JP2019162082A

JP2019162082A - コンバイン

Info

Publication number: JP2019162082A
Application number: JP2018052749A
Authority: JP
Inventors: 裕森川; Yutaka Morikawa
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2018-03-20
Filing date: 2018-03-20
Publication date: 2019-09-26
Anticipated expiration: 2038-03-20
Also published as: JP6898269B2; JP7161580B2; JP2021126126A

Abstract

【課題】視認性を悪化させることなく、キャビンの後部に窓とエアコンユニットを配置したコンバインを提供する。【解決手段】運転部６と、運転部６を覆うキャビン７の背面パネル７５に設けられる後窓７８と、インナールーフ７４１の後部に配されるエアコンユニット８と、を備え、側面視で後窓７８の上端位置７８ａは、インナールーフ７４１の後部の下端位置７４１ａよりも高い位置に設定される。【選択図】図１１

Description

本発明は、コンバインに関し、特にはコンバインのキャビンに関する。

特許文献１に示すように、キャビンを備えるコンバイン等の作業車両が公知である。ところで、キャビンの後壁には窓が設けられていることがあるが、特許文献１のようにキャビン内の後方にエアコンユニットが配置される場合、窓とエアコンユニットの位置関係によっては後方の視認性が悪化する。

実開平６−１５４３０号公報

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、視認性を悪化させることなく、キャビンの後部に窓とエアコンユニットを配置したコンバインを提供することにある。

本発明に係るコンバインは、運転部と、
運転部を覆うキャビンの後壁に設けられる後窓と、
インナールーフの後部に配されるエアコンユニットと、を備え、
側面視で前記後窓の上端位置は、前記インナールーフの後部の下端位置よりも高い位置に設定される。

本発明によれば、後窓の上端位置が高いため、エアコンユニットをキャビンの後部に配置しながら、視認性を悪化させることがない。

本発明において、前記エアコンユニットのエアコンファンと、前記エアコンファンに外気を導入するエアコン用外気導入口とを、前記キャビンの左右方向一方側に設けたものでもよい。

エアコン用外気導入口から導入した空気を即座にエアコンファン及びエアコンに供給することができる。

本発明において、前記エアコン用外気導入口の側方にプレクリーナを設けたものでもよい。

この構成によれば、プレクリーナで大きな塵埃を含んだ外気を吸気し、大きな塵埃を含まない外気をエアコンに取り入れることができる。

本発明において、エアコンのコンデンサファンに外気を導入するコンデンサ用外気導入口を、前記キャビンの左右方向他方側に設けたものでもよい。

この構成によれば、キャビンの一方側からエアコンに、他方側からコンデンサファンに十分な外気を導入することができる。

コンバインの斜視図コンバインの斜視図キャビンを外した状態のコンバインの斜視図キャビンの斜視図キャビンの斜視図キャビン内の正面図キャビン内の一部を拡大して示す斜視図運転部を後方から見た図キャビンフレームの斜視図左窓の内装側の下部を拡大して示す斜視図右窓の外装側の上部を拡大して示す斜視図キャビンの平面図ルーフの断面図アウタールーフを外した状態のキャビンの斜視図エアコン用外気導入部の分解斜視図コンデンサ用外気導入部の分解斜視図

本発明に係るコンバインの一例について説明する。

［コンバインの全体構造］
図１及び２は、それぞれ、本実施形態のコンバイン１００の左前方から見た斜視図、及び右前方から見た斜視図である。図中には、コンバイン１００の前後方向、左右方向、及び、上下方向を矢印で示している。

コンバイン１００は、主に、走行装置１と、刈取装置２と、脱穀装置３と、選別装置４と、貯留装置５とによって構成されている。

走行装置１は、シャシーフレーム１０の下方に設けられている。走行装置１は、トランスミッション（不図示）と、左右一対に設けられたクローラ装置１１とを備える。トランスミッションは、エンジン９０（図１４を参照）の動力をクローラ装置１１に伝達する。クローラ装置１１は、コンバイン１００を前後方向に走行させたり、コンバイン１００を左右方向に旋回させたりする。

刈取装置２は、走行装置１の前方に設けられている。刈取装置２は、リール２１と、カッター（刈刃）２２と、オーガ（横送りスクリュー）２３と、フィーダ２４とを備える。リール２１は、回転することによって圃場の穀稈をカッター２２へ案内する。カッター２２は、リール２１によって案内された穀稈を切断する。オーガ２３は、カッター２２によって切断された穀稈を所定の位置に集合させる。フィーダ２４は、刈取装置２で刈り取った穀稈をフィーダハウス２５を介して脱穀装置３に供給する。フィーダハウス２５には、オーガ２３によって集合させた穀稈をロータまで搬送する搬送コンベアが内蔵されている。

脱穀装置３は、刈取装置２の後方に設けられている。脱穀装置３は、扱胴と、受網と、フロントロータとを備える。扱胴は、回転することによって穀稈を脱穀する。また、扱胴は、回転することによって穀稈を搬送する。受網は、扱胴によって搬送される穀稈を支持するとともに、脱穀物を選別装置４へ落下させる。フロントロータは、フィーダ２４が搬送してきた穀稈を脱穀装置３へ送り込む。また、フロントロータは、穀稈を搬送するだけでなく、予備的な脱穀（プレ脱穀）を行う機能も有する。

選別装置４は、脱穀装置３の下方に設けられている。選別装置４は、揺動装置と、送風装置（唐箕）とを備える。揺動装置は、脱穀物をふるいにかけて穀粒を選別する。揺動装置で選別された穀粒は、穀粒搬送装置により搬送され、投入口を介してグレンタンク５１に投入される。送風装置は、脱穀物に含まれる藁屑などの夾雑物を吹き飛ばすことによって穀粒の選別を補助する。藁屑などの夾雑物は、選別装置４の後方に設けられた排稈口（不図示）から外部へ排出される。

貯留装置５は、脱穀装置３及び選別装置４の右側方に設けられている。従って、脱穀装置３及び選別装置４と、貯留装置５とは、シャシーフレーム１０の上方で左右に並列配置される。貯留装置５は、グレンタンク５１を備える。グレンタンク５１は、選別装置４から搬送されてきた穀粒を貯留する。排出オーガ５２は、グレンタンク５１内の穀粒を排出する際に用いられる。排出オーガ５２は、穀粒の排出作業を行う際に上下左右方向に回動され、穀粒を任意の場所に排出できるように構成されている。

運転部６は、グレンタンク５１の前方で機体の右側前部に設けられている。運転部６は、オペレータが着席する運転座席６１、その運転座席６１の前方に配置された操向ハンドル６２、操向ハンドル６２のステアリング軸を支持するハンドルコラムの前方に配置されたフロントコラム６３、運転座席６１の後方に配置されたラック６４等を備え、それらの周囲に変速レバーやクラッチレバー、スイッチ類など種々の操作具が配置されている。運転部６の運転座席６１、操向ハンドル６２、フロントコラム６３、ラック６４等（図３参照）は、キャビン７で覆われている。

図５Ａに示すように、ラック６４は、運転部６の後部に左右方向に延びている。ラック６４は、荷物置き場として使用できる。ラック６４の右端部には、グレンクラッチレバー６５ａとクロスレバー６５ｂとを備える操作ボックス６５が配置されている。グレンクラッチレバー６５ａは、排出オーガ５２のクラッチを入り切り操作をする操作部材である。クロスレバー６５ｂは、排出オーガ５２を上下左右に回動させる操作部材である。クロスレバー６５ｂはグレンクラッチレバー６５ａと比較して運転座席６１に近い位置に配置されている。このように運転部６の右後部に排出オーガ用の操作ボックス６５を設けることで、コンバイン１００の右後端部を支点として回動する排出オーガ５２の操作をしやすい。なお、運転座席６１の左側には、図３に示すように、刈取装置２と脱穀装置３の操作用のクラッチレバー６６が配置される。

図６に示すように、運転部６の下部、具体的には運転座席６１の下方にはエンジン９０が配置される。また、運転座席６１の後方には、エンジン９０に供給する空気を浄化するエアクリーナ９１が配置される。また、運転座席６１の後上方には、エンジン９０に供給する空気を予備的に浄化するプレクリーナ９２が設置されている。

キャビン７は、図７に示すようなキャビンフレーム７０を備えている。キャビンフレーム７０は、左右の底部キャビンフレーム７０ａ，７０ｂと、左右の前部キャビンフレーム７０ｃ，７０ｄと、左右の後部キャビンフレーム７０ｅ，７０ｅと、ドア支持フレーム７０ｆと、ルーフフレーム７０ｇとを備える。

キャビンフレーム７０の前面には、フロントガラス７１（図４Ａを参照）が設けられる。また、キャビンフレーム７０の左側面には、左窓７６を含む側面パネル７２（図４Ｂを参照）が設けられる。また、キャビンフレーム７０の右側面には、右窓７７を含むキャビンドア７３（図４Ａを参照）が設けられる。また、キャビンフレーム７０の上面には、ルーフ７４（図４Ａを参照）が設けられる。また、キャビンフレーム７０の後面には、後窓７８を含む背面パネル７５（図４Ｂを参照）が設けられる。背面パネル７５は、キャビン７の後壁を構成する。

左底部キャビンフレーム７０ａは、キャビン７の左側の底部を構成する。左底部キャビンフレーム７０ａは、キャビン７の前部から後方に水平に延びた後、上方へ傾斜して延びている。左底部キャビンフレーム７０ａの前端は、左前部キャビンフレーム７０ｃの下端に連結されている。左底部キャビンフレーム７０ａの後端は、左後部キャビンフレーム７０ｅの下部に連結されている。

右底部キャビンフレーム７０ｂは、キャビン７の右側の底部を構成する。右底部キャビンフレーム７０ｂは、前後方向に水平に延びる板状をしている。右底部キャビンフレーム７０ｂの前端は、右前部キャビンフレーム７０ｄの下端に連結されている。右底部キャビンフレーム７０ｂの後端は、ドア支持フレーム７０ｆの下端に連結されている。

左前部キャビンフレーム７０ｃ及び右前部キャビンフレーム７０ｄは、上下方向に延び、キャビン７の前部左右にそれぞれ配置される。左前部キャビンフレーム７０ｃ及び右前部キャビンフレーム７０ｄの上端は、ルーフフレーム７０ｇに連結されている。キャビン７は、右側の底部が左側の底部よりも低い位置に配置されている。そのため、右前部キャビンフレーム７０ｄは、左前部キャビンフレーム７０ｃよりも下方に長い。左前部キャビンフレーム７０ｃと右前部キャビンフレーム７０ｄは、前部連結フレーム７０ｈで連結されている。前部連結フレーム７０ｈは、運転部６にキャビン７を取り付けた状態では、フロントコラム６３の上方に位置する。

左右の後部キャビンフレーム７０ｅ，７０ｅは、上下方向に延び、キャビン７の後部左右にそれぞれ配置される。後部キャビンフレーム７０ｅの上端は、ルーフフレーム７０ｇの後部に連結されている。左右の後部キャビンフレーム７０ｅの下端は、後部連結フレーム７０ｉで連結されている。

ドア支持フレーム７０ｆは、キャビン７の右側の底部から上方へ延びた後、後方へ傾斜しながら延び、その後再び上方に延びている。ドア支持フレーム７０ｆの上端は、ルーフフレーム７０ｇの後部に連結されている。ドア支持フレーム７０ｆには、キャビンドア７３が回動可能に支持される。

ルーフフレーム７０ｇは、キャビン７の天井部を構成する。ルーフフレーム７０ｇは、平面視で矩形枠状をしている。ルーフフレーム７０ｇの前部は、左右の前部キャビンフレーム７０ｃ，７０ｄよりも前方に突出している。ルーフフレーム７０ｇは、ルーフ７４で覆われる。ルーフフレーム７０ｇの後部は、後方に向かうにつれてキャビン７の幅方向中心に向かって傾斜する傾斜部７０ｊ，７０ｋが設けられている。左側傾斜部７０ｊは後述するようにエアコン用外気導入口８４１の開口面積を大きくするために傾斜形状とされる。また、右側傾斜部７０ｋは後述するコンデンサ用外気導入口８５１の開口面積を大きくするために傾斜形状とされる。なお、コンデンサ用外気導入口８５１から取り入れられる空気量は、エアコン用外気導入口８４１から取り入れられる空気量よりも多く、より大きな開口面積を要することから、右側傾斜部７０ｋの前端は左側傾斜部７０ｊの前端に比べてキャビン７の前方まで延びて形成されている。

次に、左窓７６について説明する。図８は、左窓７６の内装側の下部を示している。左窓７６は、ヒンジ７６ａ（図４Ｂを参照）と、ロックレバー７６ｂと、係合受片７６ｃとを備える。

ヒンジ７６ａは、左窓７６を回動自在に支持する。ヒンジ７６ａは、基端側が左窓７６より上方の側面パネル７２に固定され、先端側が左窓７６に固定されている。ヒンジ７６ａは、左窓７６の上部に前後方向に２つ設けられている。これにより、左窓７６は、側面パネル７２に対し、上端側を回動支点として下端側が回動する上開きとなっている。左窓７６は、左窓７６が開く方向に付勢するガススプリング（不図示）を備えていてもよい。

ロックレバー７６ｂは、左窓７６の下端に回動自在に取り付けられている。ロックレバー７６ｂの回動軸は左右方向を向いている。これにより、ロックレバー７６ｂは上下方向に回動可能である。ロックレバー７６ｂには、係合受片７６ｃに係合する係合爪７６ｄが設けられている。

係合受片７６ｃは、左窓７６よりも下方の側面パネル７２に取り付けられている。係合受片７６ｃは、ロックレバー７６ｂの係合爪７６ｄが係合する係合凹部７６ｅが設けられている。

よって、ロックレバー７６ｂを下方（キャビン７内から見て反時計回り）へ回動すると、係合爪７６ｄが係合受片７６ｃの係合凹部７６ｅに係合するロック状態（図８に示す状態）となり、ロックレバー７６ｂを上方（キャビン７内から見て時計回り）へ回動すると、係合爪７６ｄが係合受片７６ｃの係合凹部７６ｅから外れるロック解除状態となる。

右窓７７は、左窓７６と同様に、ヒンジ７７ａ（図４Ａを参照）と、ロックレバーと、係合受片とを備える。ヒンジ７７ａは、右窓７７を回動自在に支持する。ヒンジ７７ａは、基端側が右窓７７より上方のキャビンドア７３に固定され、先端側が右窓７７に固定されている。ヒンジ７７ａは、右窓７７の上部に前後方向に２つ設けられている。これにより、右窓７７は、キャビンドア７３に対し、上端側を回動支点として下端側が回動する上開きとなっている。

右窓７７のロックレバー及び係合受片は、図８に示す左窓７６のロックレバー７６ｂ及び係合受片７６ｃと同じ形状のため、説明を省略する。ただし、右窓７７のロックレバーの形状を左窓７６のロックレバー７６ｂの形状と面対称としてもよい。このとき、右窓７７は、ロックレバーを下方（キャビン７内から見て時計回り）へ回動するとロック状態となり、ロックレバーを上方（キャビン７内から見て反時計回り）へ回動するとロック解除状態となる。

図９は、右窓７７の外装側の上部を示している。右窓７７は、上端に水垂れ防止庇７７ｆを備える。水垂れ防止庇７７ｆは、前後方向に延び、右窓７７の全体を覆っている。水垂れ防止庇７７ｆは、図９に示すように、長尺の板を断面が略Ｌ字状となるように屈曲させた部材である。水垂れ防止庇７７ｆの下面は、略水平となるように配置され、水垂れ防止庇７７ｆの側面は、上下方向に対して傾斜するように配置されている。水垂れ防止庇７７ｆは、キャビンドア７３に固定され、ヒンジ７７ａは、水垂れ防止庇７７ｆの側面に固定されている。

同様に、左窓７６は、上端に水垂れ防止庇７６ｆを備える。水垂れ防止庇７６ｆは、前後方向に延び、左窓７６の全体を覆っている（図１０を参照）。ただし、水垂れ防止庇７６ｆは、図１０のように左窓７６の後端を越えて側面パネル７２の後端まで延びている。そのため、水垂れ防止庇７６ｆは、右窓７７の水垂れ防止庇７７ｆよりも長い。水垂れ防止庇７６ｆの断面形状と取付方法は、右窓７７の水垂れ防止庇７７ｆと同じであるため説明を省略する。

次に、キャビンドア７３について説明する。キャビンドア７３は、ドアヒンジ７３ａを備える（図４Ａを参照）。ドアヒンジ７３ａは、キャビンドア７３を回動自在に支持する。ドアヒンジ７３ａは、基端側がキャビンフレーム７０に固定され、先端側がキャビンドア７３に固定されている。ドアヒンジ７３ａは、キャビンフレーム７０のドア支持フレーム７０ｆの上部に上下方向に２つ設けられている。これにより、キャビンドア７３は、キャビン７に対し、後端側を回動支点として前端側が回動する。この構成によれば、キャビンドア７３を開けてオペレータが乗り降りする際に、キャビンドア７３が後方に開くため間口を広くすることができ、乗り降りしやすい。

次に、ルーフ７４について説明する。図１０は、上方から見たルーフ７４を示している。図１１は、ルーフ７４の後部の断面図である。ルーフ７４は、インナールーフ７４１とアウタールーフ７４２とを備える。インナールーフ７４１は、キャビンフレーム７０の上方を覆い、アウタールーフ７４２は、そのインナールーフ７４１を覆うものである。インナールーフ７４１とアウタールーフ７４２の間には、後述するエアコンユニット８、エアコンユニット８からの送風用の送風ダクトが配置されており、送風ダクトで送風されてきたエアをキャビン７内に送風するための送風口がインナールーフ７４１に形成されている。

アウタールーフ７４２は、図１０に示すように、上下方向に貫通する水抜き孔７４ａを備える。水抜き孔７４ａは、アウタールーフ７４２をキャビンフレーム７０に取り付けるための取付ボルトの近傍に配置されている。水抜き孔７４ａは、前部の左右に一つずつ、前後方向中央部よりもやや後方の左右に一つずつ設けられている。なお、後述するエアコン用外気導入口８４１及びコンデンサ用外気導入口８５１から水が内部に浸入しないように、後部には水抜き孔７４ｃを設けていない。

後側の水抜き孔７４ａは、左窓７６の水垂れ防止庇７６ｆ及び右窓７７の水垂れ防止庇７７ｆの上方に配置されている。これにより、雨天時に水抜き孔７４ａを通った水が、水垂れ防止庇７６ｆ，７７ｆによって左窓７６及び右窓７７に直接垂れることがないため、左窓７６及び右窓７７の汚れを防止できる。

図１１に示すように、インナールーフ７４１の上方にはエアコンユニット８が配置され、インナールーフ７４１の後部が下方に張り出している。そのため、図５Ａに示すように、インナールーフ７４１によって後方の視認性が悪化するおそれがある。そのため、本発明では、インナールーフ７４１の後部を上方へ傾斜して延ばすことで、インナールーフ７４１の後端を、後窓７８の上端位置７８ａと略同じ高さとしている。すなわち、側面視で後窓７８の上端位置７８ａは、インナールーフ７４１の後部の下端位置７４１ａよりも高くなっている。これにより、キャビン７の後部にエアコンユニット８をレイアウトしながら、キャビン７内から穀粒の排出作業を行う際の排出オーガ５２の視認性を向上させている。

図１２は、アウタールーフ７４２を外した状態のキャビン７を後斜め上方から見た図である。運転座席６１の後部の上方には、エアコンユニット８が配置されている。エアコンユニット８は、エアコン本体８１とエアコンファン８２とを備える。また、エアコンユニット８の下方、具体的にはキャビン７の背面パネル７５の下方には、コンデンサ（不図示）とコンデンサファン８３とが配置されている。

エアコン本体８１とエアコンファン８２は、キャビンフレーム７０の左右の後部キャビンフレーム７０ｅ，７０ｅの間に横架されたエアコン取付板８１ａの上に固定されている。エアコン本体８１は、キャビン７の左右方向の中央部に配置され、エアコンファン８２は、エアコン本体８１の左側に配置されている。エアコン本体８１には、ルーフ７４内を前方に延びる送風ダクト８１ｂが接続されている。

背面パネル７５の左側の左傾斜面７５ａには、エアコン用外気導入部８４が設けられている。左傾斜面７５ａは、背面パネル７５と側面パネル７２の間に配置され、背面パネル７５に対して前方に傾斜している。この左傾斜面７５ａの上部に、図１３に示すような矩形状のエアコン用外気導入口８４１が形成されている。エアコン用外気導入口８４１を左傾斜面７５ａに形成することで、前後方向又は左右方向に延びる面に形成する場合に比べ、エアコン用外気導入口８４１の面積を広くすることができる。エアコン用外気導入口８４１をエアコンファン８２とともにキャビン７の左側に設けることで、エアコン用外気導入口８４１から導入した空気を即座にエアコンファン８２及びエアコン本体８１に供給することができる。

エアコン用外気導入口８４１は、塵埃除去網８４１ａで覆われている。塵埃除去網８４１ａはパンチングメタルで構成されている。また、エアコン用外気導入口８４１は、図１３に示すような導入量制御板８４２で覆われている。導入量制御板８４２は、左傾斜面７５ａに取り付けた際、左傾斜面７５ａとの間に隙間が生じるように構成されており、外気は、導入量制御板８４２と左傾斜面７５ａとの間の上下の隙間８４２ａ（図１２を参照）からエアコン用外気導入口８４１に導入される。これにより、エアコン用外気導入口８４１の面積を大きくして塵埃除去網８４１ａの目詰まりを防ぎながら、エアコンユニット８への外気の導入量を減らすことができる。

また、エアコン用外気導入部８４の側方には、エアコン用外気導入部８４に対向するようにプレクリーナ９２が配置されている（図６及び図１２を参照）。これにより、大きな塵埃はプレクリーナ９２で処理されるため、大きな塵埃が除去された空気がエアコン用外気導入部８４から導入される。プレクリーナ９２は、支持ステーを介して左傾斜面７５ａに支持されている。また、プレクリーナ９２は左窓７６の後方に配置されているため、左窓７６を開けてキャビン７内からプレクリーナ９２のメンテナンスも容易に行うことができる。

コンデンサファン８３は、コンデンサファン８３に隣接するコンデンサに熱交換用の空気を供給する。コンデンサファン８３の右側には、レシーバ８６が配置されている（図６及び図１４を参照）。また、レシーバ８６の上方には、側方及び後方から内部が視認可能となるようにサイトグラス８７が設けられており、グレンタンク５１をオープンした際、サイトグラス８７を側方及び後方から容易に確認することができる。

コンデンサ用の空気は、背面パネル７５の右側の右傾斜面７５ｂに設けられたコンデンサ用外気導入部８５から導入される。右傾斜面７５ｂは、背面パネル７５とキャビンドア７３の間に配置され、背面パネル７５に対して前方に傾斜している。この右傾斜面７５ｂの略全面に、図１４に示すような矩形状のコンデンサ用外気導入口８５１が形成されている。コンデンサ用外気導入口８５１を右傾斜面７５ｂに形成することで、前後方向又は左右方向に延びる面に形成する場合に比べ、コンデンサ用外気導入口８５１の面積を広くすることができる。また、右傾斜面７５ｂは、左傾斜面７５ａよりも前方に大きく傾斜しており、右傾斜面７５ｂに形成されるコンデンサ用外気導入口８５１は、左傾斜面７５ａに形成されるエアコン用外気導入口８４１よりも大きくなっている。

コンデンサ用外気導入口８５１は、図１４に示すような塵埃除去板８５２で覆われている。塵埃除去板８５２の中央部は、パンチングメタルで構成されている。

コンデンサ用外気導入口８５１の上部の内側には、第１内装パネル６ａが配置されている。また、後窓７８の下方には、背面パネル７５よりも前方に向かって凹む凹部が形成されている。この凹部は、第２内装パネル６ｂにより形成され、凹部にはコンデンサが収容される。なお、図７に示すように、第２内装パネル６ｂの上面は、ラック６４を構成している。

コンデンサ用外気導入口８５１は、右傾斜面７５ｂの略全面に形成されているが、コンデンサに供給される空気の供給路は、第１内装パネル６ａの外表面と第２内装パネル６ｂの外表面とによって画定されるコンデンサ用外気導入口８５１の左下部分のみとなっている。これにより、コンデンサ用外気導入口８５１の面積を大きくして塵埃除去板８５２の目詰まりを防ぐ、或いは塵埃除去板８５２の下部が目詰まりをしても外気が導入できる一方、コンデンサへの外気の導入量を減らすことができる。

エアコン本体８１から延びるドレインホース（不図示）は、エアコン本体８１からエアコンファン８２の前方及び左側方を通って後方で下方に向きを変え、エアコン用外気導入口８４１の内側を通って下方に延び、最終的に機体後方まで延ばされる。

本実施形態では普通型コンバインの例を示したが、これに限られず、本発明は自脱型コンバインであってもよい。

本発明は、上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。

６運転部
７キャビン
７０キャビンフレーム
７４ルーフ
７４１インナールーフ
７４１ａインナールーフの後部の下端位置
７８後窓
７８ａ後窓の上端位置
８エアコンユニット
８４１エアコン用外気導入口
８５１コンデンサ用外気導入口
１００コンバイン

Claims

運転部と、
運転部を覆うキャビンの後壁に設けられる後窓と、
インナールーフの後部に配されるエアコンユニットと、を備え、
側面視で前記後窓の上端位置は、前記インナールーフの後部の下端位置よりも高い位置に設定される、コンバイン。
前記エアコンユニットのエアコンファンと、前記エアコンファンに外気を導入するエアコン用外気導入口とを、前記キャビンの左右方向一方側に設けた、請求項１に記載のコンバイン。
前記エアコン用外気導入口の側方にプレクリーナを設けた、請求項２に記載のコンバイン。
エアコンのコンデンサファンに外気を導入するコンデンサ用外気導入口を、前記キャビンの左右方向他方側に設けた、請求項２又は３に記載のコンバイン。