JP6336007B2 - ドアライニング - Google Patents

Description

本発明は、ドアライニングに関する。

車両用ドアは、アウタパネルとインナパネルを接合してなる車両用ドア本体と、車両用ドア本体を内装するためのドアライニングと、を備え、車両のドア開口部を閉塞するための部品である。
車両用ドアには、窓開口部が形成されており、その窓開口部を閉塞する窓ガラスは昇降装置により昇降自在になっている。
このような車両用ドアにおいて、窓ガラスが出没する窓ガラス開口部に雨水が浸入し、その雨水がインナパネルの作業用孔から車内に流れる可能性がある。
よって、特許文献１のドアライニングには、作業用孔の上端に沿って車外側に突出する凸部が形成され、作業用孔に到達した雨水が凸部に沿って車外側に移動するようになっている。

また、窓ガラスを遮光するため、車両用ドアに巻き取り式のサンシェードが組み付けられる場合がある（下記特許文献２−４参照）。
このような車両用ドアにおいて、サンシェードは、ドアライングの内側（車外側）であって、窓開口部の下縁部を内装するドアライニングの下方に格納される。
また、ドアライングにおいて窓開口部の下縁部を内装する部位には、窓開口部の下縁部に沿って延在する切り欠きが形成される。
そして、サンシェードを使用する場合、切り欠き内を通過させてサンシェードを窓開口部の下縁部よりも上方に引き出し、サンシェードで窓ガラスを覆うことができるようになっている。

特開２００２−２２５５５７号公報 特開２００４−２０３１９８号公報 特開２０１５−３０４５１号公報 特開２００３−３００４１５号公報

ところで、近年のドアライニングは、窓開口部の下縁部に配置された部分と、その他の部分が別体に形成されている。そして、サンシェードの有無の要望に応じ、窓開口部の下縁部用のライニングを選択できるようになっている。
つまり、窓開口部の下縁部に配置された部分に、サンシェードを支持可能なライニングを取り付けたり、通常のライニングを取り付けたりしている。

ここで、通常のライニングが選択された場合、隣り合うライニングの端面同士を突き当てて、ライニング同士の間に液体が侵入する隙間が生じないようにしている。
しかしながら、ライニングの組付誤差がある場合、ライニング同士の間に隙間が生じ、その隙間から落下した液体が車両用ドアに組み付けられた電装部品などの所定部品に付着するおそれがある。

そこで、本発明は、前記する背景に鑑みて創案された発明であって、窓開口部の下縁部に配置されたライニングとこれに隣り合うライニングとの隙間から浸入した液体が所定部品に付着し難いドアライニングを提供することを課題とする。

前記課題を解決するための手段として、本発明に係るドアライニングは、車両用ドア本体を内装するドアライニングであって、窓開口部の下縁部に沿って延在する第１ライニングと、前記第１ライニングの車内側端部に車外側端部を突き当てて配置される第２ライニングと、を備え、前記第１ライニングには、前記第２ライニングの下方に延出する下壁部が形成され、前記下壁部の上面には、上方に突出するとともに、前記窓開口部の下縁部の延在方向に延在する第１リブが形成され、前記第１リブは、前記車両用ドア本体に組み付けられた所定部品に対し、上下方向に重なり合っていることを特徴とする。

本発明のドアライニングによれば、第１リブが形成されているため、窓開口部の下縁部に配置されたライニング（第１ライニング）とこれに隣り合うライニング（第２ライニング）との隙間に液体が侵入しても、所定部品に付着し難い。

実施形態のドアライニングを適用した車両用ドアを車内（左側）から視た左側面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図である。 第１ライニングのみを抽出し、左後側の上方から視た斜視図である。 図３における第１ライニングのリブ近傍を拡大した斜視図である。

つぎに、本実施形態のドアライニングを適用した車両用ドアについて、図面を参照しながら説明する。

車両用ドア１００は、車両の右側後部に形成されたドア開口部を閉塞するものである。
図１に示すように、車両用ドア１００は、金属製であり前後方向及び上下方向に延在する板状の車両用ドア本体１と、車両用ドア本体１の左側（車内側）に取り付けられたドアライニング２と、車両用ドア本体１の上部に形成された窓開口部３を閉塞する窓ガラス４と、窓ガラス４を昇降させるための昇降装置（不図示）と、を備えている。

車両用ドア本体１は、車内側に配置されるインナパネル１０と、車外側に配置されるアウタパネル１１とを溶接により接合することで形成されている（図２参照）。
車両用ドア本体１は、車両に対し後方にスライド自在に組み付けられ、後方へ移動することによりドア開口部が開放するようになっている。
車両用ドア本体１は、図示しないロック装置により閉塞状態が保持され、車内側及び車外側に設置された解除レバー１２（図１において車内側のレバーのみ図示）を操作することにより、ロック装置のロックが解除される。

車両用ドア本体１は、上側に配置され、内部に窓開口部３が形成された窓枠部１３と、下側に配置された本体部１４と、を備えている。
図２に示すように、窓枠部１３の下縁部３ａには、窓開口部３を閉塞する窓ガラス４が下降するための通路である窓ガラス開口部１５が形成されている。
本体部１４には、窓ガラス開口部１５を通過して下降した窓ガラス４を収容するための窓ガラス収容空間１６が形成されている。

ドアライニング２は、クリップ（不図示）によりインナパネル１０に固定される樹脂製の装飾部材である。図１に示すように、ドアライニング２は、窓開口部３の下縁部３ａに配置された第１ライニング２１と、第１ライニング２１の車内側に配置されて車両用ドア本体を装飾する第２ライニング２２と、第２ライニングの車内側に重ねられた第３ライニング２３と、を備えている。

第１ライニング２１は、窓開口部３の下縁部３ａに沿って前後方向に延在している。
第２ライニング２２は、前後方向及び上下方向に延びて車両用ドア本体１の本体部１４を装飾する部材である。
第３ライニング２３は、前方に開口する凹部状を呈し、解除レバー１２近傍を装飾している。

昇降装置は、車内側に設置されたスイッチ６からの信号を受け、窓ガラス４を昇降させる装置である。
図２に示すように、スイッチ６は、第３ライニング２３に固定され車内側に露出し、他方側は第２ライニング２２を貫通してインナパネル１０に当接している。
また、図１に示すように、車内側から視るとスイッチ６は、前後方向の略中央部に位置している。なお、スイッチ６は、電装部品であり、液体が付着することが好ましくない部品である。

つぎに、第１ライニング２１と第２ライニング２２との詳細について説明する。
図２に示すように、第２ライニング２２の上端には、車外側に延びて窓開口部３の下縁部３ａを装飾する延出装飾部２２ａが形成されている。
延出装飾部２２ａの車外側端部２２ｂは、第１ライニング２１の車内側端部２１ａに付き当てられている。
そして、第１ライニング２１又は第２ライニング２２の組付誤差により、第１ライニング２１の車内側端部２１ａと第２ライニング２２の車外側端部２２ｂとの間に隙間が生じる場合がある。
また、延出装飾部２２ａは、インナパネル１０に対し上方に離間しており、延出装飾部２２ａの下方に空間Ｓ１が形成されている。

第１ライニング２１には、延出装飾部２２ａ下の空間Ｓ１に向って延出する延出部３０が形成されている。
この延出部３０は、第１ライニング２１の車内側端部２１ａと第２ライニング２２の車外側端部２２ｂとの隙間（不図示）から浸入した液体を排出するための流路を構成している。
延出部３０は、第１ライニング２１の車内側端部２１ａから第２ライニング２２の下方に延出する下壁部３１と、下壁部３１の車内側端部３１ａから下方に延びる縦壁部３２と、を備えている。

図３に示すように、下壁部３１及び縦壁部３２は、前後方向に延在しており、第１ラインングの略同等な長さに形成されている。
図２に示すように、下壁部３１は、車内側に向うにつれて下方に位置し、傾斜している。また、縦壁部３２の下端３２ａは、前後方向から視て、第２ライニング２２とインナパネル１０との間に位置している。

そのほか、縦壁部３２の下端３２ａには、下方に突出する複数の突出部３３が形成されている。この複数の突出部３３は、クリップ（不図示）により、第１ライニング２１をインナパネル１０に対し固定するための部位である。

図３に示すように、延出部３０には、リブ４０が形成されている。
リブ４０は、下壁部３１の上面３１ｂから上方に突出する第１リブ４１，第２リブ４２，４２と、縦壁部３２の車内側側面３２ｂから車内側に突出する第３リブ４３，４３と、を備えている。

図４に示すように、第１リブ４１は、窓開口部３の下縁部３ａの延在方向（前後方向）に延在している。
よって、第１ライニング２１と第２ライニング２２のとの隙間であって、車内側から視て第１リブ４１と上下方向に重なる箇所から浸入した液体は、第１リブ４１に付着し、その後、第１リブ４１に沿って前後方向に流れる（図４の矢印Ｂ１参照）。
この結果、第１リブ４１の下流側（車内側）、言い換えると、車内側から視て第１リブ４１と上下方向に重なる領域（以下、防水領域Ｓ２と称する）には、液体が流れないようになっている。

また、第１リブ４１は、車内側から視てスイッチ６（所定部品）に対し、上下方向に重なり合っており（図１参照）、スイッチ６が防水領域内に配置されている。このため、スイッチ６に向って液体が流れないようになっており、スイッチ６に液体が付着し難い。
そのほか、第１リブ４１は、下壁部３１の車内側端部３１ａから車外側に離間している。

第２リブ４２は、第１リブ４１の各端部（前端部及び後端部）から下壁部３１の車内側端部３１ａに向って延びている。
なお、第２リブ４２がない場合、車両が道路の傾斜により傾き、延出部３０の前端側が後端側よりも上方に位置し、下壁部３１の上面３１ｂ上で、液体が前後方向に移動し、防水領域Ｓ２内に入り込む可能性がある。
一方で、本実施形態によれば、下壁部３１の上面３１ｂ上に位置し、かつ、防水領域Ｓ２内に向って移動する液体は、第２リブ４２に付着し、第２リブ４２に沿って車内側に移動する（図４の矢印Ｂ２参照）。よって、液体がスイッチ６に付着し難い。

また、第３リブ４３は、上端が第２リブ４２に連続し、縦壁部３２の下端３２ａまで延在し、上下方向に延びている。よって、車両が傾き、縦壁部３２の車内側側面３２ｂに付着する液体が防水領域Ｓ２に向って移動すると、第３リブ４３に付着し、第３リブ４３に沿って下方に移動する（図４の矢印Ｂ３参照）。また、液体は、第３リブ４３の下端に到達すると、縦壁部３２の下端３２ａから下方に落ちる（図４の矢印Ｂ４参照）。よって、液体がスイッチ６に付着し難い。

そのほか、第１ライニング２１と第２ライニング２２のとの隙間であって、車内側から視て第１リブ４１と上下方向に重ならない箇所から浸入した液体は、リブ４０に接触することなく、そのまま車内側下方に移動し排出される（図３の矢印Ａ参照）。

以上、本実施形態によれば、リブ４０（第１リブ４１，第２リブ４２，第３リブ４３）により形成される防水領域Ｓ２内にスイッチ６（所定部品）が配置され、スイッチ６（所定部品）に液体が付着し難い。

以上、本実施形態について説明したが、本発明は実施形態に限定されない。
例えば、リブ４０は、第１リブ４１のみから構成されてもよい。
このような場合において、第１リブ４１は、下壁部３１の車内側端部３１ａ側に設けられることが好ましい。これによれば、第１リブ４１を通過した後に、液体が防水領域Ｓ２内に流れ難くなるからである。
また、延出部３０は、下壁部３１と縦壁部３２とを備えているが、下壁部３１のみであってもよく、特に限定されない。

本実施形態において、リブ４０を一つだけ設けているが、電装部品が複数ある場合には、複数リブ４０を設けてもよい。
または、第１リブ４１を下壁部３１の全長に亘って形成し、一つリブ４０で複数の電装部品の保護を図ってもよい。

１００ 車両用ドア
１ 車両用ドア本体
２ ドアライニング
３ 窓開口部
３ａ 下縁部
６ スイッチ（所定部品）
２１ 第１ライニング
２２ 第２ライニング
２３ 第３ライニング
２４ サンシェード開口部
３０ 延出部
３１ 下壁部
３２ 縦壁部
３３ 突出部
４０ リブ
４１ 第１リブ
４２ 第２リブ
４３ 第３リブ
Ｓ２ 防水領域

Claims (3)

1. 車両用ドア本体を内装するドアライニングであって、
   窓開口部の下縁部に沿って延在する第１ライニングと、
   前記第１ライニングの車内側端部に車外側端部を突き当てて配置される第２ライニングと、を備え、
   前記第１ライニングには、前記第２ライニングの下方に延出する下壁部が形成され、
   前記下壁部の上面には、上方に突出するとともに、前記窓開口部の下縁部の延在方向に延在する第１リブが形成され、
   前記第１リブは、前記車両用ドア本体に組み付けられた所定部品に対し、上下方向に重なり合っていることを特徴とするドアライニング。
2. 前記第１リブは、前記下壁部の車内側端部から車外側に離間し、
   前記下壁部の上面には、前記第１リブの各端部から前記下壁部の車内側端部に向って延びる第２リブが形成されていることを特徴とする請求項１に記載のドアライニング。
3. 前記下壁部の車内側端部には、下方に延びる縦壁部が形成され、
   前記縦壁部の車内側の面には、車内側に突出するとともに上下方向に延び、前記第２リブに連続する第３リブが形成されていることを特徴とする請求項２に記載のドアライニング。

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