JP7314826B2 - 車両診断システム - Google Patents

Description

本発明は、車両耐久性の低下度合の順位付けを行う車両診断システムに関するものである。

車両耐久性の低下度合の順位付けを行う車両診断システムが良く知られている。例えば、特許文献１に記載された車両評価システムがそれである。この特許文献１には、各車両を構成する部品の劣化度とメンテナンス度とのデータに基づいて各車両をランク付けしたランキングデータを生成すると共にそのランキングデータに基づいて各車両のうちの特定車両の相対的な順位をユーザ等に提供すること、又、車種毎、グレード毎、登録地域毎、又は地域間毎にランキングデータを生成することが開示されている。

特開２０１２－１７４１０２号公報

ところで、同一車両又は複数の車両が複数のドライバーで使用される場合がある。このような場合でも、特許文献１を参照すれば、車両単位では耐久性の低下度合の順位付けを行うことはできる。しかしながら、複数のドライバーのうちの何れのドライバーによる運転操作が車両耐久性をどの程度低下させているのかを把握することができない。つまり、複数のドライバーのうちの対象ドライバーが車両耐久性にとって良い運転操作を行っているのか否かを把握することができない。その為、対象ドライバーに対して車両耐久性の低下を抑制する運転操作を促すことができない。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、使用する車両又は運転するドライバーが固定されていない場合でも、対象ドライバーに対して車両耐久性の低下を抑制する運転操作を促すことができる車両診断システムを提供することにある。

第１の発明の要旨とするところは、（ａ）複数のドライバーのうちの対象ドライバーによる運転操作に対して車両耐久性の低下度合の順位付けを行う車両診断システムであって、（ｂ）複数の車両の各々に備えられた、前記複数のドライバーを各々認証するドライバ認証部と、（ｃ）前記複数の車両の各々及び前記車両とは別の車外装置であるサーバーの少なくとも一方に備えられた、前記ドライバ認証部により認証された前記複数のドライバー各々による前記複数の車両各々の車両運転時における走行状態を示す走行情報に基づいて、前記複数のドライバー各々による運転操作に起因する前記車両耐久性の低下度合を各々算出する耐久性低下度合算出部と、（ｄ）前記サーバーに備えられた、前記耐久性低下度合算出部により各々算出された前記複数のドライバー各々による運転操作に起因する前記車両耐久性の低下度合の中での、前記対象ドライバーによる運転操作に起因する前記車両耐久性の低下度合の順位を示す順位情報を生成する順位情報生成部と、（ｅ）前記サーバーに備えられた、前記順位情報生成部により生成された前記順位情報を、前記対象ドライバー又は前記対象ドライバーが運転する車両の管理者に提供する順位情報提供部とを、含むことにある。

また、第２の発明は、前記第１の発明に記載の車両診断システムにおいて、前記複数のドライバーは、同じ事業者が管理する車両を運転するドライバーである。

また、第３の発明は、前記第１の発明に記載の車両診断システムにおいて、前記複数のドライバーは、同じ用途で使用される車両を運転するドライバーである。

また、第４の発明は、前記第１の発明に記載の車両診断システムにおいて、前記複数のドライバーは、同じ地域で使用される車両を運転するドライバーである。

また、第５の発明は、前記第１の発明に記載の車両診断システムにおいて、前記複数のドライバーは、同じ特性で区分されるドライバーである。

また、第６の発明は、前記第１の発明に記載の車両診断システムにおいて、前記複数のドライバーは、同じ車両特性の車両を運転するドライバーである。

また、第７の発明は、前記第１の発明から第６の発明の何れか１つに記載の車両診断システムにおいて、前記走行情報は、動力源の動力を駆動輪へ伝達する車両用動力伝達装置に対する少なくとも一種類の負荷を示す負荷情報であり、前記車両耐久性の低下度合は、前記車両用動力伝達装置の耐久性の低下度合である。

また、第８の発明は、前記第１の発明から第６の発明の何れか１つに記載の車両診断システムにおいて、前記耐久性低下度合算出部は、前記走行情報に含まれる複数の項目に対して所定の重みを付けて前記車両耐久性の低下度合を算出することにある。

また、第９の発明は、前記第８の発明に記載の車両診断システムにおいて、前記複数の項目は、動力源の動力を駆動輪へ伝達する車両用動力伝達装置に対する複数種類の負荷であり、前記耐久性低下度合算出部は、前記車両耐久性の低下度合として、前記複数種類の負荷に対して前記所定の重みを付けて前記車両用動力伝達装置の耐久性の低下度合を算出することにある。

また、第１０の発明は、前記第９の発明に記載の車両診断システムにおいて、前記所定の重みの設定に用いられる情報の一つは、前記車両用動力伝達装置を構成する部品のばらつきを示す部品情報である。

また、第１１の発明は、前記第１の発明から第６の発明の何れか１つに記載の車両診断システムにおいて、前記走行情報は、動力源の動力を駆動輪へ伝達する車両用動力伝達装置に対する少なくとも一種類の負荷を示す負荷情報であり、前記負荷は、一回の走行当たりの総負荷、走行距離当たりの負荷、又は走行時間当たりの負荷である。

また、第１２の発明は、前記第１の発明から第１１の発明の何れか１つに記載の車両診断システムにおいて、前記順位情報提供部は、更に、前記車両耐久性の低下度合が進行したときの、前記対象ドライバーによる車両運転又は車両位置又は前記対象ドライバーによる運転操作時刻を示す進行情報を、前記対象ドライバー又は前記管理者に提供することにある。

前記第１の発明によれば、認証された複数のドライバー各々による複数の車両各々の車両運転時における走行状態を示す走行情報に基づいて各々算出された複数のドライバー各々による運転操作に起因する車両耐久性の低下度合の中での、複数のドライバーのうちの対象ドライバーによる運転操作に起因する車両耐久性の低下度合の順位を示す順位情報が生成され、その順位情報が対象ドライバー又は対象ドライバーが運転する車両の管理者に提供されるので、対象ドライバーが車両耐久性にとって他のドライバーよりも良い運転操作を行っているか否かを知ることができる。よって、使用する車両又は運転するドライバーが固定されていない場合でも、対象ドライバーに対して車両耐久性の低下を抑制する運転操作を促すことができる。

また、前記第２の発明によれば、前記複数のドライバーは、同じ事業者が管理する車両を運転するドライバーであるので、対象ドライバーが車両耐久性にとって同じ事業者が管理する車両を運転する他のドライバーよりも良い運転操作を行っているか否かを知ることができる。

また、前記第３の発明によれば、前記複数のドライバーは、同じ用途で使用される車両を運転するドライバーであるので、対象ドライバーが車両耐久性にとって同じ用途で使用される車両を運転する他のドライバーよりも良い運転操作を行っているか否かを知ることができる。

また、前記第４の発明によれば、前記複数のドライバーは、同じ地域で使用される車両を運転するドライバーであるので、対象ドライバーが車両耐久性にとって同じ地域で使用される車両を運転する他のドライバーよりも良い運転操作を行っているか否かを知ることができる。

また、前記第５の発明によれば、前記複数のドライバーは、同じ特性で区分されるドライバーであるので、対象ドライバーが車両耐久性にとって同じ特性で区分される他のドライバーよりも良い運転操作を行っているか否かを知ることができる。

また、前記第６の発明によれば、前記複数のドライバーは、同じ車両特性の車両を運転するドライバーであるので、対象ドライバーが車両耐久性にとって同じ車両特性の車両を運転する他のドライバーよりも良い運転操作を行っているか否かを知ることができる。

また、前記第７の発明によれば、前記走行情報は、車両用動力伝達装置に対する少なくとも一種類の負荷を示す負荷情報であり、前記車両耐久性の低下度合は、車両用動力伝達装置の耐久性の低下度合であるので、対象ドライバーが車両用動力伝達装置の耐久性にとって他のドライバーよりも良い運転操作を行っているか否かを知ることができる。

また、前記第８の発明によれば、前記走行情報に含まれる複数の項目に対して所定の重みを付けて車両耐久性の低下度合が算出されるので、運転操作に起因する車両耐久性の低下度合が適切に算出される。

また、前記第９の発明によれば、前記複数の項目は、車両用動力伝達装置に対する複数種類の負荷であり、複数種類の負荷に対して所定の重みを付けて車両用動力伝達装置の耐久性の低下度合が算出されるので、運転操作に起因する車両用動力伝達装置の耐久性の低下度合が適切に算出され、対象ドライバーが車両用動力伝達装置の耐久性にとって他のドライバーよりも良い運転操作を行っているか否かを知ることができる。

また、前記第１０の発明によれば、前記所定の重みの設定に用いられる情報の一つは、車両用動力伝達装置を構成する部品のばらつきを示す部品情報であるので、運転操作に起因する車両用動力伝達装置の耐久性の低下度合が一層適切に算出される。

また、前記第１１の発明によれば、前記走行情報は、車両用動力伝達装置に対する少なくとも一種類の負荷を示す負荷情報であり、前記負荷は、一回の走行当たりの総負荷、走行距離当たりの負荷、又は走行時間当たりの負荷であるので、運転操作に起因する車両耐久性の低下度合が適切に算出される。

また、前記第１２の発明によれば、更に、車両耐久性の低下度合が進行したときの、対象ドライバーによる車両運転又は車両位置又は対象ドライバーによる運転操作時刻を示す進行情報が、対象ドライバー又は対象ドライバーが運転する車両の管理者に提供されるので、対象ドライバーに対して車両耐久性の低下を抑制する運転操作を適切に促すことができる。

本発明が適用される車両の概略構成を説明する図であると共に、車両診断システムを説明する図である。 電子制御装置の制御作動の要部を説明するフローチャートであり、使用する車両又は運転するドライバーが固定されていない場合でも対象ドライバーに対して車両耐久性の低下を抑制する運転操作を促すことができる車両診断システムを実現する為の制御作動を説明するフローチャートである。 電子制御装置の制御作動の要部を説明するフローチャートであり、使用する車両又は運転するドライバーが固定されていない場合でも対象ドライバーに対して車両耐久性の低下を抑制する運転操作を促すことができる車両診断システムを実現する為の制御作動を説明するフローチャートであって、図２とは別の実施例である。

本発明の実施形態において、前記動力源は、例えば燃料の燃焼によって動力を発生するガソリンエンジンやディーゼルエンジン等のエンジンである。又、前記車両は、前記動力源として、このエンジンに加えて、又は、このエンジンに替えて、電動機等を備えていても良い。

また、前記車両用動力伝達装置は、例えば変速機を備えている。この変速機は、例えば公知の遊星歯車式自動変速機、公知の同期噛合型平行２軸式自動変速機、同期噛合型平行２軸式自動変速機であって入力軸を２系統備える型式の公知のＤＣＴ（Dual Clutch Transmission）、公知のベルト式無段変速機、公知の電気式無段変速機、入力回転部材と出力回転部材との間の動力伝達経路にギヤ伝達機構を介した第１動力伝達経路と無段変速機を介した第２動力伝達経路との複数の動力伝達経路が並列に設けられた公知の自動変速機、公知の同期噛合型平行２軸式手動変速機などである。又は、前記電動機のみが前記駆動輪と動力伝達可能に機械的に連結されている車両では、前記車両用動力伝達装置は、例えば前記変速機を備えていない場合もある。

以下、本発明の実施例を図面を参照して詳細に説明する。

図１は、本発明が適用される車両１０の概略構成を説明する図であると共に、車両１０における各種制御の為の制御機能及び制御系統の要部を説明する図である。図１において、車両１０は、エンジン１２と、駆動輪１４と、エンジン１２の動力を駆動輪１４へ伝達する車両用動力伝達装置１６とを備えている。以下、車両用動力伝達装置１６を動力伝達装置１６という。

エンジン１２は、車両１０の走行用の動力源であって、例えば公知の内燃機関である。このエンジン１２は、後述する電子制御装置８０によって車両１０に備えられたスロットルアクチュエータや燃料噴射装置や点火装置等のエンジン制御装置１８が制御されることによりエンジン１２の出力トルクであるエンジントルクＴeが制御される。

動力伝達装置１６は、エンジン１２に連結されたトルクコンバータ２０、トルクコンバータ２０に連結された自動変速機２２、自動変速機２２の出力回転部材であるＡＴ出力軸２４に連結されたプロペラシャフト２６、そのプロペラシャフト２６に連結されたディファレンシャルギヤ２８、そのディファレンシャルギヤ２８に連結された１対のドライブシャフト３０等を備えている。動力伝達装置１６において、エンジン１２から出力される動力は、トルクコンバータ２０、自動変速機２２、プロペラシャフト２６、ディファレンシャルギヤ２８、及びドライブシャフト３０等を順次介して駆動輪１４へ伝達される。前記動力は、特に区別しない場合にはトルクや力も同義である。

自動変速機２２は、エンジン１２と駆動輪１４との間の動力伝達経路の一部を構成する変速機である。自動変速機２２は、例えば１組又は複数組の遊星歯車装置と複数の係合装置とを備えている公知の遊星歯車式の自動変速機である。自動変速機２２は、後述する電子制御装置８０によって制御される、車両１０に備えられた油圧制御回路３２から供給される作動油OILの油圧にて前記係合装置の係合状態や解放状態などの作動状態が切り替えられる。これにより、自動変速機２２は、変速比γ（＝ＡＴ入力回転速度Ｎi／ＡＴ出力回転速度Ｎo）が異なる複数の変速段が選択的に形成される。ＡＴ入力回転速度Ｎiは、自動変速機２２の入力回転部材であるＡＴ入力軸３４の回転速度、すなわち自動変速機２２の入力回転速度である。ＡＴ入力軸３４は、トルクコンバータ２０の出力回転部材であるタービン翼車に連結されている。ＡＴ出力回転速度Ｎoは、ＡＴ出力軸２４の回転速度、すなわち自動変速機２２の出力回転速度である。

又、車両１０は、ドライバー認証装置３６、情報周知装置３８、及び送受信機４０を備えている。

ドライバー認証装置３６は、例えば指紋、顔、静脈パターン、虹彩、又は声紋などの身体的特徴によって本人確認を行う、公知の生体認証装置である。前記身体的特徴は、例えばドライバーが所持する携帯端末によって取得されても良い。又は、ドライバー認証装置３６は、例えばドライバーが所持する携帯端末、又はドライバーが所持するＩＤカード（identification card）などによって本人確認を行う、公知の認証装置であっても良い。又は、ドライバー認証装置３６は、例えばドライバーが本人の情報を選択したり、入力したりすることが可能なスイッチ又はパネル等であっても良い。

情報周知装置３８は、各種情報ＩvAをドライバー等に対して表示する、例えばモニタやディスプレイ等の表示装置である。各種情報ＩvAは、例えば車両１０の走行に関わる何らかの部品が故障したり、その部品の機能が低下したという故障情報Ｉfl、又は後述する順位情報Ｉrkなどである。情報周知装置３８は、例えば各種情報ＩvAのうちのドライバーが所望する情報を選択的に表示させる為の入力装置でもある。

送受信機４０は、車両１０外部の所定のネットワークを介してサーバー１００と通信する機器である。サーバー１００は、車両１０とは別に存在する、車両１０とは別の車外装置である。サーバー１００は、各種情報ＩvBを、受け付けたり、処理したり、解析したり、蓄積したり、提供したりする。後述する電子制御装置８０は、サーバー１００との間で、送受信機４０を介して各種情報ＩvBを送受信する。サーバー１００は、車両１０との間と同様に、車両１０とは別の他車両１１０ａ、１１０ｂ、…（特に区別しない場合には他車両１１０という）との間で、各種情報ＩvBを送受信する。つまり、サーバー１００は、車両１０及び他車両１１０を含む、複数の車両との間で各種情報ＩvBを送受信する。他車両１１０は、基本的には車両１０と同様の機能を有している。又、送受信機４０は、サーバー１００を介さずに車両１０の近傍にいる他車両１１０との間で直接的に車車間通信を行う機能を有していても良い。

各種情報ＩvBは、例えば後述する車両ダメージ情報Ｉdm、位置情報Ｉvp、時刻情報Ｉtm、順位情報Ｉrk、ドライバー情報Ｉdi、車両情報Ｉviなどである。位置情報Ｉvpは、例えばＧＰＳ（Global Positioning System）衛星が発信するＧＰＳ信号（軌道信号）などに基づく地表又は地図上における車両１０の現在位置を示す車両位置情報を含んでいる。時刻情報Ｉtmは、例えば車両１０が備える時計又はＧＰＳ信号などに基づく現在の時刻や日付の情報を含んでいる。ドライバー情報Ｉdiは、例えばドライバーの本人確認情報を含んでいる。ドライバー情報Ｉdiは、例えばドライバーの年齢や性別、ドライバーが所属する事業者などの個人情報を含んでいても良い。車両情報Ｉviは、例えば車両１０を管理する事業者、車両１０が使用される用途、車両１０が使用される地域、車両１０の総走行距離、車両１０の排気量、及び車両１０の車種のうちの少なくとも一つの情報を含んでいる。車両１０が使用される用途は、例えばマイカー、ハイヤー、タクシー、カーシェアリング、又はライドシェアリングなどである。車両１０が使用される地域は、例えば大陸、国、州、又は県などである。車両１０が使用される地域は、例えばアジアや欧州や米国などを一単位とする地域、市街地や郊外や山間部などを一単位とする地域などであっても良い。

車両１０は、更に、車両１０の制御装置を含むコントローラとしての電子制御装置８０を備えている。電子制御装置８０は、例えばＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、入出力インターフェース等を備えた所謂マイクロコンピュータを含んで構成されており、ＣＰＵはＲＡＭの一時記憶機能を利用しつつ予めＲＯＭに記憶されたプログラムに従って信号処理を行うことにより車両１０の各種制御を実行する。電子制御装置８０は、必要に応じてエンジン制御用、変速機制御用等の各コンピュータを含んで構成される。

電子制御装置８０には、車両１０に備えられた各種センサや各種装置等（例えばエンジン回転速度センサ５０、入力回転速度センサ５２、出力回転速度センサ５４、各車輪速センサ５６、アクセル開度センサ５８、スロットル弁開度センサ６０、ホイールブレーキスイッチ６２、パーキングブレーキスイッチ６４、Ｇセンサ６６、シフトポジションセンサ６８、ＧＰＳアンテナなどを含む位置センサ７０、油温センサ７２、ドライバー認証装置３６、情報周知装置３８、送受信機４０など）による検出値や取得情報に基づく各種信号等（例えばエンジン１２の回転速度であるエンジン回転速度Ｎe、ＡＴ入力回転速度Ｎi、車速Ｖに対応するＡＴ出力回転速度Ｎo、左右の駆動輪１４の各回転速度Ｎwdである車輪速度Ｎwdl、Ｎwdr、左右の不図示の従動輪の各車輪速度Ｎwsである車輪速度Ｎwsl、Ｎwsr、ドライバーの加速操作の大きさを表すドライバーのアクセル操作量であるアクセル開度θacc、電子スロットル弁の開度であるスロットル弁開度θth、ホイールブレーキを作動させる為のブレーキペダルがドライバーによって操作されている状態を示す信号であるホイールブレーキオン信号WBon、パーキングブレーキが作動した状態を示す信号であるパーキングブレーキオン信号PBon、車両１０の前後加速度Ｇ、車両１０に備えられたシフトレバーの操作ポジションPOSsh、位置情報Ｉvpを含む位置信号Ｓvp、油圧制御回路３２内の作動油OILの温度である作動油温ＴＨoil、ドライバー情報Ｉdiを含むドライバー認証信号Ｓdid、情報周知装置３８に表示させる為にドライバー等により選択された各種情報ＩvAの種類を示す信号である情報表示選択信号Ｓsel、各種情報ＩvBを含む通信信号Ｓcomなど）が、それぞれ供給される。又、電子制御装置８０からは、車両１０に備えられた各装置（例えばエンジン制御装置１８、油圧制御回路３２、情報周知装置３８、送受信機４０など）に各種指令信号（例えばエンジン１２を制御する為のエンジン制御指令信号Ｓe、自動変速機２２を制御する為の変速機制御指令信号Ｓat、情報周知装置３８に各種情報ＩvAを表示する為の情報表示制御指令信号Ｓinf、通信信号Ｓcomなど）が、それぞれ出力される。

操作ポジションPOSshは、例えばＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ操作ポジションを含んでいる。Ｐ操作ポジションは、自動変速機２２がニュートラル状態とされ且つ機械的にＡＴ出力軸２４の回転が阻止された、自動変速機２２のパーキングポジション（＝Ｐポジション）を選択するパーキング操作ポジションである。自動変速機２２のニュートラル状態は、例えば自動変速機２２が動力を伝達することが不能な状態である。ＡＴ出力軸２４の回転が阻止された状態は、ＡＴ出力軸２４が回転不能に固定されたパーキングロック（＝Ｐロック）の状態である。ＡＴ出力軸２４は、ＡＴ出力軸２４と一体回転するように設けられたパーキングロックギヤにパーキングロックポールが噛み合うことで回転不能に固定される。Ｒ操作ポジションは、車両１０の後進走行を可能とする自動変速機２２の後進走行ポジション（＝Ｒポジション）を選択する後進走行操作ポジションである。Ｎ操作ポジションは、自動変速機２２がニュートラル状態とされた自動変速機２２のニュートラルポジション（＝Ｎポジション）を選択するニュートラル操作ポジションである。Ｄ操作ポジションは、例えば車両１０の前進走行を可能とする自動変速機２２の前進走行ポジション（＝Ｄポジション）を選択する前進走行操作ポジションである。

電子制御装置８０は、車両１０における各種制御を実現する為に、エンジン制御手段すなわちエンジン制御部８２、及び変速機制御手段すなわち変速機制御部８４を備えている。

エンジン制御部８２は、例えば予め実験的に或いは設計的に求められて記憶された関係すなわち予め定められた関係である駆動力マップにアクセル開度θacc及び車速Ｖを適用することで、ドライバーによる車両１０に対する駆動要求量を算出する。この駆動要求量は、例えばドライバーによる車両１０に対する要求駆動力Ｆddemである。ここでは、要求駆動力Ｆddemに替えて要求駆動トルクなどが用いられても良い。又、車速Ｖに替えてＡＴ出力回転速度Ｎoなどが用いられても良い。エンジン制御部８２は、伝達損失、補機負荷、ディファレンシャルギヤ２８の減速比、自動変速機２２の変速比γなどに基づいて、要求駆動力Ｆddemを実現する為のエンジン１２の目標エンジントルクＴetgtを算出する。エンジン制御部８２は、目標エンジントルクＴetgtが得られるように、エンジン１２を制御する為のエンジン制御指令信号Ｓeをエンジン制御装置１８へ出力する。

変速機制御部８４は、例えば予め定められた関係である変速マップを用いて自動変速機２２の変速判断を行い、必要に応じて自動変速機２２の変速制御を実行する為の変速機制御指令信号Ｓatを油圧制御回路３２へ出力する。上記変速マップは、例えば車速Ｖ及び要求駆動力Ｆddemを変数とする二次元座標上に、自動変速機２２の変速が判断される為の変速線を有する所定の関係である。

ここで、電子制御装置８０は、車両耐久性の低下度合の順位付けを行う車両診断システム２００の一部を構成する。図１は、電子制御装置８０などを含む車両診断システム２００を説明する図でもある。図１において、車両診断システム２００は、電子制御装置８０とサーバー１００とを含んでいる。従って、サーバー１００も、車両診断システム２００の一部を構成する。尚、他車両１１０に搭載された電子制御装置も、電子制御装置８０と同様に、車両診断システム２００を構成する装置として機能する。

前記車両耐久性の低下度合は、例えば車両１０の耐久性がどの程度低下しているかを表す値、つまり車両１０の劣化がどの程度進行しているかを数値化したものである。前記車両耐久性の低下度合は、大きな値程、車両１０の耐久性がより低下していること、つまり車両１０の劣化がより進行していることを示している。本実施例では、前記車両耐久性の低下度合を、車両ダメージＤＭと称する。本実施例では、車両ダメージＤＭとして、動力伝達装置１６の耐久性の低下度合を例示する。

ところで、同一の車両１０、又は、車両１０や他車両１１０を含む複数の車両が、複数のドライバーＤrpで使用される場合がある。このような場合に、車両１０や他車両１１０などの車両単位で車両ダメージＤＭの順位付けを行うと、特定のドライバーすなわち複数のドライバーＤrpのうちの対象ドライバーＤroによる運転操作が、どの程度、車両耐久性を低下させているのかすなわち車両ダメージＤＭを悪化させているのかを把握することができない。その為、対象ドライバーＤroに対して車両耐久性の低下を抑制する運転操作を促すことができない。

そこで、電子制御装置８０は、使用する車両又は運転するドライバーが固定されていない場合でも対象ドライバーＤroに対して車両耐久性の低下を抑制する運転操作を促すことができる車両診断システム２００を実現する為に、更に、ドライバ認証手段すなわちドライバ認証部８６、耐久性低下度合算出手段としての車両ダメージ算出手段すなわち耐久性低下度合算出部としての車両ダメージ算出部８８、状態判定手段すなわち状態判定部９０、及び順位情報取得手段すなわち順位情報取得部９２を備えている。又、サーバー１００は、上述したような車両診断システム２００を実現する為に、各種情報収集手段すなわち各種情報収集部１０２、順位情報生成手段すなわち順位情報生成部１０４、及び順位情報提供手段すなわち順位情報提供部１０６を備えている。

ドライバ認証部８６は、ドライバー認証装置３６を用いて複数のドライバーＤrpを各々認証する。

車両ダメージ算出部８８は、複数のドライバーＤrp各々による車両運転時における走行状態を示す走行情報Ｉstを取得する。つまり、車両ダメージ算出部８８は、ドライバ認証部８６により認証されたドライバーにひも付けた走行情報Ｉstを取得する。走行情報Ｉstは、例えばドライバーの運転操作に起因した、車両耐久性の低下に影響を与える複数の項目を含んでいる。走行情報Ｉstは、例えば前記複数の項目すなわち動力伝達装置１６に対する複数種類の負荷、を示す負荷情報Ｉldである。

動力伝達装置１６に対する複数種類の負荷は、例えば動力伝達装置１６が備えるベアリングの負荷、動力伝達装置１６が備えるギヤの負荷、エンジン１２の始動回数、アクセルペダルとブレーキペダルとの両方が踏込操作されたストール操作の回数、走行中に操作ポジションPOSshがＰ操作ポジションとされた回数又は総時間、駆動輪１４がスリップしたと判定された回数又は総時間、ディファレンシャルギヤ２８の差回転速度が閾値以上となった差動が発生した回数、閾値以上の急坂路での駐車時に自動変速機２２がパーキングポジションとされた回数などである。前記ベアリングは、例えばＡＴ入力軸３４やＡＴ出力軸２４などの回転部材を支持する、動力伝達装置１６を構成する部品である。前記ギヤは、ディファレンシャルギヤ２８や動力伝達の為に噛み合わされるギヤなどの動力伝達装置１６を構成する部品である。

前記ベアリングの負荷や前記ギヤの負荷は、例えばドライバーによる車両１０に対する駆動要求量に応じたエンジントルクＴeが大きい程、大きくされ易い。又、エンジン１２の始動時には、前記ベアリングや前記ギヤに負荷が加えられる場合がある。又、作動油OILは、動力伝達装置１６内の潤滑油としても用いられる。作動油温ＴＨoilが常用域よりも高いと、潤滑油切れによって前記ベアリングの負荷や前記ギヤの負荷が大きくされ易い。又は、作動油温ＴＨoilが常用域よりも低いと、前記ベアリングや前記ギヤが動き難くなって、前記ベアリングの負荷や前記ギヤの負荷が大きくされ易い。前記ベアリングの負荷や前記ギヤの負荷は、例えば作動油温ＴＨoilが常用域よりも高くなった回数が多い程、又は作動油温ＴＨoilが常用域よりも高くなった総時間が長い程、大きくされ易い。前記ベアリングの負荷や前記ギヤの負荷は、例えば作動油温ＴＨoilが常用域よりも低くなった回数が多い程、又は作動油温ＴＨoilが常用域よりも低くなった総時間が長い程、大きくされ易い。

走行中に操作ポジションPOSshがＰ操作ポジションとされると、前記パーキングロックポールが前記パーキングロックギヤに弾かれる為、前記パーキングロックポールや前記パーキングロックギヤに負荷が加えられる。車速Ｖが高い程、大きな負荷が加えられるので、前記パーキングロックポールの負荷や前記パーキングロックギヤの負荷は、走行中に操作ポジションPOSshがＰ操作ポジションとされたときの最高車速が高い程、大きくされても良い。又は、前記パーキングロックポールの負荷や前記パーキングロックギヤの負荷は、走行中に操作ポジションPOSshがＰ操作ポジションとされた最長連続時間が長い程、大きくされても良い。又は、前記パーキングロックポールが前記パーキングロックギヤに弾かれるときに共振域がある場合、共振域となる特定の車速区間では大きな負荷が加えられる。走行中に操作ポジションPOSshがＰ操作ポジションとされた回数又は総時間としては、前記特定の車速区間での走行中に操作ポジションPOSshがＰ操作ポジションとされた回数又は総時間としても良い。走行中に操作ポジションPOSshがＰ操作ポジションとされたことに関連して、前進走行中に操作ポジションPOSshがＲ操作ポジションとされた回数、又は後進走行中に操作ポジションPOSshがＤ操作ポジションとされた回数などを、動力伝達装置１６に対する負荷に加えても良い。

駆動輪１４の両方がスリップすると、動力伝達装置１６内の回転部材が高回転状態となり、前記ベアリングや前記ギヤに負荷が加えられる。又は、駆動輪１４の片方がスリップすると、ディファレンシャルギヤ２８に差回転速度が生じる為、ディファレンシャルギヤ２８に負荷が加えられる。

閾値以上の急坂路での駐車時に自動変速機２２がパーキングポジションとされると、前記パーキングロックポールや前記パーキングロックギヤに負荷が加えられる。このような負荷は、パーキングブレーキが作動した状態のときの方が、パーキングブレーキが非作動の状態のときと比べて、小さくされる。閾値以上の急坂路での駐車時に自動変速機２２がパーキングポジションとされた回数は、パーキングブレーキが作動した状態のときの回数と、パーキングブレーキが非作動の状態のときの回数とで区別されても良い。

車両ダメージ算出部８８は、走行情報Ｉstに基づいて、複数のドライバーＤrp各々による運転操作に起因する車両ダメージＤＭを各々算出する。つまり、車両ダメージ算出部８８は、ドライバ認証部８６により認証されたドライバーにひも付けた車両ダメージＤＭを算出する。車両ダメージ情報Ｉdmは、ドライバーにひも付けられた車両ダメージＤＭの情報を含んでいる。ドライバーにひも付けられた車両ダメージＤＭは、ドライバーによる運転操作に起因する車両ダメージＤＭに相当する。

車両ダメージ算出部８８は、走行情報Ｉstに含まれる動力伝達装置１６に対する複数種類の負荷を各々所定の規則に基づいて数値化し、合計の値を車両ダメージＤＭとして算出する。車両ダメージ算出部８８は、例えば現在のドライバーにひも付けられた以前の車両ダメージ情報Ｉdmがサーバー１００に記憶されている場合には、その以前の車両ダメージ情報Ｉdmをサーバー１００から取得する。そして、車両ダメージ算出部８８は、その以前の車両ダメージ情報Ｉdmにおける以前の車両ダメージＤＭに、今回算出した車両ダメージＤＭを加えて、最新の車両ダメージＤＭを算出する。

前記複数種類の負荷としては総負荷が用いられるが、一回の走行当たりの総負荷、走行距離当たりの負荷、又は走行時間当たりの負荷が用いられても良い。この場合、車両ダメージ算出部８８は、以前の車両ダメージＤＭに今回算出した車両ダメージＤＭを加える必要はなく、以前の車両ダメージ情報Ｉdmをサーバー１００から取得する必要もない。今回算出した車両ダメージＤＭが最新の車両ダメージＤＭとして算出される。前記一回の走行は、一回の、イグニションオンからイグニションオフまでの車両運転つまりトリップである。

複数種類の負荷においては、例えば前記ベアリング等に加えられる一回当たりの負荷が異なると考えられる。その為、車両ダメージ算出部８８は、複数種類の負荷の各々に対して数値化する際に所定の重みＷldを付けても良い。所定の重みＷldは、一回当たりの負荷が大きい程、又は、車両耐久性の低下に与える影響が大きい程、大きな重みが予め設定されている。このように、車両ダメージ算出部８８は、走行情報Ｉstに含まれる動力伝達装置１６に対する複数種類の負荷に対して所定の重みＷldを付けて車両ダメージＤＭを算出しても良い。

複数種類の負荷に対して所定の重みＷldを付けることに関連して、車両ダメージ算出部８８は、例えば複数種類の負荷のうちの所定の重みＷldが大きくされた、数種類又は一種類の負荷を数値化して車両ダメージＤＭを算出しても良い。つまり、走行情報Ｉstは、動力伝達装置１６に対する少なくとも一種類の負荷を示す負荷情報Ｉldであっても良い。

動力伝達装置１６を構成する部品のばらつきによっては、車両ダメージＤＭの進行度が変わってくる場合がある。所定の重みＷldは、動力伝達装置１６を構成する部品のばらつきに応じて設定されても良い。つまり、所定の重みＷldの設定に用いられる情報の一つは、動力伝達装置１６を構成する部品のばらつきを示す部品情報Ｉptである。部品情報Ｉptは、例えば動力伝達装置１６を構成する部品の寿命、又は動力伝達装置１６を構成する部品の製造時のトレーサビリティーのデータである。

状態判定部９０は、車両ダメージ算出部８８により算出された車両ダメージＤＭに更新があるか否かを判定する。

順位情報取得部９２は、状態判定部９０により車両ダメージＤＭに更新があると判定された場合には、車両ダメージ情報Ｉdm、位置情報Ｉvp、時刻情報Ｉtm、ドライバー情報Ｉdi、車両情報Ｉviなどの各種情報ＩvBを送受信機４０を介してサーバー１００へ送信する。

各種情報収集部１０２は、車両１０から受信した、車両ダメージ情報Ｉdm、位置情報Ｉvp、時刻情報Ｉtm、ドライバー情報Ｉdi、車両情報Ｉviなどの各種情報ＩvBを収集し、複数のドライバーＤrp毎に区分して記憶する。他車両１１０からも同様の各種情報ＩvBを収集し、複数のドライバーＤrp毎に区分して記憶する。

状態判定部９０は、情報周知装置３８からの情報表示選択信号Ｓselに基づいて、対象ドライバーＤroによる運転操作に起因する車両ダメージＤＭの順位を情報周知装置３８に表示する指示があるか否かを判定する。

順位情報取得部９２は、状態判定部９０により車両ダメージＤＭの順位を表示する指示があると判定された場合には、対象ドライバーＤroによる運転操作に起因する車両ダメージＤＭの順位を送信する旨の順位要求Ｒeqrkを送受信機４０を介してサーバー１００へ送信する。

順位情報生成部１０４は、順位要求Ｒeqrkを受信した場合には、車両ダメージ算出部８８により各々算出された複数の車両ダメージＤＭの中での、複数のドライバーＤrpのうちの対象ドライバーＤroによる運転操作に起因する車両ダメージＤＭの順位を算出し、その車両ダメージＤＭの順位を示す順位情報Ｉrkを生成する。

複数のドライバーＤrpを車両ダメージＤＭが算出された全部のドライバーＤrとすれば、対象ドライバーＤroの順位は全部のドライバーＤrの中での順位となる。複数のドライバーＤrpの母集団の範囲を絞り込めば、特定の範囲の中での順位を把握することができる。

例えば、同じ事業者の中での順位を把握する場合には、複数のドライバーＤrpは、同じ事業者が管理する車両を運転するドライバーであれば良い。又は、同じ使用用途の中での順位を把握する場合には、複数のドライバーＤrpは、同じ用途で使用される車両を運転するドライバーであれば良い。又は、同じ地域の中での順位を把握する場合には、複数のドライバーＤrpは、同じ地域で使用される車両を運転するドライバーであれば良い。又は、同じドライバー特性の中での順位を把握する場合には、複数のドライバーＤrpは、同じ特性で区分されるドライバーであれば良い。前記ドライバー特性は、例えば世代、年齢、又は性別などである。複数のドライバーＤrpの区分は、例えば車両情報Ｉviやドライバー情報Ｉdiに基づいて行われる。

順位情報提供部１０６は、順位情報生成部１０４により生成された順位情報Ｉrkを車両１０へ送信し、対象ドライバーＤro又は対象ドライバーＤroが運転する車両の管理者ＧＭに提供する。これにより、例えば対象ドライバーＤroの順位を対象ドライバーＤroへの報酬に反映することができる。

車両ダメージＤＭの順位が算出された基となる、対象ドライバーＤroによる運転操作が詳細に把握できれば、対象ドライバーＤroに対して車両耐久性の低下を抑制する運転操作を適切に促すことができる。順位情報提供部１０６は、更に、車両ダメージＤＭが進行したときの、対象ドライバーＤroによる車両運転又は車両位置又は対象ドライバーＤroによる運転操作時刻を示す進行情報Ｉprを車両１０へ送信し、対象ドライバーＤro又は管理者ＧＭに提供しても良い。対象ドライバーＤroによる車両運転は、一回のトリップである。進行情報Ｉprは、例えば位置情報Ｉvp、時刻情報Ｉtmなどに基づいて生成される。

状態判定部９０は、サーバー１００から対象ドライバーＤroの車両ダメージＤＭの順位を含む順位情報Ｉrkを受信したか否かを判定する。

順位情報取得部９２は、状態判定部９０により順位情報Ｉrkを受信したと判定された場合には、対象ドライバーＤroの車両ダメージＤＭの順位を表示する為の情報表示制御指令信号Ｓinfを情報周知装置３８に出力する。

図２は、電子制御装置８０の制御作動の要部を説明するフローチャートであって、使用する車両又は運転するドライバーが固定されていない場合でも対象ドライバーＤroに対して車両耐久性の低下を抑制する運転操作を促すことができる車両診断システム２００を実現する為の制御作動を説明するフローチャートであり、例えば車両１０がイグニションオンのときに繰り返し実行される。

図２において、先ず、車両ダメージ算出部８８の機能に対応するステップ（以下、ステップを省略する）Ｓ１０において、走行情報Ｉstに基づいて車両ダメージＤＭが算出される。次いで、状態判定部９０の機能に対応するＳ２０において、車両ダメージＤＭに更新があるか否かが判定される。このＳ２０の判断が肯定される場合は順位情報取得部９２の機能に対応するＳ３０において、車両ダメージ情報Ｉdm、位置情報Ｉvp、時刻情報Ｉtm、ドライバー情報Ｉdi、車両情報Ｉviなどの各種情報ＩvBがサーバー１００へ送信される。サーバー１００では、各種情報収集部１０２により、車両１０や他車両１１０から受信した各種情報ＩvBが収集され、複数のドライバーＤrp毎に区分して記憶される。前記Ｓ２０の判断が否定される場合は、又は、前記Ｓ３０に次いで、状態判定部９０の機能に対応するＳ４０において、対象ドライバーＤroによる運転操作に起因する車両ダメージＤＭの順位を情報周知装置３８に表示する指示があるか否かが判定される。このＳ４０の判断が否定される場合は本ルーチンが終了させられる。このＳ４０の判断が肯定される場合は順位情報取得部９２の機能に対応するＳ５０において、対象ドライバーＤroによる運転操作に起因する車両ダメージＤＭの順位を送信する旨の順位要求Ｒeqrkがサーバー１００へ送信される。サーバー１００では、順位情報生成部１０４により対象ドライバーＤroによる運転操作に起因する車両ダメージＤＭの順位が算出され、順位情報提供部１０６によりその車両ダメージＤＭの順位を示す順位情報Ｉrkが車両１０へ送信される。前記Ｓ５０に次いで、状態判定部９０の機能に対応するＳ６０において、サーバー１００から対象ドライバーＤroの車両ダメージＤＭの順位を含む順位情報Ｉrkを受信したか否かが判定される。このＳ６０の判断が否定される場合はこのＳ６０が繰り返し実行させられる。このＳ６０の判断が肯定される場合は順位情報取得部９２の機能に対応するＳ７０において、対象ドライバーＤroの車両ダメージＤＭの順位が情報周知装置３８のモニタに表示させられる。

上述のように、本実施例によれば、認証された複数のドライバーＤrp各々による車両運転時における走行状態を示す走行情報Ｉstに基づいて各々算出されたドライバーＤrp各々による運転操作に起因する車両ダメージＤＭの中での、複数のドライバーＤrpのうちの対象ドライバーＤroによる運転操作に起因する車両ダメージＤＭの順位を示す順位情報Ｉrkが生成され、その順位情報Ｉrkが対象ドライバーＤro又は対象ドライバーＤroが運転する車両の管理者ＧＭに提供されるので、対象ドライバーＤroが車両耐久性にとって他のドライバーよりも良い運転操作を行っているか否かを知ることができる。よって、使用する車両又は運転するドライバーが固定されていない場合でも、対象ドライバーＤroに対して車両耐久性の低下を抑制する運転操作を促すことができる。

また、本実施例によれば、複数のドライバーＤrpは、同じ事業者が管理する車両を運転するドライバーであるので、対象ドライバーＤroが車両耐久性にとって同じ事業者が管理する車両を運転する他のドライバーよりも良い運転操作を行っているか否かを知ることができる。

また、本実施例によれば、複数のドライバーＤrpは、同じ用途で使用される車両を運転するドライバーであるので、対象ドライバーＤroが車両耐久性にとって同じ用途で使用される車両を運転する他のドライバーよりも良い運転操作を行っているか否かを知ることができる。

また、本実施例によれば、複数のドライバーＤrpは、同じ地域で使用される車両を運転するドライバーであるので、対象ドライバーＤroが車両耐久性にとって同じ地域で使用される車両を運転する他のドライバーよりも良い運転操作を行っているか否かを知ることができる。

また、本実施例によれば、複数のドライバーＤrpは、同じ特性で区分されるドライバーであるので、対象ドライバーＤroが車両耐久性にとって同じ特性で区分される他のドライバーよりも良い運転操作を行っているか否かを知ることができる。

また、本実施例によれば、走行情報Ｉstは、動力伝達装置１６に対する少なくとも一種類の負荷を示す負荷情報Ｉldであり、車両ダメージＤＭは、動力伝達装置１６の耐久性の低下度合であるので、対象ドライバーＤroが動力伝達装置１６の耐久性にとって他のドライバーよりも良い運転操作を行っているか否かを知ることができる。

また、本実施例によれば、走行情報Ｉstに含まれる複数の項目に対して所定の重みＷldを付けて車両ダメージＤＭが算出されるので、運転操作に起因する車両ダメージＤＭが適切に算出される。

また、本実施例によれば、前記複数の項目は、動力伝達装置１６に対する複数種類の負荷であり、複数種類の負荷に対して所定の重みＷldを付けて動力伝達装置１６の耐久性の低下度合が算出されるので、運転操作に起因する動力伝達装置１６の耐久性の低下度合が適切に算出され、対象ドライバーＤroが動力伝達装置１６の耐久性にとって他のドライバーよりも良い運転操作を行っているか否かを知ることができる。

また、本実施例によれば、所定の重みＷldの設定に用いられる情報の一つは、動力伝達装置１６を構成する部品のばらつきを示す部品情報Ｉptであるので、運転操作に起因する動力伝達装置１６の耐久性の低下度合が一層適切に算出される。

また、本実施例によれば、走行情報Ｉstは、動力伝達装置１６に対する少なくとも一種類の負荷を示す負荷情報Ｉldであり、前記負荷は、一回の走行当たりの総負荷、走行距離当たりの負荷、又は走行時間当たりの負荷であるので、運転操作に起因する車両ダメージＤＭが適切に算出される。

また、本実施例によれば、更に、車両ダメージＤＭが進行したときの、対象ドライバーＤroによる車両運転又は車両位置又は対象ドライバーＤroによる運転操作時刻を示す進行情報Ｉprが、対象ドライバーＤro又は管理者ＧＭに提供されるので、対象ドライバーＤroに対して車両耐久性の低下を抑制する運転操作を適切に促すことができる。

次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において実施例相互に共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。

車両ダメージＤＭは、車両１０の劣化の程度によって進行の程度が異なる可能性がある。車両１０の劣化の程度によって区分した範囲内における、対象ドライバーＤroの車両ダメージＤＭの順位を把握するようにしても良い。本実施例では、車両１０の劣化の程度として、車両１０の総走行距離の違いを例示する。

状態判定部９０は、車両ダメージＤＭの順位を表示する指示があると判定した場合には、車両１０の総走行距離が所定距離ＤＴ以上であるか否かを判定する。所定距離ＤＴは、例えば車両ダメージＤＭの進行の程度が異なり易くなるような車両１０の総走行距離として予め定められた閾値であり、例えば５万［ｋｍ］である。

順位情報取得部９２は、状態判定部９０により車両ダメージＤＭの順位を表示する指示があると判定され、且つ車両１０の総走行距離が所定距離ＤＴ以上であると判定された場合には、総走行距離が所定距離ＤＴ以上の車両を運転した範囲の中で、対象ドライバーＤroによる運転操作に起因する車両ダメージＤＭの順位を送信する旨の順位要求ＲeqrkUPを送受信機４０を介してサーバー１００へ送信する。一方で、順位情報取得部９２は、状態判定部９０により車両ダメージＤＭの順位を表示する指示があると判定され、且つ車両１０の総走行距離が所定距離ＤＴ未満であると判定された場合には、総走行距離が所定距離ＤＴ未満の車両を運転した範囲の中で、対象ドライバーＤroによる運転操作に起因する車両ダメージＤＭの順位を送信する旨の順位要求ＲeqrkDNを送受信機４０を介してサーバー１００へ送信する。

順位情報生成部１０４は、順位要求ＲeqrkUPを受信した場合には、車両ダメージ算出部８８により各々算出された複数の車両ダメージＤＭの中での、総走行距離が所定距離ＤＴ以上の車両を運転した複数のドライバーＤrpのうちの対象ドライバーＤroによる運転操作に起因する車両ダメージＤＭの順位を算出し、その車両ダメージＤＭの順位を示す順位情報Ｉrkを生成する。順位情報生成部１０４は、順位要求ＲeqrkDNを受信した場合には、車両ダメージ算出部８８により各々算出された複数の車両ダメージＤＭの中での、総走行距離が所定距離ＤＴ未満の車両を運転した複数のドライバーＤrpのうちの対象ドライバーＤroによる運転操作に起因する車両ダメージＤＭの順位を算出し、その車両ダメージＤＭの順位を示す順位情報Ｉrkを生成する。

車両ダメージＤＭは、車両１０の排気量の違い、又は車両１０の車種の違いなどによっても進行の程度が異なる可能性がある。車両１０の総走行距離によって区分することと同様に、車両１０の排気量又は車両１０の車種などによって区分しても良い。このように、複数のドライバーＤrpは、同じ車両特性の車両を運転するドライバーであっても良い。前記車両特性は、例えば車両１０の総走行距離、車両１０の排気量、又は車両１０の車種などである。

図３は、電子制御装置８０の制御作動の要部を説明するフローチャートであって、使用する車両又は運転するドライバーが固定されていない場合でも対象ドライバーＤroに対して車両耐久性の低下を抑制する運転操作を促すことができる車両診断システム２００を実現する為の制御作動を説明するフローチャートであり、例えば車両１０がイグニションオンのときに繰り返し実行される。この図３は、前述の実施例１の図２とは別の実施例である。図３において図２と相違する部分について以下に説明する。

図３において、前記Ｓ４０の判断が肯定される場合は状態判定部９０の機能に対応するＳ４５において、車両１０の総走行距離が例えば５万［ｋｍ］以上であるか否かが判定される。このＳ４５の判断が否定される場合は順位情報取得部９２の機能に対応するＳ５３において、総走行距離が５万［ｋｍ］未満の車両を運転した範囲の中で、対象ドライバーＤroによる運転操作に起因する車両ダメージＤＭの順位を送信する旨の順位要求ＲeqrkDNがサーバー１００へ送信される。一方で、前記Ｓ４５の判断が肯定される場合は順位情報取得部９２の機能に対応するＳ５５において、総走行距離が５万［ｋｍ］以上の車両を運転した範囲の中で、対象ドライバーＤroによる運転操作に起因する車両ダメージＤＭの順位を送信する旨の順位要求ＲeqrkUPがサーバー１００へ送信される。サーバー１００では、順位情報生成部１０４により総走行距離に応じて区分された範囲において対象ドライバーＤroによる運転操作に起因する車両ダメージＤＭの順位が算出され、順位情報提供部１０６によりその車両ダメージＤＭの順位を示す順位情報Ｉrkが車両１０へ送信される。前記Ｓ５３又は前記Ｓ５５に次いで、状態判定部９０の機能に対応するＳ６０において、サーバー１００から対象ドライバーＤroの車両ダメージＤＭの順位を含む順位情報Ｉrkを受信したか否かが判定される。

上述のように、本実施例によれば、前述の実施例１と同様の効果が得られる。加えて、複数のドライバーＤrpは、同じ車両特性の車両を運転するドライバーであるので、対象ドライバーＤroが車両耐久性にとって同じ車両特性の車両を運転する他のドライバーよりも良い運転操作を行っているか否かを知ることができる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

例えば、前述の実施例では、電子制御装置８０は、車両ダメージ算出部８８の機能を有していたが、この態様に限らない。例えば、車両ダメージ算出部８８の機能のうちの一部又は全部は、サーバー１００に備えられていても良い。

また、前述の実施例では、車両ダメージＤＭとして、動力伝達装置１６の耐久性の低下度合を例示したが、この態様に限らない。例えば、車両ダメージＤＭは、車両１０全体の耐久性の低下度合、又はエンジン１２の耐久性の低下度合などであっても良い。このような場合、走行情報Ｉstに含まれる負荷は、車両１０全体又はエンジン１２の車両耐久性の低下に影響を与える負荷である。又、このような負荷が複数の項目として走行情報Ｉstに含まれる場合、複数の項目に対して所定の重みが付けられて車両ダメージＤＭが算出される。

又、車両１０が、動力源として、エンジン１２に加えて又は替えて、電動機を備えるような電動車両である場合には、車両ダメージＤＭはその電動機の耐久性の低下度合であっても良い。このような場合、走行情報Ｉstに含まれる負荷は、例えば電動機の回転速度が閾値以上となった回数又は総時間、又は電動機の温度が閾値以上となった回数又は総時間などである。

また、前述の実施例において、順位要求Ｒeqrkをサーバー１００へ送信する手段としては、車両１０から送信する以外に、例えば対象ドライバーＤro又は管理者ＧＭなどの携帯端末又はパーソナルコンピューターなどから送信すること、予め登録されたメールアドレスにひも付けて送信することなどがある。対象ドライバーＤro又は管理者ＧＭに順位情報Ｉrkを提供する手段としては、車両１０へ送信する以外に、対象ドライバーＤro又は管理者ＧＭなどの携帯端末又はパーソナルコンピューターなどへ送信すること、予め登録されたメールアドレス宛に送信すること、所定のクラウドサーバーへ送信することなどがある。従って、対象ドライバーＤroの車両ダメージＤＭの順位は、車両１０のモニタ等に必ずしも表示される必要はない。

また、前述の実施例において、順位情報Ｉrkにおける対象ドライバーＤroによる運転操作に起因する車両ダメージＤＭの順位は、算出された個々の車両ダメージＤＭそのものが順位付けされたもの以外に、例えば算出された車両ダメージＤＭが、異なる大きさの車両ダメージＤＭの範囲毎で区分されたカテゴリーやグループのどこに入っているかで見た順位付けでも良い。

また、前述の実施例において、電子制御装置８０のような制御装置を備える車両であれば、本発明を適用することができる。

尚、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０：車両
１２：エンジン（動力源）
１４：駆動輪
１６：車両用動力伝達装置
８０：電子制御装置（車両診断システム）
８６：ドライバ認証部
８８：車両ダメージ算出部（耐久性低下度合算出部）
１００：サーバー（車両診断システム）
１０４：順位情報生成部
１０６：順位情報提供部
１１０：他車両（車両）
２００：車両診断システム

Claims (12)

1. 複数のドライバーのうちの対象ドライバーによる運転操作に対して車両耐久性の低下度合の順位付けを行う車両診断システムであって、
   複数の車両の各々に備えられた、前記複数のドライバーを各々認証するドライバ認証部と、
   前記複数の車両の各々及び前記車両とは別の車外装置であるサーバーの少なくとも一方に備えられた、前記ドライバ認証部により認証された前記複数のドライバー各々による前記複数の車両各々の車両運転時における走行状態を示す走行情報に基づいて、前記複数のドライバー各々による運転操作に起因する前記車両耐久性の低下度合を各々算出する耐久性低下度合算出部と、
   前記サーバーに備えられた、前記耐久性低下度合算出部により各々算出された前記複数のドライバー各々による運転操作に起因する前記車両耐久性の低下度合の中での、前記対象ドライバーによる運転操作に起因する前記車両耐久性の低下度合の順位を示す順位情報を生成する順位情報生成部と、
   前記サーバーに備えられた、前記順位情報生成部により生成された前記順位情報を、前記対象ドライバー又は前記対象ドライバーが運転する車両の管理者に提供する順位情報提供部と
   を、含むことを特徴とする車両診断システム。
2. 前記複数のドライバーは、同じ事業者が管理する車両を運転するドライバーであることを特徴とする請求項１に記載の車両診断システム。
3. 前記複数のドライバーは、同じ用途で使用される車両を運転するドライバーであることを特徴とする請求項１に記載の車両診断システム。
4. 前記複数のドライバーは、同じ地域で使用される車両を運転するドライバーであることを特徴とする請求項１に記載の車両診断システム。
5. 前記複数のドライバーは、同じ特性で区分されるドライバーであることを特徴とする請求項１に記載の車両診断システム。
6. 前記複数のドライバーは、同じ車両特性の車両を運転するドライバーであることを特徴とする請求項１に記載の車両診断システム。
7. 前記走行情報は、動力源の動力を駆動輪へ伝達する車両用動力伝達装置に対する少なくとも一種類の負荷を示す負荷情報であり、
   前記車両耐久性の低下度合は、前記車両用動力伝達装置の耐久性の低下度合であることを特徴とする請求項１から６の何れか１項に記載の車両診断システム。
8. 前記耐久性低下度合算出部は、前記走行情報に含まれる複数の項目に対して所定の重みを付けて前記車両耐久性の低下度合を算出することを特徴とする請求項１から６の何れか１項に記載の車両診断システム。
9. 前記複数の項目は、動力源の動力を駆動輪へ伝達する車両用動力伝達装置に対する複数種類の負荷であり、
   前記耐久性低下度合算出部は、前記車両耐久性の低下度合として、前記複数種類の負荷に対して前記所定の重みを付けて前記車両用動力伝達装置の耐久性の低下度合を算出することを特徴とする請求項８に記載の車両診断システム。
10. 前記所定の重みの設定に用いられる情報の一つは、前記車両用動力伝達装置を構成する部品のばらつきを示す部品情報であることを特徴とする請求項９に記載の車両診断システム。
11. 前記走行情報は、動力源の動力を駆動輪へ伝達する車両用動力伝達装置に対する少なくとも一種類の負荷を示す負荷情報であり、
    前記負荷は、一回の走行当たりの総負荷、走行距離当たりの負荷、又は走行時間当たりの負荷であることを特徴とする請求項１から６の何れか１項に記載の車両診断システム。
12. 前記順位情報提供部は、更に、前記車両耐久性の低下度合が進行したときの、前記対象ドライバーによる車両運転又は車両位置又は前記対象ドライバーによる運転操作時刻を示す進行情報を、前記対象ドライバー又は前記管理者に提供することを特徴とする請求項１から１１の何れか１項に記載の車両診断システム。

Images