JP2010275998A - エコラン状態通知装置及びエコラン状態通知方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】
車両の状態とユーザ操作の状態とを取得する取得手段と、エコラン制御によってエンジンを停止できている状態の頻度情報を通知するよう制御する通知制御手段と、取得手段の取得した車両の状態が停止条件における車両の状態に関する条件を成立させるが、取得手段の取得したユーザ操作が停止条件におけるユーザ操作の状態に関する条件を成立させないことでエンジンが停止されていない状態を、エコラン制御によってエンジンが停止できていない状態として、頻度情報を算出する算出手段とを備える。これによれば、車両の状態が停止条件を成立させるが、車両の操作が停止条件を成立させない場合に、車両の操作によってエコラン制御の実行が妨げられた頻度を通知できる。
【選択図】図1
Description
尚、本明細書におけるエコとは、エコノミー及びエコロジーの少なくとも1以上の意味を持つものとする。また、エコノミーとは、燃料の消費を抑えて燃料を節約(省燃費)することを意味する。更に、エコロジーとは、化石燃料の消費を抑えたり、又は化石燃料の燃焼などによって生じる有害物質や二酸化炭素の発生及び排出を抑えることを意味する。
この構成によれば、車両の状態が停止条件を成立させるが、車両の操作が停止条件を成立させない場合に、車両の操作によってエコラン制御の実行が妨げられた頻度を通知できる。よって、通知を受けた車両のユーザは、例えば、エコラン制御を妨げる操作を控える対処をすることができる。
この構成によれば、車両に対するユーザの操作が停止条件を成立させなかった頻度を、停止条件を成立させる操作が可能な車両の停止期間において通知できる。よって、車両のユーザは、通知を受けると直ちに、エコラン制御を妨げる操作を控える等の対処をすることができる。
この構成によれば、算出した頻度と、頻度の目標値との差異を通知するよう制御できる。よって、車両のユーザは、目標値との差異が減少するように、エコラン制御を妨げる操作を控える対処をすることができる。
この構成によれば、車両の状態が停止条件を成立させるが、車両の操作が停止条件を成立させない場合に、車両の操作によってエコラン制御の実行が妨げられた頻度を通知できる。よって、通知を受けた車両のユーザは、例えば、エコラン制御を妨げる操作を控える対処をすることができる。
図1に示すエコラン状態通知システム1は、車両に搭載される。本実施例において、車両は、自動車、原動機付自転車、軽車両、トロリーバス、軍用車両、及び鉄道車両を含む。また、エコラン状態通知システム1は、車両のみならず、船舶、航空機、及び宇宙ステーション等の宇宙機に搭載される構成を採用できる。
検出装置10及び20は、車両の状態及び車両に対するユーザの操作の状態を検出すると共に、検出した状態を表す信号をエコラン状態通知装置900へ出力する。
ここで、車両の状態は、エンジン40の回転状態、車両の走行状態、車両の温度状態、車両を制動する制動力の維持状態、蓄電池60による電力の蓄積状態、故障を含む異常が車両に生じた異常状態を含む。また、車両の走行状態は、車両の走行速度、及び車両に加わる加速度で表される。また、車両の温度状態は、車両に関する温度で表される。車両に関する温度は、不図示のエアコンが備える送風機の吹出温を含む。また、吹出温は、送風機の吹出口の温度のみならず、吹出口の周辺における車室内の室内温度をも含む。吹出口の周辺とは、例えば、吹出口から送られる風を受けることができる位置をいう。
尚、本実施例において、エコラン状態通知システム1は、検出装置10及び検出装置20の2つのセンサを備えるとして説明するが、これに限定される訳ではなく、例えば、検出装置10及び検出装置20が検出する温度等をそれぞれ検出する1つの又は3以上のセンサをエコラン状態通知システム1が備える構成を採用できる。
エンジン40は、例えば、ガソリンエンジン又はディーゼルエンジンで構成される。エンジン40は、エコラン状態通知装置900から駆動を指示するエンジン駆動指令を受けると、始動装置30により始動させられて駆動を開始する。その後、エンジン40は、停止を指示するエンジン停止指令を受けると停止する。尚、駆動を開始したエンジン40は、エコラン状態通知装置900の制御に従って燃料を燃焼させることで、車両を推進等させるための動力を発生させる。また、燃焼により温度が上昇したエンジン40は、冷却水により冷却される。尚、冷却水がエンジン40から吸収した熱は、例えば、不図示のエアコンによって車両の車室内へ放出される。
通知装置70は、例えば、表示装置又は音声出力装置で構成される。表示装置は、例えば、表示パネルで構成され、音声出力装置は、例えば、スピーカで構成される。通知装置70は、エコラン状態通知装置900に制御されて、下記の各種内容を通知する。具体的には、表示装置は、下記の各種内容を表示し、音声出力装置は、下記の各種内容を音声として出力する。具体的には、表示装置は、下記の頻度情報を通知する表示を行い、音声出力装置は、下記の頻度情報を通知する音声を出力する。
制御装置100及び200、並びにエコラン状態通知装置900は、例えば、ECU(Electronic control unit)で構成される。制御装置100及び200、並びにエコラン状態通知装置900は、例えば、CAN(Controller Area Network)バス又はLIN(Local Interconnect Network)バスで構成される通信ラインLTを介して互いに通信可能に接続する。
制御装置200は、例えば、ボディ系ECUで構成される。制御装置200は、例えば、ドア及びトランクの開閉を制御する。ここで、制御装置200は、例えば、車両における移動体の存在、又は車両に搭載された電装機器の取り外しを検出する不図示の検出装置に接続される構成を採用できる。この構成において、制御装置200は、検出装置の検出結果に基づいて、車両に対する侵入、又は車両における盗難等を含む異常の発生を検出する構成を採用できる。また、制御装置200は、異常の検出結果をエコラン状態通知装置900へ送信する。
エコラン状態通知装置900は、ソフトウェア処理であるエコラン制御処理を実行する。これにより、エコラン状態通知装置900は、検出装置10及び20が検出した温度等に基づいてアイドリングストップ(以下単に、ISという)を行うよう車両を制御する。よって、アイドリングストップを行うエコラン状態通知装置900を、以下特に、アイドリングストップ制御装置900ともいう。
図2(a)の右列に示すように、ユーザ要件は、ユーザがドアを開く操作をした後にドアを閉める操作をしていない場合(つまり、ドアが開いている場合)、又はボンネットが開いている場合に成立しない。ドアが開いている場合には、例えば、ユーザに開いたドアから顔を出した状態で車両をバックさせようとする意思があることが多いためである。また、ユーザ要件は、ユーザがアイドリングストップキャンセルスイッチを押し下げる操作をした後、押し上げる操作をしていない場合にも成立しない。尚、アイドリングストップキャンセルスイッチは、押し下げによりアイドリングストップを禁止する信号をエコラン状態通知装置900へ入力する。更に、ユーザ要件は、ユーザの操作によりナビゲーション装置50、各種電装品80、又はエアコン(以下、A/Cという)が所定量を超えて電力を使用している場合にも成立しない。始動装置30がエンジン40を再始動するために用いる電力を確保するためである。また、ユーザ要件は、ユーザがスポーツドライブスイッチ(以下、S/W SWという)を押し下げる操作をした後、押し上げる操作をしていない場合にも成立しない。ユーザに車両を発信させようとする意思があることが多いためである。また同様の理由から、ユーザ要件は、ユーザがシフトをBレンジ(Break range)又は不定レンジに入れる操作をしている場合、クラッチを踏む操作をしている場合、アイドリングストップ後に車両を走行させる操作をしていない場合にも成立しない。
このエンジン再始動条件の具体例としては、車両の運転者によるエンジン40を始動させる操作を検出した、又はエンジン40を再始動すべき事象が発生したという条件が挙げられる。よって、エコラン状態通知装置900は、例えば、シフト位置、ブレーキスイッチ信号(以下単に、ブレーキSW信号という)、及びアクセル信号のいずれか1つ以上の変化に基づいて運転者がエンジンを始動する意思があるか否かを判断する。また、エコラン状態通知装置900は、例えば、エアコンの吹出温度に基づいて、エンジン始動によるエンジン水温の加熱又は冷媒の冷却が必要な程にエアコンの吹出温度が低下又は上昇する事象の発生を検知する。
ここで、図3を参照して、マイコン910のハードウェア構成について説明を行う。図3(a)は、マイコン910の一構成例を表すハードウェア構成図である。
図3(a)に示すマイコン910は、例えば、A/D変換器で構成される入出力部910a、例えば、CPU(Central Processing Unit)で構成される実行部920b、例えば、ROM(Read-Only Memory)で構成される記憶部410c、及び、例えば、CANコントローラで構成される通信部410dで構成される。尚、入出力部910aから通信部910dは互いにバス910fによって情報の授受が可能なように接続している。
マイコン910は、取得部911、エコラン判定部912、エコラン制御部913、集計部914、算出部915、及び通知制御部916を備える。
取得部911は、実行部920bが取得処理を実行することで実現される。取得部911は、検出装置10及び20、エンジン40、ナビゲーション装置50、各種電装品80、並びに制御装置100及び200から、それぞれが出力又は送信する信号を取得する。具体的には、取得部911は、エンジン停止条件及びエンジン再始動条件の成立を判定するための信号を取得する。より具体的には、取得部911は、車両の状態を表す信号及び車両の操作の状態を表す信号を取得する。また、取得部911は、位置情報、日時情報、天気情報、及び駆動情報を取得する。
具体的には、図3(c)に示すように、エコラン判定部912は、停止条件判定部912aと、再始動条件判定部912bとを備える。停止条件判定部912aは、取得部911が取得した信号及び情報に基づいてエンジン停止条件が成立するか否かを判定する。同様に、再始動条件判定部912bは、取得部911が取得した信号及び情報に基づいてエンジン再始動条件が成立するか否かを判定する。
より具体的には、図3(d)に示すように、停止条件判定部912aは、車両要件判定部912a1とユーザ要件判定部912a2とを備える。車両要件判定部912a1は、取得部911が取得した信号及び情報によって表される車両の状態が、エンジン停止条件の車両要件を成立させるか否かを判定する。また、車両要件判定部912a1は、車両要件の成立を妨げた車両の状態を特定する構成を採用できる。同様に、ユーザ要件判定部912a2は、取得部911が取得した信号及び情報によって表される車両の操作が、エンジン停止条件のユーザ要件を成立させるか否かを判定する。また、車両要件判定部912a1は、ユーザ要件の成立を妨げた車両の操作を特定する構成を採用できる。尚、再始動条件判定部912bの構成は、停止条件判定部912aの構成とほぼ同様であるので説明を省略する。
集計部914は、エコラン制御の実行が妨げられた程度を表すエコラン妨害指標、又はエコラン制御が達成された程度を表すエコラン達成指標を算出するために用いるデータを集計する。ここで、エコラン達成指標及びエコラン妨害指標の具体例としては、それぞれエコラン達成比率及びエコラン妨害比率が挙げられる。尚、エコラン達成比率とエコラン妨害比率との一関係例は、下記の数式1で表される。
エコラン妨害比率=1−エコラン達成比率
エコラン達成比率=IS時間/車両停車時間
エコラン達成比率=IS回数/車両停車回数
エコラン達成比率=(車両停車時間−ユーザ要件でISできなかった停車時間)/車両停車時間
エコラン達成比率=(車両停車回数−ユーザ要件でISできなかった停車回数)/車両停車回数
エコラン達成比率=IS時間/IS可能時間
エコラン達成比率=IS回数/IS可能回数
理想電力達成比率=IS中の理想電装品使用状況/IS中の電装品の使用状況
図2(b)に示す表は、電装品列と3段階のレベルに対応したレベル列とを有する。電装品列は、各種電装品80に含まれる電装品を表す情報を保存する。レベル列は、電装品列に保存された情報で表される電装品が消費する電力量を表す情報を保存する。具体的には、第1レベルに対応したレベル列は、電装品列の電装品が第1レベルを表す駆動情報を送信する場合における当該電装品の電力消費量を表す情報を保存する。
尚、集計部914は、個々の電装品に対して理想の使用電力量を特定した後に、特定した理想の使用電力量を合計する。また、集計部914は、取得部911が取得した駆動情報に基づいて個々の電装品に対して実際の使用電力量を特定した後に、特定した実際の使用電力量を合計する。
算出部915は、実行部920bが算出処理を実行することで実現される。算出部915は、集計部914が集計したデータを用いてエコラン制御の状態を表す指標を算出する。具体的には、算出部915は、エコラン制御によってエンジン40を停止できている状態の頻度を表す頻度情報を算出する。より具体的には、算出部915は、上記のエコラン達成指標及びエコラン妨害指標を算出する。更に具体的には、取得部911の取得した車両の状態がエンジン停止条件を成立させる場合において、取得部911の取得した車両の操作がエンジン停止条件を成立させた場合と、成立させなかった場合との比率を表すエコラン達成比率及びエコラン妨害比率を算出する。この構成によれば、車両に対するユーザの操作によってエコラン制御の実行が妨げられた頻度を表す比率を算出できる。よって、この指標の通知を受けた車両のユーザは、例えば、車両の運転の開始から終了まで通じてエコラン制御を妨げる操作を控える対処をすることができる。尚、算出部915は、集計部914が集計したデータを用いて上記の理想電力達成指標を算出する。
図4(a)に示すように、通知装置70は、エコラン達成比率を、例えば、縦棒状のメータBRを用いてユーザに通知する。尚、図4(a)は、エコラン達成比率の最小値「0%」と最大値「100%」を、エコラン達成比率を表すメータBRと関連付けて表示する。また、通知装置70は、エコラン達成比率の目標値を、例えば、水平線状の線LTを用いてユーザに通知する。この構成によれば、算出した比率と、比率の目標値との差異を通知するよう制御できる。よって、車両のユーザは、目標値との差異が減少するように、エコラン制御を妨げる操作を控える対処をすることができる。更に、通知装置70は、変化前のエコラン達成比率の目標値をもユーザに通知する。具体的には、図4(a)において、通知装置70は、変化前の指標の目標値を破線で、変化後の指標の目標値を実線で表示する。この構成によれば、算出された目標値の変化をユーザに通知できる。
また、図4(b)に示すように、通知装置70は、変化前のエコラン達成比率をもユーザに通知する構成を採用できる。具体的には、通知装置70は、変化前の指標を破線で、変化後の指標を実線で表示する。この構成によれば、算出された指標値の変化をユーザに通知できる。
逆に、図4(c)及び(d)に示す様に、車両の走行時において、通知装置70は、車両がエコランをしている状態(以下、エコ状態という)にあるか否かを、例えば、エコランプELを点灯させて通知する。また、通知装置70は、エコ運転状態量を、例えば、横棒状のメータBRを用いてユーザに通知する。尚、エコ運転状態量は、エコランを行っている程度を表す指標である。更に、通知装置70は、エコバーBEと、エコ運転領域AE、及び非エコ運転領域ANEとを関連付けて表示する。エコ運転領域AEとは、エコバーBEの先端が属する場合にエコ運転であることを表す領域をいう。また、非エコ運転領域ANEとは、エコバーBEの先端が属する場合にエコ運転でない運転(以下単に非エコ運転)であることを表す領域をいう。つまり、エコバーBEの先端からエコ運転領域AEと非エコ運転領域ANEとの境界までの距離をもって、通知装置70は、例えば、どの程度だけアクセルの操作量を増やしてもエコ運転を維持できるかを示す操作余量を表す。
エコ運転状態量=((現在のアクセル開度)/上限閾値)×100
先ず、マイコン910は、検出装置10等から車両の状態及び車両の操作の状態を取得する(ステップS01及びS02)。次に、マイコン910は、車両の状態及び操作の状態のいずれか1つ以上に基づいて車両が停車中であるか否かを判定する(ステップS03)。マイコン910は、停車中であると判定する場合にはステップS04の処理を、そうでない場合にはステップS01に戻り上記処理を繰り返す。
ステップS05において、マイコン910は、車両要件が成立したと判定した場合には、ステップS02で取得した車両の操作に基づいてユーザ要件が成立したか否かを判定する(ステップS06)。マイコン910は、ユーザ要件が成立したと判定した場合にはステップS07の処理を、そうでない場合にはステップS09の処理を実行する。
ステップS06において、マイコン910は、ユーザ要件が成立しなかったと判定した場合には、例えば、数式3のユーザ要件でアイドリングストップできなかった停車時間(以下、ユーザ要件によるIS不能時間とも図示する)を集計する(ステップS09)。その後、マイコン910は、エコラン管理処理の実行を終了する。
先ず、マイコン910は、図5(a)のステップ01からS03と同様の処理を実行する(ステップS11からS13)。ステップS13において、マイコン910は、車両停止中と判定した場合には、図5(a)のステップ04、S08、及びS09で集計したデータを用いて、エコラン達成比率を算出する(ステップS14)。次に、マイコン910は、算出したエコラン達成比率を通知するよう通知装置70を制御する(ステップS15)。その後、マイコン910は、通知管理処理の実行を終了する。
また、エコラン状態通知装置900が実行するプログラムは、磁気ディスクや光ディスク、半導体メモリ、その他の記録媒体に格納して配布したり、ネットワークを介して配信したりすることにより提供できる。
更に、エコラン状態通知装置900がソフトウェア処理を実行することで実現する機能の一部又は全部は、ハードウェア回路を用いて実現することができる。逆に、エコラン状態通知装置900がハードウェア回路を用いて実現する機能の一部又は全部は、ソフトウェア処理を実行することで実現することができる。
10…検出装置
20…検出装置 30…始動装置(スタータモータ)
40…エンジン 50…ナビゲーション装置
60…蓄電池 70…通知装置
80…各種電装品 100、200…制御装置
900…エコラン状態通知装置(アイドリングストップ制御装置)
910…マイコン 911…取得部(取得手段)
912…エコラン判定部 912a…停止条件制御部
912a1…車両要件制御部 912a2…ユーザ要件制御部
912b…再始動条件判定部
913…エコラン制御部 914…集計部
915…算出部(算出手段) 916…通知制御部(通知制御手段)
AE…エコ運転領域 ANE…非エコ運転領域
BE…エコバー BR…比率バー
LT…目標値
Claims (4)
- 車両の状態と前記車両に対するユーザ操作が所定の停止条件を成立させると前記車両に搭載されたエンジンを停止させるエコラン制御の状態を通知するエコラン状態通知装置であって、
前記車両の状態と前記ユーザ操作の状態とを取得する取得手段と、
前記エコラン制御によってエンジンを停止できている状態の頻度情報を通知するよう制御する通知制御手段と、
前記取得手段の取得した前記車両の状態が前記停止条件における車両の状態に関する条件を成立させるが、前記取得手段の取得した前記ユーザ操作が前記停止条件におけるユーザ操作の状態に関する条件を成立させないことによって、エンジンが停止されていない状態を、前記エコラン制御によってエンジンが停止できていない状態として、前記頻度情報を算出する算出手段とを備えることを特徴とするエコラン状態通知装置。 - 前記通知制御手段は、前記取得手段が取得した前記車両の状態が停止状態である間に、前記算出手段の算出した頻度情報を通知するよう制御することを特徴とする請求項1に記載のエコラン状態通知装置。
- 前記通知制御手段は、前記算出手段が算出した頻度情報と、前記頻度情報の目標値との差異を通知するよう制御することを特徴とする請求項2に記載のエコラン状態通知装置。
- 車両の状態と前記車両に対するユーザ操作が所定の停止条件を成立させると前記車両に搭載されたエンジンを停止させるエコラン制御の状態を通知するエコラン状態通知方法であって、
前記車両の状態と前記ユーザ操作の状態とを取得する取得ステップと、
前記エコラン制御によってエンジンを停止できている状態の頻度情報を通知するよう制御する通知制御ステップと、
前記取得ステップの取得した前記車両の状態が前記停止条件における車両の状態に関する条件を成立させるが、前記取得手段の取得した前記ユーザ操作が前記停止条件におけるユーザ操作の状態に関する条件を成立させないことによって、エンジンが停止されていない状態を、前記エコラン制御によってエンジンが停止できていない状態として、前記頻度情報を算出する算出ステップとを備えることを特徴とするエコラン状態通知方法。
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