JP6286343B2 - 荷受台、及び荷受台昇降装置 - Google Patents

Description

本発明は、折り畳み可能な荷受台、及びその荷受台を備えた荷受台昇降装置に関する。

荷受台昇降装置は主に車両後部に架装されており、地面と車両荷台との間で荷物の積みおろしに利用される。当該装置には、例えば、荷受台を水平姿勢から起立姿勢に姿勢変更し、その起立姿勢を保持して車両走行が可能とされるものがある。

起立姿勢とされる荷受台には、図５（ａ）のように、基端側の第１荷受部９１にヒンジ部９２を介して回動可能な先端側の第２荷受部９３が設けられてなるものがある。この荷受台は、第２荷受部９３が図５（ｂ）に示す矢印Ａ９１に沿って回動されることで、実線で示す折り畳み状態となる。このとき、第１荷受部９１に設けられた略Ｊ字状のロックハンドル９４の一端部が、第２荷受部９３の側面に設けられたロック孔９５に挿通されることで、車両走行中における第２荷受部９３の揺動が防止されている（特許文献１等）。

荷受台を折り畳み状態とすると、起立させた際の高さを抑制でき、車両走行中の後方視界を拡大できる。また、車両法定高さの遵守にも役立つ。特に、荷物の積みおろしに関して昇降効率を高めるために、荷受台の長さを大きくする場合に顕著な効果がある。

特開平７−２５１６７０号公報

上記のロックハンドル９４の取り付け位置に関しては、高い精度が求められる。

ロック孔９５の内径がロックハンドル９４の外径より余裕ある大きさの場合、ロック孔９５に挿通したロックハンドル９４は、車両走行中に振動し易くなり好ましくない。また、不要にロック孔９５を大きくすると、荷受台の強度低下も招いてしまう。そのため、ロック孔９５は、ロックハンドル９４の外径とほぼ同じ大きさとなっており、第２荷受部９３が回動されて図５（ｂ）の実線部の状態となった際に、ロック孔９５はロックハンドル９４の回動軌跡（矢印Ａ９２）上に的確に位置する必要がある。

ロックハンドル９４が設けられている第１荷受部９１においても、ロックハンドル９４の取り付け部位にはロックハンドル９４の操作や折り畳み状態の保持の際に負荷がかかる。そのため、第１荷受部９１に第２荷受部９３を組み付けた後に、ロックハンドル９４の取り付け位置を不用意に変更することはできない。

したがって、第１荷受部９１に対する第２荷受部９２の組み付けは、ヒンジ部９２を介したものではあるが、組み付け誤差を防止して高精度で実施する必要がある。さらに、第１荷受部９１又は第２荷受部９３には、折り畳み状態とする際の衝撃緩和のための緩衝材９６が設けられており、緩衝材９６の位置や大きさも考慮した折り畳まれた状態に対して、的確にロックハンドル９４が機能するようにしなければならない。したがって、煩雑性が抑制されて簡易に設置できるロックハンドル９４とすることが強く求められている。

本発明は、これらの点を鑑みてなされており、折り畳み状態の荷受台の揺動を防止するロックハンドルを簡易に取り付け可能な荷受台昇降装置の提供を目的とする。

本発明では、上記課題を解決するために以下の手段を用いる。

第１荷受部と、幅方向を回動軸方向とするヒンジ部を介して前記第１荷受部に連設された第２荷受部と、前記第１荷受部又は前記第２荷受部の一方の回動を規制するロック部と、を備え、前記ヒンジ部は、前記第１荷受部の側部に設けられた第１ヒンジブラケットと、前記第２荷受部の側部に設けられた第２ヒンジブラケットと、を有し、前記ロック部は、前記第１荷受部又は前記第２荷受部の一方が他方に接近するように回動された折り畳み状態で、前記一方の回動を規制するハンドル部を有しており、前記ハンドル部は、前記幅方向を回動軸方向として回動可能に前記第１ヒンジブラケット又は前記第２ヒンジブラケットに設けられている構成とする。

なお、本発明に係る荷受台、第１荷受部、及び第２荷受部において、「側面」は車両側方側を向いている面を指しており、荷受台が水平姿勢の際に、上面となって荷物が載置される面は「表面」、下面となって地面と接する面は「裏面」を意味している。
前記ハンドル部は、前記第１ブラケット又は前記第２ブラケットに締結されているとしても良い。
また、前記第２荷受部は前記第１荷受部に対して回動可能に設けられており、前記ハンドル部は前記第１ブラケットに設けられている構成としても良い。
ことを特徴とする請求項１または２に記載の荷受台。
さらには、上述した荷受台を備えた荷受台昇降装置を対象とすることもできる。

具体的には、車両側に対して一端が軸支されて上下回動可能なリンクアーム、又は車両側に立設された一対の支柱並びに当該支柱に沿って昇降可能なスライダを備え、前記荷受台は、前記リンクアーム又は前記スライダに支持されていることを特徴としている。

本発明のように、第１ヒンジブラケット又は第２ヒンジブラケットの一方に、ハンドル部を備えていることで、第１荷受部及び第２荷受部の組み付け精度に関係なく、第１ヒンジブラケット及び第２ヒンジブラケットが組み付けられてなるユニット体のみで、ハンドル部が良好に機能する状態にできる。つまり、確実にロックできるロック部を簡易に設けることができ、製造工数の向上にも貢献する。

本発明の実施形態に係る荷受台昇降装置の側面図である。 （ａ）は本発明の実施形態に係るヒンジブラケットを外側から見た斜視図で、（ｂ）は同ヒンジブラケットを内側から見た斜視図、（ｃ）は同ヒンジブラケットを内側から見た側面図である。 （ａ）は本発明の実施形態に係るロック部で係止された折り畳み状態の荷受台の要部斜視図、（ｂ）は同折り畳み状態の荷受台に対してロック部の分解図である。 （ａ）は本発明の実施形態に係るロック部を示す要部平面図、（ｂ）はロック部を示す側面図である。 従来の実施形態に係る荷受台の平面図及び折り畳み状態の荷受台の側面図である。

本発明に係る荷受台昇降装置について、図面を用いて実施形態の一例を説明する。

図１は、本実施形態に係る荷受台昇降装置１００の側面図である。荷受台昇降装置１００は、車両後方に架装されており、車両に対して上下回動可能に支持された左右一対の回動アーム１と、回動アーム１の先端に固定されて３枚のプレートが溶接されてなるコラム２と、コラム２に対して上下回動可能に支持されて折り畳み可能な荷受台３とを備えている。回動アーム１は、車両の荷台Ｂを支持する左右一対の車体枠ＣＦに架設された連結部４に連結されている。荷受台３は、車両幅方向を幅方向としており、回動アーム１によって地面と荷台高さとの間を昇降する。なお、図示された荷受台昇降装置１００は、起立状態の荷受台３を実線で示し、当該起立状態から展開された水平状態の荷受台３を一点鎖線で示し、水平姿勢から荷物積みおろし姿勢となって下降途中に位置する荷受台３を二点鎖線で示している。

連結部４は既知の構成で詳細な図示はしていないが、車両前後方向を長手方向として左右一対の車体枠ＣＦの下部に固着されたフレームブラケットと、左右のフレームブラケットに架設されて車両幅方向を長手方向とする連結パイプと、連結パイプの両端に固定された取付部材４１とで構成されている。

回動アーム１は、左右それぞれの取付部材４１に支持されている。回動アーム１のそれぞれは、２つのアーム（リフトアーム１１、コンプレッションアーム１２）で構成されている。上側のリフトアーム１１は基端側が枢軸１１ａで枢支され、下側のコンプレッションアーム１２は基端側が枢軸１２ａで枢支されている。また、各アーム１１、１２の先端側は、コラム２に対して枢軸１１ｂ、１２ｂでそれぞれ枢支されている。リフトアーム１１及びコンプレッションアーム１２は、取付部材４１とコラム２とで平行リンク機構を構成している。取付部材４１には油圧シリンダ５が設けられており、この油圧シリンダ５の伸縮を利用して平行リンク機構が上下回動されて、図示する水平状態を維持したまま荷受台３の昇降動作が行われる。

荷受台３は、水平姿勢と起立姿勢との間で回動して姿勢変更する際、その回動中心に近い側を基端部側とし、回動先端側を先端部側としている。この荷受台３は、２つの荷受部３１、３２がヒンジ部３３を介して連設されてなり、基端部側が第１荷受部３１で、先端部側が第２荷受部３２となっている。第２荷受部３２は、第１荷受部３１に対して、ヒンジ部３３を中心に回動して接近した折り畳み状態、又は回動して離れた展開状態となるように設けられている。折り畳み状態の際、ヒンジ部３３に設けられたロック部（以下、単に「折り畳みロック部」と記す。）３４によって、第２荷受部３２は、第１荷受部３１に対する相対位置が保持された状態で固定される。

第２荷受部３２には、その側面に荷受台３の起立姿勢を保持するための既知のロック部（以下、単に「起立ロック部」と記す。）３５の取り付け部３５ａが設けられている（例えば、特許４２１９９３６号公報）。荷台ＢのサイドゲートＢ１上には、略Ｕ字状の溝部を有するロックブラケットＢ３５が設けられている。荷受台３が起立姿勢の際には、上記略Ｕ字状の溝部にロック部３５が係止されることで、荷受台３の起立姿勢を保持できる状態となる。また、コラム２と第２荷受部との間には、２枚の長尺プレートが連結されてなる屈折式のリンク部３６が設けられている。当該リンク部３６は、水平姿勢とされた荷受台３を支持しており、起立姿勢に姿勢変更する際にはＶ字状に屈折し、起立姿勢となったときにはコラム２と荷受台３の間に収納される。なお、本実施形態に係る荷受台３、第１荷受部３１、及び第２荷受部３２において、「側面」は車両側方側を向いている面を指しており、荷受台３が水平姿勢の際に、上面となって荷物が載置される面は「表面」、下面となって地面と接する面は「裏面」を意味している。
こうした荷受台昇降装置１００を利用する際には、以下のようにして荷受台３の姿勢変更及び昇降動作を行う。

車両停止後、起立ロック部３５による固定を解除し、手動で荷受台３を起立姿勢から水平姿勢に姿勢変更する。その後、折り畳みロック部３４による第２荷受部３２の固定を解除し、第２荷受部３２が第１荷受部３１と略面一となるように展開する（矢印Ａ１）。そして、展開状態のまま、荷受台３の昇降動作を行う（矢印Ａ２）。なお、荷受台昇降装置１００による作業を終了して車両走行可能な状態とするには、反対に手動で第２荷受部３２を折り畳み状態とし（矢印Ａ１）、折り畳みロック部３４で第２荷受部３２を固定する。その後、水平姿勢の荷受台３を起立姿勢に姿勢変更し、起立ロック部３５で固定する。

次に、ヒンジ部３３及び折り畳みロック部３４の構成について、図２の斜視図及び側面図を用いて説明する。なお、当図は車両左側となる荷受台３のヒンジ部３３付近を示している。

図２（ａ）に示すとおり、ヒンジ部３３は、第１荷受部３１に設けられた第１ヒンジブラケット３３１と、第２荷受部３２に設けられた第２ヒンジブラケット３３２と、両ブラケット３３１、３３２に挿通されて第２ヒンジブラケット３３２を第１ヒンジブラケット３３１に対して回動可能に支持するヒンジ軸部３３３とを有している。なお、図示のとおり、第２ヒンジブラケット３３２は、第１ヒンジブラケット３３１に隣接した状態で荷受台３の幅方向内側に設けられている。

折り畳みロック部３４は、一部が荷受台３の外側方に突出した略Ｊ字状のハンドル部３４１と、ハンドル部３４１が挿通されて第１ヒンジブラケット３３１の外表面に設けられたロックブラケット３４２と、ロックブラケット３４２を第１ヒンジブラケット３３１に螺合する４本のボルト３４３とを有している。なお、ハンドル部３４１は、第１ヒンジブラケット３３１に挿通されたロッド部３４１ａを有する。このロッド部３４１ａは、荷受台３の幅方向に沿って突出しており、ハンドル部３４１はロッド部３４１ａを回動軸として回動可能となっている。

第２ヒンジブラケット３３２の外表面には、ハンドル部３４１の外径より僅かに大きい程度の内径を有するロック孔３７が設けられている。第２荷受部３２がヒンジ軸部３３３を中心に回動されて荷受台３が折り畳み状態となった際には、作業者がハンドル部３４１を回動操作して一端部３４１ｂをロック孔３７に挿通することができる。
荷受台３が折り畳み状態となる際、図２（ｂ）に示されているヒンジ部３３及びその付近に設けられた折り畳み支持部３８が機能する。

折り畳み支持部３８は、第１荷受部３１のデッキ面（荷物が載置される面）に溶着された断面コ字状の台座部３８１と、台座部３８１の上に締結されたクッションゴム３８２と、第２荷受部３２のデッキ面及び第２ヒンジブラケット３３２に溶着されたブロック状でクッションゴム３８と係止される係止部３８３とを有する。

係止部３８３は、荷受台３を折り畳み状態にすると図２（ｃ）に示すようにクッションゴム３８２に係止される。このとき、係止部３８３は所定長さＬ３８３を有する平坦面部３８３ａがクッションゴム３８２の上面部３８２ａに当接する。上面部３８２ａも平坦面となっており、係止部３８３の平坦面部３８３ａよりも大きな面積を有している。係止部３８３及びクッションゴム３８２の互いの平坦面同士が当接することで、荷受台３の折り畳み状態のときに第１荷受部３１及び第２荷受部３２の対向面（デッキ面）が平行状態となる。平坦面部３８３ａ及び上面部３８２ａの大きさや形状等は、前記の対向面（デッキ面）が平行状態となるものであれば適宜変更可能である。なお、本実施形態では第２荷受部３２のデッキ面は、図示のとおり、第１荷受部３１のデッキ面と略面一状態となっているが、第２荷受部３２のデッキ面が傾斜面等の場合に、係止部３８３を第２ヒンジブラケット３３２だけに溶着して固定した構成としても良い。勿論、デッキ面の形状に関係なく、やデッキ面又は第２ヒンジブラケット３３２のいずれか一方のみに溶着した構成としても良い。台座部３８１の設置に関しても同様である。

この折り畳み状態を保持するための折り畳みロック部３４は、図３で示す状態で機能する。なお、当図では、説明の便宜上、荷受台３の起立ロック部３５や屈折式のリンク部３６は省略されている。折り畳みロック部３４は図３（ａ）のとおり、ヒンジ軸部３３３の真上付近に位置するロック孔３７に、ハンドル部３４１の一端部３４１ｂが挿通されることで、ハンドル部３４１の回動及び第２荷受部３２の回動の両方が規制される。ハンドル部３４１は図３（ｂ）のように、第１ヒンジブラケット３３１に設けられた挿通孔３３１ａに挿通されるものであり、ロッド部３４１ａにおいて挿通される部位には当図では図示していないがスプリングが巻回状態で設けられる。また、ロックブラケット３４２を締結するボルト３４３は、上記挿通孔３３１ａの周囲に設けられたボルト孔３３１ｂに挿通される。

ここで、折り畳みロック部３４が設けられている状態について、図４を用いて詳説する。図４（ａ）は展開状態の荷受台３を裏面（デッキ面と反対面）から見た一部切り欠かれてなる要部平面図、図４（ｂ）は折り畳み状態の荷受台３の要部側面図である。

図４（ａ）のとおり、ロッド部３４１ａにおける挿通部位にはスプリング３４１ｃが巻回されている。ロックブラケット３４２には、その内側主面（第１ヒンジブラケット３３１と当接する当接面）に円筒部３３１１が設けられている。円筒部３３１１の内周面は、挿通孔３３１ａ（図３（ｂ）参照）と同一径及び同一中心となるように設けられており、ロッド部３４１ａはこれらの内周面に支持されている。なお、円筒部３３１１に関しては、ロックブラケット３４２と別部材ではなく、同一部材で成形されてなるものとしても良い。また、ボルト孔３３１ｂには螺旋きり加工が施されており、ボルト３４３を第１ヒンジブラケット３３１に螺進させるだけで接合状態にすることができる。よって、折り畳みロック部３４の取り付け又は取り外しのためには、挿通孔３３１ａとボルト孔３３１ｂだけが形成されていれば良く（図３（ｂ）参照）、メンテナンス用に別途開口部等を設ける必要もないので、荷受台３の強度低下も防止できる。

折り畳みロック部３４は、上記の構成によって、ロッド部３４１ａの一部が第１荷受部３１内に挿通された状態で、第１ヒンジブラケット３３１に支持されている。折り畳みロック部３４を操作するには、一点鎖線で示すようにハンドル部３４１を荷受台３の外側方（図中の左方向）に引き出す。このとき、スプリング３４１ｃによってハンドル部３４１には荷受台３の内側方（図中の右方向）に付勢する付勢力が生じる。その付勢力に抗して、図４（ｂ）に示すように、矢印Ａ３に沿って一点鎖線部から実線部の位置にハンドル部３４１を回動させた後、付勢力を利用してロック孔３７にハンドル部３４１を挿通する。

折り畳みロック部３４は、上述のとおり、第１荷受部３１ではなく、第１ヒンジブラケット３３１のみに支持されており、ロック孔３７は第２ヒンジブラケット３３２に設けられているので、第１ヒンジブラケット３３１に対する第２ヒンジブラケット３３２の組み付けだけを的確に実施することで、ハンドル部３４１をロック孔３７に的確に係止可能な状態にできる。また、その検証作業も、第１ヒンジブラケット３３１、第２ヒンジブラケット３３２、及びヒンジ軸部３３３によるユニット体が組み付けられた時点で実施できる。つまり、折り畳みロック部３４の機能良否に関して、ヒンジ部３３に対する第１荷受部３１又は第２荷受部３２の組み付け精度の影響を受けない。また、第１ヒンジブラケット３３１、第２ヒンジブラケット３３２は、図４（ａ）からも分かるように、第１荷受部３１を構成する部材厚みよりも厚みが大きく、ハンドル部３４１の操作に起因して発生する負荷に対しても比較的高い強度を有している。

本実施形態では、荷受台３の折り畳み状態を保持、具体的には第１荷受部３１に対する第２荷受部３２の回動を規制するものでありながら、第１荷受部３１及び第２荷受部３２の組み付け精度に関係なく、ロック孔３７に対してハンドル部３４１を確実かつ簡易に挿通できる状態にすることができる。ヒンジ部３３を第１荷受部３１及び第２荷受部３２に固着する前に、折り畳みロック部３４が良好に機能することも確認できるため、第１荷受部３１と第２荷受部３２との組み付け工数の向上にもつながる。なお、ハンドル部３４１はロック孔３７に挿通する構成としているが、作業者が把持する部位３４１ａを図示する長さよりも長尺化し、把持する部位３４１に対して折り曲げ加工されてなる一端部（図２（ａ）参照）３４１ｂを第２荷受部３２の裏面部（図中において上を向いている面）３２ａに係止させることで、荷受台３の折り畳み状態を保持する構成としても良い。この場合、ロック孔３７を省略することができ、第２ヒンジブラケット３３２の強度アップにもつながる。

また、折り畳みロック部３４の取り付けに関しては、ボルト３４３を介して第１ヒンジブラケット３３１に締結されているので、この締結を解除すると折り畳みロック部３４を交換する等の作業を簡易に行うことができる。よって、第１荷受部３１を切り欠く等の作業が不要である。その他、締結される構成なので、第１ヒンジブラケット３３１と異なる材質で構成されるハンドル部３４１又はロックブラケット３４２とすることもできる。
さらに、折り畳みロック部３４がヒンジ部３３に設けられていることで、第１荷受部３１を短くすることができる。

具体的には、図４（ｂ）に示す第１ヒンジブラケット３３１と起立ロック部３５の間で距離Ｌ１の領域（以下、「起立ロック部隣接領域」と記す。）Ｓ１を縮小できる。折り畳みロック部３４は、起立ロック部３５（図１参照）やその取り付け部材３５ａとの干渉が回避されていること、及び第２荷受部３３２の回動規制が可能な大きさであることを満たす限り、起立ロック部隣接領域Ｓ１に他の部材が設けられていないことから当該領域Ｓ１を縮小できる。つまり、第１荷受部３１の長さ（図中の左右方向の長さ）を短くでき、荷受台３が起立姿勢で車両走行可能状態のときの荷受台３の高さを小さくすることにつながる。その結果、車両運転手等の後方視界の確保につながる。また、起立ロック部３５を備えていない荷受台昇降装置の場合には、図４（ｂ）において起立ロック部３５の取り付け部材３５ａが設けられて屈折式のリンク部３６に至るまでの距離Ｌ２の領域（以下、「屈折リンク部隣接領域」）Ｓ２も縮小できる。したがって、第１荷受部３１の長さのさらなる縮小化、及びさらなる後方視界の確保につながる。その他、第１荷受部３１を短くすることで、荷受台昇降装置１００を架装した状態の車両高さを抑制することにもつながる。

以上のとおり、折り畳みロック部３４は、第１ヒンジブラケット３３１に設けられた構成としているが、第２ヒンジブラケット３３２に設けられた構成としても同等の効果を得ることができる。また、ハンドル部３４１の固定に関しては、上述した締結手段だけでなく、溶着手段を用いても折り畳みロック部３４が的確に機能する状態に簡易に設定できる。

その他、荷受台昇降装置１００は、回動アーム１の上下回動を利用して荷受台３が昇降される構成としたが、荷受台が折り畳み状態とされて水平姿勢から起立姿勢に姿勢変更される構成であれば、例えば、車両後方に支柱を左右一対で備え、その支柱に沿って荷受台が昇降する既知の構成（例えば、特開平７−２５１６７０）としても良い。

また、車両走行時に起立姿勢以外の姿勢とされるものであって、荷受台３をコンパクト化するために折り畳み状態とするいずれの荷受台昇降装置にも、上述した折り畳みロック部３４は適用可能である。

本発明は、折り畳んだ状態で車両走行状態とする荷受台を備えた全ての荷受台昇降装置に対して有用である。

１ 回動アーム
２ コラム
３ 荷受台
４ 連結部
５ 油圧シリンダ
３１ 第１荷受部
３２ 第２荷受部
３３ ヒンジ部
３４ 折り畳みロック部
３５ 起立ロック部
３６ 屈折式のリンク部
３７ ロック孔
３８ 折り畳み支持部
１００ 荷受台昇降装置
３３１ 第１ヒンジブラケット
３３２ 第２ヒンジブラケット
３３３ ヒンジ軸部
３４１ ハンドル部
３４２ ロックブラケット
３４３ ボルト
３４１ａ ロッド部
３８１ 台座部
３８２ クッションゴム
３８３ 係止部

Claims (4)

1. 第１荷受部と、
   幅方向を回動軸方向とするヒンジ部を介して前記第１荷受部に連設された第２荷受部と、
   前記第１荷受部又は前記第２荷受部の一方の回動を規制するロック部と、
   を備え、
   前記ヒンジ部は、前記第１荷受部の側部に設けられた第１ヒンジブラケットと、前記第２荷受部の側部に設けられた第２ヒンジブラケットと、を有し、
   前記ロック部は、前記第１荷受部又は前記第２荷受部の一方が他方に接近するように回動された折り畳み状態で、前記一方の回動を規制するハンドル部を有しており、
   前記ハンドル部は、前記幅方向を回動軸方向として回動可能に前記第１ヒンジブラケット又は前記第２ヒンジブラケットに設けられている
   ことを特徴とする荷受台。
2. 前記ハンドル部は、前記第１ブラケット又は前記第２ブラケットに締結されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の荷受台。
3. 前記第２荷受部は前記第１荷受部に対して回動可能に設けられており、
   前記ハンドル部は前記第１ブラケットに設けられている
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の荷受台。
4. 請求項１から３のいずれかに記載の荷受台を備えた荷受台昇降装置であって、
   車両側に対して一端が軸支されて上下回動可能なリンクアーム、又は車両側に立設された一対の支柱並びに当該支柱に沿って昇降可能なスライダを備え、
   前記荷受台は、前記リンクアーム又は前記スライダに支持されている
   ことを特徴とする荷受台昇降装置。

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