JP5816959B2

JP5816959B2 - 電子システム及びプログラム

Info

Publication number: JP5816959B2
Application number: JP2011057467A
Authority: JP
Inventors: 圭三高橋
Original assignee: 株式会社ユピテル
Priority date: 2011-03-16
Filing date: 2011-03-16
Publication date: 2015-11-18
Anticipated expiration: 2031-03-16
Also published as: JP2012194016A

Description

本発明は、車両の運転情報に応じて用意された変動表示部を画面に表示させるようにした電子システム及びプログラムに関するものである。

車両を運転している際にユーザーとしての例えば運転者が車両の状態を判断する指標とするために運転席前方位置には各種メーターが配設されている。これには例えば、速度メーター、回転数メーター、水温メーター、燃料メーター等が挙げられる。このように各種メーターを運転者に視認させるための一例として特許文献１を挙げる。

特開２００３−２２９７７６号公報

しかし、ユーザーにおいては一般に車両に併設されているメーターから入手できる情報以外の情報を入手して、より詳細に車両の状態を判断する指標としたいという要請があった。特にレース仕様ではない一般的な車両では上記のような必要最小限のメーター以外は搭載されていないことが多く、車両の他の運転情報を容易に入手することができなかった。
一方、車両には例えばナビゲーション装置やマイクロ波検出器（レーダー探知機）のような車両用情報表示装置が搭載されることがあり、これら車両用情報表示装置の待ち受け用の画面に車両の運転情報を表示させることが想定される。しかし、車両の運転情報は様々であり、ユーザーの求める情報も必ずしも一定ではない。また、ユーザーはある１つの運転情報だけではなくいくつかの運転情報を組み合わせて入手したいと考えていることが多い。より多くの車両情報を入手することでより精密な車両の運転状態を判断する指標が得られることとなるためである。とはいえ、必要とされる運転情報は運転状況やユーザーのレベルによって異なり、画面に表示させる運転状態は見やすさも考慮しなければならない。
そのため、車両の複数の運転情報を任意に選択でき、かつそれら複数の運転情報を同時に画面上でユーザーに提供できる機器が求められていた。
本発明は上記問題を解消するためになされたものであり、その目的は、複数の車両の運転情報を任意に選択でき、選択した運転情報を同時に目視することのできる電子システム及びプログラムを提供することにある。

上記目的を達成するために、第１の手段では、ユーザーによる選択的な入力動作に基づいて、車両の運転情報に応じて用意された複数の変動表示部から、表示対象となる複数の変動表示部を選択して画面上に表示させるとともに、前記画面上に表示されたそれら複数の変動表示部を前記運転情報の変化に応じて変動表示をさせる制御手段を備えることをその要旨とする。
このような構成であれば、制御手段は車両の運転情報に応じて用意された複数の変動表示部からユーザーによって選択された複数の変動表示部が画面上に表示され、それぞれ固有の運転情報の変化に応じて変動表示がなされる。その結果、ユーザーは任意に複数の変動表示部を画面に表示させて、所望の複数の車両の運転情報を視認することができるため、ユーザーはより精密に車両の運転状態を判断するための指標が得られることとなる。

ここに「変動表示部」とは様々な車両の運転情報に対応する画面上で変動する画像であって、より具体的には後述するように画面上に画像として表示されるメーターオブジェクトや車両の運転情報をグラフ化して示すもの、車両の特定部位を模式化して前記運転情報の変化に応じて変動表示を行わせるもの等の上位概念とされる。これら変動表示部はそれぞれ固有の車両の運転情報の変化に応じて変動することとなる。
ここに、「電子システム」としては例えば車両用情報表示装置としてのレーダー探知装置、ナビゲーション装置、ドライブレコーダ等の筐体を備えた電子機器が一例として挙げられる。また、変動表示部が表示される画面は電子システム側の制御手段と一体化していてもよく、別体化してデータを無線あるいは有線で制御手段から出力されるような単独の画面として存在しても構わない。また、電子システムは必ずしも車両内に設置される必要はない。例えば制御手段を含む筐体が車両外に設置され、車両情報を無線で受信して車両内に配置された画面に現在の燃料の消費状況を変動表示させるように制御することも可能である。また、制御手段のすべてが車両中になければならないわけではなく、その一部が車両外（例えばサーバー等）に存在してもよい。
また、「ユーザーによる選択的な入力動作」とは、選択するための入力ボタンやキー操作をする操作部によって入力すること、あるいは画面がタッチパネル機能を有する場合には画面にタッチして、ＧＵＩ画面から入力モードを選択して入力すること、あるいは車両外に配置されたサーバー等を経由して外部パソコンから入力すること、記憶媒体（例えばＳＤカード）に外部パソコンから選択データを入力し、制御手段を含む筐体内に記憶媒体を取りつけることでデータを転送させて入力すること等が想定できる。
「画面」とは動画、静止画が表示されるディスプレイ部を備えた表示手段の例えば有機ＥＬディスプレイ、液晶ディスプレイ、ＣＲＴディスプレイの画面が想定できる。特にドットマトリックスディスプレイを用いると良い。

第２の手段では第１の手段に加えて、前記制御手段は車両内に備えられ、前記画面は前記車両内の運転者から視認可能な位置に配置されることをその要旨とする。
画面（画面を有する表示手段）は別体で構成することも可能であったが、少なくとも電子システムの本体に制御手段とともに車両に搭載されることが取り扱い上有利である。ここに車両に搭載する場合には制御手段が配設されている電子システム本体の筐体内に画面が配設される場合と、画面を電子システム本体とは別体で車両内に配置し制御手段とは無線あるいはケーブル等の有線化によって接続する場合の両方を含むものである。

第３の手段では第１又は第２の手段に加えて、前記運転情報とは車両自体に併設された情報出力手段から入手した情報であることをその要旨とする。
つまり、車両から何らかの取得手段によって入手できる運転情報である。これら情報は車両に設置が義務付けられているＯＤＢ−II（On-Board Diagnostic System Stage2）用の車両診断用コネクタに端子が設けられているＫラインやＣＡＮ（Controller Area Network）から一般に取得できる。但し、車両において車両診断用コネクタ以外からのデータ入手手段があればそれを利用することも自由である。
車両から取得できる運転情報としては、例えば、車両の速度、インジェクション噴射時間、点火タイミング、吸気量、吸入空気温度、水温、空燃費補正係数、バッテリー電圧、残燃料量、流量計からの流量パルス、給油量、エンジン回転数、スロットル開度（アクセル開度）、スロットルセンサ電圧、エアフロ電圧、ブースト圧等が挙げられる。

第４の手段では第１〜第３のいずれかの手段に加えて、前記運転情報とは車両とは別体に車両内に配設された情報取得手段から入手した情報であることをその要旨とする。
このような車両とは別体に車両内に配設された情報取得手段から入手した情報は車両からは得られない情報であり、情報源としては重要である。
このような情報取得手段としては、例えば現在位置取得手段、現在時刻取得手段、速度取得手段、加速度取得手段等を挙げることができる。現在位置取得手段、現在時刻取得手段、速度取得手段のより具体的な手段としては例えばレーダー探知装置、ナビゲーション装置あるいはドライブレコーダ等に併設されるＧＰＳ受信機を挙げることができる。また、加速度取得手段のより具体的な手段としては例えばレーダー探知装置、ナビゲーション装置あるいはドライブレコーダ等に併設される加速度センサ（２軸型あるいは３軸型）が挙げられる。

第５の手段では第１〜第４のいずれかの手段に加えて、前記変動表示部は前記運転情報の図的表示部と数値表示部とを備え、前記制御手段は前記数値表示部には前記図的表示部内の表示要素を関連付けた態様で数値を表示させることをその要旨とする。
このような構成とすることで、図的表示部の変動に関連付けた態様で数値が表示されることとなるため、図的表示部の変動を視認できると同時に変動に対応した正確な数的な情報を得ることが可能となる。
ここに「図的表示部内の表示要素を関連付けた態様で数値を表示する」とは、例えば後述するメーターオブジェクトに隣接した位置に数値を併記させるような場合や、後述するグラフにおいて現状の運転状態に対応する数値をプロット位置との関係で表示させる場合が挙げられる。
第６の手段では第５手段に加えて、前記数値表示部のスケールが当該車両の運転情報の変化に応じて変更されることをその要旨とする。
例えば車両の走行初期ではそれほど速度もエンジン負荷もエンジン回転数も大きくはない。一方、走行からしばらく経過するといずれも大きくなる。そのため、当初は小さなスケールで表示させ、走行に応じて大きなスケールとすることでより最適で無駄のない表示が可能となる。特に車載用の機器の画面は小さいのでこのようにスケール変更できることは好ましい。通常走行状態から停止方向に車速が低くなる場合も同様でこの場合は逆に小さなスケールとする。

第７の手段では第１〜第６のいずれかの手段に加えて、前記制御手段は前記変動表示部において表示する情報内容とは無関係な情報を前記変動表示部と同時に前記画面に表示させることをその要旨とする。
このような構成とすることで、複数の変動表示部を画面に表示させながらも、現在画面に表示されている変動表示部を変動させる変動要素との関連性なく例えば、所定のイベントが発生した場合などそのイベントに関する他の情報を画面に表示させることができる。これによって、変動表示部を画面から消去させるようなことをせず、引き続き現状の変動表示部を画面に表示させながら突発的にユーザーに警告を発するような他の情報を一時的な情報として伝達させることができる。

第８の手段では第１〜第７のいずれかの手段に加えて、前記変動表示部としてメーターオブジェクトを備え、前記制御手段は前記メーターオブジェクトにおいて前記運転情報の変化に応じて指針オブジェクトが変位する変動表示させることをその要旨とする。
つまり、運転情報の変化に応じて実際に針が回転するような動作で変動させるものである。ユーザーが日常運転情報としてメーター形式で視認するため、このようなメーター形式においてよく見受けられる変動表示であれば運転情報が把握しやすくなる。このような指針オブジェクトでの変動表示に適した運転情報としては例えば燃費情報、冷却水温度情報、エンジン回転数情報、車速情報、エンジン負荷率情報等が挙げられる。

第９の手段では第１〜第８のいずれかの手段に加えて、前記変動表示部としてメーターオブジェクトを備え、前記制御手段は前記メーターオブジェクトにおいて前記運転情報の変化に応じて背景に対して変化量に対応した指標オブジェクトの占める面積が変化する変動表示をさせることをその要旨とする。
つまり、運転情報の変化に応じてメーターオブジェクト内に表示される面積を変動させるものである。上記と同様にユーザーが日常運転情報としてメーター形式で視認するため、このようなメーター形式においてよく見受けられる変動表示であれば運転情報が把握しやすくなる。面積の変動方向としては回転方向や上下左右方向が想定できる。面積の変化という場合には画面において異なる色や明るさで区画した領域の境界線位置が変化するだけではなく、一方の領域を占める線・模様の増減で表現する場合も含むものである。
このような指標オブジェクトの占める面積の変化による変動表示に適した運転情報としては例えばスロットル開度情報、エンジン負荷率情報等が挙げられる。

第１０の手段では第８又は第９のいずれかの手段に加えて、前記メーターオブジェクトの外郭は相互に同一又は類似形状であって、前記制御手段は前記画面に複数の前記変動表示部が表示される場合に同サイズで表示させることをその要旨とする。
このような構成では、複数のメーターオブジェクトが画面に表示される場合には異なる運転情報を表示するものであっても同サイズで表示されることとなる。画面サイズは変わらないので画面に表示されるメーターオブジェクトが増えれば一画面に収めるためにメーターオブジェクトのサイズは徐々に小さく表示されることとなる。横方向に直列に配置されることが見やすさの点で好ましいが、表示されるメーターオブジェクトが増えた場合にはなるべく大きなサイズを確保するために二列以上に配列するようにしてもよい。

第１１の手段では第１〜第７のいずれかの手段に加えて、前記変動表示部として前記運転情報を車両の特定部位を模式化して前記運転情報の変化に応じて変動表示を行う特定車両部位オブジェクトを備えることをその要旨とする。
このような特定車両部位オブジェクトは車に標準的に搭載されているメーターのような変動表示部とは大きく異なった外観を呈し、アニメーション的な変動動作をすることとなるため、ユーザーの視覚に強く訴えることとなって変動表示部として優れている。
車両の特定部位を模式化したものとしては、車両の走行に伴って動きのある部位であることが好ましく、しかも運転状況によって動きに変化のあるような部位が好ましい。
例えば車両の情報として最も重要なエンジン回り（内部構造や周辺）の部分断面形状や、タイヤの回転動作等が一例として挙げられる。
この場合の変動表示は例えばエンジン回りの構造の変化（ピストンの往復動の速度変化、クランクシャフトの回転速度変化、吸排気バルブの往復動の速度変化、その他カムやカムシャフト等についての速度変化等）やタイヤの回転速度変化等の形状の変動によって表現してもよく、これらのオブジェクトを構成する部材の色の変化で表すようにしてもよい。色の変化とは彩度の変化だけでなく明度の変化も含む概念である。

第１２の手段では第１〜第１１のいずれかの手段に加えて、前記制御手段は前記変動表示部に複数の前記運転情報に基づく変動表示をさせることをその要旨とする。
このような構成では、特定車両部位オブジェクトにいくつもの運転情報に対応して変動表示を行なう部位を混在させるようにして、複数の運転情報の変動を同時にユーザーに情報として与えることができ、複数の運転情報をユーザーに伝達するためにいくつもの変動表示部を別体として用意しなくともよくなる。
より具体的には、例えばメーターオブジェクトとしてトリップメーター的な表示、つまり設定後現在までの走行距離とその間の平均燃費や平均速度等のような設定後現在までの対応する運転情報を併せて変動表示させるような変動表示部が想定できる。
また、上記特定車両部位オブジェクトであれば、例えば上記のエンジンの内部構造の変化においてある運転情報に基づく変動表示をピストンオブジェクト等に形状の変化をさせることで実現すると同時に他の運転情報に基づく変動表示をピストンオブジェクト等の色の変化で実現するようなことが想定できる。

第１３の手段では第１〜第７のいずれかの手段に加えて、前記変動表示部は２種類の前記運転情報をそれぞれグラフの縦横方向の軸とし、当該車両の取得した２種類の前記運転情報の数値に対応した位置を前記グラフ上に表示させるグラフオブジェクトであることをその要旨とする。
つまり、任意の２種類の運転情報を縦軸と横軸としたグラフをグラフオブジェクトとして変動表示部の一種として画面に表示させるものである。このように２種類の運転情報における相関関係をリアルタイムに表示することでより精密に車両の状態を判断することが可能となるためである。また、このようなグラフ化した情報表示態様は車両の運転状態を判断する指標として有用であるにも関わらず一般に車両に表示されることはないため、このような変動表示部を選択できることはユーザーにとっては有益である。
グラフ上への表示態様としてはグラフ上に現在の縦横の軸上の数値の交点を常に表示させたり、縦横の線分を表示しその交差位置を現在の状態を示す点とするようにしてもよい。また、常に現在の状態のみを表示させるようにしてもよく、過去の履歴を同時に表示させるようにしてもよい。
２種類の運転情報とは例えば、縦軸を速度とし、横軸をエンジン回転数としたり、縦軸を燃料流量とし、横軸を運転時間としたりするように相関関係のある情報であれば特に限定されるものではない。

第１４の手段では第１３の手段に加えて、前記制御手段は現在の前記グラフ上の位置に関連付けて前記運転情報に対応した数値を表示させることをその要旨とする。
このような構成であると、現在（現時点）のグラフ上の位置が正確にはどのような値であるのかという数的な情報を得ることが可能となる。
ここに「現在のグラフ上の位置に関連付ける」とは、数値を表示させる際に必ずしもグラフ上の位置の近傍でなくとも表示されているグラフ上の位置との関連で数値が表示されていれば足るという意味である。
第１５の手段では第１４の手段に加えて、前記グラフ上の位置は前記グラフ上の縦方向の軸に平行な第１の直線と横方向の軸に平行な第２の直線の交点で示され、前記制御手段は前記各直線に交差する軸の数値が前記運転情報に対応した数値として前記各直線に併記させることをその要旨とする。
第１５の手段は第１４の手段の具体例であって、「グラフ上の位置に関連付ける」ということについて、このように第１の直線と第２の直線の交点をもってグラフ上の位置とした場合に交点近傍ではなくそれぞれの直線に併記するようにしたものであって、記載位置の裕度が生まれることとなる。また、交点付近の視認性が良くなる。この場合において第１の直線と第２の直線の交点はなるべくグラフの決まった領域に存在することがよく、そのため適宜縦横の軸のスケールを変動させたり軸に表示される目盛りの位置を移動させたりすることが好ましい。

第１６の手段では第１３〜第１５のいずれかの手段に加えて、前記制御手段は所定タイミングで取得された前記グラフ上の位置の履歴を表示させることをその要旨とする。
これは、現在のグラフ上の位置だけでなく、過去のグラフ上の位置の履歴を表示させることを意味する。このような構成であれば、どのような運転状況であったのかを判断する重要な指標となるからである。
履歴は所定タイミングで取得されるため、散点的な位置として表示されるが、これをそのまま散布状に表示してもその他の表現態様、例えば折れ線グラフや棒グラフとして表示するようなものでもよい。

第１７の手段では第１６の手段に加えて、前記グラフ上に表示される前記位置の履歴の表示個数は制限され、前記制御手段は履歴の古いものから消去させることをその要旨とする。
グラフ上に過去の履歴位置が徐々に増えてくると、かえって画面が見にくくなる。そのため、履歴の古いものから消去させることで、画面に表示させる履歴の表示個数を制限して見やすくするものである。画面に表示させる履歴の最大表示個数は表示させる画面の大きさ、つまり画素数によって一定ではないが、小型画面（２〜５インチ程度の画面）であれば５００点〜１０００点程度が妥当である。
第１８の手段では第１６又は第１７の手段に加えて、前記グラフ上に表示される前記位置情報の履歴の表示時間は制限されていることをその要旨とする。
これは第１７の手段と同様グラフ上に過去の履歴位置が徐々に増えてかえって見にくくなることを防止するためである。例えば常に現時点から過去１５分間に取得した履歴のみを表示させ、１５分より以前に取得した履歴位置を消去するようにするものである。
第１９の手段では第１７又は第１８の手段に加えて、前記グラフ上への位置情報の表示の更新タイミングは１秒以下であることをその要旨とする。
あまりに更新タイミングが長いとデータとして粗い情報となってしまい、意味のない可能性があるためである。一方、あまり短くても、例えば第１４の手段のように履歴を時間で残す場合には短い時間であっても非常に多くなってしまう。また、ある程度の時間の履歴を残そうと思ってもあまりに画面上に表示される履歴が多く運転情報としてかえって分かりにくくなる可能性もある。そのため更新タイミングは１秒以下であるものの５ｍｓ（ミリセック）以上が好ましい。

第２０の手段では第１〜第１９のいずれかの手段に加えて、前記運転情報とは燃費情報、冷却水温度情報、燃料流量情報、エンジン回転数情報、車速情報、エンジン負荷率情報、スロットル開度情報、車両位置情報、現在時刻情報、加速度情報のいずれかであることをその要旨とする。燃費とは燃料消費率のことである。
これらは車両の運転情報の例示である。また、燃費情報としては瞬間燃費、今回燃費、全道路平均燃費、一般道平均燃費、高速道平均燃費を挙げることができる。
第２１の手段では第１〜第２０のいずれかの手段に記載の電子システムにおける制御手段の機能をコンピュータに実現させるためのプログラムがその要旨である。

本発明によれば、ユーザーは車両にもともと搭載されているメーター以外から複数の車両の運転情報を同時にかつ任意に得ることができるため、ユーザーの所望に応じた精密な車両の運転状態を判断する指標が得られることとなる。

本発明にかかる実施の形態のレーダー探知装置の前面側からの斜視図。同じ実施の形態のレーダー探知装置のメインケーブルに対して接続用アダプタを介して車両診断用コネクタに接続する際の接続構造を説明する説明図。車両内に設置されている車両診断用コネクタの正面図。実施の形態の電気的構成を説明するブロック図。（ａ）〜（ｇ）は待ち受け画面に表示させるメーターオブジェクトの画像の模式図。待ち受け画面に表示させるグラフオブジェクトの画像の模式図。待ち受け画面に表示させるエンジンオブジェクトの走行の初期段階の画像の模式図。待ち受け画面に表示させるグラフオブジェクトの画像の模式図。（ａ）〜（ｇ）は図５の（ａ）〜（ｇ）に対応する待ち受け画面に表示させる実際のメーターオブジェクトの画像。待ち受け画面に表示させる第１の表オブジェクトの画像の模式図。待ち受け画面に表示させる第２の表オブジェクトの画像の模式図。待ち受け用画像にメーターオブジェクトの画像を組み合わせて作成された待ち受け画面の模式図。待ち受け用画像にグラフオブジェクトの画像を組み合わせて作成された待ち受け画面の模式図。待ち受け用画像にエンジンオブジェクトの画像と第１の表オブジェクトの画像とを組み合わせて作成された待ち受け画面の模式図。待ち受け用画像に第２の表オブジェクトの画像を組み合わせて作成された待ち受け画面の模式図。（ａ）及び（ｂ）は待ち受け画面を設定するためにディスプレイ部に表示させるＧＵＩ入力可能な画面の模式図。（ａ）〜（ｄｂ）は待ち受け画面を設定するためにディスプレイ部に表示させるＧＵＩ入力可能な画面の模式図。図１２に対応する待ち受け用画像にメーターオブジェクトの画像を組み合わせて作成された実際の待ち受け画面。図１３に対応する待ち受け用画像にグラフオブジェクトの画像を組み合わせて作成された待ち受け画面。図１４に対応する待ち受け用画像にエンジンオブジェクトの画像と第１の表オブジェクトの画像とを組み合わせて作成された待ち受け画面。図１５に対応する待ち受け用画像に第２の表オブジェクトの画像を組み合わせて作成された待ち受け画面。

以下、本発明を具体化した実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は電子システム（電子機器）としてのレーダー探知装置１０の外観斜視図である。レーダー探知装置１０は本体となる略直方体形状の筐体１１中に機構が収納されており、車両内において例えばダッシュボード上に取り付け用ブラケット１２を介して固定されるようになっている。
筐体１１前面（運転者側に向く面）に配置された額縁状の前面枠１３内にはディスプレイ部１４が露出させられている。本実施の形態ではディスプレイ部１４は４．３インチの小型の液晶ディスプレイから構成されている。ディスプレイ部１４は入力手段としてのタッチパネルを兼ねている。筐体１１側面には記憶媒体としてのＳＤカードを挿入するためのスロット１５が形成されている。筐体１１背面（フロントウィンドウ側に向く面）からはメインケーブル１７が延出されている。図２に示すように、メインケーブル１７の先端には雌型コネクタ１８が固着されている。また、筐体１１背面には図示しない電源スイッチが形成されている。
図２に示すように、レーダー探知装置１０は接続用アダプタ２１を介して図３に示すような正面形状の車両診断用コネクタ２２に接続される。情報出力手段としての車両診断用コネクタ２２は車両内において運転の邪魔にならない所定の位置（車種によって一定ではない）に配設されている。接続用アダプタ２１は接続用ケーブル２３の両端に雄型コネクタ２４と接続用コネクタ２５を有している。レーダー探知装置１０から延出されるメインケーブル１７先端の雌型コネクタ１８と雄型コネクタ２４が連結され、接続用コネクタ２５は車両側に設置された車両診断用コネクタ２２に接続される。尚、本実施の形態ではレーダー探知装置１０は車両診断用コネクタ２２内のＩＧＮ信号端子から電源を取得するものとするが、例えばシガーソケットから電源を取得するようなＤＣ電源ジャックを設けるようにすることも可能である。

次に、図４のブロック図に基づいてレーダー探知装置１０の筐体１１内部の電気的な構成を説明する。尚、本発明とは直接関係のない構成については省略する。
制御手段としてのコントローラＭＣには位置検出器３１、マイクロ波検出器３２、無線受信器３３、メモリカードリーダー３４、加速度センサ３５、データベース３６、前記ディスプレイ部１４がそれぞれ接続されている。
コントローラＭＣは周知のＣＰＵやＲＯＭ及びＲＡＭ等のメモリ、タイマ等から構成されている。コントローラＭＣ内のＲＯＭ内には地図データを呼び出し、得られた目標物データや速度測定装置（移動式レーダー等（以下、単に「レーダー」と称する）の検出データ等と関連付けてディスプレイ部１４に表示させる地図表示プログラム、ＧＰＳ受信器３７によって受信されたＧＰＳ情報を処理するＧＰＳ情報処理プログラム、マイクロ波検出器３２によって受信されたマイクロ波を判定するマイクロ波判定プログラム、無線受信器３３よって受信された無線波を判定する無線波判定プログラム、車両診断用コネクタ２２から出力される各種車両情報を任意に取得し、それら情報に基づいて燃料流量、各種燃費等の計算を実行する燃費等計算プログラム、ユーザーの操作によって所定の待ち受け用画像をディスプレイ部１４に待ち受け画面として表示させる待ち受け画面表示プログラム、ディスプレイ部１４に表示された所定の待ち受け用画像において所定のオブジェクトを変動表示させる変動表示プログラム、ＯＳ(Operation System)等の各種プログラムが記憶されている。ＲＡＭ内には車両診断用コネクタ２２から取得した各種車両情報、上記燃費等計算プログラムで計算された計算値、位置検出器３１で検出された位置情報が記憶される。
コントローラＭＣはインターフェース２８を介して車両側の車両診断用コネクタ２２のＫラインあるいはＣＡＮに出力された車両情報を処理可能な通信プロトコル、例えばＵＡＲＴ信号に変換する。

現在位置取得手段、速度取得手段、現在時刻取得手段としての位置検出器３１は構成の中核としてＧＰＳ情報を取得するＧＰＳ受信器３７を備えており、コントローラＭＣの指示に基づいてＧＰＳ受信器３７によって現在時間における自車の位置を検出する。検出される位置情報は自車の速度、緯度、経度、高度である。マイクロ波検出器３２は受信したマイクロ波から所定のマイクロ波を検出する。無線受信器３３は受信した無線波から所定の無線波を検出する。メモリカードリーダー３４は挿入されるスロット１５に挿入されるメモリカードとしてのＳＤカードのデータを読み取り、あるいはＳＤカードのデータを更新する。
加速度取得手段としての加速度センサ３５は３軸（Ｘ，Ｙ，Ｚ）それぞれの方向の加速度及び傾きを検出する３軸タイプのセンサであって、常時検出値をコントローラＭＣに出力する。
データベース３６はコントローラＭＣ内、あるいはコントローラＭＣに外付けした不揮発性メモリ（例えばＥＥＰＲＯＭ）である。本実施の形態ではデータベース３６内には待ち受け状態でディスプレイ部１４に表示させるオブジェクトデータ、マスター画像データ、ディスプレイ部１４に表示させる各種フォントデータ等が記憶されている。尚、これらデータは上記ＲＯＭに記憶させるようにしてもよい。
また、コントローラＭＣは数ｍｓｅｃのタイミングでディスプレイ部１４への接触状態を検出しており、ＧＵＩ入力による命令に従って処理を行う。

このような電気的構成において、コントローラＭＣは車両診断用コネクタ２２のＫラインあるいはＣＡＮの端子に所定のプロトコルでコマンド出力し、ＫラインあるいはＣＡＮ経由で所定の車両情報を取得する。取得できる運転情報としては、車両の速度（車速）、インジェクション噴射時間、点火タイミング、吸気量、吸入空気温度、水温、空燃費補正係数、バッテリー電圧、残燃料量、流量計からの流量パルス、給油量、エンジン回転数、スロットル開度（アクセル開度）、スロットルセンサ電圧、エアフロ電圧、ブースト圧等が挙げられる。これら情報をそのままあるいはこれら車両診断用コネクタ２２から取得した情報を一次情報として燃料流量、瞬間燃費、一回の運転当たりの燃費（今回燃費）、過去の運転の燃費（全道路平均燃費）高速道平均燃費、一般道平均燃費、走行距離、エンジン負荷率等について計算が必要な場合にはそれぞれ計算して二次情報として取得する。また、上記のようにＧＰＳ受信器３７によっても車速を取得できるが本実施の形態では車両診断用コネクタ２２から取得した車速を優先する。
燃料流量の取得手段（計算手法）はいくつかある。まず、車両側から定期的に燃料消費量の値が出力される場合にはその値をそのまま利用する。一方、定期的な燃料消費量の値が取得できない場合には一定のサンプリング時間での吸気量あるいはインジェクション噴射時間のいずれか一方の値に基づいて公知の方法で算出することができる。本実施の形態ではインジェクション噴射時間を使用する。サンプリング時間は任意であるがここでは１秒とする。
インジェクション噴射時間（開弁時間）はエアフロメーターの出力（インテークダクトの空気流量）とエンジン回転数に所定の補正値を与え、所定の各種補正を行うことで算出できる。この補正した燃料流量を消費燃料とする。サンプリング時間に対応した１秒間の燃料流量を取得燃料流量とする。所定の時間における取得燃料流量の積算した値をその時間で除することでその時間内における平均燃料流量が算出できる。
瞬間燃費はまず、車両側から定期的に瞬間燃費が出力される場合にはその値をそのまま利用する。取得できない場合には一定のサンプリング時間での車両の速度と走行時間から走行距離を算出し、これを燃料流量で除し、補正値を与えることで算出する。車両の速度は上記の車両診断用コネクタ２２から取得し、時間はコントローラＭＣに付属する公知のタイマから取得する。あるいは上記と同様エアフロメーターの出力とエンジン回転数に所定の補正値を与え、所定の各種補正を行うことで算出してもよい。
平均燃費は瞬間燃費の蓄積と走行時間から算出するようにする。コントローラＭＣはエンジンの始動から現在までの時間における平均燃費を算出する。
一回の運転当たりの燃費はエンジンの始動から停止までの取得燃料流量を積算し、その間の走行距離を算出し除することで算出させている。過去の運転の積算燃料消費量は過去の燃料流量を積算し、通算の走行距離を算出し除することで算出させている。
高速道平均燃費は高速道路情報（料金所位置やランプウェイ）に基づいて走行道路を高速道路と認識し、取得した高速道路のみの燃料流量を積算し、高速道路の通算の走行距離を算出し積算燃料流量を除することで算出させている。
一般道平均燃費は高速道路以外での燃料流量を積算し、高速道路以外の通算の走行距離を算出し積算燃料流量を除することで算出させている。
エンジン負荷率は最大吸気量に対する現在の吸気量の比として算出させている。

次に、ディスプレイ部１４の待ち受け画面の一部としてコントローラＭＣによって表示制御される各種オブジェクト等について図５〜図１４に基づいて説明する。図５〜図１４は特に情報出力手段である車両診断用コネクタ２２から取得した車両の運転情報に基づいて変動表示をするオブジェクトである。
コントローラＭＣはＲＯＭ内に記憶された各種オブジェクトデータを呼び出し、同じく呼び出した待ち受け用画像のマスター画像データと組み合わせて運転情報の変化に応じて変動表示させる。ディスプレイ部１４の液晶ディスプレイは黒色背景に彩度や明度のある文字やオブジェクトを表示させるのが一般的である。本実施の形態では図示において表現上の制限があるため、細かな点は若干省略するとともに背景を白色で示し、文字やオブジェクトを黒やハッチ線等で表現するものとする。ディスプレイ部１４上における実際の各種オブジェクトの表示態様については図９及び図１８〜図２１において例示する。
尚、本発明に特化したオブジェクトデータ以外について（時刻を表示する時計オブジェクト、車両の傾き具合を表示させる水平器オブジェクト、車にかかる加速度の方向と大きさを表示する加速度表示オブジェクト、ＧＰＳ測位の受信衛星位置を示す地球オブジェクト等）及びそれらと組み合わせる待ち受け用画像のマスター画像については図示は省略する。

図５（ａ）に示すように、複数の運転情報として５種類の燃費（瞬間燃費、今回燃費、全道路平均燃費、高速道平均燃費、一般道平均燃費）と冷却水温度の変化に応じた変動表示をさせるための第１のメーターオブジェクト４０が用意されている。つまり、第１のメーターオブジェクト４０は１つで複数の運転情報を表示させることができるオブジェクトである。第１のメーターオブジェクト４０のディスプレイ部１４で実際に展開される表示画像は図９（ａ）である（但し、白黒表示で彩度は現れていない。以下同様）。
第１のメーターオブジェクト４０は、円形の包囲リング４１を外郭として有している。包囲リング４１は実際の画像としてはあたかも金属でできているかのような金属反射部分を有する装飾が施されている。包囲リング４１には１２時の位置から３０度ずつずれた位置にビスオブジェクト４１ａが配置されている（計１２個）。包囲リング４１に包囲された円形の内部領域は中央位置で上下に二分割されている。上側領域４０ａは扇状の窓孔状のイメージの扇状表示部４２が設けられている。扇状表示部４２内において第１のメーターオブジェクト４０の中央から外方に向かって延出された指針オブジェクト４３が表示されている。コントローラＭＣは指針オブジェクト４３に運転情報の値に応じて扇状表示部４２内を中央を基部位置として左右方向に揺動するような変動表示をさせる。指針オブジェクト４３の示唆する位置としては図上左側が値が低く（Ｌ）右側ほど値が高い（Ｈ）状態である。扇状表示部４２の外周位置には簡略な指針オブジェクト４３の位置を示す指標となるブロックオブジェクト４４が表示されている。第１のメーターオブジェクト４０は５種類の燃費と冷却水温度の計６種類の異なる運転情報について共通するため目盛が意味する数値は運転情報によって異なる。コントローラＭＣは第１のメーターオブジェクト４０の下側領域４０ｂに現在選択されている運転情報における取得された値をその単位とともに表示させる。例えば図５では瞬間燃費が「６０ｋｍ／ｌ」と表示されており、この瞬間の燃費がリッター当たり６０ｋｍであることが数値として正確にわかる。

図５（ｂ）に示すように、運転情報として燃料流量の変化に応じた変動表示をさせるための第２のメーターオブジェクト４５は、第１のメーターオブジェクト４０と同様の包囲リング４１の外形を有し、内部領域が上下に二分割されている。第２のメーターオブジェクト４５のディスプレイ部１４で実際に展開される表示画像は図９（ｂ）である。
コントローラＭＣは燃料流量の変化に応じて上側領域４５ａに背景とは異なる色であたかも水面が上下するかのように界面が上下する変動領域４６を表示をさせる。燃料流量が多くなると界面は上昇方向に移動する。コントローラＭＣは第２のメーターオブジェクト４５の下側領域４５ｂに現在の燃料流量の取得された値をその単位とともに表示させる。燃料流量は一分間に流れる量（ミリリッター）であるため単位としてｍｌ／ｍが表示される。

図５（ｃ）に示すように、運転情報としてエンジン回転数の変化に応じた変動表示をさせるための第３のメーターオブジェクト４７は、第１のメーターオブジェクト４０と同様の包囲リング４１の外形を有している。第３のメーターオブジェクト４７のディスプレイ部１４で実際に展開される表示画像は図９（ｃ）である。第３のメーターオブジェクト４７の円形領域４７ａ内において指針オブジェクト４８が円形領域４７ａの中央から外方に向かって延出されるように表示されている。指針オブジェクト４８は中央位置を回動基部とし、コントローラＭＣは指針オブジェクト４８にエンジン回転数の変化に中央を基部位置として左右方向に回動するような変動表示をさせる。右方向への回動が増加方向となる。円形領域４７ａ内の中央から少し下がった位置に運転情報としてエンジン回転数の単位である×１０００ｒｐｍが表示されている。円形領域４７ａの包囲リング４１に隣接した外周位置には目盛が表示されている。１目盛が０．２を示し、右回りに０、１、２、３・・・のように整数位置に対応する数値が配されている。目盛りの０位置がちょうど７時の位置のビスオブジェクト４１ａ位置に対応して配置され、５時の位置のビスオブジェクト４１ａに最大目盛りの１０が配置されている。整数位置の目盛りが長く包囲リング４１まで及んでおり同時に整数位置はビスオブジェクト４１ａの位置と対応する。つまり、装飾的なビスオブジェクト４１ａも目盛りを補完する機能を果たすこととなり、小さなメーターオブジェクトにおける指針オブジェクト４８の位置を判断しやすくしている。目盛が６時位置から始まらないのは最小値と最大値の位置が重ならないようにするためである。

図５（ｄ）に示すように、運転情報として車速の変化に応じた変動表示をさせるための第４のメーターオブジェクト４９は、第３のメーターオブジェクト４７とほぼ同形状とされている。第３のメーターオブジェクト４７との形状の違いは目盛の単位と間隔及びビスオブジェクト４１ａの位置のみである。
目盛は０〜２４０まで１目盛が５ｋｍ／ｈとなるように刻まれている。右回りに２０ｋｍ／ｈごとに対応する数値が配されている。第４のメーターオブジェクト４９におけるビスオブジェクト４１ａの数は計１４個で１２時の位置から約２５．７度ずつずれた位置に配置されている。数字位置の目盛りが長く包囲リング４１まで及んでおり同時に数字位置はビスオブジェクト４１ａの位置と対応する。これによって、１目盛が５ｋｍ／ｈで０〜２４０まで用意された車速の目盛りの２０ｋｍ／ｈごとのきりの良い位置とビスオブジェクト４１ａの位置とを対応させることになる。ビスオブジェクト４１ａは６時位置の図上左に隣接したビスオブジェクト４１ａ（０ｍ／ｈに対応）を対応の始点として右回りに２０ｋｍ／ｈごとの目盛りに対応し、６時位置の図上右に隣接したビスオブジェクト４１ａ（２４０ｋｍ／ｈに対応）が対応の終点とされる。これによって上記と同様に小さなメーターオブジェクトにおける指針オブジェクト４８の位置を判断しやすくしている。
第４のメーターオブジェクト４９のディスプレイ部１４で実際に展開される表示画像は図９（ｄ）である。

図５（ｅ）に示すように、運転情報としてエンジン負荷率の変化に応じた変動表示をさせるための第５のメーターオブジェクト５１は、第１のメーターオブジェクト４０と同様の包囲リング４１の外形を有し、内部領域が上下に二分割されている。第５のメーターオブジェクト５１のディスプレイ部１４で実際に展開される表示画像は図９（ｅ）である。上側領域５１ａは、第１のメーターオブジェクト４０と同様扇状の窓孔状のイメージの扇状表示部５２とされており、コントローラＭＣは扇状の周方向に沿って小さく分割された小扇状形状の指標オブジェクト５３をエンジン負荷率の変化に応じて増減させることで背景に対して色の異なる面積を変化させるよう変動表示をさせる。エンジン負荷率が大きくなるほど指標オブジェクト５３が右→左へと増加していくような表示となっている。本実施の形態ではエンジン負荷率の小さい領域に出現させられる指標オブジェクト５３とエンジン負荷率の大きい領域で出現させられる指標オブジェクト５３では異なる色とされている（図５（ｅ）の図示では同じ諧調で表現しているが実際は異なる）。例えば、エンジン負荷率の小さい領域では安全を意味する青色系とし、エンジン負荷率が大きくなっていくにつれて徐々に長波長側の色を表示させるようにし、エンジン負荷率が最大となる場合には危険色である赤色で表示させるようにしている。第５のメーターオブジェクト５１の下側領域５１ｂに現在のエンジン負荷率の取得された値がその単位とともに表示される。エンジン負荷率はパーセンテージで現わすため、単位として％が表示される。

図５（ｆ）に示すように、運転情報としてスロットル開度の変化に応じた変動表示をさせるための第６のメーターオブジェクト５５は、第１のメーターオブジェクト４０と同様の包囲リング４１の外形を有し、内部の円形領域が上下に二分割されている。第６のメーターオブジェクト５５のディスプレイ部１４で実際に展開される表示画像は図９（ｆ）である。上側領域５５ａは、第１のメーターオブジェクト４０と同様扇状の窓孔状のイメージの扇状表示部５６とされており、コントローラＭＣは扇状の周方向に沿って扇状オブジェクト５７の扇状表示部５６に占める面積をスロットル開度の変化に応じて増減させることで背景に対して色の異なる面積を変化させるよう画像表示をさせる。スロットル開度が多くなるほど扇状オブジェクト５７の面積が扇が開くように右→左へと増加していくような表示となっている。扇状オブジェクト５７はスロットルバルブの開放量をイメージしており、ここでは背景に対する扇状オブジェクト５７の占める面積をもってスロットル開度に対応させているが、逆に扇状オブジェクト５７の背景の占める面積をもってスロットル開度に対応させてもよい。コントローラＭＣは第６のメーターオブジェクト５５の下側領域５５ｂに現在のスロットル開度として取得された値がその単位とともに表示される。スロットル開度はパーセンテージで現わすため、単位として％が表示される。

図５（ｇ）に示すように、運転情報として所定の距離の変化とその間の燃費の変化の２つの情報について数値として変動表示をさせるための第７のメーターオブジェクト５８は、第１のメーターオブジェクト４０と同様の包囲リング４１の外形を有し、内部領域が上下に二分割されている。第７のメーターオブジェクト５５はいわゆるトリップメータとしての機能を有する。第７のメーターオブジェクト５８のディスプレイ部１４で実際に展開される表示画像は図９（ｇ）である。
コントローラＭＣは上側領域５８ａにリセットされてからの現在までの距離を表示させる。下側領域５８ｂにはリセットされてからの現在までの燃費を表示させる。上側領域５８ａと下側領域５８ｂの右側方位置にはリセットボタンオブジェクト５９が表示され、ディスプレイ部１４上でのＧＵＩ操作でリセットが可能とされている。

図６に示すように、運転情報として車速とエンジン回転数の相関関係をグラフ化したグラフオブジェクト６１は、縦軸が車速で横軸がエンジン回転数として設定されている。グラフオブジェクト６１のディスプレイ部１４で実際に展開される表示画像は図１９の通りである。コントローラＭＣは所定のタイミング（本実施の形態では１秒ごと）で車速とエンジン回転数を取得し、その位置をグラフオブジェクト６１上に一定の画素数を占める光点としてプロットさせる。プロットされたある時点での車速とエンジン回転数の相関関係を示す光点は履歴として残り、時間とともにグラフオブジェクト６１上には車速とエンジン回転数の相関関係を示す運転情報が散点状に記録されていくこととなる。コントローラＭＣはグラフオブジェクト６１上にプロットした履歴（光点）が所定の最大履歴数（本実施の形態では５００個）に達した状態で古いデータから順に画面上から消去させる。これによって、画面が点でいっぱいとなって運転情報として意味のないものとなることが防止され、常に最新の数分間（５００個＝５００秒であるため、約８分強）の車速とエンジン回転数の相関関係が運転情報としてユーザーに分かりやすく提供されることとなる。
ここに、プロットされた位置はいつプロットされたものかの表示はなく、グラフ上に単に光点で表現されただけであるため、今現在における車速とエンジン回転数の相関関係がどうなっているかは分かりにくいものである。そのため、コントローラＭＣは今現在における車速とエンジン回転数の相関関係を明確にするために、グラフオブジェクト６１において今現在における車速とエンジン回転数のグラフ上の位置をそれぞれ通過し、グラフオブジェクト６１の縦横の軸に平行な２本の現在位置指示ライン６２ａ，６２ｂを表示させる。これら現在位置指示ライン６２ａ，６２ｂの交差位置Ｐにプロットされている位置が今現在の車速とエンジン回転数を表示することとなる。併せてコントローラＭＣは図６に示すようにグラフオブジェクト６１の欄外の現在位置指示ライン６２ａ，６２ｂの端部位置にそれぞれ現在位置指示ライン６２ａ，６２ｂの移動に追随させるように正確な車速とエンジン回転数を数値として表示させる。

グラフオブジェクト６１の縦軸と横軸の単位はそれぞれｋｍ／ｈとｒｐｍであるが、そのスケールは一定ではなく、これらは運転状況によって変動する。
例えば今、スタートから数秒以内の状態であるとすると、未だ車速も回転数も低い状態である。従って、図７のようにグラフオブジェクト６１の初期状態では車速スケールは最大値が５０ｋｍ／ｈとされ、エンジン回転数も表示領域において表示される最大値が２０００ｒｐｍまでとされている。つまり、あまり大きな値をスケールとして表示させないようにする。
しかし、車速が高くなっていきエンジン回転数も上がってくるとコントローラＭＣは取得した車速及びエンジン回転数に応じてスケールを大きくさせるようにする（スケールアップ）。
スケールアップするタイミングとしてはある車両の車速又はエンジン回転数の属する帯域の車速又はエンジン回転数への変移による。つまり、一定の車速又はエンジン回転数を超えた段階でその車速又はエンジン回転数の属する帯域での最大の車速及びエンジン回転数を表示領域において表示する最大値とし、それに応じてグラフ上の目盛りの意味する単位量を変動させる。例えば、当該車両の車速０〜４９ｋｍ／ｈの帯域である場合には表示領域において表示される最大値は５０ｋｍ／ｈであるが、車速が５０ｋｍ／ｈを超えた段階でスケールアップさせ例えば最大値として１００ｋｍ／ｈを表示する画面とする。その場合には図７のように初期状態で１目盛りは５ｋｍ／ｈであったところ、図７のように一挙に２０ｋｍ／ｈにスケールアップされることとなる。
エンジン回転数では０〜１９９９ｒｐｍまでは２０００ｒｐｍであるが、同様にコントローラＭＣは２０００ｒｐｍを超えた段階でスケールアップさせ例えば図６のように最大値として６０００ｒｐｍを表示する画面とする。逆に車速が５０ｋｍ／ｈ以下となった段階、あるいはエンジン回転数が２０００ｒｐｍ以下となった段階でスケールを小さくする（スケールダウン）。

コントローラＭＣはスケールアップさせる際の画面上の最大値としては当該車両の過去の車速及びエンジン回転数の最大値を基準として表示させるようにしている。例えば、その車両において過去に最大速度が９５ｋｍ／ｈで走行したとする。ある車速が属する帯域に応じて表示領域において表示される最大値を対応させておく。例えば最大速度が５０〜９９ｋｍ／ｈまでなら最大値を１００ｋｍ／ｈとし、最大速度が１００〜１４９ｋｍ／ｈまでなら１５０ｋｍ／ｈとする。あるいはエンジン回転数では２０００〜２９９９ｒｐｍまでは最大値を３０００ｒｐｍとし、３０００〜３９９９ｒｐｍまでは最大値を４０００ｒｐｍとするごとくである。これらの運転履歴は例えばコントローラＭＣのＲＡＭ内に記憶させておく。そして、コントローラＭＣは次回以降のグラフオブジェクト６１での表示においては現在までの最大速度や最大エンジン回転数が属する帯域の最大値をスケールアップ時の表示領域において表示される最大値に設定する。このような表示態様であれば、当該車両の運転傾向にマッチした車速とエンジン回転数の相関関係を中心にグラフオブジェクト６１上に履歴を展開させることが可能となり、使用する可能性の少ない車速やエンジン回転数の領域の面積がグラフオブジェクト６１から削減させることができる。

図８に示すように、運転情報としてエンジン回転数とエンジン負荷率の両方の変化を変動表示をさせるためのエンジンオブジェクト６５は、エンジン内部を部分的に断面化して表現した変動可能なオブジェクトである。エンジンオブジェクト６５を構成するコンテンツとしては、シリンダブロック６６、ピストン６７、吸排気バルブ６８、ターボチャージャー６９のインペラ７０である。ここではシリンダブロック６６とターボチャージャー６９のハウジングを断面化して図示させている。コントローラＭＣはエンジン回転数が多くなるほどピストン６７が高速で上下動し、インペラ７０が高速で回転するようなアニメーションを実行させる。また、コントローラＭＣは画面に表示されているピストン６７全体の色をエンジン負荷率の変化に対応するように制御する。つまり、エンジン負荷率が大きくなるほどピストン６７の色を濃くする（より目立つ色に変化させる）。本実施の形態ではエンジン負荷率が大きくなると金属色→薄いピンク→ピンク→赤というように危険色である赤色に変化していくように設定されている。エンジンオブジェクト６７のディスプレイ部１４で実際に展開される表示画像は図２０の通りである。

図１０に示すように、本実施の形態ではエンジン負荷率、スロットル開度、燃料流量、瞬間燃費の今現在の数値を表示するための第１の表オブジェクト７１が用意されている。第１の表オブジェクト７１はエンジンオブジェクト６５と同時に待ち受け画面に表示させるために使用する。これら項目はエンジンオブジェクト６５との関連が強くエンジンオブジェクト６５と同時に表示させることが好ましい情報だからである。
図１１に示すように、瞬間燃費、全道路平均燃費、今回燃費、一般道燃費、燃料流量、高速道燃費、車速、エンジン回転数、冷却水温度、エンジン負荷率、スロットル開度の今現在の運転情報の数値を表示する第２の表オブジェクト７２が用意されている。これら１１種類の運転情報は車両診断用コネクタ２２から取得した重要な車両の運転情報として単独で待ち受け画面に表示させるために使用する。これら１１種類の運転情報は上記の第１〜第７のメーターオブジェクト４０，４５，４７，４９，５１，５５、５８で変動表示される情報である。

次に、本実施の形態で用意されている待ち受け画面のための待ち受け用画像の構成について説明する。本実施の形態では上記の第１〜第７のメーターオブジェクト４０，４５，４７，４９，５１，５５、５８、グラフオブジェクト６１、エンジンオブジェクト６５、第１の表オブジェクト７１、第２の表オブジェクト７２と組み合わせてディスプレイ部１４上に表示させるための４種類の待ち受け用画像について説明する。
図１２〜図１５は待ち受け用画像Ｐ１にこれらオブジェクトを組み合わせて作成された待ち受け画面である。図１２は第２、第５及び第６のメーターオブジェクト４５，５１，５５と組み合わされ、図１３はグラフオブジェクト６１と組み合わされ、図１４はエンジンオブジェクト６５と第１の表オブジェクト７１と組み合わされ、図１５は第２の表オブジェクト７２と組み合わされている。
待ち受け用画像Ｐ１の画面上部領域には横方向に一列に時刻オブジェクト７５、各種ステータスアイコン７６、速度オブジェクト７７、コンパスアイコン７８が配置されている。時刻オブジェクト７５は現在時刻を表示する。各種ステータスアイコン７６は車両の存在位置に基づいて得られる状態を表示する。速度オブジェクト７７は当該車両の現在の車速を表示する。コンパスアイコン７８は車両の進行方向の方位を表示する指標となるとともに、後述するようにディスプレイ部１４上のコンパスアイコン７８をＧＵＩ操作することで表示画面の切替えを行う切替え入力部とされている。画面の下部領域には無線文字警報表示スペース７９が設けられている（図上二点鎖線で囲まれた領域）。コントローラＭＣは無線文字警報表示スペース７９に目標物データやレーダーの検出データ等に応じて無線文字警報スペース７９にテロップ形式で警告表示を表示させる。警告表示は無線文字警報表示スペース７９のみに現れるため、その上方位置で変動するオブジェクトの変動表示を妨げるものではない。警告表示としてはマイクロ波検出器３２や無線受信器３３によって受信した所定のマイクロ波や無線波、あるいは前もって取得したループコイル等の機器の位置情報等に基づきそれら情報に対応した所定の（ここでは例えば「ＬＨｓｙｓｔｅｍ」）表示が行われる。

ここに図２のように３種類のオブジェクトを表示させる場合の表示態様は横方向に同じ外形サイズで一列に配置される。選択されたオブジェクトが第１〜第７のメーターオブジェクト４０，４５，４７，４９，５１，５５、５８であれば、いずれも包囲リング４１の外形寸法のまったく同じ状態でいわゆる「３連メーター風」に表示されることとなる。
待ち受け用画像Ｐ１に３種類を選択的に表示させる場合にはどのような運転情報を表示させているかをユーザーに伝えるために、コントローラＭＣは運転情報表示領域８０（図上二点鎖線で囲まれた領域）に対して表示されるオブジェクトごとにそのオブジェクトが表示する運転情報の内容を和名で表示させる。図１４（ａ）では一例として選択表示された第２、第５及び第６のメーターオブジェクト４５，５１，５５に対応して「燃料流量」「エンジン負荷率」「スロットル開度」が運転情報表示領域８０位置に表示されることとなる。
図１２〜図１５のディスプレイ部１４で実際に展開される表示画像は図１８〜図２１である。

次に、このようなレーダー探知装置１０において待ち受け画面を設定する設定操作について説明する。ここでは図１２に示す待ち受け画面を設定する例について説明する。
まず、待ち受け用画像Ｐ１に第１〜第７のメーターオブジェクト４０，４５，４７，４９，５１，５５、５８から任意の３種類のメーターを選択する場合について説明する。ユーザーがＧＵＩ入力画面であるディスプレイ部１４から図１６（ａ）に示すメインメニュー画面８１を呼び出し、このメインメニュー画面８１から「設定」のアイコン８２をタッチして、階層化された下位の階層である設定画面８３を呼び出す（図１７（ａ））。呼び出し方法としては、例えば任意の画面上の任意の位置で所定の時間（例えば５秒間）の連続的な指の接触が検出された場合にメインメニュー画面８１を表示するようにしたりすることが想定される。ここでは３種類のメーター、つまりマルチメーターを設定するため、ユーザーはディスプレイ部１４の「ＯＢＤ詳細設定」のアイコン８４にタッチする。すると図１７（ｂ）に示すようなＯＢＤ詳細設定の設定画面８５が表示されるため、ここから「マルチメーター選択」のアイコン８６を選択してタッチする。
図１７（ｃ）に示すような「マルチメーター選択」の画面８７が表示される。この画面８７は実際に待ち受け用画像Ｐ１に配置される通りの順でＡ〜Ｃのアイコンが配置されており、Ａ〜Ｃのアイコンに対応する位置に車両の運転情報の対応関係を設定することで任意の運転情報を選択することができる具体的な選択画面である。ユーザーがＡ〜Ｃのいずれかのアイコンにタッチすることで、図１７（ｄ）に示すような車両の運転情報を説明した「メーター項目選択」の下位階層の選択画面８８が表示される。ここでいずれかの項目を選択すると画面は図１７（ｂ）の「マルチメーター選択」に自動的に戻る。図１７（ｄ）に示すように選択が完了したＡ〜Ｃのアイコンはすでに選択された旨をユーザーに理解させるため、色を変える等の選択完了報知が行われる。この際に選択が完了したアイコンに選択したメーター項目の文字情報を表示させるようにしてもよい。図１７（ｃ）と（ｄ）の操作を繰り返しＡ〜Ｃのすべてのアイコンに対して表示させる運転情報を選択させた状態で「メイン画」のアイコンにタッチすることで、ディスプレイ部１４は待ち受け画面等が表示されるメイン画面に戻り、設定は確定する。

次に、待ち受け画面を変更する変更設定操作について説明する。本実施の形態ではレーダー探知装置１０独自に取得した車両の運転情報に基づく第１の待ち受け画面群と、車両診断用コネクタ２２から取得した車両の運転情報に基づく第２の待ち受け画面群の２種類が用意されている。また、レーダー探知装置１０の機能として地図画面群が用意されている。
ここに、第２の待ち受け画面群とはすなわち、上記の第１〜第７のメーターオブジェクト４０，４５，４７，４９，５１，５５、５８、グラフオブジェクト６１、エンジンオブジェクト６５、第１の表オブジェクト７１、第２の表オブジェクト７２と待ち受け用画像Ｐとによって組み合わされて表示される４種類の待ち受け画面である。ここではこの４種類の待ち受け画面からユーザーの所望の待ち受け画面を選択する操作を説明する。
ユーザーはまず、図１６（ｂ）に示すメインメニュー画面８１から「地図・待ち受け・ＯＢＤ」のアイコン８７をタッチして所定の画面を選択して地図画面群（地図）、第１の待ち受け画面群（待ち受け）、第２の待ち受け画面群（ＯＢＤ）のいずれかを選択する。アイコン８７は順にタッチすることで、地図・待ち受け・ＯＢＤの選択対象が入れ替わる循環形式のアイコンである。ここではある群を画面に表示させた状態で所定の時間（例えば５秒間）タッチされない場合に現在表示させているその群に確定させるものとする。
ここでは本実施の形態ではＯＢＤを選択する。ＯＢＤを選択すると、初期画面として、図１２が表示される。このとき、表示される３つのオブジェクトは上記図１７（ａ）〜（ｄ）の操作によって選択されたメーターオブジェクトとされる。ユーザーはコンパスアイコン７４にタッチして図１２〜図１５（図１８〜図２１）の表示を適宜入れ替えて所望の待ち受け画面を選択することができる。コンパスアイコン７４は順にタッチすることで、第２の待ち受け画面群４種類の選択対象が入れ替わる循環形式のアイコンである。

上記のように構成することにより本実施の形態では次のような効果が奏される。
（１）車両に搭載されているメーター以外に運転において重要な情報として３種類の運転情報がメーターオブジェクトとしてディスプレイ部１４の待ち受け画面に表示されることとなるため、車両の状態の判断をより精密に行うことが可能となる。また、形状がメーター形式で表示されるので、純粋に車両に搭載されているメーターに新たなメーターが加わったかのような印象となり、車好きのユーザーにとってはこれらのメーターを見ながら運転する楽しみとなる。
（２）３種類の運転情報は１１種類（これとトリップメーターを合わせて１２種類）から選択することができ、ユーザーの所望によって自在に組み合わせて必要とする運転情報を任意に変動表示させることができ、運転状況に応じた最適な情報を入手することができる。また、組み合わせパターンは１０００種類以上もあるため選択して組み合わせること自体に楽しみもある。
（３）運転情報に特化した複数の待ち受け画面（実施の形態では４種）から１種類を選択できるとともに、その１種類が「マルチメーター選択」によって３種類のメーターオブジェクトを１１種類から選択できるという二重の選択パターンとなっているため運転情報についても待ち受け画面の選択の幅が非常に大きいため、１つの機種であっても飽きることがない。
（４）第１〜第７のメーターオブジェクト４０，４５，４７，４９，５１，５５、５８、においては、ヴィジュアル的な変動だけでなく、今現在の状態の数値も併せて表示されるため、ユーザーはより正確な情報を得ることができる。
（５）待ち受け画面に表示される３種類のメーターオブジェクトはいずれも同じ大きさで表示されるため、デザイン的に統一が取れて見やすいものとなっている。
（５）待ち受け画面に表示される３種類の各メーターオブジェクトの下部位置にはそれぞれのメーターオブジェクトが表示している情報の種類が和文で表示されるため、一瞬でなんのメーターオブジェクトであるかを理解することができる。
（６）無線文字警報スペース７９にテロップ形式で警告表示が表示される場合には、警告表示は無線文字警報表示スペース７９のみに現れオブジェクトの変動表示を妨げないため、常に運転情報を入手することが可能である。
（７）車速とエンジン回転数の相関関係をグラフ化したグラフオブジェクト６１を待ち受け画面に表示させた場合にはユーザーは一般には運転情報として得られないそれらの相関関係をリアルタイムで履歴として入手することができ、運転情報として非常に有益である。
（８）グラフオブジェクト６１を待ち受け画面に表示させた場合に履歴は適宜過去のものから消去されて、過去の一定の履歴だけを目視することとなるため、履歴の光点が多くなりすぎず小さな画面であるにもかかわらず大変見やすくなっている。
（９）グラフオブジェクト６１を待ち受け画面に表示させた場合に車両の現在位置が現在位置指示ライン６２ａ，６２ｂの交差位置Ｐにプロットされている位置として把握できるため、現在位置が非常にわかりやすい。また、同時に車速とエンジン回転数の数値が指示ライン６２ａ，６２ｂと一緒に移動して表示されるため、正確な数値も把握しやすい。
（１０）エンジン回転数とエンジン負荷率の両方の変化を変動表示させるためのエンジンオブジェクト６５は複数のオブジェクトを用意しなくともその１つのオブジェクトのみによってユーザーはそれら２つの情報を入手できるため、複数の変動オブジェクトをそれぞれ別個に画面に表示させる場合に比べて相対的に大きく表示できることとなるし、小さな画面であっても１つの変動オブジェクトで複数の変動を同時に展開させることができるため有利である。また、運転情報としてエンジン回転数とエンジン負荷率の両方が同時に入手できるので非常に有益である。特に、印象的なエンジンの内部を模したオブジェクトであるため、見るものに非常に強い印象を与えることができる。

本発明を、以下のように具体化して実施してもよい。
・上記実施の形態では「マルチメーター選択」によって３種類の運転情報に応じたオブジェクトを選択するようになっていたが、例えば２種類でも、４種類以上であっても構わない。
・上記実施の形態では「マルチメーター選択」によって待ち受け画面上に表示された３種類オブジェクトの外形サイズは各メーターオブジェクトでは同じ大きさで現されていたが、例えば同じでなく主となるメーターオブジェクトだけを大きく表示することも可能である。
・上記実施の形態では「マルチメーター選択」によって１２種類の運転情報に対応したオブジェクトからオブジェクトを選択するようになっていたが、これら以外に例えばＧＰＳ測位によってのみ取得できる運転情報を選択させるように、車両診断用コネクタ２２以外から取得した運転情報を選択対象としてもよい。逆にメーターオブジェクトからのみ選択できるようにしてもよい。また、運転情報としては上記実施の形態で挙げた以外の運転情報を採用してもよい。
・上記実施の形態では待ち受け用画像Ｐ１によって４種類の待ち受け画面が作成されることとなっていたが、これら４種類以外の待ち受け画面を作成することも自由である。
・上記実施の形態ではグラフオブジェクト６１とエンジンオブジェクト６５は図１２のような複数のメーターオブジェクトとの組み合わせはなく、単独での変動表示部として表示させていたが、これらもメーターオブジェクトとともに図１２のように他のメーターオブジェクトに代わって同時に表示される複数の変動表示部としてもよい。
但し、グラフオブジェクト６１を単独で待ち受け画面に表示させた場合はよいが、「マルチメーター選択」によって３種類のうちの１つとして選択した場合にはかなり小さくなってしまう。そのため、「マルチメーター選択」によって選択される場合にはグラフオブジェクト６１の全体ではなく、現在の地点を含む狭い領域のみを表示させるようにすることがより好ましい。
・グラフオブジェクト６１は上記実施の形態では縦軸を速度とし、横軸をエンジン回転数としたが、これに限られるものではない。縦軸を燃料流量とし、横軸を運転時間としたり、縦軸をエンジン負荷率とし、横軸をエンジン回転数とするなど、相関関係のある情報同士であれば適宜組み合わせることは自由である。
・グラフオブジェクト６１上における現在位置の表現手法として上記では現在位置指示ライン６２ａ，６２ｂの交差位置Ｐを使用したが、例えば、現在位置を過去の履歴の光点と色を変えたり、画素数を多くして大きく表現するなどの他の手法で示すようにしてもよい。
・上記実施の形態ではグラフオブジェクト６１上に１秒ごとに取得した車速とエンジン回転数をプロットさせるようにしたが、他のタイミングであってもよい。但し、運転情報の変動を的確に視認できる時間間隔が望ましい。
・グラフオブジェクト６１上の履歴は上記実施の形態では５００点以上は過去のものから消去させていたが、画面の大きさや１光点あたりの占める画素数に応じて適宜変更することは自由である。
・グラフオブジェクト６１上の履歴について、上記のように同時に存在する個数を限定するのではなく１つの点の画面上の存在時間を限定して（例えば５分〜１０分程度）で過去の履歴を消去させるようにしてもよい。
・グラフオブジェクト６１における運転状況のスケールアップは上記実施の形態では２段階であったが、それ以上の多段階でスケールアップあるいはスケールダウンさせるように設定してもよい。このように段階的なスケールアップあるいはスケールダウンのほうが頻繁にスケールが変わらずに見やすくて好ましいが、無段階にスケールアップあるいはスケールダウンさせるような表示も可能である。
・上記グラフオブジェクト６１での履歴はマニュアル、ＡＴ車を問わず変速機構のある車両用の一例として示したが、連続可変トランスミッション（Continuously Variable Transmission：ＣＶＴ）のように変速比を連続的に変化させるようなトランスミッションを備えた車両についても同様に履歴を取得することが可能である。
・上記実施の形態ではエンジンオブジェクト６５のピストンオブジェクト６７の色を変化させてエンジン負荷率を表現していたが、ピストンオブジェクト６７以外の部分の色を変化させるようにしてもよい。
・上記実施の形態のエンジンオブジェクト６５ではエンジン回転数の変化をピストンオブジェクト６７とインペラオブジェクト７０で表現するようにしていたが、その他の車両の特定部位、例えばクランクシャフトの回転速度変化、吸排気バルブオブジェクトの往復動の速度変化、その他カムやカムシャフト、タイヤの回転度変化に適用するようにしてもよい。
・本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において変更した態様で実施することは自由である。

１０…電子システムとして燃費表示装置、１４…画面を構成するディスプレイ部、４０，４５，４７，４９，５１，５５、５８…変動表示部としての第１〜第７のメーターオブジェクト、６１…変動表示部としてのグラフオブジェクト、６５…変動表示部としてのエンジンオブジェクト、ＭＣ…制御手段としてのコントローラ。

Claims

車両の特定部位を模式化した１つの特定車両部位オブジェクトに複数の変動表示をさせる制御手段を備え、
前記制御手段は、車両の運転情報に応じて用意された複数の変動表示部からユーザーによる選択的な入力動作に基づく複数の変動表示部を画面上に表示させるとともに、前記画面上に表示されたそれら複数の変動表示部を前記運転情報の変化に応じて変動表示をさせるとともに、
前記制御手段は前記特定車両部位オブジェクトの複数の変動表示のうちの少なくとも１つに前記車両の特定部位に関する前記運転情報の変化に応じた変動をさせるとともに、前記特定車両部位オブジェクトを前記変動表示部とともに前記画面上に表示させるようにしたことを特徴とする電子システム。
前記変動表示部は２種類の前記運転情報をそれぞれグラフの縦横方向の軸とし、取得した２種類の前記運転情報の数値に対応した位置を前記グラフ上に表示させるグラフオブジェクトであることを特徴とする請求項１に記載の電子システム。
前記グラフ上の位置は前記グラフ上の縦方向の軸に平行な第１の直線と横方向の軸に平行な第２の直線の交点で示され、前記制御手段は前記各直線に交差する軸の数値を前記運転情報に対応した数値として前記各直線に併記させることを特徴とする請求項２に記載の電子システム。
前記第１及び第２の直線に併記させる数値は前記第１及び第２の直線の末端位置であることを特徴とする請求項３に記載の電子システム。
前記グラフに隣接した位置にはスケール数値を表記させ、前記第１及び第２の直線に併記させる数値は前記スケール数値の表記されていない側の末端位置に併記させることを特徴とする請求項４に記載の電子システム。
前記変動表示部はメーターオブジェクトであることを特徴とする請求項１に記載の電子システム。
前記制御手段は前記メーターオブジェクトにおいて前記運転情報の変化に応じて背景に対して変化量に対応した指標オブジェクトの占める面積が変化する変動表示をさせることを特徴とする請求項６に記載の電子システム。
前記メーターオブジェクトの外郭は相互に同一又は類似形状であって、前記制御手段は前記画面に複数の前記変動表示部が表示される場合に同サイズで表示させることを特徴とする請求項６又は７に記載の電子システム。
請求項１〜８のいずれかに記載の電子システムにおける制御手段の機能をコンピュータに実現させるためのプログラム。