JP6329255B2 - ステアリングコラムに設けられた盗難防止装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のステアリングコラムに設けられた盗難防止装置に関する。より詳細には、本発明は、イグニッションキーを抜き取った時に、自動車のステアリングコラムを鎖錠する鎖錠部材すなわち舌片を備えている、自動車の盗難防止装置に関する。この鎖錠のために、舌片は、ステアリングコラムを鎖錠している鎖錠位置と、ステアリングコラムを解放している解放位置との間で変位できるようにして、盗難防止装置に組み込まれている。

このような盗難防止装置は、一般に、ステータと、イグニッションキーによって駆動されるロータとを有する錠を備えている。詳細に述べると、このロータは、回転することによって、舌片の変位を制御する。より正確には、ロータの回転運動が、カムシャフトを介して、舌片に伝達される。

一般に、ロータとカムシャフトとは、共通の回転軸を有しており、ロータの回転運動を舌片の直進運動に変換するためのカムは、舌片の直進軸が、カムシャフトの回転軸と平行であれば、カムシャフトの回転軸に対して軸方向を向いている場合があり、舌片の直進軸が、カムシャフトの回転軸に対して直交していれば、カムシャフトの回転軸に対して半径方向を向いている場合がある。

このような盗難防止装置は、ロータの回転軸とカムシャフトの回転軸とが一致しており、舌片の直進軸がカムシャフトの回転軸と平行または直角である場合には、非常に好適である。しかしながら、自動車メーカは、製造上の制約や条件に応じて、概ね「Ｙ」字形の盗難防止装置、すなわち、ロータの回転軸とカムシャフトの回転軸とが交差し合い、舌片の並進軸が、この交点を通り、したがって、これらの３つの要素の各々が、「Ｙ」字の各分枝を構成している盗難防止装置の開発または開発要請を必要とする場合がある。従って、「Ｙ」字状の盗難防止装置においては、ロータ、したがってカムシャフトの回転運動の伝達／変換手段を、舌片の直進運動と適合させることが重要となる。

本発明は、従来技術による盗難防止装置の欠点を少なくとも部分的に克服した、改良された盗難防止装置を提供することを１つの目的としている。

この目的を達成するために、本発明は、自動車のステアリングコラム用の、概ね「Ｙ」字状を呈している盗難防止装置を提供するものであり、この「Ｙ」字状体は、次のものを備えている。
イグニッションキーを受けるための、「Ｙ」字状体の外側を向いている第１端部を有するロータを、その回転軸のまわりに回転可能に組み込んでいる錠を備えている第１分岐と、
「Ｙ」字状体の外側を向いており、自動車のイグニッションスイッチに接続されている第１端部を有するカムシャフトを、その回転軸のまわりに回転可能に保持している第２分岐と、
舌片を、ステアリングコラムを鎖錠している鎖錠位置と、ステアリングコラムを解放している解放位置との間で並進変位可能に組み込まれている第３分岐。
ロータは、ロータの、「Ｙ」字状体の内側に向いている第２端部に、歯列を有しており、この歯列は、カムシャフトの、「Ｙ」字状体の内側に向いている第２端部の縁の一部分に付いている相補的な歯列と噛み合っており、カムシャフトの第２端部から、半径方向カムが延長しており、半径方向カムは、舌片に付いている接続部材と組み合わされている。

半径方向カムのこのような構造および配置によって、舌片を、ステアリングコラムを鎖錠している鎖錠位置から解放している解放位置へ向かって、より簡単かつ容易に移動させることができる。したがって、舌片は、半径方向カムと組み合うことによって、何らの障害も受けることなく、「Ｙ」字状体の内部まで容易に移動することができる。カムシャフトおよびロータの第２端部に、歯列が備えられているという事実によって、さらに、カムシャフトとロータとの間の、回転運動の直接的で正確な伝達が可能である。

本発明の一態様によれば、半径方向カムは、概ね渦巻き状の形状を有している。

本発明の別の一態様によれば、半径方向カムは、次のものを備えている。
− 接続部材を支持することができる遠位端部。
− 接続部材を支持することができ、遠位端部より、カムシャフトの回転軸の近くに位置している近位端部。
− カムシャフトの回転軸のまわりに渦巻き状になっており、遠位端部と近位端部とを結んでいる中間部。

本発明の別の一態様によれば、遠位端部は、カムシャフトの回転軸を中心とする円弧状の輪郭を有している。

本発明の別の一態様によれば、近位端部は、カムシャフトの回転軸を中心とする円弧状の輪郭を有している。

本発明の別の一態様によれば、舌片に付いており、半径方向カムと組み合わされている接続部材は、舌片と一体に作られている指状突起である。

本発明の別の一態様によれば、舌片に取り付けられ、半径方向カムと組み合わされている接続部材は、舌片に固定されているピンである。

本発明の別の一態様によれば、接続部材は、半径方向カムのくぼんだ壁面に接している。

本発明の別の一態様によれば、この盗難防止装置は、舌片を鎖錠位置に復帰させるための弾性手段を備えている。

本発明の別の一態様によれば、この盗難防止装置は、舌片を解放位置に保つための手段を備えている。

本発明は、さらに、上述の盗難防止装置を備えている自動車を提供する。

舌片が鎖錠位置にあるときの、本発明の盗難防止装置の斜視図である。 舌片の接続部材の、半径方向カム上の位置を示している、図１Ａのカムシャフトの斜視図である。 舌片が鎖錠位置から解放位置に移行する１ステップにおける、本発明の盗難防止装置の斜視図である。 図２Ａのカムシャフトの、図１Ｂと同様の斜視図である。 舌片が鎖錠位置から解放位置に移行する別の１ステップにおける、本発明の盗難防止装置の斜視図である。 図３Ａのカムシャフトの、図１Ｂと同様の斜視図である。 舌片が解放位置にあるときの、本発明の盗難防止装置の斜視図である。 図４Ａのカムシャフトの、図１Ｂと同様の斜視図である。

添付図面を参照して、例示的で非限定的である以下の説明を読むことによって、本発明の他の特徴および利点が明らかになると思う。

添付図面において、同等の要素には、同じ符号を付してある。

図１Ａは、概ね「Ｙ」字状を有する盗難防止装置１の概要的な斜視図である。

具体的には、盗難防止装置１は、ステータ（図示せず）の内部に、回転軸Ａのまわりに回転可能に組み込まれたロータを有する錠を備えている。盗難防止装置１の「Ｙ」字体の第１分岐にはロータ３が含まれており、ロータ３は、イグニッションキーを受けるための、「Ｙ」字体の外側を向いている第１端部３１を有している。ロータ３における盗難防止装置１の「Ｙ」字体の内側を向いている第２端部３３には、歯列３５が設けられている。

盗難防止装置１の「Ｙ」字体の第２分岐には、カムシャフト５が、回転軸Ｂのまわりに回転可能に組み込まれている。カムシャフト５は、「Ｙ」字体の外側を向いており、かつ自動車のイグニッションスイッチ（図示せず）に接続されている第１端部５１を有している。カムシャフト５には、盗難防止装置１の「Ｙ」字体の内側を向いている第２端部５３に、ロータ３の歯列３５に相補的な歯列５５が設けられており、したがって、回転軸Ａのまわりのロータ３の回転（例えばエンジン停止位置からエンジン始動位置への）によって、カムシャフト５は、回転軸Ｂのまわりに回転させられる。カムシャフト５の第２端部５３には、さらに、回転軸Ｂに対して半径方向に延在している半径方向カム５７が設けられている。

盗難防止装置の「Ｙ」字体の第３分岐には、舌片７が、ステアリングコラム（図示せず）を鎖錠している鎖錠位置と、ステアリングコラムを解放している解放位置との間で並進変位することができるように組み込まれている。舌片７は、ケーシング７１内に、並進変位可能に組み込まれており、鎖錠位置においては、盗難防止装置１の「Ｙ」字体の外側に突き出て、ステアリングコラムに形成されているノッチの内部に入り込み、ステアリングコラムの回転を阻止している。解放位置においては、舌片７は、盗難防止装置１の「Ｙ」字体の内部まで進入しており、ステアリングコラムのノッチから抜け出て、ステアリングコラムを解放している。

舌片７は、さらに、カムシャフト５の半径方向カム５７と組み合っている接続部材７３を有している。舌片７と半径方向カム５７とは、エンジン停止位置からエンジン始動位置へのロータ３の回転から生じるカムシャフト５の回転によって、鎖錠位置から解放位置へ舌片７が進むように、組み合わされている。

舌片７と半径方向カム５７との間の接続部材７３は、各図面に示されているようにピンである場合もあるし、舌片７と一体をなす指状突起である場合もある。

カムシャフト５の第２端部５３の概要図である図１Ｂに、より詳細に示されているように、相補的な歯列５５は、第２端部５３の縁の一部分にしか存在せず、残りの部分は、半径方向カム５７が占めている。

半径方向カム５７は、カムシャフト５の回転軸Ｂのまわりに渦巻き状になった形状を有している。半径方向カム５７は、さらに、接続部材７３を受支することができる遠位端部５７Ａを有している。この遠位端部５７Ａは、例えば回転軸Ｂを中心とするか、または回転軸Ｂから離れた軸まわりの円弧状の輪郭を有している。さらに半径方向カム５７は、遠位端部５７Ａより回転軸Ｂの近くに、接続部材７３を係止させることができる近位端部５７Ｃを有している。この近位端部５７Ｃも、回転軸Ｂを中心とするか、または回転軸Ｂから軸の外れた円弧状の輪郭を有している。半径方向カム５７の、遠位端部５７Ａと近位端部５７Ｃとの間は、回転軸Ｂのまわりに渦巻き状になった輪郭を有する、３番目の中間部５７Ｂとなっている。

輪郭が渦巻き状になっているということは、半径方向カム５７、より詳細には中間部５７Ｂが、回転軸Ｂから遠ざかりながら、回転軸Ｂのまわりに巻いているということを意味する。

接続部材７３は、半径方向カム５７の凹入壁の内面に接している。

半径方向カム５７のこのような構造および配置によって、ステアリングコラムを、鎖錠している鎖錠位置から、解放している解放位置へ、舌片７を、簡単かつ容易に移動させることができる。したがって、舌片７は、半径方向カム５７と組み合うことによって、何らの障害も受けることなく、「Ｙ」字体の内部まで容易に進むことができる。さらに、カムシャフト５およびロータ３の第２端部５３および３３に、歯列が設けられているため、カムシャフト５とロータ３との間に、回転運動が直接的かつ正確に伝達される。

図１Ａ〜図４Ａは、ステアリングコラムを鎖錠している鎖錠位置（図１Ａ）から、ステアリングコラムを解放している解放位置（図４Ａ）への舌片７の移動のステップを示している。図１Ｂ〜図４Ｂは、それぞれ、図１Ａ〜図４Ａの各ステップにおける、カムシャフト５の半径方向カム５７上の接続部材７３の位置を示している。

例えば図１Ａは、ロータ３がエンジン停止位置にあるときのロータ３、カムシャフト５および舌片７の位置を示している。ロータ３が、この位置にあるときには、ステアリングコラムの回転を阻止するために、接続部材７３は、半径方向カム５７の遠位端部分５７Ａ上に位置しており（図１Ｂ参照）、舌片７は、盗難防止装置１の「Ｙ」字体の外側に突き出ている。

ロータ３を、エンジン始動位置に向かう方向に約２０°回転させた後の盗難防止装置１の状態を表している図２Ａおよび図２Ｂに示すように、カムシャフト５は、歯列３５および５５の働きによって回転している。回転軸Ｂのまわりのカムシャフト５の回転によって、接続部材７３は、半径方向カム５７に沿って相対的に変位し、遠位端部分５７Ａから中間部分５７Ｂに移る。半径方向カム５７に沿う、この相対的な変位によって、接続部材７３は回転軸Ｂに近づいて行き、したがって、舌片７を、盗難防止装置１の「Ｙ」字構造の内側に向かうように変位させる。舌片７は、この位置においては、まだ部分的に、ステアリングコラムのノッチの内部にあり、したがって、依然として、ステアリングコラムの回転を阻止している。

図２Ａおよび図２Ｂの場合と同様に、エンジン始動位置に向かう方向に、ロータ３を約４０°回転させた後の盗難防止装置１の状態を表している図３Ａおよび図３Ｂに示すように、接続部材７３は、半径方向カム５７に沿って相対的に変位し続けて、中間部分５７Ｂと近位端部分５７Ｃとの間の境界域に達する。したがって、接続部材７３は、回転軸Ｂにさらに近づいていき、舌片７は、盗難防止装置１の「Ｙ」字体の内側に向かって進み続ける。舌片７は、この位置においては、まだ部分的に、ステアリングコラムのノッチの内部にあり、したがって、依然として、ステアリングコラムの回転を阻止している。

図４Ａおよび図４Ｂは、ロータ３が、エンジン始動位置に向かって、約６０°回転したときの各部の位置を示している。この位置においては、接続部材７３は、近位端部分５７Ｃの領域にあり、舌片７は、盗難防止装置１の「Ｙ」字構造の内側に向かって可能な限り進入している。したがって、接続部材７３は、もはやこれ以上、回転軸Ｂに向かう方向に変位することができない。この場合には、舌片７は、ステアリングコラムのノッチから抜け出ており、ステアリングコラムの回転を可能にし続ける。近位端部分５７Ｃが、カムシャフト５の回転軸Ｂを中心とする円弧状を呈している場合には、カムシャフト５が回転し続けても、回転軸Ｂから接続部材７３までの距離は一定のままであり、したがって、舌片７は不動のままである。

ロータ３がエンジン停止位置に戻されるときに、鎖錠位置への舌片７の復帰を容易にするために、舌片７は、弾性手段（図示せず）に連結されていることが好ましい。例えばこの弾性手段は、鎖錠位置から解放位置への舌片７の移行の際に圧縮されるばねである場合がある。さらに、盗難防止装置１は、舌片７を解放位置に保持するための保持手段（図示せず）を有していることが好ましい。この保持手段は、舌片７が解放位置にあるときに、舌片７の変位を阻止することができ、また、例えばロータが、エンジン始動位置とエンジン停止位置との間の中間位置（ＡＣＣ位置と呼ばれる）に移るときに、舌片７の並進を防ぐことができる。さらに、例えばロータ３がエンジン停止位置になったときに、および／またはユーザが、イグニッションキーの抜き取りなどの特定の動作を行ったときに、保持手段は、舌片７を解放することができる。

さらに、半径方向カム５７、より詳細には中間部５７Ｂの渦巻き状の輪郭が一様でない例、すなわち、舌片７の並進速度の低下を許容してでも、舌片７の抜き出しを容易にするために、半径方向カムの中間部５７Ｂの傾きが、遠位端部５７Ａの近傍で、相対的に緩やかであり、かつその傾きが、近位端部５７Ｃに近づくほど増す例を想定することも可能である。

したがって、本発明による盗難防止装置１は、半径方向カム５７が上述のような配置および渦巻き状の輪郭を有しているために、舌片７を、盗難防止装置１を構成している「Ｙ」字構造の内部で容易に並進変位させることができ、したがって、ステアリングコラム（特に自動車の）の鎖錠／解放が容易となる。

１ 盗難防止装置
３ ロータ
５ カムシャフト
７ 舌片
３１、５１ 第１端部
３３、５３ 第２端部
３５、５５ 歯列
５７ 半径方向カム
５７Ａ 遠位端部
５７Ｂ 中間部
５７Ｃ 近位端部
７１ ケーシング
７３ 接続部材
Ａ、Ｂ 回転軸

Claims (11)

1. 自動車のステアリングコラムに設けられた、概ね「Ｙ」字状を呈している盗難防止装置（１）であって、前記「Ｙ」字体は、
   イグニッションキーを受けるための、前記「Ｙ」字体の外側を向いている第１端部（３１）を有するロータ（３）を、その回転軸（Ａ）のまわりに回転可能に組み込んでいる錠を備えている第１分岐と、
   前記「Ｙ」字体の外側に向いており、前記自動車のイグニッションスイッチに接続されている第１端部（５１）を有するカムシャフト（５）を、その回転軸（Ｂ）のまわりに回転可能に組み込んでいる第２分岐と、
   舌片（７）を、前記ステアリングコラムを鎖錠している鎖錠位置と、前記ステアリングコラムを解放している解放位置との間で並進変位可能に組み込まれている第３分岐とを
   備えている盗難防止装置（１）において、
   前記ロータ（３）は、その前記「Ｙ」字体の内側に向いている第２端部（３３）に、歯列（３５）を有しており、この歯列（３５）は、前記カムシャフト（５）の、前記「Ｙ」字体の内側を向いている第２端部（５３）の縁の一部分に付いている相補的な歯列（５５）と噛み合っており、前記カムシャフト（５）の第２端部（５３）から、半径方向カム（５７）が延長しており、この半径方向カム（５７）は、前記舌片（７）に付いている接続部材（７３）と係合していることを特徴とする盗難防止装置（１）。
2. 前記半径方向カム（５７）は、概ね渦巻き状の輪郭を有していることを特徴とする、請求項１に記載の盗難防止装置（１）。
3. 前記半径方向カム（５７）は、
   − 前記接続部材（７３）を支持することができる遠位端部（５７Ａ）と、
   − 前記接続部材（７３）を支持することができ、前記遠位端部（５７Ａ）より、前記カムシャフト（５）の回転軸（Ｂ）の近くに位置している近位端部（５７Ｃ）と、
   − 前記カムシャフト（５）の回転軸（Ｂ）のまわりに渦巻き状になっており、前記遠位端部（５７Ａ）と前記近位端部（５７Ｃ）とを結んでいる中間部（５７Ｂ）
   とを有していることを特徴とする、請求項１または２に記載の盗難防止装置（１）。
4. 前記遠位端部（５７Ａ）は、前記カムシャフト（５）の回転軸（Ｂ）を中心とする円弧状の輪郭を有していることを特徴とする、請求項３に記載の盗難防止装置（１）。
5. 前記近位端部（５７Ｃ）は、前記カムシャフト（５）の回転軸（Ｂ）を中心とする円弧状の輪郭を有していることを特徴とする、請求項３または４に記載の盗難防止装置（１）。
6. 前記舌片（７）に付いており、前記半径方向カム（５７）と組み合わされている前記接続部材（７３）は、前記舌片（７）と一体をなしている指状突起であることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１つに記載の盗難防止装置（１）。
7. 前記舌片（７）に付いており、前記半径方向カム（５７）と組み合わされている前記接続部材（７３）は、前記舌片（７）に固定されているピンであることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１つに記載の盗難防止装置（１）。
8. 前記接続部材（７３）は、前記半径方向カム（５７）のくぼんだ壁面に接していることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１つに記載の盗難防止装置（１）。
9. 前記舌片（７）を前記鎖錠位置に復帰させるための弾性手段を備えていることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１つに記載の盗難防止装置（１）。
10. 前記舌片（７）を前記解放位置に保つための手段を備えていることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１つに記載の盗難防止装置（１）。
11. 請求項１〜１０のいずれか１つに記載の盗難防止装置（１）を備えていることを特徴とする自動車。

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