JP6319614B2

JP6319614B2 - 車両用表示装置及びプログラム

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Publication number: JP6319614B2
Application number: JP2013131547A
Authority: JP
Inventors: 丸山　陽輔; 陽輔丸山; 真樹山添
Original assignee: Nippon Seiki Co Ltd
Current assignee: Nippon Seiki Co Ltd
Priority date: 2013-06-24
Filing date: 2013-06-24
Publication date: 2018-05-09
Anticipated expiration: 2033-06-24
Also published as: JP2015003692A

Description

本発明は、車両に設けられる車両診断コネクタを介して車速計測値を取得して、あるいは車両の現在位置情報の変化から車速計測値を算出して、これを表示部に表示する車両用表示装置及びプログラムに関する。

従来、車両に設けられるＯＢＤ２（On-board diagnostics ２）などの車両診断コネクタを介して車両側ＥＣＵ（Electronic Control Unit）から車両情報を取得し、これを表示する後付けの車両用表示装置として、例えば特許文献１に開示されるものがある。

特開２００８−４９７３１号公報

しかしながら、かかる車両用表示装置において車両診断コネクタを介して車両情報として車速計測値を取得し、この車速計測値を表示する場合、車両用表示装置に表示される車速計測値が、車両に予め搭載される車速計、いわゆる純正の車速計に表示される車速表示値と一致せず、使用者に違和感を与えるという問題点があった。この車速計測値と車速表示値との不一致は、車両診断コネクタを介して取得される車速計測値が実際の車速（以下、実車速）に対して誤差の少ない値であるのに対し、純正の車速計は、道路運搬車両の保安基準の細目を定める告示第１４８条で定められる誤差範囲の基準を満たすべく、実車速に対して若干高い値を表示していることによる。また、このような純正の車速計の車速表示値との不一致は、ＧＰＳによる現在位置情報に基づいて車速計測値を算出し、これを表示する後付けの車両用表示装置についても同様に起こる問題である。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、車速を表示する後付けの車両用表示装置において、純正の車速計に対する表示の違和感を解消することが可能な車両用表示装置及びプログラムを提供することを目的とする。

本発明は、前述の課題を解決するために、車両に設けられる車両診断コネクタを介して車両情報として少なくとも車速計測値を取得する車両情報取得手段と、
表示部と、前記車両情報取得手段から前記車速計測値を通信を通じて受信する受信部と、前記受信部が受信した前記車速計測値を前記表示部に表示させる制御部と、を有する表示手段と、を備えてなる車両用表示装置であって、
補正値を任意に設定する操作手段と、前記操作手段によって設定される前記補正値を記憶する記憶部と、を備え
前記制御部は、前記補正値によって前記車速計測値を補正し、補正後の前記車速計測値を前記表示部に表示させ、
前記制御部は、補正前の前記車速計測値が０ｋｍ／ｈから所定の値に達するまでの時間を計測する加速時間計測機能を有してなる、
ことを特徴とする。

本発明は、前述の課題を解決するために、プログラムであって、
コンピュータを
車両に設けられる車両診断コネクタを介して車両情報として少なくとも車速計測値を取得する車両情報取得手段から通信を通じ受信部を介して車速計測値を受信し、操作手段によって任意に設定され記憶部に記憶される補正値によって前記車速計測値を補正し、補正後の前記車速計測値を前記表示部に表示させ、また、補正前の前記車速計測値が０ｋｍ／ｈから所定の値に達するまでの時間を計測する加速時間計測機能を有する制御部として機能させることを特徴とする。

本発明は、前述の課題を解決するために、表示部と、車両の現在位置情報を取得する現在位置取得部と、前記現在位置情報の変化に基づいて車速計測値を算出して前記表示部に表示させる制御部と、を備えてなる車両用表示装置であって、
補正値を任意に設定する操作部と前記操作部によって設定される前記補正値を記憶する記憶部とを備え、
前記制御部は、前記補正値によって前記車速計測値を補正し、補正後の前記車速計測値を前記表示部に表示させ、
前記制御部は、補正前の前記車速計測値が０ｋｍ／ｈから所定の値に達するまでの時間を計測する加速時間計測機能を有してなる、
ことを特徴とする。

本発明は、前述の課題を解決するために、プログラムであって、
コンピュータを
現在位置取得部によって取得される車両の現在位置情報の変化に基づいて前記車速計測値を算出し、操作部によって任意に設定され記憶部に記憶される補正値によって前記車速計測値を補正し、補正後の前記車速計測値を表示部に表示させ、また、補正前の前記車速計測値が０ｋｍ／ｈから所定の値に達するまでの時間を計測する加速時間計測機能を有する制御部として機能させることを特徴とする。

本発明は、車速を表示する後付けの車両用表示装置において、純正の車速計に対する表示の違和感を解消することが可能となる。

本発明の第一の実施形態である車両用表示装置の構成を示すブロック図である。同上の車両用表示装置に備えられる携帯電話の通常表示モードの表示例を示す図である。同上の車両用表示装置に備えられる車両情報取得手段の車両情報取得処理を示すフローチャート図である。同上の携帯電話の設定方法選択画面を示す図である。同上の携帯電話の手動設定画面を示す図である。同上の携帯電話の自動設定画面を示す図である。同上の携帯電話の自動設定処理を示すフローチャート図である。同上の携帯電話の加速時間計測モードの表示例を示す図である。同上の携帯電話の加速時間計測処理を示すフローチャート図である。本発明の第二の実施形態である車両用表示装置の構成を示すブロック図である。同上の車両用表示装置の通常表示モードの表示例を示す図である。同上の車両用表示装置の設定方法選択画面を示す図である。同上の車両用表示装置の手動設定画面を示す図である。同上の車両用表示装置の自動設定画面を示す図である。同上の車両用表示装置の自動設定処理を示すフローチャート図である。同上の車両用表示装置の加速時間計測モードの表示例を示す図である。同上の車両用表示装置の加速時間計測処理を示すフローチャート図である。

以下、本発明に係る実施形態について図面を参照して説明する。なお、本発明は下記の実施形態（図面の内容も含む。）によって限定されるものではない。下記の実施形態に変更（構成要素の削除も含む）を加えることができるのはもちろんである。また、以下の説明では、本発明の理解を容易にするために、公知の技術的事項の説明を適宜省略する。

図１は、本発明の第一の実施形態に係る車両用表示装置１０００の構成を示す図である。
車両用表示装置１０００は、携帯電話（表示手段及び操作手段の一例）１００と、車両情報取得手段２００と、から構成されている。携帯電話１００と車両情報取得手段２００とは相互通信が可能なように無線接続される。なお、携帯電話１００と車両情報取得手段２００とは有線接続されてもよい。また、車両情報取得手段２００は、車両３００に設けられる車両診断コネクタ３０２を介して車両側ＥＣＵ３０１から車両情報を取得するものである。取得する車両情報としては、車速、エンジン回転数、スロットル開度、水温、吸気圧、外気温、電圧値などの各種計測値が上げられるがこれらに限定されるものではない。以下、車速の計測値を「車速計測値」という。車両側ＥＣＵ３０１は、エンジン制御などのパワー・トレイン系ＥＣＵやエアコン制御などのボディ系ＥＣＵを含む。本実施形態においては、車両診断コネクタ３０２はＯＢＤ２メスコネクタからなり、車両側ＥＣＵ３０１と車両情報取得手段２００との間でＣＡＮ通信を行うものとする。なお、車両側ＥＣＵ３０１と車両情報取得手段２００との間はＫ−ＬＩＮＥで通信するものであってもよい。

携帯電話１００は、制御部１０１と、無線通信インターフェース１０２と、記憶部１０３と、表示操作部１０４と、通信部１０５と、アンテナ部１０６と、を有する。

制御部１０１は、例えばマイクロコンピュータからなり、制御部１０１が実行する処理（携帯電話１００全体の制御など）を実際に行うＣＰＵ（Central Processing Unit）と、ＣＰＵのメインメモリとして機能するＲＡＭ（Random Access Memory）と、制御部１０１に後述の処理などを実行させる各種プログラムを記憶するＲＯＭ（Read Only Memory）と、制御部１０１に入出力される情報（信号）をＣＰＵ用にデジタル変換したり出力用にアナログ変換したりする各種変換器と、を備える。制御部１０１は、ＣＰＵに加えて、制御部１０１が行う処理の一部をＣＰＵに代わって実行するための各種専用回路（例えば、画像処理回路など）を備えても良い。

無線通信インターフェース１０２は、車両情報取得手段２００と無線接続するためのインターフェースであり、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）や無線ＬＡＮなどの近距離無線通信が用いられる。無線通信インターフェース１０２は、本発明の受信部として機能する。

記憶部１０３は、制御部１０１が処理を実行する際に使用するデータなどを記憶する。記憶部１０３は、フラッシュメモリなどのデータを書き換え可能な不揮発性記憶媒体などを含んで構成される。記憶部１０３は、メモリーカードなどの着脱容易なものを含んでもよい。

表示操作部１０４は、タッチパネルを備えたディスプレイであり、画像表示を行う表示部としての機能とアプリケーションの実行等を行うための操作部としての機能を備える。

通信部１０５は、各種復調器及び変調器を含み、例えばアンテナ部１０６を介して、インターネットなどのネットワークに接続され、外部の他の装置（例えばネットワークサーバ）からネットワークを介して供給された情報（画像やプログラムを含む）を受信して、制御部１０１に供給したり、制御部１０１が送信する情報を、ネットワークを介して他の装置に供給したりする。

本実施形態における携帯電話１００は、いわゆるスマートフォンと称される高機能携帯電話であり、制御部１０１内に複数種類のアプリケーションを格納しており、制御部１０１が各アプリケーションを実行することによって起動する通話機能、メール機能、ナビゲーション機能、音楽データ再生機能、写真データ再生機能、動画データ再生機能、地図表示機能あるいはウェブブラウジング機能などの多様な機能を備える。さらに、本実施形態においては後述する車両情報を表示する車両情報表示機能を実行するためのアプリケーション（以下、車両情報表示アプリケーションという）を備える。そして、携帯電話１００は、実行中のアプリケーションに対応した画像が表示操作部１０４に表示されるものである。

車両情報取得手段２００は、マイクロコンピュータからなる制御部２０１と、コネクタ２０２と、ＣＡＮ通信インターフェース２０３と、無線通信インターフェース２０４と、メモリ２０５と、を有する。

制御部２０１は、例えば、制御部２０１が実行する処理（車両情報の送信など）を実際に行うＣＰＵと、ＣＰＵのメインメモリとして機能するＲＡＭと、制御部２０１に後述の処理などを実行させる各種プログラムを記憶するＲＯＭ、制御部２０１に入出力される情報（信号）をＣＰＵ用にデジタル変換したり出力用にアナログ変換したりする各種変換器と、を備える。

コネクタ２０２は、車両３００に設けられる車両診断コネクタ３０２に接続可能なコネクタであり、本実施形態においては、+１２Ｖの常時電源ライン、ＣＡＮ＿Ｈ信号ライン、ＣＡＮ＿Ｌ信号ライン、アースラインの各配線を有するＯＢＤ２オスコネクタからなる。

ＣＡＮ通信インターフェース２０３は、車両診断コネクタ３０２を介して車両側ＥＣＵ３０１とＣＡＮ通信を行うためのインターフェースである。

無線通信インターフェース２０４は、携帯電話１００と無線接続するためのインターフェースであり、無線通信インターフェース１０２と同様の規格からなる。

記憶部２０５は、車両側ＥＣＵ３０１から得られた車両情報や後述するリクエストデータを生成するためのデータテーブル等を記憶するものである。

車両用表示装置１０００において、携帯電話１００が車両３００内に持ち込まれて携帯電話１００と車両情報取得手段２００とが接続されると、それぞれの制御部１０１、２０１は互いに無線通信インターフェース１０２、２０４を介して接続されたことを相互に認識する。なお携帯電話１００は車両３００に持ち込まれると、車室内の任意の場所（例えばダッシュボード上に設置されるクレードルなど）に配置される。携帯電話１００の制御部１０１は、車両情報取得手段２００と接続されたことを認識すると車両情報取得手段２００からの車両情報を受信可能とする。なお、このとき自動的に前記車両情報表示アプリケーションを起動してもよく、また、手動で前記車両情報表示アプリケーションの起動を行ってもよい。また、車両情報取得手段２００の制御部２０１は、後述する方法で取得した車両情報を無線通信インターフェース２０４を介して携帯電話１００に送信する。携帯電話１００は無線通信インターフェース１０２を介して車両情報取得手段２００からの車両情報を受信する。図２は前記車両情報表示アプリケーションにおける通常表示モードの表示例を示すものである。図２においては、車両情報として、エンジン回転数と吸気圧とをそれぞれ指針と指標部からなるアナログメータ画像で表示し、車速、水温、外気温及び電圧値をデジタル表示している。また、他の情報として時刻をデジタル表示している。なお、前記車両情報表示アプリケーションは、他の表示モードとして、後述する０−１００Ｋｍ／ｈの加速時間を計測する０−１００ｋｍ／ｈ加速時間計測モードを有する。

次に、車両情報取得手段２００による車両情報取得方法について図３を用いて説明する。

車両情報取得手段２００の制御部２０１は、電源が投入されると、リクエスト番号Ｎを初期化（Ｎ＝１）する（ステップＳ１）。

そして、制御部２０１は、車両側ＥＣＵ３０１に車両情報のうち１つを要求するデータフレーム（リクエストデータ）を生成する（ステップＳ２）。ここで、前記リクエストデータで要求する車両情報は、記憶部２０５に記憶されるデータテーブルを参照して決定される。前記データテーブルは、例えばリクエスト番号Ｎと車両情報の種類とからなる。すなわち、リクエスト番号Ｎに応じた車両情報を要求する前記リクエストデータが生成される。

次に、制御部２０１は、ステップＳ１で生成された前記リクエストデータをＣＡＮ通信インターフェース２０３から車両診断コネクタ３０２を介して車両側ＥＣＵ３０１に送信する（ステップＳ３）。前記リクエストデータは車両内のバスライン（図示しない）上に送信され車両側ＥＣＵ３０１に受信される。前記リクエストデータを受信した車両側ＥＣＵ３０１は、前記リクエストデータで要求された車両情報を示すデータフレーム（レスポンスデータ）を前記バスライン上に送信する。前記バスライン上に送信された前記レスポンスデータは車両診断コネクタ３０２、ＣＡＮ通信インターフェース２０３を介して制御部２０１に受信され、制御部２０１は車両情報を取得する。

次に、制御部２０１は、前記レスポンスデータを受信したか否かを判定する（ステップＳ４）。制御部２０１は、前記レスポンスデータを受信しない場合（ステップＳ４；Ｎｏ）、さらに前記リクエストデータの送信後、所定のリクエスト時間Ｔ（例えば５０ｍｓｅｃ）が経過したか否かを判定する（ステップＳ５）。そして、リクエスト時間Ｔが経過した場合（ステップＳ５；Ｙｅｓ）、リクエスト番号Ｎを増加する（Ｎ＝Ｎ+１、ステップＳ６）。また、制御部２０１は、リクエスト時間Ｔが経過しない場合（ステップＳ５；Ｎｏ）、ステップＳ４に移行し、再度前記レスポンスデータを受信したか否かを判定する。

また、制御部２０１は、ステップＳ４において前記レスポンスデータを受信した場合（ステップＳ４；Ｙｅｓ）、リクエスト番号Ｎを増加する（Ｎ＝Ｎ+１、ステップＳ６）。

次に、制御部２０１は、リクエスト番号Ｎが最大値Ｎ_ｍａｘを超えたか否かを判定する（ステップＳ７）。制御部２０１はリクエスト番号Ｎが最大値Ｎ_ｍａｘ以下である場合は（Ｎ≦Ｎ_ｍａｘ、ステップＳ７；Ｎｏ）、ステップＳ２に戻る。また、制御部２０１は、リクエスト番号Ｎが最大値N_ｍａｘを超えた場合は（Ｎ＞Ｎ_ｍａｘ、ステップＳ７；Ｙｅｓ）、ステップＳ１に戻り、リクエスト番号Ｎを初期化（Ｎ＝１）し、その後ステップＳ２以降の処理を実行する。

制御部２０１は、電源がオフになるまで前述の処理を反復実行することで、複数種類の車両情報を周期的に取得する。

次に、前記車両情報表示アプリケーション実行中における制御部１０１の車速計測値Ｓｐ１の補正機能について説明する。なお、以下の補正機能に係るプログラムは、車両情報表示アプリケーションに含まれるものとする。

制御部１０１は、車両情報表示アプリケーション実行中に、車両情報取得手段２００から車両情報として車速計測値Ｓｐ１を無線インターフェース１０２を介して受信すると、記憶部１０３に記憶され後述する設定方法で任意に設定される補正値ａを用いて、下記式１によって車速計測値Ｓｐ１を補正し、補正後の車速計測値Ｓｐ１’を算出する。
（式１）
Ｓｐ１’＝ａ×Ｓｐ１

そして、制御部１０１は、補正後の車速計測値Ｓｐ１’を表示操作部１０４に車速として表示する。このとき、表示操作部１０４に表示される補正後の車速計測値Ｓｐ１’は、所定間隔で算出される複数の補正後の車速計測値Ｓｐ１’を平均化処理した値であってもよい。

次に、車速計測値Ｓｐ１の補正値ａの設定方法の一例について説明する。なお、以下の補正値ａの設定方法に係るプログラムは、車両情報表示アプリケーションに含まれるものとする。

図４は、車速計測値Ｓｐ１の補正値ａの設定方法を選択するための設定方法選択画面Ｇ１を示すものである。かかる設定方法選択画面Ｇ１は、例えば車両情報表示アプリケーションの各種設定をアイコンで表示する設定一覧画面（図示しない）で車速計測値Ｓｐ１の補正値ａの設定を示す所定のアイコンをタップ操作することで表示される。設定方法選択画面Ｇ１において、利用者は手動設定ボタンＢ１１あるいは自動設定ボタンＢ１２の何れかをタップ操作して補正値ａの設定方法を選択する。

図５は、車速計測値Ｓｐ１の補正値ａを手動で設定する手動設定画面Ｇ２を示すものである。手動設定画面Ｇ２は、設定方法選択画面Ｇ１で手動設定ボタンＢ１１を選択することで表示される。手動設定画面Ｇ２においては、補正値ａの現在値がパーセント単位で表示されている。なお、＋３．０％と表示される場合の補正値ａの値は「１．０３０」である。また、補正値ａの現在値の向かって右側方にはアップ（増加）ボタンＢ２１及びダウン（減少）ボタンＢ２２が表示されている。利用者は、車両走行中に表示操作部１０４に表示される車速の値（すなわち補正後の車速計測値Ｓｐ１’）と他の車速計（主には予め車両に搭載される純正の車速計）に表示される車速の値（以下、他の車速表示値Ｓｐ０という）との差分を把握しておき、停車中に手動設定画面Ｇ２を表示させてアップボタンＢ２１あるいはダウンボタンＢ２２をタップ操作するなどし、補正値ａを任意の値まで増減させる。設定可能な補正値ａの範囲及び１操作で増減される値は任意であるが、例えば−１０．０％（０．９００）から＋１０．０％（１．１００）の範囲で０．１％（０．００１）単位で補正値ａを変更可能とする。また、手動設定画面Ｇ２においては補正値ａの現在値と並べて補正値ａの初期値を表示している。これにより、利用者が補正値ａの設定を容易に初期値に戻すあるいは近づけることができる。かかる表示操作部１０４を用いた手動設定機能によって、利用者は補正値ａを任意に設定することができる。なお、手動設定画面Ｇ２において補正後の車速計測値Ｓｐ１’を表示させ、走行による車速計測値Ｓｐ１’と他の車速表示値Ｓｐ０との差分の把握と補正値ａの変更操作を、手動設定画面Ｇ２を表示させた状態で複数回繰り返して実行できるようにしてもよい。

図６は、車速計測値Ｓｐ１の補正値ａを自動設定する自動設定画面Ｇ３を示すものである。自動設定画面Ｇ３は、設定方法選択画面Ｇ１で自動設定ボタンＢ１２を選択することで表示される。自動設定画面Ｇ３においては、他の車速表示値Ｓｐ０が所定の設定値（本実施形態においては６０Ｋｍ／ｈ）である場合にタップ操作を行うための設定ボタンＢ３１が表示される。

図７は、車速計測値Ｓｐ１の補正値ａを自動で設定する際の制御部１０１の処理を示す図である。制御部１０１は、設定方法選択画面Ｇ１で自動設定ボタンＢ１２が選択されると、まず、ステップＳ１１において自動設定画面Ｇ３を表示して他の車速計測値Ｓｐ０が前記設定値となった場合に利用者に表示操作部１０４によって所定の設定操作（本実施形態では設定ボタンＢ３１のタップ操作）を行うことを要求する。なお、走行中の操作となるため、前記設定操作は運転者以外の利用者（助手席などの同乗者）が行う。
次に、制御部１０１は、ステップＳ１２において、車両情報取得手段２００から車両情報として車速計測値Ｓｐ１を受信する。
次に、制御部１０１は、ステップＳ１３において、表示操作部１０４によって前記設定操作が入力されたか否かを判定する。制御部１０１は、ステップＳ１３において、前記設定操作が入力されたと判定される場合は（ステップＳ１３；Ｙｅｓ）次のステップＳ１４に移行し、前記設定操作が入力されなかったと判定される場合は（ステップＳ１３；Ｎｏ）ステップＳ１２に戻る。
制御部１０１は、ステップＳ１４において、前記設定値と前記設定操作が入力された際の車速計測値Ｓｐ１との比（６０／Ｓｐ１）を補正値ａとして算出する（ａ＝６０／Ｓｐ１）。
そして、制御部１０１は、ステップＳ１５において、算出された補正値ａを記憶部１０３に記憶させる。なお、このとき算出された補正値ａを表示操作部１０４に表示してもよい。
かかる自動設定機能によって、利用者は１回の前記設定操作で補正値ａを設定することができる。

次に、前記車両情報表示アプリケーション実行中における制御部１０１の加速時間計測機能について説明する。
図８は、前記０−１００Ｋｍ／ｈ加速時間計測モードにおける表示操作部１０４の表示例を示すものであって、図８（ａ）は時間計測開始前の表示例を示し、図８（ｂ）は時間計測終了後の表示例を示す。前記０−１００Ｋｍ／ｈ加速時間計測モードにおいては、加速時間と補正後の車速計測値Ｓｐ１’が表示されている。

図９は、前記加速時間計測機能における制御部１０１の処理を示す図である。
任意の操作によって前記０−１００Ｋｍ／ｈ加速時間計測モードが選択されると、制御部１０１は、まずステップＳ２１において車両情報取得手段２００から車両情報として車速計測値Ｓｐ１を受信する。
次に、制御部１０１は、ステップＳ２２において、補正前の車速計測値Ｓｐ１が０ｋｍ／ｈよりも高い値であるか否かを判定する（Ｓｐ１＞０）。車両３００の走行開始を判定するためである。制御部１０１は、ステップＳ２２において補正前の車速計測値Ｓｐ１が０Ｋｍ／ｈよりも高い値であると判定される場合は（ステップＳ２２；Ｙｅｓ）、次のステップＳ２３に移行して加速時間の計測を開始し、加速時間及び補正後の車速計測値Ｓｐ１’を表示操作部１０４に表示する。また、制御部１０１は、ステップＳ２２において補正前の車速計測値Ｓｐ１が０Ｋｍ／ｈよりも高い値でないと判定される場合は（ステップＳ２２；Ｎｏ）、ステップＳ２１に戻る。
ステップＳ２３で加速時間の計測を開始した後、制御部１０１は、ステップＳ２４において車両情報取得手段２００から車速計測値Ｓｐ１を受信する。
次に、制御部１０１は、ステップＳ２５において補正前の車速計測値Ｓｐ１が１００ｋｍ／ｈ以上であるか否かを判定する（Ｓｐ１≧１００Ｋｍ／ｈ）。制御部１０１は、ステップＳ２５において補正前の車速計測値Ｓｐ１が１００ｋｍ／ｈであると判定される場合は（ステップＳ２５；Ｙｅｓ）、次のステップＳ２６に移行して加速時間の計測を終了させる。なお、加速時間の計測終了後も補正後の車速計測値Ｓｐ１’の表示は維持される。また、制御部１０１は、ステップＳ２５において補正前の車速計測値Ｓｐ１が１００ｋｍ／ｈ以上でないと判定される場合は（ステップＳ２５；Ｎｏ）、ステップＳ２４に戻る。
補正前の車速計測値Ｓｐ１に基づいて車両３００の走行開始及び所定速度（本実施計形態では１００ｋｍ／ｈ）への到達を判定することによって、他の車速表示値Ｓｐ０との一致を目的として車速計測値Ｓｐ１の補正を行う場合であってもより正確な加速時間を計測することができる。

本実施形態における車両用表示装置１０００は、車両３００に設けられる車両診断コネクタ３０２を介して車両情報として少なくとも車速計測値Ｓｐ１を取得する車両情報取得手段２００と、表示操作部１０４と、車両情報取得手段２００から車速計測値Ｓｐ１を受信する無線通信インターフェース１０２と、無線通信インターフェース１０２が受信した車速計測値Ｓｐ１を表示操作部１０４に表示させる制御部１０１と、を有する携帯電話１００と、を備えてなる車両用表示装置であって、
補正値ａを任意に設定する携帯電話１００と、携帯電話１００によって設定される補正値ａを記憶する記憶部１０３と、を備え、
制御部１０１は、補正値ａによって車速計測値Ｓｐ１を補正し、補正後の車速計測値ＳＰ１’を表示操作部１０４に表示させることを特徴とする。

これによれば、車両診断コネクタ３０２を介して車速計測値Ｓｐ１を取得する場合であっても、表示される車速の値を純正の車速計の値（他の車速表示値Ｓｐ０）と一致させることができ、純正の車速計に対する表示の違和感を解消することが可能となる。なお、補正値ａは任意に設定可能であることから、他の用途として純正の車速計以外にも他の車速計として例えば室内で車両３００の走行状態を再現する装置であるシャシダイナモメータや車両３００の現在位置の変化に基づいて車速を計測する車速計の車速表示値（他の車速表示値Ｓｐ０）に補正後の車速計測値Ｓｐ１’の値を一致させるように、補正値ａを設定しても良い。この場合は、タイヤの摩耗などで車速計測値Ｓｐ１に実車速に対する誤差が生じる場合に上述の他の車速計の車速表示値と一致するように車速計測値Ｓｐ１を補正することによって、より実車速に近い車速の表示が可能となる。また、さらに他の用途として、補正後の車速計測値Ｓｐ１’が実車速や純正の車速計の車速表示値Ｓｐ０よりも高い値となるように補正値ａを意図的に設定し、より安全な走行を行う目安としてもよい。

また、車両用表示装置１０００において、制御部１０１は、他の車速計に表示される他の車速表示値Ｓｐ０が所定の設定値である場合に携帯電話１００によって所定の設定操作を行うことを要求し、前記設定操作が入力されると前記設定値と前記設定操作が入力された際の車速計測値Ｓｐ１との比を補正値ａとして記憶部１０３に記憶させる補正値設定機能（自動設定機能）を有する。
これによれば、利用者が自己の車両３００について、１回の前記設定操作で補正値ａを設定することができ、利便性を向上させることができる。

また、車両用表示装置１０００において、制御部１０１は、補正前の車速計測値Ｓｐ１が０ｋｍ／ｈから所定の値に達するまでの時間を計測する加速時間計測機能を有してなる。
これによれば、他の車速表示値Ｓｐ０との一致を目的として車速計測値Ｓｐ１の補正を行う場合であってもより正確な加速時間を計測することができる。

本実施形態における携帯電話１００のプログラムは、
制御部１０１を車両３００に設けられる車両診断コネクタ３０２を介して車両情報として少なくとも車速計測値Ｓｐ１を取得する車両情報取得手段２００から車速計測値Ｓｐ１を無線通信インターフェース１０２を介して受信し、携帯電話１００によって任意に設定され記憶部１０３に記憶される補正値ａによって車速計測値Ｓｐ１を補正し、補正後の車速計測値Ｓｐ１’を表示操作部１０４に表示させる制御部として機能させる。

これによれば、車両診断コネクタ３０２を介して車速計測値Ｓｐ１を取得する場合であっても、表示される車速の値を純正の車速計の車速表示値Ｓｐ０と一致させることができ、純正の車速計に対する表示の違和感を解消することが可能となる。なお、補正値ａは任意に設定可能であることから、他の用途として純正の車速計以外にも他の車速計として例えば室内で車両３００の走行状態を再現する装置であるシャシダイナモメータや車両３００の現在位置の変化に基づいて車速を計測する車速計の車速表示値に一致させるように、補正値ａを設定しても良い。この場合は、タイヤの摩耗などで車速計測値Ｓｐ１に実車速に対する誤差が生じる場合に上述の他の車速計の車速表示値と一致するように車速計測値Ｓｐ１を補正することによって、より実車速に近い車速の表示が可能となる。また、さらに他の用途として、補正後の車速計測値Ｓｐ１’が実車速や純正の車速計の車速表示値Ｓｐ０よりも高い値となるように補正値ａを意図的に設定し、より安全な走行を行う目安としてもよい。

なお、本実施形態においては、前記自動設定機能において前記設定値（６０Ｋｍ／ｈ）と前記設定操作が入力された際の車速計測値Ｓｐ１との比を６０／Ｓｐ１として補正値ａを算出したが（ａ＝６０／Ｓｐ１）、両者の比をＳｐ１／６０として補正値ａを算出してもよい（ａ＝Ｓｐ１／６０）。この場合、下記式２を用いて車速計測値Ｓｐ１が補正され、補正後の車速計測値Ｓｐ１’が算出される。
（式２）
Ｓｐ１’＝Ｓｐ１／ａ

また、本実施形態においては、加速時間として補正前の車速計測値Ｓｐ１が０ｋｍ／ｈから１００ｋｍ／ｈに達するまでの時間を計測したが、本発明の加速時間計測機能は、その他２００ｋｍ／ｈなどの他の値に達するまでの加速時間を計測してもよく、計測を終了させる車速計測値Ｓｐ１の値を任意に変更可能としてもよい。

また、本実施形態においては、表示手段及び操作手段として携帯電話１００を用いたが、表示手段及び操作手段として、専用のディスプレイ装置やナビゲーション装置、携帯電話に近似のタブレット型デバイスやポータブルインターネットデバイス、ＰＤＡ（Personal Digital Assistant）などを用いてもよく、操作手段として押しボタンスイッチなどを備えるスイッチ手段を表示手段と別体に備えてもよい。また、本発明の車両用表示装置は、車両情報取得手段と表示手段とを１つのケース内に一体的に備える構成であってもよい。

次に、本発明の第二の実施形態について図面を参照して説明する。

図１０は、本発明の第二の実施形態に係る車両用表示装置２０００の構成を示す図である。
車両用表示装置２０００は、制御部４０１と、ＧＰＳ受信部４０２と、記憶部４０３と、表示操作部４０４と、を有する。

制御部４０１は、例えばマイクロコンピュータからなり、制御部４０１が実行する処理（車両用表示装置２０００全体の制御など）を実際に行うＣＰＵ（Central Processing Unit）と、ＣＰＵのメインメモリとして機能するＲＡＭ（Random Access Memory）と、制御部４０１に後述の処理などを実行させる各種プログラムを記憶するＲＯＭ（Read Only Memory）と、制御部４０１に入出力される情報（信号）をＣＰＵ用にデジタル変換したり出力用にアナログ変換したりする各種変換器と、を備える。制御部４０１は、ＣＰＵに加えて、制御部４０１が行う処理の一部をＣＰＵに代わって実行するための各種専用回路（例えば、画像処理回路など）を備えても良い。

ＧＰＳ受信部４０２は、ＧＰＳアンテナを有し、ＧＰＳ衛星からの送信データ（電波）を受信して現在位置を示す位置情報を生成する受信機である。すなわち、ＧＰＳ受信部４０２は、本実施形態における現在位置を取得する現在位置取得手段として機能する。現在位置取得手段は他の装置等を含んでもよい。ＧＰＳを用いて取得される現在位置は、公知の方法を適宜用いて取得すればよく、ＧＰＳのアシストデータを用いて適宜補正を行ってもよい。ＧＰＳ受信部４０２は、生成した現在位置を示す位置情報を制御部４０１に送信する。

記憶部４０３は、制御部４０１が処理を実行する際に使用するデータなどを記憶する。記憶部４０３は、フラッシュメモリなどのデータを書き換え可能な不揮発性記憶媒体などを含んで構成される。記憶部４０３は、メモリーカードなどの着脱容易なものを含んでもよい。

表示操作部４０４は、タッチパネルを備えたディスプレイであり、画像表示を行う表示部としての機能とアプリケーションの実行等を行うための操作部としての機能を備える。

車両用表示装置２０００は、車両内の例えばダッシュボード上に配置される。そして、制御部４０１は、ＧＰＳ受信部４０２によって車両の現在位置情報を取得し、この現在位置情報の変化に基づいて車速計測値Ｓｐ２を算出して表示操作部４０４に車速を表示させる車速表示機能を少なくとも有するものである。図１１は、車速表示機能における通常表示モードの表示例を示すものである。図１１においては、車速をデジタル表示しているが、アナログ計器画像によって車速を表示してもよい。また、制御部４０１は、前記車速表示機能の他の表示モードとして、後述する０−１００Ｋｍ／ｈの加速時間を計測する０−１００ｋｍ／ｈ加速時間計測モードを有する。

次に、制御部４０１の車速計測値Ｓｐ２の算出及び補正機能について説明する。なお、以下の算出及び補正機能に係るプログラムは、前記車速表示機能の一部として制御部４０１のＲＯＭに予め記憶されるものとする。

制御部４０１は、電源が投入されると、ＧＰＳ受信部４０２によって車両の現在位置情報を取得し、現在位置情報の変化に基づいて車速計測値Ｓｐ２を算出する。車速計測値Ｓｐ２は公知の方法で算出されれば良いが、例えば２点間の水平移動距離を移動時間で除算して車速計測値Ｓｐ２を算出する。
制御部４０１は、車速計測値Ｓｐ２を算出すると、記憶部４０３に記憶され後述する設定方法で任意に設定される補正値ｂを用いて、下記式３によって車速計測値Ｓｐ２を補正し、補正後の車速計測値Ｓｐ２’を算出する。
（式３）
Ｓｐ２’＝ｂ×Ｓｐ２
そして、制御部４０１は、補正後の車速計測値Ｓｐ２’を表示操作部４０４に車速として表示する。このとき、表示操作部４０４に表示される補正後の車速計測値Ｓｐ１’は、過去分を含む複数の補正後の車速計測値Ｓｐ２’を平均化処理した値であってもよい。

次に、車速計測値Ｓｐ２の補正値ｂの設定方法の一例について説明する。なお、以下の補正値ｂの設定方法に係るプログラムは、車速表示機能の一部として制御部４０１のＲＯＭに予め記憶されるものとする。

図１２は、車速計測値Ｓｐ２の補正値ｂの設定方法を選択するための設定方法選択画面Ｇ４を示すものである。かかる設定方法選択画面Ｇ４は、例えば前記車速表示機能の各種設定をアイコンで表示する設定一覧画面（図示しない）で車速計測値Ｓｐ２の補正値ｂの設定を示す所定のアイコンをタップ操作することで表示される。設定方法選択画面Ｇ４において、利用者は手動設定ボタンＢ４１あるいは自動設定ボタンＢ４２の何れかをタップ操作して補正値ｂの設定方法を選択する。

図１３は、車速計測値Ｓｐ２の補正値ｂを手動で設定する手動設定画面Ｇ５を示すものである。手動設定画面Ｇ５は、設定方法選択画面Ｇ４で手動設定ボタンＢ４１を選択することで表示される。手動設定画面Ｇ５においては、補正値ｂの現在値がパーセント単位で表示されている。なお、＋３．０％と表示される場合の補正値ｂの値は「１．０３０」である。また、補正値ｂの現在値の向かって右側方にはアップ（増加）ボタンＢ５１及びダウン（減少）ボタンＢ５２が表示されている。利用者は、車両走行中に表示操作部４０４に表示される車速の値（すなわち補正後の車速計測値Ｓｐ２’）と他の車速計（主には予め車両に搭載される純正の車速計）に表示される車速の値（以下、他の車速表示値Ｓｐ０という）との差分を把握しておき、停車中に手動設定画面Ｇ５を表示させてアップボタンＢ５１あるいはダウンボタンＢ５２をタップ操作するなどし、補正値ｂを任意の値まで増減させる。設定可能な補正値ｂの範囲及び１操作で増減される値は任意であるが、例えば−１０．０％（０．９００）から＋１０．０％（１．１００）の範囲で０．１％（０．００１）単位で補正値ｂを変更可能とする。また、手動設定画面Ｇ５においては補正値ｂの現在値と並べて補正値ｂの初期値を表示している。これにより、利用者が補正値ｂの設定を容易に初期値に戻すあるいは近づけることができる。かかる表示操作部４０４を用いた手動設定機能によって、利用者は補正値ｂを任意に設定することができる。なお、手動設定画面Ｇ５において補正後の車速計測値Ｓｐ２’を表示させ、走行による車速計測値Ｓｐ２’と他の車速表示値Ｓｐ０との差分の把握と補正値ａの変更操作を、手動設定画面Ｇ５を表示させた状態で複数回繰り返して実行できるようにしてもよい。

図１４は、車速計測値Ｓｐ２の補正値ｂを自動設定する自動設定画面Ｇ６を示すものである。自動設定画面Ｇ６は、設定方法選択画面Ｇ４で自動設定ボタンＢ４２を選択することで表示される。自動設定画面Ｇ６においては、他の車速表示値Ｓｐ０が所定の設定値（本実施形態においては６０Ｋｍ／ｈ）である場合にタップ操作を行うための設定ボタンＢ６１が表示される。

図１５は、車速計測値Ｓｐ２の補正値ｂを自動で設定する際の制御部４０１の処理を示す図である。
制御部４０１は、設定方法選択画面Ｇ４で自動設定ボタンＢ４２が選択されると、まず、ステップＳ３１において自動設定画面Ｇ６を表示して他の車速計測値Ｓｐ０が前記設定値となった場合に利用者に表示操作部４０４によって所定の設定操作（本実施形態では設定ボタンＢ６１のタップ操作）を行うことを要求する。なお、走行中の操作となるため、前記設定操作は運転者以外の利用者（助手席などの同乗者）が行う。
次に、制御部４０１は、ステップＳ３２において、ＧＰＳ受信部４０２によって取得される車両の現在位置情報の変化に基づいて車速計測値Ｓｐ２を算出する。
次に、制御部４０１は、ステップＳ３３において、表示操作部４０４によって前記設定操作が入力されたか否かを判定する。制御部４０１は、ステップＳ３３において、前記設定操作が入力されたと判定される場合は（ステップＳ３３；Ｙｅｓ）、次のステップＳ３４に移行し、前記設定操作が入力されなかったと判定される場合は（ステップＳ３３；Ｎｏ）、ステップＳ３２に戻る。
制御部４０１は、ステップＳ３４において、前記設定値と前記設定操作が入力された際の車速計測値Ｓｐ２との比（６０／Ｓｐ２）を補正値ｂとして算出する（ａ＝６０／Ｓｐ２）。
そして、制御部４０１は、ステップＳ３５において、算出された補正値ｂを記憶部４０３に記憶させる。なお、このとき算出された補正値ｂを表示操作部４０４に表示してもよい。
かかる自動設定機能によって、利用者は１回の前記設定操作で補正値ｂを設定することができる。

次に、制御部４０１の加速時間計測機能について説明する。
図１６は、前記０−１００Ｋｍ／ｈ加速時間計測モードにおける表示操作部４０４の表示例を示すものであって、図１６（ａ）は時間計測開始前の表示例を示し、図１６（ｂ）は時間計測終了後の表示例を示す。前記０−１００Ｋｍ／ｈ加速時間計測モードにおいては、加速時間と補正後の車速計測値Ｓｐ２’が表示されている。

図１７は、前記加速時間計測機能における制御部４０１の処理を示す図である。
任意の操作によって前記０−１００Ｋｍ／ｈ加速時間計測モードが選択されると、制御部４０１は、まずステップＳ４１においてＧＰＳ受信部４０２によって取得される車両の現在位置情報の変化に基づいて車速計測値Ｓｐ２を算出する。
次に、制御部４０１は、ステップＳ４２において、補正前の車速計測値Ｓｐ２が０ｋｍ／ｈよりも高い値であるか否かを判定する（Ｓｐ２＞０）。車両の走行開始を判定するためである。制御部４０１は、ステップＳ４２において補正前の車速計測値Ｓｐ２が０Ｋｍ／ｈよりも高い値であると判定される場合は（ステップＳ４２；Ｙｅｓ）、次のステップＳ４３に移行して加速時間の計測を開始し、加速時間及び補正後の車速計測値Ｓｐ２’を表示操作部１０４に表示する。また、制御部４０１は、ステップＳ４２において補正前の車速計測値Ｓｐ２が０Ｋｍ／ｈよりも高い値でないと判定される場合は（ステップＳ４２；Ｎｏ）、ステップＳ４１に戻る。
ステップＳ４３で加速時間の計測を開始した後、制御部４０１は、ステップＳ４４においてＧＰＳ受信部４０２によって取得される車両の現在位置情報の変化に基づいて車速計測値Ｓｐ２を算出する。
次に、制御部４０１は、ステップＳ４５において補正前の車速計測値Ｓｐ２が１００ｋｍ／ｈ以上であるか否かを判定する（Ｓｐ２≧１００Ｋｍ／ｈ）。制御部４０１は、ステップＳ４５において補正前の車速計測値Ｓｐ２が１００ｋｍ／ｈであると判定される場合は（ステップＳ４５；Ｙｅｓ）、次のステップＳ４６に移行して加速時間の計測を終了させる。なお、加速時間の計測終了後も補正後の車速計測値Ｓｐ２’の表示は維持される。また、制御部４０１は、ステップＳ４５において補正前の車速計測値Ｓｐ２が１００ｋｍ／ｈ以上でないと判定される場合は（ステップＳ４５；Ｎｏ）、ステップＳ４４に戻る。
補正前の車速計測値Ｓｐ２に基づいて車両の走行開始及び所定速度（本実施計形態では１００ｋｍ／ｈ）への到達を判定することによって、他の車速表示値Ｓｐ０との一致を目的として車速計測値Ｓｐ２の補正を行う場合であってもより正確な加速時間を計測することができる。

本実施形態における車両用表示装置２０００は、表示操作部４０４と、車両の現在位置情報を取得するＧＰＳ受信部４０２と、前記現在位置情報の変化に基づいて車速計測値Ｓｐ２を算出して表示操作部４０４に表示させる制御部１０１と、を備えてなる車両用表示装置であって、
補正値ｂを任意に設定する表示操作部４０４と表示操作部４０４によって設定される補正値ｂを記憶する記憶部４０３とを備え、
制御部４０１は、補正値ｂによって車速計測値Ｓｐ２を補正し、補正後の車速計測値Ｓｐ２を表示操作部４０４に表示させることを特徴とする。

これによれば、車両の現在位置情報の変化に基づいて車速計測値Ｓｐ２を算出する場合であっても、表示される車速の値を純正の車速計の値（他の車速表示値Ｓｐ０）と一致させることができ、純正の車速計に対する表示の違和感を解消することが可能となる。なお、補正値ｂは任意に設定可能であることから、他の用途として純正の車速計以外にも他の車速計として例えば室内で車両の走行状態を再現する装置であるシャシダイナモメータや車両３００の現在位置の変化に基づいて車速を計測する車速計の車速表示値（他の車速表示値Ｓｐ０）に補正後の車速計測値Ｓｐ２’の値を一致させるように、補正値ｂを設定しても良い。この場合は、タイヤの摩耗などで車速計測値Ｓｐ１に実車速に対する誤差が生じる場合に上述の他の車速計の車速表示値と一致するように車速計測値Ｓｐ２を補正することによって、より実車速に近い車速の表示が可能となる。また、さらに他の用途として、補正後の車速計測値Ｓｐ２’が実車速や純正の車速計の車速表示値よりも高い値となるように補正値ｂを意図的に設定し、より安全な走行を行う目安としてもよい。

また、車両用表示装置２０００において、制御部４０１は、他の車速計に表示される他の車速表示値Ｓｐ０が所定の設定値である場合に表示操作部４０４によって所定の設定操作を行うことを要求し、前記設定操作が入力されると前記設定値と前記設定操作が入力された際の車速計測値Ｓｐ２との比を補正値ｂとして記憶部４０３に記憶させる補正値設定機能（自動設定機能）を有する。
これによれば、利用者が自己の車両について、１回の前記設定操作で補正値ｂを設定することができ、利便性を向上させることができる。

また、車両用表示装置２０００において、制御部４０１は、補正前の車速計測値Ｓｐ２が０ｋｍ／ｈから所定の値に達するまでの時間を計測する加速時間計測機能を有してなる。
これによれば、他の車速表示値Ｓｐ０との一致を目的として車速計測値Ｓｐ２の補正を行う場合であってもより正確な加速時間を計測することができる。

本実施形態における車両用表示装置２０００のプログラムは、
制御部４０１をＧＰＳ受信部４０２によって取得される車両の現在位置情報の変化に基づいて車速計測値Ｓｐ２を算出し、表示操作部４０４によって任意に設定され記憶部４０３に記憶される補正値ｂによって車速計測値Ｓｐ２を補正し、補正後の車速計測値Ｓｐ２’を表示操作部４０４に表示させる制御部として機能させる。

なお、本実施形態においては、前記自動設定機能において前記設定値（６０Ｋｍ／ｈ）と前記設定操作が入力された際の車速計測値Ｓｐ２との比を６０／Ｓｐ２として補正値ｂを算出したが（ｂ＝６０／Ｓｐ２）、両者の比をＳｐ２／６０として補正値ｂを算出してもよい（ｂ＝Ｓｐ２／６０）。この場合、下記式４を用いて車速計測値Ｓｐ２が補正され、補正後の車速計測値Ｓｐ２’が算出される。
（式４）
Ｓｐ２’＝Ｓｐ２／ｂ

また、本実施形態においては、加速時間として補正前の車速計測値Ｓｐ２が０ｋｍ／ｈから１００ｋｍ／ｈに達するまでの時間を計測したが、本発明の加速時間計測機能は、その他２００ｋｍ／ｈなどの他の値に達するまでの加速時間を計測してもよく、計測を終了させる車速計測値Ｓｐ２の値を任意に変更可能としてもよい。

また、本実施形態において、車両用表示装置２０００は、車両内に常時配置されるものであったが、本発明の車両用表示装置は、任意に車両内に持ち込まれる携帯端末であってもよい。携帯端末としては、携帯電話の他、ナビゲーション装置、携帯電話に近似のタブレット型デバイスやポータブルインターネットデバイス、ＰＤＡなどが考えられる。また、本発明の操作部として押しボタンスイッチなどを備えるスイッチ手段を表示部と別体に備えてもよい。また、本発明の車両用表示装置は、現在位置情報取得部が備えられる現在位置情報取得手段と、表示部、制御部、操作部及び記憶部が備えられる表示手段とが別体に設けられ、これらが有線あるいは無線で接続される構成であってもよい。

本発明は、車両に設けられる車両診断コネクタを介して車速計測値を取得して、あるいは車両の現在位置情報の変化から車速計測値を算出して、これを表示部に表示する車両用表示装置及びプログラムに好適である。

１０００車両用表示装置
１００携帯電話（表示手段及び操作手段）
１０１制御部
１０２無線通信インターフェース（受信部）
１０３記憶部
１０４表示操作部
１０５通信部
１０６アンテナ部
２００車両情報取得手段
２０１制御部
２０２コネクタ
２０３ＣＡＮ通信インターフェース
２０４無線通信インターフェース
２０５記憶部
３００車両
３０１車両側ＥＣＵ
３０２車両診断コネクタ
２０００車両用表示装置
４０１制御部
４０２ＧＰＳ受信部（現在位置情報取得部）
４０３記憶部
４０４表示操作部

Claims

車両に設けられる車両診断コネクタを介して車両情報として少なくとも車速計測値を取得する車両情報取得手段と、
表示部と、前記車両情報取得手段から前記車速計測値を通信を通じて受信する受信部と、前記受信部が受信した前記車速計測値を前記表示部に表示させる制御部と、を有する表示手段と、を備えてなる車両用表示装置であって、
補正値を任意に設定する操作手段と、前記操作手段によって設定される前記補正値を記憶する記憶部と、を備え、
前記制御部は、前記補正値によって前記車速計測値を補正し、補正後の前記車速計測値を前記表示部に表示させ、
前記制御部は、補正前の前記車速計測値が０ｋｍ／ｈから所定の値に達するまでの時間を計測する加速時間計測機能を有してなる、
ことを特徴とする車両用表示装置。
前記制御部は、予め備えた車速計に表示される車速表示値が所定の設定値である場合に前記操作手段によって所定の設定操作を行うことを要求し、前記設定操作が入力されると前記設定値と前記設定操作が入力された際の前記車速計測値との比を前記補正値として前記記憶部に記憶させる補正値設定機能を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
コンピュータを
車両に設けられる車両診断コネクタを介して車両情報として少なくとも車速計測値を取得する車両情報取得手段から通信を通じ受信部を介して前記車速計測値を受信し、操作手段によって任意に設定され記憶部に記憶される補正値によって車速計測値を補正し、補正後の前記車速計測値を前記表示部に表示させ、また、補正前の前記車速計測値が０ｋｍ／ｈから所定の値に達するまでの時間を計測する加速時間計測機能を有する制御部として機能させることを特徴とするプログラム。
表示部と、車両の現在位置情報を取得する現在位置取得部と、前記現在位置情報の変化に基づいて車速計測値を算出して前記表示部に表示させる制御部と、を備えてなる車両用表示装置であって、
補正値を任意に設定する操作部と前記操作部によって設定される前記補正値を記憶する記憶部とを備え、
前記制御部は、前記補正値によって前記車速計測値を補正し、補正後の前記車速計測値を前記表示部に表示させ、
前記制御部は、補正前の前記車速計測値が０ｋｍ／ｈから所定の値に達するまでの時間を計測する加速時間計測機能を有してなる、
ことを特徴とする車両用表示装置。
前記制御部は、予め備えた車速計における車速表示値が所定の設定値である場合に前記操作手段によって所定の設定操作を行うことを要求し、前記設定操作が入力されると前記設定値と前記設定操作が入力された際の前記車速計測値との比を前記補正値として前記記憶部に記憶させる補正値設定機能を有することを特徴とする請求項４に記載の車両用表示装置。
コンピュータを
現在位置取得部によって取得される車両の現在位置情報の変化に基づいて車速計測値を算出し、操作部によって任意に設定され記憶部に記憶される補正値によって前記車速計測値を補正し、補正後の前記車速計測値を表示部に表示させ、また、補正前の前記車速計測値が０ｋｍ／ｈから所定の値に達するまでの時間を計測する加速時間計測機能を有する制御部として機能させることを特徴とするプログラム。