の例では、縦方向）への連結、架設部材の軸方向又は長手方向（前記の例では、横方向）への連結には、前記連結構造に限らず、レール部材及び架設部材の構造に応じて、種々の連結部材が利用できる。好ましい態様では、少なくともスライド部材１０１を用いた連結構造が利用でき、ピン状（細棒状）の連結部材１０５による連結構造は必ずしも必要ではない。

［可動部材］
可動部材（可動バー又は昇降部材）の種類は特に制限されず、棒状体又は筒体（中空又は中実の断面円形状又は多角形状棒状体又は筒体）などであってもよい。対向する一対のレール部材間で、可動部材は、前記端部（前記の例では、下部）に位置する走行部材に対して、少なくとも可動部材の軸方向又は長手方向（前記の例では、横方向）に移動又は摺動（若しくは揺動）可能に取り付けられている。このような取付構造（移動、摺動又は揺動構造）において、走行部材と可動部材との連結構造は特に制限されず、例えば、前記第１の装着プレートを用いることなく、対向する一対のレール部材間に対応する長さの（又は架け渡し可能な）板状などの可動部材と、この可動部材の両側部にそれぞれ形成され、かつ前記走行部材の取り付け部（棒状部など）が移動又は摺動可能に装着又は配設可能な長孔（横長孔又は楕円状孔）と、前記走行部材の取り付け部（棒状部など）に装着可能な連結部材（キャップ部材など）とで構成してもよい。

連結部材（又は連結機構）は、通常、板状の装着プレート（中間連結部材）で構成でき、連結部材（第１の装着プレートなど）を介して、可動部材は他方の端部に位置する走行部材と移動又は摺動可能に連結又は接続してもよい（例えば、前記可動部材の装着溝部にスライド式に装着可能であってもよい）。例えば、装着プレートを可動部材の側壁（装着溝部など）に対して摺動自在に配設し、前記装着プレートに走行部材の取り付け部を取り付けてもよい。より具体的には、前記のように、一対のレール部材と可動部材との間に隙間（遊離空間）を形成して、偏った昇降力を吸収して可動部材を円滑に移動（昇降、水平動など）させるため、可動部材は、一対のレール部材間よりも長さが短い可動部材本体と、この可動部材本体の両側部と他方の端部に位置する走行部材とを少なくとも可動部材の軸方向又は長手方向に移動又は摺動自在に連結するための装着プレートとを備えていてもよい。

なお、前記中間連結部材を可動部材の装着溝部に沿って装着する場合、連結部材（前記装着プレートなど）には、位置決め部を形成してもよい。この位置決め部は、前記段部８６ａ，８６ｂに限らず、凸部（例えば、連結部材の上下端面及び／又は側面に形成した凸部など）で形成してもよい。

可動部材と走行部材と開閉シートとは、第１の連結手段（又は取付手段）で連結できる。この第１の連結手段（又は取付手段）は、可動部材の両側部の長孔（前記の例では、横長孔）及び開閉シートの他方の端部又は端縁部（前記の例では、下部）の孔部に挿入した形態で前記走行部材を連結する場合が多い。第１の連結手段は、開閉シートの他方の端部（例えば、下部）の孔部に挿入可能であればよく、他方の端部（例えば、下部）の両側部及び／又は中間域（両側部を除く中間域）の孔部に挿入してもよく、前記中間域（両側部を除く中間域）の孔部に挿入し、開閉シートの他方の端部の両側部が可動部材及び／又は走行部材から遊離していてもよい。通常、第１の連結手段は、開閉シートの他方の端部（例えば、下部）の少なくとも両側部の孔部に挿入可能であってもよい。例えば、他方の端部に位置する走行部材と可動部材と開閉シートの他方の端部とを連結するための第１の連結手段は、例えば、走行部材のうち少なくとも他方の端部（例えば、下部）に位置する走行部材に形成され、かつ開閉シートの他方の端部の孔部（取付孔、前記ハトメ部）に挿入又は挿通可能な頭部を有する棒状部（例えば、頭部を有する軸部）と、可動部材の両側部に形成され、かつ前記棒状部（又は軸部）が遊びをもって挿通可能な長孔（横長孔など）と、この長孔及び前記開閉シートの孔部に挿通又は遊嵌された状態で前記棒状部に装着可能な連結部材とを備えていてもよい。なお、棒状部（又は軸部）は、前記走行部材とは遊離して又は独立して形成してもよい。

可動部材の途中部（両側部を除く中間部）又は両側部は必ずしも開閉シートと接続する必要はないが、通常、開閉シートの途中部及び両側部と接続する場合が多い。そのため、第１の連結手段は、さらに、可動部材の中間領域（長孔が形成された両側部を除く領域）及び開閉シートの他方の端部の中間領域を連結するための連結手段を備えていてもよい。すなわち、第１の連結手段は、さらに、（１）可動部材の長手方向の所定部に形成され、かつ開閉シートの孔部に挿入可能な棒状部（例えば、螺着、溶着などにより、予め可動部材に固定され、突出して形成された棒状部）；（２）可動部材の長手方向に摺動可能であり、かつ開閉シートの孔部に挿入可能な棒状部を備えた摺動子（又は摺動部材）；及び（３）可動部材の長手方向の所定部を抜け止め状態で貫通可能であり、かつ貫通状態で開閉シートの孔部に挿入可能な棒状部を形成可能な貫通子（例えば、螺合して可動部材を貫通するネジ部材又はビス部材、可動部材の貫通孔からの抜けが規制された頭部を有する棒状部材又はピン部材など）から選択された接続部材と、前記開閉シートの孔部に棒状部が挿入された状態で、前記棒状部に螺合又は装着可能であり、走行部材と可動部材と開閉シートとを連結するための連結部材を備えていてもよい。なお、接続部材としての貫通子（３）において、棒状部は可動部材の貫通孔に遊嵌又は挿通していてもよく、可動部材の長手方向に延びる長孔（横長貫通孔など）で棒状部はスライド可能であってもよい。

連結部材は、棒状部に対して抜けが規制可能であればよく、通常、棒状部に対して抜けが規制された抜け止め構造を形成する場合が多い。連結部材は、例えば、棒状部の頭部よりも内径が小さな入口部（挿入部）を有する凹部（又は空洞部）、若しくは頭部よりも内径が小さな入口部（挿入部）を有し、軸部又は棒状部に挿入又は装着可能であり、かつ前記頭部からの抜けが規制可能な装着孔部（貫通孔など）を備え、装着に伴って変形可能なホック部材又はキャップ部材（例えば、金属製ホック、軟質樹脂で形成されたリング部材やキャップ部材）などであってもよい。

なお、可動部材の両側部が走行部材に対して遊びをもって取付可能である限り、棒状部にネジ部を形成し又は棒状部をネジ棒で形成し、連結部材として、ナット類又はナット部材を利用してもよい。

このような第１の連結手段において、可動部材（重り）は、その両側部が少なくとも他方の端部に位置する前記走行部材に取り付け可能であればよく、走行部材との取り付け部に長孔部を形成してもよい。この長孔部は、可動部材に直接的に形成してもよく、前記のように、間接的に前記連結部材（前記第１の装着プレート）の両端部に形成してもよい。前記長孔は、可動部材の長手方向に延びて形成され、この長孔内で、走行部材の取り付け部（例えば、前記軸部などの棒状部）が少なくとも長手方向に遊びをもって配置可能であればよい。通常、棒状部の直径よりも幅（高さ）が大きく、しかも長手方向に延びて形成されており、棒状部が縦方向及び横方向に摺動可能な形態で長孔内に位置する。なお、長孔は可動部材の少なくとも長手方向に延びていればよく、長手方向に直線的に延びていてもよく、揺動を許容するため、湾曲していてもよく（常態において、長孔の内壁部のうち少なくとも棒状部と接触する内壁部が凹状に湾曲して形成してもよく）、さらには楕円形などの形態で可動部材の幅方向に拡がっていてもよい。

可動部材は、走行部材の走行に伴って開閉シートとともに移動可能（上下方向、水平方向などに移動可能）であればよく、開閉シートの他方の端部（前記の例では、下部又は下端部）に取り付け可能であればよい。なお、開閉シートが両側部の途中部などで走行部材と接続されているため、可動部材の両側部は、開閉シートの両端部（他方の端部の両側部）と接続することなく遊離していてもよいが、通常、開閉シートとともに可動部材の少なくとも軸方向又は長手方向に移動又は摺動する場合が多い。

なお、開閉シートは、走行部材のうち他方の端部の最端部（前記の例では、最下部）の走行部材ではなく、他方の端部の最端部（前記の例では、下）から二番目などの走行部材に取り付けてもよいが、好ましい態様では、前記可動部材の両側部の長孔部には、少なくとも他方の端部の最端部（前記の例では、下部、特に最下部）の走行部材の棒状部が挿通し、この棒状部に、開閉シートの両側部の孔部を挿入し、棒状部に連結部材を取り付け又は装着することにより、可動部材の両側部と開閉シートの両側部とを接続してもよい。

可動部材の側壁（架設部材などの他の部材との接触壁、前記の例では、下部壁）には、クッション部材を取り付ける必要はないものの、開閉操作による衝突又は閉じ音の発生を防止又は軽減するためには、クッション部材を取り付けるのが好ましい。特に、可動部材に直接的に取り付けることが困難である場合には、前記のように、可動部材の側壁に形成された第２の装着溝部に、接触面にクッション部を形成した第２の装着プレートを装着するのが好ましい。

なお、架設部材本体及び可動部材本体の断面形状をそれぞれ同じ左右対称構造として、案内溝６３，装着路７１及び装着溝部８３を形成することにより、架設部材本体及び可動部材本体を互いに共用可能にしてもよい。このような架設部材本体及び可動部材本体を用いると、係止プレート６４，取り付けプレート７２，装着プレート８４，８８を調製するだけで、区画を形成でき、組立効率を向上できる。

［開閉シートとその連結手段］
開閉シートの一方の端部（前記の例では、上部又は上縁部）は、架設部材を利用することなく、レール部材の一方の端部（前記の例では、上部）に取り付けてもよく、レール部材の一方の端部間に位置する取付部材に取り付けてもよい。この取付部材は、レール部材の一方の端部に取り付けてもよく、ベース部（壁部など）に取り付けてもよい。

好ましい形態では、開閉シートは、前記レール部材（案内部材）と架設部材と可動部材とで形成される区画を開閉（又は遮蔽）可能である限りその種類は特に制限されず、布帛（織布／不織布などの布帛）、プラスチックシート又はフィルムや樹脂含浸布帛などで形成でき、硬質な板状、メッシュ状又は網目状などであってもよい。シートは透明、半透明又は不透明であってもよく、着色していてもよい。開閉シートとしては、前記構造に適合した種々のシートが使用でき、既製のシート、例えば、ＪＩＳ Ａ ８９５２：１９９５に規定の建築工事用シートも使用できる。

開閉シートは、レール部材の軸方向又は長手方向（例えば、縦方向）に折り畳み可能であってもよい。例えば、重量の大きな開閉シート（軟質塩化ビニル樹脂などの軟質の合成樹脂で形成された開閉シート（例えば、厚手の開閉シートなど）など）、硬質のシート又は板材では、開閉シートは、レール部材の軸方向（例えば、縦方向）に襞状に折り畳み又は屈曲可能であってもよい。開閉シートには、必ずしも必要はないが、前記のように、レール部材の長手方向（又は開閉シートの開閉方向）に対して直交する方向（前の例では、横方向）に延びる折り目（例えば、縦方向に間隔をおいて横方向に延びる襞折り部又は折り畳み部）を形成することにより、円滑に開閉シートを開閉できる。開閉シートには、前記襞折り部に開閉操作紐が通じるハトメ部を形成してもよく、シートのハトメ部又は孔部の周辺部は、金属などで構成されたリング体で補強してもよい。さらに、開閉シートは、竹、ヨシなどの細状体を開閉方向に対して直交する方向に並べて編んだすだれなどで形成してもよく、すだれの両側部などの所要部には、必要により孔部（取付孔などの前記ハトメ部など）を形成した細幅体を、一体化手段（縫合、融着など）により取り付けてもよい。

さらに、開閉シートの両側部には、レール部材と開閉シートの両端部との隙間を隠すためには、カバー部材を長手方向に取り付けてもよい。

なお、開閉シートは、走行部材、可動部材、架設部材と接続又は連結してもよい。架設部材に対して開閉シートは、開閉シートの上部を袋縫い状にし、この袋縫い部に架設部材を挿入して架設部材を接続又は連結してもよい。

各部材と開閉シートとを連結又は接続するため、前記第１の連結手段（又は取付手段）に加えて、第２の連結手段（又は取付手段）が使用でき、第２の連結手段（又は取付手段）により、各部材と開閉シートとは種々の形態で連結又は接続可能であり、各部材に対して開閉シートを着脱自在に又は脱着不能に取り付けてもよい。このような第２の連結手段は、各部材に固定して又は移動（又は摺動）可能に取り付けられた連結手段、例えば、係合又は掛合手段（フック部材、面ファスナ、開閉シートに取り付けた軸部が挿入可能であり、かつ頭部が係止可能な幅狭路など）、開閉シートに形成した被嵌合物に対して嵌合可能な嵌合手段（凹凸嵌合部など）、螺着手段や挟着手段（前記部材に取り付けられ、開閉シートの孔部に挿入したネジやボルトに対する螺合部材など）、少なくとも一対の部材が閉じ方向に付勢され、挟着可能な挟着機構（例えば、洗濯ばさみ、ダブルクリップなどと称される挟圧又は挟着部材など）などで構成してもよい。前記フック部材は、開閉シートの取付孔に挿入して開閉シートと係合可能な鈎状のフック部材（Ｓ字状の係合部材、シートの孔部に係合可能な鈎状の係合部材など）で構成してもよい。なお、連結手段と開閉シートとの間には、種々の連結部材又は取付部材が介在してもよい。

好ましい態様では、第２の連結手段（又は取付手段）は、開閉シートに形成された孔部（取付孔などの前記ハトメ部など）を利用して（又は孔部に挿入可能であり）、各部材と開閉シートとを連結又は接続可能である。なお、開閉シートには、通常、架設部材、走行部材及び可動部材と連結するため、複数の孔部（前記ハトメ部など）が形成されている。すなわち、開閉シートの少なくとも他方の端部（前記の例では、下部又は下端部）には孔部（又は取付孔）が形成されており、通常、両側部及び少なくとも他方の端部、例えば、下部、上部及び両側部を含む全周縁部には、複数の孔部（又は取付孔）が形成されている。

前記開閉シートとこれらの部材（走行部材、架設部材）とを接続又は連結するための前記第２の連結手段は、開閉シートの孔部に挿入可能な以下の接続部材（４）〜（６）と、連結部材とを備えていてもよい。

（４）走行部材の所定部及び／又は架設部材の長手方向の所定部に形成され、かつ開閉シートの孔部に挿入可能な棒状部（例えば、螺着、溶着などにより、予め走行部材及び／又は前記長尺部材に固定され、突出して形成された棒状部）；
（５）架設部材の長手方向に摺動可能であり、かつ開閉シートの孔部に挿入可能な棒状部を備えた摺動子；
（６）走行部材及び／又は架設部材の長手方向の所定部を抜け止め状態で貫通可能であり、かつ貫通状態で開閉シートの孔部に挿入可能な棒状部を形成可能な貫通子（例えば、螺合して走行部材及び／又は長尺部材を貫通するネジ部材又はビス部材、走行部材及び／又は長尺部材の貫通孔からの抜けが規制された頭部を有する棒状部材又はピン部材など）。

なお、走行部材では、前記接続部材（４）〜（６）（特に、接続部材（４）又は（６））は、走行部材の取り付け部に取り付ける場合が多い。また、前記貫通子（３）と同様に、接続部材としての貫通子（６）において、棒状部は走行部材及び／又は長尺部材の貫通孔に遊嵌又は挿通していてもよく、走行部材及び／又は長尺部材の長手方向に延びる長孔（長孔貫通孔）で棒状部はスライド可能であってもよい。さらに、第２の連結手段の接続部材（４）〜（６）及び連結部材は、前記第１の連結手段の前記接続部材（１）〜（３）及び連結部材と共通部材であってもよい。

前記接続部材の棒状部は、ネジ部又はネジ棒部を形成してもよく、頭部を有していてもよい。前記開閉シートの孔部に棒状部が挿入された状態で、前記棒状部に連結部材を螺合又は装着することにより、開閉シートと前記部材（４）〜（６）とを連結可能である。例えば、前記部材（５）の態様での接続は、前記架設部材の長手方向に沿って摺動部材を摺動又は移動可能に配設し、この摺動部材の棒状部を開閉シートの孔部に通し、棒状部に連結部材を装着又は取り付けることにより行うことができる。なお、第２の連結手段では、連結部材は、棒状部に対して抜けが規制可能である限り、棒状部の形態に応じて選択でき、接続部材の棒状部のネジ部又はネジ棒に螺合可能なナット部材（蝶ネジなど）で連結部材を形成し、ネジ止めによる取り付け又は締結構造を形成してもよい。また、連結部材は、前記第１の連結手段と同様に、前記ホック部材又はキャップ部材の他、フック部材などで形成し、抜け止め構造を形成してもよい。

前記第２の連結手段は、例えば、架設部材の長手方向に沿って形成された装着路（アリ溝状のスライド溝など）に摺動又はスライド可能な形態で装着可能な摺動部材（例えば、スライド溝に走行可能に装着された複数の摺動子又はランナー）と、この摺動部材（摺動子など）に取付孔を有する開閉シートを取り付けるための連結手段とを備えていてもよく、この連結手段は、下記（ａ）又は（ｂ）に記載の部材を備えていてもよい。

（ａ）摺動部材（摺動子，ランナー）に対して揺動可能又は揺動自在に取り付けられ、かつ開閉シートの取付孔に挿入して開閉シートと係合可能な鈎状のフック部材
（ｂ）摺動部材（摺動子）に前記装着路から突出可能な形態で形成され、かつ開閉シートの取付孔が挿入可能な頭部を有する軸部と、この軸部に挿入可能であり、かつ前記頭部からの抜けが規制可能な装着孔部を有し、軟質樹脂で形成されたキャップ部材。

走行部材、架設部材及び開閉シートは、前記第２の連結手段として例示の（１）各部材に形成された棒状部、（２）棒状部を備えた摺動子、又は（３）棒状部を形成可能な貫通子などと、連結部材（キャップ部材など）とで連結してもよい。例えば、開閉シートの取付孔（前記ハトメ部など）が挿入可能な棒状部と、この棒状部に取り付け可能な連結部材とを備えていてもよい。

また、架設部材及び可動部材においては、架設部材の装着路内及び可動部材の第１の装着溝部内には、摺動又はスライド式に装着可能な１又は複数の摺動部材（又は摺動子，ランナー）を配設し、この摺動部材に形成された棒状部に開閉シートの孔部を挿入し、前記棒状部（開閉シートから突出する棒状部）に連結部材を取り付けてもよい。

摺動部材（転動子、摺動子）の形態は、円形状や四角形状に限らず、装着路（装着溝）を摺動又はスライド可能な楕円形状、多角形状などであってもよい。摺動部材（転動子、摺動子）は、装着路（装着溝）で走行又は転動可能な車輪を備えたランナーなどで形成してもよい。摺動部材（転動子、摺動子）、摺動部材に形成された軸部及び頭部は、金属（頭部を有するネジや棒状体）、セラミックス、樹脂成形体などで形成してもよい。

なお、架設部材の棒状体（特に、少なくとも両側部の棒状体）及び可動部材の棒状体は、機械的強度を高めるため、金属製である場合が多いものの、セラミックスや樹脂製であってもよい。

キャップ部材の本体部は、円形平板状に限らず、種々の形態、例えば、多角形状などであってもよく、頭部側に位置する底壁は窪んだ形態で湾曲していてもよい。前記頭部からの抜けが規制可能な装着孔部は、軟質樹脂の伸縮度に応じて、頭部を通過して軸部に挿入可能な内径を有していればよく、通常、頭部よりも内径が小さく、軸部よりも内径が大きく形成されている。また、装着孔部は、本体部の適所に形成でき、通常、本体部の中央部に形成される。さらに、摘み部は必ずしも必要ではないが、摘み部は、単に本体部から線状（又は紐状）の形態で延出していてもよく、本体部からアーチ状に湾曲（又はコ字状に屈曲）した摘み部（特に、本体部の中心部を跨いで形成された摘み部）を形成すると、摘み部により作業者が頭部に接触するのを防止でき、作業者を有効に保護できる。そのため、摘み部は保護部ということもできる。また、摘み部には、本体部の中心部を跨いで、十字状などの形態で交差する摘み部を形成してもよい。さらに、摘み部では、頭部との接触部（例えば、前記交差部）の面積を大きくしてもよい。キャップ部材は、軟質樹脂、例えば、軟質塩化ビニル樹脂、オレフィン系樹脂、ゴムやエラストマーなどで形成できる。

［開閉操作手段（滑車及び操作紐）］
前記開閉シートを開閉操作するための開閉操作手段は、手動式であってもよく、自動式であってもよい。開閉操作手段は、開閉区画又は開閉構造の上部に取り付けられた滑車（例えば、前記架設部材に取り付け可能な滑車）と；この滑車に掛け渡され、前記開閉シートで開閉するための操作紐とを備えていてもよい。

所定の区画を開閉するための滑車及び操作紐は、種々の態様で使用でき、例えば、滑車は、前記ベース部（壁部など）に取り付けてもよく、架設部材及び／又はレール部材の適所（例えば、前記架設部材の少なくとも両側部）に取り付けてもよい。滑車は、通常、レール部材と架設部材とで形成される区画の少なくとも両側のコーナー部に位置していてもよく、各滑車には、開閉シートと関連づけて前記区画を開閉可能な形態で開閉操作紐が掛け渡し可能である。滑車に対する操作紐の架け渡し形態は特に制限されず、例えば、少なくとも可動部材の両側部に接続され、架設部材の少なくとも両側部の滑車に架け渡してもよく、一方のレール部材側（区画の一方の側部）で操作紐が収束可能であってもよく、牽引可能であってもよい。開閉操作紐の種類は特に制限されず、天然又は合成繊維の紐を用いる場合が多いものの、強靱なワイヤなどの金属製紐などであってもよい。

開閉操作のための操作紐は前記可動部材に対して種々の態様で取り付けることができ、例えば、前記のように、少なくとも可動部材の両側部に操作紐を取り付けてもよく、可動部材の長手方向の所定部（例えば、中央部、中央部を中心とした両側部など）に、可動部材の長手方向のバランス（左右バランス、水平バランスなど）を保つための吊るし部（例えば、可動部材と関連して三角形状の形態の吊るし部）を形成し、この吊るし部に操作紐（吊るし紐）を取り付けてもよい。このような態様では、吊るし部の頂部に対応する区画又は開閉構造の上部（例えば、架設部材の長手方向に中央部）に滑車を取り付け、この滑車に吊るし紐を架け渡してもよい。また、吊るし紐は、区画又は開閉構造の上部の側部に取り付けた滑車に架け渡し、この滑車からの吊るし紐を開閉操作紐として利用してもよい。このような吊るし部を形成すると、可動部材の長手方向のバランス（左右バランス、水平バランスなど）を保ちつつ、円滑に開閉可能である。

なお、複数の走行部材のうち、上部（特に最上位）の走行部材は、架設部材の側部に位置する滑車に形成されたストッパー部により、下降するのを規制してもよい。また、最下部の走行部材（開閉シートが取り付け可能な）の環状リング部には開閉操作紐を挿通させる必要はない。

開閉操作紐は、環状リング部２８の挿通孔２８ａに挿通することなく、開閉シートの側部（両側部）に挿通してもよい。また、開閉シートの襞折り部又は開閉シートに取り付けたリング部材（環状部材など）や開閉シートに形成した孔部（挿通部）に開閉操作紐を通してもよい。

なお、襞折り部又は折り畳み部が形成された開閉シートを幅方向（例えば、左右方向）に緊張させて取り付けると、開閉操作紐による上下方向への開閉操作に伴って開閉シートが自然に襞折り状に折り畳まれ、所定の区画を開閉シートで円滑に開閉できる。

本発明では前記種々の態様を組み合わせて開閉構造又は開閉装置を構築できる。図２１は本発明の開閉装置のさらに別の例を示す概略斜視図である。

この例では、重量の大きな開閉シート（例えば、軟質塩化ビニル樹脂などの軟質の合成樹脂で形成された開閉シート）１９１には、レール部材１の軸方向に間隔をおいて、軸方向に対して直交する方向（横方向）に襞状に折り曲げ部１９１ａが延びており、開閉シート１９１は、レール部材１の軸方向（例えば、縦方向）に折り畳み可能である。

一方、可動部材（可動バー又は昇降部材）８１の長手方向の中央部を中心として、両側部の左右バランス（水平バランス）位置（２点支持部）には、リング部１９０ｃ，１９０ｄが取り付けられ、これらのリング部には、チェインなどの連結紐部材の端部が締結又は係止され、可動部材８１とともに三角形状（二等辺正三角形状）の形態を形成する吊るし部１９５ｃが形成可能であり、この吊るし部の頂部には２本の操作紐（吊るし紐）１９５ｄ，１９５ｅが取り付けられている。この操作紐（吊るし紐）１９５ｄは架設部材６１の長手方向の中央部に取り付けられた第１の滑車（ダブル滑車）１９３ｃに架け渡されているとともに、一方の側部の第２の滑車（ダブル滑車）１９３ａにも架け渡されている。この第２の滑車からの２本の操作紐（吊るし紐）１９５ｄ，１９５ｅは、開閉シート１９１の表側及び裏側の双方で開閉可能とするため、一方の操作紐１９５ｄは、開閉シート１９１の上部の取付孔（ハトメ孔）を挿通して、開閉シート１９１の表側に延び、かつ端部には把持部（又は錘部）が取り付けられ、他方の操作紐１９５ｅは、開閉シート１９１の裏側に延び、かつ端部には把持部（又は錘部）が取り付けられている。この例では、円滑に開閉シート１９１を開閉するため、表側に位置する一方の操作紐１９５ｄは、開閉シート１９１の取付孔（ハトメ孔）のうち、上から２番目であって、孔径の大きな取付孔（ハトメ孔）に挿通されている。

このような態様では、開閉シート１９１の重量が大きくても、折り曲げ部１９１ａを有するため、円滑に折り畳みながら開閉できる。さらに、吊るし部（二点支持部を含む三角形状の形態の吊るし部）１９５ｃを利用して可動部材８１の左右バランス（水平バランス）を保つことができる。そのため、可動部材８１の両側部が走行部材２１に対して遊びをもって連結されていることと相まって、開閉シート１９１で所定の区画をさらに円滑に開閉できる。

なお、吊るし部１９５ｃからの操作紐（吊るし紐）は、一本であってもよい。また、吊るし部１９５ｃを有する開閉構造では、開閉シートは必ずしも折り畳み可能である必要はなく、通常の開閉シートであっても、円滑に開閉できる。なお、開閉シートの最上部の取付孔（ハトメ孔）が架設部材と開閉シートとの連結に利用する場合が多いため、操作紐（吊るし紐）は、開閉シート１９１の取付孔（ハトメ孔）のうち、上から２〜５番目程度の取付孔（ハトメ孔）に挿通してもよい。なお、必要であれば、可動部材８１は長手方向の複数箇所（支持部）で左右バランス（水平バランス）を保ってもよい。

図２２は、本発明の開閉装置の他の例を示す概略斜視図であり、図２３は図２２の第１の連結手段を示す概略分解斜視図である。この例では、汎用のレール部材及びランナーを利用して縦方向に開閉可能な開閉装置を構築している。

すなわち、レール部材２０１は、断面コ字状の形態を有し、第１の隣接壁部２０２ａに対して断面Ｌ字状に屈曲して隣接する（第１の隣接壁部２０２ａの両側から角部又はコーナー部を介して延びる）一対の第２の隣接壁部２０２ａ，２０２ｂと、この第２の隣接壁部２０２ｂに隣接し、第１の隣接壁部２０２ａに対向するガイド壁２０４とを備えており、このガイド壁２０４には、長手方向に沿って延びるスリットによりスライド溝２０５が形成されている。

このようなレール部材２０１のスライド溝２０５には走行部材（ランナー）２２１が走行自在に配設されている。この走行部材（ランナー）２２１は、前記と同様に、一対の車輪部（ローラ）２２３と、この一対の車輪部（ローラ）を回転可能に軸支する軸部２２４と、一対の車輪部（ローラ）２２３の間で前記軸部２２４を回転可能に支持する支持部２５とを備えており、この支持部は、保持テーブル部２２６と一体に形成されている。この保持テーブル部には、軸芯を中心に回転可能な回転軸部２２７が抜け不能、かつ進退動可能に取り付けられており、この回転軸部２２７には、リング部材２２８が揺動自在に取り付けられている。

そして、可動部材８１の両側部と、下部の走行部材（ランナー）２２１と開閉シート９１の下部両側部は、第１の連結手段で連結され、走行部材（ランナー）２２１と開閉シート９１の両側部は、第１の連結手段と同様の第２の連結手段で連結されている。この例では、第１の連結手段（及び第２の連結手段）は、頭部２２９ａを有する棒状体（軸部）２２９が突出して形成された接続部材２３０と、この接続部材の棒状部２２９を、開閉シート９１の取付孔９２及び走行部材２２１のリング部材２２８に挿入した状態で、前記棒状部２２９に装着可能な前記と同様なキャップ部材３０とを備えている。なお、第２の連結手段は、接続部材の棒状部２２９を、開閉シート９１の取付孔９２及び走行部材２２１のリング部材２２８に挿入した状態で、前記キャップ部材３０を棒状部２２９に装着することにより形成できる。

なお、上記の例では、架設部材２６１は、断面Ｌ字状のアングル（又は連結部材）２１１を利用してレール部材２０１に取り付けられており、第２の連結手段により開閉シート９１と架設部材２６１とを連結している。すなわち、架設部材２６１の装着路内には、前記と同様に複数の摺動部材７５が配設され、この摺動部材に形成された棒状部（軸部）７３を開閉シート９１の孔部９２に挿入し、前記棒状部７３に前記キャップ部材３０を装着している。

なお、前記のように、走行部材は種々の形態を有していてもよい。図２４は他の走行部材を用いた第１の連結手段の他の例を示す概略分解斜視図である。この例では、走行部材２２１のリング部材２２８に代えて、一側辺の途中部が切り欠かれた楕円形状のリング部２３９と、前記切欠部に弾発的に取り付けられ、前記切り欠き部を開閉可能な開閉ピン２４０とを備えたワンタッチ式のリング部材２３８を用いている点、前記キャップ部材３０に代えて、頭部２２９ａよりも内径が小さく、棒状部２２９に装着可能な装着孔部２４２を有するリング状連結部材２５０が使用されている。

図２５は、第２の連結手段の他の例を示す概略分解斜視図である。この例では、架設部材６１及び／又は可動部材８１の装着路内には、前記と同様に複数の摺動部材７５が配設され、この摺動部材にはネジ棒部２７３が突出して形成されている。このネジ棒部２７３には開閉シートの孔部（図示せず）が挿入された状態で、前記ネジ棒部２７３にワッシャ２７４が挿入され、六角ナット、蝶ネジなどのナット部材２７５が螺合されている。このような態様では、ワッシャ２７４を開閉シートに対するシート押さえとして機能させることができ、開閉シートを安定に取り付け、かつ開閉シートを安定に開閉できる。

図２６は、レール部材と架設部材との他の連結構造（裏側）を示す概略斜視図であり、図２７は図２６の中間レール部材の連結構造を示す概略断面図である。この例では、係合機構ではなく、螺合又は締結機構でレール部材及び中間レール部材と架設部材とが連結されている。

すなわち、レール部材１及び中間レール部材１１１のガイド溝には、それぞれ、複数（この例では、２つ）のネジ部材（ネジ棒）５５ａ，５５ｂを備えた板状のスライド部材（中間連結部材、プレート部材）５４がスライド式に装着可能である。なお、前記と同様に、ネジ部材（ネジ棒）５５ａ，５５ｂには締結ナット（ワッシャを備えたナット）５６ａ，５６ｂが螺合可能である。

また、架設部材６１の架設部材本体６２の一方の側壁に長手方向に沿って形成された案内溝（浅溝）６３には、中間レール部材１１１を取り付けるためのＴ字状の取付プレート２８４と、レール部材１を取り付けるためのＬ字状の取付プレート２８８とが配設されている。前記Ｔ字状の取付プレート２８４は、前記ネジ部材（ネジ棒）５５ａ，５５ｂに係合可能な切り欠き部２８７を有する脚支持部２８５と、この脚支持部の上部で両側方向に延び、かつ前記案内溝（浅溝）６３に沿って移動可能な上部案内部２８６とを備えており、脚支持部２８５の切り欠き部２８７にネジ部材（ネジ棒）５５ａ，５５ｂを係止させた状態で、ネジ部材（ネジ棒）５５ａ，５５ｂには締結ナット（ワッシャを備えたナット）５６ａ，５６ｂを螺合することにより、中間レール部材１１１と架設部材６１とを締結可能である。なお、上部案内部２８６は、ネジ部材を用い、架設部材本体６２の一方の側壁と締結可能である。

この例では、中間レール部材１１１もブラケット２９３を介してベース部（壁部など）に取付可能である。すなわち、ブラケット２９３は断面コ字状の形態を有し、壁に対する取付壁２９４と、この取付壁２９４と対向する対向壁２９５とを有しており、この対向壁には、前記と同様に、前記中間レール部材１１１のガイド溝１０ａにスライド自在に装着された板状のスライド部材（中間連結部材、プレート部材）２９１のネジ部材（ネジ棒）２９２ａ，２９２ｂが係止可能な切り欠き部２９６が形成されている。そのため、ブラケット２９３の取付壁２９４をベース部に取り付けた後、中間レール部材１１１のガイド溝１０ａにスライド部材２９１を装着して、ネジ部材（ネジ棒）２９２ａ，２９２ｂを切り欠き部２９６に装着して係止させ、締結ナット（ワッシャを備えたナット）２９３ａ，２９３ｂを螺合することにより、ブラケット２９３を介して中間レール部材１１１をベース部に取り付けることができる。

Ｌ字状の取付プレート２８８は、前記ネジ部材（ネジ棒）５５ａ，５５ｂに係合可能な切り欠き部２８７を有する脚支持部２８９と、この脚支持部の上部で一方の側部方向に延び、かつ前記案内溝（浅溝）６３に沿って移動可能な上部案内部２９０とを備えており、前記と同様に、脚支持部２８９の切り欠き部２８７にネジ部材（ネジ棒）５５ａ，５５ｂを係止させて、ネジ部材（ネジ棒）５５ａ，５５ｂに締結ナット（ワッシャを備えたナット）５６ａ，５６ｂを螺合することにより、レール部材１と架設部材６１とが締結可能であり、上部案内部２９０は、ネジ部材を用い、架設部材本体６２の一方の側壁と締結可能である。前記レール部材１は、前記と同様に、ブラケット４１を利用して、ベース部に取付可能である。

さらに、中間レール部材１１１の双方のスライド溝１１５にそれぞれ走行部材２１を配して、中間レール部材１１１を中心にして両側部の開閉シートをそれぞれ開閉する場合、中間レール部材１１１の上部／下部では走行部材２１ががたつく場合がある。そのような走行部材２１のがたつきを抑制するため、架設部材本体６２の他方の側壁に長手方向に沿って形成された装着路（装着溝）７４には、長手方向に所定の間隔をおいて固定又は取り付けられた棒状部（この例ではネジ棒部）２９８，２９９を有する位置決めプレート２９７が装着可能である。すなわち、この位置決めプレート２９７は、装着路（装着溝）７４に沿ってスライドさせ、中間レール部材１１１に対応する箇所に装着してネジ部材で架設部材本体６２に固定可能である。そして、図２７に示すように、位置決めプレート２９７の棒状部（ネジ棒部）２９８，２９９を、隣接する開閉シート９１ａ，９１ｂの側端部の取付孔（ハトメ孔）に挿入し、連結部材（この例では、キャップ部材）３０を棒状部（ネジ棒部）２９８，２９９に装着することにより、中間レール部材１１１の上部又は下部では走行部材２１ががたつくのを防止している。

なお、案内溝（浅溝）６３に沿って取付プレートの上部案内部を案内可能とするため、脚支持部と上部案内部との境界域に段差部又は屈曲部を設け、上部案内部の側壁を脚支持部の側壁よりも案内溝（浅溝）側に突出させてもよい。また、取付プレートの形態は、特に制限されず、中間レール部材のブラケットの形態も、ベース部（壁部など）に対する取付部と中間レール部材に対する取付部とを有し、ベース部と中間レール部材とを連結可能である限り、特に制限されない。

前記のように、本発明では前記種々の態様を組み合わせて開閉構造又は開閉装置を構築でき、図に示す具体例に限定されない。例えば、前記の例では、レール部材を縦方向に配設し、開閉シートを縦方向に開閉しているが、ブラケットは、前記ベース部の形態及び取付形態により、ベース部（立設壁部の外側壁や内側壁、横設壁部の下部壁、内側壁など）に対して種々の態様で取り付けることができる。また、レール部材の第１の被係止部又は第２の被係止部のいずれかにブラケットの鈎状係合部を係合させるかにより、ブラケットに対するレール部材の向きを選択できる。そのため、ブラケットを介して、前記ベース部に取り付けたレール部材の配設形態に応じて、開閉シートにより、レール部材間の空間を種々の方向、例えば、縦方向、横方向、水平方向、斜め方向などに開閉可能である。

図２８及び図２９は、本発明の開閉装置の他の取付状態を示す概略図である。この例では、天井壁の開口部又は透光部の枠部材、ベランダの庇部材（枠部材）に図３及び図２１に示す開閉装置が横方向（水平方向）に向いて取り付けられている。すなわち、ベース部としての庇部材（枠部材）Ｂの下部壁（又は下面）には、前記ブラケット４１を介して、レール部材１が取り付けられているとともに、前記と同様に、架設部材６１、可動部材８１及び開閉シート１９１を有する開閉装置（又は開閉構造）が形成され、一対のレール部材１と、一対のレール部材の両側部に架設された架設部材６１とで形成される区画を、レール部材１に沿って開閉シート１９１により水平方向に開閉可能である。

なお、この例では、操作紐（吊るし紐）３０５は、一方の側の架設部材６１の長手方向の中央部の滑車（シングル滑車）３０３ａに架け渡され、この滑車３０３ａに架け渡されて分岐した操作紐（分岐した吊るし紐）３０５ａ，３０５ｂは、他方の側の架設部材６１の長手方向の中央部の滑車（ダブル滑車）３０３ｂにそれぞれ架け渡されて収束され、孔部（ハトメ孔）１９２を通じて、開閉シート１９１から垂れ下がった状態で取り出されている。分岐した操作紐（分岐した吊るし紐）３０５ａ，３０５ｂのうち一方の操作紐は可動部材８１に固定金具３０６で固定又は連結されている。

図３０は本発明の開閉装置のさらに他の例を示す概略部分切欠斜視図であり、図３１は図３０の開閉シートと操作紐との関係を示す概略図である。この例でも、図２８及び図２９と同様に、開閉装置は横方向（水平方向）に向いて取り付けられており、折り畳み可能な開閉シート９１の幅方向の中央部において、折り曲げ部９１ａ，９１ｂのうち上方側（上部壁側）に位置する折り曲げ部９１ｂには、縢り（かがり）糸などの縢り部材３０８により、挿通部材としての複数のリング部３０７が開閉シート９１の開閉方向に沿って取り付けられている。さらに、複数のリング部３０７には、操作紐３０５（３０５ａ，３０５ｂ）が挿通されている。このような形態の開閉装置では、折り曲げ部９１ｂの複数のリング部３０７に操作紐３０５が挿通されているため、操作紐３０５により開閉シート９１が下方に垂れるのを抑制できる。

なお、挿通部材はリング状に限らず、枠状、筒状などであってもよい。また、複数の挿通部材は、開閉シートを開閉するための開閉操作紐が挿通可能であればよく、開閉シートの幅方向の中央部などの適所に挿通部材を取り付けてもよい。また、折り畳み状態で上方側（上部壁側）に位置する折り曲げ部９１ｂに限らず、下方側に位置する折り曲げ部９１ａに挿通部材を取り付けてもよい。挿通部材は、縢り部材に限らず、例えば、縫合、接着又は融着などの種々の取り付け手段で開閉シートに取り付け可能である。さらに、開閉シートは必ずしも折り畳み可能である必要はない。

図３２は、本発明の開閉装置のさらに他の取付状態を示す概略斜視図である。この例では、パーゴラの枠部材に図２６に示す開閉装置が横方向（水平方向）に向いて取り付けられている。すなわち、パーゴラの枠部材（図示せず）には、前記ブラケット４１を介して、一対のレール部材１が配設されているとともに、レール部材１の間には中間レール部材１１１が配設されている。また、前記と同様に、架設部材６１と両側部の一対のレール部材１とはＬ字状の取付プレート２８８で取り付けられ、架設部材６１と中間レール部材１１１とはＴ字状の取付プレート２８４で取り付けられ、中間レール部材１１１はブラケット２９３を介して枠部材の下部壁に取り付けられ、可動部材（図示せず）及び開閉シート（図示せず）を有する開閉装置（又は開閉構造）が形成されており、レール部材１に沿って開閉シートにより水平方向に開閉可能である。

このように、本願発明の開閉装置（又は開閉構造）は、種々の形態で、配設されたレール部材に沿って、レール部材間の空間を開閉シートで開閉可能である。

なお、本発明の方法は、レール部材のスライド溝に１又は複数の走行部材を走行又は案内可能に配設する工程と、互いに所定の間隔をおいてレール部材を対向させて配設する工程と、前記走行部材に開閉シートの両側部を取り付け、開閉シートの他方に端部に可動部材を取り付けて開閉シートの一方の端部に対して可動部材を移動可能にする工程と、開閉操作手段で、前記レール部材間を開閉シートで開閉するための工程とを含んでいる。さらに、本発明の方法は、可動部材の両側部を、前記他方の端部に位置する走行部材に対して、少なくとも可動部材の軸方向に遊びをもって移動又は摺動可能に取り付ける工程とを含んでおり、この工程では、可動部材の両側部を、開閉シートの他方に端部の両側部及び少なくとも他方の端部に位置する前記走行部材に対して、少なくとも可動部材の軸方向又は長手方向に遊びをもって取り付けてもよい。これらの工程を任意の順序で行うことにより、開閉装置を形成できる。

このような方法は、さらに、互いに所定の間隔をおいて対向したレール部材間に架設部材を架設する工程と、この架設部材と走行部材とに開閉シートの一方の端部及び両側部をそれぞれ取り付ける工程と、開閉シートの他方の端部に可動部材を取り付ける工程と、前記レール部材と架設部材とで形成される区画を開閉シートで開閉するための開閉操作手段を取り付ける工程とを含んでいてもよい。なお、開閉操作手段の取り付け工程は、滑車を、前記架設部材に取り付け、開閉シートと関連づけて前記滑車に紐を掛け渡す工程を含んでいてもよい。

さらに、本発明の方法は、ベース部（壁部又は枠体など）に取り付け可能なブラケットの係止部を、レール部材の被係止部に係止した状態で前記ブラケットをレール部材の取付部に取り付ける工程を含んでいる。これら工程の順序は特に制限されず、ブラケットにレール部材を取り付けた後、走行部材の配設、架設部材の架設、開閉シートの取り付け、可動部材への走行部材の取り付けなどで行ってもよい。なお、ブラケットは、予めベース部に取り付けてもよく、レール部材を取り付けた状態でブラケットをベース部に取り付けてもよい。

このような方法により、開閉操作手段（例えば、前記操作紐の牽引及び解放により）レール部材に沿って前記区画を開閉シートで開閉可能な開閉構造を形成できる。

本発明は、ブラケットを利用して、種々の空間を開閉するのに適しており、例えば、住宅（住宅の窓など）、ベランダ、幼稚園の砂場、老人ホームの庭先、ガレージ、公園、歩道（散歩道など）のパーゴラ（庇）、サンルーフ、サンルーム、温室、農業用ハウス（栽培用ハウス）などで開閉シートを開閉して遮光又は採光するための開閉構造（例えば、日除けシート（又はネット）を有する開閉構造など）、出入口又は通行路（ガレージ、工場や倉庫などの通行路、架設テントやイベントテントなどの出入口など）若しくは通気路などを開閉シートで開閉可能な開閉構造（例えば、工場や倉庫の間仕切りシート、出入口シートを有する開閉構造など）、球技施設の防球ネットを有する開閉構造、風雪地帯における防雪用シート（雪よけネット）を有する開閉構造、イベント会場のベース部に取り付けるための懸垂幕を有する開閉構造、ベランダなどでの防鳩ネットを有する開閉構造などに利用できる。また、本発明は、コンドミニアムなどの高層住宅、ビルや一戸建て住宅などの建造物や構造物の補修、リフォームなどにおいて、開閉シートで開閉可能な区画を形成するのにも利用できる。

なお、本発明では、開閉装置（又は開閉構造）を簡便かつ効率よく構築できるとともに、解体も容易であり、骨組み（レール部材、可動部材など）だけに解体することもできる。そのため、上記開閉構造（遮光又は採光のための開閉構造など）を構築しても、風雨の強い場合には、解体又は骨組みだけに解体することもでき、開閉構造の損傷を防止できる。

１…レール部材（又は案内部材）
２ａ，２ｂ…第１及び第２の隣接壁部
４…ガイド壁
５…スライド溝（案内路）
６…走行路
７…傾斜規制部
８…対向路
９ａ，９ｂ…第１及び第２の係止溝
１０ａ…ガイド溝
１１…傾斜受け部
２１…走行部材
２３…車輪部
２５…支持部
２６…介在部
２９…軸部
３０…キャップ部材
４１…ブラケット
４４…鈎状係合部
４５…回動部材（回動片又は回動爪）
６１…架設部材
６４…係止プレート
７２…取り付けプレート
８１…可動部材
８４…装着プレート
８５…横長孔
９１…開閉シート
９３…滑車
９５ａ，９５ｂ…開閉操作紐

Claims (19)

1. ブラケットを介して、互いに所定の間隔をおいて対向して、所定の壁面に対して取付可能なレール部材と；これらのレール部材の軸方向に沿って走行又は案内可能な１又は複数の走行部材と；両側部が前記走行部材に取り付け可能であり、かつ一方の端部に対する他方に端部の移動に伴って前記レール部材間を開閉するための開閉シートと；この開閉シートの他方の端部に取り付け可能であり、かつこの他方の端部の両側部が少なくとも他方の端部に位置する前記走行部材に取り付け可能な可動部材と；前記開閉シートを開閉するための開閉操作手段とを備えた開閉装置であって；
   以下の（ａ）レール部材及び／又は（ｂ）可動部材を備えている開閉装置。
   （ａ）前記レール部材が、ブラケットが取付可能な第１の隣接壁部と、この隣接壁部に隣接する第２の隣接壁部と、前記第１の隣接壁部に対して斜め方向に傾斜して又は対向して形成されたガイド壁とを備えた断面多角枠状の形態を有するとともに；前記ガイド壁に形成され、かつ走行部材が走行可能なスライド溝と；前記第１の隣接壁部の少なくとも一方の端部に形成され、ブラケットの係止部が係止可能な第１の被係止部と；この第１の被係止部にブラケットが係止した状態で、ブラケットをレール部材に取り付けるための取付部とを有しており；レール部材の第２の隣接壁部に、レール部材の間に架設される架設部材を連結するためのガイド溝が形成されている
   （ｂ）前記可動部材が、一対のレール部材間よりも長さが短い可動部材本体と、この可動部材本体の両側部と他方の端部に位置する走行部材とを少なくとも可動部材の軸方向に遊びをもって移動又は摺動自在に連結するための装着プレートとを備えている。
2. レール部材の取付部が、第１の隣接壁部、又はこの第１の隣接壁部の他方の端部に形成された第２の被係合部であり；
   前記ブラケットが、壁部、フレーム枠体、及び少なくとも一対の棒状延出体から選択されたベースの壁面に対して取付可能なベース部と；このベース部から延び、第１の隣接壁部に沿って配設可能な保持部と；この保持部の先端部に形成され、前記レール部材の第１の被係合部に対して係止可能な係止部と；前記ブラケットと前記レール部材の取付部とを取り付けるための取付部材とを備えており；
   この取付部材が、（１）前記保持部と、前記取付部としてのレール部材の第１の隣接壁部とを螺着可能な螺合部材、又は（２）ブラケットに対して進退動又は回動可能に取り付けられ、この進退動又は回動に伴って、前記第１の隣接壁部の第２の被係合部に対して係合可能な係合部材であり；
   レール部材が、ブラケットを介して、前記壁面に対して取り付けられ、所定の間隔をおいて対向して、縦方向、横方向、水平方向、斜め方向に配設されている請求項１記載の開閉装置。
3. レール部材が、角部を介して互いに隣接する第１及び第２の隣接壁部と；第１及び第２の隣接壁部に隣接して形成され、かつ斜め方向に傾斜したガイド壁と；このガイド壁に形成され、かつ走行部材が走行可能なスライド溝と；前記ガイド壁のうちスライド溝の両側部内面に形成され、かつ前記走行部材の車輪が走行可能な走行路と；前記レール部材に形成され、かつ走行部材の揺動を規制するための規制部と；前記第１の隣接壁部の両端部に形成された被係止部であって、ブラケットの鈎状係止部が係止可能な第１の被係止部、並びにブラケットをレール部材に取り付けるための係合部材と係合可能な第２の被係止部とを備えており；前記係合部材が、ブラケットに対して回動可能に取り付けられた回動部材又はブラケットに進退動可能に取り付けられた進退動部材であって、第２の被係止部と係止可能であり；前記スライド溝に、前記車輪を回転可能に支持する支持部が挿入された形態で、前記走行部材がスライド自在に走行可能である請求項１又は２記載の開閉装置。
4. レール部材の内壁及び／又は外壁の１又は複数箇所に、連結ピンが挿入又は装着可能な連結孔部が長手方向に形成されている請求項１〜３のいずれかに記載の開閉装置。
5. スライド溝に対して対向するレール部材の内壁に、ネジ部材が貫通可能な傾斜受け部が形成されている請求項１〜４のいずれかに記載の開閉装置。
6. 装着プレートの両側部に、少なくとも長手方向に延び、遊びをもって走行部材を移動又は摺動自在に連結するための長孔が形成され；前記装着プレートに、可動部材本体に対する位置決め部が形成されている請求項１〜５のいずれかに記載の開閉装置。
7. 開閉シートの両側部及び少なくとも他方の端部に形成された複数の孔部と；可動部材の装着プレートの長孔及び開閉シートの他方の端部の孔部に挿入可能であり、かつ走行部材と可動部材の装着プレートと開閉シートとを連結するための第１の連結手段と；開閉シートの両側部の孔部に挿入可能であり、前記走行部材と開閉シートの両側部とを連結するための第２の連結手段とを備えている請求項１〜６のいずれかに記載の開閉装置。
8. 走行部材と可動部材の装着プレートと開閉シートとを連結するための第１の連結手段が、少なくとも他方の端部に位置する走行部材に形成され、かつ開閉シートの孔部に挿通可能な棒状部と、可動部材の装着プレートに形成され、かつ前記棒状部が遊びをもって挿通可能な長孔と、この長孔及び前記開閉シートの孔部に挿通された状態で前記棒状部に螺合又は装着可能な連結部材とを備えている請求項１〜７のいずれかに記載の開閉装置。
9. 第２の隣接壁部のガイド溝を利用してレール部材間に架設可能な架設部材を備えており；
   走行部材と可動部材と開閉シートとを連結するための第１の連結手段が、さらに、
   （１）可動部材本体の長手方向の所定部に形成され、かつ開閉シートの孔部に挿入可能な棒状部；（２）可動部材本体の長手方向に摺動可能であり、かつ開閉シートの孔部に挿入可能な棒状部を備えた摺動子；及び（３）可動部材本体の長手方向の所定部を抜け止め状態で貫通可能であり、かつ貫通状態で開閉シートの孔部に挿入可能な棒状部を形成可能な貫通子から選択された接続部材と、
   前記開閉シートの孔部に棒状部が挿入された状態で、前記棒状部に螺合又は装着可能な連結部材を備えており；
   走行部材及び架設部材と開閉シートとを連結するための第２の連結手段が、
   （４）走行部材の所定部及び／又は架設部材の長手方向の所定部に形成され、かつ開閉シートの孔部に挿入可能な棒状部；（５）架設部材の長手方向に摺動可能であり、かつ開閉シートの孔部に挿入可能な棒状部を備えた摺動子；及び（６）走行部材及び／又は架設部材の長手方向の所定部を抜け止め状態で貫通可能であり、かつ貫通状態で開閉シートの孔部に挿入可能な棒状部を形成可能な貫通子から選択された接続部材と；
   前記開閉シートの孔部に棒状部が挿入された状態で、前記棒状部に螺合又は装着可能な連結部材を備えている１〜８のいずれかに記載の開閉装置。
10. 可動部材の長手方向の所定部に、可動部材の長手方向のバランスを保つための吊るし部を備えている請求項１〜９のいずれかに記載の開閉装置。
11. 下記（Ａ）又は（Ｂ）の形態で開閉シートが開閉可能である請求項１〜１０のいずれかに記載の開閉装置。
    （Ａ）ブラケットを介して、対向して縦方向又は横方向に配設されたレール部材に沿って、開閉シートが開閉可能である
    （Ｂ）ブラケットを介して、対向して水平方向又は水平方向から傾斜する方向に配設されたレール部材に沿って、開閉シートが開閉可能である
12. 開閉シートがレール部材の長手方向に折り畳み可能である請求項１〜１１のいずれかに記載の開閉装置。
13. （Ｂ）対向して水平方向又は水平方向から傾斜する方向に配設されたレール部材に沿って、開閉シートが開閉可能であり、開閉シートに、開閉シートの開閉方向に沿って複数の挿通部材が取り付けられ、これらの挿通部材に開閉シートを開閉するための開閉操作紐が挿通されている請求項１１又は１２記載の開閉装置。
14. 一対のレール部材の間に、中間レール部材が配設され、前記レール部材のスライド溝に対向して、中間レール部材の両側部にスライド溝が形成されている請求項１〜１３のいずれかに記載の開閉装置。
15. ブラケットを介して、互いに所定の間隔をおいて対向して、壁部、フレーム枠体、及び少なくとも一対の棒状延出体から選択されたベースの壁面に対して取付可能なレール部材であって、
    前記ブラケットが取付可能な第１の隣接壁部と、この隣接壁部に隣接する第２の隣接壁部と、前記第１の隣接壁部に対して斜め方向に傾斜して又は対向して形成されたガイド壁とを備えた断面多角枠状の形態を有するとともに；
    前記ガイド壁に形成され、かつ走行部材が走行可能なスライド溝と；
    前記第１の隣接壁部の少なくとも一方の端部に形成された第１の被係止部と；
    前記第１の隣接壁部の他方の端部に形成され、前記第１の被係止部にブラケットが係止した状態で、前記ブラケットをレール部材に取り付けるための取付部とを有しており；
    レール部材の第２の隣接壁部に、レール部材の間に架設される架設部材を連結するためのガイド溝が形成されているレール部材。
16. 互いに所定の間隔をおいて対向するレール部材の軸方向に沿って１又は複数の走行部材が走行又は案内可能に設けられ、この前記走行部材に両側部が取り付けられ、開閉操作手段により、開閉シートの一方の端部に対して他方に端部を移動させて前記レール部材間が開閉可能であり、前記開閉シートの他方の端部に取り付け可能であり、かつこの他方の端部の両側部が少なくとも他方の端部に位置する前記走行部材に取り付け可能な可動部材であって、
    一対のレール部材間よりも長さが短い可動部材本体と、この可動部材本体の両側部と他方の端部に位置する走行部材とを少なくとも可動部材の軸方向に遊びをもって移動又は摺動自在に連結するための装着プレートとを備えている可動部材。
17. 装着プレートの両側部に、少なくとも長手方向に延び、遊びをもって走行部材を移動又は摺動自在に連結するための長孔が形成され；前記装着プレートに、可動部材本体に対する位置決め部が形成されている請求項１６記載の可動部材。
18. レール部材のスライド溝に１又は複数の走行部材を走行又は案内可能に配設し、互いに所定の間隔をおいてレール部材を対向させて配設し、前記走行部材に開閉シートの両側部を取り付け、開閉シートの他方の端部に可動部材を取り付けて開閉シートの一方の端部に対して可動部材を移動可能にし、開閉操作手段で、前記レール部材間を開閉シートで開閉するための開閉装置を形成する方法であって、
    前記レール部材の第１の被係止部にブラケットの係止部を係止する工程と、
    前記ブラケットを前記第１の被係止部に係止した状態で、取付部材により前記ブラケットをレール部材の取付部で取り付ける工程と、
    壁部、フレーム枠体、及び少なくとも一対の棒状延出体から選択された前記ベースの壁面に対して前記ブラケットのベース部を取り付ける工程と、
    以下の工程（ｉ）及び／又は工程（ii）とを含む開閉装置の形成方法。
    （ｉ）前記レール部材が、ブラケットが取付可能な第１の隣接壁部と、この隣接壁部に隣接する第２の隣接壁部と、前記第１の隣接壁部に対して斜め方向に傾斜して又は対向して形成されたガイド壁とを備えた断面多角枠状の形態を有するとともに；前記ガイド壁に形成され、かつ走行部材が走行可能なスライド溝と；前記第１の隣接壁部の少なくとも一方の端部に形成され、ブラケットの係止部が係止可能な第１の被係止部と；ブラケットをレール部材に取り付けるための取付部とを有しており；レール部材の第２の隣接壁部にガイド溝が形成されており；このガイド溝を利用してレール部材の間に架設部材を架設して連結する工程
    （ii）前記可動部材を、一対のレール部材間よりも長さが短い可動部材本体と、この可動部材本体の両側部に連結可能な装着プレートとで形成し、この装着プレートを、前記他方の端部に位置する走行部材に対して、少なくとも可動部材の軸方向に遊びをもって移動又は摺動可能に取り付ける工程。
19. レール部材のスライド溝に１又は複数の走行部材を走行又は案内可能に配設し、互いに所定の間隔をおいて対向したレール部材間に架設部材を架設し、この架設部材と走行部材とに開閉シートの一方の端部及び両側部をそれぞれ取り付け、開閉シートの他方に端部に可動部材を取り付ける方法であって、可動部材の装着プレートを、開閉シートの他方に端部の両側部及び少なくとも他方の端部に位置する前記走行部材に取り付け、開閉操作手段で、前記レール部材間と架設部材とで形成される区画を開閉シートで開閉するための開閉装置を形成する請求項１８記載の方法。

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