JP6268642B2

JP6268642B2 - グリース組成物及びグリース封入車輪用軸受

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Publication number: JP6268642B2
Application number: JP2014049070A
Authority: JP
Inventors: 雄太佐藤; 大介筒井; 今井　淳一; 淳一今井; 慎介平野
Original assignee: NTN Corp; Kyodo Yushi Co Ltd
Current assignee: NTN Corp; Kyodo Yushi Co Ltd
Priority date: 2014-03-12
Filing date: 2014-03-12
Publication date: 2018-01-31
Anticipated expiration: 2034-03-12
Also published as: EP3118287A4; CN106103675B; US10584750B2; JP2015172153A; EP3118287A1; WO2015137440A1; CN106103675A; EP3118287B1; US20170074326A1

Description

本発明は、低トルク性を満足し、高温下でもはく離寿命や潤滑寿命が長く、低温下における耐フレッチング性に優れる車輪用軸受に封入されるグリース組成物及び該グリース組成物を封入した車輪用軸受に関する。

近年、消費電力削減の観点から、自動車を始め、各産業で使用される電気機器や機械部品は、高効率化が求められており、部品の軽量化や構造の改良など、種々の検討がなされている。自動車の高効率化の手法のひとつとしては、自動車の車輪に用いられる車輪用軸受のトルク低減が挙げられ、使用されるグリースにも同様に、低温から高温までの広温度範囲で低トルクであることが重要となっている。
車輪用軸受はブレーキ近傍に取り付けられており、下り坂等でブレーキを使用し続ける場合は高い温度環境となることがあるため、使用するグリース基油の粘度低下による油膜形成不足が起因で表面起点はく離が発生し、はく離寿命が短くなることがある。また、高温環境によるグリースの劣化によって、潤滑寿命が短くなることがある。従って、これらの寿命を十分に満足するグリースを使用する必要がある。
さらに、自動車は鉄道やトラックで運搬される場合が多く、この運搬時、レールの継ぎ目や悪路が起因した微小振動が発生し、グリースが塗布された潤滑部品にフレッチングが発生する場合がある。特に低温環境下では、グリース基油が流動しにくくなることから、潤滑部へのグリースの流入性が不足してしまい、このフレッチングが発生してしまうため、部品による対策や耐フレッチング性に優れたグリースを使用することで対策が図られている。

トルク低減の方法としては、基油の動粘度をできるだけ低くしたり、グリースを軟らかくしたり、機械部材で使用する際のグリースの量を減らしたりする手段がある。例えば特許文献１では、４０℃における動粘度１０mm²/s以上のエステル油を含有する基油を用いたグリース組成物が提案されている。
しかし、基油の動粘度を下げるとグリースの撹拌抵抗が低くなるためトルクは低減するが、油膜形成不足による表面起点はく離や、蒸発による潤滑寿命の低下を引き起こし、軸受としての寿命を全うできなくなる。
また、グリースを軟らかくすると、グリースが外部へ漏れやすくなってしまうことから、潤滑寿命の低下や、油膜形成不足によりはく離が発生し、はく離寿命が満足できない。グリースの量を減らすことは、潤滑部へのグリース供給量を減らすことになるため、潤滑寿命が満足できない。
フレッチングは、微小振幅下で発生する表面損傷であり、大気中では酸化摩耗粉を生成し、そのアブレッシブ作用により激しい摩耗を生じることが多いといわれている（非特許文献１）。フレッチングの防止対策としては、（１）相対滑り量の低減、（２）両面の分離、直接接触の防止、（３）リン酸塩被膜などの接触面の被覆又は潤滑油・グリースの供給による表面間の凝着の防止、等が提案されている（非特許文献１）。耐フレッチング性に優れたグリース組成物として、ウレア系増ちょう剤、基油、ホスホロチオエート系化合物及びアミン系化合物を含有するグリース組成物が開示されている（特許文献２）。しかし、従来よりも厳しい条件（低温：−３０℃、振幅：ごく微小）でのフレッチング摩耗抑制は十分ではなく、上記従来技術よりも更なるフレッチング摩耗の改善が求められている。

特開２０００−１９８９９３号公報特開２００８−２３９６８７号公報

山本雄二ら：トライボロジー、理工学社、１９９８年２月２８日発行、２０１〜２０３頁

本発明は、車輪用軸受に封入され、低トルク性を満足し、高温下でもはく離寿命や潤滑寿命が長く、しかも低温下における微小振動下でのフレッチング摩耗を少なく抑えることのできるグリース組成物を提供することを目的とする。

我々は、上記車輪用軸受の低トルク化、軸受の寿命改善、及び低温下における微小振動下の耐フレッチング性の課題に対し、基油として鉱油と合成炭化水素油との混合油、増ちょう剤としてウレア化合物、添加剤としてアミン系酸化防止剤及びアミンホスフェート系摩耗防止剤を選定することでこれを改善した。
すなわち、本発明により、以下のグリース組成物及びグリース封入車輪用軸受を提供する。
１．下記(a)〜（d）の成分を含有することを特徴とする車輪軸受用グリース組成物：
(a）鉱油と合成炭化水素油とから成る基油であり、鉱油と合成炭化水素油との合計量に対する合成炭化水素油の割合が４０〜６０質量％であり、混合油の４０℃における動粘度が４０〜６５mm²/sである基油、
(b)下式(Ａ)で表される増ちょう剤、
(c)アミン系酸化防止剤、及び
(d)アミンホスフェート系摩耗防止剤。

（式中、R²は、ジフェニルメタン基を示す。R¹及びR³は互いに同一又は異なる基であり、シクロへキシル基又は炭素数１６〜２０の直鎖又は分岐アルキル基を示し、シクロへキシル基とアルキル基の総モル数に対するシクロヘキシル基のモル数の割合[{(シクロヘキシル基の数)/(シクロヘキシル基の数+アルキル基の数)}×100]は５０〜９０モル％である。）
２．前記アミンホスフェート系摩耗防止剤がターシャリーアルキルアミン-ジメチルホスフェートであり、該アミンホスフェートの含有量が、グリース組成物の全質量を基準として０．０５〜５質量％である前記１項記載のグリース組成物。
３．さらに錆止め剤として有機スルホン酸塩及びアミン系化合物を含有する前記１又は２項記載のグリース組成物。
４．前記有機スルホン酸塩がカルシウムスルホネートであり、該有機スルホン酸塩の含有量が、グリース組成物の全質量を基準として０．０５〜５質量％である前記３項記載のグリース組成物。
５．前記アミン系化合物が脂肪酸のアミン塩であり、該アミン系化合物の含有量が、グリース組成物の全質量を基準として０．０５〜５質量％である前記３又は４項記載のグリース組成物。
６．さらにジアルキルジチオカルバミン酸亜鉛を含み、該ジアルキルジチオカルバミン酸亜鉛の含有量が、グリース組成物の全質量を基準として０．０５〜５質量％である前記１〜５のいずれか１項記載のグリース組成物。
７．前記１〜６のいずれか１項記載のグリース組成物を封入してなる車輪用軸受。

本発明によれば、低トルク性を満足し、高温下でもはく離寿命や潤滑寿命が長く、しかも低温下における微小振動下でのフレッチング摩耗を少なく抑えることのできる車輪軸受用グリース組成物及び該グリース組成物を封入した車輪用軸受を提供することができる。

第３世代の駆動用の自動車車輪用軸受を示す。

（a）基油
本発明において用いる基油は、鉱油と合成炭化水素油とから成る基油であり、鉱油と合成炭化水素油との合計量に対する合成炭化水素油の割合が４０〜６０質量％であり、混合油の４０℃における動粘度が４０〜６５mm²/sである。
基油を、鉱油と合成炭化水素油とからなる混合油にし、かつ、合成炭化水素油の割合を上記範囲にすることで、高温での十分な油膜厚さを確保することができ、かつ、常温〜低温での基油の動粘度を下げることができるため、トルク低減と高温でのはく離寿命や潤滑寿命を両立できる。特に、合成炭化水素油の割合が６０質量％より多くなるとウレア増ちょう剤の原料であるイソシアネートの溶解性が落ちて溶けにくくなるため、目的のちょう度を得るための増ちょう剤が増え、トルクの増大につながる。合成炭化水素油の割合が４０質量％より少なくなると、高温での油膜厚さが確保できなくなることからトルク低減と高温でのはく離寿命を両立できない。また鉱油の量が多くなることから基油の耐熱性が不足してしまい、焼付き寿命も満足できなくなる。鉱油と合成炭化水素油との合計量に対する合成炭化水素油の割合が４５〜５５質量％であるのが特に好ましい。
基油の４０℃における動粘度が６５mm²/sを超えると、耐熱性は優れるものの、低トルク性を満足できない。一方、４０℃における動粘度が４０mm²/sを下回ると、低トルク性は優れるものの、耐熱性や耐はく離性を満足できない。なお、４０℃における動粘度は、JIS K 2220 23.に準拠して測定することができる。

鉱油及び合成炭化水素油は、それぞれ二種以上を組み合わせて使用してもよい。例えば、高粘度の鉱油と低粘度の鉱油とを併用したり、高粘度の鉱油と低粘度の鉱油と低粘度の合成炭化水素油とを併用したり、高粘度の合成炭化水素油と低粘度の合成炭化水素油とを併用したりしてもよい。高粘度合成炭化水素油として、４０℃における動粘度が２００〜１０００mm²/sの合成炭化水素油を使用し、中粘度合成炭化水素油として、４０℃における動粘度が３０〜２００mm²/sの合成炭化水素油を使用し、低粘度合成炭化水素油として、４０℃における動粘度が１０〜３０mm²/sの合成炭化水素油の２種以上を併用してもよい。
合成炭化水素油としては、ポリαオレフィンやポリブテンを使用することができる。ポリαオレフィンが好ましい。
基油の粘度指数は、１００〜１６０であるのが好ましく、１１０〜１５０であるのがより好ましい。基油の粘度指数がこのような範囲にあると、低トルク性および高温での耐はく離寿命がより向上するので好ましい。

（b）増ちょう剤
本発明で用いる増ちょう剤は、上記式（Ａ）で表される。
式（Ａ）中、R²は、ジフェニルメタン基を示す。R¹及びR³は互いに同一又は異なる基であり、シクロへキシル基又は炭素数１６〜２０の直鎖又は分岐アルキル基を示す。炭素数１６〜２０の直鎖又は分岐アルキル基としては、炭素数１８の直鎖アルキル基が好ましい。
シクロへキシル基とアルキル基の総モル数に対するシクロヘキシル基のモル数の割合[{(シクロヘキシル基の数)/(シクロヘキシル基の数+アルキル基の数)}×100]は５０〜９０モル％であり、８５〜９０モル％であるのが好ましい。
上記増ちょう剤を使用することにより、特に、ウレア化合物中のシクロヘキシル基とアルキル基の割合を上記割合にすることで、固体成分でありトルクの要因となる増ちょう剤量を低減でき、その結果、低トルク性を満足することができる。また、式（Ａ）の増ちょう剤は高温下でも耐熱性に優れるため、本発明のグリース組成物は長い潤滑寿命を示すことができる。
本発明のグリース組成物のちょう度は、２００〜４００が好適であり、２５０〜３５０がより好適である。増ちょう剤の含有量はこのちょう度を得るのに必要な量となる。通常はグリース組成物全体に対して好ましくは３〜２０質量％、さらに好ましくは５〜２０質量％、最も好ましくは８〜１５質量％である。

（c）酸化防止剤
酸化防止剤としては、アミン系酸化防止剤を用いる。この酸化防止剤を使用することによりグリースの酸化劣化が抑制でき、高温での潤滑寿命をより向上できる。
本発明において用いることのできるアミン系酸化防止剤としては、フェニルαナフチルアミン、アルキルフェニルαナフチルアミン、アルキルジフェニルアミンなどがあげられる。このうち、アルキルジフェニルアミンが好ましい。
アミン系酸化防止剤の含有量は、効果の面からそれぞれグリース組成物の全質量に対して、通常０．０５〜５質量％であり、０．１〜３質量％であるのが好ましい。０．０５質量％未満では、酸化劣化の抑制が十分ではない。５質量％を超えても酸化劣化抑制効果を発揮するが、効果が飽和するため、経済的観点から５質量％以下が好ましい。

（d）摩耗防止剤
摩耗防止剤としては、アミンホスフェートを用いる。アミンホスフェート系摩耗防止剤は、車輪用軸受内外輪転走面や転動体の金属表面と反応してリン酸塩皮膜を形成し、そのリン酸塩皮膜により、低温かつ微小振動下で、接触面間に発生するフレッチング摩耗を低減することができるとともに、その皮膜形成により、表面起点はく離を抑制することもできる。
本発明において使用するアミンホスフェートは特に限定されない。好適な例としては、ターシャリーアルキルアミン-ジメチルホスフェート、フェニルアミン-ホスフェートなどがあげられる。ターシャリーアルキルアミン-ジメチルホスフェートが好ましい。アミンホスフェートとしては、R. T. Vanderbilt社製、Vanlube672（ターシャリーアルキルアミン−ジメチルホスフェート）や、R. T. Vanderbilt社製、Vanlube692（フェニルアミンホスフェート）等の市販品を利用できる。
アミンホスフェート系摩耗防止剤としては、ターシャリーアルキルアミン-ジメチルホスフェートが好ましい。ターシャリーアルキルアミン-ジメチルホスフェートのターシャリーアルキル部分の炭素数は特に限定されず、例えば、１〜２４であり得る。
アミンホスフェート系摩耗防止剤の含有量は、摩耗防止効果及び耐はく離の面からグリース組成物の全質量に対して、通常０．０５〜５質量％である。０．０５質量％未満では、フレッチングの抑制が十分ではない。５質量％を超えてもフレッチングの抑制効果を発揮するが、効果が飽和するため、経済的観点から５質量％以下が好ましい。

○ その他添加剤
本発明のグリース組成物は、グリースに通常用いられるあらゆる添加剤が、必要に応じて使用可能である。例えば、錆止め剤、耐はく離添加剤、アミン系酸化防止剤以外の酸化防止剤、金属腐食防止剤、油性剤、アミンホスフェート系摩耗防止剤以外の耐摩耗剤、極圧剤、固体潤滑剤などがあげられる。このうち、錆止め剤及び耐はく離添加剤を含むのが好ましい。
これらその他の添加剤の添加量は、本発明の効果を損なわない範囲であれば制限はないが、通常はグリース組成物全量の０．１〜２０質量％である。添加量が０．１質量％未満では添加効果が十分ではなく、２０質量％を超えて添加しても効果が飽和するとともに、基油の量が相対的に少なくなるため潤滑性が低下するおそれがある。

（e）錆止め剤
錆止め剤としては、有機スルホン酸塩、アミン系化合物を用いることができる。錆止め剤としては、有機スルホン酸塩とアミン系化合物とを併用するのが好ましい。有機スルホン酸塩とアミン系化合物とを併用することにより、従来よりも優れた錆止め性を示す。
上記スルホン酸塩のスルホン酸成分としては、例えば、石油スルホン酸、ジノニルナフタレンスルホン酸等が挙げられ、塩としては金属塩が好ましく、特に、カルシウム塩、マグネシウム塩、ナトリウム塩、カリウム塩、リチウム塩、亜鉛塩などが挙げられる。カルシウムスルホネートが好ましい。特に、ジノニルナフタレンスルホン酸カルシウム塩が好ましい。
アミン系化合物としては、脂肪酸のアミン塩が好ましい。脂肪酸アミン塩を構成する脂肪酸としては、好ましくは炭素数４〜２２の脂肪酸、さらに好ましくは炭素数８〜１８の脂肪酸が挙げられる。脂肪酸は、飽和脂肪酸でも不飽和脂肪酸でも良く、更に直鎖脂肪酸、分岐脂肪酸、環状脂肪酸、ヒドロキシ脂肪酸でも良い。具体的には、ステアリン酸、パルミチン酸、ミリスチン酸、ラウリン酸、イソステアリン酸、オクチル酸、ウンデシレン酸、オレイン酸、ヒドロキシステアリン酸等が挙げられる。上記脂肪酸アミン塩を構成するアミンとしては、特に限定されないが、好ましくは飽和又は不飽和の炭素数１〜４２のアミン、さらに好ましくは、飽和または不飽和の炭素数４〜２２のアミンが挙げられる。具体的には、オクチルアミン、ラウリルアミン、ミリスチルアミン、ステアリルアミン、ベヘニルアミン、オレイルアミン、牛脂アルキルアミン、硬化牛脂アルキルアミン、アニリン、ベンジルアミン、シクロヘキシルアミン、ジエチルアミン、ジプロピルアミン、ジブチルアミン、ジフェニルアミン、ジベンジルアミン、ジシクロヘキシルアミン、トリエチルアミン、トリブチルアミン、ジメチルオクチルアミン、ジメチルデシルアミン、ジメチルステアリルアミン、ジメチル牛脂アルキルアミン、ジメチル硬化牛脂アルキルアミン、ジメチルオレイルアミン等が挙げられる。特に、炭素数８の脂肪酸と炭素数１２のアミンとの塩、及び、炭素数１８の脂肪酸と炭素数１２−２０（混合）のアミンとの塩の２種混合物（質量比２：１）が好ましい。
錆止め剤としては、ジノニルナフタレンスルホン酸カルシウム塩と、炭素数８の脂肪酸と炭素数１２のアミンとの塩、及び、炭素数１８の脂肪酸と炭素数１２−２０（混合）のアミンとの塩の２種混合物（質量比２：１）とを併用するのが最も好ましい。
錆止め剤の含有量は、グリース組成物の全質量に対して、通常０．０５〜５質量％である。０．０５質量％未満では、錆の発生の抑制が十分でない。５質量％を超えると錆の発生の抑制効果は発揮できるが、効果が飽和すること、また軸受潤滑寿命の低下をもたらすことから５質量％以下が好ましい。

（f）耐はく離添加剤
耐はく離添加剤として、アミンホスフェート系摩耗防止剤の他に、ジアルキルジチオカルバミン酸亜鉛を併用することで、さらに優れた耐はく離性を示す。
ジアルキルジチオカルバミン酸亜鉛の含有量は、効果の面からそれぞれグリース組成物の全質量に対して、通常０．０５〜５質量％である。０．０５質量％未満では併用の効果が見られず、５質量％を超えると併用の効果が飽和するため、経済的観点から５質量％以下が好ましい。

本発明の組成物の調製方法については特に制限がなく、種々の方法を用いることができるが、具体的には、基油にアミンとイソシアネートを各々加え溶解後、２つの液を反応させる。所定の温度まで昇温、冷却した後、各添加剤を添加し、ロールミル等で混練することにより製造することができる。

○ 車輪用軸受
本発明のグリース組成物を自動車車輪用軸受に適用させた本発明の車輪用軸受の実施態様を、図面を用いて説明する。
図１に、車輪用軸受の一例として、第３世代の駆動用の自動車車輪用軸受を示す。本図では内輪1はハブ輪を兼ねている。内輪２の小径側の端面が内輪１の肩部に突き合わされ、背面合せタイプの複列アンギュラ玉軸受が構成されている。内輪１の外周面に、車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ１ａと、外輪３のアウトボード側の転走面に対応する転走面と、インボード側の内輪２を嵌める円筒状の小径段部１ｂとが一体に形成されている。内輪２は、内輪１の小径段部１ｂに所定の締め代により圧入され、内輪１に対して軸方向に固定されている。内輪１の内周面に、トルク伝達用のセレーション（またはスプライン）が形成されている。なお、車輪取付フランジ１ａの円周等配位置にハブボルトが固定されている。内輪１は、車輪取付けフランジ１ａと車輪の締結により車輪側に固定される。
外輪３の外周面に取付けフランジ３ａが一体に形成されている。外輪３は、取付けフランジ３ａと図示省略の懸架装置のナックルとを締結することにより車体側に固定される。
外輪３の複列の転走面と、内輪１，２の転走面間に組み込まれた各列の転動体４は、それぞれ保持器５，５により保持されている。
内輪１，２と外輪３との間に形成される環状空間の開口部は、外輪３に固定されたシール６，７により密封されている。シール６，７は、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩、及び外部から軸受内部への泥水、雨水、ダスト等の侵入を防止する。内輪１に等速自在継手８が連結される。等速自在継手８の外側継手部材は、内輪１の内周面のセレーションに係合され、外側継手部材のねじ軸に螺着された固定ナット１０の締付けによって内輪１とトルク伝達可能に、かつ着脱自在に結合されている。本発明のグリース組成物は、シール６，７間で密封された空間部分９に所定量充填される。

＜試験グリースの調製＞
下記表に示した増ちょう剤、基油を用い、実施例及び比較例のグリース組成物を調製した。具体的には、下記基油中で、ジフェニルメタンジイソシアネート（１モル）と所定のアミン（２モル）とを反応させ、昇温、冷却した後、３本ロールミルを行い、混和ちょう度（試験方法ＪＩＳＫ２２２０７．）が２８０になるように実施例１〜１１、比較例１〜９のグリース組成物を得た。なお、４０℃における基油の動粘度は、ＪＩＳＫ２２２０２３．に準拠して測定した。表１及び表２中、mass％の値は、グリース組成物の全質量に対する割合を示す。残部は基油である。表１及び表２中、鉱油の重量比wt %は、鉱油と合成炭化水素油の総量に対する鉱油の割合を、合成炭化水素油の重量比wt %は、鉱油と合成炭化水素油の総量に対する合成炭化水素油の割合を示す。

（a）基油
○鉱油
・高粘度鉱油４０℃動粘度：１００mm²/s
・低粘度鉱油４０℃動粘度：４０mm²/s
○合成炭化水素油
・中粘度合成炭化水素油４０℃動粘度：４８mm²/s
・高粘度合成炭化水素油４０℃動粘度：４００mm²/s
・低粘度合成炭化水素油４０℃動粘度：１８mm²/s

（b）増ちょう剤
・ジフェニルメタンジイソシアネート（１モル）と、シクロヘキシルアミン及びステアリルアミン（合計２モル）との反応生成物
・ジフェニルメタンジイソシアネート（１モル）と、シクロヘキシルアミン（２モル）との反応生成物
・ジフェニルメタンジイソシアネート（１モル）と、パラトルイジン（２モル）との反応生成物

（c）アミン系酸化防止剤
アルキルジフェニルアミン（BASF ジャパン（株）製 IRGANOX L-57）
（d）アミンホスフェート系摩耗防止剤
ターシャリーアルキルアミン―ジメチルホスフェート（R.T. Vanderbilt社製 Vanlube 672）

任意成分
（e）錆止め剤
・脂肪酸アミン塩
炭素数８の脂肪酸と炭素数１２のアミンとの塩、及び、炭素数１８の脂肪酸と炭素数１２−２０（混合）のアミンとの塩の２種混合物（質量比２：１）
・カルシウムスルホネート
ジノニルナフタレンスルホン酸カルシウム塩
（f）耐はく離添加剤
・ジアルキルジチオカルバミン酸亜鉛（アルキル基の炭素数はいずれも５）

＜試験方法および判定＞
〔低トルク性〕
・評価方法
レオメータ試験（見掛け粘度）
試験は、日本シイベルヘグナー株式会社製の粘弾性測定装置、ＰｈｙｓｉｃａＭＣＲ３０１を用いて測定を行った。
所定のプレート間に試験グリースを塗布し、所定のプレート間距離に設定後、はみ出した余分のグリースは除去した。その後、下記に示すせん断速度にて回転させた時の見掛け粘度を測定した。試験条件を下記に示す。せん断速度１０〜１０³ｓ^-1における見掛け粘度の平均値を算出し、測定結果とした。
せん断速度：１０〜１０³ｓ^-1
試験温度：２５℃
プレート：コーンタイプ
コーン角度：２°
プレート間距離：０．０５ｍｍ
プレート直径：２５ｍｍ
・判定
見掛け粘度（平均値）１３．０Ｐa・s以下・・・○（合格）
１３．０Ｐa・s超・・・×（不合格）

〔耐熱性（軸受潤滑寿命）〕
・評価方法
試験は、ＡＳＴＭＤ３３３６に準拠した軸受潤滑寿命試験機を用いて行った。
試験条件を下記に示す。なお、モータが過電流（４アンペア以上）を生じるまでの時間、または軸受外輪温度が試験温度+15℃上昇するまでの時間のいずれか短い方の時間を焼付寿命とした。
軸受形式：６２０４金属シール
試験温度：１５０℃
回転数：１００００ｒｐｍ
グリース量：１．８ｇ
試験荷重：アキシャル荷重６６．７Ｎラジアル荷重６６．７Ｎ
・判定
軸受潤滑寿命１８００ｈ以上・・・○（合格）
１８００ｈ未満・・・×（不合格）

〔耐はく離性〕
・試験は転がり４球試験機を用いて行った。
試験方法の概略を下記に示す。
φ15mmの軸受用鋼球を3個用意し、内径40mm、高さ14mmの容器に配置し、試験グリースを約20g満たす。この3個の鋼球の上にφ5/8インチの軸受用鋼球1個を接触させ、所定の回転数で回転させると、下側の3個の鋼球は自転しながら公転する。これを鋼球面にはく離が生じるまで連続回転させる。
※ はく離は、最も面圧の高い球−球間に生じる。
※ 寿命は、上側の鋼球の回転数とする。
試験条件
試験鋼球： φ5/8in軸受用鋼球（回転球）、φ15mm軸受用鋼球（従動球）
試験荷重： 400kgf(6.5GPa)
回転速度： 1200rpm
試験繰り返し数： 3 （平均寿命：n＝3の平均）
・判定
上鋼球回転数 130×10⁵回転以上・・・○（合格）
130×10⁵回転未満・・・×（不合格）

〔耐フレッチング性〕
・評価方法
Ｆａｆｎｉｒｆｒｉｃｔｉｏｎｏｘｉｄａｔｉｏｎｔｅｓｔ
試験はＡＳＴＭＤ４１７０に準拠して行った。
下記試験スラスト軸受２組に試験グリースを塗布し、規定の揺動運転を行い、摩耗量（フレッチング摩耗による重量減）を求める。
軸受：ＡＮＤＲＥＷＳＷ５/８
荷重：２４５０Ｎ（面圧：１．９ＧＰa）
揺動角：±１°
揺動サイクル：２５Ｈｚ
時間：２２ｈ
温度：-３０℃
グリース封入量：軸受1組当たり１．０ｇ
摩耗量：軸受１組当たりのレース質量減（試験軸受レースの総質量減/２）
・判定
摩耗量３．０mg未満・・・○（合格）
３．０mg以上・・・×（不合格）

〔総合判定〕
○（合格）・・・低トルク性、耐熱性、耐はく離性、耐フレッチング性の評価のすべての判定が合格（○）であること。
×（不合格）・・・低トルク性、耐熱性、耐はく離性、耐フレッチング性の評価の内、１種以上の判定が不合格（×）であること。

１，２内輪
３外輪
４転動体
５保持器
６，７シール
８等速自在継手
１０固定ナット

Claims

下記(a)〜（d）の成分を含有することを特徴とする車輪軸受用グリース組成物：
(a）鉱油と合成炭化水素油とから成る基油であり、鉱油と合成炭化水素油との合計量に対する合成炭化水素油の割合が４０〜６０質量％であり、混合油の４０℃における動粘度が４０〜６５mm²/sである基油、
(b)下式(Ａ)で表される増ちょう剤、
(c)アミン系酸化防止剤、及び
(d)アミンホスフェート系摩耗防止剤。

（式中、R²は、ジフェニルメタン基を示す。R¹及びR³は互いに同一又は異なる基であり、シクロへキシル基又は炭素数１６〜２０の直鎖又は分岐アルキル基を示し、シクロへキシル基とアルキル基の総モル数に対するシクロヘキシル基のモル数の割合[{(シクロヘキシル基の数)/(シクロヘキシル基の数+アルキル基の数)}×100]は５０〜９０モル％である。）
前記アミンホスフェート系摩耗防止剤がターシャリーアルキルアミン-ジメチルホスフェートであり、該アミンホスフェートの含有量が、グリース組成物の全質量を基準として０．０５〜５質量％である請求項１記載のグリース組成物。
さらに錆止め剤として有機スルホン酸塩及びアミン系化合物を含有する請求項１又は２記載のグリース組成物。
前記有機スルホン酸塩がカルシウムスルホネートであり、該有機スルホン酸塩の含有量が、グリース組成物の全質量を基準として０．０５〜５質量％である請求項３記載のグリース組成物。
前記アミン系化合物が脂肪酸のアミン塩であり、該アミン系化合物の含有量が、グリース組成物の全質量を基準として０．０５〜５質量％である請求項３又は４記載のグリース組成物。
さらにジアルキルジチオカルバミン酸亜鉛を含み、該ジアルキルジチオカルバミン酸亜鉛の含有量が、グリース組成物の全質量を基準として０．０５〜５質量％である請求項１〜５のいずれか１項記載のグリース組成物。
請求項１〜６のいずれか１項記載のグリース組成物を封入してなる車輪用軸受。