JPH1199852A - 車両用表示装置 - Google Patents
車両用表示装置Info
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- JPH1199852A JPH1199852A JP9265261A JP26526197A JPH1199852A JP H1199852 A JPH1199852 A JP H1199852A JP 9265261 A JP9265261 A JP 9265261A JP 26526197 A JP26526197 A JP 26526197A JP H1199852 A JPH1199852 A JP H1199852A
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 14
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 125000002066 L-histidyl group Chemical group [H]N1C([H])=NC(C([H])([H])[C@](C(=O)[*])([H])N([H])[H])=C1[H] 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000004973 liquid crystal related substance Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/84—Data processing systems or methods, management, administration
Landscapes
- Indicating Measured Values (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
- Devices For Indicating Variable Information By Combining Individual Elements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 運転者や運転状況に合わせて、運転者が重視
する最適な情報の表示を行なうことができる車両用表示
装置を提供すること。 【解決手段】 状態検出手段１０１と、検出された状態
に基づいて運転者が重視する情報を予測する情報予測手
段１０３と、予測された情報に基づいて表示内容を決定
する表示制御手段１０４と、表示制御手段１０４からの
制御信号に基づき各種表示を実行する車両用表示装置に
おいて、表示可能範囲において、表示項目の数や表示面
積、表示内容の種類等により規定される情報密度を算出
する情報密度検出手段９０１を有し、表示制御手段１０
４において各種表示を決定する際に、運転者の認識でき
る範囲内で最大となる表示量を判断し、表示を実行する
構成とした。
する最適な情報の表示を行なうことができる車両用表示
装置を提供すること。 【解決手段】 状態検出手段１０１と、検出された状態
に基づいて運転者が重視する情報を予測する情報予測手
段１０３と、予測された情報に基づいて表示内容を決定
する表示制御手段１０４と、表示制御手段１０４からの
制御信号に基づき各種表示を実行する車両用表示装置に
おいて、表示可能範囲において、表示項目の数や表示面
積、表示内容の種類等により規定される情報密度を算出
する情報密度検出手段９０１を有し、表示制御手段１０
４において各種表示を決定する際に、運転者の認識でき
る範囲内で最大となる表示量を判断し、表示を実行する
構成とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】 この発明は、車両の走行状
態あるいは運転者の状態から、運転者が重視する表示を
予め判断し、その重要視する表示を優先的に表示する車
両用表示装置に関するものである。
態あるいは運転者の状態から、運転者が重視する表示を
予め判断し、その重要視する表示を優先的に表示する車
両用表示装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】 この種の車両用表示装置としては、例
えば特開平７−１９８４２５号公報に開示されている
「車両用表示装置」が知られている。その構成は、状態
検出手段により動力装置の状態、車両の状態、運転者の
操作状態、運転者の状態等を検出し、該検出された状態
に基づいて情報予測手段が運転者が重視する情報を予測
し、該予測された情報に基づいて表示制御手段が表示内
容を決定し、表示制御手段からの制御信号に基づいて表
示手段が各種表示を実行するものが知られている。
えば特開平７−１９８４２５号公報に開示されている
「車両用表示装置」が知られている。その構成は、状態
検出手段により動力装置の状態、車両の状態、運転者の
操作状態、運転者の状態等を検出し、該検出された状態
に基づいて情報予測手段が運転者が重視する情報を予測
し、該予測された情報に基づいて表示制御手段が表示内
容を決定し、表示制御手段からの制御信号に基づいて表
示手段が各種表示を実行するものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】 しかしながら上記従
来の車両用表示装置によれば、情報予測手段により運転
者が重視すると判断された項目を優先的に表示すること
を目的として計器類の拡大、縮小等を行なっていたた
め、表示可能範囲内の表示密度や計器内の表示密度が高
くなりすぎる場合が生じるという問題があった。本発明
はこの様な問題点に着目してなされたものであり、表示
可能範囲において、表示項目の数や表示面積、表示内容
の種類等により規定される情報密度を算出する情報密度
検出手段を有し、前記表示制御手段において各種表示を
決定する際に、運転者の認識できる範囲内で最大となる
表示量を判断し、表示を実行することにより上記問題点
を解決することを目的としている。
来の車両用表示装置によれば、情報予測手段により運転
者が重視すると判断された項目を優先的に表示すること
を目的として計器類の拡大、縮小等を行なっていたた
め、表示可能範囲内の表示密度や計器内の表示密度が高
くなりすぎる場合が生じるという問題があった。本発明
はこの様な問題点に着目してなされたものであり、表示
可能範囲において、表示項目の数や表示面積、表示内容
の種類等により規定される情報密度を算出する情報密度
検出手段を有し、前記表示制御手段において各種表示を
決定する際に、運転者の認識できる範囲内で最大となる
表示量を判断し、表示を実行することにより上記問題点
を解決することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】 上記課題を解決するた
めに、請求項１記載の車両用表示装置は、運転者が確認
する必要のある動力装置の状態、車両の状態、運転者の
操作状態、運転者の状態等を検出する状態検出手段と、
該状態検出手段により検出された状態に基づいて運転者
が重視する情報を予測する情報予測手段と、該情報予測
手段により予測された情報に基づいて表示内容を決定す
る表示制御手段と、該表示制御手段からの制御信号に基
づき各種表示を実行する車両用表示装置において、表示
可能範囲において、表示項目の数や表示面積、表示内容
の種類等により規定される情報密度を算出する情報密度
検出手段を有し、前記表示制御手段において各種表示を
決定する際に、運転者の認識できる範囲内で最大となる
表示量を判断し、表示を実行することを特徴とする。請
求項２記載の車両用表示装置は運転者が予め望むメータ
の大きさ、色等の表示状態を変更する表示態様選定手段
と、該表示態様選定手段により選定された表示態様に基
づいて表示内容を決定する表示制御手段を有し、該表示
制御手段からの制御信号に基づき各種表示を実行する車
両用表示装置において、前記情報密度検出手段と、該情
報密度検出手段により算出された情報密度が一定値を越
えた場合に、運転者の希望を最大限に取り入れた推奨案
を呈示する最適表示制御手段を有し、運転者の認識でき
る範囲内で最大限運転者の希望にかなった表示を実行す
ることを特徴とする。請求項３記載の車両用表示装置は
請求項１または２記載の車両用表示装置の情報密度検出
手段にあって、年齢、運転歴等の人の属性を考慮した情
報密度の検出を行なうことを特徴とする。請求項４記載
の車両用表示装置は請求項１または請求項２記載の車両
用表示装置の情報密度検出手段にあって、走行時間帯
（昼、夜）や場所（市街地、山道）等の車外の明るさを
考慮した情報密度の検出を行なうことを特徴とする。
めに、請求項１記載の車両用表示装置は、運転者が確認
する必要のある動力装置の状態、車両の状態、運転者の
操作状態、運転者の状態等を検出する状態検出手段と、
該状態検出手段により検出された状態に基づいて運転者
が重視する情報を予測する情報予測手段と、該情報予測
手段により予測された情報に基づいて表示内容を決定す
る表示制御手段と、該表示制御手段からの制御信号に基
づき各種表示を実行する車両用表示装置において、表示
可能範囲において、表示項目の数や表示面積、表示内容
の種類等により規定される情報密度を算出する情報密度
検出手段を有し、前記表示制御手段において各種表示を
決定する際に、運転者の認識できる範囲内で最大となる
表示量を判断し、表示を実行することを特徴とする。請
求項２記載の車両用表示装置は運転者が予め望むメータ
の大きさ、色等の表示状態を変更する表示態様選定手段
と、該表示態様選定手段により選定された表示態様に基
づいて表示内容を決定する表示制御手段を有し、該表示
制御手段からの制御信号に基づき各種表示を実行する車
両用表示装置において、前記情報密度検出手段と、該情
報密度検出手段により算出された情報密度が一定値を越
えた場合に、運転者の希望を最大限に取り入れた推奨案
を呈示する最適表示制御手段を有し、運転者の認識でき
る範囲内で最大限運転者の希望にかなった表示を実行す
ることを特徴とする。請求項３記載の車両用表示装置は
請求項１または２記載の車両用表示装置の情報密度検出
手段にあって、年齢、運転歴等の人の属性を考慮した情
報密度の検出を行なうことを特徴とする。請求項４記載
の車両用表示装置は請求項１または請求項２記載の車両
用表示装置の情報密度検出手段にあって、走行時間帯
（昼、夜）や場所（市街地、山道）等の車外の明るさを
考慮した情報密度の検出を行なうことを特徴とする。
【０００５】
【作用】請求項１記載の車両用表示装置によれば、表示
可能範囲において、表示項目の数や表示面積、表示内容
の種類等により規定される情報密度を算出し、各種表示
を決定する際に情報密度を考慮して運転者の認識できる
範囲内で最大情報量となる表示を行なう。請求項２記載
の車両用表示装置によれば、運転者が予め望むメータの
大きさ、色等の表示状態に変更する際に、希望メータの
情報密度を算出し、情報密度が一定値を越えた場合は運
転者の希望を最大限に取り入れた推奨案を呈示する。請
求項３記載の車両用表示装置によれば、情報密度算出に
あたり、運転者の年齢や運転歴等の属性を考慮して情報
密度の算出を行なう。請求項４記載の車両用表示装置に
よれば、情報密度算出にあたり、走行時間帯（昼、夜）
や走行場所（市街地、山道）等の車外の明るさを考慮し
て情報密度の算出を行なう。
可能範囲において、表示項目の数や表示面積、表示内容
の種類等により規定される情報密度を算出し、各種表示
を決定する際に情報密度を考慮して運転者の認識できる
範囲内で最大情報量となる表示を行なう。請求項２記載
の車両用表示装置によれば、運転者が予め望むメータの
大きさ、色等の表示状態に変更する際に、希望メータの
情報密度を算出し、情報密度が一定値を越えた場合は運
転者の希望を最大限に取り入れた推奨案を呈示する。請
求項３記載の車両用表示装置によれば、情報密度算出に
あたり、運転者の年齢や運転歴等の属性を考慮して情報
密度の算出を行なう。請求項４記載の車両用表示装置に
よれば、情報密度算出にあたり、走行時間帯（昼、夜）
や走行場所（市街地、山道）等の車外の明るさを考慮し
て情報密度の算出を行なう。
【０００６】
〔実施の形態１〕本発明の実施の形態１を図１〜図７に
より説明する。図１は、本実施の形態の車両用表示装置
の概略構成を示す。まず、構成を説明する。本車両用表
示装置は、図１に示すように、動力装置の可動の有無、
車両の速度、操舵角変化等の車両の状態あるいは変速機
や照明など運転者の機器の操作状態等を検出する状態検
出手段１０１と、表示可能範囲において、表示項目の数
や表示面積、表示内容の種類等により規定される情報密
度を算出する情報密度検出手段９０１と、該状態検出手
段１０１からの検出信号により予め規定された制御ロジ
ックを介して運転者がどのような情報を表示系から読み
取ろうとしているのか、確認すべき情報は何かを判定す
る情報予測手段１０３と、該情報予測手段１０３による
予測結果に基づいて表示内容を変更する表示制御手段１
０４とから構成される制御部１０２と、表示手段１０５
とから構成される。
より説明する。図１は、本実施の形態の車両用表示装置
の概略構成を示す。まず、構成を説明する。本車両用表
示装置は、図１に示すように、動力装置の可動の有無、
車両の速度、操舵角変化等の車両の状態あるいは変速機
や照明など運転者の機器の操作状態等を検出する状態検
出手段１０１と、表示可能範囲において、表示項目の数
や表示面積、表示内容の種類等により規定される情報密
度を算出する情報密度検出手段９０１と、該状態検出手
段１０１からの検出信号により予め規定された制御ロジ
ックを介して運転者がどのような情報を表示系から読み
取ろうとしているのか、確認すべき情報は何かを判定す
る情報予測手段１０３と、該情報予測手段１０３による
予測結果に基づいて表示内容を変更する表示制御手段１
０４とから構成される制御部１０２と、表示手段１０５
とから構成される。
【０００７】また、上記表示手段１０５は、送られてき
た信号に対応した図形あるいは文字を表示するものであ
り、ＣＲＴディスプレイ、液晶ディスプレイ等を用い
る。次に本実施の形態の車両用表示装置の作用を図２〜
図７により説明する。図２はそのメインフローを示す。
た信号に対応した図形あるいは文字を表示するものであ
り、ＣＲＴディスプレイ、液晶ディスプレイ等を用い
る。次に本実施の形態の車両用表示装置の作用を図２〜
図７により説明する。図２はそのメインフローを示す。
【０００８】ステップＳ１からステップＳ３までは、従
来例と同様に、動力装置、車両、運転者、運転者の操作
状態を検出し（ステップＳ１）、該状態から必要とされ
る情報の予測を行い（ステップＳ２）、最適な表示内容
を決定する（ステップＳ３）。ステップＳ４では、ステ
ップＳ３で決定された表示内容をメータクラスター内に
レイアウトした第１次案を作成する。ステップＳ５で
は、該第１次案の情報密度を算出する。ステップＳ６
で、情報密度が一定値を超えるかどうかの判断を行う。
越えていない場合には、第１次案を最適表示と判断し、
ステップＳ７で、これを表示してフローを終了する。一
方、ステップＳ６で情報密度が一定値を超えた場合に
は、「ごちゃごちゃして短時間で認識するのが困難な表
示」と判断され、ステップＳ８で、次候補を作成して再
度情報密度のチェックを行なう。
来例と同様に、動力装置、車両、運転者、運転者の操作
状態を検出し（ステップＳ１）、該状態から必要とされ
る情報の予測を行い（ステップＳ２）、最適な表示内容
を決定する（ステップＳ３）。ステップＳ４では、ステ
ップＳ３で決定された表示内容をメータクラスター内に
レイアウトした第１次案を作成する。ステップＳ５で
は、該第１次案の情報密度を算出する。ステップＳ６
で、情報密度が一定値を超えるかどうかの判断を行う。
越えていない場合には、第１次案を最適表示と判断し、
ステップＳ７で、これを表示してフローを終了する。一
方、ステップＳ６で情報密度が一定値を超えた場合に
は、「ごちゃごちゃして短時間で認識するのが困難な表
示」と判断され、ステップＳ８で、次候補を作成して再
度情報密度のチェックを行なう。
【０００９】図３は前記ステップＳ５情報密度の算出に
関する詳細フローを示す。情報密度の算出は各メータ類
（スピードメータ、タコメータ等）の密度の算出とメー
タクラスター全体の密度の算出に分かれる。
関する詳細フローを示す。情報密度の算出は各メータ類
（スピードメータ、タコメータ等）の密度の算出とメー
タクラスター全体の密度の算出に分かれる。
【００１０】まず、ステップＳ５１で、各メータ類につ
いて目盛りや文字、針などによる密度の算出を行い、全
メータの情報密度の代表値として例えば平均値を算出す
る。次にステップＳ５２で、メータクラスター全体にお
いてメータ類（大きさや個数）、ワーニング、インジゲ
ータ等により占められる密度の算出を行う。ステップＳ
５３では、ステップＳ５１、ステップＳ５２で算出され
た情報密度を掛け合わせることにより、表示部分全体の
情報密度として、フローを終了する。
いて目盛りや文字、針などによる密度の算出を行い、全
メータの情報密度の代表値として例えば平均値を算出す
る。次にステップＳ５２で、メータクラスター全体にお
いてメータ類（大きさや個数）、ワーニング、インジゲ
ータ等により占められる密度の算出を行う。ステップＳ
５３では、ステップＳ５１、ステップＳ５２で算出され
た情報密度を掛け合わせることにより、表示部分全体の
情報密度として、フローを終了する。
【００１１】図４は、前記ステップＳ５１の一例として
スピードメータ内密度の算出の例を示す。密度はスピー
ドメータの面積に対して、文字、目盛り、針等の面積の
占める割合を算出した値であり、値が大きいほどごちゃ
ごちゃした印象が強くなる。図４の上段に示す例ではス
ピードメータ面積が７４．６、文字面積が９．６、目盛
り面積が３．２、針面積が１．５なので、 （９．６＋３．２＋１．５）／７４．６＝０．１９１６ となり、情報密度は１９．１６である。上段に比べて、
スピードメータの径を小さくし、目盛りのきざみを増し
た下段のスピードメータの情報密度は２９．９と高く、
ごちゃごちゃした印象を与えることが分かる。
スピードメータ内密度の算出の例を示す。密度はスピー
ドメータの面積に対して、文字、目盛り、針等の面積の
占める割合を算出した値であり、値が大きいほどごちゃ
ごちゃした印象が強くなる。図４の上段に示す例ではス
ピードメータ面積が７４．６、文字面積が９．６、目盛
り面積が３．２、針面積が１．５なので、 （９．６＋３．２＋１．５）／７４．６＝０．１９１６ となり、情報密度は１９．１６である。上段に比べて、
スピードメータの径を小さくし、目盛りのきざみを増し
た下段のスピードメータの情報密度は２９．９と高く、
ごちゃごちゃした印象を与えることが分かる。
【００１２】以上の手続きにより、各計器の情報密度を
算出した結果、例えばスピードメータ１９．１６、タコ
メータ１７．６８、燃料計１２．４、水温計１２．８で
あれば、これらの平均値１５．５１をメータ類の情報密
度とする。
算出した結果、例えばスピードメータ１９．１６、タコ
メータ１７．６８、燃料計１２．４、水温計１２．８で
あれば、これらの平均値１５．５１をメータ類の情報密
度とする。
【００１３】図５は、前記ステップＳ５２の一例として
メータクラスター内密度の算出の例を示す。スピードメ
ータ内密度の場合と同様に、メータクラスターの面積に
対して、各計器類（メータ）、インジゲータ、ワーニン
グ等の面積の占める割合を算出した値である。例えば、
最上段の例ではメータクラスター面積が３６４．１、メ
ータ類（４つ）の面積が２０１．６、インジゲータ／ワ
ーニング等の面積が５６．２なので、 （２０１．６＋５６．２）／３６４．１＝０．７０８０ となり、メータクラスター内情報密度は７０．８であ
る。
メータクラスター内密度の算出の例を示す。スピードメ
ータ内密度の場合と同様に、メータクラスターの面積に
対して、各計器類（メータ）、インジゲータ、ワーニン
グ等の面積の占める割合を算出した値である。例えば、
最上段の例ではメータクラスター面積が３６４．１、メ
ータ類（４つ）の面積が２０１．６、インジゲータ／ワ
ーニング等の面積が５６．２なので、 （２０１．６＋５６．２）／３６４．１＝０．７０８０ となり、メータクラスター内情報密度は７０．８であ
る。
【００１４】ステップＳ５３では、上記平均メータ密度
１５．５１とメータクラスター密度０．７０８とを掛け
合わせた１０．９８が、最終的に情報密度として算出さ
れる。
１５．５１とメータクラスター密度０．７０８とを掛け
合わせた１０．９８が、最終的に情報密度として算出さ
れる。
【００１５】更に、図６はアナログ／デジタルや、カメ
ラ画像等、表示形態の違いによる読み取りの難易度を負
荷値として示した表である。表は、同一面積であればア
ナログよりデジタルの方が負荷が低い事を意味してい
る。
ラ画像等、表示形態の違いによる読み取りの難易度を負
荷値として示した表である。表は、同一面積であればア
ナログよりデジタルの方が負荷が低い事を意味してい
る。
【００１６】図７には、メータクラスター内に後方モニ
タを表示し、スピードメータをデジタル表示した場合の
情報密度の算出例を示す。図５に示したのと同様の方法
で、各計器類の占有面積を算出する。更に各面積に各々
の表示形態に見合った負荷値を掛け合わせた数値を用い
て密度を算出する。
タを表示し、スピードメータをデジタル表示した場合の
情報密度の算出例を示す。図５に示したのと同様の方法
で、各計器類の占有面積を算出する。更に各面積に各々
の表示形態に見合った負荷値を掛け合わせた数値を用い
て密度を算出する。
【００１７】〔実施の形態２〕本発明の実施の形態２を
図８および図９により説明する。図８は、本実施の形態
の車両用表示装置の概略構成を示すブロック図である。
図８は、上記図１に示した構成に表示態様選定手段８０
１を付加したものであり、他の構成は同一である。
図８および図９により説明する。図８は、本実施の形態
の車両用表示装置の概略構成を示すブロック図である。
図８は、上記図１に示した構成に表示態様選定手段８０
１を付加したものであり、他の構成は同一である。
【００１８】次に本実施の形態の車両用表示装置の作用
を図９により説明する。図９はそのメインフローを示
す。まず、ステップＳ１１では、運転者の望む表示形態
を入力する。次に、ステップＳ１２では、実施の形態１
と同様の方法で、上記表示形態の情報密度を算出する。
ステップＳ１３では、該情報密度値を既定値（例えば、
１２．００）と比較する。ここで、該情報密度値が既定
値よりも小さい場合には、ステップＳ１６で、表示を行
い、フローを終了する。一方、ステップＳ１３で該情報
密度値が既定値を越えた場合は、ステップＳ１４で、運
転者が入力した表示形態に最も近く、情報密度が既定値
を超えない推奨案を呈示する。ステップＳ１５では、該
推奨実に対する運転者の判断を行い、推奨案を気に入っ
た場合には、ステップＳ１６で、表示を行い、フローを
終了する。一方、ステップＳ１５で推奨案を気に入らな
かった場合には、ステップＳ１１にもどり入力をやり直
す。
を図９により説明する。図９はそのメインフローを示
す。まず、ステップＳ１１では、運転者の望む表示形態
を入力する。次に、ステップＳ１２では、実施の形態１
と同様の方法で、上記表示形態の情報密度を算出する。
ステップＳ１３では、該情報密度値を既定値（例えば、
１２．００）と比較する。ここで、該情報密度値が既定
値よりも小さい場合には、ステップＳ１６で、表示を行
い、フローを終了する。一方、ステップＳ１３で該情報
密度値が既定値を越えた場合は、ステップＳ１４で、運
転者が入力した表示形態に最も近く、情報密度が既定値
を超えない推奨案を呈示する。ステップＳ１５では、該
推奨実に対する運転者の判断を行い、推奨案を気に入っ
た場合には、ステップＳ１６で、表示を行い、フローを
終了する。一方、ステップＳ１５で推奨案を気に入らな
かった場合には、ステップＳ１１にもどり入力をやり直
す。
【００１９】〔実施の形態３〕本発明の実施の形態３を
図１０〜図１２により説明する。図１０は、本実施の形
態のメインフローを示す。ステップＳ１０１で運転者
は、自身の年齢及び運転歴等の属性入力を行う。ステッ
プＳ１０２からステップＳ１０９までの処理は、全て、
実施の形態１で述べたものと同様である。本実施の形態
の特徴は、ステップＳｌＯ２の必須情報予測、及びステ
ップＳ１０６の情報密度量を判断する基準となる既定値
の設定を、運転者の年齢及び運転歴等の属性により行う
点である。
図１０〜図１２により説明する。図１０は、本実施の形
態のメインフローを示す。ステップＳ１０１で運転者
は、自身の年齢及び運転歴等の属性入力を行う。ステッ
プＳ１０２からステップＳ１０９までの処理は、全て、
実施の形態１で述べたものと同様である。本実施の形態
の特徴は、ステップＳｌＯ２の必須情報予測、及びステ
ップＳ１０６の情報密度量を判断する基準となる既定値
の設定を、運転者の年齢及び運転歴等の属性により行う
点である。
【００２０】図１１は年齢／運転歴別必要情報データベ
ースの例を示す。図に示すように年齢／運転歴別に表示
項目の要・不要が記され、ステップＳ１０３ではこのデ
ータベース情報も加味して表示必須情報を予測する。
ースの例を示す。図に示すように年齢／運転歴別に表示
項目の要・不要が記され、ステップＳ１０３ではこのデ
ータベース情報も加味して表示必須情報を予測する。
【００２１】図１２は年齢／運転歴別情報密度データベ
ースの例を示す。図に示すように年齢／運転歴別に最適
な情報密度が記され、ステップＳ１０７ではこのデータ
ベースに記された情報密度が既定値として用いられる。
ースの例を示す。図に示すように年齢／運転歴別に最適
な情報密度が記され、ステップＳ１０７ではこのデータ
ベースに記された情報密度が既定値として用いられる。
【００２２】〔実施の形態４〕本発明の実施の形態４を
図１３により説明する。図１３は、本実施の形態のメイ
ンフローを示す。ステップＳ１１１では、従来例同様に
動力装置、車両、運転者等の状態を検出するとともに、
走行の時間帯や走行場所による車外の明るさも検出す
る。ステップＳ１１２からステップＳ１１８までの作用
は、実施の形態３で述べたものと同様であるが、ステッ
プＳ１１２の必須情報予測、及びステップＳ１１６の情
報密度量を判断する基準となる既定値の設定を、運転者
の年齢及び運転歴等の属性により行う点が、本実施の形
態の特徴である。
図１３により説明する。図１３は、本実施の形態のメイ
ンフローを示す。ステップＳ１１１では、従来例同様に
動力装置、車両、運転者等の状態を検出するとともに、
走行の時間帯や走行場所による車外の明るさも検出す
る。ステップＳ１１２からステップＳ１１８までの作用
は、実施の形態３で述べたものと同様であるが、ステッ
プＳ１１２の必須情報予測、及びステップＳ１１６の情
報密度量を判断する基準となる既定値の設定を、運転者
の年齢及び運転歴等の属性により行う点が、本実施の形
態の特徴である。
【００２３】
【発明の効果】 以上の説明から明らかなように、請求
項１記載の車両用表示装置によれば、表示可能範囲にお
いて、表示項目の数や表示面積、表示内容の種類等によ
り規定される情報密度を算出し、各種表示を決定する際
に情報密度を考慮して運転者の認識できる範囲内で最大
情報量となる表示を行うことにより、表示可能範囲内の
表示密度や計器内の表示密度が高くなりすぎることな
く、運転者が見ようとする情報を短時間に認識できる状
態で表示することが可能となった。請求項２記載の車両
用表示装置によれば、運転者が予め望むメータの大き
さ、色等の表示状態に変更する際に、希望メータの情報
密度を算出し、情報密度が一定値を越えた場合は運転者
の希望を最大限に取り入れた推奨案を呈示することによ
り、表示可能範囲内の表示密度や計器内の表示密度が高
くなりすぎることなく、運転者の希望を考慮に入れ、な
おかつ表示可能範囲内の表示密度や計器内の表示密度が
高くなりすぎることのない表示が可能となった。請求項
３記載の車両用表示装置によれば、情報密度算出にあた
り、運転者の年齢や運転歴等の属性を考慮して情報密度
の算出を行うこととしたため、より運転者に合った最適
な表示が可能となった。請求項４記載の車両用表示装置
によれば、情報密度算出にあたり、走行時間帯（昼、
夜）や走行場所（市街地、山道）等の車外の明るさを考
慮して情報密度の算出を行うこととしたため、より運転
状況に適した表示が可能となった。
項１記載の車両用表示装置によれば、表示可能範囲にお
いて、表示項目の数や表示面積、表示内容の種類等によ
り規定される情報密度を算出し、各種表示を決定する際
に情報密度を考慮して運転者の認識できる範囲内で最大
情報量となる表示を行うことにより、表示可能範囲内の
表示密度や計器内の表示密度が高くなりすぎることな
く、運転者が見ようとする情報を短時間に認識できる状
態で表示することが可能となった。請求項２記載の車両
用表示装置によれば、運転者が予め望むメータの大き
さ、色等の表示状態に変更する際に、希望メータの情報
密度を算出し、情報密度が一定値を越えた場合は運転者
の希望を最大限に取り入れた推奨案を呈示することによ
り、表示可能範囲内の表示密度や計器内の表示密度が高
くなりすぎることなく、運転者の希望を考慮に入れ、な
おかつ表示可能範囲内の表示密度や計器内の表示密度が
高くなりすぎることのない表示が可能となった。請求項
３記載の車両用表示装置によれば、情報密度算出にあた
り、運転者の年齢や運転歴等の属性を考慮して情報密度
の算出を行うこととしたため、より運転者に合った最適
な表示が可能となった。請求項４記載の車両用表示装置
によれば、情報密度算出にあたり、走行時間帯（昼、
夜）や走行場所（市街地、山道）等の車外の明るさを考
慮して情報密度の算出を行うこととしたため、より運転
状況に適した表示が可能となった。
【図１】 実施の形態１の車両用表示装置の概略構成図
である。
である。
【図２】 実施の形態１の概略フローチャートである。
【図３】 実施の形態１の詳細フローチャートである。
【図４】 実施の形態１のメータ内情報密度算出の例で
ある。
ある。
【図５】 実施の形態１のメータクラスター内情報密度
算出の例である。
算出の例である。
【図６】 実施の形態１の表示形態と負荷値の対応表で
ある。
ある。
【図７】 実施の形態１のメータクラスター内情報密度
算出の例である。
算出の例である。
【図８】 実施の形態２の車両用表示装置の概略構成図
である。
である。
【図９】 実施の形態２の概略フローチャートである。
【図１０】 実施の形態３の概略フローチャートであ
る。
る。
【図１１】 実施の形態３の年齢／運転歴別必要情報デ
ータベースである。
ータベースである。
【図１２】 実施の形態３の年齢／運転歴別情報密度デ
ータベースである。
ータベースである。
【図１３】 実施の形態４の概略フローチャートであ
る。
る。
１０１ 状態検出手段 １０２ 制御部 １０３ 情報予測手段 １０４ 表示制御手段 １０５ 表示手段 ８０１ 表示態様選定手段 ９０１ 情報密度検出手段
Claims (4)
- 【請求項１】 運転者が確認する必要のある動力装置の
状態、車両の状態、運転者の操作状態、運転者の状態等
を検出する状態検出手段と、 該状態検出手段により検出された状態に基づいて運転者
が重視する情報を予測する情報予測手段と、 該情報予測手段により予測された情報に基づいて表示内
容を決定する表示制御手段と、該表示制御手段からの制
御信号に基づき各種表示を実行する車両用表示装置にお
いて、表示可能範囲において、表示項目の数や表示面
積、表示内容の種類等により規定される情報密度を算出
する情報密度検出手段を有し、 前記表示制御手段において各種表示を決定する際に、運
転者の認識できる範囲内で最大となる表示量を判断し、
表示を実行することを特徴とする車両用表示装置。 - 【請求項２】運転者が予め望むメータの大きさ、色等の
表示状態を変更する表示態様選定手段と、 該表示態様選定手段により選定された表示態様に基づい
て表示内容を決定する表示制御手段を有し、 該表示制御手段からの制御信号に基づき各種表示を実行
する車両用表示装置において、 前記情報密度検出手段と、 該情報密度検出手段により算出された情報密度が一定値
を越えた場合に、運転者の希望を最大限に取り入れた推
奨案を呈示する最適表示制御手段を有し、 運転者の認識できる範囲内で最大限運転者の希望にかな
った表示を実行することを特徴とする車両用表示装置。 - 【請求項３】 請求項１または２記載の車両用表示装置
の情報密度検出手段にあって、 年齢、運転歴等の人の属性を考慮した情報密度の検出を
行うことを特徴とする車両用表示装置。 - 【請求項４】 請求項１または２記載の車両用表示装置
の情報密度検出手段にあって、 走行時間帯（昼、夜）や場所（市街地、山道）等の車外
の明るさを考慮した情報密度の検出を行うことを特徴と
する車両用表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9265261A JPH1199852A (ja) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | 車両用表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9265261A JPH1199852A (ja) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | 車両用表示装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1199852A true JPH1199852A (ja) | 1999-04-13 |
Family
ID=17414781
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9265261A Pending JPH1199852A (ja) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | 車両用表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1199852A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004042683A (ja) * | 2002-07-08 | 2004-02-12 | Mazda Motor Corp | 車両用表示装置、車両用表示装置のカスタマイズ方法及び車両用表示装置のカスタマイズ用制御プログラム |
| JP2004042684A (ja) * | 2002-07-08 | 2004-02-12 | Mazda Motor Corp | 車両用表示装置、車両用表示装置のカスタマイズ方法及び車両用表示装置のカスタマイズ用制御プログラム |
| WO2005080121A1 (en) * | 2004-02-20 | 2005-09-01 | Sharp Kabushiki Kaisha | Instrument panel image display device, instrument panel image changing method, vehicle, server, instrument panel image changing system, instrument panel image display program, computer-readable storage medium storing instrument panel image display program |
| JP2007203750A (ja) * | 2006-01-30 | 2007-08-16 | Mazda Motor Corp | 車両用表示装置 |
| WO2008146501A1 (ja) * | 2007-05-29 | 2008-12-04 | Sharp Kabushiki Kaisha | レイアウト切替装置、移動体用画面生成装置、移動体用情報表示システム、移動体、制御方法 |
| WO2009034797A1 (ja) * | 2007-09-11 | 2009-03-19 | Sharp Kabushiki Kaisha | インストルメントパネル画像表示装置、インストルメントパネル画像変更方法、車両、サーバ、インストルメントパネル画像変更システム、インストルメントパネル画像表示プログラム、インストルメントパネル画像表示プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体 |
| JP2017185847A (ja) * | 2016-04-01 | 2017-10-12 | 株式会社ユピテル | 装置及びプログラム |
-
1997
- 1997-09-30 JP JP9265261A patent/JPH1199852A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004042683A (ja) * | 2002-07-08 | 2004-02-12 | Mazda Motor Corp | 車両用表示装置、車両用表示装置のカスタマイズ方法及び車両用表示装置のカスタマイズ用制御プログラム |
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| JP2007526161A (ja) * | 2004-02-20 | 2007-09-13 | シャープ株式会社 | インストルメントパネル画像表示装置、インストルメントパネル画像変更方法、車両、サーバ、インストルメントパネル画像変更システム、インストルメントパネル画像表示プログラム、インストルメントパネル画像表示プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体 |
| JP2007203750A (ja) * | 2006-01-30 | 2007-08-16 | Mazda Motor Corp | 車両用表示装置 |
| WO2008146501A1 (ja) * | 2007-05-29 | 2008-12-04 | Sharp Kabushiki Kaisha | レイアウト切替装置、移動体用画面生成装置、移動体用情報表示システム、移動体、制御方法 |
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| JP2017185847A (ja) * | 2016-04-01 | 2017-10-12 | 株式会社ユピテル | 装置及びプログラム |
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