JP2006077665A

JP2006077665A - 省燃費運転評価システム

Info

Publication number: JP2006077665A
Application number: JP2004262020A
Authority: JP
Inventors: Yoshitaka Nishiyama; 山義孝西; Koichi Itani; 谷幸一井; Masaru Yamashita; 下勝山
Original assignee: UD Trucks Corp
Current assignee: UD Trucks Corp
Priority date: 2004-09-09
Filing date: 2004-09-09
Publication date: 2006-03-23

Abstract

【課題】ドライバに対して、省燃費運転の向上意欲をより一層高めることの出来る省燃費運転評価システムの提供。
【解決手段】車両（１）のエンジン回転数を計測するエンジン回転数計測手段（エンジン回転センサ２）と、アクセル開度を計測するアクセル開度計測手段（アクセル開度センサ３）と、車速を計測する車速計測手段（車速センサ４）と、燃料流量を計測する燃料流量計測手段（燃料メータ５）と、計測されたエンジン回転数、アクセル開度、車速及び燃料流量から車両（１）の燃料消費量、走行距離、及び今後の推定標準燃料消費量、目標燃料消費量を演算する制御手段（車載コントロールユニット７）と、その演算結果及び運転評価に関わる項目を表示する表示手段（８）とを有し、該制御手段（７）は走行に関するデータ及び演算して求めた燃料消費量、走行距離、推定標準燃料消費量、目標燃料消費量を、時系列に所定の量に纏めて配列して記憶する様に構成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、空車、積車における車両総質量の差の大きな、例えば、貨物自動車や、バスなどにおいて、省燃費運転を行うに際して、車両の運転状態を評価するためのシステムに関する。

省燃費運転を勧めるために、例えば、「シフトアップをしましょう」或いは、「アクセルを踏み過ぎです」等のシフトアップを促す表示や、アクセルワークに対する注意を促す表示に関する技術がある。

しかるに、上記技術では、単にリアルタイム表示や、停車毎或いは一定時間毎の表示を行うのみに留まっていて、ドライバに対して省燃費運転の向上意欲を高める効果は少なかった。

また、上記技術の他に、運転者の運転技術の改善を促し、運転操作の改善により燃費を向上させる技術が公開されている（例えば特許文献1参照）。

しかしその技術（特許文献1）においても、上述した問題点を解消するものではない。
特開２００２−３６２１８５号公報

本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案するものであり、ドライバに対して、省燃費運転の向上意欲をより一層高めることの出来る省燃費運転評価システムの提供を目的としている。

本発明の省燃費運転評価システムは、車両（１）のエンジン回転数を計測するエンジン回転数計測手段（エンジン回転センサ２）と、アクセル開度を計測するアクセル開度計測手段（アクセル開度センサ３）と、車速を計測する車速計測手段（車速センサ４）と、燃料流量を計測する燃料流量計測手段（燃料メータ５）と、計測されたエンジン回転数、アクセル開度、車速及び燃料流量から車両（１）の燃料消費量、走行距離、及び今後の推定標準燃料消費量、目標燃料消費量を演算する制御手段（車載コントロールユニット７）と、その演算結果及び運転評価に関わる項目を表示する表示手段（８）とを有し、該制御手段（７）は走行に関するデータ及び演算して求めた燃料消費量、走行距離、推定標準燃料消費量、目標燃料消費量を、時系列に所定の量に纏めて配列して記憶する様に構成されている（請求項１）。

前記時系列に纏めて配列する所定の量とは、所定時間毎に得られる燃料消費量、走行距離、推定標準燃料消費量、目標燃料消費量である（請求項２）。

前記時系列に纏めて配列する所定の量とは、所定の走行した距離毎に得られる燃料消費量、走行距離、推定標準燃料消費量、目標燃料消費量である（請求項３）。

また、本発明の省燃費運転評価システムは、車両（１）のエンジン回転数を計測するエンジン回転数計測手段（エンジン回転センサ２）と、アクセル開度を計測するアクセル開度計測手段（アクセル開度センサ３）と、車速を計測する車速計測手段（車速センサ４）と、燃料流量を計測する燃料流量計測手段（燃料メータ５）と、計測されたエンジン回転数、アクセル開度、車速及び燃料流量から車両（１）の燃料消費量、走行距離、及び今後の推定標準燃料消費量、目標燃料消費量を演算する制御手段（車載コントロールユニット７）と、その演算結果及び運転評価に関わる項目を表示する表示手段（８）とを有し、該制御手段（７）は過去の所定走行距離分を均等分割して、その均等分割した距離区間についての燃料消費量、推定標準燃料消費量、目標燃料消費量を演算し運転評価について解析する様に構成されている（請求項４）。

前記運転評価に対しての表示項目として、アクセル開度、シフトアップエンジン回転数、定常走行エンジン回転数、走行車速（車速の出し過ぎ）、惰行走行の活用程度、の各項目と、過去の所定走行距離分を均等分割して示した燃料消費量に対する運転評価の推移と、推定標準燃料消費量と目標燃料消費量と節約燃料量と航続可能距離の内の1項目以上と、前記各項目に関連する各種運転操作に対する警告内容とを含む（請求項５）。

上述する構成及び評価方法を具備する本発明の省燃費運転評価システムによれば、車両（１）のエンジン回転数を計測するエンジン回転数計測手段（エンジン回転センサ２）と、アクセル開度を計測するアクセル開度計測手段（アクセル開度センサ３）と、車速を計測する車速計測手段（車速センサ４）と、燃料流量を計測する燃料流量計測手段（燃料メータ５）と、計測されたエンジン回転数、アクセル開度、車速及び燃料流量から車両（１）の燃料消費量、走行距離、及び今後の推定標準燃料消費量、目標燃料消費量を演算する制御手段（車載コントロールユニット７）と、その演算結果及び運転評価に関わる項目を表示する表示手段（８）とを有し、該制御手段（７）は走行に関するデータ及び演算して求めた燃料消費量、走行距離、推定標準燃料消費量、目標燃料消費量を、時系列に所定の量に纏めて配列して記憶する様に構成されている、及び／または制御手段（７）は過去の所定走行距離分を均等分割して、その均等分割した距離区間についての燃料消費量、推定標準燃料消費量、目標燃料消費量を演算し運転評価について解析する様に構成されていて、運転評価に対しての表示項目としては、アクセル開度、シフトアップエンジン回転数、定常走行エンジン回転数、走行車速（車速の出し過ぎ）、惰行走行の活用程度、の各項目と、過去の所定走行距離分を均等分割して示した燃料消費量に対する運転評価の推移と、推定標準燃料消費量と目標燃料消費量と節約燃料量と航続可能距離の内の1項目以上と、前記各項目に関連する各種運転操作に対する警告内容とを含むので、運転評価の推移を所定の間隔ごとに表示させることにより、ドライバ自身が省燃費運転の努力の数位を確認することが出来、一層、省燃費運転を向上させることが出来る。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。

先ず、図１〜図４を参照して第１実施形態を説明する。

図１において、当該省燃費運転評価システムの第１実施形態は、車両１側の装備Ｕ１と管理側の装備Ｕ２と、車両１側の装備Ｕ１で収録したデータを管理側の装備Ｕ２に移送する移送手段であるメモリカード１５とによって構成されている。
ここで、管理側とは、例えば、車両１を所有する運送会社の車両管理部門等を指す。

前記車両側の装備Ｕ１は、車両（図示の例では貨物自動車）１のエンジン回転数を計測するエンジン回転数計測手段（以降、エンジン回転数計測手段をエンジン回転センサという）２と、アクセル開度を計測するアクセル開度計測手段（以降、アクセル開度計測手段をアクセル開度センサという）３と、車速を計測する車速計測手段（以降、車速計測手段を車速センサという）４と、燃料流量を計測する燃料流量計測手段（以降、燃料流量計測手段を燃料メータという）５とを備えている。

また、車両側の装備Ｕ１は、計測されたエンジン回転数、アクセル開度、車速及び燃料流量から車両（１）の燃料消費量、走行距離、及び今後の推定標準燃料消費量、目標燃料消費量を演算する車載コントロールユニット７と、その演算結果及び運転評価に関わる項目を表示する表示手段８と、を装備している。

一方、管理側の装備Ｕ２は、前記車両データが、メモリカード１５を介して入力され、車両データである、計測されたエンジン回転数、アクセル開度、車速、燃料流量から、当該車両１の燃料消費量、及び今後の推定標準燃料消費量、目標燃料消費量を演算し、評価する制御手段（管理側コントロールユニット；燃費データ解析用パソコン）２０と、管理側コントロールユニット２０によって、前記評価結果を出力する出力手段であるプリンタ２２とによって構成されている。

尚、管理側コントロールユニット２０は、車載コントロールユニット７で演算された燃料消費に関する情報を、図示しない無線送受信手段によって、入力することも可能である。

前記車載コントロールユニット７は、走行に関するデータ及び演算して求めた燃料消費量、走行距離、推定標準燃料消費量、目標燃料消費量を、時系列に所定の量に纏めて配列して記憶する様に構成されている。

ここで、前記時系列に纏めて配列する所定の量とは、所定時間毎に得られる燃料消費量、走行距離、推定標準燃料消費量、目標燃料消費量である。

或いは、前記時系列に纏めて配列する所定の量とは、所定の走行した距離毎に得られる燃料消費量、走行距離、推定標準燃料消費量、目標燃料消費量である。

また、車載コントロールユニット７は過去の所定走行距離分を均等分割して、その均等分割した距離区間についての燃料消費量、推定標準燃料消費量、目標燃料消費量を演算し、運転評価について解析する様に構成されている。

前記運転評価に対しての表示項目として、アクセル開度、シフトアップエンジン回転数、定常走行エンジン回転数、走行車速（車速の出し過ぎ）、惰行走行の活用程度、の各項目と、過去の所定走行距離分を均等分割して示した燃料消費量に対する運転評価の推移と、推定標準燃料消費量と目標燃料消費量と節約燃料量と航続可能距離の内の1項目以上と、前記各項目に関連する各種運転操作に対する警告内容とを含んでいる。

詳細な例としては、図２に示すように、例えば、車載表示手段９のモニタ画面Ｍｓは、画面タイトル表示部（図示の例では、タイトルは「全項目表示」）Ｍ１と、ワンポイント表示部（図示の例では燃料節約のワンポイントアドバイス例として「アクセルの踏み込みを抑えましょう」を表示）Ｍ２と、平均アクセル開度表示部Ｍ３１と目標アクセル開度表示部Ｍ３２と燃料節約量表示部（図示の例では節約可能な燃料の量を表示）Ｍ３３とから成る燃料消費量関連情報表示部Ｍ３と、過去の５０ｋｍ走行分を５分割して夫々の１０ｋｍ区間の運転評価の推移を示す運転評価推移表示部Ｍ４と、から構成されている。

なお、前記燃料節約量表示部には、単位走行距離当りの燃料節約量の代わりに、残りの燃料で走行可能な距離（後続可能距離）を表示することも可能である。
或いは、所定時間内における瞬間燃費（単位：ｋｍ／Ｌ）を表示することも可能である。

次に、図３のフローチャート及び図１の構成を参照して、第１実施形態の制御（評価）方法、即ち、一般走行での、配列へのデータ記憶手順について以下に説明する。

先ず、ステップＳ１において車載用コントロールユニット７は運行データ（エンジン回転センサ２によるエンジンの回転数、アクセル開度センサ３によるアクセル開度、車速センサ４による車速、燃料メータ５による燃料流量）の読込を行う。

次の、ステップＳ２では走行距離を演算して、その結果を車載コントロールユニット７に装備した図示しないデータベースに記憶した後、ステップＳ３に進む。

ステップＳ３では、前記読込んだ燃料流量と、演算した走行距離から燃料消費量を演算して、前記データベースに記憶した後、ステップＳ４に進む。

ステップＳ４では、例えば、発進加速アクセル開度から、又は、シフトアップエンジン回転数から推定標準燃料消費量を演算して、その値をデータベースに記憶した後、ステップＳ５に進む。

ステップＳ５では、前記演算した推定標準燃料消費量と、例えば、発進加速アクセル開度とから、又は、シフトアップエンジン回転数とから目標燃料消費量を演算して、その値をデータベースに記憶した後、ステップＳ１に戻り、再びステップＳ１以降を繰り返す。

次に、図４に基づき図１をも参照して、一般走行において、例えば、過去５０ｋｍ分を１０ｋｍ毎に解析処理するための変数の演算制御方法について説明する。

先ず、ステップＳ１１において、車載用コントロールユニット７は運行データ（エンジン回転センサ２によるエンジンの回転数、アクセル開度センサ３によるアクセル開度、車速センサ４による車速、燃料メータ５による燃料流量）の読込を行う。

次の、ステップＳ１２では、図３の制御で記憶したデータを現在から過去５０ｋｍに遡り１０ｋｍ毎に区分して次のステップＳ１３に進む。

ステップＳ１３では、各区分での走行距離を演算して、次のステップＳ１４で各区分での燃料消費量を演算する。

次のステップＳ１５では各区分での推定標準燃料消費量を演算し、次のステップＳ１６で各区分での目標燃料消費量を演算した後、ステップＳ１１に戻り、再びステップＳ１１以降を繰り返す。

上述する構成及び評価方法の第１実施形態によれば、車載コントロールユニット７は、走行に関するデータ及び演算して求めた燃料消費量、走行距離、推定標準燃料消費量、目標燃料消費量を、時系列に所定の量に纏めて配列して記憶する様に構成されている、及び／または、過去の所定走行距離分を均等分割して、その均等分割した距離区間についての燃料消費量、推定標準燃料消費量、目標燃料消費量を演算し運転評価について解析する様に構成されていて、運転評価に対しての表示項目としては、平均アクセル開度と、過去の所定走行距離分を均等分割して示した燃料消費量に対する運転評価の推移と、推定標準燃料消費量と目標燃料消費量と節約燃料量と航続可能距離の内の1項目以上と、アクセル開度、シフトアップエンジン回転数、定常走行エンジン回転数、走行車速（車速の出し過ぎ）、惰行走行の活用程度、の各項目に関連する各種運転操作に対する警告内容とを含むので、運転評価の推移を所定の間隔ごとに表示させることにより、ドライバ自身が省燃費運転の努力の数位を確認することが出来、一層、省燃費運転を向上させることが出来る。

次に、図５を参照して、第２実施形態を説明する。
前記図１〜図４の第１実施形態は、各パラメータの検出手段であるエンジン回転センサ２、アクセル開度センサ３、車速センサ４、燃料流量計５は夫々専用の回路によって車載コントロールユニット７に接続された実施形態である。

それに対して、図５の第２実施形態は、予め、アクセル信号、燃料流量信号、車速信号、エンジン回転数信号が車内通信ネットワーク「車内ＬＡＮ」によってＬＡＮ中継器９にデジタル信号として集められ、通信ケーブルＷによって車載コントロールユニット７に記憶されるように構成されている。これらの構成を除いては、作用効果を含め、図１〜図４の第１実施形態と実質的に同様であり、以降の説明は省略する。

図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定するものではないことを付記する。

本発明の第１実施形態に係る省燃費運転評価システムの構成を示すブロック図。第１実施形態における表示モニタの画面構成を示すモニタ表示部配置図。第１実施形態の制御（評価）方法であって、一般走行での、配列へのデータ記憶手順を示したフローチャート。第１実施形態における所定距離走行分を所定区間に均等分割し、分割区間毎に解析処理するための変数の演算制御方法を示したフローチャート。本発明の第２実施形態に係る省燃費運転評価システムの構成を示すブロック図。

符号の説明

１・・・車両
２・・・エンジン回転数計測手段／エンジン回転センサ
３・・・アクセル開度計測手段／アクセル開度センサ
４・・・車速計測手段／車速センサ
５・・・燃料流量計測手段／燃料メータ
７・・・車載コントロールユニット
８・・・表示手段
９・・・モニタ画面
１５・・・メモリカード
２０・・・管理側コントロールユニット
２２・・・プリンタ
Ｕ１・・・車両側の装備
Ｕ２・・・管理側の装備

Claims

車両のエンジン回転数を計測するエンジン回転数計測手段と、アクセル開度を計測するアクセル開度計測手段と、車速を計測する車速計測手段と、燃料流量を計測する燃料流量計測手段と、計測されたエンジン回転数、アクセル開度、車速及び燃料流量から車両の燃料消費量、走行距離、及び今後の推定標準燃料消費量、目標燃料消費量を演算する制御手段と、その演算結果及び運転評価に関わる項目を表示する表示手段とを有し、該制御手段は走行に関するデータ及び演算して求めた燃料消費量、走行距離、推定標準燃料消費量、目標燃料消費量を、時系列に所定の量に纏めて配列して記憶する様に構成されたことを特徴とする車両の省燃費運転評価システム。
前記時系列に纏めて配列する所定の量とは、所定時間毎に得られる燃料消費量、走行距離、推定標準燃料消費量、目標燃料消費量である請求項1の車両の省燃費運転評価システム。
前記時系列に纏めて配列する所定の量とは、所定の走行距離毎に得られる燃料消費量、走行距離、推定標準燃料消費量、目標燃料消費量である請求項1の車両の省燃費運転評価システム。
車両のエンジン回転数を計測するエンジン回転数計測手段と、アクセル開度を計測するアクセル開度計測手段と、車速を計測する車速計測手段と、燃料流量を計測する燃料流量計測手段と、計測されたエンジン回転数、アクセル開度、車速及び燃料流量から車両の燃料消費量、走行距離、及び今後の推定標準燃料消費量、目標燃料消費量を演算する制御手段と、その演算結果及び運転評価に関わる項目を表示する表示手段とを有し、該制御手段は過去の所定走行距離分を均等分割して、その均等分割した距離区間についての燃料消費量、推定標準燃料消費量、目標燃料消費量を演算し運転評価について解析する様に構成されたことを特徴とする車両の省燃費運転評価システム。
前記運転評価に対しての表示項目として、アクセル開度、シフトアップエンジン回転数、定常走行エンジン回転数、走行車速、惰行走行の活用程度、の各項目と、過去の所定走行距離分を均等分割して示した燃料消費量に対する運転評価の推移と、推定標準燃料消費量と目標燃料消費量と節約燃料量と航続可能距離の内の1項目以上と、前記各項目に関連する各種運転操作に対する警告内容とを含む請求項１〜３の何れかの車両の省燃費運転評価システム。