JP2015151072A - 車両情報取得装置 - Google Patents

Abstract

【課題】現在位置情報取得のシステムアップに要するコストを低減可能な車両情報取得装を提供する。
【解決手段】車両側から車両情報を周期的に取得し、また、車両の現在位置情報を周期的に取得し、前記車両情報及び前記現在位置情報を外部機器に送信する車両情報取得装置２００である。前記車両情報を取得し、前記車両情報及び前記現在位置情報を前記外部機器に送信する第一回路を有する第一回路基板２１１と、ＧＮＳＳユニット２０５が実装され、前記現在位置情報を取得する第二回路を有する第二回路基板２１２と、を備え、第二回路基板２１２が第一回路基板２１１に着脱可能に接続される。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両側から、例えば車速、エンジン回転数、アクセル開度、吸気圧、水温及び外気温等の車両情報を周期的に取得する車両情報取得装置に関する。

従来、車両に設けられるＯＢＤ２（On-board diagnostics ２）などの車両診断コネクタを介して車両側ＥＣＵ（Electronic Control Unit）から車両情報を取得し、取得した車両情報を外部機器に送信する車両情報取得装置として、例えば特許文献１に開示されるものがある。また、特許文献２には、ＧＰＳ（Global Positioning system）信号からの車両の現在位置情報を取得できるＧＰＳユニット、車両の挙動を計測して車両挙動情報を取得する３Ｄジャイロ、車速を取得する車速取得部、ギア情報を取得するギア情報取得部などを有する車両状態情報収集装置が開示されている。

特開２０１２−１５３２０５号公報 特開２０１３−１９９２４９号公報

車両情報取得装置でＧＰＳをはじめとするＧＮＳＳ（Global Navigation Satellite System(s)）の電波を受信して車両情報とともに車両の現在位置情報を取得可能とするにあたり、車両情報取得装置に備えられる回路基板にＧＮＳＳユニットを半田によって固定することが考えられる。しかしながら、ＧＮＳＳユニットは年々検出精度が向上しており、より精度の高いＧＮＳＳユニットを使用しようとすると車両情報取得装置ごとＧＮＳＳユニットを交換する必要があり、現在位置情報取得のシステムアップに要するコストが増大するといった問題点があった。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、車両情報と現在位置情報とを取得可能な車両情報取得装置において、現在位置情報取得のシステムアップに要するコストを低減可能な車両情報取得装を提供することを目的とする。

本発明は、前述の課題を解決するために、車両側から車両情報を周期的に取得し、また、前記車両の現在位置情報を周期的に取得し、前記車両情報及び前記現在位置情報を外部機器に送信する車両情報取得装置であって、
前記車両情報を取得し、前記車両情報及び前記現在位置情報を前記外部機器に送信する第一回路を有する第一回路基板と、
ＧＮＳＳユニットが実装され、前記現在位置情報を取得する第二回路を有する第二回路基板と、を備え、
前記第二回路基板は、前記第一回路基板に着脱可能に接続されることを特徴とする。

本発明は、車両情報と現在位置情報とを取得可能な車両情報取得装置において、現在位置情報取得のシステムアップに要するコストを低減可能となる。

本発明の実施形態である車両情報表示システムの構成を示すブロック図。 同上における携帯電話の表示操作部の表示例を示す図。 同上における携帯電話の表示操作部の表示例を示す図。 同上における車両情報取得装置の概略断面図。 同上における車両情報取得装置の上面図。 同上における車両情報取得装置の別例を示す概略断面図。

以下、本発明に係る実施形態について図面を参照して説明する。なお、本発明は下記の実施形態（図面の内容も含む。）によって限定されるものではない。下記の実施形態に変更（構成要素の削除も含む）を加えることができるのはもちろんである。また、以下の説明では、本発明の理解を容易にするために、公知の技術的事項の説明を適宜省略する。

図１は、本実施形態に係る車両情報表示システム１０００の構成を示す図である。

車両情報表示システム１０００は、携帯電話（外部機器の一例）１００と、車両情報取得装置２００と、から構成されている。携帯電話１００と車両情報取得装置２００とは相互通信が可能なように無線接続される。なお、携帯電話１００と車両情報取得装置２００とは有線接続されてもよい。また、車両情報取得装置２００は、車両３００に設けられる車両診断コネクタ３０２を介して車両側ＥＣＵ３０１から車両情報を取得するものである。取得する車両情報としては、車速、エンジン回転数、スロットル開度、水温、吸気圧、外気温、電圧値などが上げられるがこれらに限定されるものではない。車両側ＥＣＵ３０１は、エンジン制御などのパワー・トレイン系ＥＣＵやエアコン制御などのボディ系ＥＣＵを含む。本実施形態においては、車両診断コネクタ３０２はＯＢＤ２メスコネクタからなり、車両側ＥＣＵ３０１と車両情報取得装置２００との間でＣＡＮ通信を行うものとする。なお、車両側ＥＣＵ３０１と車両情報取得装置２００との間はＫ−ＬＩＮＥで通信するものであってもよい。

携帯電話１００は、制御部１０１、無線通信インターフェース１０２、記憶部１０３、表示操作部１０４、通信部１０５、アンテナ部１０６、を有する。

制御部１０１は、例えばマイクロコンピュータからなり、制御部１０１が実行する処理（携帯電話１００全体の制御など）を実際に行うＣＰＵ（Central Processing Unit）と、ＣＰＵのメインメモリとして機能するＲＡＭ（Random Access Memory）と、制御部１０１に後述の処理などを実行させる各種プログラムを記憶するＲＯＭ（Read Only Memory）と、制御部１０１に入出力される情報（信号）をＣＰＵ用にデジタル変換したり出力用にアナログ変換したりする各種変換器と、を備える。制御部１０１は、ＣＰＵに加えて、制御部１０１が行う処理の一部をＣＰＵに代わって実行するための各種専用回路（例えば、画像処理回路など）を備えても良い。

無線通信インターフェース１０２は、車両情報取得装置２００と無線接続するためのインターフェースであり、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）や無線ＬＡＮなどの近距離無線通信が用いられる。無線通信インターフェース１０２は、本発明の受信部として機能する。

記憶部１０３は、制御部１０１が処理を実行する際に使用するデータなどを記憶する。記憶部１０３は、フラッシュメモリなどのデータを書き換え可能な不揮発性記憶媒体などを含んで構成される。記憶部１０３は、メモリーカードなどの着脱容易なものを含んでもよい。

表示操作部１０４は、タッチパネルを備えたディスプレイであり、画像表示を行う表示部としての機能とアプリケーションの実行等を行うための操作部としての機能を備える。

通信部１０５は、各種復調器及び変調器を含み、例えばアンテナ部１０６を介して、インターネットなどのネットワークに接続され、外部の他の装置（例えばネットワークサーバ）からネットワークを介して供給された情報（画像やプログラムを含む）を受信して、制御部１０１に供給したり、制御部１０１が送信する情報を、ネットワークを介して他の装置に供給したりする。

本実施形態における携帯電話１００は、いわゆるスマートフォンと称される高機能携帯電話であり、制御部１０１内に複数種類のアプリケーションを格納しており、制御部１０１が各アプリケーションを実行することによって起動する通話機能、メール機能、ナビゲーション機能、音楽データ再生機能、写真データ再生機能、動画データ再生機能、地図表示機能あるいはウェブブラウジング機能などの多様な機能を備える。特に、本実施形態においては、携帯電話１００は、車両情報及び現在位置情報を含む走行情報を記憶部１０３に記憶する走行情報記憶機能と前記走行情報に基づく走行情報表示機能を有し、制御部１０１には、この走行情報記憶機能と走行情報表示機能を実行する走行情報記憶／表示アプリケーションが格納されている。そして、携帯電話１００は、実行中のアプリケーションに対応した画像が表示部１０４に表示されるものである。

車両情報取得装置２００は、マイクロコンピュータからなる制御部２０１、コネクタ２０２、ＣＡＮ通信インターフェース２０３、無線通信インターフェース２０４、ＧＮＳＳユニット２０５、記憶部２０６、を有する。

制御部２０１は、例えば、制御部２０１が実行する処理（車両情報の送信など）を実際に行うＣＰＵと、ＣＰＵのメインメモリとして機能するＲＡＭと、制御部２０１に後述の処理などを実行させる各種プログラムを記憶するＲＯＭ、制御部２０１に入出力される情報（信号）をＣＰＵ用にデジタル変換したり出力用にアナログ変換したりする各種変換器と、を備える。

コネクタ２０２は、車両３００に設けられる車両診断コネクタ３０２に接続可能なコネクタであり、本実施形態においては、+１２Ｖの常時電源ライン、ＣＡＮ＿Ｈ信号ライン、ＣＡＮ＿Ｌ信号ライン、アースラインの各配線を有するＯＢＤ２オスコネクタからなる。なお、車両情報取得装置２００は、シガープラグと接続可能として車両３００のシガーソケットから電源を供給するようにしてもよい。

ＣＡＮ通信インターフェース２０３は、車両診断コネクタ３０２を介して車両側ＥＣＵ３０１とＣＡＮ通信を行うためのインターフェースである。

無線通信インターフェース２０４は、携帯電話１００と無線接続するためのインターフェースであり、無線通信インターフェース１０２と同様の規格からなる。

ＧＮＳＳユニット２０５は、図１において図示しないコネクタを介して車両３００に配置されるＧＮＳＳアンテナ３０３と接続され、ＧＰＳやＧＬＯＮＡＳＳ（Global Navigation Satellite System）などのＧＮＳＳの衛星からの送信データ（電波）を受信して現在位置を示す位置情報（現在位置情報）を生成する受信機である。ＧＮＳＳを用いて取得される現在位置は、公知の方法を適宜用いて取得すればよい。ＧＮＳＳユニット２０５は、生成した現在位置情報を制御部２０１に送信する。

記憶部２０６は、車両側ＥＣＵ３０１から得られた車両情報やＧＮＳＳユニット２０５から得られた現在位置情報、後述するリクエストデータを生成するためのデータテーブル等を記憶するものである。

制御部２０１は、電源が投入されると、記憶部２０６に記憶されるデータテーブルを参照して車両側ＥＣＵ３０１に複数種類の車両情報のうち１つを要求するデータフレーム（リクエストデータ）生成し、ＣＡＮ通信インターフェース２０３から車両診断コネクタ３０２を介して車両３００内のバスライン（シリアルデータ通信路）に送信する。車両側ＥＣＵ３０１は、前記バスライン上の前記リクエストデータを受信すると前記リクエストデータで要求された車両情報を示すデータフレーム（レスポンスデータ）を前記バスライン上に送信する。前記バスライン上に送信された前記レスポンスデータは車両診断コネクタ３０２、ＣＡＮ通信インターフェース２０３を介して制御部２０１に受信され、制御部２０１は車両情報を取得する。制御部２０１は、前記レスポンスデータが受信されると次の車両情報を要求するデータフレームの生成、送信を行う。制御部２０１はかかる処理を反復実行することで複数種類の車両情報を周期的に取得する。
また、制御部２０１は、ＧＮＳＳユニット２０５から周期的に現在位置情報を受信（取得）する。

本車両情報表示システム１０００において、携帯電話１００と車両情報取得装置２００とが接続されると、それぞれの制御部１０１、２０１は互いに無線通信インターフェース１０２、２０４を介して接続されたことを相互に認識する。携帯電話１００の制御部１０１は、車両情報取得装置２００と接続されたことを認識すると車両情報取得装置２００からの車両情報及び現在位置情報を受信可能とする。なお、このとき自動的に前記走行情報記憶機能及び前記走行情報表示機能を実行するためのアプリケーションを起動してもよく、また、手動でアプリケーションの起動を行ってもよい。車両情報取得装置２００の制御部２０１は、前述の方法で取得した車両情報及び現在位置情報を同期して無線通信インターフェース２０４を介して携帯電話１００に送信する。

次に、携帯電話１００の走行情報記憶／表示アプリケーションについて説明する。制御部１０１は、ユーザ（主に運転者）の表示操作部１０４に対する選択操作（例えばメニュー画面におけるアイコンをタッチする操作）等によって、走行情報記憶／表示アプリケーションを起動する。
走行情報記憶／表示アプリケーションは、前記走行情報の記憶と記憶中の前記走行情報に基づく表示を行う記憶／表示モードと、過去に記憶された前記走行情報を再生する再生モードと、から構成される。制御部１０１は、走行情報記憶／表示アプリケーションを起動すると、表示操作部１０４に初期画面として例えば図２に示すようなモードを選択するモード選択画面を表示させる。ユーザは、記憶／表示モードを示すアイコン１１あるいは再生モードを示すアイコン１２のいずれかに対してタッチ操作をして、モードの選択を行う。

モード選択画面において記憶／表示モードが選択されると、制御部１０１は、所定時間中の前記走行情報を記憶部１０３に記憶させ、また、前記走行情報に基づいて、表示操作部１０４に車両情報の変化を示す車両情報グラフと走行軌跡とを表示させる。なお、記憶／表示モードの選択に伴って前記走行情報の記憶を開始させてもよいし、所定の記憶開始操作に伴って前記走行情報の記憶を開始させてもよい。また、記憶／表示モードの終了操作に伴って前記走行情報の記憶を終了させてもよいし、所定の記憶終了操作に伴って前記走行情報の記憶を終了させてもよい。本実施形態においては、前記走行情報として、車両情報取得装置２００から受信した車両情報及び現在位置情報と、制御部１０１で算出した記憶時間あるいは記憶開始時刻及び記憶終了時刻等を記憶する。図３は、記憶／表示モードにおける表示操作部１０４の表示例を示すものである。表示操作部１０４には、記憶中の車両情報の変化を示す車両情報グラフとして車速の変化を示すＳＰグラフ２１とエンジン回転数の変化を示すＴＡグラフ２２とが表示される。ＳＰグラフ２１及びＴＡグラフ２２は、一定時間内での車速及びエンジン回転数の変化をグラフ化して表示するものであり、図３中の右側方向に向かって時間経過を示すように表示される。グラフが表示領域の右側端部まで表示された後は、右側端部が現在値を示すように左側方向に向かって順次グラフが移動する。また、表示操作部１０４には、ＳＰグラフ２１とＴＡグラフ２２と重ねて、地図情報３１と走行軌跡３２とが表示される。なお、ＳＰグラフ２１及びＴＡグラフ２２が、地図情報３１及び走行軌跡３２の上に重なるように表示される。地図情報３１は前記走行情報に含まれる現在位置情報に基づいて外部のネットワークサーバから通信部１０６を介して受信される地図画像である。また、走行軌跡３２は、前記走行情報に含まれる位置情報に基づいてマップマッチングなどの公知の方法で地図情報３１上に描画されるものであり、前記走行情報の記憶中に車両が走行した地図情報３１上の走行コースを示すものである。このほか、表示操作部１０４には、ＳＰグラフ２１及びＴＡグラフ２２と地図情報３１及び走行軌跡３２と並べて、車両情報４１として車速、エンジン回転数及び過給圧の現在値がデジタル表示されている。なお、車両情報４１をＳＰグラフ２１及びＴＡグラフ２２と並べて、かつ、地図情報３１及び走行軌跡３２と重ねて表示してもよい。ＳＰグラフ２１及びＴＡグラフ２２と走行軌跡３２とは、それぞれが判別しやすいように異なる線幅（太さ）及び／あるいは異なる色で表示される。

次に、車両情報取得装置２００の構造について図４を用いて説明する。図４は、車両情報取得装置２００を示す概略断面図である。

車両情報取得装置２００は、ケース体２１０と、第一回路基板２１１と、第二回路基板２１２と、を備える。

ケース体２１０は、ＡＢＳ等の樹脂材料からなる上ケース（第二ケース）２１０ａ及び下ケース（第一ケース）２１０ｂとから構成され、車両情報取得装置２００を構成する各部材を収納するものである。上ケース２１０ａと下ケース２１０ｂとは例えばボルトやフック等の固定部材によって互いに着脱可能に固定されている。

第一回路基板２１１は、ケース体２１０に収納されるものであって、例えばガラスエポキシ基板等からなる硬質の回路基板である。第一回路基板２１１は、制御部２０１、コネクタ２０２とハーネスを介して接続するためのコネクタ、ＣＡＮ通信インターフェース２０３、無線通信インターフェース２０４、記憶部２０６及びこれらを接続する配線パターン等が実装されており、車両情報取得装置２００の車両情報の取得と車両情報及び現在位置情報の送信を行う第一回路が形成されたメイン基板となる。なお、図４においては、無線通信インターフェース以外の部材は省略して図示している。第一回路基板２１１は、下ケース２１０ｂに設けられる２つの取付ボス２１０ｃに配置され、ビス等によって取付ボス２１０ｃに、すなわち下ケース２１０ｂに固定されている。また、第一回路基板２１１の第二回路基板２１２との対向面には、第二回路基板２１２と接続するための２つの第一コネクタ２１３が実装されている。第一コネクタ２１３は、例えば基板対基板の垂直接続コネクタのレセプタクル（メスコネクタ）である。

第二回路基板２１２は、第一回路基板２１１の上ケース２１０ａとの対向面上に着脱可能に実装されるものであって、例えばガラスエポキシ基板からなる硬質の回路基板である。第二回路基板２１２は、ＧＮＳＳユニット２０５、ＧＮＳＳアンテナ３０３とハーネスを介して接続するための第三コネクタ２１５及びこれらを接続する配線パターン等が実装されており、車両情報取得装置２００の現在位置情報の取得を行う第二回路が形成されたサブ基板となる。第二回路基板２１２の第一回路基板２１１との対向面には、第一コネクタ２１３と対向する位置に２つの第二コネクタ２１４が実装されている。第二コネクタ２１４は、第一コネクタ２１３と一対のコネクタを構成するものであり、例えば基板対基板の垂直接続コネクタのヘッダー（オスコネクタ）である。第一，第二コネクタ２１３，２１４が接続されることにより、第二回路基板２１２は第一回路基板２１１と着脱可能に接続（基板対基板接続）されるとともに、第一回路基板２１１上に支持される。すなわち、一対の第一，第二コネクタ２１３，２１４は第二回路基板２１２の支持部材を兼ねる。

図５は、第一回路基板２１１上の第二回路基板２１２の位置関係を示す上面図である。なお、同図においてはケース体２１０（上ケース２１０ａ）を点線で示している。
第一回路基板２１１の上ケース２１０ａ側から見て、第二回路基板２１２は第一回路基板２１１の上ケース２１０ａとの対向面の中央より外周側（図５における下側）に配置される。このように、第二回路基板２１２を第一回路基板２１１の面上の極力外周側に配置することによって、ケース体２１０に設けられる孔部（図示しない）から一部が露出するコネクタ２１５に対して近い位置にＧＮＳＳユニット２０５を設けることができ、両者を接続する配線の長さを短縮してノイズを低減することができる。

（ＧＮＳＳユニット２０５の交換（システムアップ）について）
ユーザは、より精度が高いなどの他のＧＮＳＳユニット２０５を用いて車両情報取得装置２００の現在位置情報取得のシステムアップを行う場合、まず、上ケース２１０ａを下ケース２１０ｂから外して、第一回路基板２１１及び第二回路基板２１２を露出させる。次に、第二回路基板２１２を第一回路基板２１１から外す。一対の第一，第二コネクタ２１３，２１４による接続であるため、ユーザは手で容易に第二回路基板２１２を外すことができる。次に、他のＧＮＳＳユニット２０５、第二コネクタ２１４などが実装された他の第二回路基板２１２を用意し、他の第二回路基板２１２の第二コネクタ２１４を第一回路基板２１１の第一コネクタ２１３に挿入して他の第二回路基板２１２を第一回路基板２１１に接続する（ＧＮＳＳユニット２０５の交換）。ＧＮＳＳユニット２０５の交換完了後、再度上ケース２１０ａを下ケース２１０ｂに固定する。これによって、ＧＮＳＳユニット２０５を含む第二回路基板２１２を交換するのみで、車両情報取得装置２００の現在位置情報取得のシステムアップを行うことができる。これは、車両情報取得装置２００全体を交換する方法と比較して安価であることはもちろんである。

本実施形態における車両情報取得装置２００は、車両３００側から車両情報を周期的に取得し、また、車両の現在位置情報を周期的に取得し、前記車両情報及び前記現在位置情報を外部機器（携帯電話１００）に送信する車両情報取得装置２００であって、前記車両情報を取得し、前記車両情報及び前記現在位置情報を前記外部機器に送信する第一回路を有する第一回路基板２１１と、ＧＮＳＳユニット２０５が実装され、前記現在位置情報を取得する第二回路を有する第二回路基板２１２と、を備え、第二回路基板２１２は、第一回路基板２１１に着脱可能に接続されることを特徴とする。
これによれば、ＧＮＳＳユニット２０５を含む第二回路基板２１２を交換するのみで、車両情報取得装置２００の現在位置情報取得のシステムアップを行うことができ、システムアップに要するコストを低減することができる。

また、第一回路基板２１１及び第二回路基板２１２の互いの対向面にそれぞれ実装される一対の第一，第二コネクタ２１３，２１４を備え、一対の第一，第二コネクタ２１３，２１４は、第二回路基板２１２を第一回路基板２１１に着脱可能に接続することを特徴とする。
これによれば、ユーザは手で容易に第二回路基板２１２を交換することができる。

また、一対の第一，第二コネクタ２１３，２１４は、第二回路基板２１２を支持する支持部材を兼ねる。
これによれば、専用の支持部材を不要とすることで部品点数を低減して製造コストを抑制することができる。

また、第二回路基板２１２にＧＮＳＳアンテナ３０３と接続する第三コネクタ２１５が実装され、第二回路基板２１２は、第一回路基板２１１の中央よりも外周側に配置されてなることを特徴とする。
これによれば、第三コネクタ２１５に対して近い位置にＧＮＳＳユニット２０５を設けることができ、両者を接続する配線の長さを短縮してノイズを低減することができる。

また、第一，第二回路基板２１１，２１２を収納し、第一回路基板２１１を支持する第一ケース（下ケース２１０ｂ）と、前記第一ケースに着脱可能に固定される第二ケース（上ケース２１０ａ）と、を有するケース体２１０を備え、第二回路基板２１２は、第一回路基板２１１の前記第二ケースとの対向面に配置されることを特徴とする。
これにより、第二回路基板２１２の交換時に上ケース２１０ａを下ケース２１０ｂから外すことで第二回路基板２１２を露出させることができ、容易に第二回路基板２１２を交換することができる。

図６は、車両情報取得装置２００の別例を示すものである。図６において、車両情報取得装置２００は、上ケース２１０ａに第二回路基板２１２と対向する開口部２１０ｄと、開口部２１０ｄに着脱可能に配設されて開口部２０１ｄを塞ぐ蓋部２１０ｅとを備える。蓋部２１０ｅは、上ケース２１０ａと同じ材料からなり、開口部２１０ｄ側に突出する係止部２１０ｆによって開口部２０１ｃに係止されて開口部２１０ｄに着脱可能に配設される。かかる構成により、第二回路基板２１２の交換時に蓋部２１０ｅを外すのみで第二回路基板２１２を露出させることができ、交換作業をより容易とすることができる。

なお、本実施形態において、車両情報取得装置２００は、車両３００に設けられる車両診断コネクタ３０２を介して車両ネットワーク（車両側ＥＣＵ３０１）から車両情報を取得するものであったが、本発明の車両情報取得装置は、車両内に搭載され各種車両情報を検出するセンサから車両情報を取得するものであってもよい。また、車両側ＥＣＵ３０１及び各種センサの両方から車両情報を取得可能なものであってもよい。また、本実施形態においては、一対の第一，第二コネクタ２１３，２１４を２組使用して第二回路基板２１２を第一回路基板２１１に２個所で接続したが、一対の第一，第二コネクタ２１３，２１４を１組あるいは３組以上使用して、第二回路基板２１２の第一回路基板２１１への接続個所を１個所あるいは３個所以上としてもよい。

また、車両情報取得装置２００は、取得した車両情報を携帯電話１００に送信するものであったが、外部機器として、専用のディスプレイ装置やナビゲーション装置、携帯電話に近似のタブレット型デバイスやポータブルインターネットデバイス、ＰＤＡ（Personal Digital Assistant）などに車両情報を送信するものであってもよい。また、１つのケースに車両情報を表示可能な表示手段と一体的に設けられて車両情報表示装置を構成し、この表示手段に車両情報を送信するものであってもよい。

本発明は、車両側から、例えば車速、エンジン回転数、アクセル開度、吸気圧、水温及び外気温等の車両情報を周期的に取得する車両情報取得装置に好適である。

１００ 携帯電話
１０１ 制御部
１０２ 無線通信インターフェース
１０３ 記憶部
１０４ 表示操作部
１０５ 通信部
１０６ アンテナ部
２００ 車両情報取得装置
２０１ 制御部
２０２ コネクタ
２０３ ＣＡＮ通信インターフェース
２０４ 無線通信インターフェース
２０５ ＧＮＳＳユニット
２０６ 記憶部
２１０ ケース体
２１０ａ 上ケース
２１０ｂ 下ケース
２１１ 第一回路基板
２１２ 第二回路基板
２１３ 第一コネクタ
２１４ 第二コネクタ
２１５ 第三コネクタ
３００ 車両
３０１ 車両側ＥＣＵ
３０２ 車両診断コネクタ
３０３ ＧＮＳＳアンテナ

Claims (4)

1. 車両側から車両情報を周期的に取得し、また、前記車両の現在位置情報を周期的に取得し、前記車両情報及び前記現在位置情報を外部機器に送信する車両情報取得装置であって、
   前記車両情報を取得し、前記車両情報及び前記現在位置情報を前記外部機器に送信する第一回路を有する第一回路基板と、
   ＧＮＳＳユニットが実装され、前記現在位置情報を取得する第二回路を有する第二回路基板と、を備え、
   前記第二回路基板は、前記第一回路基板に着脱可能に接続されることを特徴とする車両情報取得装置。
2. 前記第一回路基板及び前記第二回路基板の互いの対向面にそれぞれ実装される一対のコネクタを備え、
   前記一対のコネクタは、前記第二回路基板を前記第一回路基板に着脱可能に接続することを特徴とする請求項１に記載の車両情報取得装置。
3. 前記一対のコネクタは、前記第二回路基板を支持する支持部材を兼ねることを特徴とする請求項２に記載の車両情報取得装置。
4. 前記第二回路基板にＧＮＳＳアンテナと接続するコネクタが実装され、前記第二回路基板は、前記第一回路基板の中央よりも外周側に配置されてなることを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載の車両情報取得装置。

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