JP2017185847A - 装置及びプログラム - Google Patents

Abstract

【課題】例えば従来に比べて簡便な操作で表示情報の編集を行うことができる等の、従来に比べて使い勝手の良い、装置及びプログラムを提供する。【解決手段】表示部の表示領域内の、メータを描画するための表示領域にメータを描画する機能を備えた制御部を備える装置の、前記制御部は、操作部から前記メータの総数の変更が生じる操作を受け付けた場合に、前記表示部に描画するメータの総数を変更すると共に、前記メータの大きさをメータの総数の変更前とは異なった大きさへと変更する機能を更に備える。【選択図】図１

Description

本発明は、例えば、装置及びプログラム等に関する。

車両の速度やエンジンの回転数等の各種の車両情報を、車載装置のディスプレイに複数表示することが一般的に行われている。また、この場合に、表示される複数の車両情報それぞれの表示サイズや配置位置をユーザの要望等に応じて変更させたいというニーズが存在する。

このような表示サイズや配置位置の変更に関する技術が、例えば、特許文献１に記載されている。具体的に、特許文献１には、ユーザの好みや見え方に応じた変更を、特別の機器を必要とすることなく、車内でいつでも行うことが可能な車載メータ編集装置が記載されている。

特開２０１３−１５４７６７号公報

上述の特許文献１に記載の車載メータ編集装置では、ユーザによるジェスチャ操作をタッチパネルで検知し、かかるジェスチャ操作の内容に応じて車載メータの編集を行う。

例えば、検知したジェスチャ操作が、２点をタッチし、この２点のタッチ位置の距離を離す操作であるピンチアウトジェスチャである場合、メータの大きさを拡大する処理を行う。一方で、検知したジェスチャ操作が、２点をタッチし、この２点のタッチ位置の距離を縮める操作であるピンチインジェスチャである場合、メータの大きさを縮小する処理を行う（特許文献１の明細書段落番号［００３１］等参照。）。

かかる特許文献１に記載の方法により、ユーザの好みに応じた車載メータの大きさについての編集を行うことが可能となる。しかしながら、特許文献１に記載の方法によりメータの大きさの編集を行うためには、ユーザがピンチアウトジェスチャ等のジェスチャ操作を行い、メータの大きさが好みの大きさになるように微調整するといった煩雑且つ繊細な操作が必要となる。

この点、特に車載装置において、例えば、運転者が操作する場合には、車両を停車中等の時間が限定された状況下で操作を行うことが多い。そのため、ユーザに対して煩雑且つ繊細な操作等を強要することは望ましくない。

そこで、本発明は、例えば従来に比べて簡便な操作で表示情報の編集を行うことができる等の、従来に比べて使い勝手の良い、装置及びプログラムを提供することを目的とする。

（１） 表示部の表示領域内の、メータを描画するための表示領域にメータを描画する機能を備えた制御部を備える装置であって、
前記制御部は、操作部から前記メータの総数の変更が生じる操作を受け付けた場合に、前記表示部に描画するメータの総数を変更すると共に、前記メータの大きさをメータの総数の変更前とは異なった大きさへと変更する機能を更に備えることを特徴とする装置。

このようにすれば、ユーザは、メータの総数の変更をすること、及びメータの大きさを異なった大きさへと変更することという２つの変更の双方を、「総数を変更が生じる操作」を行うことにて実現することができる。よって、ユーザ自身がメータの大きさを変更するために、メータの総数を変更が生じる操作以外の操作を行う必要がなく、ユーザの手間が省けるのでよい。

このようにして、従来に比べて使い勝手の良い装置を提供する、という本発明が解決すべき課題を解決することができる。

「制御部」は、例えば、本装置の演算処理装置が、所定のソフトウェアに基づいた演算処理を行い、かかる演算処理の結果に基づいて、本装置に含まれるハードウェアを制御することにより実現するとよい。

「表示部」は、例えば車載装置のディスプレイにより実現すると、車両上でメータを参照できるのでよい。例えば、カーナビゲーション装置のディスプレイとする。そして、カーナビゲーション装置の運行案内用の情報と、本構成により描画するメータとを切り換えて参照できるようにするとよい。

また、「操作部」は、例えば車載装置のディスプレイと一体化されたタッチパネルにより実現するとよい。このようにすれば、特別な操作用の装置を用意する必要がないのでよい。また、このようにすれば、車両の座席に着席しているユーザが操作を行うことができるのでよい。

更に、「メータ」は、車両に関する情報を表すメータとするとよい。例えば、メータは、車両に関する情報の値を表す数値とするとよい。また、メータを、車両に関する情報の値をバーメータ等の矩形の表示面積で表す計器や、いわゆるタコメータ等の円状の計器とすると、ユーザが車両に関する情報の値を直感的に把握することができるのでよい。また車両に関する情報は、例えば、車両の運行に伴って変化する情報とすると、情報の変化を即時に参照することができるのでよい。

更に、「メータの総数の変更が生じる操作」は、ユーザが、表示部に追加して描画したいメータを選択する操作とするとよい。また、ユーザが、表示部に描画されているメータの中から削減するメータを選択する操作とするとよい。更に、これらの操作は、メータを１つ選択するものであるとよい。メータを複数個同時に選択するものであってもよい。

更に、制御部が「メータの総数の変更が生じる操作を受け付ける」ためは、操作部で検出した操作を制御部が取得し、制御部がメータの総数の変更の有無を、その取得した操作内容から認識して処理をするようにするとよい。あるいは、操作部がユーザの操作をまず受け付け、操作部が受け付けた操作を制御部に転送して、制御部がかかる転送された操作を受け付けるようするとよい。

（２） 前記制御部は、前記メータの大きさを変更する機能により、前記表示部に同時に閲覧可能な表示態様で描画するメータの数を増加させることを特徴とするとよい。

このようにすれば、ユーザは、同時に閲覧可能な表示態様で、より多くの個数のメータを参照することが可能となる。これにより、ユーザは、各メータの大きさを小さくして同時に閲覧できるメータの数を増加させるための操作等を行う必要がなくなるのでよい。例えば、上記（１）と組み合わせるならば、ユーザは、前記メータの大きさを変更する機能を動作させるための、「総数の変更が生じる操作」のみを行えばよいのでよい。

メータの大きさは、全て同じように変更してもよい。また、同時に閲覧可能な表示態様で描画するメータの数を増加させることができるならば、一部のメータの大きさだけを変更するのもよい。

（３） 前記制御部は、前記メータの大きさを変更する機能により、前記表示部に描画する全てのメータを同時に閲覧可能な表示態様で描画すること特徴とするとよい。

（４） 前記制御部が、前記メータの総数の変更が生じる操作として、前記表示部に描画するメータを追加するための操作を受け付けた場合に、
前記制御部は、該操作に応じてメータを追加すると共に、前記メータの形を保ったまま、前記メータの大きさを小さくすることを特徴とすることを特徴とするとよい。

このようにすれば、ユーザは、描画するメータを追加するための操作を行うことにより、描画するメータの総数が増加するだけでなく、メータを小さくすることが可能となる。これにより、例えば、メータの追加に伴い、メータが一画面に表示されなくなってしまうような事態を防止することができるのでよい。

また、このようにすれば、「メータの形を保ったまま」とすることから、大きさが小さくなったとしても同じ形状のメータを表示できる。そのため、ユーザは引き続き同じ形で表示されるメータを参照できるのでよい。つまり、メータの総数の増加に伴いメータの形がユーザの想定外の形に勝手に変わってしまうようなことがないのでよい。また、メータの大きさを小さくする前後で自己が着目していたメータ、あるいは、自己が頭の中で見たいとイメージしている特定のメータを、ユーザが見失う可能性を小さくできるのでよい。

（５） 前記制御部が、前記メータの総数の変更が生じる操作として、前記表示部に描画するメータを削減するための操作を受け付けた場合に、
前記制御部は、該操作に応じてメータを削減すると共に、前記メータの形を保ったまま、前記メータの大きさを大きくすることを特徴とすることを特徴とするとよい。

このようにすれば、ユーザは、描画するメータを削減するための操作を行うことにより、描画するメータの総数が減少するだけでなく、メータを大きくすることが可能となる。これにより、ユーザはより大きく見やすいメータを参照することができるのでよい。

（６） 前記制御部が、前記表示部に描画するメータの総数の変更が生じる操作を前記操作部から受け付けた場合に、
前記制御部は、前記表示部に描画するメータの位置関係を変更することを特徴とすることを特徴とするとよい。

このようにすれば、「表示部に描画するメータの総数を変更が生じる操作を受け付けた」場合に、「メータの位置関係を変更する」ことが可能となる。これにより、ユーザは、上記（１）で述べたメータの総数の変更をすること、及びメータの大きさを異ならせることという２つの変更の双方のみならず、「メータの位置関係を変更する」という３つの変更の全てを、「総数を変更する旨の操作」という操作を行うことにより実現することができるのでよい。

かかる「メータの位置関係の変更」は、他の変更と関連するようにして行うとよい。例えば、他の変更として、メータの総数を増やすと共に、各表示領域を小さくするという変更を行うならば、小さくした表示領域の各々が一画面画面内に適切に収まるように位置関係を変更するとよい。例えば、２つのメータを一行に並べて描画しているような場合に、更に、メータを１つ描画するのであれば、１つのメータを下の行に表示し、他の２つのメータを上の行に描画するといったように、各メータの位置関係を変更して２つの行に描画するようにするとよい。特に、メータの位置関係を変更するのであれば、各メータの大きさを変更しなくとも、各メータを同時に閲覧可能とできるような場合に、メータの位置関係を変更するようにするとよい。

（７） 前記表示部に描画するメータは、それぞれ同一の形であることを特徴とするとよい。

このようにすれば、画面内に矩形のメータと丸形のメータのような様々な形が混在して、ユーザが各メータを参照しにくくなるようなことが防止できるのでよい。また、複数の形が混在しないことから、意匠的に統一感を持たせることができるのでよい。

（８） 前記表示部に描画するメータの総数が第１の数である場合に、該メータそれぞれを同一の、第１の大きさとし、
前記表示部に描画するメータの総数が前記第１の数とは異なる第２の数である場合に、該メータそれぞれを同一の、前記第１の大きさとは異なる第２の大きさとすることを特徴とするとよい。

このようにすれば、メータの総数の変化に伴い、メータの大きさを変更する場合に、同画面内に様々な大きさのメータが混在して、ユーザが各メータを参照しにくくなるようなことが防止できるのでよい。また、複数の大きさが混在しないことから、意匠的に統一感を持たせることができるのでよい。また、表示される各メータの大きさが同じであれば、各メータの見やすさも統一することができる。そのため、複数のメータそれぞれの見やすさに優劣をつけることなく各表示することができるのでよい。特に、一部のメータのみを見やすくする必要がないような状況下での利用に好適であるのでよい。

（９） 前記表示部に描画するメータの内の一部のメータの形状は、他のメータの形状と相似する形状であることを特徴とするとよい。

このようにすれば、画面内に様々なメータが混在して、ユーザが各情報を参照しにくくなるようなことが防止できるのでよい。また、複数の形が混在しないことから、意匠的に統一感を持たせることができるのでよい。

また、このような「相似するという」構成であることから、各メータの大きさを異なる大きさにすることができるのでよい。表示される各メータの大きさを異ならせれば、見やすくさせるべきメータの見やすさを、他のメータよりも見やすくさせることができるのでよい。特に、複数のメータそれぞれの重要性に差異があり、所定のメータを特に見やすくする必要性があるような状況下での利用に好適であるのでよい。特に、現在速度等の即時参照すべきメータを大きく表示し、燃費情報等の即時参照する必要性が低い情報を小さく表示するようにするとよい。

（１０） 前記表示部に描画するメータの縦横比は、該メータの大きさの変更に関わらず、表示領域全体の縦横比に基づいて定められることを特徴とするとよい。

このようにすれば、例えば、表示領域全体の縦横比が、１６：９であれば、メータそれぞれの縦横比を４：３とする場合に比べて無駄な表示領域を生むこと無くメータを描画できるのでよい。

具体例として、例えば、描画するメータが４つである場合に、表示領域を二列二行に四等分することにより、無駄な領域を生むこと無くメータを描画することができる。仮に、メータそれぞれの縦横比を４：３としてしまったならば、無駄な表示領域が発生することになるので、本構成ではこのような場合と比べて表示領域全体を有効に利用することができるのでよい。

そのため、ユーザにとってみれば、各メータをより大きく見やすい形で参照できるのでよい。

（１１） 前記メータを複数列に配置して描画すると共に、前記複数列に描画したメータの上下位置を前記列毎に異ならせること、及び、前記メータを複数行に配置して描画すると共に、前記複数行に配置したメータの左右位置を前記行毎に異ならせること、の何れか又は双方を特徴とするとよい。

このようにすれば、メータの形状が例えば円型や菱形である場合に、メータをより大きく表示できることから、ユーザは、メータをより大きく見やすい状態で参照できるようになるのでよい。

この点について、具体例を用いて説明をする。例えば、３つのメータそれぞれを或る直径の円型とした場合に、複数列に配置したメータの上下位置を、各列で同じとしたならば、この或る直径でメータの横幅を三等分した大きさ以上にメータを描画することはできない。しかしながら、配置したメータの上下位置を前記列毎に異ならせ、いわば上下に互い違いに配置したならば、この或る直径でメータを三等分した大きさ以上にメータを描画することができる。つまり、各メータの大きさを大きくすることが可能となる。

（１２） 前記表示部に描画するメータを複数行に配置すると共に、前記表示部が設置された車両を運転するユーザの視線において前記車両のフロントガラス近傍に位置する行に配置するメータの総数を、他の行に配置するメータの総数よりも多くすることを特徴とするとよい。

このようにすれば、ユーザがフロントガラスから、表示部に視線を移す場合に、もっとも最初に目につく箇所にメータを多く表示することができるのでよい。つまり、ユーザがフロントガラスから大きく視線を移動させなくても、多くのメータの内容を検知することができるのでよい。

（１３） 前記制御部が、前記表示部に描画する或るメータの配置位置と他のメータの配置位置を入れ替えるための操作を前記操作部から受け付けた場合に、
前記制御部は、前記或るメータ及び前記他のメータの大きさを変更することなく、前記或るメータの配置位置と他のメータの配置位置を入れ替えて描画することを特徴とするとよい。

このようにすれば、ユーザは、何れの場所に何れのメータを表示するのかを操作により選択することができるのでよい。

例えば、ユーザが自身にとって重要だと考えるメータを、表示部内の見やすい表示領域に移動することを、ユーザに対して選択肢として提供することができるのでよい。

（１４） 前記表示部に複数のメータを描画する場合に、
一部のメータについては、該一部のメータに対応する車両情報の値を表す数字と、該一部のメータに対応する車両情報の値を表す計器との組み合わせを含ませ、
他のメータについては、該他のメータに対応する車両情報の値を表す数字を含ませることを特徴とするとよい。

このようにすれば、メータの内容に応じて、計器と数値を組み合わせて表示させるのか、それとも、数値のみを表示するのかを決定することができるのでよい。

一部のメータとしては、数値の上限に占める現在の数値を、割合として表現することができる車両情報に対応するメータとするとよい。例えば、速度や、エンジンの回転数といったメータを選択するとよい。これにより、速度やエンジンの回転数を単に数値のみで表示される場合に比べて、現在どの程度の速度やエンジンの回転数であるのかを計器を参照したユーザが容易に把握できるようになる。

一方で、他のメータとしては、数値の上限に占める現在の数値を、割合として表現することが困難な車両情報に対応するメータとするとよい。例えば、累積の走行時間を表すメータとするとよい。時計で一般的に用いられているように、時間は通常６０分や１２時間を１つの円で表す。これに対して、累積の走行時間は、何百時間〜何千時間といた単位となるため、１つの計器で表すのは困難である。そのため、累積の走行時間等は、計器と数値の組み合わせではなく、数値で表すとよい。

（１５） 前記メータとして、各メータに対応する複数の車両情報それぞれの値を表すための複数の計器を少なくとも描画すると共に、該複数の計器を対比可能な表示態様で描画することを特徴とするとよい。

このようにすれば、１つのメータとして複数の車両情報を対比可能な表示態様に描画することができ、ユーザは複数の車両情報を対比できるのでよい。例えば、複数の車両情報をユーザが対比可能に隣接して描画するようにするとよい。例えば、直近の所定期間の燃費と、今までの累積された燃費といった複数の車両情報を対比可能に参照することができるのでよい。これにより、ユーザが、「直近の運転方法は、今までの運転方法よりも燃費が良いな。」といったことを容易に把握することができるのでよい。

（１６） 前記表示部に描画するメータに自メータの名称を表す文字を含ませると共に、該自メータの名称を表す文字の配置位置をメータ毎に異ならせることを特徴とするとよい。

このようにすれば、自メータの名称を表す文字が含まれるメータを表示することが可能となる。これにより、ユーザにメータそれぞれを名称で認識及び識別させることができるのでよい。

また、このようにすれば、「自メータの名称を表す文字の配置位置をメータ毎に異ならせる」ことが可能となる。これにより、ユーザは、名称の配置位置を見ることにより、どのメータであるのかを識別することが容易となる。そのため、本構成は、上記の（６）、（７）及び（８）等の構成のように、メータの形だけでは、各メータを識別することが難しい構成と組み合わせると更によい。

更に、メータに含まれる計器の形状が違う等といったようにメータの表現方法がメータ毎に異なっていたとしても、これに対応して自メータの名称を表す文字の配置位置を柔軟に決定できるのでよい。

（１７） 前記表示部に描画するメータに該メータに対応する車両情報の値を表す計器を含ませると共に、該計器内の前記車両情報の値を表す範囲の始点と終点の位置をメータ毎に異ならせることを特徴とするとよい。

このようにすれば、「計器内の前記車両情報の値を表す範囲の始点と終点の位置をメータ毎に異ならせる」ことが可能となる。これにより、ユーザは、始点と終点の位置を見ることにより、どのメータであるのかを識別することが容易となる。そのため、本構成は、上記の（６）、（７）及び（８）等の構成のように、メータの形だけでは、各メータを識別することが難しい構成と組み合わせると更によい。

（１８） 前記メータ毎に異なる部分の画像を切り出し、メータの一覧画面において前記切り出した画像をサムネイル表示させることを特徴とするとよい。

このようにすれば、メータの一覧画面において単にメータ名を表示させる場合に比べて、ユーザが、各メータを容易に識別することができるのでよい。

また、このようにすれば、メータ毎に「異なる」部分の画像を切り出すことから、各メータの同じ部分を切り出す場合に比べて、より一層各メータを容易に識別することができるのでよい。この場合に、各メータ毎に特徴ある部分を切り出すようにすると、更に各メータの識別が容易となるので更によい。このような、本構成は、上記の（６）、（７）及び（８）等の構成のように、メータの形だけでは、各メータを識別することが難しい構成と組み合わせると更によい。また、上記の（１５）や（１６）の構成と組み合わせることにより、メータの識別が更に容易になるので、更によい。

（１９） 前記表示部に描画するメータに対応する車両情報の値が変化していない場合であっても、該メータを時系列に沿って変化させて描画することを特徴とするとよい。

このようにすれば、なかなか変化しないメータを表すメータであっても、時系列に沿って変化させることになり、ユーザに対して賑やかさを演出することができるのでよい。「時系列に沿って変化させる」とは、例えば、メータを点滅させることとするとよい。また、メータをアニメーションさせるようにするのもよい。

また、本構成における、「メータに対応する車両情報の値が変化していない場合とは」所定時間車両情報の値が変化していない場合とするとよい。

例えば、メータにより表示する車両情報が、所定距離を走行した場合の平均速度であるとする。この場合には、所定距離を走行し終わらない限りメータは一切変化せず、従って何のアニメーションもしないこととなる。しかしながら、せっかく表示しているメータが長時間アニメーションしないと、表示内容に賑やかさがなくなる。そこで、本構成のようにすれば、このようにあまり変化をしないメータのメータがアニメーションすることとなり、表示内容に賑やかさを演出することができるのでよい。

（２０） 前記表示部に描画するメータにおいて表す車両情報は、前記表示部が設置された車両に設置されたセンサから取得される情報及び該センサから取得される情報に基づいて算出した情報の双方又は何れかを含むことを特徴とするとよい。

このようにすれば、メータに、表示部が設置された車両のセンサ、すなわち、メータの出力先となる車両のセンサから「取得された情報」を含ませることが可能となる。これにより、センタにより測定した数値等に基づいてメータを生成することができるのでよい。また、センサにより測定した数値等をリアルタイムに反映できるようになるのでよい。

また、本構成よれば、「センサから取得される情報に基づいて算出した情報」もメータに含ませることが可能となる。これにより、例えば、センサから取得した速度を単にそのままメータとするのみならず、センサから取得した速度と、本装置から取得した時刻情報とに基づいて、所定時間の速度の平均を算出し、この速度の平均をメータとできるのでよい。また、例えば、センサから取得した情報と、本装置が記憶する所定の計算式とに基づいて、燃費を算出し、この燃費をメータとできるのでよい。

このように、車両設置されたセンサや、本装置から得られる情報を利用することにより、ユーザが選択できるメータの種類を増やし、様々なメータを利用することができるのでよい。

（２１） 前記表示部が設置された車両に設置されたセンサからの情報の取得は、前記車両に設置されたＯＢＤ（On-board diagnostics）を介して行なわれることを特徴とするとよい。

このようにすれば、「ＯＢＤを介して」、「車両に設置されたセンサから情報を取得」することが可能となる。これにより、車両に設置されたセンサから一括して情報を取得できるのでよい。また、ＯＢＤは、汎用の規格であり、ＯＢＤを搭載した車両からであれば、例えば、ＯＢＤに接続するためのケーブルを用意するのみで、情報を所得できるのでよい。また、ユーザは、本装置を利用するためだけに、種々のセンサを車両に設置する必要がなくなるのでよい。

（２２） 上記（１）乃至（２１）の何れかに記載の装置の制御部の機能をコンピュータに実現することを特徴とするプログラム。

本構成よれば、プログラムにより、コンピュータを上記（１）乃至（２１）の何れかに記載の装置の制御部として機能させることができるのでよい。

本発明によれば、例えば従来に比べて簡便な操作で表示情報の編集を行うことができる等の、従来に比べて使い勝手の良い、装置及びプログラムを提供することが可能となる。

本発明の実施形態の前面の外観を表す図である。 本発明の実施形態の背面からの斜視図である。 本発明の実施形態における機能ブロックを表す図である。 本発明の実施形態における端末とクレードルの接続を表す図である。 本発明の実施形態におけるＯＢＤ２コネクタとの接続を表す図である。 本発明の実施形態における動作を表すフローチャートである。 本発明の実施形態における画面遷移を表す図（１／７）である。 本発明の実施形態における画面遷移を表す図（２／７）である。 本発明の実施形態における画面遷移を表す図（３／７）である。 本発明の実施形態における画面遷移を表す図（４／７）である。 本発明の実施形態における画面遷移を表す図（５／７）である。 本発明の実施形態における画面遷移を表す図（６／７）である。 本発明の実施形態における画面遷移を表す図（７／７）である。 本発明の実施形態におけるバーメータの配置を表す図である。 本発明の実施形態におけるマルチメータの配置を表す図である。 本発明の実施形態においてマルチメータをズラした場合の効果を示す図である。 本発明の実施形態における第１のマルチメータを表す図である。 本発明の実施形態における第２のマルチメータを表す図である。 本発明の実施形態における第３のマルチメータを表す図である。 本発明の実施形態における第４のマルチメータを表す図である。 本発明の実施形態における第５のマルチメータを表す図である。 本発明の実施形態における第６のマルチメータを表す図である。 本発明の実施形態における第７のマルチメータを表す図である。 本発明の実施形態における第８のマルチメータを表す図である。 本発明の実施形態における第９のマルチメータを表す図である。 本発明の実施形態における第１０のマルチメータを表す図である。 本発明の実施形態における第１１のマルチメータを表す図である。 本発明の実施形態における第１２のマルチメータを表す図である。 本発明の実施形態における第１３のマルチメータを表す図である。 本発明の実施形態における第１４のマルチメータを表す図である。 本発明の実施形態における第１５のマルチメータを表す図である。 本発明の実施形態における第１６のマルチメータを表す図である。 本発明の実施形態における第１７のマルチメータを表す図である。 本発明の実施形態における第１８のマルチメータを表す図である。 本発明の実施形態における第１９のマルチメータを表す図である。 本発明の実施形態における第２０のマルチメータを表す図である。 本発明の実施形態における第２１のマルチメータを表す図である。 本発明の実施形態における第２２のマルチメータを表す図である。 本発明の実施形態における第２３のマルチメータを表す図である。 本発明の実施形態における第２４のマルチメータを表す図である。 本発明の実施形態における第２５のマルチメータを表す図である。 本発明の実施形態における第２６のマルチメータを表す図である。 本発明の実施形態における第２７のマルチメータを表す図である。 本発明の実施形態における第２８のマルチメータを表す図である。 本発明の実施形態における第２９のマルチメータを表す図である。 本発明の実施形態における第３０のマルチメータを表す図である。 本発明の実施形態における第３１のマルチメータを表す図である。 本発明の実施形態における第３２のマルチメータを表す図である。 本発明の実施形態におけるマルチメータの選択画面を表す図（１／２）である。 本発明の実施形態におけるマルチメータの選択画面を表す図（２／２）である。 本発明の実施形態におけるＳＰメータを表す図である。

次に、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。

＜画面表示の概略＞
まず、本実施形態の画面表示の概略について図１を参照して説明をする。ここで、本実施形態である端末１００は、平面視長方形の板状の形状をしている。そして、図１は、端末１００の１つの平面に正対した図である。図１に示すように端末１００は、表示部兼操作部として、表示機能付きのタッチパネルディスプレイであるタッチパネル１１０を備える。タッチパネル１１０は、解像度１２８０×７２０、縦横比１６：９の７インチワイドＸＧＡ液晶により実現する。

タッチパネル１１０の表示領域は、上下に３つに区分され、上から下に順に表示領域ＡＲ１、表示領域ＡＲ２及び表示領域ＡＲ３の３つの領域が隣接して設けられる。

表示領域ＡＲ１は最上部に設けられ、その上下幅は、タッチパネル１１０の表示領域全体の上下幅の略６．５％を占めている。また、表示領域ＡＲ２は最下部に配置され、その上下幅は、タッチパネル１１０の表示領域全体の上下幅の略８％を占めている。更に、表示領域ＡＲ３は、表示領域ＡＲ１と表示領域ＡＲ２の間に配置され、その上下幅は、タッチパネル１１０の表示領域全体の上下幅の略８５．５％を占めている。これら各表示領域は、左右には区分されておらず、表示領域ＡＲ２の左端から右端に亘って設けられる。

なお、図中では、これら３つの領域の境界を明確とするため、白色の破線を記載しているが、実際には、このような破線はタッチパネル１１０には表示されない。

表示領域ＡＲ１は、端末１００の状態等を通知するための領域であり、例えば、所定の情報を受信した旨を表すアイコンや、端末１００の電池残量や電波の受信状態を表すアイコンが表示される領域である。ここで、端末１００は、Ｇｏｏｇｌｅ Ｉｎｃ．（登録商標）が提供する、Ａｎｄｒｏｉｄ（登録商標）に準拠している。そして、これらアイコンは、例えばＡｎｄｒｏｉｄの機能を利用して表示されるものであるとする。

表示領域ＡＲ３は、端末１００を操作するためのソフトウェアキーが表示される領域である。表示領域ＡＲ３には、左から右に、直前の画面に戻るためのバックキー、ホーム画面に戻るためのホームボタン、最近利用したアプリの履歴を表示するためのタスクボタン、ハンズフリー通話を行うためのハンズフリーボタン及びランチャー画面を表示するためのランチャーボタン、が配置される。ユーザは、これらのソフトウェアキーを押下するというタップ操作をしたり長押ししたりするというような操作を行うことにより、各ソフトウェアキーに対応する機能を実行させることができる。

表示領域ＡＲ２は、端末１００に組み込まれたアプリケーションプログラムがメータ表示を行うための表示領域であり、端末１００が搭載される車両に関連する車両情報がメータとして表示される。かかるメータは同時に複数個表示することが可能である。そして、端末１００は、ユーザからメータの総数の変更が生じる操作を受け付けた場合に、タッチパネル１１０に描画するメータの総数を変更すると共に、メータの大きさをメータの総数の変更前とは異なった大きさへと変更する。

これにより、ユーザは、メータの総数の変更をすること、及びメータの大きさを異なった大きさへと変更することという２つの変更の双方を、「総数を変更が生じる操作」を行うことにて実現することができる。よって、ユーザ自身がメータの大きさを変更するために、メータの総数を変更が生じる操作以外の操作を行う必要がなく、ユーザの手間を省くことができる。以上が本実施形態における画面表示の概略である。

なお、表示領域ＡＲ２にはメータの背景として、壁紙を表示することが可能である。そのため、以後の図面にも共通することであるが、表示領域ＡＲ２にはメータ以外にも壁紙の図柄が図示される。

＜端末１００の外観及び機能ブロック＞
次に、図２を参照して、端末１００の外観について説明を行う。ここで、図２は、タッチパネルタッチパネル１１０が配置された面を端末１００の前面とした場合の、背面右側から端末１００を見た状態を示す斜視図である。

図２に示すように、端末１００は、ＧＰＳモジュール１２０、音量調整ボタン１３０、電源ボタン１４０、カメラ１５０、ＭｉｃｒｏＳＤカード挿入口１６０、ｍｉｎｉＵＳＢ（Universal Serial Bus）端子１７０、クレードルジョイント穴１８０及び内蔵スピーカ１９０を備える。

具体的には、端末１００の背面に正対した場合の上面右側に操作用のボタンである音量調整ボタン１３０及び電源ボタン１４０がまとめて配置される。また、端末１００の背面に正対した場合の右側面に入出力用のインターフェースであるＭｉｃｒｏＳＤカード挿入口１６０及びｍｉｎｉＵＳＢ端子１７０が配置される。更に、端末１００の背面右上にカメラ１５０が配置され、端末１００の背面左下には、内蔵スピーカ１９０と、内蔵スピーカ１９０が出力する音を外部に放出するための放音孔が配置される。更に、端末１００の背面左上の内部にはＧＰＳ（Global Positioning System）モジュールが配置される。更に、端末１００の背面下部の中央部分には、クレードルを接続するためのクレードルジョイント穴１８０が配置される。クレードルジョイント穴１８０に接続するクレードルと、クレードルジョイント穴１８０の接続については、図５を参照して後述する。

次に、これら各部や他の機能ブロックの具体的な機能について、図３の機能ブロック図を参照して説明をする。

図３に示すように、端末１００は、制御部１０１、加速度センサ１０２、タッチパネル１１０、ＧＰＳモジュール１２０、音量調整ボタン１３０、電源ボタン１４０、カメラ１５０、ＭｉｃｒｏＳＤカード挿入口１６０、ｍｉｎｉＵＳＢ端子１７０、クレードルジョイント穴１８０及び内蔵スピーカ１９０を備える。ここで、端末１００は、図１を参照して説明したような表示を行う装置であり、いわゆるタブレット型の装置と、これに組み込まれるソフトウェアにより実現される。端末１００は、図示を省略したバッテリにより駆動する携帯端末としても利用でき、自動車のダッシュボード等に設置されることにより据え置きの端末としても利用できる。

制御部１０１は、端末１００に含まれる各機能ブロックを制御する部分である。具体的には、制御部１０１は、タッチパネル１１０に表示する画像データを生成して、タッチパネル１１０に描画する。例えば、メータの画像を生成して、タッチパネル１１０に描画をする。また、制御部１０１は、タッチパネル１１０が検出したユーザからの操作を、タッチパネル１１０から入力する。更に、制御部１０１は、内蔵スピーカ１９０に音を出力させる。音は、例えば車両情報が所定の値となった場合に出力する警告音である。更に、制御部１０１は、音量調整ボタン１３０が受け付けたユーザによる音量調整のための操作を音量調整ボタン１３０から受け付ける。更に、制御部１０１は、電源ボタン１４０がユーザから受け付けた電源のオンオフを切り換えるための操作を、電源ボタン１４０から受け付ける。更に、制御部１０１は、カメラ１５０を制御することにより、画像を撮影する。更に、制御部１０１は、ＧＰＳモジュール１２０が測定した測位情報や、加速度センサ１０２が測定した加速度の値をそれぞれＧＰＳモジュール１２０及び加速度センサ１０２から入力する。更に、制御部１０１は、ＭｉｃｒｏＳＤカード挿入口１６０に挿入されたＭｉｃｒｏＳＤカードからデータを読み出したり、ＭｉｃｒｏＳＤカード挿入口１６０に挿入されたＭｉｃｒｏＳＤカードにデータを書き込んだりする。更に、制御部１０１は、ｍｉｎｉＵＳＢ端子１７０に接続されたｍｉｎｉＵＳＢケーブルを介して接続された他の装置と通信をする。

かかる制御部１０１は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）等の演算処理装置と、ＲＯＭ（read only memory）やＲＡＭ（Random Access Memory）といった記憶装置の組み合わせにより実現される。そして、ＣＰＵがＲＯＭやＭｉｃｒｏＳＤカード挿入口１６０に挿入されたＭｉｃｒｏＳＤカードに格納されたソフトウェアを読み込み、ＲＡＭに展開させながらソフトウェアに基づいた演算処理を行い、演算処理の結果に基づいて端末１００に含まれる各ハードウェアを制御することにより、端末１００全体の制御は実現される。

タッチパネル１１０は、ユーザが行った画面を押下する操作を検出すると、かかる操作を検出した位置が、タッチパネル１１０の画面上のどの位置であるのかを示す情報を制御部１０１に入力する。具体的には、操作を検出した位置を示す二次元座標情報を制御部１０１に入力する。また、タッチパネル１１０は、制御部１０１から入力される画像データを画面上に表示する。

内蔵スピーカ１９０は、制御部１０１から入力される警告音や音楽や音声等の音を出力する。

音量調整ボタン１３０は、音量調整のためのボタンであり、例えば音量を大きくするために押下されるボタンと、音量を小さくするために押下するボタンとで実現される。音量調整ボタン１３０は、ユーザから受け付けた音量調整のための操作内容を制御部１０１に対して出力する。

ボタン電源ボタン１４０は、物理的なボタン電源ボタン１４０であり、ユーザによる電源のオンオフを切り換えるための操作を受け付け、受け付けた操作の内容を制御部１０１に出力する。制御部１０１はかかる操作の内容に応じて端末１００の電源のオンオフを切り換える。

ＧＰＳモジュール１２０は、複数のＧＰＳ衛星からの電波を受信して動作することにより端末１００の現在位置を測位し、測位した現在位置の情報を制御部１０１に出力する。ここで、現在位置の情報とは例えば、緯度経度等の座標情報により実現される。

加速度センサ１０２は、加速度を測定し、測定した加速度を制御部１０１に入力する。ここで、端末１００を自動車に設置して使用している場合には、ＧＰＳモジュール１２０が測位した現在位置は自動車の現在位置を表し、加速度センサ１０２が測定した加速度は自動車の加速度を表すこととなる。

ＭｉｃｒｏＳＤカード挿入口１６０は、ユーザにより脱着可能な記憶媒体であるＭｉｃｒｏＳＤカードが挿入される部分である。ＭｉｃｒｏＳＤカード挿入口１６０には、例えば、本実施形態を実現するためのアプリケーションソフトウェアが格納される。そして、制御部１０１の制御により、かかるアプリケーションソフトウェアが読み込まれて利用される。ＭｉｃｒｏＳＤカードは脱着可能であるので、例えば、パーソナルコンピュータにＭｉｃｒｏＳＤカードを挿入して、最新のアプリケーションソフトウェアをダウンロードし、このＭｉｃｒｏＳＤカードをＭｉｃｒｏＳＤカード挿入口１６０に挿入することにより、端末１００にて最新のアプリケーションソフトウェアを利用することができる。他にも、このようにＭｉｃｒｏＳＤカードを利用することにより、本実施形態で表示するメータを新たに追加するようなこともできる。

カメラ１５０は、画像を撮像するためのカメラであり、制御部１０１の制御により画像を撮像することができる。撮像した画像は、例えば表示領域ＡＲ２の背景画像として設定することができる。

ｍｉｎｉＵＳＢ端子１７０は、ｍｉｎｉＵＳＢ規格に準拠した端子である。ｍｉｎｉＵＳＢ端子１７０にはＵＳＢ規格に準拠したケーブルを介して外部装置が接続される。そして、外部装置からケーブルを介して端末１００への電源の供給が行われる。また、ケーブルを介して制御部１０１と外部装置が通信を行うことも可能である。

クレードルジョイント穴１８０は、端末１００を設置するためのクレードル２００と端末１００とをジョイントするための穴である。

次に、端末１００とクレードル２００の接続、及び端末１００とｍｉｎｉＵＳＢ端子１７０を介した外部装置との接続について図４及び図５を参照して説明をする。

図４の上段は、端末１００をクレードル２００に取り付ける場合を示す図である。一方で、図４の下段は、端末１００をクレードル２００から取り外す場合を示す図である。端末１００は、クレードル２００に取り付けて据え置きで使用することもでき、クレードル２００から取り外して携帯して使用することもできる。

まず、各部の構成について説明する。図４に示すように、クレードル２００は、突起部２０１及び取り外しボタン２０２を含む。また、クレードル２００は、吸着盤２１０と接続される。

吸着盤２１０は、内部の吸着盤により、例えば自動車のダッシュボード上の、運転手が運転席に座った状態であっても手が届く位置に固定される。そして、クレードル２００は吸着盤２１０と接続されるが、吸着盤２１０は、ナット等の固定機構を緩めることにより、クレードル２００接続後であってもクレードル２００を左右に回転させることや、クレードル２００を上下に移動させることができる構造となっている。

突起部２０１は、端末１００を接続するための突起部であり、端末１００にクレードルジョイント穴１８０として設けられている凹型形状に対応する、凸型形状をしている。そして、図４の上段に示すように、して端末１００をクレードル２００に差し込むことにより、クレードルジョイント穴１８０と突起部２０１を嵌合することにより、端末１００とクレードル２００を接続することができる。なお、端末１００とクレードル２００が接続された状態については、図５を参照して後述する。

また、突起部２０１には、端末１００とクレードル２００が接続された場合に、クレードルジョイント穴１８０に咬止するための爪が設けられている。この爪により、端末１００とクレードル２００を強固に接続することができる。

このように接続することにより、端末１００を、例えば自動車のダッシュボード上の、ユーザが運転席に座った状態であっても手が届く位置に自立した状態で設置することができる。そのため、ユーザに運転席に座ったまま端末１００のタッチパネル１１０等で、メータの大きさを変更する等の操作を行わせることや、ユーザに運転席に座ったままタッチパネル１１０に表示したメータの表示を閲覧させることが可能となる。

また、クレードルジョイント穴１８０は図２に図示したように、端末１００の背面に設けられており、端末１００の前面からは見ることができないため、図４及び後述の図５では、クレードルジョイント穴１８０を破線で示す。

取り外しボタン２０２は、図４の下段に示すように、端末１００をクレードル２００から取り外す場合に利用されるボタンである。ユーザは、端末１００をクレードル２００から取り外す場合に取り外しボタン２０２を押下する。すると、取り外しボタン２０２は押下に伴い、突起部２０１に設けられたクレードルジョイント穴１８０に咬止するための爪による咬止が解除されるように動作する。これにより、爪による咬止が解除され、ユーザが端末１００をクレードル２００から取り外すことを可能とする。

なお、クレードル２００を介して端末１００に電源を供給したり、クレードル２００を介して端末１００に信号等を送受信させたりすることは行なわない。そのため、端末１００とクレードル２００を電気的に接続はする必要がない。このため、クレードル２００に配線を行う必要はないので、配線を気にすることなく、ユーザが所望する任意の位置にクレードル２００を設置させることが可能となる。

次に図５を参照して、端末１００とクレードル２００が接続された状態について説明をする。

図５に、端末１００のクレードルジョイント穴１８０は、クレードル２００と接続している状態を示す。

この状態において、クレードル２００がダッシュボード上に固定されていることから、端末１００を自立した状態で設置できる点については上述の通りである。

本実施形態ではこれに加えて、端末１００を設置した後に、端末１００にＯＢＤ２（On Board Diagnosis second generation）アダプタ３００を接続する。具体的には、ｍｉｎｉＵＳＢ端子１７０は、ＯＢＤ２アダプタ３００が接続される。そして、ＯＢＤ２アダプタは、端末１００が設置される自動車のＯＢＤ２コネクタに接続される。

ここでＯＢＤ２は、自動車の自己診断機能を実現するための機能である。ＯＢＤ２では、自動車に設置されている各センサが測定した情報を、自動車に取り付けられたマイコンであるＥＣＵ（Electrical Control Unit）にて取得するために、ＣＡＮバスという通信線で、各センサとＥＣＵが接続されてＬＡＮが構築されている。端末１００の制御部１０１は、ＯＢＤ２コネクタを介してこのＬＡＮに接続することにより、自動車が設置されている各センサが測定した情報を取得することができる。

そして、制御部１０１はこれら各センサが測定した情報に基づいてメータを生成し、生成したメータをタッチパネル１１０の表示領域ＡＲ２に表示する。なお、本実施形態では、端末１００はＯＢＤ２アダプタ３００を介して自動車のバッテリからの電源の供給も受ける。

＜端末１００の動作及び画面の遷移＞
次に、上述した端末１００の各機能ブロックによりメータを表示する際の動作及びこれに伴う画面遷移について図７乃至図１３を参照して説明を行う。ここで、図６は、端末１００のメータ表示に関する動作を示すフローチャートである。また、図７乃至図１３は、タッチパネル１１０における画面遷移を示す図である。なお、図７における各ステップの動作は、特に言及のない限り制御部１０１による制御に基づいて行なわれる。

まず、電源ボタン１４０の押下や、ｍｉｎｉＵＳＢ端子１７０からの電源供給の開始を契機として端末１００が起動する。すると、制御部１０１は、タッチパネル１１０にメータを表示する。本実施形態では、メータの表示方法を４種類用意している。具体的には、図７（Ａ）の「シンプルメータ」、図７（Ｂ）の「バーメータ」、図７（Ｃ）の「マルチメータ」、図７（Ｄ）の「ＳＰメータ」の四種類を用意している。

ここで、シンプルメータは、シンプルに車両情報の値の数値を表示する矩形状のメータであり、最大１５項目の表示を可能とする。

また、バーメータは、車両情報の値の数値と、車両情報の値を表すバーを組み合わせた矩形状のメータであり、最大９項目の表示を可能とする。シンプルメータ及びバーメータでは、１つのメータで１つの項目についての車両情報を表示する。なお、例えば、車両の速度に関しては上限が存在するため、現在の速度が上限の速度の何割程度であるかをバーで表すことができる。しかしながら、走行時間に関しては上限が存在しないため、バーの長さの基準を設定するようなことができず、現在の走行時間をバーで表すことが困難である。そこで、このような走行時間等の項目のメータについては、車両情報の値の数値のみを表示するようにする。また、車両の速度等の項目では、時速の値がゼロの状態をバーの始点とすると共に、始点をメータの左端とし、値に応じて右にバーを伸ばすようにする。一方で、前後加速度のように前加速度を正の値、後加速度を負の値で示すような項目については、値がゼロの状態をバーの始点とすると共に、始点をメータの中央とし、値に応じて左又は右にバーを伸ばすようにする。

更にマルチメータは、１つのメータで複数の項目についての車両情報を表示する円形状メータであり、最大８メータ表示可能とする。

ＳＰメータは、主要な項目を１画面で表示するメータである。

そして、制御部１０１が記憶する現在のユーザの設定に応じてこれら４種類の表示方法の何れかの表示方法で車両情報をメータとして表示する。なお、未だユーザ設定がなされていない場合には、制御部１０１が記憶する初期設定に応じて車両情報をメータとして表示する。初期設定では、シンプルメータが表示されるように設定されている。

このようにしてメータを表示した画面を、以下では適宜「メータ表示画面」と呼ぶ。なお、メータ表示画面全体の視覚的な統一感を考慮して、これら四種類の表示方法を混在して、メータを同時に表示することはしない。つまり、シンプルメータにおける矩形状のメータと、マルチメータにおける円形状のメータを同時に表示するようなことはしない。また、本実施形態では、メータ同士を重ねて表示するようなこともせず、各メータは所定の隙間を隔てて表示される。

ステップＳ１０１では、制御部１０１が記憶する現在のユーザ設定に応じて、これら四種類の表示方法の内の何れかの方法でタッチパネル１１０にメータを表示する。なお、未だユーザ設定がなされていない場合には、初期設定に応じてタッチパネル１１０にメータを表示する。初期設定では、シンプルメータが表示されるように設定されている。

次に、制御部１０１は、ドロワ表示操作を受け付けたか否かを判定する。ここで、ドロワ表示操作は、メータ表示中にタッチパネル１１０の表示領域ＡＲ２の何れかの部分をユーザが押下するというタップ操作であり、非常にシンプルな操作としている。制御部１０１は、タッチパネル１１０が制御部１０１に入力するユーザの押下を検出した位置の座標情報に基づいて、タッチパネル１１０の表示領域ＡＲ２の何れかの部分をユーザが押下するという表示操作を受け付けたことを検出した場合（ステップＳ１２においてＹｅｓ）、ステップＳ１７に遷移する。一方で、タッチパネル１１０がユーザからドロワ表示操作を受け付けたことを検出しない場合（ステップＳ１２においてＮｏ）、ステップＳ１３に遷移する。

ステップＳ１３では、制御部１０１は、タッチパネル１１０が制御部１０１に入力するユーザの押下を検出した位置の座標情報に基づいて、メータ移動操作を受け付けたか否かを判定する。

ここで、メータ移動操作について図８を参照して説明をする。図８には、表示領域ＡＲ１１に配置されていた外気温の項目についてのメータを表示領域ＡＲ１３に移動させる例を示す。

まず、ユーザから移動させたい外気温の項目についてのメータの長押し操作を受けつけたか判定する。具体的には、図８の（１−１）に示すように外気温の項目についてのメータが表示されている表示領域ＡＲ１１の長押し操作を受け付けたかを判定する。受け付けた場合には、外気温の項目についてのメータを、ユーザがドラッグ操作で移動することを可能とする。

ここで、図８の（１−２）はユーザがドラック操作により外気温の項目についてのメータを表示領域ＡＲ１２に移動している状態である。なお、メータの移動中には、図中の表示領域ＡＲ１１に示すように移動元のメータは表示したままとし、図中の表示領域ＡＲ１２に示すように移動中のメータは透過表示する。

次に、ユーザが外気温の項目についてのメータを表示領域ＡＲ１３にドラッグ操作で移動させた後に手をタッチパネル１１０から離したことを検出すると、図８の（１−３）のように外気温の項目についてのメータを以後、表示領域ＡＲ１３に表示する。そして、移動元のメータは非表示とする。これらのユーザの一連の操作がメータ移動操作となる。

なお、シンプルメータの場合には、表示領域ＡＲ２に５行３列に１５個メータを表示する領域が確保されており、メータの総数が１４個以下であればメータが表示されていない、いわば空白の領域が存在する。そして、シンプルメータの場合には、この空白の領域にメータを移動することも、移動により移動先のメータと移動元のメータを入れ替えることも可能である。一方で、バーメータ及びマルチメータについては、メータの数の増減に応じてメータ大きさを変更して空白の領域を作らないようにすることから、シンプルメータように空白の領域は用意されていない。そのため、シンプルメータのように空白の領域にメータを移動するということはできず、移動により移動先のメータと移動元のメータを入れ替えることのみが可能である。なお、メータの入れ替えが行われたとしても各メータの大きさは変更しない。

タッチパネル１１０がメータ移動操作を受け付けたことを検出した場合（ステップＳ１３においてＹｅｓ）、ステップＳ１４に遷移する。一方で、タッチパネル１１０がメータ移動操作を受け付けたことを検出しない場合（ステップＳ１３においてＮｏ）、ステップＳ１５に遷移する。

ステップＳ１４では、ステップＳ１３において受け付けたメータ移動操作に基づいてメータを移動する。制御部１０１が、受け付けたメータ移動操作に伴い、メータを移動する処理については、図８の（１−１）から（１−３）を参照して説明した通りである。

ステップＳ１５では、制御部１０１は、メータ削除操作を受け付けたか否かを判定する。

ここで、メータ削除操作について図９を参照して説明をする。図９には表示領域ＡＲ１３に配置されていた運転時間の項目についてのメータを削除する例を示す。

まず、ユーザから移動させたい運転時間の項目についてのメータの長押し操作を受けつけたか判定する。具体的には、表示領域ＡＲ１４の長押し操作を受け付けたかを判定する。受け付けた場合には、エンジン水温の項目についてのメータを、ユーザがドラッグ操作で移動することを可能とする。これにより、図９の（２−１）のようにエンジン水温の項目についてのメータが表示領域ＡＲ１４から表示領域ＡＲ１５に移動する。また、長押し操作を受け付けた場合には、表示領域ＡＲ２の右端の上から下までの領域に、メータ削除用の領域である表示領域ＡＲ１６を表示する。表示領域ＡＲ１６には、メータの削除に関連する領域であることをユーザに感覚的知らせるために、ゴミ箱の図柄も表示する。

更に、ユーザから運転時間の項目についてのメータを画面右側の表示領域ＡＲ１６と一部が重複する表示領域ＡＲ１７に移動させるドラッグ操作を受け付けると、図９の（２−１）のようにエンジン水温の項目についてのメータが表示領域ＡＲ１７まで移動する。なお、現在はメータの削除操作は実行されておらず、移動操作中であるので図中の表示領域ＡＲ１４に示すように移動元のメータは表示したままとし、図中の表示領域ＡＲ１７に示すように移動中のメータは透過表示する。

次に、図９（２−２）のように、メータを表示する領域が表示領域ＡＲ１６と重複した状態で、ユーザが表示領域ＡＲ１６にてドラッグ操作を終了した場合、すなわち、表示領域ＡＲ１６上でユーザが指を離したことを検出した場合に、図９の（２−３）のようにエンジン水温の項目についてのメータを削除する。具体的には、直前までエンジン水温の項目についてのメータが表示されていた、表示領域ＡＲ１７及び表示領域ＡＲ１４の表示を終了する。また、これによりメータ削除操作は終了するため表示領域ＡＲ１６へのゴミを含めたメータ削除用の領域の表示も終了する。これらのユーザの一連の操作がメータ削除操作となる。

なお、図９では、表示領域ＡＲ１６の境界を明確とするため、白色の破線を記載しているが、実際には、このような破線はタッチパネル１１０には表示されない。

タッチパネル１１０がメータ削除操作を受け付けたことを検出した場合（２−ステップＳ１５においてＹｅｓ）、ステップＳ１６に遷移する。一方で、タッチパネル１１０がメータ削除操作を受け付けたことを検出しない場合（２−ステップＳ１５においてＮｏ）、ステップＳ１２に遷移して処理を繰り返す。

ステップＳ１６では、ステップＳ１５において受け付けたメータ削除操作に基づいてメータを削除する。制御部１０１が、受け付けたメータ削除操作に伴い、メータを削除する処理については、図９の（２−１）から（２−３）を参照して説明した通りである。ステップＳ１６の処理を実行後は、ステップＳ１２に遷移して処理を繰り返す。

他方で、ステップＳ１７に進んだ場合には、制御部１０１は、タッチパネル１１０にナビゲーションドロワを表示する（ステップＳ１７）。図１０に、ステップＳ１７で表示するナビゲーションドロワを示す。

ナビゲーションドロワは、
ナビゲーションドロワは、表示領域ＡＲ２１乃至表示領域ＡＲ２８の領域からなり、表示領域ＡＲ２のメータの表示の上に重ねて表示する。ここで、表示領域ＡＲ２の左端において表示領域ＡＲ２の上端から下端に亘って表示する。ここで、ナビゲーションドロワは表示領域ＡＲ２左右幅全体の略２５％の幅を占める大きさで表示する。この場合に、メータの表示部分は明度を下げることにより、相対的にナビゲーションドロワの明度が上がるためナビゲーションドロワを視認しやすくすることができる。また、ナビゲーションドロワは透過させない。そのため、ナビゲーションドロワと重複する領域に表示されるべきメータは視認できない状態となる。しかしながら、ナビゲーションドロワを更に視認しやすくすることができる。

ユーザはナビゲーションドロワに含まれる表示領域ＡＲ２１乃至表示領域ＡＲ２８の領域の何れかに対してタップ操作を行うことにより、各種の設定を行うことができる。ここで、ナビゲーションドロワの表示方法について説明する。ナビゲーションドロワが最初に表示されている状態では、表示領域ＡＲ２１、表示領域ＡＲ２７及び表示領域ＡＲ２８の３つが上下に並んで表示されており、表示領域ＡＲ２２乃至表示領域ＡＲ２６は非表示の状態である。

この状態でユーザから表示領域ＡＲ２１に対するタップ操作があると表示領域ＡＲ２２乃至表示領域ＡＲ２６を更に表示することにより、表示領域ＡＲ２１乃至表示領域ＡＲ２８の全てを図１０のように表示する。

次に、制御部１０１は、メータ追加操作を受け付けたか否かを判定する（ステップＳ１８）。ここで、メータ追加操作について図１１を参照して説明をする。図１１の（３−１）乃至（３−４）には、運転時間の項目についてのメータをメータ表示に追加する場合の例を示す。まず、図１１（３−１）には、ナビゲーションドロワが最初に表示された状態として、表示領域ＡＲ２１、表示領域ＡＲ２７及び表示領域ＡＲ２８の３つが上下に並べて表示されている。

そして、この状態又は表示領域ＡＲ２２乃至表示領域ＡＲ２８の全てが表示された状態で、ユーザから表示領域ＡＲ２７に対するタップ操作を受け付けると、図１１（３−２）に示すように、制御部１０１は、メータの名称の一覧画面を表示する。かかるメータの一覧画面には、関連性の高いメータを１つのカテゴリとしてまとめて、カテゴリ毎に表示する。また、各カテゴリの名称も併せて記載される。

例えば、「速度」という名称のカテゴリを設け、「速度（現在の速度）」、「平均速度（今回の走行における平均速度）」、「一般道平均速度（今回の走行における一般道平均速度）」、「高速道平均速度（今回の走行における高速道平均速度）」、「最高速度（今回の走行における最高速度）」、「５秒速度（発車から５秒後の速度）」、「平均５秒速度（発車から５秒後の速度の平均値）」、及び「最高５秒速度（発車から５秒後の速度の最高値）」というメータの名称をこのカテゴリに含ませる。また、メータの名称が多く１つの画面中に全てのメータの名称を表示することは困難であるため、メータの一覧画面は例えば上下方向にスクロール可能とする。

そして、１つの画面中に概ね１つのカテゴリ分、メータの名称を表示するようにする。一方で、本実施形態でのメータ表示画面はスクロールをしないようにする。これにより、ユーザが意図していないのにも関わらずメータがスクロールしてしまうことを防止することができる。

ユーザはこのようなメータの一覧画面を参照して、追加したいメータを長押しする。例えば、図１１の（３−２）のように運転時間の項目についてのメータを長押しする。かかる操作を受け付けた制御部１０１は、表示を図１１の（３−３）のようにメータ表示画面に切り換える。そして、メータの枠を表示し、かかるメータの枠をユーザがドラッグ操作で移動可能なようにする。この段階で表示するのは、あくまでメータの枠であり、メータの項目に対応する情報は表示しない。

そして、ユーザはかかるメータの枠を、メータ表示画面上のメータを追加したい場所まで、メータをドラッグして離す。例えば、図１１の（３−３）のようにメータの枠を表示領域ＡＲ３０で離す。かかる操作を受け付けた制御部１０１は、図１１の（３−２）で選択された運転時間の項目についてのメータをユーザがメータの枠を離した表示領域ＡＲ３０に追加して表示する。これらのユーザの一連の操作がメータ追加操作となる。

なお、シンプルメータを表示している場合には、図１１の（３−３）に記載のように、メータを追加したい領域をユーザに選択させるが、バーメータ及びマルチメータの場合には、選択はさせない。なぜならば、追加の前と追加の後で、メータの配置が変更されることから、追加前の画面上で、追加先となる領域を選択することはできないからである。この場合、ユーザはその後メータ移動操作を行うことにより、追加したメータも含めて各メータを移動させ、メータを所望の配置とすることができる。また、ＳＰメータに関しては、メータの追加できないので、ＳＰメータを表示している場合には、メータ追加操作はできないものとする。

図１１を参照した上述の説明では、メータを１つ追加する例について説明したが、メータを複数個同時に追加することも可能である。この場合のメータ追加操作について図１２を参照して説明をする。図１２の（４−１）は図１１の（３−２）の右上に相当する表示である。図１２の（４−１）の表示領域ＡＲ３２には、「複数選択ＯＮ」の文字を表示する。ここで、「複数選択ＯＮ」の文字は表示領域ＡＲ１２の右上に表示する。また、表示領域ＡＲ３２の左右幅は、表示領域ＡＲ２の左右幅全体の略１３％である。更に、表示領域ＡＲ３２の上下幅は、表示領域ＡＲ２の上下幅全体の略１３％である。

そして、ユーザが表示領域ＡＲ３２に対してタップ操作を行うと、かかる操作を受け付けた制御部１０１は、複数選択を行えるように設定を切り換える。その後、例えば、図１２の（４−２）のように、ユーザが表示領域ＡＲ３３、表示領域ＡＲ３４及び表示領域ＡＲ３５のそれぞれに表示されている名称のメータをタップ操作により選択したとする。その後、ユーザが「追加」の文字が表示されている表示領域ＡＲ３６に対してタップ操作を行うと、かかる操作を受け付けた制御部１０１は、表示領域ＡＲ３３、表示領域ＡＲ３４及び表示領域ＡＲ３５に表示されている名称の３つのメータを全てメータ表示画面に追加する。なお、複数選択したメータ全てについて追加先となる領域を指定する操作は煩雑となるので、メータを複数選択した場合には追加先となる領域を選択することはさせないこととし、制御部１０１が選択した領域に自動的に追加されるようにする。この場合、ユーザはその後メータ移動操作を行うことにより、追加したメータも含めて各メータを移動させ、メータを所望の配置とすることができる。

タッチパネル１１０がメータ追加操作を受け付けたことを検出した場合（ステップＳ１８においてＹｅｓ）、ステップＳ１９に遷移する。一方で、タッチパネル１１０がメータ追加操作を受け付けたことを検出しない場合（ステップＳ１８においてＮｏ）、ステップＳ２０に遷移する。

ステップＳ１８では、ステップＳ１８において受け付けたメータ追加操作に基づいてメータを追加する。例えば、図１１の（３−４）のように、運転時間の項目についてのメータを表示領域ＡＲ３０に追加して表示する。これにより、運転時間の項目についてのメータが追加されることとなる。そして、ステップＳ１１に遷移し、ナビゲーションドロワが追加されたメータを含めてメータ表示を行い（ステップＳ１１）、ステップＳ１２以降の処理を繰り返す。

一方で、ステップＳ２０では、メータ表示切換操作を受け付けたか否かを判定する。ここで、メータ表示切換操作について図１０を参照して説明をする。図中に文字で記載されているように、図１０の表示領域ＡＲ２２はシンプルメータに対応し、表示領域ＡＲ２３は、バーメータに対応し、表示領域ＡＲ２４はマルチメータに対応し、表示領域ＡＲ２５はＳＰメータに対応し、表示領域ＡＲ２６は自動切替に対応する。そして、これらの領域の何れかに対して、ユーザがタップ操作を行うことが、メータ表示切替操作となる。

タッチパネル１１０がメータ表示切替操作を受け付けたことを検出した場合（ステップＳ２０においてＹｅｓ）、ステップＳ２１に遷移する。一方で、タッチパネル１１０がメータ表示切替操作を受け付けたことを検出しない場合（ステップＳ２０においてＮｏ）、ステップＳ２２に遷移する。

ステップＳ２０では、ステップＳ２０において受け付けたメータ表示切替操作に基づいてメータの表示方法を切り替える。例えば、表示領域ＡＲ２２乃至表示領域ＡＲ２４の何れかの領域にてユーザのタップ操作を受け付けたならば、制御部１０１は、受け付けた領域に対応するメータの表示方法への切替を行う。また、表示領域ＡＲ２６にてユーザのタップ操作を受け付けたならば、制御部１０１は、メータの表示方法を自動切替に切り替える。ここで、自動切替とは、所定時間が経過するたびに、シンプルメータ、バーメータ、マルチメータ及びＳＰメータの４つのメータの表示方法をローテーションで切り替える方法である。所定の時間の長さは、ユーザが、表示領域ＡＲ２８をタップ操作することにより遷移する（後述のステップＳ２３での処理に相当）設定画面にて設定操作をすることが可能であり、１分，２分，５分，１０分，３０分，１時間，２時間、の何れかの長さへの設定操作を受け付けた制御部１０１は、受け付けた所定の時間の長さを記憶しておく。そして、自動切替に切り換えられた場合には、制御部１０１は図５のフローチャートの処理と並行して、記憶している所定の時間の長さが経過したかを判定し、所定の時間の長さが経過するたびに４つのメータの表示方法をローテーションで切り替える、という処理を行う。

なお、ナビゲーションドロワでは、現在設定されているメータの表示方法をハイライトして表示する。例えば、現在設定されているメータの表示方法がシンプルメータならば、図１０に示すようにシンプルメータに対応する表示領域ＡＲ２２がハイライト表示される。この場合に、表示領域ＡＲ２２のタップ操作を受け付けたならば、引き続きシンプルメータの表示方法による表示が継続される。

そして、ステップＳ２１の処理が終了したならば、ステップＳ１１に遷移し、切り替え後のメータ表示方法でメータ表示を行い（ステップＳ１１）、ステップＳ１２以降の処理を繰り返す。

一方で、ステップＳ２２では、設定変更操作を受け付けたか否かを判定する。ここで、設定変更操作について図１０を参照して説明をする。図中に文字で記載されているように、図１０の表示領域ＡＲ２８が「設定」に対応する。そして、この表示領域ＡＲ２８に対して、ユーザがタップ操作を行うことが、設定変更操作となる。

タッチパネル１１０が設定変更操作を受け付けたことを検出した場合（ステップＳ２２においてＹｅｓ）、ステップＳ２３に遷移する。一方で、タッチパネル１１０が設定変更操作を受け付けたことを検出しない場合（ステップＳ２２においてＮｏ）、ステップＳ２４に遷移する。

ステップＳ２３では、制御部１０１は、ステップＳ２２において受け付けた設定変更操作に基づいて設定変更を行う。そのために、制御部１０１は、まず設定変更を行うための画面を表示する。設定変更を行うための画面について図１３を参照して説明を行う。

図１３の（５−１）乃至（５−３）に示すように、設定変更を行う画面では、シンプルメータの設定に対応する表示領域ＡＲ３７、バーメータの設定に対応する表示領域ＡＲ３９、マルチメータの設定に対応する表示領域ＡＲ４１といった領域が設けられる。そして何れかの領域に対するユーザのタップ操作を受け付けたならば、画面右側にタップ操作を受け付けた領域に対応するメータの設定画面を表示する。

例えば、（５−１）に示すように、表示領域ＡＲ３７に対するユーザのタップ操作を受け付けたならば、画面右側の表示領域ＡＲ３８にシンプルメータの設定画面を表示する。かかる画面では、例えば、シンプルメータを表示する際のカラーテーマを黒系にするのか、白系にするのかが設定できる。また、カラーテーマ及びシンプルメータの配置を初期化することができる。

また、例えば、（５−２）に示すように、表示領域ＡＲ３９に対するユーザのタップ操作を受け付けたならば、画面右側の表示領域ＡＲ４０にバーメータの設定画面を表示する。かかる画面では、例えば、バーメータの文字色やバーの色を設定することができる。

更に、例えば、（５−３）に示すように、表示領域ＡＲ４１に対するユーザのタップ操作を受け付けたならば、画面右側の表示領域ＡＲ４２にマルチメータの設定画面を表示する。かかる画面では、例えば、エンジン回転数という名称がつけられているメータの設定として、エンジン回転数が所定のゾーンに入ったならば、メータの一部を例えば赤色に点灯させるか否かを設定することができる。また、これに伴い、ゾーンの上限となる回転数と、ゾーンの下限となる回転数を設定することもできる。これ以外のメータにおいても同様に点灯を行うことのできるデザインのメータに関する設定をできるようにする。なお、メータによっては、測定値がゾーンに入っている場合ではなく、測定値が閾値を超えている場合や、測定値が閾値以下の場合に点灯を行うようにすることもできる、また、これらの設定やマルチメータの配置を初期化することができる。

なお、ＳＰメータは、統一したデザインとして完成させているので、配置等を変更するような設定はさせないようにしている。また、マルチメータ及びＳＰメータの設定では、カラーについての設定はなく、黒色の背景に青系統の色のメータを表示することとしている。また、本実施形態では、その他、ステップＳ２０の説明時に述べた自動切替に関する所定時間の長さ等の、メータそれ自体に直接的な関連がない事項についても設定を行うことを可能としている。

何れの設定の変更行った場合であっても、設定の変更が終了したならば（ステップＳ２３）、ステップＳ１１に遷移し、設定の変更に応じてメータ表示を行い（ステップＳ１１）、ステップＳ１２以降の処理を繰り返す。

一方で、ステップＳ２４では、ドロワ非表示操作を受け付けたか否かを判定する。ここで、ドロワ非表示操作について図１０を参照して説明をする。図１０に示すように中に表示領域ＡＲ２１乃至表示領域ＡＲ２８としてナビゲーションドロワが表示されている状態において、表示領域ＡＲ２のナビゲーションドロワ以外の領域、すなわち、表示領域ＡＲ２の表示領域ＡＲ２１乃至表示領域ＡＲ２８以外の領域に対して、ユーザがタップ操作を行うことが、ドロワ非表示操作となる。

タッチパネル１１０がドロワ非表示操作を受け付けたことを検出した場合（ステップＳ２２においてＹｅｓ）、ステップＳ２３に遷移する。一方で、タッチパネル１１０がドロワ非表示操作を受け付けたことを検出しない場合（ステップＳ２２においてＮｏ）、ステップＳ１８に遷移する。

そして、ステップＳ２４では、制御部１０１はドロワを非表示として（ステップＳ２５）、ステップＳ１１に遷移し、表示領域ＡＲ２全体をメータ表示画面としてメータの表示を行い（ステップＳ１１）、ステップＳ１２以降の処理を繰り返す。

以上、説明した本実施形態の動作により、ユーザの操作に応じて、メータの表示方法を切り替えたり、メータを移動したり、メータを追加したり、メータを削除したり、各種設定を変更したりすることが可能となる。

＜バーメータ及びマルチメータにおける、メータの大きさと配置の変更＞
次に、上述のステップＳ１５におけるメータの削除操作や、ステップＳ１８におけるメータの追加操作といった、メータの総数の変更が生じる操作を受け付けたことに伴い、制御部１０１がメータの総数を変更する場合（ステップＳ１６やステップＳ１９）のメータの大きさの変更や位置関係の変更について説明を行う。なお、メータの大きさの変更や配置の変更は、制御部１０１により自動的に行なわれるため、ユーザはメータの総数の変更が生じる操作以外の、メータの大きさの変更のための操作や配置の変更のための操作を行なわなくともよくなり、ユーザは、従来に比べて簡便な操作で表示情報の編集を行うことができる。

なお、上述したようにシンプルメータについては、５行３列に１５個メータを表示するためのメータの大きさ及び配置となっており、メータの総数が変更されても、この大きさ及び配置は変化しない。また、ＳＰモードにおいてもメータの大きさや配置の変更は行なわない。そのため、以下の説明では、バーメータ及びマルチメータにおける、メータの大きさと配置の変更について説明を行う。

まず図１４を参照してバーメータの場合について説明をする。なお、図１４及び後述の図１５では、タッチパネル１１０の表示領域ＡＲ２の部分のみを図示する。また、図１４及び後述の図１５では、表示領域ＡＲ２に表示されるメータは模式化すると共に、各メータに番号を付す。

また、前提として、本実施形態では、バーメータやマルチメータにて、メータの大きさ及び配置を変更することにより、全てのメータを１画面で同時に表示できるようにする。これにより、メータ表示画面をスクロールさせる必要がなくなる。また、メータ表示画面をスクロールさせないことから、メータ表示画面上で、メータの移動操作がなされたり、メータの削除操作がなされたり、ナビゲーションドロワを表示して、このナビゲーションドロワ上で操作を受け付けたりする場合に、それらの操作がなされずに、操作を行おうとしているユーザの意図に反して画面がスクロールしてしまうといった問題も生じない。

図１４の左上に示すように、メータ数がバーメータにおける最小の表示個数の１つの場合から、メータ数が増加していき、図１４の右下のようにメータ数がバーメータにおける最大の表示個数の９つとなる場合までについて説明をする。メータ数が減少する場合は、増加する場合の逆にメータ数の大きさ及び配置を変更する。

ここで、図１４の模式図の右下のようにメータ数が９となった場合に対応するのが図７の（Ｂ）である。例えば、図１４の右下のようにメータ数が９となった場合の第１のメータが、図７の（Ｂ）の速度の項目のメータである。また、図１４の右下のようにメータ数が９となった場合の第９のメータが、図７の（Ｂ）のエンジン負荷の項目のメータである。

まず、メータ数が１つの場合には、メータを表示領域ＡＲ２のほぼ全画面に表示する。次に、メータ数が２つの場合には、メータを右側に追加して１行に並べて表示すると共に、このように表示したメータが画面に収まるように各メータの大きさを小さくする。次に、メータ数が３つの場合には、メータを下側に追加することにより、メータを２行で表示すると共に、このように表示したメータが画面に収まるように各メータの大きさを小さくする。次に、メータ数が４つの場合には、メータを下の行に更に１つ追加することにより、メータを２行２列で表示すると共に、このように表示したメータが画面に収まるように各メータの大きさを小さくする。次に、メータ数が５つの場合には、３つのメータを上の行に配置すると共に、このように表示したメータが画面に収まるように各メータの大きさを小さくする。次に、メータ数が６つの場合には、下の行にも３つのメータを配置すると共に、このように表示したメータが画面に収まるように各メータの大きさを小さくする。次に、メータ数が７つの場合には、メータを更に下側に追加することにより、メータを３行で表示すると共に、このように表示したメータが画面に収まるように各メータの大きさを小さくする。次に、メータ数が８つ、９つと増加するたびに、一番下の行に更にメータを追加すると共に、このように表示したメータが画面に収まるように各メータの大きさを小さくする。これにより、メータ数が９つの場合には、３行３列でメータが配置されることとなる。

このようにバーメータについては、まず１つバーメータを表示する。その後は、バーメータを増加に伴い、現在メータを表示している各行の列を１つ増加させ、そして現在メータを表示している全ての行について列を１つ増加させたならば行を１つ増加させること、を繰り返す。この場合に、各行の列を増加させる場合には上の行から優先的に列を増加させていく。

このようにして、バーメータの数に応じて、各メータの大きさを変更すると共に、メータの位置関係を変更することによりメータの配置を変更していく。これにより、各メータのサイズをなるべく大きくすると共に、一画面で全てのメータを閲覧可能にすることが可能となる。また、端末１００を自動車のダッシュボードに設置した場合にユーザが自動車のフロントガラスからタッチパネル１１０に目線を移すことを想定した場合に、もっともフロントガラスに近くフロントガラスから目線が連続するのは、タッチパネル１１０の上側であり、タッチパネル１１０の下側は、フロントガラスから目線を移す場合に遠い位置となる。そこで、バーメータの配置においては、フロントガラスから目線を移した場合に直ぐ目に入るタッチパネル１１０の上側から優先してメータ数を増加させることとしている。

なお、バーメータの形は、表示領域ＡＲ２の縦横比に基づいて決定する。そして、バーメータの表示数に応じて、バーメータの大きさを変えたとしてもバーメータの形は変えないこととする。タッチパネル１１０全体の縦横比が、１６：９であるので、バーメータそれぞれの縦横比を１６：９とすれば、バーメータそれぞれの縦横比を４：３とする場合いに比べて無駄な表示領域を生むこと無くバーメータを描画できるのでよい。

このようにすれば、例えば、バーメータ数が４つである場合に、表示領域を二列二行に四等分することにより、無駄な領域を生むこと無くバーメータを描画することができる。仮に、バーメータそれぞれの縦横比を４：３としてしまったならば、無駄な表示領域が発生することになるので、本構成ではこのような場合と比べて表示領域全体を有効に利用することができるのでよい。そのため、ユーザにとってみれば、各バーメータをより大きく見やすい形で参照できるのでよい。

また、本実施形態では、例えば、バーメータ数が２、３、４、６、７及び８の場合には各バーメータの大きさを同じ大きさとする。これにより、各バーメータに統一感がでるのでよい。一方で、バーメータ数が５の場合には第１のバーメータ、第２のバーメータ及び第３のバーメータを同じ大きさとする。そして、第４のバーメータ及び第５のバーメータを同じ大きさにする。しかしながら、第１のバーメータ、第２のバーメータ及び第３のバーメータの大きさと、第４のバーメータ及び第５のバーメータの大きさは異ならせ、且つ、第１のバーメータ、第２のバーメータ及び第３のバーメータを、第４のバーメータ及び第５のバーメータと相似する形状とする。このようにすることにより、全てのバーメータを同じ大きさとする場合と比較して、第４のバーメータ及び第５のバーメータを大きく表示することができる。

次に、図１５を参照してマルチメータの場合について説明をする。ここで、マルチメータはマルチメータの表示数に応じて、マルチメータの大きさを変えたとしてもマルチメータの形は変えないこととする。また、同じ画面に表示するマルチメータの大きさは同じ大きさとする。これにより、画面全体に統一感がでるのでよい。

図１５の左上に示すように、メータ数がマルチメータにおける最小の表示個数である１つの場合から、メータ数が増加していき、図１５の最下段中央のようにメータ数がマルチメータにおける最大の表示個数である８つとなる場合までについて説明をする。メータ数が減少する場合は、増加する場合の逆にメータ数の大きさ及び配置を変更する。

ここで、図１５の模式図の右上のようにメータ数が３となった場合に対応するのが図７の（ｃ）である。例えば、図１４の右上のようにメータ数が３となった場合の第１のメータが、図７の（Ｂ）の速度という名称のメータである。また、図１４の右上のようにメータ数が３となった場合の第２のメータが、図７の（Ｃ）のエンジン回転数という名称のメータである。

まず、メータ数が１つの場合には、メータの直径をタッチパネル１１０の短手方向の長さよりやや短くすることによりメータを大きく表示する。次に、メータ数が２つの場合には、メータを右側に追加して１行に並べて表示すると共に、このように表示したメータが画面に収まるように各メータの大きさを小さくする。次に、メータ数が３つの場合には、第２のメータを下側にズラすことによりメータの上下位置をメータ毎に異ならせた上で、第３のメータを右側に追加すると共に、このように表示したメータが画面に収まるように各メータの大きさを小さくする。次に、メータ数が４つの場合には、メータを２行に配置すると共に各メータの左右位置をズラすことにより各行を一部重複させてメータを２行２列で表示すると共に、このように表示したメータが画面に収まるように各メータの大きさを小さくする。次に、メータ数が５つの場合には、３つのメータを下の行に配置すると共に、このように表示したメータが画面に収まるように各メータの大きさを小さくする。次に、メータ数が６つの場合には、上の行にも３つのメータを配置すると共に、このように表示したメータが画面に収まるように各メータの大きさを小さくする。次に、メータ数が７つの場合には、メータを下の行に追加すると共に、このように表示したメータが画面に収まるように各メータの大きさを小さくする。次に、メータ数が８つの場合には、メータを上の行に追加すると共に、このように表示したメータが画面に収まるように各メータの大きさを小さくする。

このようにして、マルチメータの数に応じて、各メータの大きさを変更すると共に、メータの位置関係を変更することによりメータの配置を変更していく。これにより、各メータのサイズをなるべく大きくすると共に、一画面で全てのメータを閲覧可能にすることが可能となる。

以上、図１４及び図１５を参照して説明したように、バーメータ及びマルチメータでは、メータの個数が増加する場合には、制御部１０１がメータを追加するのみならず、メータの配置を変更すると共に、メータが画面に収まるように各メータの大きさを小さくしている。また、メータの個数が減少する場合には、制御部１０１がメータを削除するのみならず、メータの配置を変更すると共に、メータが画面に収まるように各メータの大きさを大きくしている。

制御部１０１が、どのようにしてこのような処理を実現するのかを説明する。制御部１０１は、バーメータ及びマルチメータそれぞれの場合に対応するテーブルを記憶している。かかるテーブルには、メータの表示個数毎に、表示個数に対応する配置に対応するメータそれぞれの中心位置座標と、メータの大きさを特定するデータを紐付けて格納しておく。

バーメータであれば、メータの大きさを特定するデータとしては、中心座標からの、上方向のドット数及び下方向のドット数（同じメータについては双方とも同じドット数となる）と、中心座標からの、左方向のドット数及び右方向のドット数（同じメータについては双方とも同じドット数となる）とをデータとして記憶しておく。メータの表示個数が５つの場合等には、メータによって大きさが異なることから、メータの大きさを特定するデータもメータによって異なることとなる。例えば、第１のメータから第３までのメータについてのメータの大きさを特定するデータと、第４のメータ及び第５のメータの大きさを特定するデータとは異なるものとなる。

また、マルチメータであれば、メータの大きさを特定するデータとしては、中心座標からの半径のドット数をデータとして記憶しておく。

更に、制御部１０１は、メータの画像データとしては、表示個数が１つの場合に表示する画像データを記憶している。そして、表示個数が２つ以上の場合には、この記憶している画像データを縮小して表示する。具体的には、表示するメータの個数に応じた、メータそれぞれの中心位置座標と、メータの大きさを特定するデータにより特定される領域と同じ大きさとなるようにメータを縮小して表示する。

制御部１０１は、このような処理を行うことにより、図１４及び図１５を参照して説明したように、表示するメータの個数に応じた配置及び大きさでメータを表示する。

次に、マルチメータにおいて、例えば、メータ数が３つの場合にメータの上下位置をズラしており、例えばメータ数が３つの場合にメータの左右位置をズラしているが、このようにしている理由について図１６を参照して説明をする。

図１６では、メータ数が３つの場合を例にとって説明をする。図１６の上段や図１５に記載のように本実施形態では、第１のメータと第３のメータの上下位置を同じとしているが、第２のメータの上下位置は、第１のメータと第３のメータの上下位置とは異ならせている。一方、図１６の下段には、このようにして各メータの上下位置を異ならせない場合について示す。

図１６の上段と下段において表示領域ＡＲ２の大きさ及び各メータの大きさは同じである。しかしながら、図１６の上段では、３つのメータが表示領域ＡＲ２に収まっているが、図１６の下段では、３つのメータは表示領域ＡＲ１２に収まらなくなっている。そのため、図１６の下段で、全てのメータを参照させるためには、各メータの大きさをより小さくする必要が生じる。あるいは、メータ表示画面を左右にスクロール表示できるようにする必要が生じる。

このように、本実施形態では、各メータの上下位置をズラすことにより表示領域ＡＲ１２を有効に利用できるようにし、上下位置をズラさない場合に比べて各メータをより大きく表示でき、且つ、画面をスクロールさせなくとも１画面内に全てのメータを表示することができるようにしている。

＜マルチメータ＞
次に、図１７乃至図４８を参照して、本実施形態におけるマルチメータについて説明をする。なお、以下で説明する各メータに表示する値や、表示する値を算出するための値は、もっぱら、上述したように、制御部１０１がＯＢＤ２コネクタを介して、ＣＡＮバスという通信線により各センサとＥＣＵが接続されることで構築されている車内のＬＡＮに接続することにより取得することができる。そこで、このようにして取得できる情報については以下、車内ＬＡＮより取得すると説明する。

一方で、加速度情報や、ＧＰＳの測位情報や、或いは地図情報といった情報は、加速度センサ１０２や、ＧＰＳモジュール１２０から取得したり、制御部１０１が予め記憶していたりする。このような情報については、情報の取得元を説明する。

図１７に、第１のマルチメータとして「速度」という名称のマルチメータを示す。本マルチメータは外周部に現在の速度を表す円形の計器を有する。本マルチメータ外側に配置された円形の計器では、速度が上昇するにつれて計器内の目盛りが時計方向に移動する。

そして、本マルチメータ中央部分に車内ＬＡＮより取得する現在の速度、車内ＬＡＮより取得するイグニッションＯＮ（図中では「ＩＧ−ＯＮ」と表記する）からの走行距離、及び車内ＬＡＮより取得するＩＧ−ＯＮからの運転時間（停車していてもカウント）の値がそれぞれ表示されている。また、本マルチメータ左下には、高速道や有料道で制限速度を超過すると点灯する警告表示部分が設けられる。

点灯を行うか否かは、ユーザにより設定をすることができる。高速道や有料道であるか否かは、制御部１０１が地図情報を記憶しておき、かかる地図情報と、ＧＰＳモジュール１２０により測位した位置情報とを比較することにより判定することができる。

なお、以下の図を参照すると分かるが、本実施形態では、同じように外周に円形の計器を有している場合でも、マルチメータにより円形の計器の始点や終点の位置が異なる。例えば、スピードメータの始点は八時の位置の場合が多いので、第１のマルチメータでは、始点を八時の位置として、ユーザが違和感を抱かないようにしているが、他のメータでは、必ずしも八時の位置が始点とはなっていない。また、何れのマルチメータにもマルチメータの名称がマルチメータ毎に異なる位置に英語で記載されている。これはデザイン性を考慮したものである。しかしながら、ユーザがマルチメータの名称を覚えやすいようにマルチメータには、日本語の名称がつけられている。そして、マルチメータを追加する際に参照するマルチメータの一覧画面では、かかる日本語の名称を付した状態で、各マルチメータのサムネイルが表示される。マルチメータの一覧画面については、各マルチメータを説明した後に説明する。また、各マルチメータでは、同じ数字であっても異なる大きさのフォントを使い分けている。

また、図１８以降の図においても、図１７と同様にマルチメータ内に含まれる情報については、図の右側に記載している。そこで、以下の図１８以降を用いたマルチメータの説明においては、図の右側と記載と重複する説明は省略する。

図１８に、第２のマルチメータとして「走行／停車比率」という名称のマルチメータを示す。本マルチメータは外周部にＩＧ−ＯＮからの走行比率と、ＩＧ−ＯＮからの停車比率を表す円形の計器を有する。１つの計器にこれら比率を記載することにより、ユーザは２つの比率を容易に対比できる。これらの比率は、車内ＬＡＮより取得する走行時間及び停車時間に基づいて算出できる。走行比率の上昇に伴い計器内の目盛りが時計方向に移動する。また、走行停車比率の上昇に伴い計器内の目盛りが反時計方向に移動する。

図１９に、第３のマルチメータとして「エンジン走行比率」という名称のマルチメータを示す。本マルチメータではＩＧ−ＯＮからのエンジン駆動走行比率を表す計器の内側に、ＩＧ−ＯＮからの停車比率を表す計器を配置している。つまり、１つのメータで２つの計器を参照することができる。ＩＧ−ＯＮからのエンジン駆動走行比率とは、エンジンで走行した時間と、モーターのみ又はモーターとエンジンの双方で走行した時間の比率である。これらの比率は、車内ＬＡＮより取得する走行時間及びエンジン駆動時間に基づいて算出できる。何れの比率も上昇に伴い計器内の目盛りが時計方向に移動する。

図２０に、第４のマルチメータとして「エコドライブ」という名称のマルチメータを示す。本マルチメータでは、ＯＢＤ２等を利用して取得した測定値に基づいて算出した、エコドライブに関するポイントをレーダーチャートで表している。ユーザが燃費の向上するような運転を行うことにより、これらのポイントの値も上昇する。これらのポイントは、車内ＬＡＮより取得した情報に基づいて所定の数式により算出する。

図２１に、第５のマルチメータとして「相対インマニ圧」という名称のマルチメータを示す。本マルチメータでは、車内ＬＡＮより取得する自動車による吸気の圧力を表す相対インマニ圧の値と、その最大値を示す。相対インマニ圧の値は正の値と負の値の双方をとるので、計器もその双方を表せるようにしている。メータ中のゼロの値の部分を始点として正の値が上昇するにつれて計器内の目盛りが時計方向に移動し、負の値が上昇するにつれて計器内の目盛りが反時計方向に移動する。

図２２に、第６のマルチメータとして「ブースト圧」という名称のマルチメータを示す。本マルチメータでは、車内ＬＡＮより取得する自動車による吸気の圧力を表すブースト圧の値と、その最大値を示す。ブースト圧の値は正の値と負の値の双方をとるので、計器もその双方を表せるようにしている。メータ中のゼロの値の部分を始点として正の値が上昇するにつれて計器内の目盛りが時計方向に移動する。負の値が上昇するにつれて計器内の目盛りが反時計方向に移動する。

本マルチメータと第５のマルチメータの違いは、メータのスケールが異なる。ターボがついている自動車についてはブースト圧のメータを使うことが好ましい。ターボがついていない自動車の場合ブースト圧のメータでは、計器の正の値側が余ってしまうので相対インマニ圧を使うことが好ましい。

図２３に、第７のマルチメータとして「リマインダー：残日数」という名称のマルチメータを示す。本マルチメータでは、交換を要するものの交換時期までの残日数の値を表す。ユーザがこれらを交換した時点で、交換を行った旨の入力を受け付けて制御部１０１が記憶しておく。そして、制御部１０１が端末１００内部で動作する時計に基づいて残日数を算出してマルチメータとして表示する。本マルチメータでは、ユーザの設定を制御部１０１が記憶しておくことにより、残日数が０になった項目がある場合にランプを点灯することもできる。

図２４に、第８のマルチメータとして「リマインダー：残距離」という名称のマルチメータを示す。本マルチメータでは、交換を要するものの交換時期までの残距離の値を表す。ユーザがこれらを交換した時点で、交換を行った旨の入力を受け付けて制御部１０１が記憶しておく。そして、制御部１０１が車内ＬＡＮより取得する走行距離等に基づいて残日数を算出してマルチメータとして表示する。本マルチメータでは、ユーザのランプを点灯するか否かについての設定を制御部１０１が記憶しておくことにより、残日数が０になった項目がある場合にランプを点灯することもできる。

図２５に、第９のマルチメータとして「燃費１」という名称のマルチメータを示す。本マルチメータでは、車内ＬＡＮより取得する測定値に基づいて算出した燃費に関する値を表す。瞬間燃費は、一秒に五回のタイミングで算出する値である。本マルチメータ外側に配置された円形の計器では、瞬間燃費が上昇するにつれて計器内の目盛りが時計方向に移動する。今回燃費は、エンジンかけてからエンジン止まるまでの燃費である、生涯燃費は、燃費の算出を開始してからの燃費である。本マルチメータ外側に配置された円形の計器では、瞬間燃費の外側に生涯燃費を表す計器が配置され、生涯燃費が上昇するにつれて計器内の目盛りが時計方向に移動する。本マルチメータでは、ユーザのランプを点灯するか否かについての設定を制御部１０１が記憶しておくことにより、瞬間燃費が良い場合にランプを点灯することもできる。

図２６に、第１０のマルチメータとして「燃費２」という名称のマルチメータを示す。本マルチメータでは、車内ＬＡＮより取得する測定値に基づいて算出した燃費に関する値を表す。具体的には、高速道や有料道での燃費と、それ以外の一般道での燃費とを対比できるように３つの計器を含む。何れの計器においても燃費が向上するにつれて計器内の目盛りが時計方向に移動する。高速道や有料道であるか否かは、制御部１０１が地図情報を記憶しておき、かかる地図情報と、ＧＰＳモジュール１２０により測位した位置情報とを比較することにより判定することができる。そして、高速道や有料道と判定されない場合には、一般道であると判定することができる。本マルチメータでは、ユーザのランプを点灯するか否かについての設定を制御部１０１が記憶しておくことにより、瞬間燃費が良い場合にランプを点灯することもできる。

図２７に、第１１のマルチメータとして「移動平均燃費」という名称のマルチメータを示す。本マルチメータでは、車内ＬＡＮより取得する測定値に基づいて算出した燃費に関する値を表す。そして、移動距離２キロ毎の消費燃料を０．２５リットル単位の棒グラフで表示する。縦軸の１マスが０．２５リットルを表し、横軸の１マスが２キロを表す。

図２８に、第１２のマルチメータとして「燃料流量」という名称のマルチメータを示す。本マルチメータでは、車内ＬＡＮより取得する燃料の流量を０．２０リットル単位の棒グラフで表示する。縦軸の１マスが０．２０リットルを表し、横軸の１マスが１分を表す。自動車の車種により、所定の状態の場合に燃料を供給しない場合がある。ユーザのランプを点灯するか否かについての設定を制御部１０１が記憶しておくことにより、このような場合にランプを点灯することもできる。

図２９に、第１３のマルチメータとして「燃料レベル」という名称のマルチメータを示す。本マルチメータにおける、残燃料は、車内ＬＡＮより取得する自動車の燃料タンク内における残りの燃料を表す値である。また、燃料レベルは、燃料タンクの最大容量と、残燃料の割合を表す値である。例えば、図２９の例であれば、残燃料は、燃料タンクの最大容量１５％であることを示している。本マルチメータ外側に配置された円形の計器では、残燃料が１００％の場合に９時方向のＦを目盛りが示し、残燃料が減少するにつれて計器内の目盛りが反時計方向に移動する。

図３０に、第１４のマルチメータとして「消費燃料」という名称のマルチメータを示す。本マルチメータでは、車内ＬＡＮより取得する消費燃料や走行時間に基づいて算出する消費燃料に関する値を表す。今回消費燃料は、今回の走行における消費燃料である。生涯消費燃料は、ＯＢＤ２と接続してからの消費燃料である。ここで、今回の走行は、例えば、最後にＩＧ−ＯＮがあった時点から開始され現時点まで続けられている走行のことである。消費燃料は、ＯＢＤ２と接続してからの消費燃料であるが、ユーザの操作により、値がクリアされる。ＭＡＦは、車内ＬＡＮより取得するエンジンへの空気の供給量を表す値である。ＩＮＪは、車内ＬＡＮより取得するエンジンに燃料をどれだけの時間噴射しているかを表す値である。

図３１に、第１５のマルチメータとして「エンジン水温」という名称のマルチメータを示す。本マルチメータでは、車内ＬＡＮより取得する測定した現在のエンジン水温を計器で示すのみならず、測定した現在のエンジン水温と、過去の最高エンジン水温を比較することができるように、両値をマルチメータの中央に並べて表示している。本マルチメータ外側に配置された円形の計器では、現在のエンジン水温が上昇するにつれて計器内の目盛りが時計方向に移動する。

図３２に、第１６のマルチメータとして「吸気温」という名称のマルチメータを示す。本マルチメータでは、車内ＬＡＮより取得する測定した現在のエンジン吸気温を計器で示すのみならず、測定した現在のエンジンによる吸気温と、過去の最高エンジンによる吸気温を比較することができるように、両値をマルチメータの中央に並べて表示している。本マルチメータ外側に配置された円形の計器では、現在の呼気温が上昇するにつれて計器内の目盛りが時計方向に移動する。

図３３に、第１７のマルチメータとして「外気温」という名称のマルチメータを示す。本マルチメータでは、車内ＬＡＮより取得する測定した現在の外気温を計器で示すのみならず、測定した現在の外気温と、過去の最高吸気温を比較することができるように、両値をマルチメータの中央に並べて表示している。本マルチメータ外側に配置された円形の計器では、現在の外気温が上昇するにつれて計器内の目盛りが時計方向に移動する。

図３４に、第１８のマルチメータとして「エンジン油温」という名称のマルチメータを示す。本マルチメータでは、車内ＬＡＮより取得する測定した現在のエンジン油温を計器で示すのみならず、測定した現在のエンジン油温と、過去の最高エンジン油温を比較することができるように、両値をマルチメータの中央に並べて表示している。本マルチメータ外側に配置された円形の計器では、現在のエンジン油温が上昇するにつれて計器内の目盛りが時計方向に移動する。

図３５に、第１９のマルチメータとして「スロットル開度」という名称のマルチメータを示す。本マルチメータでは、車内ＬＡＮより取得する測定した現在のスロットル開度を計器で示すのみならず、測定した現在のスロットル開度、今回の走行で測定したスロットル開度の最大値、今回の走行で測定したスロットル開度の平均値、の３つ比較することができるように、これらの値をマルチメータの中央に並べて表示している。本マルチメータ外側に配置された円形の計器では、現在のスロットル開度が上昇するにつれて計器内の目盛りが時計方向に移動する。

図３６に、第２０のマルチメータとして「エンジン負荷」という名称のマルチメータを示す。本マルチメータでは、車内ＬＡＮより取得する測定した現在のエンジン負荷を計器で示すのみならず、測定した現在のエンジン負荷、今回の走行で測定したエンジン負荷の最大値、今回の走行で測定したエンジン負荷の平均値、の３つ比較することができるように、これらの値をマルチメータの中央に並べて表示している。本マルチメータ外側に配置された円形の計器では、現在のエンジン負荷が上昇するにつれて計器内の目盛りが時計方向に移動する。エンジン負荷は、自動車が坂道を上るような状況で上昇し、自動車が坂道を下るような状況で下降する。ユーザのランプを点灯するか否かについての設定を制御部１０１が記憶しておくことにより、設定したエンジン負荷以上になるとランプを点灯することもできる。

図３７に、第２１のマルチメータとして「エンジン回転数」という名称のマルチメータを示す。本マルチメータでは、車内ＬＡＮより取得する測定したエンジン回転数を計器及び値で示すのみならず、車内ＬＡＮより取得するエンジンの回転に関する他の情報の値もマルチメータの中央に並べて表示している。本マルチメータ外側に配置された円形の計器では、現在のエンジン回転数が上昇するにつれて計器内の目盛りが時計方向に移動する。ユーザのランプを点灯するか否かについての設定を制御部１０１が記憶しておくことにより、エンジン回転数が設定したゾーンに入っている場合にランプを点灯することもできる。設定したゾーンに入っているということは、エンジン回転数が適切であるということを意味するので、ユーザはランプが点灯し続けるように運転を行うことが好ましい。

図３８に、第２２のマルチメータとして「ハイブリッド（以下の説明及び図面では「ＨＶ」と表記する。）モータパワー」という名称のマルチメータを示す。本マルチメータでは、ハイブリッド車の車内ＬＡＮより取得する、リヤモーターの出力、フロントモーターの出力、エンジン及びモーターを含めた出力、及びフロントモーターとリヤモーターのトルクの配分比におけるリヤモーターのトルク配分、という４つの値を数値で示すと共に、リヤモーターの出力、フロントモーターの出力、エンジン及びモーターを含めた出力の３つを円形の計器で示す。本マルチメータ外側に配置されたこれら３つの円形の計器では、各計器に対応する値が上昇するにつれて計器内の目盛りが時計方向に移動する。また、本マルチメータ下部に配置された計器では、６時の位置を始点とし、フロントのトルクが上昇するにつれて計器内の目盛りが時計方向に移動する一方で、リヤのトルクが下降するにつれて計器内の目盛りが反時計方向に移動する。

図３９に、第２３のマルチメータとして「ＨＶエンジンパワー」という名称のマルチメータを示す。本マルチメータでは、ガソリンエンジンのパワーは含んでいないＨＶエンジンのパワー、すなわち、車内ＬＡＮより取得するモーターの出力を示している。本マルチメータ外側に配置された円形の計器では、９時の位置を始点としてＨＶエンジンパワーが上昇するにつれて計器内の目盛りが時計方向に移動し、電力を回生するなどしてＨＶエンジンパワーが下降するにつれて計器内の目盛りが反時計方向に移動する。ユーザのランプを点灯するか否かについての設定を制御部１０１が記憶しておくことにより、設定したＨＶエンジンパワー以上になるとランプを点灯することもできる。

図４０に、第２４のマルチメータとして「ＨＶアクセル開度」という名称のマルチメータを示す。本マルチメータでは、車内ＬＡＮより取得するＨＶ車のアクセルの踏みこみ量をＨＶアクセル開度として示す。本マルチメータ外側に配置された円形の計器では、ＨＶ車のアクセルの踏みこみ量が上昇するにつれて計器内の目盛りが時計方向に移動する。

図４１に、第２５のマルチメータとして「ＨＶエアコン消費電力」という名称のマルチメータを示す。本マルチメータでは、車内ＬＡＮより取得するＨＶ車におけるエアコンの現在の消費電力を示す。本マルチメータ外側に配置された円形の計器では、ＨＶ車におけるエアコンの現在の消費電力が上昇するにつれて計器内の目盛りが時計方向に移動する。ガソリン車では、エアコンの現在の消費電力が測定できない場合があるため、ＨＶ車のみを対象としてエアコンの現在の消費電力を出力している。

図４２に、第２６のマルチメータとして「ＨＶジェネレータ発電量」という名称のマルチメータを示す。本マルチメータでは、車内ＬＡＮより取得するＨＶ車の充電用発電機の発電量をＨＶジェネレータ発電量として示す。本マルチメータ外側に配置された円形の計器では、ＨＶジェネレータ発電量の現在の消費電力が上昇するにつれて計器内の目盛りが時計方向に移動する。

図４３に、第２７のマルチメータとして「ＨＶ滑空」という名称のマルチメータを示す。本マルチメータでは、車内ＬＡＮより取得する値に基づいてＨＶ車がモーターやエンジンで駆動している時はプラス側、電力を回生している時はマイナス側で値を表示する。滑空値がゼロの状態は加速も減速もしていない状態となる。本マルチメータ外側に配置された円形の計器では、値がゼロの場合に９時の位置を始点とし、ＨＶ滑空の値が上昇するにつれて計器内の目盛りが時計方向に移動し、ＨＶ滑空の値が下降するにつれて計器内の目盛りが反時計方向に移動する。ユーザのランプを点灯するか否かについての設定を制御部１０１が記憶しておくことにより、滑空値がゼロの状態の場合にランプを点灯することもできる。

図４４に、第２８のマルチメータとして「ＨＶ現在動力比率」という名称のマルチメータを示す。本マルチメータでは、ＨＶ車の現在の動力に関する比率として、今回の走行におけるエンジンのみ又はエンジン＋モーターの動力の比率と、今回の走行におけるモーターの動力の比率と、今回の走行における惰性の動力の比率とを示す。これらの比率は車内ＬＡＮより取得するエンジンの動力と、モーターの動力との値に基づいて算出する。１つの計器にこれら今回の走行におけるエンジンのみ又はエンジン＋モーターの動力の比率と、今回の走行におけるモーターの動力の比率を記載することにより、ユーザは２つの比率を容易に対比できる。これらの比率は、１２義を始点として今回の走行におけるエンジンのみ又はエンジン＋モーターの動力の比率の上昇に伴い計器内の目盛りが時計方向に移動する。また、今回の走行におけるモーターの動力の比率の上昇に伴い計器内の目盛りが反時計方向に移動する。

図４５に、第２９のマルチメータとして「ＨＶバッテリ電流」という名称のマルチメータを示す。本マルチメータでは、車内ＬＡＮより取得するＨＶ車のバッテリの充放電の電流値を示す。本マルチメータ外側に配置された円形の計器では、値がゼロの場合に１２時の位置を始点とし、ＨＶ車のバッテリの充放電の電流値が上昇するにつれて計器内の目盛りが時計方向に移動し、ＨＶ車のバッテリの充放電の電流値が下降するにつれて計器内の目盛りが反時計方向に移動する。また、ユーザのランプを点灯するか否かについての設定を制御部１０１が記憶しておくことにより、エンジンのみ又はエンジン＋モーターで駆動している場合にランプを点灯することもできる。

図４６に、第３０のマルチメータとして「前後加速度」という名称のマルチメータを示す。本マルチメータでは、加速度センサ１０２から取得する加速度センサ１０２が測定した前後方向の加速度を、加速側の加速度を正の値で示し、減速側の加速度を負の値で示す。計器での表示方法あるが、加速しているときは自動車の後ろ方向にＧが行くので、計器の目盛りを下方向に動かす。反対に、減速しているときは自動車の前方向にＧが行くので、計器の目盛りを上方向に動かす。

図４７に、第３１のマルチメータとして「左右加速度」という名称のマルチメータを示す。本マルチメータでは、加速度センサ１０２から取得する加速度センサ１０２が測定した左右方向の加速度を、右側の加速度を正の値で示し、左側の加速度を負の値で示す。計器での表示方法であるが、右側の加速度は、計器の目盛りを右方向に動かして示す。反対に、左側の加速度は、計器の目盛りを左方向に動かして示す。

図４８に、第３２のマルチメータとして「傾斜角」という名称のマルチメータを示す。本マルチメータでは、加速度センサ１０２から取得する加速度センサ１０２が測定した値に基づいて、自動車の現在の前後の傾斜と、左右の傾斜とを示す。中央に配置された計器であるピッチゲージの表示方法であるが、自動車が上下に傾斜していない場合に値をゼロとし、上向きに傾斜しているときは、計器の目盛りを下方向に動かす。反対に、下向き傾斜しているときは、計器の目盛りを上方向に動かすピッチゲージは左右の傾斜に併せて回転する。

中央に配置された計器であるロールゲージの表示方法であるが、自動車が左右に傾斜していない場合に値をゼロとして右側の計器では３時の位置を始点とし左側の計器では９時の位置を始点とする。そして、右側に傾斜しているときは、右側の計器の目盛りを上方向に動かすと共に、左側の計器の目盛りを下方向に動かす。反対に、左側に傾斜しているときは、右側の計器の目盛りを下方向に動かすと共に、左側の計器の目盛りを上方向に動かす。

以上、本実施形態におけるマルチモニタのそれぞれについて説明した。ここで、ステップＳ１９におけるメータの追加時のメータ選択画面について図１１の（３−２）を参照して説明をした。この点、図１１の（３−２）のようにメータが表示する項目の名称を表示してメータ選択画面とするのは、シンプルメータとバーメータの場合である。マルチメータの場合には、メータが表示する項目の名称ではなく、メータ自体の名称と、メータの一部部分を切り取ったサムネイル表示とを表示してメータ選択画面とする。マルチメータにおけるメータ選択画面を図４９及び図５０に示す。ここで、マルチメータにおけるメータ選択画面はスクロールする。そこで、最初に表示される一番上の画面の画像を（６−１）と示す。そして（６−１から画面が下にスクロールしていく順番で（６−２）乃至（６−６）を示す。

（６−１）乃至（６−６）に示すように、各マルチメータには、日本語表記の名称が割当てられ、これが各マルチメータの見出しとして表示されている。また、併せて表示されている各マルチメータのサムネイル画像は、各マルチメータの一部部分を切り取ったものであるが、メータ内に含まれる英語表記のマルチメータの名称が含まれるように切り取られている。また、英語表記のマルチメータの名称は、メータ毎に表記されている位置が異なるので、マルチメータ毎に切り取られる箇所が異なることとなる。これにより、ユーザはマルチメータの名称のみならず、名称が表記されている位置や、マルチメータ自体のデザインも含めて、各マルチメータを識別することが可能となる。本実施形態では、各マルチメータの色味を同じとしているので、色味で各メータを識別することはできない。そこで、このように名称が表記されている位置等を異ならせることにより、識別を容易としている。

＜ＳＰメータ＞
次に、ＳＰメータの詳細について図５１を参照して説明を行う。図５１は、タッチパネル１１０の表示領域ＡＲ２に表示されたＳＰメータを表す図である。図５１に示すようにＳＰメータには、丸１から丸２０までの２０個の計器又は値の表示が含まれる。これらの詳細について説明をする。なお、これらの計器で表示する情報は、マルチメータで表示する同名の情報と同じ内容である。

丸１は、加速度センサ１０２により測定された加速度に基づくピッチゲージであり、図４８に示した第３２のマルチメータ内のピッチゲージと同じ内容を示す計器である。丸１は、左右の傾斜に併せて回転する。

丸２は、加速度センサ１０２により測定された加速度に基づくロールゲージであり、図４８に示した第３２のマルチメータ内のロールゲージと同じ内容を示す計器である。

丸３は、車内ＬＡＮより取得する前後加速度を表す計器である。前後加速度は、図４６の第３０のマルチメータと同様に、加速側の加速度を正の値で示し、減速側の加速度を負の値で示す。丸４は、エンジン回転数を表す計器である。丸５は、自動車の速度を表す計器である。

丸６は、今回の走行における車速毎の走行比率を表す計器である。具体的には、車速を１〜２０ｋｍ、２１〜４０ｋｍ、４１〜６０ｋｍ、６１〜８０ｋｍ、８１〜１００ｋｍ及び制御部１０１ｋｍ以上、６つに区分し、各区分の車速で走行した時間の比率を表すようにしている。

丸７は、車内ＬＡＮより取得する、今回の走行が開始されてから実際に走行した時間である走行時間と、今回の走行が開始されてから実際に走行した時間と停車した時間とを加算した時間である運転時間とを示す。

丸８は、車内ＬＡＮより取得する、今回の運転が開始されてからアイドリングストップした時間の累積値であるアイドリングストップ時間と、今回の運転が開始されてからアイドリングストップした回数を示す。

丸９は、車内ＬＡＮより取得する各種の温度を示す。具体的には、”Ｏｕｔｓｉｄｅ”は外気温を示す。また、”Ｉｎｔａｋｅ Ａｉｒ”は、吸気温を示す。更に、”Ｗａｔｅｒ”は、冷却水温度を示す。更に、”Ｅｎｇｉｎｅ Ｏｉｌ”は、エンジン油温を示す。

丸１０は、車内ＬＡＮより取得する走行距離を示す。具体的には、”Ｎｏｗ”は、今回の走行の走行距離を示す。”ＯＤＯ”は、生涯走行距離を示す。生涯走行距離は、例えば、ＯＢＤ２に接続後の走行距離である。”Ｔｒｉｐ”は、トリップメーターの値を示す。トリップメーターは、ステップＳ２２で受け付けるユーザの操作によりリセットされる。

丸１１は、車内ＬＡＮより取得する現在の相対インマニ圧を示す計器である。また、丸１１では、三角の矢印で最大相対インマニ圧も示す。

丸１２は、車内ＬＡＮより取得するエンジン点火プラグの点火時期を示す計器である。また、丸１２では、三角の矢印で点火時期の最大値も示す。

丸１３は、車内ＬＡＮより取得する現在のエンジン負荷を示す計器である。エンジン負荷は、自動車が坂道を上るような状況で上昇し、自動車が坂道を下るような状況で下降する。

丸１４は、車内ＬＡＮより取得する燃料レベルを示す計器である。燃料レベルは、燃料タンクの最大容量と、残燃料の割合を表す値である。

丸１５は、車内ＬＡＮより取得する瞬間燃費を示す計器である。また、丸１２では、三角の矢印で車内ＬＡＮより取得する生涯燃費も示す。

丸１６は、車内ＬＡＮより取得する移動平均燃費を示す計器である。丸１６での移動平均燃費の表現方法は、図２７の第１１のマルチメータと同じ方法である。なお、丸１６は、２キロ毎の区間燃費を示すものであり横軸の１マスが２キロを表しているので、２キロ走行しないと、計器は変化しない。しかし、２キロ走行する間、全く計器が変化しないと、ユーザの興味を引くことができず、地味でもある。そこで、丸１６では、２キロ走行する間、計器で示す値は変化させないが、計器中のマスを点灯させることにより、強制的に動きを作る。つまり、ＳＰメータでは運転者の操作に連動して変化するように構成しているが、特に動きの少ないメータについては、強制的に動きを作る工夫をしている。

丸１７は、車内ＬＡＮより取得する燃料流量を示す計器である。丸１７での燃料流量の表現方法は、図２８の第１２のマルチメータと同じ方法である。

丸１８は、車内ＬＡＮより取得するバッテリ電圧をグラフ形式で示す計器である。丸１８では、端末１００に接続されている自動車がＨＶ車である場合は、”ＨＶ補機バッテリ電圧”を示す。一方で、ＨＶ車ではない場合は”ボルトメーター”を示す。

丸１９は、加速度センサ１０２から取得した加速度に基づいて算出する加速度ベクトルを表す計器であり、車両の前後左右方向の加速度をベクトルで示す。

丸２０は、ＧＰＳ天空図であり、ＧＰＳモジュール１２０がＧＰＳ電波を受信できている衛星と車両との位置関係が測位されて表示される。丸２０は、車両が走行しているときは走行している方角に回転する。

ＳＰメータはこのように、１画面のメータにこのような様々な項目に対応する表示がなされるので、ユーザは１画面でこのような多様な情報を取得することができる。また、ＳＰメータは、各情報の配置が固定されているので、ユーザは編集等を行う必要がなくなるのでよい。

なお、上記の端末は、ハードウェア、ソフトウェア又はこれらの組み合わせにより実現することができる。また、上記の端末により行なわれるメータ表示方法も、ハードウェア、ソフトウェア又はこれらの組み合わせにより実現することができる。ここで、ソフトウェアによって実現されるとは、コンピュータがプログラムを読み込んで実行することにより実現されることを意味する。

プログラムは、様々なタイプの非一時的なコンピュータ可読媒体(non-transitory computer readable medium)を用いて格納され、コンピュータに供給することができる。非一時的なコンピュータ可読媒体は、様々なタイプの実体のある記録媒体(tangible storage medium)を含む。非一時的なコンピュータ可読媒体の例は、磁気記録媒体（例えば、フレキシブルディスク、磁気テープ、ハードディスクドライブ）、光磁気記録媒体（例えば、光磁気ディスク）、ＣＤ−ＲＯＭ(Read Only Memory)、ＣＤ−Ｒ、ＣＤ−Ｒ／Ｗ、半導体メモリ（例えば、マスクＲＯＭ、ＰＲＯＭ(Programmable ROM)、ＥＰＲＯＭ(Erasable PROM)、フラッシュＲＯＭ、ＲＡＭ(random access memory）)を含む。

また、上述した実施形態は、本発明の好適な実施形態ではあるが、上記実施形態のみに本発明の範囲を限定するものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変更を施した形態での実施が可能である。

例えば、端末１００が更にカーナビゲーション機能を備えるようにしてもよい。そして、カーナビゲーション機能と、メータ表示機能を切り替えて利用できるようにしてもよい。この場合は、カーナビゲーション機能とメータ表示機能とで１つの地図情報を共有することができるのでよい。

例えば、加速度センサのみならず、角速度センサ等の他のセンサを用いるようにしてもよい。

例えば、各種メータを表示するために必要な情報は、ＯＢＤ２を用いるのではなく、センサ等を新たに設置して他の方法で取得するようにしてもよい。

例えば、上述した実施形態では、４つの表示方法を切り替えるようにしていたが、４つの表示方法を必ずしも用意しなくてもよい。例えば、表示方法としてマルチメータのみを用意するようにしても良い。

１００ 端末
１０１ 制御部
１０２ 加速度センサ
１１０ タッチパネル
１２０ ＧＰＳモジュール
１３０ 音量調整ボタン
１４０ 電源ボタン
１５０ カメラ
１６０ ＭｉｃｒｏＳＤカード挿入口
１７０ ｍｉｎｉＵＳＢ端子
１８０ クレードルジョイント穴
１９０ 内蔵スピーカ
２００ クレードル
２０１ 突起部
２０２ 取り外しボタン
２１０ 吸着板
３００ ＯＢＤ２アダプタ

Claims (22)

1. 表示部の表示領域内の、メータを描画するための表示領域にメータを描画する機能を備えた制御部を備える装置であって、
   前記制御部は、操作部から前記メータの総数の変更が生じる操作を受け付けた場合に、前記表示部に描画するメータの総数を変更すると共に、前記メータの大きさをメータの総数の変更前とは異なった大きさへと変更する機能を更に備えることを特徴とする装置。
2. 前記制御部は、前記メータの大きさを変更する機能により、前記表示部に同時に閲覧可能な表示態様で描画するメータの数を増加させること特徴とする請求項１に記載の装置。
3. 前記制御部は、前記メータの大きさを変更する機能により、前記表示部に描画する全てのメータを同時に閲覧可能な表示態様で描画すること特徴とする請求項１又は２に記載の装置。
4. 前記制御部が、前記メータの総数の変更が生じる操作として、前記表示部に描画するメータを追加するための操作を受け付けた場合に、
   前記制御部は、該操作に応じてメータを追加すると共に、前記メータの形を保ったまま、前記メータの大きさを小さくすることを特徴とすることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の装置。
5. 前記制御部が、前記メータの総数の変更が生じる操作として、前記表示部に描画するメータを削減するための操作を受け付けた場合に、
   前記制御部は、該操作に応じてメータを削減すると共に、前記メータの形を保ったまま、前記メータの大きさを大きくすることを特徴とすることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の装置。
6. 前記制御部が、前記表示部に描画するメータの総数の変更が生じる操作を前記操作部から受け付けた場合に、
   前記制御部は、前記表示部に描画するメータの位置関係を変更することを特徴とすることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項に記載の装置。
7. 前記表示部に描画するメータは、それぞれ同一の形であることを特徴とする請求項１乃至６の何れか１項に記載の装置。
8. 前記表示部に描画するメータの総数が第１の数である場合に、該メータそれぞれを同一の、第１の大きさとし、
   前記表示部に描画するメータの総数が前記第１の数とは異なる第２の数である場合に、該メータそれぞれを同一の、前記第１の大きさとは異なる第２の大きさとすることを特徴とする請求項１乃至７の何れか１項に記載の装置。
9. 前記表示部に描画するメータの内の一部のメータの形状は、他のメータの形状と相似する形状であることを特徴とする請求項１乃至７の何れか１項に記載の装置。
10. 前記表示部に描画するメータの縦横比は、該メータの大きさの変更に関わらず、表示領域全体の縦横比に基づいて定められることを特徴とする請求項１乃至９の何れか１項に記載の装置。
11. 前記メータを複数列に配置して描画すると共に、前記複数列に描画したメータの上下位置を前記列毎に異ならせること、及び、前記メータを複数行に配置して描画すると共に、前記複数行に配置したメータの左右位置を前記行毎に異ならせること、の何れか又は双方を特徴とする請求項１乃至１０の何れか１項に記載の装置。
12. 前記表示部に描画するメータを複数行に配置すると共に、前記表示部が設置された車両を運転するユーザの視線において前記車両のフロントガラス近傍に位置する行に配置するメータの総数を、他の行に配置するメータの総数よりも多くすることを特徴とする請求項１乃至１１の何れか１項に記載の装置。
13. 前記制御部が、前記表示部に描画する或るメータの配置位置と他のメータの配置位置を入れ替えるための操作を前記操作部から受け付けた場合に、
    前記制御部は、前記或るメータ及び前記他のメータの大きさを変更することなく、前記或るメータの配置位置と他のメータの配置位置を入れ替えて描画することを特徴とする請求項１乃至１２の何れか１項に記載の装置。
14. 前記表示部に複数のメータを描画する場合に、
    一部のメータについては、該一部のメータに対応する車両情報の値を表す数字と、該一部のメータに対応する車両情報の値を表す計器との組み合わせを含ませ、
    他のメータについては、該他のメータに対応する車両情報の値を表す数字を含ませることを特徴とする請求項１乃至１３の何れか１項に記載の装置。
15. 前記メータとして、各メータに対応する複数の車両情報それぞれの値を表すための複数の計器を少なくとも描画すると共に、該複数の計器を対比可能な表示態様で描画することを特徴とする請求項１乃至１４の何れか１項に記載の装置。
16. 前記表示部に描画するメータに自メータの名称を表す文字を含ませると共に、該自メータの名称を表す文字の配置位置をメータ毎に異ならせることを特徴とする請求項１乃至１５の何れか１項に記載の装置。
17. 前記表示部に描画するメータに該メータに対応する車両情報の値を表す計器を含ませると共に、該計器内の前記車両情報の値を表す範囲の始点と終点の位置をメータ毎に異ならせることを特徴とする請求項１乃至１６の何れか１項に記載の装置。
18. 前記メータ毎に異なる部分の画像を切り出し、メータの一覧画面において前記切り出した画像をサムネイル表示させることを特徴とする請求項１乃至１７の何れか１項に記載の装置。
19. 前記表示部に描画するメータに対応する車両情報の値が変化していない場合であっても、該メータを時系列に沿って変化させて描画することを特徴とする請求項１乃至１８の何れか１項に記載の装置。
20. 前記表示部に描画するメータにおいて表す車両情報は、前記表示部が設置された車両に設置されたセンサから取得される情報及び該センサから取得される情報に基づいて算出した情報の双方又は何れかを含むことを特徴とする請求項１乃至１９の何れか１項に記載の装置。
21. 前記表示部が設置された車両に設置されたセンサからの情報の取得は、前記車両に設置されたＯＢＤ（On-board diagnostics）を介して行なわれることを特徴とする請求項２０に記載の装置。
22. 請求項１乃至２１の何れか１項に記載の装置の制御部の機能をコンピュータに実現することを特徴とするプログラム。