JP6238814B2 - コンバイン - Google Patents

Description

本発明は、運転部を覆うキャビンと、前記運転部の下方に位置するエンジンルームに設けられたエンジンと、前記キャビンの下方に位置して前記エンジンルームを覆う閉じ姿勢と、前記キャビンと分離した状態で機体横外側に位置して前記エンジンルームを開放する開き姿勢と、に亘って揺動可能なように支持されると共に、前記エンジンルームの機体横外側に位置して前記エンジンルームに外気を導入可能な給気ケースが設けられたエンジンボンネットとを備えたコンバインに関する。

上記したコンバインとして、従来、たとえば特許文献１に記載されたものがあった。特許文献１に記載されたコンバインでは、上方がキャビンによって覆われた運転部、運転座席の下方に位置するエンジンボンネットが備えられている。エンジンボンネットには、エンジンの横一側を覆い、且つ外気取り入れ部を備えた横側カバー部（給気ケースに相当）が備えられている。エンジンボンネットは、機体前後向き軸芯周りで回動自在に支持され、エンジンの周囲を囲う通常姿勢（閉じ姿勢）と、横倒れ状態のメンテナンス用姿勢（開き姿勢）とに切換え可能に構成されている。キャビンにて運転部を覆っている状態のまま、エンジンボンネットをメンテナンス用姿勢に切り換えることが可能に構成されている。
エンジンボンネットを通常姿勢に切り換えている状態において、キャビンの右後部側支柱に設けられたボンネット連結部と、横側カバー部に設けられた被連結部とにわたりノブボルトを締め付け固定するように構成されている。

特開２０１２−１００６１０号公報

上記した如くキャビンと分離した状態で開き姿勢に揺動可能なエンジンボンネットを備えるものにあっては、エンジンボンネットの閉じ姿勢での保持力が弱い場合、走行振動などに起因するガタツキが生じがちとなる。

上記した従来技術の場合、板厚があまり厚くない板体によって構成されるエンジンボンネットや給気ケースに締め付け力が強く作用し、走行振動や駆動振動によってはエンジンボンネットのガタツキが生じがちである。また、連結部に剛性が期待しにくいので、他の部分においてキャビンの支持を強固にさせる必要がある。

本発明の目的は、閉じ姿勢のエンジンボンネットをガタツキにくいように保持でき、かつ、キャビンの支持をなし得る連結部を有するコンバインを提供することにある。

本発明によるコンバインは、
運転部を覆うキャビンと、
前記運転部の下方に位置するエンジンルームに設けられたエンジンと、
前記キャビンの下方に位置して前記エンジンルームを覆う閉じ姿勢と、前記キャビンと分離した状態で機体横外側に位置して前記エンジンルームを開放する開き姿勢と、に亘って揺動可能なように支持されると共に、前記エンジンルームの機体横外側に位置して前記エンジンルームに外気を導入可能な給気ケースが設けられたエンジンボンネットと、
前記閉じ姿勢である前記エンジンボンネットと前記キャビンとを連結する連結機構と、が備えられ、
前記キャビンの側壁うち、前記エンジンボンネットが前記閉じ姿勢である状態において前記給気ケースの上側に隣接する側壁構成体が、前記エンジンボンネットと共に揺動するように構成され、
前記連結機構は、前記側壁構成体と、前記キャビンにおける前記側壁構成体以外のキャビン構成体とを連結するよう構成され、
前記側壁構成体の上端部に、水平方向に延ばされ、前記キャビン構成体との合わせ面を構成する板状の第１合わせ面部が備えられ、
前記キャビン構成体のうち前記側壁構成体の直上に位置する部位の下端部に、水平方向に延ばされ、前記エンジンボンネットが前記閉じ姿勢のときに、前記第１合わせ面部と対向して、前記側壁構成体との合わせ面を構成する板状の第２合わせ面部が備えられ、
前記キャビン構成体のうち前記側壁構成体の直上に位置する部位の下端部に、下方に向けて延び、前記連結機構によって前記側壁構成体と連結される板状の連結部が備えられ、
前記エンジンボンネットが前記閉じ姿勢のとき、前記第１合わせ面部と前記第２合わせ面部との間に機体横幅方向に幅を有する隙間が形成されると共に、前記連結部が前記第１合わせ面部及び前記第２合わせ面部のキャビン室内側の側方を通過するように構成されていることを特徴とする。

本構成によると、エンジンボンネットや給気ケースに比して変形し難い側壁構成体に連結機構による保持力を作用させることによってエンジンボンネットを閉じ姿勢に保持するので、比較的強い走行振動や駆動振動が発生しても、側壁構成体に変形が発生し難く、エンジンボンネットのガタツキが生じ難い。また、連結部が剛性を備えるので、連結部にキャビンの支持をさせることができる。

従って、本発明によると、エンジンボンネットのガタツキが発生し難いことにより、運転部を居住性が良い状態にでき、かつ、全体としてのキャビン支持構造を簡素にできる。
本発明によると、エンジンボンネットの揺動時におけるキャビン構成体と側壁構成体との干渉を隙間によって回避でき、エンジンボンネットの揺動操作をスムーズにできる。

本発明において、前記キャビン構成体は、前記エンジンボンネットが前記閉じ姿勢である状態において前記側壁構成体の上側に隣接し、かつ、前記エンジンボンネットと共に揺動しない前記側壁の一部であると好適である。

本発明によると、エンジンボンネットと共に揺動する側壁構成体として側壁の全体を採用するに比し、側壁構成体を小型にでき、エンジンボンネットの揺動操作を軽くできる。

本発明において、前記側壁構成体に、前後方向に延びると共に機体横幅方向に幅を有し、前記第１合わせ面部と、上下方向に延びると共に外部に面する縦壁部と、前記第１合わせ面部と前記縦壁部とに亘って連結された被連結部材と、が備えられ、前記連結機構は、前記被連結部材と前記キャビン構成体とを連結すると好適である。

本構成によると、エンジンボンネットを閉じ姿勢にした際、側壁構成体の移動方向での側壁構成体とキャビン構成体との少しの位置ずれが発生しても、位置ずれを合わせ面によってカバーでき、位置ずれによる隙間の発生を回避できる。
第１合わせ面部と縦壁部とが被連結部材による連結によって補強し合う。

従って、本発明によると、側壁構成体とキャビン構成体との位置ずれによる隙間ができない状態でエンジンボンネットを閉じることができる。キャビン構成体を連結するための被連結部材を補強手段に活用した簡単な構造によって側壁構成体の強度アップをできる。

本発明において、前記被連結部材は、箱状に形成されていると好適である。

本発明によると、被連結部材の箱状によって被連結部材を軽量化しながら、被連結部材に優れた強度を備えさせ、被連結部材による補強を効果的に行わせられる。

本発明において、前記エンジンボンネットが前記閉じ姿勢である状態において前記給気ケースの上側に隣接するキャビン支柱が、前記エンジンボンネットと共に揺動しない上側の上支柱と、前記エンジンボンネットと共に揺動する下側の下支柱とに分割可能であると好適である。

本発明によると、エンジンルームのメンテナンス作業を行なう際、エンジンボンネットを開き姿勢にしてエンジンルームを開放すると、下支柱がエンジンボンネットと共に揺動して機体横外側に位置し、下支柱が障害にならなくてメンテナンス作業を行ない易い。

本発明において、前記上支柱は、前記キャビン構成体に連結され、かつ、前記下支柱は、前記側壁構成体に連結されていると好適である。

本発明によると、上支柱とキャビン構成体とが連結によって補強し合うので、それらの強度を向上でき、支柱と側壁構成体とが連結によって補強し合うので、それらの強度を向上できる。

本発明において、前記連結機構は、前記上支柱に連結された連結部材と、前記側壁構成体とを連結すると好適である。

本発明によると、上支柱に連結されてキャビン構成体に強固に支持される連結部材に連結機構が作用するので、キャビン構成体と側壁構成との連結機構による連結を強固にできる。

本発明において、前記側壁構成体に、前後方向に延びると共に機体横幅方向に幅を有し、前記キャビン構成体との合わせ面を構成する前記第１合わせ面部と、上下方向に延びると共に外部に面する縦壁部と、が備えられ、前記下支柱は、前記側壁構成体の前側に位置する状態で、前記第１合わせ面部と前記縦壁部とに亘って連結されていると好適である。

本発明によると、第１合わせ面部が縦壁部に対するリブ作用を発揮するので、かつ、合わせ面部と縦壁部とが下支柱によって連結されて補強し合うので、全体として、側壁構成体に優れた強度を備えさせられる。

本発明において、前記側壁構成体に、前後方向に延びると共に機体横幅方向に幅を有し、前記キャビン構成体との合わせ面を構成する前記第１合わせ面部と、上下方向に延びると共に外部に面する縦壁部と、が備えられ、前記下支柱は、前記側壁構成体の前側に位置する状態で、前記第１合わせ面部と前記縦壁部とに亘って連結されていると好適である。

本発明によると、第１合わせ面部と縦壁部とが被連結部材によって連結されて補強し合うので、かつ、下支柱と縦壁部との連結強度及び下支柱と第１合わせ面部との連結強度が被連結部材によって向上されるので、側壁構成体に優れた強度を備えさせ、側壁構成体とキャビン構成体との連結機構による連結を強固にできる。

本発明において、前記エンジンボンネットが前記閉じ姿勢である状態において前記給気ケースの前側に位置して前記運転部の乗降口を開閉するドアが、前側を支点として前記キャビンに揺動自在に支持され、前記キャビン支柱が、前記ドアの遊端側の戸当たりとなっていると好適である。

本発明によると、側壁構成体とキャビン構成体とが連結機構によって連結されることによって下支柱と上支柱とが強固に連結され、これによって優れた強度を備えた状態にあるキャビン支柱が戸当たりになってドアに受け止め作用するので、ドアを振動し難いように安定的に支持させることができる。

本発明において、前記キャビン支柱の戸当たり部に、シール材が設けられ、
前記シール材は、前記上支柱に取付けられた上シール部材と、前記下支柱に取付けられた下シール部材とに分割可能であると好適である。

本発明によると、ドアを閉じると、上支柱とドアの間は上シール部材によってシールされ、下支柱とドアの間は下シール部材によってシールされ、運転部の居住環境を良好な状態に維持できる。

本発明において、前記キャビン支柱の前方において、前記給気ケースの上端に、シール材が取り付けられて前記ドアの戸当たりとなるシール受け材が設けられ、前記下支柱と前記シール受け材とに亘ってシール材が取り付けられていると好適である。

本発明によると、ドアを閉じると、キャビン支柱の前方においても、ドアと、ドア当たりとしてのシール受け材との間がシール材によってシールされ、運転部の居住環境をより良好な状態に維持できる。また、下支柱とシール受け材との間に隙間がある場合でも、シール材が下支柱とシール受け材とに亘っているので、シールを効果的にできる。

本発明において、前記下支柱の下端と、前記シール受け材とが連結されていると好適である。

本発明によると、下支柱とシール受け材とが連結されて補強し合うので、下支柱及びシール受け材によるドア受けを強固に行わせ、下支柱とのドアとの間のシール、及びシール受け材とドアとの間のシールを効果的にできる。

本発明において、前記キャビン構成体及び前記上支柱に、前記ドアを閉状態に維持するロック機構が支持されていると好適である。

本発明によると、エンジンボンネットと共に揺動しないキャビン構成体及び上支柱にロック機構が支持されるので、エンジンボンネットと共に揺動する側壁構成体や支柱に支持されるのに比べ、ロック機構とドアとの位置ずれに起因するドアのロック不良が生じにくい。

本発明において、前記上支柱と前記運転部の後壁とを連結する前後向きの補強材が備えられていると好適である。

本発明によると、上支柱と後壁とが補強材による連結によって補強し合い、キャビン構成体の強度を向上できる。

本発明において、前記キャビン構成体及び前記側壁構成体の何れか一方に、または、その両方に亘って、前記隙間を塞ぐことが可能な遮蔽部材が備えられていると好適である。

本発明によると、空調空気が隙間から漏れ出るなど、隙間によるトラブルの発生を回避できる。
本発明において、運転座席が、前向きの着座用姿勢と後向きの揺動用姿勢とに回転可能に前記エンジンボンネットに支持され、前記運転座席を前記着座用姿勢にしたとき、前記運転座席は、機体側面視で前記キャビン構成体と重複し、前記運転座席を前記揺動用姿勢にしたとき、前記運転座席は、前記キャビン構成体と重複せず、前記エンジンボンネットと共に揺動して前記運転部の乗降口を通過可能となると好適である。

コンバインの全体を示す側面図である。 コンバインの全体を示す平面図である。 キャビン及び原動部を示す側面図である。 原動部を示す後面図である。 エンジンボンネットの開き要領を示す側面図である。 エンジンボンネットの開き要領を示す正面図である。 保持装置のキャビン内側を示す側面図である。 キャビン内側から見た状態の保持装置を示す斜視図である。 キャビン内側から見た状態の保持装置を示す斜視図である。 別の実施構造を備えたキャビンの一部を示す縦断正面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施例に係る普通型のコンバインの全体を示す側面図である。図２は、本発明の実施例に係る普通型のコンバインの全体を示す平面図である。図１，２に示すように、本発明の実施例に係るコンバインは、機体フレーム１の下部に左右一対のクローラ走行装置２，２（以下、走行装置２と略称する。）が装備された自走可能な走行機体を備えている。走行機体の前部の右寄り箇所に、キャビン１０によって覆われ、かつ運転座席８が備えられた運転部３、及び、運転部３の後部側の下方に位置する原動部２０を設けてある。機体フレーム１の後部の左側領域に脱穀装置４を設け、脱穀装置４の前部に刈取り前処理装置５を上下に揺動操作できるように連結してある。機体フレーム１の後部の右側領域に穀粒タンク６を設けてある。

このコンバインは、稲、麦などの収穫作業を行なうものである。
すなわち、刈取り前処理装置５は、前部に位置する刈取り部５ａが圃場面の近くに下降した下降作業状態と、刈取り部５ａが圃場面から高く上昇した上昇非作業状態とに昇降操作できるように構成されている。刈取り前処理装置５を下降作業状態に下降させて走行機体を走行させることにより、刈取り前処理装置５が前方の植立穀稈を刈取り対象と刈取対象外とに分草し、刈取り対象の植立穀稈を刈取り、刈取り穀稈の株元から穂先までの全体をフィーダ５ｂによって脱穀装置４に供給する。脱穀装置４は、刈取り穀稈を回転駆動される扱胴（図示せず）によって脱穀処理し、穀粒をワラ屑などの塵埃と選別した状態で穀粒タンク６に搬送する。穀粒タンク６は、脱穀装置４からの穀粒を貯留し、貯留した穀粒を排出オーガ７によって排出する。穀粒タンク６は、後端側に位置する機体上下向きの揺動軸芯Ｐまわりに機体横外側に出た開き姿勢に切り換えることが可能に支持されており、穀粒タンク６を開き姿勢にすることにより、原動部２０の後方を開放できるようになっている。

キャビン１０について説明する。
図２，３に示すように、キャビン１０は、上部がフロントガラス１１ａによって構成された前壁１１と、左右の側壁１２と、後壁１３と、ルーフ部１４とを備えている。右の側壁１２には、透明なガラス板が開閉不能に装着された側壁窓１２ａを備えてある。

右の側壁１２の前方に、乗降口１５、及び、乗降口１５を開閉するドア１６を設けてある。ドア１６の前端側がドアヒンジ１６ａを介してキャビン１０に支持されており、ドア１６は、ドアヒンジ１６ａを支点にして機体上下向きの開閉軸芯Ｙまわりに揺動操作することにより、開閉できる。

原動部２０について説明する。
図３，４に示すように、原動部２０は、運転部３の後部側の下方に設けられたエンジンルーム２２を備えている。エンジンルーム２２の下側部分には、エンジン２３が設けられている。エンジン２３は、クランク軸が機体横向きになる横置き姿勢で機体フレーム１に支持され、走行装置２、脱穀装置４及び刈取り前処理装置５に駆動力を出力するように構成されている。エンジンルーム２２の上側部分には、エンジン用のエアクリーナ２４が設けられている。

エンジンルーム２２のうちのエンジン２３を収容する主エンジンルーム２２ａは、エンジン２３の上方を覆う天板２１ｔが備えられたエンジンボンネット２１によって形成されている。エンジンボンネット２１は、天板２１ｔを備える他、エンジン２３の前方に位置する前縦壁板２１ｆ、及び、エンジン２３の後方に位置する後縦壁板２１ｒを備えている。

エンジンルーム２２のうちのエアクリーナ２４を収容する冷却風導入ルーム２２ｂは、エンジンボンネット２１の天板２１ｔ、運転部３の後壁９、この後壁９の上端部とキャビン１０の後壁１３の下端部とに亘る天板２２ｔなどによって形成されている。冷却風導入ルーム２２ｂは、運転座席８より後方に配置されている。冷却風導入ルーム２２ｂと主エンジンルーム２２ａとは、エンジンボンネット２１の天板２１ｔによって区画されている。運転部３の後壁９のうちの下側部分９ａは、上側部分９ｂと分割され、エンジンボンネット２１と共に揺動するように天板２１ｔに支持されている。

エンジンボンネット２１の機体横外側に給気ケース２５を連結してある。給気ケース２５は、エンジンルーム２２の機体横外側に位置し、エンジンルーム２２にエンジン冷却風が吸引されることを可能にしている。

すなわち、給気ケース２５は、機体側面視での形状が主エンジンルーム２２ａ及び冷却風導入ルーム２２ｂを覆う形状に形成された縦板部２５ａと、縦板部２５ａからエンジンルーム２２に向かって延出した状態で縦板部２５ａの周部に沿っている周壁板部２５ｂとを備え、箱状に構成されている。給気ケース２５は、エンジン２３の機体横外側で主エンジンルーム２２ａと冷却風導入ルーム２２ｂとを連通させ、冷却風導入ルーム２２ｂから主エンジンルーム２２ａにエンジン冷却風を流動させる連通路２６を内部に形成している。縦板部２５ａには、エンジンルーム２２の外気が内部に吸引されることを可能にする通気口部２７ａを設けてある。給気ケース２５の機体横内側の縦板部２５ｃに、冷却風導入ルーム２２ｂから外気が吸引されることを可能にする通気口部２７ｂを設けてある。通気口部２７ａ及び２７ｂには、吸引される外気に混在する塵埃を濾過によって除去する除塵機能を備えてある。

エンジン２３の機体横外側であって、給気ケース２５の機体横内側の箇所に、エンジン冷却用の回転ファン２８、及び、エンジン冷却用のラジエータ２９を設けて、エンジン２３の冷却を行なうように構成してある。

すなわち、回転ファン２８がエンジン２３によって駆動され、機体横内側に向けて送風する。回転ファン２８の送風作用により、エンジンボンネット２１の外気を給気ケース２５の通気口部２７ａから給気ケース２５の内部に吸引して冷却風を発生させ、この冷却風をラジエータ２９に供給する。エンジンボンネット２１の外気を冷却風導入ルーム２２ｂから通気口部２７ｂを介して給気ケース２５の上端側の内部に吸引して冷却風を発生させ、この冷却風を連通路２６を介してラジエータ２９の機体横外側に導入し、通気口部２７ａからの冷却風に合流させてラジエータ２９に供給する。

エンジンボンネット２１の機体横外側の下部が機体フレーム１に設けられた支持部１ａに機体前後向きの開閉軸芯Ｘを介して回動可能に支持されており、エンジンボンネット２１は、開閉軸芯Ｘまわりに揺動操作することにより、キャビン１０と分離して機体横外側に出てエンジンルーム２２を開放した開き姿勢（図６参照）と、運転部３の下方に位置してエンジンルーム２２を覆った閉じ姿勢とに切り換えることができる。給気ケース２５は、エンジンボンネット２１と共に揺動する。

図５に示すように、運転座席８をエンジンボンネット２１の天板２１ｔの前端部に設けられた支柱型の支持部１７に対して回転操作することにより、運転座席８のエンジンボンネット２１に対する取付姿勢を、背当て部８ａが座部８ｂの後側に位置した着座用の取付姿勢（着座用姿勢）と、背当て部８ａが座部８ｂの前側に位置したエンジンボンネット揺動用の取付姿勢とに切り換えられる。運転座席８をエンジンボンネット揺動用の取付姿勢（揺動用姿勢）にしておくことにより、エンジンボンネット２１の揺動時に、運転座席８が乗降口１５を通過するように構成してある。

つまり、原動部２０の点検や清掃などのメンテンス作業を行なう場合、運転座席８をエンジンボンネット揺動用の取付姿勢に切り換えた状態でエンジンボンネット２１を揺動操作することにより、エンジンボンネット２１及び給気ケース２５を運転座席８が付いたままの状態で開き姿勢に切り換えることができ、エンジンルーム２２を開放してエンジン２３及びラジエータ２９などを取り扱い易くできる。

エンジンボンネット２１を閉じ姿勢に保持する保持装置Ａついて説明する。
図７は、保持装置Ａのキャビン内側を示す側面図である。図８及び図９は、キャビン内側から見た状態の保持装置Ａを示す斜視図である。図７，８，９に示すように、保持装置Ａは、右の側壁１２のうち、エンジンボンネット２１が閉じ姿勢にある状態において給気ケース２５の上側に隣接する部分を構成する側壁構成体３０を備え、かつ、右の側壁１２のうち、エンジンボンネット２１が閉じ姿勢にある状態において側壁構成体３０の上側に隣接する側壁部４０を、側壁構成体３０と分割した状態で、キャビン１０における側壁構成体３０以外のキャビン構成体として備えている。

側壁構成体３０を、エンジンボンネット２１と共に揺動する可動側の側壁構成体３０に構成し、保持装置Ａは、可動側の側壁構成体３０と、エンジンボンネット２１と共に揺動しない固定側の側壁部４０とを、連結機構としてのノブボルト５０によって連結することにより、エンジンボンネット２１を閉じ姿勢に保持するように構成してある。

側壁構成体３０について詳述する。
側壁構成体３０は、機体前後方向に延びると共に機体横幅方向に幅を有した連結底辺部３１と、連結底辺部３１よりも上方で機体前後方向に延びると共に機体横幅方向に幅を有した合わせ面部３２（第１合わせ面部）と、連結底辺部３１と合わせ面部３２との間で機体上下方向に延びており、連結底辺部３１と合わせ面部３２とを連結している縦壁部３３とを備えている。連結底辺部３１、合わせ面部３２及び縦壁部３３は、一体成形されている。

縦壁部３３の外側面がキャビン１０の外部に面しており、側壁構成体３０は、縦壁部３３の外側面によって側壁１２の外壁面の一部を構成している。

側壁構成体３０は、連結底辺部３１が給気ケース２５の上端に連結ボルト３４によって連結されていることにより、エンジンボンネット２１と共に揺動する。

合わせ面部３２は、エンジンボンネット２１が閉じ姿勢にある状態において側壁部４０の下端４１と対向するように、かつ、機体横方向に横幅を有するように形成された合わせ面３２ａを備え、側壁構成体３０と側壁部４０との機体横方向での位置ずれが生じても、位置ずれを合わせ面３２ａによってカバーし、側壁構成体３０と側壁部４０との間に機体上下向きに開口する隙間ができることを防止する。

エンジンボンネット２１が閉じ姿勢にある状態において、側壁構成体３０の合わせ面３２ａと側壁部４０の下端４１との間にエンジンボンネット２１の揺動時における側壁構成体３０と側壁部４０との干渉を回避する隙間Ｓが形成されるように構成してある。合わせ面３２ａは、隙間Ｓを狭くできるように、水平又は略水平に設定してある。

側壁構成体３０には、合わせ面部３２と縦壁部３３とにわたって連結され、合わせ面部３２と縦壁部３３とを補強させ合う補強機能を備えた被連結部材３５を備えてある。被連結部材３５は、機体前後方向に横幅を有した縦板形状の被連結部３５ａと、被連結部３５ａの前後両端部から機体横外側向きに延出し、延出端が縦壁部３３に連結された側板部３５ｂとを備え、箱状に形成されている。

被連結部材３５のうちの被連結部３５ａにノブボルト５０が装着される雌ネジ付のボルト孔３５ｃを設けてあり、側壁構成体３０は、被連結部材３５と側壁部４０とがノブボルト５０によって連結されることによって側壁部４０に連結される。

キャビン構成体としての側壁部４０について説明する。
側壁部４０は、キャビンフレーム４２と、キャビンフレーム４２の下面側に連結され、外側面がキャビン１０の外部に面していて側壁１２の外壁面の一部となっている下壁部４３と、キャビンフレーム４２の上側に連結され、側壁窓１２ａを有した側壁本体４４とを備えている。

キャビンフレーム４２は、外側面がキャビン１０の外部に面して側壁１２の外壁面の一部となっている縦辺部４２ａを備えている。キャビンフレーム４２は、縦辺部４２ａの上下両端部から機体横内側に向かって延出した補強リブとしての横辺部４２ｂを備えており、キャビンフレーム４２の縦断面形状は、機体横内側に向かって開いたコ字形状になっている。キャビンフレーム４２には、側壁部４０に位置する機体前後向きの右側壁フレーム部と、右側壁フレーム部に連なり、かつ右側壁フレーム部に対して機体横内側向きに曲がって後壁１３に沿う後壁フレーム部と、後壁フレーム部に連なり、後壁フレーム部に対して機体前方向きに曲がって左側壁１２に沿う機体前後向きの左側壁フレーム部とを備えてある。

下壁部４３に、下壁部４３の上下両端部から機体横内側に向かって延出し、下壁部４３に対するリブ機能を有した機体前後向きの平板状の補強材４５（第２合わせ面部）を備えてある。

側壁部４０には、キャビンフレーム４２、下壁部４３及び側壁本体４４の前端部にわたって連結された機体上下向きの側壁フレーム４６を備えてある。側壁フレーム４６は、機体前後方向に横幅を有した前側の縦辺部４６ａと、前側の縦辺部４６ａの後側で縦辺部４６ａに対して機体横内側に曲がり、機体横方向に横幅を有した後側の縦辺部４６ｂとを備えている。前側の縦辺部４６ａの外側面が、キャビン１０の外部に面し、側壁１２の外壁面の一部となっている。

側壁フレーム４６の上端側における内面側に、側壁フレーム４６の上下方向に沿った補強部材４７を連結してある。

側壁フレーム４６のうちの補強部材４７よりも下方に位置する部分の内面側に連結部材４８を装着してある。この連結部材４８に、側壁部４０から下方に突出し、エンジンボンネット２１が閉じ姿勢にある状態おいて、側壁構成体３０が備える被連結部材３５の機体横内側に位置するアーム形状の連結部４８ａを備えてある。連結部４８ａには、ノブボルト５０を装着するボルト孔４８ｂを設けてある。

従って、側壁部４０は、ノブボルト５０が連結部材４８の連結部４８ａに機体横内側から装着されて側壁構成体３０の被連結部材３５に螺合操作され、連結部材４８と側壁構成体３０とがノブボルト５０によって連結されることにより、側壁構成体３０を連結部材４８によって保持し、エンジンボンネット２１を閉じ姿勢に保持する。

ドア１６と運転部３との間のシールについて説明する。
乗降口１５の後側に、機体上下向きのキャビン支柱５５をエンジンボンネット２１が閉じ姿勢にある状態において給気ケース２５の上側に隣接する状態で設けてある。図８，９に示すように、キャビン支柱５５には、機体横方向に横幅を有した支柱本体５５ａと、支柱本体５５ａの機体横内側端部から前方向きに延出し、機体前後方向に横幅を有した戸当たり部５５ｂとを備えてある。キャビン支柱５５の前方において、給気ケース２５の上端にシール受け材５６を取付けてある。キャビン支柱５５の戸当たり部５５ｂと、給気ケース２５におけるシール受け材５６とに亘ってシール材５７を取り付けてある。

ドア１６を閉じた際、ドア１６の遊端部における上端側の直線状部分がキャビン支柱５５の戸当たり部５５ｂによって受け止められ、キャビン支柱５５とドア１６との間がシール材５７によってシールされる。

ドア１６を閉じた際、シール受け材５６がドア１６の遊端部における下端側の湾曲部分に対する戸当たりとなり、湾曲部分がシール受け材５６によって受け止められ、給気ケース２５とドア１６との間がシール材５７によってシールされる。

キャビン支柱５５を側壁構成体３０と側壁部４０とが分離する箇所で下支柱５５Ｄと上支柱５５Ｕとに分割してある。キャビン支柱５５の戸当たり部５５ｂに支持されるシール材５７を、下支柱５５Ｄに取り付けられた下シール部材５７ａと、上支柱５５Ｕに取り付けられた上シール部材５７ｂとに分割可能にし、下支柱５５Ｄを、側壁構成体３０に支持され、エンジンボンネット２１と共に揺動するように構成してある。

下支柱５５Ｄは、支柱本体５５ａと縦壁部３３とが連結する状態で側壁構成体３０に一体成形され、合わせ面部３２と縦壁部３３とに亘って連結される状態で側壁構成体３０に支持されている。下支柱５５Ｄは、被連結部材３５に対して前後方向で隣り合った状態で連結されている。

上支柱５５Ｕは、支柱本体５５ａと前側の縦辺部４６ａとが連結する状態で側壁フレーム４６に一体成形され、側壁部４０に連結されている。上支柱５５Ｕは、支柱本体５５ａにおいて補強部材４７と連結部材４８とに亘って連結されている。

上支柱５５Ｕは、側壁フレーム４６を介して上下の補強材４５の前端側に連結されている。上下の補強材４５の後端側は、運転部３の後壁９のうちの上側部分９ｂに連結されており、上下の補強材４５は、上支柱５５Ｕと、後壁９のうちの上側部分９ｂとを連結し、上支柱５５Ｕと上側部分９ｂとを補強させ合う補強機能を備えている。

下支柱５５Ｄの下端と、給気ケース２５に取り付けられたシール受け材５６とは、溶接によって連結してある。下支柱５５Ｄに取付けたシール材５７と、シール受け材５６に取り付けたシール材５７とは、下支柱５５Ｄとシール受け材５６とに亘る一連のシール材によって構成してある。

側壁部４０の前端部に、上支柱５５Ｕに一端側が連結され、他端部が連結部材４８に連結されたロック機構６０を設けてある。

ロック機構６０は、上支柱５５Ｕ及び連結部材４８に連結された連結脚部６１と、連結脚部６１から機体前方向きに突出したロックピン６２とを備え、ドア１６に備えられたロック部材（図示せず）がロックピン６２に掛けられることにより、ドア１６を閉状態に維持するように構成してある。

〔別実施例〕（１）図１０は、別の実施構造を備えたキャビン１０の一部を示す縦断正面図である。図１０に示すように、別の実施構造を備えたキャビン１０では、側壁部４０の内側に、側壁部４０と側壁構成体３０との間の隙間Ｓを塞ぐ遮蔽部材６５を備えてある。

遮蔽部材６５は、側壁部４０における下壁部４３に設けた支持部６６から下方に延出する状態で支持部６６に支持されている。遮蔽部材６５は、樹脂プレート、ゴムプレートなど、弾性を備えた部材によって構成し、延出端側を側壁構成体３０の合わせ面部３２の機体横内側端に当接させる弾性復元力を具備する状態で支持されている。

（２）上記した実施例では、側壁構成体３０として側壁１２のうちの一部分を採用し、側壁構成体３０以外のキャビン構成体４０として、側壁１２のうちの側壁構成体３０以外の部分を採用した例を示したが、側壁構成体として側壁１２の全体を採用し、側壁構成体以外のキャビン構成体として、後壁１３やルーフ部１４などを採用して実施してもよい。

（３）上記した実施例では、連結機構としてノブボルト５０を採用した例を示したが、ノブボルト５０に替え、バックル型式の締め付け具、揺動レバーによってカムを回転操作することによって締め付力を発生させる連結具など、操作形態及び締め付け形態が各種異なる連結手段を採用して実施してもよい。

（４）上記した実施例では、側壁構成体３０に合わせ面３２ａを備えた例を示したが、縦壁部３３が合わせ面３２ａを備えない端部によって側壁部４０（キャビン構成体）に対向するように構成して実施してもよい。

（５）上記した実施例では、箱状に形成した被連結部材３５を採用した例を示したが、ブロック形状の被連結部材など、連結機構５０によるキャビン構成体４０の連結が行われる機能を備えるだけの被連結部材を採用して実施してもよい。

（６）上記した実施例では、合わせ面３２ａを水平又は略水平に設定した例を示したが、機体前後方向や機体横方向に傾斜した傾斜面に設定して実施してもよい。

（７）上記した実施例では、キャビン支柱５５を下支柱５５Ｄと上支柱５５Ｕとに分割可能にした例を示したが、分割されず、エンジンボンネット２１と共に揺動しないキャビン支柱を採用して実施してもよい。

（８）上記した実施例では、下支柱５５Ｄが側壁構成体３０に連結され、上支柱５５Ｕが側壁部４０に連結された例を示したが、下支柱５５Ｄを側壁構成体３０と分離した状態で備え、上支柱５５Ｕを側壁部４０と分離した状態で備えて実施してもよい。すなわち、上記した実施例では、下支柱５５Ｄを縦壁部３３に一体形成した例を示したが、下支柱５５Ｄと縦壁部３３とを別部材に製作し、連結せずに装備して、あるいは、製作後に溶接やボルトなどの各種の連結手段によって連結して実施してもよい。

（９）上記した実施例では、キャビン支柱５５が戸当たりとなるよう構成した例を示したが、戸当たりをキャビン支柱５５とは別に設けて実施してもよい。

（１０）上記した実施例では、ロック機構６０が側壁部４０（側壁構成体３０以外のキャビン構成体）に支持される例を示したが、側壁構成体３０に支持されるよう構成して実施してもよい。

（１１）上記した実施例では、下支柱５５Ｄと、給気ケース２５に取付けたシール受け材５６とを溶接によって連結した例を示したが、溶接に替え、ボルト、リベット、接着剤、樹脂系やゴム系のジョイントなど、各種の連結手段を採用して実施してもよい。

（１２）上記した実施例では、下支柱５５Ｄと、給気ケース２５に取付けたシール受け材５６とを連結した例を示したが、下支柱５５Ｄとシール受け材５６とを連結せず、下支柱５５Ｄとシール受け材５６とに亘って取り付けた一連のシール材５７によって下支柱５５Ｄとシール受け材５６との分離をカバーするように構成して実施してもよい。

（１３）上記した実施例では、キャビン構成体４０と側壁構成体３０との隙間Ｓに対する遮蔽部材６５を備えた例を示したが、遮蔽部材６５を備えずに実施してもよい。

（１４）上記した実施例では、遮蔽部材６５を側壁部４０に備えた例を示したが、側壁構成体３０の方に備えて実施してもよい。また、側壁部４０と側壁構成体３０とに亘って備えて実施してもよい。

（１５）上記した実施例では、遮蔽部材６５をキャビン１０の内側に配備した例を示したが、キャビン１０の外側に配備して実施してもよい。

（１６）上記した実施例では、エンジンボンネット２１の開閉軸芯Ｘを機体前後向きに設定した例を示したが、開閉軸芯を機体上下向きに設定して実施してもよい。

本発明は、全稈投入型の脱穀装置の他、自脱型の脱穀装置を備えるコンバインにも利用可能である。また、クローラ走行装置の他、走行車輪を備えたコンバインにも利用可能である。

３ 運転部
９ｂ 後壁
１０ キャビン
１２ 側壁
１５ 乗降口
１６ ドア
２１ エンジンボンネット
２２ エンジンルーム
２５ 給気ケース
３２ 合わせ面部（第１合わせ面部）
３２ａ 合わせ面
３３ 縦壁部
３５ 被連結部材
４０ キャビン構成体（側壁部）
４５ 補強材（第２合わせ面部）
４８ 連結部材
５０ 連結機構（ノブボルト）
５５ キャビン支柱
５５Ｄ 下支柱
５５Ｕ 上支柱
５５ｂ 戸当たり部
５６ シール受け材
５７ シール材
５７ａ 下シール部材
５７ｂ 上シール部材
６０ ロック機構
６５ 遮蔽部材
Ｓ 隙間

Claims (17)

1. 運転部を覆うキャビンと、
   前記運転部の下方に位置するエンジンルームに設けられたエンジンと、
   前記キャビンの下方に位置して前記エンジンルームを覆う閉じ姿勢と、前記キャビンと分離した状態で機体横外側に位置して前記エンジンルームを開放する開き姿勢と、に亘って揺動可能なように支持されると共に、前記エンジンルームの機体横外側に位置して前記エンジンルームに外気を導入可能な給気ケースが設けられたエンジンボンネットと、
   前記閉じ姿勢である前記エンジンボンネットと前記キャビンとを連結する連結機構と、が備えられ、
   前記キャビンの側壁うち、前記エンジンボンネットが前記閉じ姿勢である状態において前記給気ケースの上側に隣接する側壁構成体が、前記エンジンボンネットと共に揺動するように構成され、
   前記連結機構は、前記側壁構成体と、前記キャビンにおける前記側壁構成体以外のキャビン構成体とを連結するよう構成され、
   前記側壁構成体の上端部に、水平方向に延ばされ、前記キャビン構成体との合わせ面を構成する板状の第１合わせ面部が備えられ、
   前記キャビン構成体のうち前記側壁構成体の直上に位置する部位の下端部に、水平方向に延ばされ、前記エンジンボンネットが前記閉じ姿勢のときに、前記第１合わせ面部と対向して、前記側壁構成体との合わせ面を構成する板状の第２合わせ面部が備えられ、
   前記キャビン構成体のうち前記側壁構成体の直上に位置する部位の下端部に、下方に向けて延び、前記連結機構によって前記側壁構成体と連結される板状の連結部が備えられ、
   前記エンジンボンネットが前記閉じ姿勢のとき、前記第１合わせ面部と前記第２合わせ面部との間に機体横幅方向に幅を有する隙間が形成されると共に、前記連結部が前記第１合わせ面部及び前記第２合わせ面部のキャビン室内側の側方を通過するように構成されているコンバイン。
2. 前記キャビン構成体は、前記エンジンボンネットが前記閉じ姿勢である状態において前記側壁構成体の上側に隣接し、かつ、前記エンジンボンネットと共に揺動しない前記側壁の一部である請求項１に記載のコンバイン。
3. 前記側壁構成体に、前後方向に延びると共に機体横幅方向に幅を有し、前記第１合わせ面部と、上下方向に延びると共に外部に面する縦壁部と、前記第１合わせ面部と前記縦壁部とに亘って連結された被連結部材と、が備えられ、
   前記連結機構は、前記被連結部材と前記キャビン構成体とを連結する請求項２に記載のコンバイン。
4. 前記被連結部材は、箱状に形成されている請求項３に記載のコンバイン。
5. 前記エンジンボンネットが前記閉じ姿勢である状態において前記給気ケースの上側に隣接するキャビン支柱が、前記エンジンボンネットと共に揺動しない上側の上支柱と、前記エンジンボンネットと共に揺動する下側の下支柱とに分割可能である請求項１から４の何れか一項に記載のコンバイン。
6. 前記上支柱は、前記キャビン構成体に連結され、かつ、前記下支柱は、前記側壁構成体に連結されている請求項５に記載のコンバイン。
7. 前記連結機構は、前記上支柱に連結された連結部材と、前記側壁構成体とを連結する請求項５または６に記載のコンバイン。
8. 前記側壁構成体に、前後方向に延びると共に機体横幅方向に幅を有し、前記キャビン構成体との合わせ面を構成する前記第１合わせ面部と、上下方向に延びると共に外部に面する縦壁部と、が備えられ、
   前記下支柱は、前記側壁構成体の前側に位置する状態で、前記第１合わせ面部と前記縦壁部とに亘って連結されている請求項６または７に記載のコンバイン。
9. 前記側壁構成体に、前記第１合わせ面部と前記縦壁部とに亘って連結された被連結部材が備えられ、
   前記連結機構は、前記被連結部材と前記キャビン構成体とを連結し、
   前記被連結部材に、前記下支柱が前後方向で隣り合わせの状態で連結されている請求項８に記載のコンバイン。
10. 前記エンジンボンネットが前記閉じ姿勢である状態において前記給気ケースの前側に位置して前記運転部の乗降口を開閉するドアが、前側を支点として前記キャビンに揺動自在に支持され、
    前記キャビン支柱が、前記ドアの遊端側の戸当たりとなっている請求項５から９の何れか一項に記載のコンバイン。
11. 前記キャビン支柱の戸当たり部に、シール材が設けられ、
    前記シール材は、前記上支柱に取付けられた上シール部材と、前記下支柱に取付けられた下シール部材とに分割可能である請求項１０に記載のコンバイン。
12. 前記キャビン支柱の前方において、前記給気ケースの上端に、シール材が取り付けられて前記ドアの戸当たりとなるシール受け材が設けられ、
    前記下支柱と前記シール受け材とに亘ってシール材が取り付けられている請求項１０又は１１に記載のコンバイン。
13. 前記下支柱の下端と、前記シール受け材とが連結されている請求項１０から１２の何れか一項に記載のコンバイン。
14. 前記キャビン構成体及び前記上支柱に、前記ドアを閉状態に維持するロック機構が支持されている請求項１０から１３の何れか一項に記載のコンバイン。
15. 前記上支柱と前記運転部の後壁とを連結する前後向きの補強材が備えられている請求項５から１４の何れか一項に記載のコンバイン。
16. 前記キャビン構成体及び前記側壁構成体の何れか一方に、または、その両方に亘って、前記隙間を塞ぐことが可能な遮蔽部材が備えられている請求項１から１５のいずれか一項に記載のコンバイン。
17. 運転座席が、前向きの着座用姿勢と後向きの揺動用姿勢とに回転可能に前記エンジンボンネットに支持され、
    前記運転座席を前記着座用姿勢にしたとき、前記運転座席は、機体側面視で前記キャビン構成体と重複し、
    前記運転座席を前記揺動用姿勢にしたとき、前記運転座席は、前記キャビン構成体と重複せず、前記エンジンボンネットと共に揺動して前記運転部の乗降口を通過可能となる請求項１から１６のいずれか一項に記載のコンバイン。

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