JP2013182421A - 車両情報記録装置、車両情報記録システム及びプログラム - Google Patents

Abstract

【課題】外部から取り込んだ車両情報を良好に記録することができる車両情報記録装置、車両情報記録システム及びプログラムを提供する。
【解決手段】車両の位置を検出したＧＰＳデータを外部から取り込む入出力ポート３８と、車両の走行状態を検出した車両走行データを外部から取り込む入出力ポート３８と、入出力ポート３８に取り込まれたＧＰＳデータ及び入出力ポート３８に取り込まれた車両走行データをメモリカード３４に記録するメモリＲ／Ｗとを備える。ＧＰＳデータ及び車両走行データは、当該車両内に具備され、且つ当該車両に関する車両情報を取得する車両用警報装置５０及び車両接続用アダプタ２０から供給される。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両に搭載される車両情報記録装置、車両情報記録システム及びプログラムに関する。

車両に搭載される車載用電子機器としては、例えば車両用警報装置がある。車両用警報装置は、車両速度測定装置から送出されるマイクロ波を検知して報知するものや、ＧＰＳ（Global Positioning System）により検出した自車の位置情報が予め記憶された車両速度測定装置の位置情報と接近した場合に報知するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。これら車両用警報装置は、報知がなされた場合に自車が車両速度測定装置に接近していることを意味するため、速度超過に対する注意を喚起することができる。

また、運転手ごとの運転内容を客観的に評価できると共に、エコ運転についても評価可能な運転情報評価システムが知られている（例えば、特許文献２参照）。この運転情報評価システムは、運転情報記録装置（ドライブレコーダとも称する）と、運転情報評価装置とから構成される。運転情報記録装置は、車両情報検出手段によって測定された加速度データや車速度といった運転状況データをデータ記録（記憶）手段に記録しておくものである。運転情報評価装置は、運転情報記録装置から供給された運転状況データ（車両走行履歴データ）に基づいて、運転手の運転内容についての安全運転評価やエコ運転評価を行うことを可能にするものである。

上記した車両用警報装置は、ＧＰＳ衛星からのＧＰＳ衛星データを受信して自車両の位置を検出するＧＰＳ受信機が搭載されている。このようなＧＰＳ受信機を搭載した車両用警報装置に、上記した運転情報評価システムを構成する運転状況データを記録するデータ記録手段を備えるようにした場合、車両用警報装置の本来の機能があることで、例えば気付かないうちに速度超過してしまうドライバーにとって、安全運転の観点から興味深いものであり、これに加えて更に、データ記録手段があることで、例えば、運転内容についての安全運転評価やエコ運転評価を行うために必要となる車両走行履歴データといった車両情報を記録することができ、購買意欲の湧くものであると考えられる。このことは、車両用警報装置に限らず、ＥＴＣ（電子料金収受システム）やナビゲーションシステム等のＧＰＳ受信機を搭載した他の車載用電子機器にも該当することである。

特開２０１０−４１２８１号公報 特開２０１０−７２７６６号公報

しかしながら、上記のようにＧＰＳ受信機を搭載した車載用電子機器（ＧＰＳ搭載装置）にデータ記録手段を備えて、車両位置データや車両走行履歴データ（車両情報）を記録するようにした場合、次のような問題がある。すなわち、
（１） 車両情報は、ドライブレコーダのデータ記録媒体に常に記録させる必要があるので、ＧＰＳ搭載装置内の制御回路（ＣＰＵ）の処理負荷が重くなり、ＧＰＳ搭載装置の本来処理に影響したり、車両情報の記録ができなくなったりするといった不具合が生じることがある。また、そのような不具合が生じることを防ぐためには、より高性能のＣＰＵを必要とし、その結果、ＧＰＳ搭載装置が高価なものとなる。

（２） ＧＰＳ搭載装置にドライブレコーダ機能を追加した分だけ、ＧＰＳ搭載装置のコストが高くなり、また、ＧＰＳ搭載装置の外観サイズも大きくなる。
（３） ドライブレコーダ機能は、ＧＰＳ搭載装置を購入する全てのユーザが必要とする機能ではないので、ドライブレコーダ機能が不要なユーザにとっては、その分だけ割高なＧＰＳ搭載装置を購入することになる。

本発明は、上記例示した事情等に鑑みてなされたものであり、ＧＰＳ搭載装置のような車両情報を取得する外部装置の本来機能に影響を与えることなく、外部から取り込んだ車両情報を良好に記録することができ、また、車載用電子機器のユーザに対してオプション装置として要否が選択可能な車両情報記録装置、車両情報記録システム及びプログラムを提供することを目的とするものである。

第１の観点では、本発明は、車両の位置を検出する車両位置情報を外部から取り込む車両位置情報取込手段と、車両の走行状態を検出する車両走行情報を外部から取り込む車両走行情報取込手段と、前記車両位置情報取込手段に取り込まれた前記車両位置情報及び前記車両走行情報取込手段に取り込まれた前記車両走行情報を記録媒体に記録する記録手段とを備えることを特徴とする車両情報記録装置を提供する。
上記第１の観点による車両情報記録装置では、車両位置情報及び車両走行情報を外部から取り込んで、記録媒体に記録するので、外部装置の本来機能に影響を与えることなく、車両位置情報及び車両走行情報といった車両情報を良好に記録することができる。例えば、記録した車両情報は、コンピュータなどに取り込んで、その車両情報に基づいた車両の走行履歴などを確認したり、分析処理したりすることができる。

第２の観点では、本発明は、前記第１の観点による車両情報記録装置において、前記車両位置情報及び前記車両走行情報は、当該車両内に具備され、且つ当該車両に関する車両情報を取得する外部手段からそれぞれ供給されることを特徴とする。
上記第２の観点による車両情報記録装置では、当該車両内に具備される外部手段が当該車両に関して取得した車両位置情報及び車両走行情報を記録することができる。

第３の観点では、本発明は、前記第１または第２の観点による車両情報記録装置において、前記記録手段は、前記車両位置情報及び前記車両走行情報を、その時間関係を特定可能に記録することを特徴とする。上記第３の観点による車両情報記録装置では、車両位置情報及び車両走行情報がその時間関係を特定可能に記録される。これにより、記録した車両位置情報と前記車両走行情報から両情報の時間関係を特定することができる。

第４の観点では、本発明は、前記第１から第３のいずれかの観点による車両情報記録装置において、前記車両位置情報は、前記車両位置情報を取得する車両位置情報取得手段を有する第１の外部装置に着脱可能に接続される第２のケーブルを通じて前記車両位置情報取込手段に供給され、前記車両走行情報は、前記車両走行情報を出力する車両情報出力手段を有する第２の外部装置に着脱可能に接続される第１のケーブルを通じて前記車両走行情報取込手段に供給されることを特徴とする。
上記第４の観点による車両情報記録装置では、車両位置情報及び車両走行情報が当該車両情報記録装置とは別の外部装置に着脱可能に接続されるケーブルを通じて供給され、記録媒体に記録される。これにより、当該車両情報記録装置は、車載用電子機器のユーザに対してオプション装置として要否が選択可能なものとすることができる。

第５の観点では、本発明は、前記第４の観点による車両情報記録装置において、電源電圧を授受する電源手段を更に備え、前記電源手段は、前記第１のケーブルを通じて前記第２の外部装置から被供給電源電圧を受給すると共に、該被供給電源電圧に対応して前記第２のケーブルを通じて供給電源電圧を前記第１の外部装置に供給することを特徴とする。
上記第５の観点による車両情報記録装置では、第２の外部装置から被供給電源電圧が供給され、この供給される電源電圧に対応した供給電源電圧を第１の外部装置に供給するので、当該車両情報記録装置の内部に電源供給手段を備える必要がなく、また、当該車両情報記録装置を経由して第１の外部装置にも対応する電源電圧が供給される。これにより、例えば、第２の外部装置→車両情報記録装置→第１の外部装置の順番で各装置間をケーブルで接続することで、電源電圧の供給元から車両情報記録装置及び第１の外部装置へそれぞれ電源電圧を供給するためのケーブルの接続配線を効率的に行うことができる。

第６の観点では、本発明は、前記第５の観点による車両情報記録装置において、前記第１のケーブル及び前記第２のケーブルは、それぞれ電源電圧を伝送する電源線と情報を伝送する信号線を有し、前記電源線と前記信号線が同一被覆で覆われたケーブルからなることを特徴とする。
上記第６の観点による車両情報記録装置では、同一被覆で覆われた１本のケーブルを外部装置と接続することで、電源線と信号線の両方が同時に接続される。これにより、外部装置との接続を簡易に行うことができる。

第７の観点では、本発明は、前記第１から第６のいずれかの観点による車両情報記録装置において、車両の挙動を検出し、検出した該挙動情報を取得する挙動情報検出手段を更に備え、前記記録手段は、前記挙動情報検出手段によって取得される前記挙動情報を前記記録媒体に記録することを特徴とする。
上記第７の観点による車両情報記録装置では、車両の挙動を検出した挙動情報が記録媒体に記録される。これにより、例えば、運転内容についての安全運転評価や経済的な運転の評価を行うために必要となる車両走行履歴データや、車両事故の際に有効な事故解析を行うために必要とされるデータを、より十分なデータとして記録することできる。

第８の観点では、本発明は、前記第１から第６のいずれかの観点による車両情報記録装置において、車両の挙動を検出し、検出した該挙動情報を外部から取り込む挙動情報取込手段を更に備え、前記記録手段は、前記挙動情報取込手段に取り込まれた前記挙動情報を前記記録媒体に記録することを特徴とする。
上記第８の観点による車両情報記録装置では、外部から取り込まれた挙動情報が記録媒体に記録される。これにより、挙動情報を検出し取得するための挙動情報検出手段を当該記録装置内部に備える必要がなく、その分の記録装置のコストを安価にできる。

第９の観点では、本発明は、前記第１から第８のいずれかの観点による車両情報記録装置において、前記記録媒体は、着脱可能な記録デバイスからなることを特徴とする。
上記第９の観点による車両情報記録装置では、情報が着脱可能な記録デバイスからなる記録媒体に記録される。これにより、記録デバイスを記録装置から取り外すことで、記録された車両位置情報及び車両走行情報を容易に外部に取り出し、また、取り外した記録デバイスを別装置に取り付けることで、記録された車両位置情報及び車両走行情報を容易に別装置に供給することができるようになる。

第１０の観点では、本発明は、前記第１から第９のいずれかの観点による車両情報記録装置において、外部と無線通信する無線通信手段を、更に備え、前記無線通信手段は、前記車両位置情報及び前記車両走行情報を、その時間関係を特定可能に無線通信にて送受信することを特徴とする。
上記第１０の観点による車両情報記録装置では、車両位置情報及び前記車両走行情報がその時間関係を特定可能にして無線通信にて送受信される。これにより、外部装置とケーブルにて接続することなく、外部装置から無線通信にて供給される時間関係が特定された車両位置情報及び車両走行情報を記録媒体に記録し、また、記録媒体に記録された同車両位置情報及び車両走行情報を無線通信にて外部装置へ送出することができる。また、例えば、車両位置情報や車両走行情報を取得する各外部装置から取り込んだ車両位置情報や車両走行情報を、車両情報記録装置の無線通信手段によって、外部の運転情報評価装置などの各種装置に送受信することもできるので、車両位置情報や車両走行情報を取得するそれぞれの外部装置に無線通信手段を設けなくてもよいという効果がある。

第１１の観点では、本発明は、前記第１０の観点による車両情報記録装置において、前記無線通信手段は、インターネット網と接続可能なインターネット接続手段を有することを特徴とする。
上記第１１の観点による車両情報記録装置では、外部からインターネット網を介して供給される時間関係が特定された車両位置情報及び車両走行情報を記録媒体に記録し、また、記録媒体に記録された同車両位置情報及び車両走行情報をインターネット網を介して外部に送出することができるようになる。

第１２の観点では、本発明は、前記第４から第１１のいずれかの観点による車両情報記録装置において、前記第２の外部装置から供給される前記車両走行情報は、前記記録媒体に記録されると同時に、前記第１の外部装置に転送されることを特徴とする。
上記第１２の観点による車両情報記録装置では、外部装置から供給される車両走行情報が記録媒体に記録され、同時に別の外部装置にも転送される。これにより、車両走行情報が記録媒体に記録されるだけでなく、別の外部装置の入力情報とすることができ、例えば、車両走行情報を別の外部装置の表示装置に表示できるようなる。

第１３の観点では、本発明は、前記第１から第１２のいずれかの観点による車両情報記録装置としての機能をコンピュータに実現させるためのプログラムを提供することができる。

第１４の観点では、本発明は、前記第１から第１２のいずれかの観点による車両情報記録装置と、前記車両位置情報を取得する車両位置情報取得手段を有する第１の外部装置と、前記車両走行情報を出力する車両情報出力手段を有する第２の外部装置とを備えることを特徴とする車両情報記録システムを提供する。
上記第１４の観点による車両情報記録システムでは、第１の外部装置から取り込んだ車両位置情報と、第２の外部装置から取り込んだ車両走行情報とを、車両情報記録装置で記録することができる。

第１５の観点では、本発明は、前記第１４の観点による車両情報記録システムにおいて、前記第１の外部装置は、前記車両位置情報取得手段によって取得された車両位置情報を前記車両情報記録装置へ供給する処理以外に、前記車両位置情報を用いた処理を行うことを特徴とする。
上記第１５の観点による車両情報記録システムでは、第１の外部装置では、当該装置内に有する車両位置情報取得手段によって取得した位置情報を用いた処理を行うことができる。

第１６の観点では、本発明は、前記第１４または第１５の観点による車両情報記録システムにおいて、前記車両位置情報を用いた処理は、前記車両位置情報に基づく報知を行う処理であり、当該処理を行うための第１の制御手段を備え、前記第１の外部装置は、運転者が運転中に当該報知を認識可能な位置に設置される第１の筐体に格納され、前記第２の外部装置は、車両走行情報を出力するための処理を行う第２の制御手段を備え、車両に有するコンピュータから情報を取得するためのコネクタと一体に構成される第２の筐体に格納され、前記車両情報記録装置は、前記記録の処理を行う第３の制御手段を備え、記録した情報を取り出し可能な位置に設置される第３の筐体に格納されることを特徴とする。
上記第１６の観点による車両情報記録システムでは、第１の外部装置から位置情報に基づく報知がされた時、運転者は運転中に認識することができ、第２の外部装置のコネクタを介して車両に有するコンピュータから情報を取得することができ、更に、車両情報記録装置から記録した情報を取り出することができる。

本発明の車両情報記録装置によれば、外部装置の本来機能に影響を与えることなく、外部から取り込んだ車両情報を良好に記録することができ、また、車載用電子機器のユーザに対してオプション装置として要否が選択可能とすることができる。

本発明の一実施形態に係る車両情報記録システムの外観的構成を示す図である。 図１に示す車両情報記録システムの電気的構成の一例を示すブロック図である。 車両情報記録システムを構成する各装置の設置例１を示す図である。 車両情報記録システムを構成する各装置の設置例２を示す図である。 車両情報記録システムを構成する各装置の設置例３を示す図である。 車両情報記録システムを構成する各装置の設置例４を示す図である。 車両情報記録システムを構成する各装置の設置例５を示す図である。 車両情報記録システムを構成する各装置の設置例６を示す図である。 車両情報記録システムの製品形態例を示す図である。 図１に示す車両情報記録システムの電気的構成の変形例を示すブロック図である。

以下、本発明の一実施形態に係る車両情報記録システムについて図面に基づき、詳細に説明する。なお、本発明は、これに限定されて解釈されるものではなく、本発明の範囲を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づいて、種々の変更、修正、改良を加え得るものである。

図１は、本発明の一実施形態に係る車両情報記録システムの外観的構成を示す図である。図１に示すように、車両情報記録システム１０は、車両接続用アダプタ２０（「第２の外部装置」に相当する）と、車両情報記録装置３０と、車両用警報装置５０（「第１の外部装置」に相当する）とを備えている。車両接続用アダプタ２０と車両情報記録装置３０とは、接続ケーブル１（「第１のケーブル」に相当する）にて着脱自在に接続される。車両情報記録装置３０と車両用警報装置５０とは、接続ケーブル２（「第２のケーブル」に相当する）にて着脱自在に接続される。

接続ケーブル１は、その一端に雄型のコネクタ端子１ａを備えており、この雄型のコネクタ端子１ａが車両情報記録装置３０の背面に設けられた雌型のコネクタ端子（図示せず）に着脱自在に接続され、その他端が車両接続用アダプタ２０に一体に接続される。また、接続ケーブル２は、その両端にそれぞれ雄型のコネクタ端子２ａ，２ｂを備えており、その一端のコネクタ端子２ａが車両情報記録装置３０の背面に設けた雌型のコネクタ端子（図示せず）に着脱自在に接続され、その他端のコネクタ端子２ｂが車両用警報装置５０の側面に設けた雌型のコネクタ端子（図示せず）に着脱自在に接続される。

＜車両接続用アダプタ＞
車両接続用アダプタ２０は、アダプタ筐体２１と、このアダプタ筐体２１と一体になったＯＢＤ２（On Board Diagnosis ２）コネクタ２２とを備え、車両本体１００に実装されているＯＢＤ２端子１０１に着脱自在に装着される。ＯＢＤ２端子１０１は、故障診断コネクタとも称され、車両のＥＣＵ（Engine
Control Unit）に接続され、各種の車両情報が出力される。そこで、ＯＢＤ２コネクタ２２とＯＢＤ２端子１０１を連結することで、車両情報記録システム１０は、接続ケーブル１を経由して各種の車両情報を定期的に取得する。

ＯＢＤ２端子１０１は、車両本体１００に搭載されている車載バッテリ１０３にも接続されており、ＯＢＤ２端子１０１の所定の端子から電力供給可能となる。そこで、車両情報記録システム１０は、車両本体１００に搭載された車載バッテリ１０３から電源供給を受ける。

＜車両情報記録装置＞
車両情報記録装置３０は、矩形状の記録装置筐体３１と、この記録装置筐体３１の前面に設けられた記録の開始や停止を操作するための操作スイッチ３２と、ＬＥＤ３３と、メモリカード３４を装着するためのメモリカードスロット３５と、記録装置筐体３１の背面に形成された２つの雌型のコネクタ端子（図示せず）とを備える。
ＬＥＤ３３は、３色のＬＥＤライトよりなり、車両情報記録装置３０の動作状態や記録可能状態などの状態をＬＥＤの色や点滅で表示する。

＜車両用警報装置＞
車両用警報装置５０は、警報装置筐体５１と、この警報装置筐体５１の前面に設けた小型液晶パネルよりなるディスプレイ５２と、このディスプレイ５２の近傍に設けられたＬＥＤ５３と、リモコン５４から送信される赤外線信号を受信（受光）する赤外線受光部５５とを備える。
警報装置筐体５１の側面には、メモリカードを装着するためのメモリカードスロツト（図示せず）と、車両に備えられた車内ＬＡＮ等に接続されたケーブルを接続可能なコネクタ（図示せず）が形成される。

警報装置筐体５１は、その背面に電源スイッチ（図示せず）とＤＣジャック（図示せず）が形成される。ＤＣジャックは、車両のシガーソケットに接続されたシガープラグコードを接続するためのものであり、該シガープラグコードと接続されることにより車両用警報装置５０は、単体で車両から電源供給を受けることができる。更に、車両用警報装置５０は、ＤＣジャックにシガープラグコードを接続してシガーソケットからの電源供給を受けることなく、後述するように、車両用警報装置５０に接続された車両接続用アダプタ２０及び車両情報記録装置３０を介して車両のＯＢＤ２端子１０１から電源供給を受けることができる。

ＬＥＤ５３は、３色のＬＥＤライトよりなり、車両速度測定装置の接近等を報知する警報の種類や緊急度などの状態をＬＥＤの色や点滅で表示する。リモコン５４は、車両用警報装置５０の各種の設定や機能選択や音量調整などの操作を行うためのボタンを備えており、ボタンが操作されることにより、そのボタン操作に対応した赤外線信号が送信され操作が指示される。

また、警報装置筐体５１には警告音などを発するためのスピーカ５６が接続される。なお、スピーカ５６は、警報装置本体筐体５１の背面側などに内蔵してもよい。
なお、車両用警報装置５０の動作電源は、ＯＢＤ２端子１０１から接続ケーブル１、車両情報記録装置３０、接続ケーブル２を順次経由して車両本体１００に搭載されている車載バッテリ１０３の電源による電源電圧の供給を受ける。

次に、本車両情報記録システム１０の電気的構成について説明する。
図２は、図１に示す車両情報記録システムの電気的構成の一例を示すブロック図である。
まず、これに先立ち、車両本体１００側の構成について説明する。

＜車両本体＞
図２に示すように、車両本体１００は、制御部１０２、車載バッテリ１０３、車速センサ１０４、エンジン回転数センサ１０５、水温センサ１０６、加速度センサ１０７を備えている。
制御部１０２は、車両本体１００の動作全般を制御する機能を有するコンピュータであり、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，不揮発性メモリ，Ｉ／Ｏ及びこれらを接続するバス等により構成されている。制御部１０２には、車両本体１００内に配備された内部バスを通じて、ＯＢＤ２端子１０１、車速センサ１０４、エンジン回転数センサ１０５、水温センサ１０６、加速度センサ１０７が接続されている。

車速センサ１０４は、車両の速度を検出し、検出された車速データにそのデータの種類を識別するための識別情報を付与して制御部１０２に出力する。エンジン回転数センサ１０５は、エンジンの回転数を検出し、検出されたエンジン回転数データにそのデータの種類を識別するための識別情報を付与して制御部１０２に出力する。水温センサ１０６は、エンジン冷却液の水温を検出し、検出された水温データにそのデータの種類を識別するための識別情報を付与して制御部１０２に出力する。加速度センサ１０７は、車両の加速度を検出し、検出された加速度データにそのデータの種類を識別するための識別情報を付与して制御部１０２に出力する。

その他、図示を省略するが、ＭＡＦ（Mass Air Flow）センサでの検出データ（ＭＡＦ値）、インジェクション開時間の検出データ、スロットル開度の検出データにそれぞれのデータの種類を識別するための各識別情報を付与してそれぞれ制御部１０２に出力する。

制御部１０２は、上記の各種のセンサから入力される検出データに基づき所定の処理を実行し、処理されたデータをＯＢＤ２端子１０１の所定端子から出力する。
車載バッテリ１０３は、蓄積された電力から所定の電圧値（例えば、＋１２Ｖ）の電源電圧をＯＢＤ２端子１０１の所定の端子から出力する。

次に、車両情報記録システム１０側の構成について説明する。
＜車両接続用アダプタ＞
図２に示すように、車両接続用アダプタ２０のアダプタ筐体２１は、制御部２３（「第２の制御手段」に相当する）、車両走行情報入出力部２４，電源電圧出力部２５を備えている。
制御部２３は、車両接続用アダプタ２０の動作全般を制御する機能を有するコンピュータであり、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，不揮発性メモリ，Ｉ／Ｏ及びこれらを接続するバス等により構成されている。制御部２３には、車両接続用アダプタ２０内に配備された内部バスを通じて、ＯＢＤ２コネクタ２２，車両走行情報入出力部２４，電源電圧出力部２５が接続されている。

車両走行情報入出力部２４は、車両本体１００側のＯＢＤ２端子１０１に装着されたＯＢＤ２コネクタ２２の所定の端子から入力された車速データ、エンジン回転数データ、水温データ、加速度データ、その他の検出データである車両走行情報を、接続ケーブル１を経由して車両情報記録装置３０へ出力する。また、車両走行情報入出力部２４は、車両情報記録装置３０から接続ケーブル１を経由して供給された情報を入力する。

電源電圧出力部２５は、車両本体１００側のＯＢＤ２端子１０１に装着されたＯＢＤ２コネクタ２２の所定の端子から入力された所定電圧値の電源電圧を、接続ケーブル１を経由して車両情報記録装置３０へ出力することで、車両本体１００に搭載された車載バッテリ１０３からの電源電圧を車両情報記録装置３０へ供給する。
接続ケーブル１は、車両接続用アダプタ２０の車両走行情報入出力部２４から出力された車両走行情報などのデータ信号を伝送する信号線と、車両接続用アダプタ２０の電源電圧出力部２５から出力された電源電圧を伝送する電源線とを有し、これらの信号線と電源線とが同一被覆で覆われた１本のケーブルとなっている。

＜車両情報記録装置＞
図２に示すように、車両情報記録装置３０の記録装置筐体３１の内部には、制御部３６（「第３の制御手段」に相当する）、電源インターフェース３７、入出力ポート３８（「車両位置情報取込手段」及び「車両走行情報取込手段」を構成する）、加速度センサ３９（「挙動情報検出手段」に相当する）、ジャイロセンサ４０（「挙動情報検出手段」に相当する）、メモリＲ／Ｗ（リーダ／ライタ）４１（「記録手段」に相当する）、無線ＬＡＮモジュール４２、電源回路４３が備えられている。

制御部３６は、車両情報記録装置３０の動作全般を制御する機能を有するコンピュータであり、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，不揮発性メモリ，Ｉ／Ｏ及びこれらを接続するバス等により構成されている。制御部３６には、車両情報記録装置３０内に配備された内部バスを通じて、操作スイッチ３２，ＬＥＤ３３、入出力ポート３８、加速度センサ３９、ジャイロセンサ４０、メモリＲ／Ｗ４１，無線ＬＡＮモジュール４２が接続されている。

入出力ポート３８は、外部から入力される情報、例えば、車両情報記録装置３０に接続された車両用警報装置５０から入力される車速データなどの車両走行情報やＧＰＳ信号などの車両位置情報などを取り込んで制御部３６へ送ると共に、車両情報記録装置３０内部で生成された情報、例えば、加速度センサ３９やジャイロセンサ４０の検出データなどを制御部３６から受け取って外部へ出力するためのポートである。

加速度センサ３９は、アクセル加速度、ブレーキ加速度、旋回加速度などの車両の前後左右方向の加速度データを検出し、検出された加速度データにそのデータの種類を識別するための識別情報を付与して制御部３６へ出力する。
ジャイロセンサ４０は、車両における３次元軸線回り（ロール、ピッチ、ヨー）の加速度データを検出し、検出された加速度データにそのデータの種類を識別するための識別情報を付与して制御部３６へ出力する。
メモリＲ／Ｗ４１は、メモリカードスロット３５に装着されたメモリカード３４への情報（データ）の書き込み（記録）と、メモリカード３４に記録された情報（データ）の読み出しを行うものである。

無線ＬＡＮモジュール４２は、車両情報記録装置３０内に記録されたデータ（車両位置情報や車両走行情報など）を、無線ＬＡＮにより無線ＬＡＮ端末を内蔵あるいは接続した外部のコンピュータや、車両運行管理者や車両サービス業者などのサーバ装置へ無線で伝送（データ転送やデータダウンロードなど）するためのものである。

制御部３６は、入出力ポート３８や上記の各種の入力機器（操作スイッチ３２、加速度センサ３９、ジャイロセンサ４０、無線ＬＡＮモジュール４２、メモリＲ／Ｗ４１）から入力される情報に基づき所定の処理を実行し、入出力ポート３８や上記の各種の出力機器（ＬＥＤ３３，メモリＲ／Ｗ４１、無線ＬＡＮモジュール４２）を利用して所定の情報（可視光・データなど）を出力する。すなわち、制御部３６は、周知のメモリ書き込み／読み出し機能，状態報知機能、無線伝送機能を、プログラムを実行することで実現する。

ここで、メモリ書き込み／読み出し機能は、取り込んだ情報を所定の形式に変換し、変換した情報をメモリＲ／Ｗ４１に出力して、メモリカードスロット３５に装着されたメモリカード３４へ書き込み、また、メモリカード３４に書き込まれた情報を読み出し、メモリＲ／Ｗ４１から読み出した情報を所定の形式に変換する機能である。また、状態報知機能は、メモリＲ／Ｗ４１による書き込み（記録）や読み出しの状態を示す信号に基づいてＬＥＤ３３の色や点滅でメモリＲ／Ｗ４１の動作状態や記録可能状態などの状態を報知する機能である。また、無線伝送機能は、取り込んだ情報を所定の形式に変換し、変換した情報を無線ＬＡＮモジュール４２を介して外部に送出し、また、外部から情報を受け取るという双方向の情報伝送を行う機能である。

電源インターフェース３７は、車両接続用アダプタ２０の電源電圧出力部２５から接続ケーブル１を経由して入力された所定電圧値の電源電圧を、電源回路４３に供給する。この電源回路４３は、車両情報記録装置３０内の各回路部へ電源電圧を供給する。更に、電源インターフェース３７は、入力された電源電圧を、接続ケーブル２を経由して車両情報記録装置５０へ出力することで、車両本体１００に搭載された車載バッテリ１０３からの電源電圧を車両情報記録装置５０へ供給する。

なお、電源電圧を車両情報記録装置５０へ供給する際には、入力された電源電圧値のまま供給してもよいが、必要に応じて、電圧変換手段により所定の電圧値に電圧変換（例えば、＋１２Ｖから＋５Ｖに電圧変換）してから車両情報記録装置５０へ供給するようにしてもよい。

接続ケーブル２は、接続ケーブル１と同様に、車両情報記録装置３０の情報入出力ポート３８から出力された生成情報や制御部３６から出力された表示情報などのデータ信号を伝送する信号線と、更に、車両接続用アダプタ２０の車両走行情報入出力部２４から出力された車両走行情報などのデータ信号を車両情報記録装置３０内部を経由して伝送する信号線と、車両情報記録装置３０の電源インターフェース３７から出力された電源電圧を伝送する電源線とを有し、これらの信号線と電源線とが同一被覆で覆われた１本のケーブルとなっている。

＜車両用警報装置＞
図２に示すように、車両用警報装置５０の警報装置筐体５１の内部には、本体用制御部５７（「第１の制御手段」に相当する）、電源回路５８、ＯＢＤ入出力ポート５９、入出力ポート６０、ＧＰＳ受信機６１、無線受信機６２、マイクロ波受信機６３、赤外線受信機６４、データベース６５、リモコン受信機６６、表示用制御部６７、メモリＲ／Ｗ６８、内蔵バッテリ７１が備えられている。

本体用制御部５７は、車両用警報装置５０の動作全般を制御する機能を有するコンピュータであり、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，不揮発性メモリ，Ｉ／Ｏ及びこれらを接続するバス等により構成されている。本体用制御部５７には、車両用警報装置５０内に配備された内部バスを通じて、ＬＥＤ５３，スピーカ５６，ＯＢＤ入出力ポート５９，入出力ポート６０，ＧＰＳ受信機６１，無線受信機６２，マイクロ波受信機６３，赤外線受信機６４，データベース６５，リモコン受信機６６，表示用制御部６７が接続されている。特に、入出力ポート６０及び表示用制御部６７には、本体用制御部５７からの１本の信号接続線が２本に分岐してそれぞれに接続されている。

ＯＢＤ入出力ポート５９は、外部から入力される情報（データ）、例えば、車両接続用アダプタ２０から入力される車両走行情報（車速データなど）などを取り込んで本体制御部５７へ送ると共に、車両用警報装置５０内部で生成された情報（データ）を本体制御部５７から受け取って外部へ出力するためのポートである。
入出力ポート６０は、外部から入力される情報を取り込んで本体制御部５７へ送ると共に、車両用警報装置５０内部で生成された情報、例えば、ＧＰＳ受信機６１のＧＰＳデータなどを本体制御部５７から受け取って外部へ出力するためのポートである。また、入出力ポート６０が本体制御部５７から受け取る情報（データ）は、本体制御部５７から入出力ポート６０及び表示用制御部６７にそれぞれ分岐して接続されている信号接続線を通じて、表示用制御部６７へも同時に送信されるようになっている。

ＧＰＳ受信機６１は、ＧＰＳアンテナ７２を接続あるいは内蔵し、ＧＰＳ衛星から送信されたＧＰＳ信号をＧＰＳアンテナ７２で受信し、刻々変化する車両の現在位置（緯度、経度）のデータに、時刻・速度・方位・高度（３Ｄ測位モード時）等のデータを組み合わせて、更にデータの種類を識別するための識別情報を付与したＧＰＳデータを生成する。このＧＰＳデータは、ＮＭＥＡ形式のデータで、例えば１秒ごとの一定間隔で生成され、本体用制御部５７に出力される。
なお、ＧＰＳデータまたはＮＭＥＡデータを生成するタイミングは、１秒ごとに限らず、例えば、２００ミリ秒、５００ミリ秒といったタイミングで生成するように設定変更することができる。

無線受信機６２は、緊急車両等の発する無線電波を受信するためのものであり、マイクロ波受信機６３は、車両速度測定装置から出力される周波数帯のマイクロ波を受信するためのものであり、赤外線受信機６４は、携帯電話機等の赤外線通信機を内蔵した外部装置とデータの送受信を行うためのものである。
データベース６５は、本体用制御部５７に外付された不揮発性メモリであり、車両速度測定装置の位置に関わる情報の他に、ディスプレイ５２に表示する各種情報が出荷時に記憶されている。
リモコン受信機６６は、リモコン５４からの赤外線を受光する赤外線受光部５５で受信したリモコン信号に基づいて、リモコンの操作ボタンの各機能に対応する操作信号を生成し、この操作信号を本体用制御部５７に出力する。

表示用制御部６７は、本体用制御部５７及び車両情報記録装置３０の制御部３６にそれぞれ接続され、本体用制御部５７及び制御部３６からそれぞれ出力された各種のデータが入力される。表示用制御部６７は、入力される各種のデータに基づき所定の処理を実行して画像表示データを生成し、この画像表示データをディスプレイ５２に出力して画像情報を表示する。例えば、車両接続用アダプタ２０から入力される車両走行情報に基づいてエンジン状態などを表示する。あるいは、ＧＰＳ受信機６１からのＧＰＳデータに基づいて道路地図上に車両の現在位置や走行軌跡などを表示する。
また、表示用制御部６７には、メモリＲ／Ｗ６８を介してメモリスロット６９が接続され、このメモリスロット６９に装着されたメモリカード７０により、データベース６５に記憶された各種情報に対する更新情報などを新たに書き込むことができる。

本体用制御部５７は、入出力ポート５９，６０や上記の各種の入力機器（ＧＰＳ受信機６１，無線受信機６２，マイクロ波受信機６３，赤外線受信機６４，データベース６５，リモコン受信機６６）から入力される情報に基づき所定の処理を実行し、入出力ポート５９，６０や上記の各種の出力機器（ＬＥＤ５３，スピーカ５６，ディスプレイ５２）を利用して可視光・音声・画像などの所定の情報を出力する。すなわち、本体用制御部５７は、周知のＧＰＳ警報機能，無線警報機能，マイクロ波警報機能を、プログラムを実行することで実現する。

ここで、ＧＰＳ警報機能は、ＧＰＳ受信機６１が受信するＧＰＳ信号に基づいて測位した自車の位置情報が予め記憶された車両速度測定装置等の目標物の位置情報と接近した場合にＬＥＤ５３の点灯やスピーカ５６からの警報音等で報知する機能である。また、無線警報機能は、無線受信機６２が緊急車両等の発する無線電波を受信した場合に同じく報知する機能である。また、マイクロ波警報機能は、マイクロ波受信機６３が車両速度測定装置等から出力される周波数帯のマイクロ波を受信した場合に同じく報知する機能である。

電源回路５８は、車両情報記録装置３０の電源インターフェース３７から接続ケーブル２を経由して入力された所定電圧値の電源電圧を、車両用警報装置５０内の各回路部へ供給する。このように、車両用警報装置５０の動作電源は、車両本体１００の車載バッテリ１０３からＯＢＤ２端子１０１、ＯＢＤ２コネクタ２２、車両接続用アダプタ２０、接続ケーブル１、車両情報記録装置３０、接続ケーブル２を順次経由して、車両本体１００に搭載されている車載バッテリ１０３の電源からの電源電圧の供給を受ける。

また、電源回路５８には内蔵バッテリ７１が接続されており、電源回路５８に車両情報記録装置３０から電源供給されている間に内蔵バッテリ７１が充電され、接続ケーブル２が外されて、電源回路５８に車両情報記録装置３０から電源電圧が供給されなくなった場合であっても内蔵バッテリ７１に蓄えられていた電源（蓄積電力）によって動作を行うことができる。

＜使用形態＞
次に、上記のように構成される車両情報記録システム１０の使用方法を説明する。
車両情報記録システム１０を構成する各装置は、車両本体１００内の、例えば運転席の周囲に設置される。
車両接続用アダプタ２０は、車両本体１００内の、例えば、ダッシュボード上面よりも下などに存在するＯＢＤ２端子１０１に接続して設置する。
車両情報記録装置３０は、当該車両情報記録装置３０に装着したメモリカード３４が取り出し可能な位置に設置し、また、当該車両情報記録装置３０に内蔵する加速度センサ３９及びジャイロセンサ４０が加速度データを正確に検知することができる場所に設置することが好ましい。例えば、ダッシュボード上面に設置したり、あるいは、天井面に貼り付けたり、あるいは、運転席の足元付近に設置したりする。

車両用警報装置５０は、当該車両用警報装置５０から報知あるいは表示される情報を運転者や同乗者が認識可能な位置に設置することが好ましい。例えば、ダッシュボード上面に設置したり、あるいは、ルームミラーに内蔵したりする。
各装置間を接続ケーブル１，２で接続する場合には、まず、車両本体１００のＯＢＤ２端子１０１に接続されている車両接続用アダプタ２０に一体に接続された接続ケーブル１のコネクタ端子１ａを車両情報記録装置３０のコネクタ用入力端子に接続する。次に、接続ケーブル２の一方のコネクタ端子２ａを車両情報記録装置３０のコネクタ用出力端子に接続すると共に、他方のコネクタ端子２ｂを車両用警報装置５０のコネクタ用入出力端子に接続する。なお、接続ケーブル1及び接続ケーブル２を各装置にそれぞれ接続する順番は問わない。

各装置間を接続する接続ケーブル１及び接続ケーブル２は、信号線と電源線とが同一被覆で覆われた１本のケーブルであるので、接続ケーブル１及び接続ケーブル２を接続することで、信号線と電源線の両方を一度に接続でき、接続を簡易に行うことができる。
車両情報記録装置３０の電源回路４３には、車両接続用アダプタ２０を介して、車両本体１００の車載バッテリ１０３から電源電圧が供給される。また、車両用警報装置５０の電源回路５８には、車両情報記録装置３０の電源インターフェース３７から電源電圧が供給される。このため、車両情報記録装置３０及び車両用警報装置５０の内部にはバッテリなどの内蔵電源を具備しなくても、また、前述したように、車両用警報装置５０のＤＣジャックにシガープラグコードを接続してシガーソケットからの電源供給を受けなくても動作可能である。

このように車両接続用アダプタ２０→車両情報記録装置３０→車両用警報装置５０の順番で各装置間を接続ケーブル１，２で接続することで、車両本体１００の車載バッテリ１０３からの電源電圧が、車両接続用アダプタ２０を経由して車両情報記録装置３０に供給され、更に、車両情報記録装置３０を経由して車両用警報装置５０に供給されるので、電源電圧の供給元となる車載バッテリ１０３から車両接続用アダプタ２０を経由して車両情報記録装置３０及び車両用警報装置５０へそれぞれ電源電圧を供給するためのケーブルの接続配線を効率的に行うことができる。

特に、車両本体１００内の、例えば運転席の周囲に設置される車両情報記録装置３０や車両用警報装置５０を接続配線する際には、車両情報記録装置３０を電源電圧の供給元から近い位置に配置し、更に車両用警報装置５０を車両情報記録装置３０に近い位置に配置することで、電源電圧の供給元から車両情報記録装置３０よりも遠い位置に車両用警報装置５０を配置することになっても、電源電圧を車両用警報装置５０まで供給するためのケーブルの長さを、電源電圧の供給元から車両用警報装置５０まで直接ケーブルを接続する場合に比べて短くすることができ、ケーブルの配線を効率的に行うことができる。

また、このように各装置を順番に接続することで、車両情報記録装置３０は、車両本体１００内の、例えばダッシュボード上面よりも下などに存在するＯＢＤ２端子１０１に接続されて設置された車両接続用アダプタ２０に近い位置、例えば、ダッシュボード上面や天井面や運転席の足元付近などのメモリカード３４が取り出し可能な位置に配置して設置することができる。そして、車両用警報装置５０は、車両情報記録装置３０に近い位置、例えば、ダッシュボード上面やルームミラー内部などの報知あるいは表示される情報を運転者や同乗者が認識可能な位置に配置して設置することができる。このように、各装置の配置を容易にでき、各装置を適切な位置に設置することが容易にできる。

＜具体的設置例＞
以下、車両内おける具体的な設置例を、図３ないし図８と共に説明する。
上記した車両情報記録システム１０を構成する各装置を、車両本体１００に設置する場合、ＯＢＤ２端子１０１は、車種により設置位置が様々であるが、車両用警報装置５０が設置されるダッシュボード上面よりも下に存在するので、以下、運転席の足元右脇付近にある例について説明する。

［設置例１］
図３に示す設置例１では、車両用警報装置５０は、車両本体１００のダッシュボート１０９の上部の中央付近に設置する。車両情報記録装置３０は、車両用警報装置５０のすぐ右側のダッシュボート１０９の上部に設置する。
ＯＢＤ２端子１０１に車両接続用アダプタ２０のＯＢＤ２コネクタを装着して接続し、車両接続用アダプタ２０に一体に接続された接続ケーブル１の一端のコネクタ端子１ａ（図１参照）を車両情報記録装置３０に装着して接続する。車両情報記録装置３０と車両用警報装置５０は、両装置に接続ケーブル２の両端のコネクタ端子２ａ，２ｂ（図１参照）を装着して接続する。

この設置例１によれば、車両情報記録装置３０は、メモリカード３４が取り出し可能なダッシュボート１０９の上部の位置に配置して設置される。また、車両用警報装置５０は、車両情報記録装置３０に近く、かつ報知あるいは表示される情報を運転者や同乗者が認識可能なダッシュボート１０９の上部の中央付近の位置に配置して設置される。このように車両情報記録装置３０及び車両用警報装置５０が配置して設置されることにより、各装置を接続する接続ケーブル１，２の接続配線を効率的に行うことができる。

また、設置例１のように、車両接続用アダプタ２０→車両情報記録装置３０→車両用警報装置５０の順番で各装置間を接続ケーブル１，２で接続することで、車両用警報装置５０は、電源電圧の供給元となる車両接続用アダプタ２０から車両情報記録装置３０よりも遠い位置に配置して設置されることになるが、電源電圧の供給元となる車両接続用アダプタ２０から車両情報記録装置３０を経由して車両用警報装置５０に供給されるので、電源電圧の供給元から車両用警報装置５０まで電源電圧を供給するためのケーブルの長さを、短くすることができ、ケーブルの配線を効率的に行うことができる。

［設置例２］
図４に示す設置例２では、図３に示す設置例１に対して、車両情報記録装置３０の設置位置を変えて、センターコンソール１１０の右脇付近に設置した例である。車両用警報装置５０の設置位置は、図３に示す設置例１と同じく、車両本体１００のダッシュボート１０９の上部の中央付近に設置する。

この設置例２によれば、車両情報記録装置３０は、電源電圧の供給元となる車両接続用アダプタ２０に近く、かつメモリカード３４が取り出し可能なセンターコンソール１１０の右脇付近の位置に配置して設置される。このように車両情報記録装置３０及び車両用警報装置５０が配置して設置されることにより、設置例１と同様に、各装置を接続する接続ケーブル１，２の接続配線を効率的に行うことができる。また、電源電圧の供給元から車両用警報装置５０まで電源電圧を供給するためのケーブルの長さを、短くすることができ、ケーブルの配線を効率的に行うことができる。

［設置例３］
図５に示す設置例３では、車両用警報装置５０は、一面をミラー面にしたルームミラー形状の筐体に車両用警報装置の機能を内蔵したタイプのもので、車両に設置されたルームミラー１１１に車両用警報装置５０本体を嵌め込んで設置する。車両情報記録装置３０は、ルームミラー１１１の近くの天井面に貼り付けるなどして設置する。
ＯＢＤ２端子１０１に車両接続用アダプタ２０のＯＢＤ２コネクタ２２を装着して接続し、車両接続用アダプタ２０に一体に接続された接続ケーブル１の一端のコネクタ端子１ａ（図１参照）を車両情報記録装置３０に装着する。車両情報記録装置３０と車両用警報装置５０は、両装置に接続ケーブル２の両端のコネクタ端子２ａ，２ｂ（図１参照）を装着して接続する。

この設置例３によれば、車両情報記録装置３０は、メモリカード３４が取り出し可能なルームミラー１１１の近くの天井面の位置に配置して設置される。また、車両用警報装置５０は、車両情報記録装置３０に近く、かつ報知あるいは表示される情報を運転者や同乗者が認識可能なルームミラー１１１に内蔵した位置に配置して設置される。このように車両情報記録装置３０及び車両用警報装置５０が配置して設置されることにより、各装置を接続する接続ケーブル１，２の接続配線を効率的に行うことができる。
また、設置例３のように各装置を接続することで、電源電圧の供給元から車両用警報装置５０まで電源電圧を供給するためのケーブルの長さを、短くすることができ、ケーブルの配線を効率的に行うことができる。

［設置例４］
図６に示す設置例４では、図５に示す設置例３に対して、車両情報記録装置３０の設置位置を変えて、ダッシュボート１０９の上部の右端（運転席右側）付近に設置した例である。車両用警報装置５０の設置位置は、図５に示す設置例３と同じく、車両に設置されたルームミラー１１１に車両用警報装置５０本体を嵌め込んで設置する。

この設置例４によれば、車両情報記録装置３０は、電源電圧の供給元となる車両接続用アダプタ２０に近く、かつメモリカード３４が取り出し可能なセンターコンソール１１０の右脇付近の位置に配置して設置される。このように車両情報記録装置３０及び車両用警報装置５０が配置して設置されることにより、設置例３と同様に、各装置を接続する接続ケーブル１，２の接続配線を効率的に行うことができる。また、電源電圧の供給元から車両用警報装置５０まで電源電圧を供給するためのケーブルの長さを、短くすることができ、ケーブルの配線を効率的に行うことができる。

［設置例５］
図７に示す設置例５では、設置例１の場合と同様に、車両用警報装置５０は、ダッシュボート１０９の上部の中央付近に設置する。車両情報記録装置３０は、運転席の足元左脇付近に設置する。更に、アンテナ１１２をダッシュボート１０９の上部の中央付近の左側に設置する。このアンテナ１１２は、ＧＰＳ信号や無線電波やマイクロ波や無線ＬＡＮ用電波などを受信するものである。
ＯＢＤ２端子１０１に車両接続用アダプタ２０のＯＢＤ２コネクタ２２を装着して接続し、車両接続用アダプタ２０に一体に接続された接続ケーブル１の一端のコネクタ端子１ａ（図１参照）を車両情報記録装置３０に装着する。車両情報記録装置３０と車両用警報装置５０は、両装置に接続ケーブル２の両端のコネクタ端子２ａ，２ｂ（図１参照）を装着して接続する。更に、アンテナ１１２は、接続ケーブル３にて車両情報記録装置３０及び車両用警報装置５０に接続する。

この設置例５によれば、車両情報記録装置３０は、電源電圧の供給元となる車両接続用アダプタ２０に近く、かつメモリカード３４が取り出し可能な運転席の足元左脇付近の位置に配置して設置される。また、車両用警報装置５０は、報知あるいは表示される情報を運転者や同乗者が認識可能なダッシュボート１０９の上部の中央付近の位置に配置して設置される。このように車両情報記録装置３０及び車両用警報装置５０が配置して設置されることにより、各装置を接続する接続ケーブル１，２の接続配線を効率的に行うことができる。
また、設置例５のように各装置を接続することで、電源電圧の供給元から車両用警報装置５０まで電源電圧を供給するためのケーブルの長さを、短くすることができ、ケーブルの配線を効率的に行うことができる。

［設置例６］
図８に示す設置例６では、車両情報記録装置３０、車両用警報装置５０、アンテナ１１２は、図７に示す設置例５と同様に設置すると共に、更に、分岐接続プラグ１１３をセンターコンソール１１０の右脇付近に設置する。
この設置例４では、更に、車両情報記録装置３０に接続ケーブル２Ｆを介して分岐接続プラグ１１３を接続し、分岐接続プラグ１１３には、接続ケーブル２Ｇを介して車両用警報装置５０を接続する。そして、分岐接続プラグ１１３には、接続ケーブル３を介してアンテナ１１２を接続すると共に、接続ケーブル４を介してスピーカ１１４を接続する。

この設置例６によれば、車両情報記録装置３０は、電源電圧の供給元となる車両接続用アダプタ２０に近く、かつメモリカード３４が取り出し可能な運転席の足元左脇付近の位置に配置して設置される。また、車両用警報装置５０は、報知あるいは表示される情報を運転者や同乗者が認識可能なダッシュボート１０９の上部の中央付近の位置に配置して設置される。このように車両情報記録装置３０及び車両用警報装置５０が配置して設置されることにより、各装置を接続する接続ケーブル１，２の接続配線を効率的に行うことができる。
また、設置例６のように各装置を接続することで、電源電圧の供給元から車両用警報装置５０まで電源電圧を供給するためのケーブルの長さを、短くすることができ、ケーブルの配線を効率的に行うことができる。

＜製品形態＞
次に、上記した車両情報記録システムの製品形態を、図９と共に説明する。
図９は車両情報記録システムを構成する各装置と、各装置の間を接続する接続ケーブルの製品形態例を示す図である。

図９に示すように、車両情報記録装置３０は、幅が約６５ミリメートル、高さが約１５ミリメートル、奥行きが約４５ミリメートルの矩形状の記録装置筐体３１よりなり、前面３１Ｆ、側面３１Ｓ、背面３１Ｂ、上面３１Ｔ及び底面（図示せず）を有する。
前面３１Ｆには、図１にも示すように、操作スイッチ３２、ＬＥＤ３３、メモリカード３４を装着するためのメモリカードスロット３５を備える。

背面３１Ｂには、Ｍ型コネクタ用入力端子４４、ＲＤ型コネクタ用入力端子４５、ＲＰ型コネクタ用入力端子４６、Ｍ型コネクタ用出力端子４７を備える。更に、２つのサンバイザークリップ用差込み穴４８ａ，４８ｂを備える。このサンバイザークリップ用差込み穴４８ａ，４８ｂに取り付けられるサンバイザークリップ４９は、側面３１Ｓを示す図のように取り付けられる。記録装置筐体３１は、サンバイザークリップ４９が車両のサンバイザに嵌め込まれることで取り付けられる。

車両接続用アダプタ２０としては、車両接続用アダプタ２０と一体に接続される３種類の接続ケーブル１Ａ，１Ｂ，１Ｃをそれぞれ一体に接続した３種類の車両接続用アダプタ２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃがある。
車両接続用アダプタ２０Ａは一端にＲＰ型コネクタＣ１を有する接続ケーブル１Ａを、車両接続用アダプタ２０Ｂは一端にＲＤ型コネクタＣ２を有する接続ケーブル１Ｂを、車両接続用アダプタ２０Ｃは一端にＭ型コネクタＣ３を有する接続ケーブル１Ｃを、それぞれ一体に接続している。

車両情報記録装置３０と車両用警報装置５０を接続するための接続ケーブル２としては、５種類の接続ケーブル２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ，２Ｅがある。
接続ケーブル２Ａ，２Ｂ，２Ｃは、いずれも一端に車両情報記録装置３０に接続される側にＭ型コネクタＣ１１を有し、他端には車両用警報装置５０に接続される側に、それぞれＲＰ型コネクタＣ２１、ＲＤ型コネクタＣ２２、Ｍ型コネクタＣ２３を有する。
接続ケーブル２Ｄ，２Ｅは、一端に車両情報記録装置３０に接続される側に、それぞれＭ型コネクタＣ１１，Ｍ型ストレートコネクタＣ１２を有し、いずれも他端に車両用警報装置５０に接続される側に接続される側にＭ型ストレートコネクタＣ２４を有する。

車両用警報装置５０としては、３種類の車両用警報装置５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃがある。
車両用警報装置５０Ａは、大型ディスプレイを備えた第１の一体型タイプのもので、接続ケーブル２ＡのＲＰ型コネクタＣ２１を接続可能な接続端子として備えている。
車両用警報装置５０Ｂは、中型ディスプレイを備えた第２の一体型タイプのもので、接続ケーブル２ＢのＲＤ型コネクタＣ２２、接続ケーブル２ＣのＭ型コネクタＣ２３、接続ケーブル２ＤのＭ型ストレートコネクタＣ２４をそれぞれ接続可能な接続端子として備えている。

車両用警報装置５０Ｃは、ルームミラー形状の筐体に車両用警報装置の機能を内蔵したタイプのもので、ディスプレイ５２Ｃがルームミラーとなる面の一部を内蔵され、動作時にはミラーの一部がディスプレイとなり、電源オフ時には全面がミラーとなる。この車両用警報装置５０Ｃは、車両用警報装置５０Ｂと同じく、接続ケーブル２ＢのＲＤ型コネクタＣ２２、接続ケーブル２ＣのＭ型コネクタＣ２３、接続ケーブル２ＤのＭ型ストレートコネクタＣ２４がそれぞれ接続可能な接続端子を備えている。

＜動作＞
次に、この実施形態の車両情報記録システム１０による動作について説明する。
ここでは、車両接続用アダプタ２０は、ＯＢＤ２コネクタ２２が車両本体１００のＯＢＤ２端子１０１に接続されている。車両情報記録装置３０は、車両内に設置され、接続ケーブル１にて車両接続用アダプタ２０に接続されている。車両用警報装置５０は、車両内に設置され、接続ケーブル２にて車両情報記録装置３０に接続されている。

（１）車両接続用アダプタ２０内の制御部２３は、車両本体１００の制御部１０２に対して、車両本体１００側へ車両走行データの取得要求へ送信する。この取得要求は、取得要求する車両走行データの種類に応じて予め設定されている時間間隔で送信される。例えば、車速及びエンジン回転数は１００ミリ秒間隔で、加速度は１０ミリ秒間隔で、それぞれ取得要求される。

（２）車両本体１００の制御部１０２は、取得要求された車両走行データを各センサ等から取得したデータに基づいて生成し、生成したデータをそのデータの種類を識別する識別情報と共に車両接続用アダプタ２０内の制御部２３へ送信する。
例えば、１００ミリ秒間隔で取得された車速データ及びエンジン回転数データと、１０ミリ秒間隔で取得された加速度データに基づいて生成されたデータを車両接続用アダプタ２０内の制御部２３へ送信する。その他の車両走行データについても取得要求された時間間隔で車両走行データとして、車両接続用アダプタ２０内の制御部２３へ送信される。

（３）車両接続用アダプタ２０内の制御部２３は、車両本体１００の制御部１０２から送信された車両走行データを受け取ったら、受け取った車両走行データをそのデータの種類を識別する識別情報と共に車両走行情報入出力部２４から車両用警報装置５０のＯＢＤ入出力ポート５９へ送信し、ＯＢＤ入出力ポート５９は取り込んだ車両走行データを本体用制御部５７へ送信する。

（４）車両用警報装置５０の本体用制御部５７は、上記のようにして車両接続用アダプタ２０内の制御部２３から車両走行データ（車速データ、エンジン回転数データ、加速度データなど）を受け取ったら、受け取った車両走行データをそのデータの種類を識別する識別情報と共に入出力ポート６０から車両情報記録装置３０の入出力ポート３８へ送信し、入出力ポート３８は取り込んだ車両走行データを制御部３６へ送信する。

また、車両用警報装置５０の本体用制御部５７は、ＧＰＳ受信機６１から１秒ごとに生成されるＧＰＳデータ（位置と時刻を含むＮＭＥＡデータ）を受け取ったら、受け取ったＧＰＳデータをそのデータの種類を識別する識別情報と共に、上記の車両走行データと同様に、入出力ポート６０から車両情報記録装置３０の入出力ポート３８へ送信し、入出力ポート３８は取り込んだ車両走行データを制御部３６へ送信する。

（５）車両情報記録装置３０の制御部３６は、これらのデータ（車両走行データ及びＧＰＳデータ）を受け取ったら、受け取ったデータをそのデータの種類を識別する識別情報と共にメモリＲ／Ｗ４１へ送信し、メモリカード３４に記録する。
ここで記録されるデータは、該データごとに取得された時間間隔、例えば、車速データ及びエンジン回転数データは１００ミリ秒間隔、加速度データは１０ミリ秒間隔、ＧＰＳデータは１秒間隔で記録される。

また、制御部３６は、加速度センサ３９やジャイロセンサ４０で検出した加速度データもそのデータの種類を識別する識別情報と共にメモリＲ／Ｗ４１へ送信し、車両用警報装置５０から受け取った上記データ（車両走行データ及びＧＰＳデータ）と共にメモリカード３４に記録する。なお、加速度センサ３９やジャイロセンサ４０で検出した加速度データも、所定時間間隔（例えば、１０ミリ秒間隔）で記録される。
このとき、上記したように各データごとに所定時間間隔でメモリカード３４に記録されるが、メモリカード３４へのデータ記録は連続的に１つのファイルにして行われる。

以上のような動作により、本体用制御部５７は、車両走行データ及びＧＰＳデータを受け取ったら、制御部３６へ送信し、制御部３６も、送信された車両走行データ及びＧＰＳデータを受け取ったら、メモリＲ／Ｗ４１へ送信するので、メモリカード３４に記録されるデータは、ＧＰＳデータの取得間隔に対応して、時刻データと位置データの組みが１秒ごとに現れ、その間にＧＰＳデータ以外のデータ（車速データ及びエンジン回転数データや加速度データなど）がそれぞれの時間間隔で記録されるというように時刻との関連付けがされて、各データの時間関係を特定して記録される。但し、ＧＰＳデータの記録間隔である１秒ごとの間における、ＧＰＳデータ以外の各データ毎の出現回数は、１秒を等分に割った時間が各データの発生時とみなし、各データの間で位相のずれはないものとみなしている。

ＧＰＳデータ及び車速，エンジン回転数，加速度などの車両走行データが記録されたメモリカード３４を、車両情報記録装置３０のメモリカードスロット３５から取り外すことにより、メモリカード３４に記録されたデータを容易に外部に取り出すことができる。そして、取り出したメモリカード３４を外部のコンピュータや外部機器（データ読み取り装置など）などに取り付けることで、記録されたデータを容易に外部装置のデータとして供給して使用することができる。

車両情報記録装置３０のメモリカード３４に記録されたＧＰＳデータ及び車速，エンジン回転数，加速度などの車両走行データは、無線ＬＡＮモジュール４２から無線ＬＡＮにより無線ＬＡＮ端末を内蔵あるいは接続した外部のコンピュータに無線でデータ転送することができる。あるいは、メモリカード３４に記録されたデータは、車両内ＬＡＮにより車両内に搭載した別の車載電子機器に無線でデータ転送することができる。このとき、各データは、時刻との関連付けがされて時間関係が特定されたデータとしてデータ転送される。

その他、データ転送先として、車両運行管理者や車両サービス業者などのサーバ装置へ無線で伝送するようにしてもよい。
また、インターネット網に接続された通信機器やインターネット接続可能なコンピュータやインターネット接続可能な携帯電話などに、インターネット網経由でデータ転送してもよい。
また一方、無線ＬＡＮやインターネット網経由で、外部サーバやウェブサイトなどから外部データを取り込み、コンピュータプログラムなどをダウンロードするようにしてもよい。

車両接続用アダプタ２０から出力されたエンジン回転数などの車両走行データは、車両用警報装置５０の本体用制御部５７に取り込まれ、本体用制御部５７から車両情報記録装置３０の制御部３６に送信され、メモリカード３４に記録される。一方、車両走行データは、車両用警報装置５０の本体用制御部５７から車両情報記録装置３０の制御部３６に送信されると同時に表示用制御部６７にも転送され、転送された車両走行データは、ディスプレイ５２の表示データとされる。例えば、エンジン回転数データや水温データなどに基づいてエンジン状態を描画表示できる。

また、ＧＰＳ受信機６１からのＧＰＳデータも本体用制御部５７から車両情報記録装置３０の制御部３６に送信されると同時に表示用制御部６７にも転送され、転送されたＧＰＳデータは、ディスプレイ５２の表示データとされる。例えば、ＧＰＳデータに基づいて道路地図上に車両の現在位置や走行軌跡などを表示できる。
すなわち、本体用制御部５７から出力された車両走行データ及びＧＰＳデータは、車両情報記録装置３０の制御部３６と表示用制御部６７の両方に分岐して同時に送信されるので、本体用制御部５７からの１回の出力（送信）処理で、本体用制御部５７から送信された同じデータを制御部３６と表示用制御部６７の両方に同時に送信して利用されるようにすることできる。

上記したように車両内に設置される車両データを記録するレコーダ機能を有する車載用電子機器であるが、従来、このようなレコーダ機能は、車両用警報装置などのＧＰＳ搭載装置に備えられている場合がある。このような場合、車両情報記録装置３０は、車載用電子機器のユーザに対しては、オプション装置として選択可能な機器とすることができ、レコーダ機能が不要なユーザにとっては、その分だけ割高なＧＰＳ搭載装置を購入する必要がなくなり、レコーダ機能が必要なユーザが必要な時に購入するという選択ができるようになる。

車両用警報装置５０は、ＧＰＳ受信機６１から出力されたＧＰＳデータに基づいて自車の位置情報を測位して、予め記憶された車両速度測定装置等の目標物の位置情報と接近した場合に、ＬＥＤ５３の点灯やスピーカ５６からの警報音等で運転者や同乗者に報知する。

＜変形例＞
なお、上述した実施形態の記載内容に限定されず、例えば、次のように実施してもよい。

図１０は、図１に示す車両情報記録システムの電気的構成の変形例を示すブロック図である。
この変形例の構成では、図２に示す一例のブロック図の構成に対して、表示用制御部６７を無くすと共に、表示用制御部６７と制御部３６との間の信号線を無くしている。更に、この変形例の構成では、本体用制御部５７から入出力ポート６０への信号接続線と、本体用制御部５７から表示用制御部６７への信号接続線とが、それぞれに独立した信号接続線となっており、また、表示用制御部６７が無くなったので、本体用制御部５７からメモリＲ／Ｗ６８へ、直接、信号接続線が接続されている。
上記以外については、図２に示す一例のブロック図の構成と同様であるので、その説明を省略する。

図１０に示す変形例の動作については、本体用制御部５７から入出力ポート６０，３８を介して制御部３６へ送信される車両走行データ及びＧＰＳデータなどのデータと、本体用制御部５７からディスプレイ５２へ送信される車両走行データ及びＧＰＳデータなどのデータとが、独立した信号接続線により伝送され、その出力（送信）処理も独立して行われる。また、メモリＲ／Ｗ６８へは本体用制御部５７から車両走行データ及びＧＰＳデータなどのデータが、直接、送信される。
上記以外については、図２に示す一例のブロック図の動作と同様であるので、その説明を省略する。

図１０の構成のようにすれば、制御部の数を減らすことができる。一方、図２のような構成にすれば、表示用制御部６７への信号が、入出力ポート６０へも送られ、制御部３６へ送られることになる。いわば、本体用制御部５７から表示用制御部６７への出力を制御部３６が盗み見ることで、制御部３６で上述した情報の記録を行うことができる。このようにすることで、本体用制御部５７の従来構成からの処理の変更を最小限に留めて、記録制御を実現できる。また、このようにすることで、表示用制御部６７の表示制御と、制御部３６の記録制御との同期を容易に取ることもできる。

また、図２の構成では、この構成に加え、入出力ポート６０とは別に、表示用制御部６７と制御部３６が接続されている。この構成により、上述した機能に加え、表示用制御部６７に接続されたメモリＲ／Ｗ６８によって読み取られたメモリカード７０の内容をこの信号接続線を介して制御部３６へ送り、制御部３６に接続されたメモリＲ／Ｗ４１によってメモリカード３４へ記憶させることができる。逆にメモリカード３４の内容をメモリカード７０へ記憶させることもできる。この構成を用いて、メモリカード３４とメモリカード７０のいずれかから、表示用制御部６７のプログラムと制御部３６のプログラムの双方を更新することもできる。さらには、表示制御部６７がこの信号接続線（通信線）を介して無線ＬＡＮモジュール４２と通信を行う構成とするとよい。このようにすれば、無線ＬＡＮモジュール４２からこの信号接続線を介して取得した情報をメモリカード７０へ格納したり、メモリカード７０に格納された情報をこの信号接続線を介して制御部３６へ送り制御部３６がこの情報を無線ＬＡＮモジュール４２から外部へ送信することもできる。同様に、無線ＬＡＮモジュール４２によって外部から制御部６７のプログラム、制御部３６のプログラムを取得して双方を更新することもできる。しかもこれらの動作は、入出力ポート６０側の信号接続線とは異なる経路の信号接続線を介して行われるので、車両走行データやＧＰＳデータのやりとりに影響を与えることがない。

上記の図２及び図１０にそれぞれ示す実施形態では、車両情報記録装置３０内に加速度センサ３９及びジャイロセンサ４０を備えて、加速度センサ３９及びジャイロセンサ４０から出力された加速度データを制御部３６に供給して、車両本体１００に備えた加速度センサ１０７から出力された加速度データと共にメモリカード３４に記録しているが、これに限らず、車両情報記録装置３０内に加速度センサ３９、４０を備えないようにして、車両本体１００に備えた加速度センサ１０７から出力された加速度データだけをメモリカード３４に記録するようにしてもよい。車両情報記録装置３０内に加速度センサ３９、４０を備えないようにすることで、その分の車両情報記録装置３０のコストを安価にできる。

また、車両情報記録装置３０は、車両の走行中におけるＧＰＳデータなどの車両位置データや車両走行情報（車速、エンジン回転数など）を記録するものであるが、車両の走行中、制御部３６に取り込まれ、メモリＲ／Ｗ４１に送信された上記の各情報の全てをメモリカード３４に記録するようにしても良いが、例えば、メモリカード３４は、予め設定された所定時間分のデータだけを記録するようにして、常に過去所定時間分の最新データだけが記録されるようにして、古いデータを新しいデータに順次書換えながらデータの記録を行うようにしてもよい。この場合、例えば、車両事故の発生などの特定のイベントを表す何らかの信号が供給されたとき、メモリカード３４への新たなデータの記録を停止するようにすることで、車両事故などの特定イベントの発生時に記録されたデータを記録しておくことがきる。

また、上記の実施形態のように、車両本体１００や車両接続用アダプタ２０内に配備された内部バスによる接続構成に限らず、例えば、車載ＬＡＮであるＣＡＮ（Controller Area Network）バスに接続されているＯＢＤ２コネクタ２２のＣＡＮ端子など、車内ネットワークと接続してネットワークに接続された車両本体１００内の複数のＥＣＵ（制御部）からネットワークに出力される情報を用いる構成としてもよい。

＜応用例＞
上記のようにしてメモリカード３４に記録されたデータ（車両走行履歴データ）は、例えば、車両の運転状況を評価するための統計処理データとして使用することができる。
すなわち、特開２０１０−７２７６６号公報や特開２００８−４０７６６号公報などに記載されているように、メモリカード３４に記録された車両情報を、通常のコンピュータに読み込ませ、読み込ませたデータの評価を、コンピュータにインストールした運転状況評価プログラムや運行管理プログラムなどを実行することにより、例えば、安全運転評価、エコ運転評価や運行管理などを実現することができる。

以上詳述した本実施の形態によれば、以下の優れた効果を奏する。
（１）車両情報記録装置３０は、ＧＰＳデータなどの車両位置データ及び車速，エンジン回転数，加速度などの車両走行データを外部から取り込んで、メモリカード３４に記録するので、外部装置の本来機能に影響を与えることなく、車両位置データ及び車両走行データといった車両データを良好に記録することができる。例えば、記録した車両データは、コンピュータなどに取り込んで、その車両データに基づいた車両の走行履歴などを確認したり、分析処理したりすることができるようになる。

（２）車両情報記録装置３０は、記録する車両位置データ及び車両走行データといった車両データが、車両内に具備され、且つ当該車両に関する車両データを取得する車両接続用アダプタ２０及び車両用警報装置５０から供給されるので、当該車両に関して取得した車両位置データ及び車両走行データを記録することができる。

（３）車両情報記録装置３０が、車両用警報装置５０から受け取った車両位置データは時刻データを組み合わせたデータであり、車両接続用アダプタ２０から受け取った車速，エンジン回転数，加速度などの車両走行データは所定時間間隔で取得されたデータである。また、車両用警報装置５０の本体用制御部５７は、車両走行データ及び車両位置データを受け取ったら、車両情報記録装置３０の制御部３６へ送信し、制御部３６も、送信された車両走行データ及び車両位置データを受け取ったら、メモリＲ／Ｗ４１へ送信する。従って、車両情報記録装置３０は、メモリＲ／Ｗ４１へ送信されたこれらのデータを、時刻との関連付けがされてその時間関係を特定可能にしてメモリカード３４に記録することができる。また、メモリカード３４に記録した車両位置データ及び車両走行データに基づいて両データの時間関係を特定することができる。

（４）車両情報記録装置３０は、車両位置データ及び車両走行データといった車両データが、車両情報記録装置３０とは別の外部装置である車両接続用アダプタ２０や車両用警報装置５０に、着脱可能に接続される接続ケーブル１，２を通じて供給され、メモリカード３４に記録されるので、当該車両情報記録装置３０は、車両位置データ及び車両走行データといった車両データを記録する必要の無い車載用電子機器のユーザに対して、オプション装置として要否が選択可能なものとすることができる。

（５）車両情報記録装置３０は、車両本体１００の車載バッテリから車両接続用アダプタ２０を通じて被供給電源電圧が供給され、この供給される電源電圧に対応した供給電源電圧を車両用警報装置５０に供給するので、当該車両情報記録装置３０の内部にバッテリなどの電源供給手段を備える必要がなく、また、当該車両情報記録装置３０を経由して別の外部装置である車両用警報装置５０にも対応する電源電圧が供給されるので、例えば、各装置間を電源線で繋いだ場合、電源線の配線を効率的に行うことができる。

（６）車両情報記録装置３０は、車両接続用アダプタ２０との間及び車両用警報装置５０の間を、同一被覆で覆われた１本の接続ケーブル１，２でそれぞれ接続することで、電源線と信号線の両方が同時に接続されるので、車両情報記録装置３０を車両接続用アダプタ２０及び車両用警報装置５０とそれぞれ接続する際には、接続を簡易に行うことができる。

（７）車両情報記録装置３０は、加速度データなどの車両の挙動を検出した挙動データがメモリカード３４に記録されるので、例えば、運転内容についての安全運転評価やエコ運転評価を行うために必要となる車両走行履歴データや、車両事故の際に有効な事故解析を行うために必要とされるデータを、より十分なデータとして記録することできる。

（８）車両情報記録装置３０は、外部から取り込まれた加速度データなどの挙動データがメモリカード３４に記録される。これにより、加速度データなどの挙動データを検出し取得するための加速度センサなどの挙動データ検出手段を当該車両情報記録装置３０内部に備える必要がなく、その分の車両情報記録装置３０のコストを安価にできる。

（９）車両情報記録装置３０は、データが着脱可能なメモリカード３４に記録されるので、メモリカード３４を車両情報記録装置３０から取り外すことで、記録された車両位置データ及び車両走行データを容易に外部に取り出し、また、取り外したメモリカード３４を外部のコンピュータやサーバ装置などに取り付けることで、記録された車両位置データ及び車両走行データを容易に外部の別部のコンピュータやサーバ装置などに供給することができるようになる。

（１０）車両情報記録装置３０は、車両位置データ及び車速走行データが時刻との関連付けがされてその時間関係を特定可能にして無線ＬＡＮモジュール４２を介して無線通信にて送受信されるので、外部装置とケーブルにて接続することなく、外部装置から無線通信にて供給される時間関係が特定された車両位置データ及び車両走行データをメモリカード３４に記録し、また、メモリカード３４に記録された同車両位置データ及び車両走行データを無線通信にて外部装置へ送出することができる。

（１１）車両情報記録装置３０は、外部からインターネット網を介して供給され、時刻との関連付けがされてその時間関係が特定された車両位置データ及び車両走行データをメモリカード３４に記録し、また、メモリカード３４に記録された同ＧＰＳデータ及び車両位置情報及び車両走行情報をインターネット網を介して外部に送出することができるようになる。

（１２）車両情報記録装置３０は、車両接続用アダプタ２０から供給される車速及びエンジン回転数などの車両走行データがメモリカード３４に記録され、同時に車両用警報装置５０にも転送されるので、車両走行データがメモリカード３４に記録されるだけでなく、車両用警報装置５０の入力情報とすることができ、例えば、車両走行データを車両用警報装置５０のディスプレイ５３に表示できるようなる。

（１３）車両情報記録システム１０は、車両用警報装置５０から車両位置データ（ＧＰＳデータ）に基づく報知がされた時、運転者は運転中に認識することができ、車両接続用アダプタ２０のＯＢＤ２コネクタ２２を介して車両本体１００に有するコンピュータから車両走行データを取得することができ、更に、車両情報記録装置３０から記録した車両データを取り出することができる。

更に、以下の優れた効果も奏する。
（１４）車両走行履歴データ（走行ログ）を取得し、コンピュータ（ＰＣ）などに保管しておけば、いつ、何処を、どの様に走行したかを、必要な時にいつでも見ることができる。
（１５）車両走行履歴データ（走行ログ）から、自分の運転がエコ運転か安全運転かなどの分析ができ、よりエコ運転、安全運転の技術を上達させることができる。また、データの統計処理により、自分のエコ運転、安全運転の上達度合いを見ることもできる。
（１６）投稿サイトなどに投稿し、他の人の走行と比較して参考にすることができる。

（１７）ＧＰＳ搭載装置内で車両走行履歴データ（走行ログデータ）を記録する方法もあるが、走行ログデータは常に記録媒体に記録させる必要があり、ＣＰＵの処理の負荷が重くなり、ＧＰＳ搭載装置の本来の処理に影響したり、走行ログデータの記録が出来なくなったりする。それを防ぐには、より高性能のＣＰＵを必要とし高価となる。
ＧＰＳ搭載装置内に走行ログ記憶装置の回路を搭載しても可能だが、ＧＰＳ搭載装置のコストは高くなる。サイズも大きくなる。

走行ログ記憶機能は、ＧＰＳ搭載装置の本来の機能ではないので、ＧＰＳ搭載装置の全てユーザが必要とする機能ではない。
最近のＧＰＳ搭載装置はＯＢＤ２からの車両情報も利用している。
走行ログ記憶装置を単独で作るより、ＧＰＳ搭載装置やＯＢＤ２回路を共用する事により安くでき、ＧＰＳ搭載装置と走行ログ記憶装置の両方を必要とするユーザにはメリットがある。

よって、ＧＰＳ搭載装置とＯＢＤ２からの配線の間に走行ログ記憶装置を入れる様にし、走行ログ記憶装置が必要のない人はＧＰＳ搭載装置とＯＢＤ２からの配線を直接接続し、走行ログ記憶装置が必要な人は、間に走行ログ記憶装置を接続できる様にする事が合理的である。本実施の形態によれば、このような事情を考慮して課題を解決できる。
上記の実施形態の各機能は、その機能をコンピュータ読み取り可能なプログラム言語で記述してそのプログラムをコンピュータに実行させることで実現してもよい。

１，１Ａ，１Ｂ,１Ｃ 接続ケーブル（第１のケーブル）
２，２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ，２Ｅ，２Ｆ，２Ｇ 接続ケーブル（第２のケーブル）
１０ 車両情報記録システム
２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ 車両接続用アダプタ（第２の外部装置）
２１ アダプタ筐体
２２ ＯＢＤ２コネクタ
２３ 制御部（第２の制御手段）
２４ 車両走行情報入出力部
２５ 電源電圧出力部
３０ 車両情報記録装置
３１ 記録装置筐体
３２ 操作スイッチ
３３ ＬＥＤ
３４ メモリカード（記録デバイス）
３５ メモリカードスロット
３６ 制御部（第３の制御手段）
３７ 電源インターフェース
３８ 入出力ポート
３９ 加速度センサ（挙動情報検出手段）
４０ ジャイロセンサ（挙動情報検出手段）
４１，６８ メモリＲ／Ｗ（リーダ／ライタ）
４２ 無線ＬＡＮモジュール
４３ 電源回路
５０，５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ 車両用警報装置（第１の外部装置）
５１ 警報装置筐体
５２，５２Ａ，５２Ｂ，５２Ｃ ディスプレイ
５３ ＬＥＤ
５５ 赤外線受光部
５６ スピーカ
５７ 本体用制御部（第１の制御手段）
５８ 電源回路
５９ ＯＢＤ入出力ポート
６０ 入出力ポート
６１ ＧＰＳ受信機
６２ 無線受信機
６３ マイクロ波受信機
６４ 赤外線受信機
６５ データベース
６６ リモコン受信機
６７ 表示用制御部
７２ ＧＰＳアンテナ
１００ 車両本体
１０１ ＯＢＤ２端子
１０２ 制御部
１０３ 車載バッテリ
１０４ 車速センサ
１１２ アンテナ

Claims (16)

1. 車両の位置を検出する車両位置情報を外部から取り込む車両位置情報取込手段と、
   車両の走行状態を検出する車両走行情報を外部から取り込む車両走行情報取込手段と、
   前記車両位置情報取込手段に取り込まれた前記車両位置情報及び前記車両走行情報取込手段に取り込まれた前記車両走行情報を記録媒体に記録する記録手段と
   を備えることを特徴とする車両情報記録装置。
2. 前記車両位置情報及び前記車両走行情報は、当該車両内に具備され、且つ当該車両に関する車両情報を取得する外部手段からそれぞれ供給されることを特徴とする請求項１に記載の車両情報記録装置。
3. 前記記録手段は、前記車両位置情報及び前記車両走行情報を、その時間関係を特定可能に記録すること特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両情報記録装置。
4. 前記車両位置情報は、前記車両位置情報を取得する車両位置情報取得手段を有する第１の外部装置に着脱可能に接続される第２のケーブルを通じて前記車両位置情報取込手段に供給され、
   前記車両走行情報は、前記車両走行情報を出力する車両情報出力手段を有する第２の外部装置に着脱可能に接続される第１のケーブルを通じて前記車両走行情報取込手段に供給される
   ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両情報記録装置。
5. 電源電圧を授受する電源手段を更に備え、
   前記電源手段は、前記第１のケーブルを通じて前記第２の外部装置から被供給電源電圧を受給すると共に、該被供給電源電圧に対応して前記第２のケーブルを通じて供給電源電圧を前記第１の外部装置に供給する
   ことを特徴とする請求項４に記載の車両情報記録装置。
6. 前記第１のケーブル及び前記第２のケーブルは、それぞれ電源電圧を伝送する電源線と情報を伝送する信号線を有し、前記電源線と前記信号線が同一被覆で覆われたケーブルからなることを特徴とする請求項５に記載の車両情報記録装置。
7. 車両の挙動を検出し、検出した該挙動情報を取得する挙動情報検出手段を更に備え、
   前記記録手段は、前記挙動情報検出手段によって取得される前記挙動情報を前記記録媒体に記録する
   ことを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載の車両情報記録装置。
8. 車両の挙動を検出し、検出した該挙動情報を外部から取り込む挙動情報取込手段を更に備え、
   前記記録手段は、前記挙動情報取込手段に取り込まれた前記挙動情報を前記記録媒体に記録する
   ことを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載の車両情報記録装置。
9. 前記記録媒体は、着脱可能な記録デバイスからなることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１項に記載の車両情報記録装置。
10. 外部と無線通信する無線通信手段を、更に備え、
    前記無線通信手段は、前記車両位置情報及び前記車両走行情報を、その時間関係を特定可能に無線通信にて送受信する
    ことを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１項に記載の車両情報記録装置。
11. 前記無線通信手段は、インターネット網と接続可能なインターネット接続手段を有することを特徴とする請求項１０に記載の車両情報記録装置。
12. 前記第２の外部装置から供給される前記車両走行情報は、前記記録媒体に記録されると同時に、前記第１の外部装置に転送されることを特徴とする請求項４ないし１１のいずれか１項に記載の車両情報記録装置。
13. 請求項１ないし１２のいずれか１項に記載の車両情報記録装置としての機能をコンピュータに実現させるためのプログラム。
14. 請求項１ないし１２のいずれか１項に記載の車両情報記録装置と、
    前記車両位置情報を取得する車両位置情報取得手段を有する第１の外部装置と、
    前記車両走行情報を出力する車両情報出力手段を有する第２の外部装置と
    を備える車両情報記録システム。
15. 前記第１の外部装置は、前記車両位置情報取得手段によって取得された車両位置情報を前記車両情報記録装置へ供給する処理以外に、前記車両位置情報を用いた処理を行うことを特徴とする請求項１４に記載の車両情報記録システム。
16. 前記車両位置情報を用いた処理は、前記車両位置情報に基づく報知を行う処理であり、該処理を行うための第１の制御手段を備え、
    前記第１の外部装置は、運転者が運転中に該報知を認識可能な位置に設置される第１の筐体に格納され、
    前記第２の外部装置は、車両走行情報を出力するための処理を行う第２の制御手段を備え、車両に有するコンピュータから情報を取得するためのコネクタと一体に構成される第２の筐体に格納され、
    前記車両情報記録装置は、前記記録の処理を行う第３の制御手段を備え、記録した情報を取り出し可能な位置に設置される第３の筐体に格納される
    ことを特徴とする請求項１４または請求項１５に記載の車両情報記録システム。

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