JP2011126341A - 車両用情報提示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の運転中にドライバが運転操作の良し悪しを即座に認識することができ、省燃費運転の学習効果を高めて運転スキルの向上を促進する。
【解決手段】車両の運転開始時、スタートアップアシスト部２から運転操作以外で効果のある省燃費情報をドライバに提示し、走行中はリアルタイムアシスト部３によりドライバの運転操作を評価して評価結果をリアルタイムに提示する。そして、信号待ち等の車両停止時、区間評価部４により省燃費運転の観点から評価した結果をドライバに提示する。これにより、車両の運転中にドライバが運転操作の良し悪しを即座に認識することができ、省燃費運転の学習効果を高めて運転スキルの向上を促進することが可能となる。
【選択図】図１

Description

本発明は車両の運転に係る情報をドライバに提示する車両用情報提示装置に関する。

近年、自動車等の車両の省燃費運転を目的として、ドライバの運転操作をリアルタイムに評価し、その評価結果をエコランプ等の各種表示によってドライバに提示し、省燃費運転方法を学習させるような装置が開発され、車両に搭載されている。

例えば、特許文献１には、車両運動エネルギの観点から運転操作の省燃費度を算出し、ドライバに情報提示を行なう技術が開示されている。この先行技術では、燃料が車両の速度エネルギに変換されていることを表示すると共に、燃料の消費に基づく車両の速度エネルギの増減を表示することで、どのような運転操作が燃料や速度エネルギを無駄にする運転操作であるかをドライバに対して認識させると共に、燃料や速度エネルギを無駄にしない省エネルギ運転をドライバに学習させるようにしている。

特開２００９−１２６４６４号公報

しかしながら、従来の技術は、運転開始から終了までの総合的な運転操作の評価を中心として情報を提示するものであり、その情報がドライバの運転操作に反映されるのは、次回以降の運転からとなってしまう。すなわち、従来の技術による情報提示では、ドライバに対する学習効果が弱く、省燃費運転のスキル向上を図るには不十分である。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、車両の運転中にドライバが運転操作の良し悪しを即座に認識することができ、省燃費運転の学習効果を高めて運転スキルの向上を促進することのできる車両用情報提示装置を提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明による車両用情報提示装置は、車両の運転に係る情報をドライバに提示する車両用情報提示装置であって、車両走行中の運転状態とドライバの運転操作の評価結果とをリアルタイムでドライバに提示するリアルタイムアシスト部と、車両運転中の発進から停止までを一区間として、一区間毎に上記ドライバの運転操作を評価し、評価結果を省燃費運転に係る情報と共にドライバに提示する区間評価部とを備えたことを特徴とする。

本発明によれば、車両の運転中にドライバが運転操作の良し悪しを即座に認識することができ、省燃費運転の学習効果を高めて運転スキルの向上を促進することができる。

車両用情報提示装置の概略構成図 車両状態と画面遷移との関係を示す説明図 運転開始から終了までのアシスト機能の遷移を示す説明図 スタートアップアドバイスの表示画面を示す説明図 スタートアップアドバイスの画面表示と音声出力との関係を示す説明図 リアルタイムアシストの表示画面を示す説明図 評価値の表現例を示す説明図 区間評価の表示例を示す説明図 モデル車両の表示位置の評点を示す説明図 区間評価点の値域を示す説明図 区間評価の表示例を示す説明図 区間評価の詳細エコフレーズを示す説明図 総合評価の表示例を示す説明図 履歴管理の表示例を示す説明図

以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
本発明による車両用情報提示装置は、自動車等の車両に搭載され、どのような運転操作が省燃費又は燃費を悪化させることに繋がるかをドライバに対してリアルタイムに情報提示し、ドライバに対して省燃費運転方法を学習させることを可能とするものである。本実施の形態においては、主として画像によるドライバへの情報提示を行い、所定のフレーズの発話による音声出力を併用する。

図１に示すように、本実施の形態の車両用情報提示装置１（以下、単に「情報提示装置１」と記載）は、マイクロコンピュータを中心として構成されるコントローラ１ａと、コントローラ１ａに接続され、ドライバへの情報を画像表示するディスプレイ１ｂと、同じくコントローラ１ａに接続され、ドライバへの情報を音声出力するスピーカ１ｃとを備えて構成されている。コントローラ１ａは、車両の運転開始時に、運転操作以外で効果のある省燃費情報をドライバに提示して省燃費運転を支援するスタートアップアシスト部２、走行中のドライバの運転操作を評価して評価結果をリアルタイムに提示するリアルタイムアシスト部３、信号待ち等の車両停止時に、省燃費運転の観点から評価した結果をドライバに提示する区間評価部４、運転終了時に、安全運転と省燃費運転との双方の評価結果をドライバに提示する総合評価部５、運転開始から終了までの過去の評価結果を管理してドライバに提示する履歴管理部６を主機能部として備えている。

また、コントローラ１ａは、上述の主機能部に対して、図示しない各種センサ類やスイッチ類からの信号に基づいて、車両の運転状態を「加速」と「巡航」と「減速」との３つのフェーズに分けて判別し、判別結果をリアルタイムアシスト部３に出力する運転状態フェーズ判別部７、ドライバの運転操作を評価し、評価結果をリアルタイムアシスト部３及び区間評価部４に出力する運転操作評価部８、主機能部からの出力に基づいて画像情報を生成し、ディスプレイ１ｂに出力する表示制御部９、主機能部からの出力に基づいて音声情報を生成し、スピーカ１ｃに出力する音声制御部１０を備えている。

尚、表示制御部９、音声制御部１０は、コントローラ１ａとは別の処理ユニットとして独立させ、互いに通信ラインで接続するようにしても良い。

本実施の形態の情報提示装置１は、ドライバの運転操作の評価結果を信号待ち等の停車毎に提示することを主としている。その上で、情報提示装置１は、運転操作以外で燃費改善が可能な情報や、省燃費運転スキル向上のモチベーションアップを誘うような情報を提示することにより、運転開始から終了までのあらゆるシーンでドライバの省燃費運転を支援する。

具体的には、情報提示装置１は、以下に示すように、主としてＳ１〜Ｓ５の画面表示によるアシスト機能を備えている。これらのアシスト機能は、運転開始から終了までの間、ドライバの運転操作をトリガとして図２，図３に示すように遷移し、運転開始から終了までの様々なシーンにおいてユーザの省燃費運転スキルの向上をサポートする。

Ｓ１：スタートアップアドバイス
イグニションスイッチをＯＮしてエンジンを始動し、シフト位置をＰレンジからＤレンジにシフトして車両を発進させるまでの間、運転操作以外で効果のある省燃費情報をディスプレイ１ｂに表示し、省燃費運転を支援する。

Ｓ２：リアルタイムアシスト
車両を発進させた後、走行中の加速、巡航、減速といった運転状態毎にドライバの運転操作を評価し、ディスプレイ１ｂにリアルタイムに表示する。

Ｓ３：区間評価
信号待ち等の車両停止毎に、省燃費運転の観点で評価した結果をディスプレイ１ｂに表示する。後述するように、この区間評価では、Ｓ３，Ｓ３’，Ｓ３”の第１〜第３の画面による表示があり、運転状況に応じて切り換えられる。

Ｓ４：総合評価
運転終了時、安全運転と省燃費運転の双方の評価を総合してディスプレイ１ｂに表示する。

Ｓ５：履歴管理
運転開始から終了までの評価結果について、現在を含む過去数回分の評価結果を表示する。

次に、画像表現を主とするドライバへの情報提示に係る処理について、各部の機能を詳細に説明する。

［スタートアップアドバイス］
車両走行開始前のスタートアップアシスト部２による省燃費情報の提示は、図４に示すようなディスプレイ１ｂの表示画面とスピーカ１ｃからの発話音声とによるスタートアップアドバイスとして提示される。図４に示すスタートアップアドバイスの表示画面は、マスコットキャラクタモデルを用いてドライバにアドバイスを行う例を示しており、この例では、画像イメージとしてのマスコットモデル２０と、マスコットモデル２０が発するフレーズを視覚的に表現したフレーズ画像２１とを表示し、省燃費情報をドライバに提示する。

また、この画像表示に加え、図４の画面下部に便宜的に表記するように、「暖機運転は短めに。エンジンをかけたらすぐ出発しましょう。」といった発話によるスタートアップアドバイスが補完的に音声出力される。音声によるスタートアップアドバイスは、図５に示すように、ＩＤ１〜ＩＤ８の複数の条件でのフレーズを備えている。ＩＤ１〜ＩＤ８の各条件においては、発話音声のフレーズは、フレーズ画像２１の内容に対応して定められており、エンジン始動の度にランダム、若しくは前回運転時の状況や運転開始直後の車両状況等を考慮して選択される。

例えば、前回運転時にエアコンの使用頻度が高かったことが検知できた場合には、条件ＩＤ２が選択され、以下の示す内容のフレーズ画像２１と発話音声が出力される。
表示：「エアコンを使うと、１割以上燃費が悪化します。特に、夏場の温度下げすぎは禁物です。こまめに温度・風量の調整するなど、エアコンを賢く使いましょう。」
音声：「エアコンは賢く使いましょう。エアコンを使用すると、燃料消費が多くなります。」

また、ガソリン残量が少ない場合には、条件ＩＤ６が選択され、以下に示す内容のフレーズ画像２１と発話音声が出力される。
表示：「タイヤの空気圧はチェックしていますか？タイヤの空気は少しずつ抜けていくので、時々チェックが必要です。チェックはガソリンスタンドでやってくれますよ。」
音声：「タイヤ空気圧は適正に。空気圧が不足すると、燃料消費が多くなります。」

［リアルタイムアドバイス］
次に、車両が走行を開始すると、リアルタイムアシスト部３により、省燃費情報がリアルタイムに提示される（リアルタイムアシスト）。リアルタイムアシスト部３は、車両イメージを用いた画像表現による情報提示を主として、運転状態フェーズ判別部７で判別した運転状態のフェーズと、運転操作評価部８で評価したドライバの運転操作の評価結果とをリアルタイムでドライバに提示する。

運転状態のフェーズは、省燃費運転の観点から予め設定した評価指針を用いて、ドライバのアクセル操作やブレーキ操作、車両状態等から、現在の運転状態が「加速」と「巡航」と「減速」との何れのフェーズに属するかを判別する。また、運転操作の評価は、アクセルの踏まな過ぎ、適度なアクセル操作、アクセルの踏み過ぎ、ラフなアクセル操作、滑らかなアクセル操作、ブレーキの踏み過ぎ、適度なブレーキ操作といったドライバの運転操作を評価し、運転状態の各フェーズ毎に評価値Ｅｖａｌを計算する。この評価値Ｅｖａｌは、例えば、運転操作が最も良い状態をＥｖａｌ＝０、運転操作が最も悪い状態をＥｖａｌ＝１００，−１００として、時間ｔによって変化する関数として計算される。

運転状態のフェーズと運転操作の評価結果は、表示制御部９による車両イメージの表示アクションによってドライバに明示される。すなわち、図６に示すように、ディスプレイ１ｂの表示画面には、車両イメージとして所定のモデル車両３０を表示し、このモデル車両３０の車体の表示姿勢を、運転状態のフェーズに応じて変化させる。この運転状態のフェーズに応じた表示アクションは、巡航状態のモデル車両３０を基準として幾何学的な画像回転を行い、「加速」、「減速」の表示アクションを設定する。

具体的には、図６（ｂ）に示すように、巡航状態でモデル車両３０を水平に保持した画像３０ａを表示させ、この画像３０ａを基準として、加速時には、図６（ａ）に示すように、モデル車両３０の前部サスペンションをリフトした画像３０ｂ、減速時には、図６（ｃ）に示すように、モデル車両３０の後部サスペンションをリフトした画像３０ｃを、それぞれ表示させる。

尚、「加速」、「減速」の表示アクションとして、画面上のモデル車両３０の走行路面を傾けるようにしても良い。

また、運転操作の評価結果に対する表示アクションとして、図７に示すように、モデル車両３０の表示位置を、運転操作の評価値に応じてリニアに変更する。具体的には、画面中央を、評価値が最も高い（Ｅｖａｌ＝０）のときの表示位置、画面両端を評価値が最も低い（Ｅｖａｌ＝−１００、または１００）のときの表示位置として、評価値に応じてモデル車両３０の表示位置を変化させる。

このとき、モデル車両３０の表示位置は、モデル車両３０の下部中心位置に配置され、評価値に応じてモデル車両３０の中心位置を示しながら表示バー３１上で横方向に移動する三角形のインジケータ３２によって明示される。表示バー３１は、中央部が評価値の最も高い（Ｅｖａｌ＝０）部分を示し、この評価値の高い部分の画面左側を減速側で評価値の低い部分（左端でＥｖａｌ＝−１００）、画面右側を加速側で評価値の低い部分（右端でＥｖａｌ＝１００）として設定され、表示バー３１とインジケータ３２とで運転操作の評価結果を視覚的に把握可能としている。

更に、ドライバが表示画面を常に注視できるものではないことに対応するための表示アクションとして、モデル車両３０の表示色、モデル車両３０の後部上方に付加表示するマーク３３を変化させる。例えば、運転操作の評価値が低い状態から高い状態へ短い時間間隔で遷移した場合、ドライバが画面を注視していないと見逃してしまう。そこで、このような場合、過去に評価が低い状態があったことをドライバへ提示することを目的として、モデル車両３０の表示色を、運転操作の評価の良し悪しに応じて変更する。

例えば、図７（ｂ）に示すように、適度なアクセル操作、滑らかなアクセル操作、適度なブレーキ操作といった評価値の高い状態では、モデル車両３０（但し、図７（ｂ）においては巡航状態を示す画像３０ａ）を緑色系の表示色で表示する。一方、図７（ａ）や図７（ｃ）に示すように、ブレーキの踏み過ぎ、アクセルの踏まな過ぎ、アクセルの踏み過ぎ、ラフなアクセル操作といった評価値の低い状態では、モデル車両３０（但し、図７（ａ）においては減速状態を示す画像３０ｃ、図７（ｃ）においては加速状態を示す画像３０ｂ）の表示色を赤色系の警告的な表示色に変更する。

尚、モデル車両３０の表示位置が評価値の低い位置に移動した場合には、画面中央にモデル車両３０の残像を表現する領域３０’を残しておくことにより、評価値が下がったことを強調してドライバの注意を喚起する。

また、モデル車両３０の後部上方に表示するマーク３３は、図７（ａ）に示すように、減速側での評価値の低い運転操作を強調表現する汗マーク３３ａ、図７（ｂ）に示すように、評価値の高い良い運転操作を強調表現する音符マーク３３ｂ、図７（ｃ）に示すように、加速側での評価値の低い運転操作を強調表現するガスマーク３３ｃの３種類のマークが備えられている。これらのマーク３３ａ，３３ｂ，３３ｃを評価値に応じて変更し、点滅表示することにより、ドライバが運転操作の良し悪しを直感的に即座に把握すると共に、評価方向が加速側、減速側のどちらだったかを容易に認識することが可能となる。評価が低い状態を表現するモデル車両３０の表示色とマーク３３による表示は、評価値が高い状態に戻っても継続させ、所定時間（例えば、約２秒程度）経過後に元の表示に戻す。

［区間評価］
次に、信号待ち等で車両が停止すると、区間評価部４による区間評価が実行され、省燃費運転の観点から評価した結果がディスプレイ１ｂに表示される。この区間評価結果の表示には、以下の（１）〜（３）に示すように、第１〜第３の画面による３種類の表示があり、適宜、運転状況等に応じて画面表示を切り換えて遷移させる。

（１）第１の画面表示：直近区間の評価結果
直前の発進から停止までの一区間を対象として、省燃費運転の観点から運転操作を評価した結果を、図８に示すような画面（第１の画面）で表示する。これにより、直近の区間の評価をドライバにフィードバックし、省燃費運転スキル向上の効果を高めることができる。

図８の表示画面では、画面中央に、「加速」、「巡航」、「減速」のそれぞれの運転状態別に評価した結果をランク化して表示するランク評価表示領域５０が配置されている。また、このランク評価表示領域５０の左右には、「加速」、「巡航」、「減速」の各運転状態を総合的に評価し、区間エコポイントの点数を表示する区間エコポイント表示領域５１と、当該区間における走行燃費を表示する区間燃費表示領域５２とが配置されている。更に、画面上部には、運転操作に対する褒め若しくは改善フレーズ等の運転操作に対して特筆すべき点を一行のフレーズで表示するフレーズ表示領域５３が設けられている。

尚、この直近区間の評価結果の表示は、渋滞路走行時等、発進から停止までの一区間の走行距離が極端に短い場合（例えば、１００ｍ以内）には、前回の評価結果を用いる。

ここで、加速・巡航・減速のランク評価に際しては、先ず、以下の（１）式により、ランクレベルＲａｎｋを０〜１００のレベルで計算する。すなわち、図９に示すようなリアルタイムアシスト表示におけるモデル車両３０の表示位置から評点Ｖposxを求め、直近の一区間におけるｎ個のデータを累積平均することでランクレベルＲａｎｋを計算する。
Ｒａｎｋ＝Σ(１００−|Ｖposx|)／ｎ …（１）

そして、ランクレベルＲａｎｋを所定の閾値と比較し、Ｓ，Ａ，Ｂ+，Ｂ，Ｂ-，Ｃの６段階のランクを、「加速」、「巡航」、「減速」の各運転状態別に決定し、表示する。ランクＳ，Ａ，Ｂ+，Ｂ，Ｂ-，Ｃは、ランクＳが最も評価が高く、ランクＣが最も評価の低いことを示している。

各ランクＳ，Ａ，Ｂ+，Ｂ，Ｂ-，Ｃに対しては、運転操作の良し悪しを所定の数値で表現したポイントＤrptが決定される。そして、以下の（２）式に示すように、「加速」、「巡航」、「減速」の各運転状態別のポイントＤrpt_acc、Ｄrpt_crs，Ｄrpt_brkが平均され、運転操作ポイントＤptとして算出される。
Ｄpt＝（Ｄrpt_acc＋Ｄrpt_crs＋Ｄrpt_brk）／３ …（２）

また、以下の（３）式に示すように、区間燃費ＦＥsect、評価が最小のときの燃費（評価最小燃費）ＦＥLowerLim、評価が最大のときの燃費（評価最大燃費）ＦＥUpperLimにより、燃費ポイントＦptが算出される。
Ｆpt＝５０：ＦＥsect＜ＦＥLowerLim
＝５０＋２５×(ＦＥsect−ＦＥLowerLim)／(ＦＥUpperLim−ＦＥLowerLim)：ＦＥLowerLim≦ＦＥsect≦ＦＥUpperLim
＝７５：ＦＥUpperLim＜ＦＥsect …（３）

そして、以下の（４）式に示すように、燃費ポイントＦptと運転操作ポイントＤptとの和として、区間エコポイントＥsectが計算される。この区間エコポイントＥsect、区間燃費ＦＥsect、運転操作ポイントＤpt、評価最小燃費ＦＥLowerLim、評価最大燃費ＦＥUpperLimとの関係は、図１０に示される。尚、図１０中の運転操作ポイントＤptは、Ｄpt＝ＳptがランクＳ相当、Ｄpt＝ＣptがランクＣ相当の値である。
Ｅsect＝Ｆpt＋Ｄpt …（４）

（２）第２の画面表示：累積評価結果
直近区間評価結果の表示をドライバが見終わったと判断される場合、運転開始からの通算の消費燃料を金額で表示すると共に、同じく運転開始からの通算の燃費、区間エコポイントを表示する。例えば、停止から約２０ｓｅｃ後（前回の評価結果表示時は５ｓｅｃ後）には、直近区間評価結果の表示をドライバが見終わったと判断して図８に示す表示から図１１に示すような画面（第２の画面）の表示に切り換え、運転開始からの累積評価結果をドライバに提示する。

図１１の画面表示では、図８の画面表示に対して、画面中央を、運転開始から現在までの消費燃料量に係る情報を表示する消費情報表示領域６０に代えている。本実施の形態においては、消費情報表示領域６０には、消費燃料量を金額に換算して表示している。また、この消費情報表示領域６０の左右を、区間エコポイントを累積平均した総合エコポイントを表示する総合エコポイント表示領域６１、運転開始から現在までの燃費を累積平均した累積燃費表示領域６２に代えている。更に、画面上部のフレーズ表示領域６３には、現在の表示が運転開始から現在までのものであることを示すフレーズを表示する。

尚、消費情報表示領域６０には、消費燃料量の換算金額に代えて、燃料使用量を表示するようにしても良い。

（３）第３の画面表示：区間評価のフレーズ
次に、停止状態で、ドライバの操作（例えば、シフトをＮレンジに投入）、或る指定時間後の自動遷移、或いは評価結果に応じた指定時間経過等により、図１２に示すように、マスコットモデル２０による省燃費運転のスキル向上を支援する詳細フレーズを表示する画面（第３の画面）に遷移させる。図１２のフレーズ画像２１’に表示されるフレーズは、図８の画面上部の一行フレーズと内容が対応しており、ドライバの省燃費運転スキル向上を支援するための詳細内容が表示される。

［総合評価］
その後、例えばドライバがシフトをＰレンジに投入する等を条件として、車両の運転終了と判断すると、総合評価部５で安全運転と省燃費運転との双方を総合的に評価し、画面表示により評価結果をドライバに提示する。総合的な評価の計算は、エンジン始動から運転終了までの運転区間全体を対象として行われ、図１３に示すように、画面左側のポイント表示領域７０に、安全・省燃費のポイントを総合した平均点を表示する。

また、マスコットモデル２０による表示領域７１には、評価結果を星マーク７１ａの数（最大６個）で表現すると共に、安全運転に関する総合評価結果のランクと、省燃費運転に関する総合評価結果のランクとを表示する。さらに、画面上部のフレーズ表示領域７２には、トータルの評価結果を示すフレーズを表示する。

［履歴管理］
また、上述の総合評価の表示状態において、ドライバが所定の操作入力（例えば、リアデフォッガスイッチをＯＮする等の操作入力）を行うと、履歴管理部６から運転開始から終了までの過去の評価結果を出力し、図１４に示すように、画面左側の表示領域８０に、ドライバ毎（ドライバＡとドライバＢ）、評価するドライブ種別（セイフティドライブとエコドライブ）といった項目を選択可能に表示し、画面右側の表示領域８１に、今回を含む過去の履歴をグラフィック表示している。

図１４の例においては、ドライバＡによる運転に対する運転開始から終了までの省燃費運転に関する評価と安全運転に関する評価とを、今回を含めた過去５回分の履歴で色分けして表示している。具体的には、球状のマーク８１ａの上下位置で評価点の大小を表現し、球状のマーク８１ａの横方向の配列位置で今回を含めた過去の履歴を表現することで、ドライバ自身の運転スキルの推移を直感的に把握できるようにしている。

このように本実施の形態においては、ドライバは運転操作の評価結果とアドバイスとを信号待ち等の停車毎に受け取ることができ、運転操作の良かった点、悪かった点等を即座に把握することが可能となる。また、ドライバはアドバイスに対する運転操作の改善を信号待ち後の走行にて試し、その運転操作の評価結果とアドバイスを次の信号待ちで受け取ることができるので、停車毎にシステムと対話するように運転操作を改善していくことが可能となり、省燃費運転の学習進度を促進することが可能となる。

１ 車両用報提示装置
１ａ コントローラ
１ｂ ディスプレイ
１ｃ スピーカ
２ スタートアップアシスト部
３ リアルタイムアシスト部
４ 区間評価部
５ 総合評価部
６ 履歴管理部

Claims (10)

1. 車両の運転に係る情報をドライバに提示する車両用情報提示装置であって、
   車両走行中の運転状態とドライバの運転操作の評価結果とをリアルタイムでドライバに提示するリアルタイムアシスト部と、
   車両運転中の発進から停止までを一区間として、一区間毎に上記ドライバの運転操作を評価し、評価結果を省燃費運転に係る情報と共にドライバに提示する区間評価部と
   を備えたことを特徴とする車両用情報提示装置。
2. 上記区間評価部は、直前の上記一区間の評価結果を表示する第１の画面と、運転開始からの通算の評価結果を表示する第２の画面と、省燃費に関するフレーズを表示する第３の画面とを選択的に切り換えることを特徴とする請求項１記載の車両用情報提示装置。
3. 上記区間評価部は、上記一区間における加速と巡航と減速との各運転状態毎に上記ドライバの運転操作を評価し、評価結果を所定段階にランク付けして上記第１の画面に表示することを特徴とする請求項２記載の車両用情報提示装置。
4. 上記区間評価部は、上記各運転状態毎の評価結果を総合し、区間評価ポイントとして上記第１の画面に表示することを特徴とする請求項３記載の車両用情報提示装置。
5. 上記区間評価部は、上記区間評価ポイントの累積平均値を上記第２の画面に表示することを特徴とする請求項４記載の車両用情報提示装置。
6. 上記区間評価部は、運転開始から現在までの消費燃料量に係る情報を上記第２の画面に表示することを特徴とする請求項５記載の車両用情報提示装置。
7. 上記区間評価部は、省燃費運転のスキル向上を支援する詳細フレーズを上記第３の画面に表示することを特徴とする請求項６記載の車両用情報提示装置。
8. 上記区間評価部は、ドライバの操作入力或いは時間経過に応じて上記第１の画面と上記第２の画面と上記第３の画面とを選択的に切り換えることを特徴とする請求項２〜７の何れか一に記載の車両用情報提示装置。
9. 車両の運転終了時に、上記一区間毎の評価結果を集計し、安全運転と省燃費運転とに対する評価を総合してドライバに提示する総合評価部を更に備えたことを特徴とする請求項１〜８の何れか一に記載の車両用情報提示装置。
10. 上記総合評価部による総合評価の提示状態でドライバの操作入力があったとき、過去の評価結果の履歴をドライバに提示する履歴管理部を更に備えたことを特徴とする請求項９載の車両用情報提示装置。

Images