KR101442137B1 - 자동차의 상태 정보를 표시하는 통신 단말 및 그 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 통신 단말에 관한 것으로 구체적으로, 자동차의 상태 정보를 수신하여 표시 장치에 표시하는 통신 단말과, 그 표시 방법에 관한 것이다. 본 발명의 일 측면에 따른 통신 단말은, 전자 제어 장치로부터 자동차의 운전 상태 정보를 독출하는 자가 진단 장치로부터 상기 운전 상태 정보를 수신하는 통신부; 상기 수신된 운전 상태 정보를 참조하여 상기 자동차의 운행 모드를 판단하는 운행 모드 판단 모듈; 및 상기 운행 모드 판단 모듈에서 판단된 운행 모드에 따른 상세 운전 정보를, 상기 운전 상태 정보에 기초하여 표시부에 표시하는 표시 모듈;을 포함한다. 또한 본 발명의 다른 측면에 따른 표시 방법은, 통신 단말이, 자동차의 운전 상태 정보를 표시부에 표시하는 방법에 있어서, 전자 제어 장치로부터 자동차의 운전 상태 정보를 독출하는 자가 진단 장치로부터 상기 운전 상태 정보를 수신하는 수신 단계; 상기 수신한 운전 상태 정보를 참조하여, 상기 자동차의 운행 모드를 판단하는 판단 단계; 및 상기 판단된 운행 모드의 상세 운전 정보를, 상기 운전 상태 정보에 기초하여 표시부에 표시하는 표시 단계;를 포함한다.

Description

자동차의 상태 정보를 표시하는 통신 단말 및 그 방법{User equipment for displaying a status information of a car and method therefor}

본 발명은 통신 단말에 관한 것으로 구체적으로, 자동차의 상태 정보를 수신하여 표시 장치에 표시하는 통신 단말과, 그 표시 방법에 관한 것이다.

자동차의 속도나 엔진 회전수(RPM, Rotation Per Minute), 배기가스 배출 등 자동차의 정보를 취득하는 방법에는 자동차에 물리적인 계측기를 설치하여 차속이나 엔진 회전수, 배기가스 배출 등의 정보를 직접적으로 측정하는 방법이 있다. 이러한 방법은 물리적인 방법을 이용하는 실제 측정이라는 점에서 정확한 정보를 취득할 수 있다는 장점은 있으나, 계측기를 설치하는 수고나 비용이 많이 든다는 단점이 있다.

최근에는 자동차의 정보를 취득하는 방법의 하나로, 자동차에 장착된 전자 제어 장치(ECU, Electrical Control Unit)에 저장된 자동차 운행 정보를, 전자 제어 장치와의 통신을 수행하여 해당 정보를 읽어오는 방법이 사용되고 있다. 자동차의 전자 제어 장치와 통신을 수행하여 자동차의 운행 정보를 취득하는 방법 중 일반적으로 사용되는 방식은 OBD(On Board Diagnostic) 규격을 사용하는 자가 진단 장치를 이용하는 방법이 있다. OBD 규격은 자동차의 배기 가스 진단을 위한 규격이지만 기본적으로 자동차 운행 정보인 차속이나 엔진 회전수 등의 정보를 제공해 주기 때문에 OBD 규격에서 규정한 통신을 수행하면 전자 제어 장치로부터 차속이나 엔진 회전수, 배기가스 배출 등에 관한 정보를 취득할 수 있다. 이러한 방식의 정보 취득은 상술한 물리적인 측정 방법에 비해 낮은 비용으로 가능하고 소형이라는 장점이 있다.

상술한 바와 같이 전자 제어 장치와 자가 진단 장치를 이용하여 자동차의 상태 정보를 취득하는 방법의 경우, 사용자가 OBD 규격을 숙지하고 있지 못하는 경우 자동차의 상태 정보를 알 수 없다는 문제점이 있고, 차량의 정비소에서 사용하는 스캐너 등의 장비는 별도의 비용이 필요하다는 단점이 있다.

또한 자동차의 상태 정보를 사용자에게 제공하는데 있어서, 일률적인 상태 정보만을 제공하기 보다는, 자동차가 운행 중인 경우 또는 자동차가 정차 중인 경우 또는 자동차가 운행을 종료한 경우 등, 각 상황별로 운전자에게 요구되는 서로 다른 운행 정보를 제공할 필요성이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, OBD 등 자동차에 설치된 자가 진단 장치와 통신하는 통신 단말을 이용하여 자동차의 운행 모드에 따른 상태 정보를 출력할 수 있도록 하는 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

또한 본 발명은, OBD 등 자동차에 설치된 자가 진단 장치와 통신하여 자동차의 운행 모드에 따른 상태 정보를 출력할 수 있는 통신 단말을 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적 및 장점들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있으며, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 알게 될 것이다. 또한 본 발명의 목적 및 장점들은 특허청구범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있음을 쉽게 알 수 있을 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명의 일 측면에 따른 통신 단말은, 전자 제어 장치로부터 자동차의 운전 상태 정보를 독출하는 자가 진단 장치로부터 상기 운전 상태 정보를 수신하는 통신부; 상기 수신된 운전 상태 정보를 참조하여 상기 자동차의 운행 모드를 판단하는 운행 모드 판단 모듈; 및 상기 운행 모드 판단 모듈에서 판단된 운행 모드에 따른 상세 운전 정보를, 상기 운전 상태 정보에 기초하여 표시부에 표시하는 표시 모듈;을 포함한다.

또한 상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명의 다른 측면에 따른 표시 방법은, 통신 단말이, 자동차의 운전 상태 정보를 표시부에 표시하는 방법에 있어서, 전자 제어 장치로부터 자동차의 운전 상태 정보를 독출하는 자가 진단 장치로부터 상기 운전 상태 정보를 수신하는 수신 단계; 상기 수신한 운전 상태 정보를 참조하여, 상기 자동차의 운행 모드를 판단하는 판단 단계; 및 상기 판단된 운행 모드의 상세 운전 정보를, 상기 운전 상태 정보에 기초하여 표시부에 표시하는 표시 단계;를 포함한다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 사용자는 통신 단말에 표시된 자동차의 상태 정보를 쉽게 독출할 수 있는 장점이 있다.

또한 본 발명의 일 실시예에 따르면, 사용자는 자동차의 주행 상황에 따라 서로 다른 화면으로, 다양한 자동차의 상태 정보를 독출할 수 있는 장점이 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 통신 단말이 적용될 수 있는 시스템을 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 통신 단말이 주행 모드에서 표시하는 운전 상태 정보를 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 통신 단말이 정차 모드에서 표시하는 운전 상태 정보를 나타내는 도면이다
도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 통신 단말이 운행종료 모드에서 표시하는 운전 상태 정보를 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따라, 자가 진단 장치로부터 운전 상태 정보를 수신하고, 상세 운전 정보를 생성하여 표시하는 통신 단말의 구성을 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따라 통신 단말이 운전 상태 정보를 표시하는 과정을 나타내는 절차 흐름도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따라 운행 모드 판단 모듈, 주행 모드 표시 모듈, 정차 모드 표시 모듈 및 운행종료 모드 표시 모듈이 통합된 소프트웨어로 구성되는 경우, 통신 단말이 상기 소프트웨어를 서버로부터 수신하는 것을 나타내는 도면이다.

상술한 목적, 특징 및 장점은 첨부된 도면과 관련한 다음의 상세한 설명을 통하여 보다 분명해 질 것이며, 그에 따라 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 기술적 사상을 용이하게 실시할 수 있을 것이다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서 본 발명과 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에 그 상세한 설명을 생략하기로 한다. 이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 일 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 통신 단말(100)이 적용될 수 있는 시스템을 나타내는 도면이다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 시스템은 자동차에 포함되는 전자 제어 장치(300), 자가 진단 장치(200) 및 통신 단말(100)을 포함한다.

전자 제어 장치(300)(Electrical Control Unit, ECU)는 자동차의 모든 구동을 전자적으로 제어한다. 구체적으로 자동차의 전자 제어 장치(300)는 자동차의 운전 상태를 전기 신호로 변환하여 중앙 처리 장치로 전달하는 각종 센서와, 이 신호를 분석하고 판단해 자동차의 다른 장치들로 명령을 내리는 중앙 처리 장치 등을 포함한다. 예를 들어 전자 제어 장치(300)는, 센서로부터 측정한 엔진 회전수(RPM), 흡입 공기량, 액셀레이터 신호, 냉각수 온도 등의 운전 상태 정보를 이용하여, 미리 짜여진 프로그램에 따라서 최적의 연료 분사량을 계산하여 엔진으로 구동 신호를 전달한다.

이러한 전자 제어 장치(300)는 엔진이나 변속기 등과 같이 자동차를 구성하는 장치들 중 하나로서, 자동차의 생산 공정에서 자동차에 포함되도록 생산되는 것이 일반적이다.

한편, 전자 제어 장치(300)가 센싱하는 자동자의 운전 상태 정보는, 후술하는 자가 진단 장치(200)로 전달된다.

자가 진단 장치(200)는 상기 전자 제어 장치(300)로부터 자동차의 운전 상태 정보를 전달받는다. 자가 진단 장치(200)가 상기 전자 제어 장치(300)와 통신을 수행하여 운전 상태 정보를 취득하는 방법 중 일반적으로 사용되는 방식은 OBD(On Board Diagnostics) 규격을 사용하는 것이다. OBD 규격은 표준화된 ISO 15031로 규정된 국제 규격으로서 해당 규격에 의거하여 전자 제어 장치(300)와 통신을 수행한다. 이러한 OBD 규격은 예를 들어 OBD1, OBD2, KOBD 등이 있다.

이러한 자가 진단 장치(200)는 일반적으로 OBD 커넥터와 OBD 단말을 포함한다. 구체적으로 OBD 커넥터는 자동차의 운전석 주변에 개재되는 연결 단자로서, OBD 단말이 OBD 커넥터에 삽입되면 해당 OBD 단말은 전자 제어 장치(300)와 연결된다. OBD 단말은 연결된 전자 제어 장치(300)로부터 운전 상태 정보를 출력할 수 있다.

한편 OBD 단말은 그 형태가 다양할 수 있다. 예를 들어 OBD 단말은 자가 진단 스캐너로서, OBD 커넥터에 삽입되면 전자 제어 장치(300)로부터 자동차의 운전 상태 정보를 수신하여 LCD 등의 표시장치를 통해 운전 상태 정보를 표시할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면 OBD 단말은 후술하는 통신 단말(100)과 통신할 수 있는 소정의 통신 모듈을 포함하는 장치로서, 전자 제어 장치(300)로부터 수신한 운전 상태 정보를 통신 단말(100)로 전달한다. 이후 통신 단말(100)은 표시부(130)를 통해 자동차의 운전 상태 정보를 표시하게 되는데, 이에 대해서는 단락을 바꾸어 통신 단말(100)에 대한 설명에서 후술한다.

한편 자가 진단 장치(200)를 전자 제어 장치(300)와 연결하여 출력할 수 있는 자동차의 운전 상태 정보는 다음과 같은 정보들을 포함한다.

■ 시동 ON/OFF 여부 정보 : 자동차의 시동이 걸려있는지 또는 걸려 있지 않은지 여부의 정보를 말한다.

■ 속도 정보 : 자동차의 속도를 나타내는 정보로, 현재 주행 속도, 최고 속도, 평균 속도를 포함하며 일반적으로 단위는 km/h이다. 또한 속도 정보는 단위 시간 대비 주행 속도의 증가 변화량이 일정한 값 이상인 경우를 의미하는 급가속 정보와 단위 시간 대비 주행 속도의 감소 변화량이 일정한 값 이상인 경우를 의미하는 급감속 정보를 포함한다.

■ 엔진 회전수 정보 : 자동차의 엔진의 회전수에 관한 정보로 단위는 일반적으로 RPM(Rotation Per Minute)이다. 또한 일정 값의 RPM을 초과하는 경우(예를 들어 5500 RPM 초과)를 의미하는 고RPM 정보를 포함한다.

■ 연비 정보 : 자동차의 단위 연료 당 주행 거리의 비율을 나타내는 정보로 일정한 시간 동안의 평균 연비와 특정 시각(예를 들면 현재)에서의 순간 연비를 포함한다. 단위는 일반적으로 km/L 이다.

■ 시간 정보 : 운행 개시 후 특정 시점(예를 들면 현재 또는 운행 종료시)까지의 시간인 운행 시간과 정차하는 동안의 시간인 정차 시간을 포함한다.

■ 운행 거리 정보 : 운행 개시 후 현재까지 운행한 거리를 나타내는 정보이다.

■ 연료 소모량 정보 : 자동차의 연료가 운행으로 소모된 양을 나타내는 정보로서, 누적된 시간 동안의 소모량인 누적 연료 소모량과 특정 시각(예를 들어 현재)에서의 소모량인 순간 연료 소모량 및 정차 상태에서 소모한 연료량을 나타내는 정차중 연료 소모량을 포함한다. 단위는 일반적으로 L(Liter) 이다.

■ 탄소 배출량 : 자동차가 배출하는 탄소의 양에 대한 정보로서 단위는 g/km이다.

■ 냉각수 온도 정보, 배터리 전압 정보 : 냉각수 온도 정보는 자동차의 냉각수의 온도를 나타내고, 배터리 전압 정보는 자동차의 배터리의 전압을 나타낸다.

■ 이상 발생 정보 : 예를 들면 엔진 계통, 변속기 계통, 타이어 계통 등 어느 계통에서 이상이 발생하는 경우 이를 코드화 하여 이상 발생 여부와 이상 발생 부위를 나타내는 정보이다.

통신 단말(100)은 이동통신망을 이용하여 음성 통화 또는 패킷 통신을 제공하는 장치로서 UE(User Equipment), MS(Mobile Station), UT(User Terminal), SS(Subscriber Station) 등의 다른 용어로 불릴 수 있다. 예를 들어, 본 발명에 따른 통신 단말(100)은 셀룰러 폰, PCS 폰, GSM 폰, CDMA-2000폰, WCDMA폰 등과 같인 종래의 이동 전화기 및 최근 활발히 사용되는 스마트 폰과 태블릿 PC 및 4G망을 이용하는 이동 전화기 등을 모두 포함한다.

이러한 통신 단말(100)은 자가 진단 장치(200)로부터 상술한 운전 상태 정보를 수신하는데, 그 수신을 위해 사용되는 통신 단말(100)과 자가 진단 장치(200)의 통신은, Zigbee, Z-wave, Insteon, Bluetooth 및 WiFi 등의 무선 통신과, USB 또는 직병렬 케이블 등의 유선 통신을 포함한다.

이러한 통신 단말(100)은 자가 진단 장치(200)와 통신하여 자동차의 운전 상태 정보를 수신하고, 통신 단말(100)의 사용자에게 제공될 정보(이하 상세 운전 정보)를 생성한다.

상세 운전 정보를 생성한다는 것은 다음의 예들을 포함한다.

예를 들어, 자가 진단 장치(200)로부터 수신된 운전 상태 정보가 그대로 상세 운전 정보로 생성될 수 있다. 구체적인 예를 들면, 도 2에서 텍스트로 표시되는 상세 운전 정보인 “순간 연비 16km/h”는 자가 진단 장치(200)로부터 수신한 순간 연비가 그대로 이용되어 상세 운전 정보로 생성될 수 있다.

다른 예를 들어, 자가 진단 장치(200)로부터 수신된 운전 상태 정보가 가공되어 상세 운전 정보로 생성될 수 있다. 구체적인 예를 들면, 도 2에서 아날로그 속도계 그래픽으로 표시되는 현재 주행 속도 약 90km/h는 자가 진단 장치(200)로부터 수신된 주행 속도가 아날로그 속도계에서 표시되도록 가공된 운전 상태 정보이다.

또 다른 예를 들어, 자가 진단 장치(200)로부터 수신된 운전 상태 정보와는 별개로 통신 단말(100)이 상세 운전 정보를 생성할 수 있다. 구체적인 예를 들면, 도 3에서 표시되는 정차 시간은, 자가 진단 장치(200)로부터 수신된 주행 속도가 0(또는 일정 속도 이하)인 경우, 통신 단말(100)은 그 시점부터 카운트한 시간을 상세 운전 정보인 정차 시간으로 생성할 수 있다.

또한 통신 단말(100)은 상술한 상세 운전 정보를 통신 단말(100)에 표시하는데, 구체적으로 자동차의 운행 상황에 따라서 서로 다른 모드로 상세 운전 정보를 표시한다. 상기 서로 다른 모드는 주행 모드, 정차 모드, 운행종료 모드로 구분된다.

주행 모드는 자동차의 시동이 걸려 있고(ON) 주행 속도가 0 또는 일정 속도를 초과하는 경우이다. 주행 모드에서 통신 단말(100)이 표시하는 상세 운전 정보는 도 2를 참조한 설명에서 상세히 설명하기로 한다.

정차 모드는 자동차의 시동이 걸려있고(ON) 주행 속도가 0이거나 또는 일정 속도 이하인 경우이다. 정차 모드에서 통신 단말(100)이 표시하는 상세 운전 정보는 도 3을 참조한 설명에서 상세히 설명하기로 한다.

운행종료 모드는 자동차의 시동이 걸린 상태(ON)에서 걸리지 않은 상태(OFF)로 변환되는 경우이다. 운행종료 모드에서 통신 단말(100)이 표시하는 상세 운전 정보는 도 4를 참조한 설명에서 상세히 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 통신 단말(100)이 주행 모드에서 표시하는 상세 운전 정보를 나타내는 도면이다.

도 2를 참조하면, 통신 단말(100)이 표시하는 상세 운전 정보는 주행 속도, 엔진 회전수, 순간 연비, 평균 연비, 누적 연료 소모량, 순간 연료 소모량, 냉각수 온도 및 배터리 전압을 포함한다.

주행 속도는, 아날로그 속도계에 대응하는 그래픽으로 표시될 수 있다. 구체적으로 상기 그래픽은 원형의 다이얼로서, 원주를 시계 방향으로 따라 특정 포인트들이 일정한 간격으로 배치되고, 각 포인트에서 최저 속도, 최고 속도 및 일정 간격으로 분할된 속도들이 텍스트로 표시되고 각 텍스트마다 큰 눈금이 표시될 수 있다. 예를 들면 도 2에서는 단위를 km/h로 최저 속도 0, 최고 속도 240 및 20의 간격으로 분할된 속도들(20, 40 ~ 200, 220)이 원형 다이얼의 원주를 시계방향으로 따르는 특정 포인트에서 텍스트로 표시되고, 각 속도 마다 큰 눈금이 표시된다. 또한 각 속도들은 그 간격에 작은 눈금들이 표시되어 더 정밀한 속도를 나타낼 수 있다. 예를 들면 도 2에서는 20 km/h 간격으로 분할된 속도들의 간격에 5개의 작은 눈금이 표시된다.

한편 최저 속도와 최고 속도가 명확히 구분되도록 하기 위해서 상기 원형의 다이얼은 원의 일부 구간만 사용할 수 있다. 예를 들면 도 2에서는 원형 다이얼 하단 일부는 사용되지 않는다.

또한 주행 속도를 더 정밀하게 나타내기 위해 표시침이 표시될 수 있다. 상기 표시침은 상기 원형 다이얼의 원점을 중심으로 시계방향으로 회전하면서, 통신 단말(100)이 자가 진단 장치(200)로부터 수신하는 현재 주행 속도에 대응하는 속도를 지시할 수 있다. 도 2를 참조하면 표시침은 붉은 색은 바늘 형태로 현재 주행 속도를 약 90km/h로 지시하고 있다.

이러한 주행 속도의 화면 배치는, 상하로 양분된 통신 단말(100)의 화면에서 상단에 표시되는 것일 수 있다.

엔진 회전수는, 아날로그 회전속도계에 대응하는 그래픽으로 표시될 수 있다. 구체적으로 상기 그래픽은 원형의 다이얼로서, 원주를 시계 방향으로 따라 특정 포인트들이 일정한 간격으로 배치되고, 각 포인트에서 최저 회전수, 최고 회전수 및 일정 간격으로 분할된 회전수들이 텍스트로 표시되고 각 텍스트마다 큰 눈금이 표시될 수 있다. 예를 들면 도 2에서는 ×1000 RPM을 단위로 최저 회전수 0, 최고 회전수 7 및 1을 간격으로 분할된 회전수들(1, 2, ~ 5, 6)이 텍스트로 표시되고 각 회전수 마다 큰 눈금이 표시된다. 또한 각 회전수들은 그 간격에 작은 눈금들이 표시되어 더 정밀한 회전수를 나타낼 수 있다. 예를 들면 도 2에서는 1000 RPM 간격으로 분할된 회전수들의 간격에 5개의 작은 눈금이 표시된다.

한편 최저 회전수와 최고 회전수가 명확히 구분되도록 하기 위해서 상기 원형의 다이얼은 원의 일부 구간만 사용할 수 있다. 예를 들면 도 2에서 원형 다이얼 하단 일부는 사용되지 않는다.

또한 회전수를 더 정밀하게 나타내기 위해 표시침이 표시될 수 있다. 상기 표시침은 상기 원형 다이얼의 원점을 중심으로 시계 방향으로 회전하면서 통신 단말(100)이 자가 진단 장치(200)로부터 수신하는 현재의 엔진 회전수에 대응하는 회전수를 지시할 수 있다. 도 2를 참조하면, 상기 표시침은 붉은 색은 바늘 형태로 현재 엔진 회전수를 약 2800 RPM으로 지시하고 있다.

또한 상기 엔진 회전수를 나타내는 그래픽에는, 일정 값의 엔진 회전수를 초과하였음을 의미하는 고 RPM을 나타내는 이른바 레드-존(red-zone)이 표시될 수 있다. 도 2를 참조하면 상기 레드-존은 5500 RPM 이상의 영역으로 설정되었고, 5500~7000 RPM 영역은 붉은 색으로 구별되어 표시되어 있다.

한편, 상기 엔진 회전수를 나타내는 원형의 다이얼의 화면 배치는, 상술한 주행 속도를 나타내는 원형의 다이얼과 원의 중심을 동일하게 하면서 더 작은 반지름을 가지도록 표시되는 것일 수 있다.

순간 연비는 현재의 순간 연비가 텍스트로 표시될 수 있고, 또한 눈금들이 일렬로 배치되고 해당 순간 연비만큼 채워지는 게이지로 표시될 수 있다. 도 2를 참조하여 설명하면, 자가 진단 장치(200)로부터 수신한 자동차의 현재 순간 연비가 16 km/L인 경우, 우측에 배치된 박스에 “순간 연비 16 km/L”가 텍스트로 표시되고, 40개의 눈금들이 일렬로 배치된 게이지에서 16 km/L에 대응하는 만큼의 눈금들이 색상을 달리하여 표시되어 있다.

이러한 순간 연비의 화면 배치는, 상하로 양분된 통신 단말(100)의 화면에서 하단 상측에 표시되는 것일 수 있다.

평균 연비는 텍스트로 표시될 수 있고, 상기 순간 연비를 나타내는 게이지에서 표시침으로 표시될 수 있다. 구체적으로 평균 연비는 순간 연비를 나타내는 게이지 중, 평균 연비에 대응되는 눈금을 가리키도록 표시침이 표시될 수 있는데, 이로써 운전자는 현재의 운전 상태가 평균 연비보다 좋은 운전 상태인지 또는 나쁜 운전 상태인지를 즉시 확인할 수 있다. 또한 평균 연비를 더 정밀하게 나타내기 위해 상기 표시침과 함께 평균 연비가 텍스트로 표시될 수 있다. 예를 들어 도 2에서는, 자가 진단 장치(200)로부터 수신한 현재의 순간 연비가 13km/L인 경우, 평균 연비를 나타내는 게이지의 작은 눈금들 중 13km/L에 대응하는 눈금을 가리키도록 표시침이 표시되고, 그 상단에 “평균연비 13km/L”가 표시되어 있다.

누적 연료 소모량은 텍스트로 표시될 수 있다. 도 2를 참조하여 설명하면, 자가 진단 장치(200)로부터 수신한 누적 연료 소모량이 10.9L 인 경우, 우측에 배치된 박스에 “누적 연료 소모량 10.9L”가 표시된다. 이러한 누적 연료 소모량의 화면 배치는, 상하로 양분된 통신 단말(100)의 화면에서 하단의 하측에 표시되는 것일 수 있다.

순간 연료 소모량은 눈금들이 일렬로 배치되고 해당 순간 연료 소모량만큼 채워지는 게이지로 표시될 수 있다. 도 2를 참조하여 설명하면, 자가 진단 장치(200)로부터 수신한 순간 연료 소모량이 이전보다 증가된 값인 경우, 상기 게이지는 채워지는 그래픽으로, 즉 작은 눈금들의 색깔 변화가 증가하도록 표시된다. 반면에 순간 연료 소모량이 감소된 값인 경우, 상기 게이지는 비워지는 그래픽으로, 즉 작은 눈금들의 색깔 변화가 감소하도록 표시된다.

냉각수 온도는 아이콘과 텍스트로 표시될 수 있다. 도 2를 참조하여 설명하면, 냉각수를 나타내는 아이콘으로

가 표시되고, 자가 진단 장치(200)로부터 수신한 냉각수 온도인 75℃가 텍스트로 표시된다. 이러한 냉각수 온도의 화면 배치는 상하로 양분된 통신 단말(100)의 화면에서 최하단에 표시되는 것일 수 있다.

배터리 전압은 아이콘과 텍스트로 표시될 수 있다. 도 2를 참조하여 설명하면, 배터리 전압을 나타내는 아이콘으로

가 표시되고, 자가 진단 장치(200)로부터 수신한 배터리 전압인 14.6V가 텍스트로 표시된다. 이러한 배터리 전압의 화면 배치는 상하로 양분된 통신 단말(100)의 화면에서 최하단에 표시되는 것일 수 있다.

한편 통신 단말(100)의 화면 최상단에는, 현재 표시되는 상세 운전 정보들이 주행 모드에 따른 상세 운전 정보들임을 나타내는 텍스트가 표시될 수 있다. 예를 들어 도 2에서는 “실시간 계기판”이라는 텍스트가 통신 단말(100)의 화면 최상단에 표시된다.

도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 통신 단말(100)이 정차 모드에서 표시하는 상세 운전 정보를 나타내는 도면이다

도 3을 참조하면, 통신 단말(100)이 표시하는 상세 운전 정보는 정차 시간, 정차중 연료 소모량, 운행 시간, 운행 거리, 최고 속도, 평균 속도, 평균 연비, 연료 소모량, 급가속/급감속, 고 RPM 시간 정보를 포함한다.

정차 시간은 정차 후로부터 계속적인 시간 경과를 나타내는 정보이므로 그 변화를 동적으로 표시할 수 있다. 예를 들어 도 3을 참조하면, 분 단위 및 초 단위 각각의 자릿수를 각각 구별되는 박스로 표시하여 1초 단위로 시간의 누적 경과를 표시한다.

정차중 연료 소모량은 텍스트로 표시될 수 있다. 예를 들어 도 3을 참조하면, “정차중 연료 소모량”을 텍스트로 표시하고 자가 진단 장치(200)로부터 수신한 정차중 연료 소모량 “0.01L”를 텍스트로 표시한다. 이러한 정차중 연료 소모량의 화면 배치는 상하로 3 등분된 통신 단말(100)의 화면에서 상단에 표시되고, 다른 상세 운전 정보들보다 더 큰 사이즈로 표시되는 것일 수 있다.

운행 시간, 운행 거리, 최고 속도, 평균 속도, 평균 연비, 연료 소모량, 급가속/급감속, 고 RPM 시간 정보들도 각각 텍스트로 표시될 수 있다. 예를 들어 도 3을 참조하면, 자가 진단 장치(200)로부터 수신한 운행 시간, 운행 거리, 최고 속도, 평균 속도, 평균 연비, 연료 소모량, 급가속/급감속, 고 RPM 시간 정보가 각각 구획된 박스 내에서 텍스트로 표시된다. 상기 박스들은 동일한 크기로 가로 2 × 세로 4의 테이블 형태로 표시된다. 이러한 운행 시간, 운행 거리, 최고 속도, 평균 속도, 평균 연비, 연료 소모량, 급가속/급감속, 고 RPM 시간 정보들의 화면 배치는, 상하로 3 등분된 통신 단말(100)의 화면에서 중단에 표시되는 것일 수 있다.

한편, 본 실시예에 따른 통신 단말(100)은, 상세 운전 정보 중 적어도 하나에 대해서, 운행 개시 이후부터 그 변화를 그래프로 표시할 수 있다. 또한 상기 적어도 하나의 그래프는 동일 평면에서 표시될 수 있다. 예를 들어 도 3을 참조하면, 운행 시간에 대한 주행 속도, 즉 운행 개시 이후 현재까지의 시간 동안, 주행 속도의 변화가 그래프로 나타난다. 또한 운행 시간에 대한 연료 소모량, 즉 운행 개시 이후 현재까지의 시간 동안, 연료 소모량의 변화가 그래프로 나타난다. 상기 운행 시간에 대한 주행 속도 그래프와, 상기 운행 시간에 대한 연료 소모량 그래프는 동일 평면에서 서로 다른 컬러로 표시된다. 좌 세로축에는 시간에 대한 주행 속도가 표시되고, 우 세로축에는 시간에 대한 연료 소모량이 표시된다. 이러한 그래프의 화면 배치는 상하로 3등분된 통신 단말(100)의 화면에서 하단에 표시되는 것일 수 있다.

한편 통신 단말(100)의 화면 최상단에는, 현재 표시되는 상세 운전 정보들이 정차 모드에 따른 상세 운전 정보들임을 나타내는 텍스트가 표시될 수 있다. 예를 들어 도 3에서는 “정차중”이라는 텍스트가 통신 단말(100)의 화면 최상단에 표시된다.

도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 통신 단말(100)이 운행종료 모드에서 표시하는 상세 운전 정보를 나타내는 도면이다.

도 4를 참조하면, 통신 단말(100)이 표시하는 상세 운전 정보는 운행 시간, 운행 거리, 평균 속도, 최고 속도, 연료 소모량, 연비, 이상 발생 정보, 정차 시간, 정차중 연료 소모량을 포함한다.

운행 시간은 운행 개시부터 운행 종료까지 경과한 시간을 나타내는 정보로서 경과 시간과 함께, 운행 개시 시각과 운행 종료 시각이 함께 표시될 수 있다. 예를 들어 도 4를 참조하면, 운행 시간으로 “3시간 25분 30초 운행”을 표시하고 그 아래에 운행 개시 시각과 운행 종료 시각으로 “12년 3월 1일 12시 10분 15초 운행 개시”와 "12년 3월 1일 15시 35분 45초 운행 종료"를 표시한다. 이러한 운행 시간의 화면 배치는 상하로 양분된 통신 단말(100)의 화면에서 상단의 최상측에 표시되는 것일 수 있다.

운행 거리, 평균 속도, 최고 속도, 연료 소모량, 연비, 이상 발생 정보, 정차 시간, 정차중 연료 소모량은 각각 텍스트로 표시될 수 있다. 예를 들어 도 4를 참조하면, 자가 진단 장치(200)로부터 수신한 운행 거리, 평균 속도, 최고 속도, 연료 소모량, 연비, 이상 발생 정보, 정차 시간, 정차중 연료 소모량 정보가 각각 구획된 박스 내에서 텍스트로 표시된다. 상기 박스들은 동일한 크기로 가로 2 × 세로 4의 테이블 형태로 표시된다. 이러한 운행 거리, 평균 속도, 최고 속도, 연료 소모량, 연비, 이상 발생 정보, 정차 시간, 정차중 연료 소모량의 화면 배치는 상하로 양분된 통신 단말(100)의 화면에서 상단 중간에 표시되는 것일 수 있다.

또한 본 실시예에 따르면 통신 단말(100)은 상세 운전 정보로 안전 운전 지수와 ECO 지수를 생성하고 이를 표시할 수 있다.

안전 운전 지수는 상세 운전 정보를 참조하여 안전 운전 종합 점수를 산정한 것이다. 구체적으로 안전 운전 종합 점수를 산정하기 위해 참조되는 상세 운전 정보는 급가속/급감속 정보, 연비, 야간 운전 정보, 최고 속도, 고RPM 정보, 이상 발생 정보 등일 수 있다. 더 구체적으로 만점을 설정하고, 상기 상세 운전 정보를 참조하여 상세 운전 정보별 기준값을 초과(또는 미만)되는 값을 반영한 점수만큼 만점에서 삭감하는 방식으로 안전 운전 종합 점수를 산정할 수 있다. 또한 만점에서 삭감하기 위한 반영 비율은 상세 운전 정보 별로 상이할 수 있다.

예를 들어 만점으로 10점을 설정한다. 또한 만점에서 삭감하는 상세 운전 정보별 반영 비율은, 급가속 15%, 급감속 15%, 연비지수 20%, 야간운전 20%, 최고속도 10%, 고 RPM 정보 10%, 이상 발생 정보 10%로 설정한다. 이 중에서 급가속의 경우 기준값은 1회이고 1회 초과시 삭감 점수는 5점으로 설정한다. 이 경우에 자가 진단 장치(200)로부터 수신한 급가속이 3회이면, 기준값을 초과하는 2회에 삭감 점수 5점을 곱한 후 반영 비율 15%를 반영하면, 만점에서 삭감하는 점수는 1.5점이다. 이와 동일한 방식으로 다른 상세 운전 정보 모두에 대해서 삭감 점수를 계산 결과 2.5점이라면, 해당 안전 운전 종합 점수는 7.5점이 된다.

이러한 안전 운전 지수는 등급 방식으로 표시될 수 있다. 예를 들어 종합 점수가 9.0 이상인 경우 1등급, 8.0 이상 9.0 미만인 경우 2등급, 7.0 이상 8.0 미만인 경우 3등급, 6.0 이상 7.0 미만인 경우 4등급, 6.0 미만인 경우 5등급으로 표시될 수 있다. 예를 들어 안전 운전 종합 점수가 7.5 점인 경우 3등급이 된다.

상기 안전 운전 지수의 화면 배치는 후술하는 ECO 지수와 함께 상술한 2 ×4 테이블 아래에 표시되는 것일 수 있다.

ECO 지수는 상세 운전 정보를 참조하여 ECO 종합 점수를 산정한 것이다. 구체적으로 ECO 종합 점수를 산정하기 위해 참조되는 상세 운전 정보는 연비, 운행 시간, 운행 거리, 공회전 시간, 탄소 배출량 등일 수 있다. 더 구체적으로 만점을 설정하고, 상기 상세 운전 정보를 참조하여 상세 운전 정보별 기준값을 초과(또는 미만)되는 값을 반영한 점수만큼 만점에서 삭감하는 방식으로 ECO 종합 점수를 선정할 수 있다. 또한 만점에서 삭감하기 위한 반영 비율은 상세 운전 정보 별로 상이할 수 있다.

예를 들어 만점을 10점을 설정한다 또한 만점에서 삭감하는 상세 운전 정보별 반영 비율은, 연비 30%, 운행 시간 10%, 운행 거리 10%, 공회전 시간 20%, 탄소배출량 30%로 설정한다. 이 중에서 연비의 경우 기준값은 15km/h이고 상기 기준값에 미달하는 연비에 1을 곱한 값을 삭감 점수로 설정한다. 이 경우에 자가 진단 장치(200)로부터 수신한 연비가 13km/h라면 기준값에 미달하는 2km/h에 1을 곱하고 반영 비율 30%를 반영하면, 만점에서 삭감하는 점수는 0.6점이다. 이와 동일한 방식으로 다른 상세 운전 정보 모두에 대해서 삭감 점수를 계산한 결과 2.9 점이라면, 해당 ECO 종합 점수는 7.1점이 된다.

이러한 ECO 지수는 별점 방식으로 표시될 수 있다. 예를 들어 ECO 종합 점수가 8.0 이상 10.0 미만인 경우 별 5개, 6.0 이상 8.0 미만인 경우 별 4개, 4.0 이상 6.0 미만인 경우 별 3개, 2.0 이상 4.0 미만인 경우 별 2개, 0.0 이상 2.0 미만인 경우 별 1개로 표시될 수 있다. 예를 들어 ECO 종합 점수가 7.1점인 경우 ECO 지수는 별 3개이다.

상기 ECO 지수의 화면 배치는 상술한 안전 운전 지수와 함께 상술한 2 × 4 테이블 아래에 표시되는 것일 수 있다.

한편, 본 실시예에 따른 통신 단말(100)은, 상세 운전 정보 중 적어도 하나에 대해서, 운행 개시 이후부터 운행 종료까지의 그 변화를 그래프로 표시할 수 있다. 또한 상기 적어도 하나의 그래프는 동일 평면에서 표시될 수 있다. 예를 들어 도 3을 참조하면, 운행 시간에 대한 주행 속도, 즉 운행 개시 이후 운행 종료까지의 시간 동안, 주행 속도의 변화가 그래프로 나타난다. 또한 운행 시간에 대한 순간 연료 소모량, 즉 운행 개시 이후 운행 종료까지의 시간 동안, 순간 연료 소모량의 변화가 그래프로 나타난다. 또한 운행 시간에 대한 엔진 회전수 즉, 운행 개시 이후 운행 종료까지의 시간 동안, 엔진 회전수의 변화가 그래프로 나타난다. 상기 운행 시간에 대한 주행 속도 그래프, 상기 운행 시간에 대한 연료 소모량 그래프 및 상기 운행 시간에 대한 엔진 회전수 그래프는 동일 평면에서 서로 다른 컬러로 표시된다. 좌 세로축에는 시간에 대한 주행 속도가 표시되고, 우 세로축에는 시간에 대한 순간 연료 소모량이 표시된다. 이러한 그래프의 화면 배치는 상하로 양분된 통신 단말(100)의 화면에서 하단에 표시되는 것일 수 있다.

한편 통신 단말(100)의 화면 최상단에는, 현재 표시되는 상세 운전 정보들이 운행 종료 모드에 따른 상세 운전 정보들임을 나타내는 텍스트가 표시될 수 있다. 예를 들어 도 3에서는 “운행종료”라는 텍스트가 통신 단말(100)의 화면 최상단에 표시된다.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따라, 자가 진단 장치(200)로부터 운전 상태 정보를 수신하고, 상세 운전 정보를 생성하여 표시하는 통신 단말(100)의 구성을 나타내는 도면이다.

도 5에 도시된 바와 같이 통신 단말(100)은 통신부(120), 표시부(130), 입력부(140), 송수화부(150), 저장부(160)를 포함하고 또한 운행 모드 판단 모듈(111), 주행 모드 표시 모듈(112), 정차 모드 표시 모듈(113), 운행종료 모드 표시 모듈(114)을 포함한다.

통신부(120)는 이동통신 시스템의 기지국과 접속하여 회선망을 통해 음성 데이터를 송수신하고 패킷망을 통해 패킷 데이터를 송수신한다. 이를 위해 통신부(120)는 파일럿 채널, 페이징 채널, 트래픽 채널 등을 이용한다.

또한 통신부(120)는 자가 진단 장치(200)와 통신하여 자동차의 운전 상태 정보를 수신한다. 통신부(120)와 자가 진단 장치(200)와의 통신은 예를 들어 Zigbee, Z-wave, Insteon, Bluetooth 및 WiFi 등의 무선 통신과 USB 또는 직병렬 케이블 등의 유선 통신을 포함한다.

표시부(130)는 통신 단말(100)의 사용자에게 통신 단말(100)에서 처리된 정보를 출력한다. 표시부(130)는 통신 단말(100)의 처리 상태를 화면으로 표시하는 액정 표시장치, 발광 소자의 발광을 이용하여 정보를 전달하는 발광 램프, 진동 모터의 진동을 통하여 정보를 전달하는 진동장치를 포함한다. 예를 들어 표시부(130)는 자동차의 상세 운전 정보를 표시한다.

입력부(140)는 키 패드 등과 같은 입력 수단을 이용하여 사용자로부터 통신 단말(100)을 조작하는 신호를 입력 받는다.

송수화부(150)는 마이크 및 스피커를 포함하여 상기 마이크를 통해 사용자의 음성을 수신하고 각종 멀티미디어 재생을 위한 사운드나 벨소리, 음성 통화 중의 상대방의 음성 듣기 등을 상기 스피커를 통해 출력한다.

저장부(160)는 메모리 장치로서 통신 단말(100)의 사용에 수반되는 정보들 예를 들어 사진, 동영상 메모 등을 저장한다. 또한 저장부(160)에는 통신 단말(100)의 하드웨어를 관리하고 응용 프로그램의 실행 기반을 제공하는 운영 체제가 설치된다. 이러한 저장부(160)는 상기 통신부(120)가 자가 진단 장치(200)로부터 수신한 운전 상태 정보를 저장한다.

운행 모드 판단 모듈(111)은 자동차의 운행 모드를 판단한다. 이를 위해 운행 모드 판단 모듈(111)은 상기 통신부(120)가 자가 진단 장치(200)로부터 수신한 운전 상태 정보 중 시동 ON/OFF 여부 정보와 속도 정보를 참조한다. 구체적으로 자동차의 운행 모드는 주행 모드, 정차 모드, 운행종료 모드로 구분되는데, 주행 모드는 자동차의 시동이 걸려있고(ON) 주행 속도가 0 또는 일정 속도를 초과하는 경우이다. 정차 모드는 자동차의 시동이 걸려있고(ON) 주행 속도가 0이거나 또는 일정 속도 이하인 경우이다. 운행종료 모드는 자동차의 시동이 걸린 상태(ON)에서 걸리지 않은 상태(OFF)로 변환되는 경우이다.

주행 모드 표시 모듈(112)은 상기 운행 모드 판단 모듈(111)이 자동차의 운행 상황을 주행 모드로 판단하는 경우, 주행 모드에 따른 상세 운전 정보를 표시부(130)에 표시한다. 구체적으로 주행 모드 표시 모듈(112)은 주행 모드에서 표시부(130)에 표시되는 상세 운전 정보들의 종류와, 상기 상세 운전 정보들이 배치되는 유형에 따라서 상기 상세 운전 정보들을 표시한다. 주행 모드에서 표시부(130)에 표시되는 상세 운전 정보는 도 2에 도시된 일 실시예에 따르면, 주행 속도, 엔진 회전수, 순간 연비, 평균 연비, 누적 연료 소모량, 순간 연료 소모량, 냉각수 온도 및 배터리 전압을 포함한다.

정차 모드 표시 모듈(113)은 상기 운행 모드 판단 모듈(111)이 자동차의 운행 상황을 정차 모드로 판단하는 경우, 정차 모드에 따른 상세 운전 정보를 표시부(130)에 표시한다. 구체적으로 정차 모드 표시 모듈(113)은 정차 모드에서 표시부(130)에 표시되는 상세 운전 정보들의 종류와, 상기 상세 운전 정보들이 배치되는 유형에 따라서 상기 상세 운전 정보들을 표시한다. 정차 모드에서 표시부(130)에 표시되는 상세 운전 정보는 도 3에 도시된 일 실시예에 따르면, 정차 시간, 정차중 연료 소모량, 운행 시간, 운행 거리, 최고 속도, 평균 속도, 평균 연비, 연료 소모량, 급가속/급감속, 고 RPM 시간 정보를 포함한다.

운행종료 모드 표시 모듈(114)은 상기 운행 모드 판단 모듈(111)이 자동차의 운행 상황을 운행종료 모드로 판단하는 경우, 운행종료 모드에 따른 상세 운전 정보를 표시부(130)에 표시한다. 구체적으로 운행종료 모드 표시 모듈(114)은 운행종료 모드에서 표시부(130)에 표시되는 상세 운전 정보들의 종류와, 상기 상세 운전 정보들이 배치되는 유형에 따라서 상기 상세 운전 정보들을 표시한다. 운행종료 모드에서 표시부(130)에 표시되는 상세 운전 정보는 도 4에 도시된 일 실시예에 따르면, 운행 시간, 운행 거리, 평균 속도, 최고 속도, 연료 소모량, 연비, 이상 발생 정보, 정차 시간, 정차중 연료 소모량을 포함한다.

상술한 운행 모드 판단 모듈(111), 주행 모드 표시 모듈(112), 정차 모드 표시 모듈(113) 및 운행종료 모드 표시 모듈(114)은 다양한 형태로 구성될 수 있다. 예를 들어 각각 분리된 하드웨어 장치로서 통신 단말(100)에 포함될 수 있고, 또는 모두가 통합된 소프트웨어(예를 들어 어플리케이션)로서 통신 단말(100)에 포함될 수도 있다.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따라 통신 단말(100)이 상세 운전 정보를 표시하는 과정을 나타내는 절차 흐름도이다.

도 6을 참조하면, 통신 단말(100)은 자가 진단 장치(200)와 통신이 연결되고, 운전 상태 정보를 수신한다.

통신 단말(100)은 상기 수신한 운전 상태 정보를 분석하여, 자동차의 시동이 걸려 있는지(ON) 여부를 판단한다.

자동차의 시동이 걸려 있는(ON) 경우 통신 단말(100)은 자동차의 주행 속도가 0을 초과하는지 여부를 판단한다.

자동차의 시동이 걸려 있고 주행 속도가 0을 초과하는 경우, 통신 단말(100)은 주행 모드에 따른 상세 운전 정보를 생성하여 표시한다.

자동차의 시동이 걸려 있고 주행 속도가 0을 초과하지 않는 경우, 통신 단말(100)은 정차 모드에 따른 상세 운전 정보를 생성하여 표시한다.

자동차의 시동이 걸려 있지 않은 경우, 통신 단말(100)은 운행종료 모드의 상세 운전 정보를 생성하여 표시한다.

도 7은 본 발명의 일 실시예에 따라 상기 운행 모드 판단 모듈(111), 주행 모드 표시 모듈(112), 정차 모드 표시 모듈(113) 및 운행종료 모드 표시 모듈(114)이 통합된 소프트웨어로 구성되는 경우, 통신 단말(100)이 상기 소프트웨어를 서버(500)로부터 수신하는 것을 나타내는 도면이다.

도 7을 참조하면, 서버(500)는 여러 개의 컴퓨터를 통신 회선으로 연결한 통신망에서 하나의 컴퓨터에 공동으로 사용하는 정보를 저장해 두거나 메모리 등 컴퓨터 자원을 많이 사용하는 프로그램을 모아 놓은 컴퓨터 등의 장치이다.

통신 단말(100)은 상기 서버(500)에 대해서 클라이언트로서, 상기 서버(500)로부터 필요한 정보를 검색하여 제공받거나, 서버(500)에 있는 프로그램에서 처리할 자료를 보내고 그 결과를 다시 받을 수 있다.

본 실시예에 따르면, 도 5를 참조하여 설명한 운행 모드 판단 모듈(111), 주행 모드 표시 모듈(112), 정차 모드 표시 모듈(113) 및 운행종료 모드 표시 모듈(114)이 하나의 통합된 소프트웨어(예를 들어 어플리케이션)로 구성되는 경우, 상기 서버(500)는 상기 소프트웨어를 저장하고, 통신 단말(100)의 요청이 있는 경우 해당 통신 단말(100)로 전송하여 배포한다.

또한 상기 서버(500)와 상기 통신 단말(100)은 이동통신망을 경유하여 통신하거나 또는 IP(Internet Protocol)망을 경유하여 통신할 수 있다.

본 명세서는 많은 특징을 포함하는 반면, 그러한 특징은 본 발명의 범위 또는 특허청구범위를 제한하는 것으로 해석되어서는 아니 된다. 또한, 본 명세서의 개별적인 실시예에서 설명된 특징들은 단일 실시예에서 결합되어 구현될 수 있다. 반대로, 본 명세서의 단일 실시예에서 설명된 다양한 특징들은 개별적으로 다양한 실시예에서 구현되거나 적절한 부결합(Subcombination)에서 구현될 수 있다.

도면에서 동작들이 특정한 순서로 설명되었으나, 그러한 동작들이 도시된 바와 같은 특정한 순서로 수행되는 것으로, 또는 일련의 연속된 순서, 또는 원하는 결과를 얻기 위해 모든 설명된 동작이 수행되는 것으로 이해되어서는 아니 된다. 어떤 환경에서는, 멀티태스킹 및 병렬 프로세싱이 유리할 수 있다. 아울러, 상술한 실시예에서 다양한 시스템 구성요소의 구분은 모든 실시예에서 그러한 구분을 요구하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

이상에서 설명한 본 발명은, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하므로 전술한 실시예 및 첨부한 도면에 의해 한정되는 것은 아니다.

100 : 통신 단말 111 : 운행 모드 판단 모듈
112 : 주행 모드 표시 모듈 113 : 정차 모드 표시 모듈
114 : 운행종료 모드 표시 모듈 120 : 통신부
130 : 표시부 140 : 입력부
150 : 송수화부 160 : 저장부
200 : 자가 진단 장치 300 : 전자 제어 장치
500 : 서버

Claims (16)

1. 전자 제어 장치로부터 자동차의 운전 상태 정보를 독출하는 자가 진단 장치로부터 상기 운전 상태 정보를 수신하는 통신부;
   상기 수신된 운전 상태 정보를 참조하여 상기 자동차의 운행 모드를 판단하는 운행 모드 판단 모듈; 및
   상기 운행 모드 판단 모듈에서 판단된 운행 모드에 따른 상세 운전 정보를, 상기 운전 상태 정보에 기초하여 표시부에 표시하는 표시 모듈;을 포함하고,
   상기 운행 모드 판단 모듈은,
   상기 수신한 운전 상태 정보 중 자동차의 시동 온/오프 정보와 주행 속도에 따라 상기 자동차의 운행 모드를 주행 모드, 정차 모드, 운행종료 모드 중 어느 하나로 판단하는 통신 단말.
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 운행 모드 판단 모듈은,
   자동차의 시동이 걸려 있고 자동차의 주행 속도가 일정 속도 이상인 경우 주행 모드로 판단하고, 자동차의 시동이 걸려 있고 자동차의 주행 속도가 일정 속도 미만인 경우 정차 모드로 판단하며, 자동차의 시동이 꺼져 있는 경우 운행종료 모드로 판단하는 것을 특징으로 하는 통신 단말.
4. 제 3 항에 있어서,
   상기 운행 모드 판단 모듈이 주행 모드로 판단하는 경우,
   상기 표시 모듈은,
   주행 속도, 엔진 회전수, 순간 연비, 평균 연비, 누적 연료 소모량, 순간 연료 소모량, 냉각수 온도, 배터리 전압 중 적어도 하나를 포함하는 상세 운전 정보를 표시하는 것을 특징으로 하는 통신 단말.
5. 제 4 항에 있어서,
   상기 표시 모듈은,
   눈금들이 일렬로 배치되고 그 눈금들이 채워지는 게이지로 순간 연비를 표시하고, 상기 게이지 일측에 상기 눈금을 가리키며 평균 연비를 나타내는 표시침을 표시하는 것을 특징으로 하는 통신 단말.
6. 제 3 항에 있어서,
   상기 운행 모드 판단 모듈이 정차 모드로 판단하는 경우,
   상기 표시 모듈은,
   정차 시간, 정차중 연료 소모량을 포함하는 상세 운전 정보를 표시하는 것을 특징으로 하는 통신 단말.
7. 제 3 항에 있어서,
   상기 운행 모드 판단 모듈이 운행종료 모드로 판단하는 경우,
   상기 표시 모듈은,
   안전운전지수 및 에코지수를 포함하는 상세 운전 정보를 표시하는 것을 특징으로 하는 통신 단말.
8. 제 1 항, 제3항 내지 제 7 항 중 어느 하나의 항에 있어서,
   상기 표시 모듈은,
   상세 운전 정보 중 적어도 하나의 종류의 정보를, 운행 시간에 대한 그래프로 표시하는 것을 특징으로 하는 통신 단말.
9. 통신 단말이, 자동차의 운전 상태 정보를 표시부에 표시하는 방법에 있어서,
   전자 제어 장치로부터 자동차의 운전 상태 정보를 독출하는 자가 진단 장치로부터 상기 운전 상태 정보를 수신하는 수신 단계;
   상기 수신한 운전 상태 정보를 참조하여, 상기 자동차의 운행 모드를 판단하는 판단 단계; 및
   상기 판단된 운행 모드의 상세 운전 정보를, 상기 운전 상태 정보에 기초하여 표시부에 표시하는 표시 단계;를 포함하고,
   상기 판단 단계는,
   상기 수신한 운전 상태 정보 중 자동차의 시동 온/오프 정보와 주행 속도에 따라 상기 자동차의 운행 모드를 주행 보드, 정차 모드, 운행종료 모드 중 어느 하나로 판단하는 운전 상태 정보 표시 방법.
10. 삭제
11. 제 9 항에 있어서,
    상기 판단 단계는,
    자동차의 시동이 걸려 있고 자동차의 주행 속도가 일정 속도 이상인 경우 주행 모드로 판단하고, 자동차의 시동이 걸려 있고 자동차의 주행 속도가 일정 속도 미만인 경우 정차 모드로 판단하며, 자동차의 시동이 꺼져 있는 경우 운행종료 모드로 판단하는 것을 특징으로 하는 운전 상태 정보 표시 방법.
12. 제 11 항에 있어서,
    상기 판단 단계에서 주행 모드로 판단되는 경우,
    상기 표시 단계는,
    주행 속도, 엔진 회전수, 순간 연비, 평균 연비, 누적 연료 소모량, 순간 연료 소모량, 냉각수 온도, 배터리 전압 중 적어도 하나를 포함하는 상세 운전 정보를 표시하는 것을 특징으로 하는 운전 상태 정보 표시 방법.
13. 제 12 항에 있어서,
    상기 표시 단계는,
    눈금들이 일렬로 배치되고 그 눈금들이 채워지는 게이지로 순간 연비를 표시하고, 상기 게이지 일측에 상기 눈금을 가리키며 평균 연비를 나타내는 표시침을 표시하는 것을 특징으로 하는 운전 상태 정보 표시 방법.
14. 제 11 항에 있어서,
    상기 판단 단계에서 정차 모드로 판단되는 경우,
    상기 표시 단계는,
    정차 시간, 정차중 연료 소모량을 포함하는 상세 운전 정보를 표시하는 것을 특징으로 하는 운전 상태 정보 표시 방법.
15. 제 11 항에 있어서,
    상기 판단 단계에서 운행종료 모드로 판단되는 경우,
    상기 표시 단계는,
    안전운전지수 및 에코지수를 포함하는 상세 운전 정보를 표시하는 것을 특징으로 하는 운전 상태 정보 표시 방법.
16. 제 9 항, 제11항 내지 제 15 항 중 어느 하나의 항에 있어서,
    상기 표시 단계는,
    상세 운전 정보 중 적어도 하나의 종류의 정보를, 운행 시간에 대한 그래프로 표시하는 것을 특징으로 하는 운전 상태 정보 표시 방법.

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