JP2010137712A - 荷受台昇降装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 格納位置にある荷受台が落下するのを防止することができる荷受台昇降装置を提供する。
【解決手段】 クロスメンバ１１に受け部材４７を固定し、基部荷受台５ａに受け部材４７に係脱可能なロックピン４６を固定する。受け部材４７には係脱操作を行うための操作レバー４８を取り付け、荷受台５を格納位置まで移動させたとき、操作レバー４８を手動操作することによりロックピン４６を受け部材４７に係合させる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、荷箱を備えた貨物自動車等の車体に装着され、地上と荷箱との間で荷物の積み下ろしに用いられる荷受台昇降装置に関する。

従来の貨物自動車に装着される荷受台昇降装置は、地上と荷箱の床面との間でアームを介して昇降する荷受台を、基部荷受台と先部荷受台とから構成し、先部荷受台を基部荷受台上に折り畳むとともに、基部荷受台をアーム上に折り畳んだ状態で、アームを上方回動させることにより、荷受台を荷箱の下方に格納するものが知られている（例えば特許文献１）。
この荷受台昇降装置の場合、荷受台は荷箱の下方に格納されるので、荷受台を格納した状態で荷箱の後部扉を開閉する際に、後部扉が荷受台と干渉するのを防止することができる。

実公平１−９７１４号公報

ところで、荷受台昇降装置は、一般的に油圧シリンダ等の油圧駆動装置を駆動させることによってアームを上下回動させており、荷受台を容易に昇降させることができるようになっている。
しかしながら、上記特許文献１の荷受台昇降装置にあっては、荷受台を格納した状態で貨物自動車を走行させている際に、油圧駆動装置に油漏れが生じると、荷受台を格納位置に支持する力が弱まり、アームが下方回動して荷受台が落下するという問題があった。
そこで、上記のような従来の問題点に鑑み、本発明は、格納位置にある荷受台が落下するのを防止することができる荷受台昇降装置を提供することを目的とする。

前記目的を達成するための本発明の荷受台昇降装置は、荷箱が搭載されている車体に取り付けられる支持基部と、前記支持基部に、基端部が上下回動可能に取り付けられているアームと、前記アームを上下回動させる昇降駆動装置と、前記アームの先端部に回動可能に取り付けられ、当該アームを下方回動させた状態で当該アームの上方に折り畳み可能であるとともに、折り畳み状態で当該アームを上方回動させることで前記荷箱の下方に格納可能な荷受台と、を備えた荷受台昇降装置において、前記荷受台または前記アームに取り付けられている係合部材と、前記車体側または前記支持基部に取り付けられ、前記荷受台を格納させた状態で前記係合部材と係合して当該荷受台を当該車体側または当該支持基部に固定する被係合部材と、を備えていることを特徴としている。

このような構成の荷受台昇降装置によれば、荷受台を格納させた状態で、係合部材と被係合部材とを係合させることにより、荷受台またはアームを車体側または支持基部に固定することができるため、車両の走行中に格納位置にある荷受台が落下するのを防止することができる。

また、前記係合部材が、前記荷受台に取り付けられていることが好ましい。
この場合、荷受台を車体側または支持基部に固定することができるため、車両の走行中の振動により、格納位置にある荷受台が車体側または支持基部に対してばたつくのを防止することができる。

また、前記被係合部材が、前記支持基部に取り付けられていることが好ましい。
この場合、被係合部材が、荷受台昇降装置側に取り付けられているため、荷受台昇降装置を車体に組み付ける際に、被係合部材を別途車体側に組み付ける必要がなく、組み付け作業を効率良く行うことができる。

また、前記被係合部材が、前記アームの回動による前記係合部材の移動軌跡上で当該係合部材と係合することが好ましい。
この場合、荷受台を格納する際に行われるアームの回動動作によって、係合部材を被係合部材と係合可能な位置まで移動させることができるので、係合作業を効率良く行うことができる。

また、前記荷受台昇降装置は、前記被係合部材と前記係合部材とを手動操作により係脱するための操作部材をさらに備え、前記操作部材が、前記車体側または前記支持基部の車幅方向の一方側に配置されていることが好ましい。
この場合、係合部材と被係合部材との係脱操作を、車幅方向の一方側から操作することができるので、この係脱操作を容易に行うことができる。

また、前記荷受台が、前記荷箱の後方から見て、当該荷箱の車幅方向に配置された一対の灯火器の間に配置されていることが好ましい。
この場合、荷箱の後方から見て、格納状態および昇降中の荷受台と一対の灯火器とが重なり合うことはないので、車両の走行中はもちろん、荷受台を用いた作業中においても、通行人等が灯火器を荷箱の後方から容易に視認することができる。

本発明の荷受台昇降装置によれば、荷受台を格納させた状態で、係合部材と被係合部材とを係合させることにより、荷受台を車体側または支持基部に固定することができるため、車両の走行中に格納位置にある荷受台が落下するのを防止することができる。

以下、この発明の実施の形態について添付図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の荷受台昇降装置を装備した貨物自動車の側面図である。図２は、上記貨物自動車の走行状態を示す側面図である。
図１において、貨物自動車１の左右一対の車体２上には荷箱３が搭載されており、この車体２の後部には荷受台昇降装置４が取り付けられている。この荷受台昇降装置４の荷受台５を、地面と荷箱３の床面３ａとの間で昇降させることにより荷物を積み降ろしすることができる。また、図２に示すように、荷受台５を荷箱３の後部下方の格納位置に折り畳んだ状態で格納することができ、この状態で貨物自動車１を走行させることができる。

図３は、図１に示す荷受台昇降装置４の平面図である。図において、上記各車体２後部には、平板状の取付ブラケット６とＬ字型の取付ブラケット７とがそれぞれ取り付けられている。具体的には、取付ブラケット６は、その上部が右側の車体２後部の外側面に溶接により固定されている。また、取付ブラケット７は、鉛直方向に延びる車体側取付部７ａが左側の車体２後部の外側面に溶接により固定されている。また、上記取付ブラケット７には水平方向に延びる昇降装置側取付部７ｂが一体形成されており、この昇降装置側取付部７ｂには、上記荷受台５の荷重を支持する支持フレーム８がボルトにより固定されている。上記取付ブラケット６および７は、取付部材９を構成している。荷箱３の後部下面の車幅方向の両端部には、方向指示器用ランプやブレーキランプを有する灯火器１０が取り付けられている。

上記取付ブラケット６および支持フレーム８には、車幅方向（左右方向）に延びる断面ボックス状のクロスメンバ１１が固定されている。このクロスメンバ１１の長手方向の中央部と右端部には、それぞれ外側支持ブラケット１２が固定されており、この左右一対の外側支持ブラケット１２間の略中間部のクロスメンバ１１には、単一の内側支持ブラケット１３が固定されている。

図１において、この内側支持ブラケット１３には、チルトリンク１４の上端部がピン１５により回動可能に取り付けられている。このチルトリンク１４には上アーム１６の基端部がピン１７により回動可能に取り付けられている。また、各外側支持ブラケット１２には下アーム１８の基端部がピン１９により回動可能に取り付けられている。
さらに、上記チルトリンク１４には、上記上アーム１６と下アーム１８を上下回動させる油圧式の昇降シリンダ（昇降駆動装置）２０のピストンロッド側端部がピン２１により取り付けられており、この昇降シリンダ２０のシリンダチューブ側端部はピン２２により上アーム１６の先部に取り付けられている。
なお、上記取付ブラケット６，７、支持フレーム８、クロスメンバ１１、外側支持ブラケット１５および内側支持ブラケット１６は、荷受台昇降装置４の支持基部２３を構成している。

上記上アーム１６および下アーム１８の先部は、ピン２４およびピン２５により、先部リンク２６に回動可能に取り付けられている。ここで、図１に示すようにピン１７、１９、２４および２５は平行四辺形の各頂点となるように配置されており、上アーム１６および下アーム１８は平行リンクとして構成されている。上記先部リンク２６の上部には、荷受台５が回動可能に取り付けられている。上記上アーム１６、下アーム１８および先部リンク２６とは、アーム２７を構成している。

荷受台５（後述する基部荷受台５ａ）の基部には当接部２８が固定されており、荷受台５を先部リンク２６に対してピン２４を中心に時計回り方向に回動させると、上記当接部２８の下面が先部リンク２６に固定されている被当接部２９の上面に当接することにより、荷受台５が水平展開された状態で保持されるようになっている。また、荷受台５を先部リンク２６に対してピン２４を中心に反時計計回り方向に回動させると、荷受台５が、上アーム１６上に折り畳まれる。

上記ピン２４には、該ピン２４を巻くようにコイル状のトーションスプリング３０が装着されている。トーションスプリング３０は、先部リンク２６に対して基部荷受台５ａが起立したときばね力が解放され、水平展開状態においてばね力が最大となるように取り付けられている。したがって、水平展開状態では基部荷受台５ａは起立方向（折り畳み方向）に回動付勢されており、これにより、折り畳み動作初期に要する力が軽減される。

上記構成により、荷受台５を展開させた状態において、昇降シリンダ２０を伸長作動させることにより、上アーム１６および下アーム１８がピン１７およびピン１９を中心として上方回動するとともに、荷受台５は水平状態を保持しながら上昇して、図１の二点鎖線で示すように荷箱３の床面３ａと同一高さの最上昇位置の状態となる。その際、上アーム１６の上限ストッパ１６ｅが、内側支持ブラケット１３の上端部に当接することにより上アーム１６および下アーム１８の上方回動が規制される。
また、上記最上昇位置の状態から昇降シリンダ２０を収縮作動させることにより、上アーム１６および下アーム１８がピン１７およびピン１９を中心として下方回動し、荷受台５は水平状態を保持しながら下降する。荷受台５を地面まで下降させると、チルトリンク１４がピン１５を中心に反時計回り方向に回動するとともに荷受台５の先端部が傾斜し、図１の一点鎖線で示すように荷受台５の先端部が接地した最下降位置の状態になる。

図４は、上記上アーム１６のみを示した図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。上アーム１６は、車幅方向に互いに所定の距離を隔てた一対の側板１６ａと、その先端同士をつなぐ補強部１６ｂと、この補強部１６ｂおよび側板１６ａに固定された連結パイプ１６ｃと、その連結パイプ１６ｃの左右両端に固定されたアーム先端部１６ｄと、側板１６ａ間に固定された上限ストッパ１６ｅとを備え、これらが一体的に固定（溶接等）されることにより全体として実質的に単一体を構成しているものである。図示のように、上アーム１６は、回動端側（右側）で左右（車幅方向）に拡がって（オフセット寸法Ｓ）、下アーム１８の回動端側に近接する形態を有している。

図５は、上記荷受台５のみを示した図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は底面図である。荷受台５は、基部荷受台５ａと、この基部荷受台５ａにピン５ｄにより回動可能に連結されている先部荷受台５ｂとを備え、先部荷受台５ｂは、その左側面（図５（ｂ）の上側）に突設された取手３１を操作することにより基部荷受台５ａ上に折り畳み・展開可能である。また、基部荷受台５ａの裏面には、接地部５ｃが取り付けられており、基部荷受台５ａを水平展開させたときに接地部５ｃが地面に接地するようになっている。なお、基部荷受台５ａの折り畳み・回動操作は、基部荷受台５ａ裏面の左側に突設された取手３２を操作することにより行われる。
これにより、格納時には基部荷受台５ａ上に先部荷受台５ｂが折り畳まれるとともに、この状態で上アーム１６上に基部荷受台５ａが折り畳まれる。また、使用時には基部荷受台５ａが上アーム１６に対して展開されるとともに、先部荷受台５ｂが基部荷受台５ａに対して展開され、基部荷受台５ａから先部荷受台５ｂへ連続した荷受面が構成される。

上記荷受台５には、基部荷受台５ａ上に先部荷受台５ｂを折り畳んだ状態に保持するための保持装置３３が設けられている。上記保持装置３３は、基部荷受台５ａの左側面に回動可能に取り付けられているフック（被係止部）３４と、先部荷受台５ｂの左側面に突設された係止ピン３５（係止部）とを備えている。
上記フック３４は、図５（ｂ）に示すように、回転軸３６の一端に固定されており、この回転軸３６は、基部荷受台５ａの底面の左側面近傍に固定されたベースプレート３７に溶接されている筒状のスリーブ３８に回転可能に挿通されている。また、回転軸３６の中間部にはトーションスプリング３９が外挿されている。

上記フック３４は、凹部３４ａと、操作部３４ｂと、係止部３４ｃとが一体に形成されており、この係止部３４ｃの裏側に上記トーションスプリング３９の一端が係止される。トーションスプリング３９の他端は、上記ベースプレート３７に係止される。トーションスプリング３９に抗して操作部３４ｂを手動操作により押し下げると、フック３４は回転軸３６を中心に回動する。図５（ａ）および（ｂ）の二点鎖線部分は、操作部３４ｂを押し下げた状態を示している。操作部３４ｂを押し下げていないときトーションスプリング３９は自由な状態となり、フック３４は（ａ）の実線で示す起立位置にある。この起立位置において、フック３４の凹部３４ａは、図１０に示すように、上記係止ピン３５と係合し、先部荷受台５ｂは基部荷受台５ａ上に折り畳まれた状態に保持される。この保持状態から、フック３４の操作部３４ｂを手動操作により押し下げると、フック３４が反時計回り方向に回動して、係止ピン３５とフック３４との係合が解除される。これにより、先部荷受台５ｂを持ち上げて展開することが可能となる。
上記構成により、保持装置３３により先部荷受台５ｂを折り畳み位置に保持させた状態で、基部荷受台５ａを上アーム１６上にさらに折り畳み、昇降シリンダ２０を伸長させて上アーム１６の上限ストッパ１６ｅが内側支持ブラケット１３に当接するまでアーム２７を上方回動させることにより、荷受台５が荷箱３の下方に格納される（図２参照）。

図６は、図２の走行状態の貨物自動車１を後方から見た図である。荷受台５は、その車幅方向の長さＷ１が、左右の灯火器１０の配置間隔Ｗ２より短く形成されており、荷箱３の後方から見て上記配置間隔Ｗ２の長さ範囲内に配置されている（図３参照）。このように、荷受台５は左右一対の灯火器１０の間に配置されているため、走行中はもちろん、荷受台５を用いた作業中においても、通行人等が灯火器５を荷箱３の後方から容易に視認することができる。

図２および図３において、上記クロスメンバ１１の支持フレーム８より左端部側には、後方斜め上方へ突出するようにローラ取付板４０が取り付けられ、その後端にガイドローラ４１が回転自在に取り付けられている。このガイドローラ４１に折り畳まれた先部荷受台５ｂの裏面を乗せることができる。
また、クロスメンバ１１の左端部の上面には、上記昇降シリンダ２０の伸縮動作を操作するための操作スイッチ（昇降操作手段）４２を内蔵したスイッチボックス４３が支持部材４４を介してボルトにより固定されている。さらに、図３に示すように、クロスメンバ１１の右端部における車体２に対する外側方への突出長さは、左端部の突出長さと比較して短く形成されているため、クロスメンバ１１の車幅方向の全長を短くすることができる。したがって、クロスメンバ１１が安価な構成になるとともに、荷受台昇降装置４全体の重量を軽減することができる。

図２において、荷受台昇降装置４には、荷箱３下方の格納位置にある荷受台５を、支持基部２３に固縛するためのロック装置４５が設けられている。以下、このロック装置４５について詳しく説明する。ロック装置４５は、基部荷受台５ａに固定されているロックピン（係合部材）４６と、クロスメンバ１１に固定されている受け部材（被係合部材）４７と、ロックピン４６を手動操作により受け部材４７に係合および係合解除するための操作レバー（操作部材）４８とを備えている。
上記ロックピン４６は、図５に示すように、基部荷受台５ａ裏面の左端部の先部にブラケット４９を介して突設されており、荷受台５を荷箱３下方に格納された際に上記受け部材４７に係合するようになっている。また、ロックピン４６は、荷受台５の接地部５ｃの下端よりも上方位置にあり、荷受台５が最下降位置において地面に接地した際に、ロックピン４６が地面と干渉して破損するのを防止している。

上記受け部材４７は、図３に示すように、クロスメンバ１１左端部の支持部材４４の上部に取り付けられている。図７は、上記受け部材４７および操作レバー４８を示した図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図である。
受け部材４７は、上記支持部材４４の上部にボルト５０により固定されている支持部４７ａと、この支持部４７ａの上面に固定されている左右一対の固定部４７ｂと、この一対の固定部４７ｂにより回動可能に挟持されている回動部４７ｃと、この回動部４７ｃの回動を規制する規制部４７ｄとを有している。図８は図７（ａ）のＡ−Ａ断面図である。上記回動部４７ｃの左右両側面には円型の凸部４７ｃ１が一体形成されており、この凸部４７ｃ１が各固定部４７ｂに一体形成された円型の凹部４７ｂ１に嵌め込まれている。これにより、回動部４７ｃは、固定部４７ｂに対して凹部４７ｂ１と略同軸心上で回動可能に支持されている。
上記操作レバー４８は、その一端部が回動部４７ｃの外周部に固定され、他端部は図３に示すように車両の左舷側に向かって延びるように形成されており、当該左舷側から操作レバー４８を操作できるようになっている。

上記固定部４７ｂおよび回動部４７ｃには、それぞれ同一形状であるＵ型の係合溝４７ｂ２，４７ｃ２が形成されている。回動部４７ｃの係合溝４７ｃ２の開口が固定部４７ｂの係合溝４７ｂ２の開口と一致する位置まで回動部４７ｃを回動させると、上記ロックピン４６を上記開口から抜き差しすることができる（図９参照。以下、この位置を非係合位置という。）。また、ロックピン４６を差し込んだ状態で、回動部４７ｃを、その係合溝４７ｃ２の開口が固定部４７ｂ内に隠れるまで回動させると、ロックピン４６は受け部材４７に係合される（図７（ａ）参照。以下、この位置を係合位置という。）。

上記支持部４７ａは、上記両係合溝４７ｂ２，４７ｃ２が上記アーム２７の上下回動によるロックピン４６の移動軌跡（後述する第二移動軌跡Ｙ）上に配置されるように、支持部材４４に固定されている。このため、回動部４７ｃを非係合位置にしておけば、荷受台５を格納・展開する際に行われるアーム２７の上下回動動作だけで、ロックピン４６をの係合溝４７ｂ２，４７ｃ２に抜き差しすることができる。また、支持部４７ａは、スイッチボックス４３を取り付ける支持部材４４に固定されているため、受け部材４７を固定する専用部品を別途設ける必要がなく、安価な構成となる。

図７（ａ）において、上記規制部４７ｄは、固定部４７ｂの左側に一体形成された筒部４７ｄ１と、この筒部４７ｄ１内にてその軸線方向に移動可能に装着されたボール４７ｄ２と、筒部４７ｄ１内でボール４７ｄ２を常に右側（回動部４７ｃ側）に押圧するスプリング４７ｄ３と、回動部４７ｃの外周面に一体形成されたＶ型の規制溝４７ｄ４とを有している。上記ボール４７ｄ２は、回動部４７ｃが前述の係合位置にあるとき、上記スプリング４７ｄ３の押圧により規制溝４７ｄ４に係合した状態で保持される。また、この保持された状態から操作レバー４８により回動部４７ｃを反時計回り方向に回動させると、ボール４７ｄ２はスプリング４７ｄ３のばね力に抗して右側に押され、回動部４７ｃの回動が許容される。以上のように、回動部４７ｃは、係合位置においてその回動は規制され、操作レバー４８を操作しない限り係合位置に保持される。

次に、上記のように構成された荷受台昇降装置４における荷受台５の格納作業および展開作業について説明する。
まず、図１に示す最下降位置で展開されている荷受台５を、荷箱３の下方に格納する場合、作業者は車両の左舷側から取手３１を握って、先部荷受台５ｂをピン５ｄを中心に基部荷受台５ａ上に折り畳む。その際、保持装置３３の係止ピン３５がフック３４に自動的に係止され、先部荷受台５ｂは折り畳み状態に保持される。（図１０の状態）。この状態から、作業者は取手３２を握って基部荷受台５ａを先部荷受台５ｂとともにピン２４を中心に反時計回り方向に回動させ、先部荷受台５ｂの裏面をガイドローラ４１に当接させる。これにより、折り畳まれた荷受台５はガイドローラ４１に立て掛けられた状態となる（図１１の状態）。

ついで、ロック装置４５の操作レバー４８が非係合位置にあることを確認したうえで、作業者は車両の左舷側から操作スイッチ４２を操作し、昇降シリンダ２０を伸長させてアーム２７を上方回動させる。アーム２７の上方回動初期において、基部荷受台５ａは、先部荷受台５ｂをガイドローラ４１により案内させながら、ピン２４を中心として反時計回り方向に回動する。したがって、ロックピン４６は、図１１に示すようにピン２４を中心とする円弧状の第一移動軌跡Ｘ上を反時計回り方向に移動する。
その後、アーム２７の上方回動途中において、先部荷受台５ｂの基部が上アーム１６に当接することにより、基部荷受台５ａは、アーム２７（上アーム１６）上に折り畳まれた状態となり（図１２の状態）、アーム２７と一体となって上方へ回動する。これにより、ロックピン４６は、図１２に示すようにピン１７を中心とする円弧状の第二移動軌跡Ｙ上を反時計回り方向に移動する。
さらに、アーム２７を上方回動させると、上アーム１６の上限ストッパ１６ｅが内側支持ブラケット１３に当接し（図１参照）、アーム２７の上方回動が規制されるとともに、荷受台５は荷箱３下方の格納位置に格納された状態となる（図２の状態）。また、ロックピン４６は上記第二移動軌跡Ｙ上を移動して、受け部材４７の両係合溝４７ｂ２，４７ｃ２に差し込まれた状態となる（図９参照）。

ついで、ロックピン４６を係合するための操作を行う。具体的には、作業者は車両の左舷側から操作レバー４８を時計回り方向に回動操作し、回動部４７ｃを係合位置、すなわち係合溝４７ｃ２の開口が固定部４７ｂ内に隠れる位置まで回動させる。これにより、固定部４７ｂの係合溝４７ｂ２の開口は、回動部４７ｃによって閉鎖され、ロックピン４６は受け部材４７に係合される（図２，図７（ａ）参照）。その際、規制部４７ｄのボール４７ｄ２がスプリング４７ｄ３の押圧により回動部４７ｃの規制溝４７ｄ４に係合する。これにより、回動部４７ｃは係合位置に保持されるため、車両の走行中の振動等により、ロックピン４６の係合が解除されるのを防止することができる。

次に、図２の格納位置にある荷受台５を、展開する場合について説明する。まず、作業者は、車両の左舷側から操作レバー４８を握り、係合位置（図７（ａ）参照）から反時計回り方向に回動操作する。すると、規制部４７ｄのボール４７ｄ２はスプリング４７ｄ３のばね力に抗して前方に押され、回動部４７ｃは係合位置での回動規制が解除されるとともに、操作レバー４８とともに反時計回り方向へ回動される。
さらに、操作レバー４８を回動操作し、回動部４７ｃを非係合位置まで回動させると、係合溝４７ｃ２の開口が固定部４７ｂの係合溝４７ｂ２の開口と一致する（図９参照）。これにより、ロックピン４６は、受け部材４７との係合が解除されるとともに、受け部材４７から抜き出し可能な状態となる。
ついで、車両の左舷側から操作スイッチ４２を操作して昇降シリンダ２０を収縮させ、アーム２７を下方回動させる。すると、ロックピン４６は、第二移動軌跡Ｙ上を時計回り方向に移動し、両係合溝４７ｂ２，４７ｃ２との係合が解除される（図１２の状態）。さらに、アーム２７を下方回動させると、先部リンク２６が接地するとともに、荷受台５は折り畳み状態でガイドローラ４１に立て掛けられた状態となる（図１１の状態）。

次に、作業者は、車両の左舷側から取手３２を握って基部荷受台５ａを先部荷受台５ｂとともにピン２４を中心に時計回り方向に回動させ、接地部５ｃを接地させる（図１０の状態）。続いて、作業者はフック３４の操作部３４ｂをトーションスプリング３９のばね力に抗して押し下げ、フック３４を反時計回り方向に回動させる（図５参照）。すると、フック３４と係止ピン３５との係止が解除され、先部荷受台５ｂの折り畳み保持が解除される。さらに、作業者は上記操作部３４ｂを押し下げたまま、取手３１を握って先部荷受台５ｂをピン５ｄを中心に時計回り方向に回動させる。これにより、先部荷受台５ｂは、図１の実線に示すように基部荷受台５ａに対して展開された状態になるとともに昇降可能な状態となる。

以上の構成の荷受台昇降装置４によれば、格納位置にある荷受台５をロック装置４５により支持基部２３（クロスメンバ１１）に固定するようにしたので、車両の走行中に昇降シリンダ２０に油漏れが生じても、格納位置にある荷受台５が落下するのを防止することができる。
また、ロック装置４５のロックピン４６を基部荷受台５ａの先部に取り付けるようにしたので、荷受台５を格納させる際に、基部荷受台５ａをロックピン４６および受け部材４７を介して支持基部２３に固縛することができるため、車両の走行中の振動により、格納位置にある基部荷受台５ａが、上下方向にばたつくのを防止することができる。
さらに、先部荷受台５ｂは、格納時に保持装置３３により基部荷受台５ａに折り畳まれた状態で保持されるため、基部荷受台５ａをロック装置４５により支持基部２３に固縛することにより、先部荷受台５ｂも基部荷受台５ａを介して支持基部２３に固縛することができる。したがって、荷受台５の全体が上下方向にばたつくのを防止することができる。
また、ロック装置４５を構成する受け部材４７、ロックピン４６および操作レバー４８はいずれも荷受台昇降装置４側に取り付けられているため、荷受台昇降装置４を車体２に組み付ける際に、ロック装置４５を別途車体２に組み付ける必要がなく、組み付け作業を効率良く行うことができる。
また、上記受け部材４７の両係合溝４７ｂ２，４７ｃ２を、アーム２７の回動によるロックピン４６の第二移動軌跡Ｙ上に配置するようにしたので、荷受台５を格納・展開する際に行われるアーム２７の回動動作だけで、ロックピン４６を両係合溝４７ｂ２，４７ｃ２に抜き差しすることができる。したがって、ロック装置４５の係脱作業を効率良く行うことができる。

また、ロック装置４５の操作レバー４８と、昇降シリンダ２０を昇降させる操作スイッチ４２とを、いずれも車両の左舷側に配置するようにしたので、荷受台５の格納作業に必要な操作を左舷側で行うことができ、格納作業を効率良く行うことができる。さらに、本実施形態では、荷受台５の折り畳み保持を解除する操作部３４ｂ、荷受台５を折り畳み・展開操作するための取手３１および３２も車両の左舷側に配置するようにしたので、荷受台５の格納作業をより効率的に行うことができるとともに、荷受台５の展開作業も効率良く行うことができる。
また、荷受台５を左右一対の灯火器１０の間に配置するようにしたので、荷箱３の後方から見て、格納状態および昇降中の荷受台５と一対の灯火器１０とが重なり合うことはないので、走行中はもちろん、荷受台５を用いた作業中においても、通行人等が灯火器１０を荷箱３の後方から容易に視認することができる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、上記実施形態では、受け部材４７をクロスメンバ１１に固定しているが、車体２の外側面もしくは荷箱３の底面等に固定することも可能である。
また、上記実施形態では、ロックピン４６を基部荷受台５ａに固定しているが、先部荷受台５ｂやアーム２７に固定するようにしてもよい。
さらに、上記実施形態では、ロック装置４５の係合部材をロックピン４６とし、被係合部材を受け部材４７としているが、係合部材を受け部材４７とし、被係合部材をロックピン４６とすることも可能である。
また、上記実施形態では、ロック装置４５の操作レバー４８を車両の左舷側に配置しているが、車両の右舷側に配置するようにしてもよい。この場合、昇降シリンダ２０の操作スイッチ４２、保持装置３３の操作部３４ｂ、荷受台５を折り畳み・展開操作するための取手３１および３２も車両の右舷側に配置すれば、荷受台５の格納作業および展開作業を車両の右舷側で効率良く行うことができる。
また、上記実施形態では、２分割式の荷受台５について説明したが、一枚板で形成された荷受台や、３分割式以上に形成された荷受台であってもよい。また、上記実施形態では、上アーム１６を単一体として説明したが、上アーム１６を左右一対設けてもよい。

本発明の荷受台昇降装置を装備した貨物自動車の側面図である。 貨物自動車の走行状態を示す側面図である。 荷受台昇降装置の平面図である。 荷受台昇降装置の上アームの平面図および側面図である。 荷受台の側面図および底面図である。 図２の貨物自動車を後方から見た図である。 操作部材および受け部材の係合位置を示す側面図および正面図である。 図８のＡ−Ａ断面図である。 操作部材および受け部材の非係合位置を示す側面図である。 荷受台を最下降位置において折り畳んだ状態を示す側面図である。 荷受台をガイドローラに立て掛けた状態を示す側面図である。 荷受台をアーム上に折り畳んだ状態を示す側面図である。

符号の説明

２ 車体
３ 荷箱
４ 荷受台昇降装置
５ 荷受台
１０ 灯火器
２０ 昇降シリンダ（昇降駆動装置）
２３ 支持基部
２７ アーム
４６ ロックピン（係合部材）
４７ 受け部材（被係合部材）
４８ 操作レバー（操作部材）
Ｙ 第二移動軌跡（移動軌跡）

Claims (6)

1. 荷箱が搭載されている車体に取り付けられる支持基部と、
   前記支持基部に、基端部が上下回動可能に取り付けられているアームと、
   前記アームを上下回動させる昇降駆動装置と、
   前記アームの先端部に回動可能に取り付けられ、当該アームを下方回動させた状態で当該アームの上方に折り畳み可能であるとともに、折り畳み状態で当該アームを上方回動させることで前記荷箱の下方に格納可能な荷受台と、を備えた荷受台昇降装置において、
   前記荷受台または前記アームに取り付けられている係合部材と、
   前記車体側または前記支持基部に取り付けられ、前記荷受台を格納させた状態で前記係合部材と係合して当該荷受台を当該車体側または当該支持基部に固定する被係合部材と、
   を備えていることを特徴とする荷受台昇降装置。
2. 前記係合部材が、前記荷受台に取り付けられている請求項１に記載の荷受台昇降装置。
3. 前記被係合部材が、前記支持基部に取り付けられている請求項１または２に記載の荷受台昇降装置。
4. 前記被係合部材が、前記アームの回動による前記係合部材の移動軌跡上で当該係合部材と係合する請求項１ないし３に記載の荷受台昇降装置。
5. 前記被係合部材と前記係合部材とを手動操作により係脱するための操作部材をさらに備え、
   前記操作部材が、前記車体側または前記支持基部の車幅方向の一方側に配置されている請求項１ないし４に記載の荷受台昇降装置。
6. 前記荷受台が、前記荷箱の後方から見て、当該荷箱の車幅方向に配置された一対の灯火器の間に配置されている請求項１ないし５に記載の荷受台昇降装置。

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