JP6349963B2 - 車両情報取得装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両側から、例えば車速、エンジン回転数、アクセル開度、吸気圧、水温及び外気温等の車両情報を周期的に取得する車両情報取得装置に関する。

従来、車両に設けられるＯＢＤ２（On-board diagnostics ２）などの車両診断コネクタを介して車両側ＥＣＵ（Electronic Control Unit）から車両情報を取得し、取得した車両情報を外部機器に送信する車両情報取得装置として、例えば特許文献１に開示されるものがある。

特開２０１２−１５３２０５号公報

かかる車両情報取得装置においては、外部機器との接続状態をユーザに報知するべくＬＥＤなどの発光部を接続状態に応じて点灯あるいは点滅させることが考えられる。しかしながら、報知の視認性を高めるために発光部の輝度を高く設定すると、一方で報知の必要性が低い運転時などに発光部の発する光が煩わしいといった問題点があった。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、車両情報を取得して外部機器に送信する車両情報取得装置において、外部機器との接続状態を報知する発光部による運転時などの煩わしさを低減可能な車両情報取得装置を提供することを目的とする。

本発明は、前述の課題を解決するために、車両側から車両情報を周期的に取得し、前記車両情報を外部機器に送信する車両情報取得装置であって、
発光部と、
前記外部機器との接続状態に応じて前記発光部を発光させ、また、前記外部機器との接続状態に所定時間変化がない場合に前記発光部の輝度を低下させる制御部と、を備え、
前記車両情報として少なくとも車速を取得し、
前記制御部は、前記外部機器との接続状態に所定時間変化がなく、かつ、車速が所定の設定値以上となった場合に前記発光部の輝度を低下させること
を特徴とする。

本発明によれば、車両情報を取得して外部機器に送信する車両情報取得装置において、外部機器との接続状態を報知する発光部による運転時などの煩わしさを低減可能となる。

本発明の実施形態である車両情報表示システムの構成を示すブロック図。 同上における携帯電話の表示操作部の表示例を示す図。 同上における車両情報取得装置に備えられるＬＥＤの制御方法を示すフローチャート図。 同上における車両情報取得装置に備えられるＬＥＤの制御方法の別例を示すフローチャート図。

以下、本発明に係る実施形態について図面を参照して説明する。なお、本発明は下記の実施形態（図面の内容も含む。）によって限定されるものではない。下記の実施形態に変更（構成要素の削除も含む）を加えることができるのはもちろんである。また、以下の説明では、本発明の理解を容易にするために、公知の技術的事項の説明を適宜省略する。

図１は、本実施形態に係る車両情報表示システム１０００の構成を示す図である。

車両情報表示システム１０００は、携帯電話（外部機器の一例）１００と、車両情報取得装置２００と、から構成されている。携帯電話１００と車両情報取得装置２００とは相互通信が可能なように無線接続される。なお、携帯電話１００と車両情報取得装置２００とは有線接続されてもよい。また、車両情報取得装置２００は、車両３００に設けられる車両診断コネクタ３０２を介して車両側ＥＣＵ３０１から車両情報を取得するものである。取得する車両情報としては、車速、エンジン回転数、スロットル開度、水温、吸気圧、外気温、電圧値などが上げられるがこれらに限定されるものではない。車両側ＥＣＵ３０１は、エンジン制御などのパワー・トレイン系ＥＣＵやエアコン制御などのボディ系ＥＣＵを含む。本実施形態においては、車両診断コネクタ３０２はＯＢＤ２メスコネクタからなり、車両側ＥＣＵ３０１と車両情報取得装置２００との間でＣＡＮ通信を行うものとする。なお、車両側ＥＣＵ３０１と車両情報取得装置２００との間はＫ−ＬＩＮＥで通信するものであってもよい。

携帯電話１００は、制御部１０１と、無線通信インターフェース１０２と、記憶部１０３と、表示操作部１０４と、通信部１０５と、アンテナ部１０６と、を有する。

制御部１０１は、例えばマイクロコンピュータからなり、制御部１０１が実行する処理（携帯電話１００全体の制御など）を実際に行うＣＰＵ（Central Processing Unit）と、ＣＰＵのメインメモリとして機能するＲＡＭ（Random Access Memory）と、制御部１０１に後述の処理などを実行させる各種プログラムを記憶するＲＯＭ（Read Only Memory）と、制御部１０１に入出力される情報（信号）をＣＰＵ用にデジタル変換したり出力用にアナログ変換したりする各種変換器と、を備える。制御部１０１は、ＣＰＵに加えて、制御部１０１が行う処理の一部をＣＰＵに代わって実行するための各種専用回路（例えば、画像処理回路など）を備えても良い。

無線通信インターフェース１０２は、車両情報取得装置２００と無線接続するためのインターフェースであり、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）や無線ＬＡＮなどの近距離無線通信が用いられる。無線通信インターフェース１０２は、車両情報取得装置２００から車両情報を受信する受信部として機能する。

記憶部１０３は、制御部１０１が処理を実行する際に使用するデータなどを記憶する。記憶部１０３は、フラッシュメモリなどのデータを書き換え可能な不揮発性記憶媒体などを含んで構成される。記憶部１０３は、メモリーカードなどの着脱容易なものを含んでもよい。

表示操作部１０４は、タッチパネルを備えたディスプレイであり、画像表示を行う表示部としての機能とアプリケーションの実行等を行うための操作部としての機能を備える。

通信部１０５は、各種復調器及び変調器を含み、例えばアンテナ部１０６を介して、インターネットなどのネットワークに接続され、外部の他の装置（例えばネットワークサーバ）からネットワークを介して供給された情報（画像やプログラムを含む）を受信して、制御部１０１に供給したり、制御部１０１が送信する情報を、ネットワークを介して他の装置に供給したりする。

本実施形態における携帯電話１００は、いわゆるスマートフォンと称される高機能携帯電話であり、制御部１０１内に複数種類のアプリケーションを格納しており、制御部１０１が各アプリケーションを実行することによって起動する通話機能、メール機能、ナビゲーション機能、音楽データ再生機能、写真データ再生機能、動画データ再生機能、地図表示機能あるいはウェブブラウジング機能などの多様な機能を備える。特に、本実施形態においては、携帯電話１００は、車両情報を表示する車両情報表示機能を有し、制御部１０１には、この車両情報表示機能を実行する車両情報表示アプリケーション（以下、車両情報表示アプリという）が格納されている。そして、携帯電話１００は、実行中のアプリケーションに対応した画像が表示操作部１０４に表示されるものである。

車両情報取得装置２００は、マイクロコンピュータからなる制御部２０１と、コネクタ２０２と、ＣＡＮ通信インターフェース２０３と、無線通信インターフェース２０４と、ＬＥＤ（発光部）２０５と、記憶部２０６と、を有する。なお、車両情報取得装置２００の各部は回路基板（図示しない）に実装され、ケース体（図示しない）に収納される。

制御部２０１は、例えばマイクロコンピュータからなり、制御部２０１が実行する処理（車両情報の送信やＬＥＤ２０５の発光制御など）を実際に行うＣＰＵと、ＣＰＵのメインメモリとして機能するＲＡＭと、制御部２０１に後述の処理などを実行させる各種プログラムを記憶するＲＯＭ、制御部２０１に入出力される情報（信号）をＣＰＵ用にデジタル変換したり出力用にアナログ変換したりする各種変換器と、を備える。

コネクタ２０２は、車両３００に設けられる車両診断コネクタ３０２に接続可能なコネクタであり、本実施形態においては、+１２Ｖの常時電源ライン、ＣＡＮ＿Ｈ信号ライン、ＣＡＮ＿Ｌ信号ライン、アースラインの各配線を有するＯＢＤ２オスコネクタからなる。なお、車両情報取得装置２００は、シガープラグと接続可能として車両３００のシガーソケットから電源を供給するようにしてもよい。

ＣＡＮ通信インターフェース２０３は、車両診断コネクタ３０２を介して車両側ＥＣＵ３０１とＣＡＮ通信を行うためのインターフェースである。ＣＡＮ通信インターフェース２０３は、車両側ＥＣＵ３０１から車両情報を受信する受信部として機能する。

無線通信インターフェース２０４は、携帯電話１００と無線接続するためのインターフェースであり、無線通信インターフェース１０２と同様の規格からなる。無線通信インターフェース２０４は、携帯電話１００に車両情報を送信する送信部として機能する。

ＬＥＤ２０５は、制御部２０１からの制御信号に基づいて発光し、携帯電話１００との接続状態を報知する発光部である。なお、ＬＥＤ２０５からの光は、透明な導光部材（図示しない）を介して前記ケース体に設けられる開口部から外部に出射される。

記憶部２０６は、車両側ＥＣＵ３０１から得られた車両情報や後述するリクエストデータを生成するためのデータテーブル等を記憶するものである。

（車両情報の取得方法）
制御部２０１は、電源が投入されると、記憶部２０６に記憶されるデータテーブルを参照して車両側ＥＣＵ３０１に複数種類の車両情報のうち１つを要求するデータフレーム（リクエストデータ）を生成し、ＣＡＮ通信インターフェース２０３から車両診断コネクタ３０２を介して車両３００内のバスライン（シリアルデータ通信路）に送信する。車両側ＥＣＵ３０１は、前記バスライン上の前記リクエストデータを受信すると前記リクエストデータで要求された車両情報を示すデータフレーム（レスポンスデータ）を前記バスライン上に送信する。前記バスライン上に送信された前記レスポンスデータは車両診断コネクタ３０２、ＣＡＮ通信インターフェース２０３を介して制御部２０１に受信され、制御部２０１は車両情報を取得する。制御部２０１は、前記レスポンスデータが受信されると次の車両情報を要求するデータフレームの生成、送信を行う。制御部２０１はかかる処理を反復実行することで複数種類の車両情報を周期的に取得する。

（車両情報の送信）
本車両情報表示システム１０００において、携帯電話１００が車両３００内に持ち込まれて携帯電話１００と車両情報取得装置２００とが無線接続されると、それぞれの制御部１０１、２０１は互いに無線通信インターフェース１０２、２０４を介して接続されたことを相互に認識する。携帯電話１００の制御部１０１は、車両情報取得装置２００と接続されたことを認識すると車両情報取得装置２００からの車両情報を受信可能とする。車両情報取得装置２００の制御部２０１は、無線通信インターフェース２０４を介して携帯電話１００に前述の方法で取得した車両情報を送信する。なお、携帯電話１００と車両情報取得装置２００との接続は自動的に行われてもよいし、前記車両情報表示アプリの機能として、車両情報取得装置２００との接続あるいは非接続を選択する接続選択機能を備え、手動で接続あるいは非接続を切り替えてもよい。

（表示例）
図２は前記車両情報表示アプリにおける通常表示モードの表示例を示すものである。制御部１０１は、ユーザの選択操作等によって前記車両情報表示アプリが起動すると、表示操作部１０４に、任意の車両情報を表示させる。図２では、表示操作部１０４は、車両情報をアナログ計器画像で表示する第一，第二の表示領域Ａ１，Ａ２と、車両情報をデジタル表示する第三〜第六の表示領域Ａ３〜Ａ６と、を有する。なお、各表示領域Ａ１〜Ａ６を含む通常表示モードの表示画面は、所定の操作によって表示領域の数や配置等が異なる複数種類の画面デザインを任意に選択可能であるものとする。

次に、車両情報取得装置２００におけるＬＥＤ２０５の制御方法について図３を用いて説明する。

電源が投入（オン）されると、まず制御部２０１は、ステップＳ１において携帯電話１００が接続されているか否かを判定する。制御部２０１は、ステップＳ１において携帯電話１００が接続されていると判断される場合は（ステップＳ１；Ｙｅｓ）、ステップＳ２に移行してＬＥＤ２０５を所定の第一の輝度で点灯させる。前記第一の輝度は任意の値であるが、報知の視認性を高めるべく例えばＬＥＤ２０５の最大輝度に設定される。また、制御部２０１は、ステップＳ１において携帯電話１００が接続されていない（非接続）と判断される場合は（ステップＳ１；Ｎｏ）、ステップＳ３に移行してＬＥＤ２０５を前記第一の輝度で点滅させる。ユーザは、ＬＥＤ２０５の発光の状態（点灯あるいは点滅）によって携帯電話１００との接続状態を認識することができる。なお、制御部２０１は、携帯電話１００との接続状態の判定結果（接続か非接続か）を記憶部２０６に記憶する。
次に制御部２０１は、ステップＳ４において計測時間Ｔをリセットし（計測時間Ｔ＝０）、時間の計測を開始する。
次に制御部２０１は、ステップＳ５において携帯電話１００との接続状態に変化が生じたか否かを判定する。具体的には、制御部２０１は、新たに携帯電話１００と接続されているか否かを判定し、記憶部２０６に記憶される前回の接続状態の判定結果と新たな判定結果とが一致するか否かで携帯電話１００との接続状態に変化が生じたか否かを判定する。制御部２０１は、ステップＳ５において携帯電話１００との接続状態に変化が生じたと判断される場合は（ステップＳ５；Ｙｅｓ）、ステップＳ１に移行してステップＳ１以降の処理を実行する。また、制御部２０１は、ステップＳ５において携帯電話１００との接続状態に変化が生じていないと判断される場合は（ステップＳ５；Ｎｏ）、ステップＳ６に移行する。
ステップＳ６において、制御部２０１は、計測時間Ｔが予め定められ記憶部２０６に記憶される設定時間Ｔ１（例えば５分）を経過した（Ｔ≧Ｔ１）か否かを判定する。制御部２０１は、ステップＳ６において計測時間Ｔが設定時間Ｔ１を経過したと判断される場合は（ステップＳ６；Ｙｅｓ）、ステップＳ７に移行してＬＥＤ２０５の輝度を前記第一の輝度よりも低い第二の輝度とする。なお、このときＬＥＤ２０５の輝度を前記第一の輝度から前記第二の輝度に徐々に低下させることが望ましい。また、制御部２０１は、ステップＳ６において計測時間Ｔが設定時間Ｔ１を経過していないと判断される場合は（ステップＳ６；Ｎｏ）、ステップＳ５に戻る。

制御部２０１は、電源が切断（オフ）されるまでステップＳ１からＳ７の処理を繰り返し実行する。これによってＬＥＤ２０５は、電源投入後の初回判定時及び接続状態に変化が生じた場合といった比較的接続状態の報知の必要性が高い場合は高輝度の前記第一の輝度で点灯あるいは点滅して視認性よく携帯電話１００との接続状態を報知することができる。また、運転時などの設定時間Ｔ１以上携帯電話１００との接続状態に変化が生じず比較的接続状態の報知の必要性が低い場合には低輝度の前記第二の輝度で点灯あるいは点滅してユーザの煩わしさを低減することができる。

本実施形態における車両情報取得装置２００は、車両３００側から車両情報を周期的に取得し、前記車両情報を携帯電話１００（外部機器）に送信する車両情報取得装置２００であって、ＬＥＤ２０５と、携帯電話１００との接続状態に応じてＬＥＤ２０５を発光させ、また、携帯電話１００との接続状態に設定時間Ｔ１（所定時間）変化がない場合にＬＥＤ２０５の輝度を低下させる制御部２０１と、を備えてなる。
これによれば、携帯電話１００との接続状態を報知するＬＥＤ２０５による運転時などの煩わしさを低減することができる。

図４は、車両情報取得装置２００におけるＬＥＤ２０５の制御方法の別例を示すものである。なお、ステップＳ１〜Ｓ７については前述と同様であるため詳細な説明は省略する。図４において、制御部２０１は、ステップＳ６において計測時間Ｔが設定時間Ｔ１を経過したと判断される場合に（ステップＳ６；Ｙｅｓ）、ステップＳ８に移行する。
ステップＳ８において、制御部２０１は、車両側ＥＣＵ３０１から車両情報として取得する車速の値Ｓが予め定められ記憶部２０６に記憶される設定値Ｓ１（例えば１０ｋｍ／ｈ）以上である（Ｓ≧Ｓ１）か否かを判定する。制御部２０１は、ステップＳ８において車速の値Ｓが設定値Ｓ１以上であると判断される場合は（ステップＳ８；Ｙｅｓ）、ステップＳ７に移行してＬＥＤ２０５の輝度を前記第一の輝度よりも低い前記第二の輝度とする。また、制御部２０１は、ステップＳ８において車速の値Ｓが設定値Ｓ１未満であると判断される場合は（ステップＳ８；Ｎｏ）、ステップＳ５に戻る。なお、一旦ＬＥＤ２０５の輝度が前記第二の輝度となった後は、ＬＥＤ２０５の輝度は携帯電話１００との接続状態に変化が生じるまで前記第二の輝度に維持されるものとする。

すなわち、別例における車両情報取得装置２００は、車両情報として少なくとも車速を取得し、制御部２０１は、携帯電話１００との接続状態に設定時間Ｔ１変化がなく、かつ、車速の値Ｓが所定の設定値Ｓ１以上となった場合にＬＥＤ２０５の輝度を低下させる。
これによれば、より精度よく運転時の報知の必要性が低い場合に携帯電話１００との接続状態を報知するＬＥＤ２０５による煩わしさを低減することができる。

なお、本実施形態において、車両情報取得装置２００は、車両３００に設けられる車両診断コネクタ３０２を介して車両ネットワーク（車両側ＥＣＵ３０１）から車両情報を取得するものであったが、本発明の車両情報取得装置は、車両内に搭載され各種車両情報を検出するセンサから車両情報を算出する制御ユニットを介して車両情報を取得するものであってもよい。また、車両側ＥＣＵ３０１及び各種センサの両方から車両情報を取得可能なものであってもよい。

また、車両情報取得装置２００は、取得した車両情報を携帯電話１００に送信するものであったが、外部機器として、専用のディスプレイ装置やナビゲーション装置、携帯電話に近似のタブレット型デバイスやポータブルインターネットデバイス、ＰＤＡ（Personal Digital Assistant）などに車両情報を送信するものであってもよい。

本発明は、車両側から、例えば車速、エンジン回転数、アクセル開度、吸気圧、水温及び外気温等の車両情報を周期的に取得する車両情報取得装置に好適である。

１００ 携帯電話
１０１ 制御部
１０２ 無線通信インターフェース
１０３ 記憶部
１０４ 表示操作部
１０５ 通信部
１０６ アンテナ部
２００ 車両情報取得装置
２０１ 制御部
２０２ コネクタ
２０３ ＣＡＮ通信インターフェース
２０４ 無線通信インターフェース
２０５ ＬＥＤ（発光部）
２０６ 記憶部
３００ 車両
３０１ 車両側ＥＣＵ
３０２ 車両診断コネクタ
１０００ 車両情報表示システム

Claims (1)

1. 車両側から車両情報を周期的に取得し、前記車両情報を外部機器に送信する車両情報取得装置であって、
   発光部と、
   前記外部機器との接続状態に応じて前記発光部を発光させ、また、前記外部機器との接続状態に所定時間変化がない場合に前記発光部の輝度を低下させる制御部と、を備え、
   前記車両情報として少なくとも車速を取得し、
   前記制御部は、前記外部機器との接続状態に所定時間変化がなく、かつ、車速が所定の設定値以上となった場合に前記発光部の輝度を低下させること
   を特徴とする車両情報取得装置。
   

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