JP2015122975A - 収穫機 - Google Patents

Abstract

【課題】機体前方の視界性を損なうことなく、フロントガラスのコストダウンが可能な収穫機が要望されている。【解決手段】運転者が搭乗するキャビン８と、キャビン８の前面に設けられ、その上部と下部とに亘るフロントガラス１３と、キャビン８のルーフ部８０の下端とフロントガラス１３の上端とに亘る前壁部４７と、を備えている。【選択図】図５

Description

本発明は、運転者が搭乗するキャビンと、キャビンの前面に設けられ、その上部と下部とに亘るフロントガラスと、を備えている収穫機に関する。

上記のような収穫機として、例えば、特許文献１に記載のコンバインが既に知られている。特許文献１に記載のコンバインでは、キャビン（文献では、運転キャビン〔５〕）の前面が全面フロントガラス（文献では、フロントガラス〔５４〕）で構成されている。全面フロントガラスにより、機体前方の視界性が上方から下方まで良好になる。

特開２０１３−２１９７５号公報

しかし、全面フロントガラスの場合、強化ガラスを採用するにはサイズが大き過ぎることから、高価な合わせガラスを採用することになり、コストアップになる。

上記状況に鑑み、機体前方の視界性を損なうことなく、フロントガラスのコストダウンが可能な収穫機が要望されている。

本発明の特徴は、
運転者が搭乗するキャビンと、
前記キャビンの前面に設けられ、その上部と下部とに亘るフロントガラスと、
前記キャビンのルーフ部の下端と前記フロントガラスの上端とに亘る前壁部と、を備えていることにある。

本特徴構成によれば、前壁部の高さ分だけフロントガラスの高さが小さくなり、コストダウンが可能になる。つまり、従来の全面フロントガラスの場合、強化ガラスを採用するにはサイズが大き過ぎることから、高価な合わせガラスを採用しているところ、本特徴構成によれば、合わせガラスに代えて安価な強化ガラスを採用することにより、コストダウンが可能になる。また、機体前下方については、例えば、穀稈の搬送状況や刈跡等を視認する必要があるところ、機体前上方については、機体前下方と比較して視認頻度が低いと考えられる。したがって、機体前方の視界性を損なうこともない。

さらに、本発明において、
前記フロントガラスの外面を払拭するワイパーと、
前記キャビン内に設けられ、前記ワイパーを駆動するモータと、を備え、
前記モータのモータ軸は、前記前壁部を前後方向に貫通していると好適である。

本特徴構成によれば、モータ軸が前壁部を貫通しているので、モータ軸と貫通用の孔との位置調整が容易である。つまり、例えば、モータ軸がフロントガラスを貫通している場合、フロントガラスの貼り付けに際して、モータ軸と貫通用の孔との位置調整が難しいが、本特徴構成によれば、このようなことがない。

さらに、本発明において、
前記前壁部のうち前記モータ軸よりも下方の部分に、前記フロントガラスの上端部が支持されていると好適である。

本特徴構成によれば、モータ軸を貫通させる部分としても、フロントガラスの上端部を支持させる部分としても、前壁部を有効利用することができる。

さらに、本発明において、
前記フロントガラスは、前記キャビンの前面における上端部と下端部とに亘っていると好適である。

本特徴構成によれば、運転者がフロントガラスを通して機体前方を上下方向に広い範囲で視認することができる。

さらに、本発明において、
前記フロントガラスの外面上部を払拭するワイパーを備えていると好適である。

本特徴構成によれば、フロントガラスの外面上部をワイパーによって払拭することにより、機体前上方の視界性が向上する。

さらに、本発明において、
前記フロントガラスの外面下部を払拭するワイパーを備えていると好適である。

本特徴構成によれば、フロントガラスの外面下部をワイパーによって払拭することにより、機体前下方の視界性が向上する。つまり、視認頻度の高い機体前下方の視界性が向上することにより、機体前方の視界性が飛躍的に向上する。

さらに、本発明において、
前記キャビンの床部の前端に、前記フロントガラスの下端部を支持する下支持部が設けられていると好適である。

本特徴構成によれば、フロントガラスの下端部が下支持部を介して、安定した床部に支持されるため、フロントガラスの下端部を安定的に支持することができる。

さらに、本発明において、
前記キャビンのフロアマットの前端に、立ち上がり部が形成されていると好適である。

本特徴構成によれば、立ち上がり部に足を載せることにより、楽に着座することができる。例えば、前屈みの姿勢で機体前下方を覗き込む際に、立ち上がり部に足を突っ張って楽に行うことができる。また、立ち上がり部によってフロントガラスの下端部を保護することができる。例えば、運転者がつま先で蹴ったりすることから、フロントガラスの下端部を保護することができる。

さらに、本発明において、
前記立ち上がり部と前記フロントガラスの下端部内面との間に、所定の隙間が形成されていると好適である。

本特徴構成によれば、立ち上がり部がフロントガラスの内面に対してフロントガラスとは反対側（後方側）に引退しているため、立ち上がり部が機体前下方の視界を遮り難い。

普通型コンバインを示す右側面図である。 普通型コンバインを示す平面図である。 キャビンを示す右側面図である。 キャビンを示す背面図である。 キャビンを示す正面図である。 キャビンを示す平面断面図である。 キャビンを示す右側面断面図である。 （ａ）ルーフ部の前部を示す右側面断面図である。（ｂ）モータの取付構造を示す分解斜視図である。 キャビンの床部における前端部を示す右側面断面図である。 （ａ）サイドパネルと計器盤との連結構造を示す正面図である。（ｂ）サイドパネルと計器盤との連結構造を示す左側面図である。 （ａ）変速レバーの気密性構造を示す側面断面図である。（ｂ）変速レバーの気密性構造を示す正面断面図である。 ルーフ部を示す平面断面図である。 ルーフ部の後部を示す平面断面図である。 ルーフ部の後部を示す右側面断面図である。 絞り部を示す斜視図である。 吸込口を示す正面断面図である。 （ａ）シャッターが内気導入口を閉じている状態を示す図である。（ｂ）シャッターが外気導入口を閉じている状態を示す図である。 プレクリーナを凹入部に配置した状態を示す右側面図である。 プレクリーナを凹入部に配置した状態を示す背面図である。 （ａ）コンプレッサの支持構造を示す側面図である。（ｂ）コンプレッサの支持構造を示す平面図である。 （ａ）第一の別実施形態に係る操作レバーの気密性構造を示す側面断面図である。（ｂ）第一の別実施形態に係る操作レバーの気密性構造を示す平面断面図である。 第一の別実施形態に係る操作レバーの気密性構造を示す分解斜視図である。 第二の別実施形態に係る操作レバーの気密性構造を示す分解斜視図である。 （ａ）第一の別実施形態に係るワイパーを示す正面図である。（ｂ）第二の別実施形態に係るワイパーを示す正面図である。

本発明を実施するための形態について、図面に基づき説明する。

〔普通型コンバインの全体構成〕
図１及び図２には、普通型コンバインを示している。コンバインにおける前部には、植立穀稈を刈り取る刈取部１が設けられている。刈取部１には、植立穀稈を刈取り対象の穀稈と刈取り対象外の穀稈とに分草する左右一対の分草具２、植立穀稈を切断する切断装置３、刈取穀稈を掻き込む掻込オーガ４が備えられている。刈取部１の後方には、機体を走行させるクローラ式の走行装置５が設けられている。走行装置５の上部には、機体フレーム６が設けられている。機体フレーム６上における左側には、刈取穀稈を脱穀する脱穀装置７が設けられている。

機体フレーム６上における右側の前部には、運転者が搭乗するキャビン８及びエンジン９が設けられている。機体フレーム６上における右側の後部には、穀粒を貯留するグレンタンク１０が、脱穀装置７と左右方向に並ぶ状態で設けられている。グレンタンク１０には、グレンタンク１０内の穀粒を取り出すためのアンローダ１１が設けられている。アンローダ１１は、アンローダ受け１２に支持されている。

〔キャビン〕
図３から図７に示すように、キャビン８の前面には、フロントガラス１３が設けられている。キャビン８の左側部には、前後引違い式の窓部１４が設けられている。後壁部１５には、固定式の窓部１６が設けられている。

窓部１６は、後壁部１５の開口部にＨゴム１７を介して嵌め込まれ、楔ゴム１８によって固定されている。これにより、従来、窓部１６を接着する場合、接着剤が乾くまでの待ち時間や、接着剤のせき止めダムが必要であったが、これらが不要になるため、製造工数を低減することができる。

キャビン８の右側部には、開閉可能なドア１９が設けられている。ドア１９は、その後端部が上下向きの軸心周りに揺動可能に支持されている。ドア１９には、前後引違い式の窓部２０が設けられている。また、キャビン８の右側部における前端部には、乗降用の手摺２１が設けられている。手摺２１には、バックミラー２２が取り付けられている。

キャビン８の前部には、上下方向に延びてルーフ部８０の前部を支持する左右一対の前縦フレーム２４が設けられている。キャビン８の後部には、上下方向に延びてルーフ部８０の後部を支持する左右一対の後縦フレーム２５が設けられている。左右一対の後縦フレーム２５には、後壁部１５の左側部及び右側部が夫々連結されている。左右一対の後縦フレーム２５の下端部同士は、左右方向に延びる横フレーム２６によって連結されている。横フレーム２６の上面に、左右一対の後縦フレーム２５の下端が連結されている。横フレーム２６は、左右一対の後縦フレーム２５よりも左右方向に延びている。横フレーム２６に右端部は、前方側に湾曲するように形成され、ドア１９にフレームに連結されている。

キャビン８内には、運転者が着座する運転座席２７と、機体の操向操作を行うための操向レバー２８と、計器類２９が配設された計器盤３０と、サイドパネル３１と、が設けられている。キャビン８内には、運転座席２７の前方の空間である中空間Ｓ１、運転座席２７の右斜め前下方の空間である右空間Ｓ２、運転座席２７の左斜め前下方の空間である左空間Ｓ３が形成されている。キャビン８内の床部４９には、フロアマット３２が敷設されている。フロアマット３２の前端には、立ち上がり部３３が形成されている。

〔サイドパネル〕
サイドパネル３１は、キャビン８内における左側（運転座席２７に対して左方側）に配置されている。サイドパネル３１には、変速レバー３４、クラッチレバー３５、サイド操作パネル３６、アンローダリモコン３７等が配設されている。なお、変速レバー３４、クラッチレバー３５、サイド操作パネル３６、アンローダリモコン３７は、本発明に係る「操作具類」に相当する。変速レバー３４は、エンジン９からの動力を変速する静油圧式無段変速装置（図示省略）の変速操作を行うためのものである。クラッチレバー３５は、脱穀装置７への動力を伝達又は遮断するクラッチ（図示省略）の切替操作、刈取部１への動力を伝達又は遮断するクラッチ（図示省略）の切替操作を行うためのものである。アンローダリモコン３７は、アンローダ１１の操作を行うためのものである。

〔計器盤〕
計器盤３０は、キャビン８内における左側（運転座席２７に対して左方側）に配置されている。計器盤３０には、計器類２９として、例えば、中央部に実際の作業車速を表示する作業速度計３８が配設され、その両側にエンジン回転計３９や燃料計４０が配設されている。計器盤３０は、サイドパネル３１の前端部から前右方に向けて張り出すように、サイドパネル３１の前端部にステー４１を介して片持ち状に連結されている。

〔操向レバー〕
操向レバー２８は、キャビン８内における右側（運転座席２７に対して右方側）に配置されている。操向レバー２８は、左右一対の前縦フレーム２４のうちの右側に片持ち支持されている。具体的には、パワステユニット部４２が左右一対の前縦フレーム２４のうちの右側に固定され、操向レバー２８がパワステユニット部４２に十字方向（前後方向及び左右方向）に揺動自在に支持されている。また、パワステユニット部４２には、キースイッチ４３、コンビネーションスイッチ４４が設けられていると共に、操向レバー２８を操作する運転者が手首を置くためのアームレスト４５が設けられている。

〔フロントガラス〕
フロントガラス１３は、キャビン８の前面においてその上端部と下端部とに亘っている。フロントガラス１３は、一枚の強化ガラスで構成されているが、一枚の合わせガラスで構成してもよい。フロントガラス１３は、ルーフ部８０から運転座席２７の座面よりも下方まで延びている。フロントガラス１３の下端部は、前下壁部４６に支持されている。フロントガラス１３の上端部は、前上壁部４７に支持されている。フロントガラス１３の左端部及び右端部は、左右一対の前縦フレーム２４に夫々支持されている。フロントガラス１３の上部には、フロントガラス１３の外面上部を払拭するワイパー４８が備えられている。

フロントガラス１３は、側面視において、床部４９の前端よりも前方に膨出する湾曲状に形成されている。具体的には、フロントガラス１３は、側面視において、フロントガラス１３の上部側部分の水平面に対する傾斜角度θ１の方が、フロントガラス１３の下部側部分の水平面に対する傾斜角度θ２よりも大きく、かつ、下端に近付くほど後方に位置するように、前方に膨出する湾曲状に形成されている。また、フロントガラス１３は、平面視において、その左端部及び右端部に近付くほど後方に位置する湾曲状に形成されている。このように、フロントガラス１３は、上下方向及び左右方向に湾曲する三次元曲面状に形成されている。

〔前上壁部〕
図８に示すように、前上壁部４７は、前上部フレーム６６の下面から垂れ下がるように、前上部フレーム６６に連結されている。前上壁部４７は、前上部フレーム６６と別体に構成されているが、前上部フレーム６６と一体に構成されていてもよい。前上壁部４７は、上下方向で前上部フレーム６６の下端とフロントガラス１３の上端とに亘り、かつ、左右方向でフロントガラス１３の上端部における左端と右端とに亘っている。前上壁部４７の前面に、フロントガラス１３の上端部が重ね合わされて連結されている。前上壁部４７のうちモータ軸５０ａよりも下方の部分に、フロントガラス１３の上端部が支持されている。前上壁部４７は、例えば、鉄製のプレートで構成されている。

〔前下壁部〕
図９に示すように、前下壁部４６は、前上がりに傾斜するように、床部４９の前端に連結されている。前下壁部４６は、床部４９と別体に構成されているが、床部４９と一体に構成されていてもよい。前下壁部４６は、上下方向でフロントガラス１３の下端と床部４９の前端とに亘り、かつ、左右方向でフロントガラス１３の下端部における左端と右端とに亘っている。前下壁部４６の前面に、フロントガラス１３の下端部が重ね合わされて連結されている。前下壁部４６の左端部と右端部は、後方に屈曲されている。前下壁部４６は、例えば、鉄製のプレートで構成されている。

〔立ち上がり部〕
立ち上がり部３３は、フロアマット３２の前端における左端と右端とに亘っている。立ち上がり部３３は、例えば、ゴム製のフロアマット３２と一体に形成されているが、別体に形成されていてもよい。立ち上がり部３３の前面は、略垂直に形成され、立ち上がり部３３の後面は、前上がりに傾斜するように形成されている。立ち上がり部３３の上端は、前下壁部４６の上端よりも高い位置に設定されている。立ち上がり部３３と、フロントガラス１３の下端部内面（後面）及び前下壁部４６の後面との間には、隙間Ｄが形成されている。隙間Ｄは、立ち上がり部３３の上端に近付くほど大きくなるように形成されている。

〔中空間〕
図５から図７に示すように、中空間Ｓ１は、操向レバー２８と計器盤３０との間に形成されている。中空間Ｓ１は、運転座席２７に着座した運転者の前方において、左右方向で計器盤３０の右端とパワステユニット部４２の左端とに亘るように存在し、かつ、上下方向で前上壁部４７の下端と前下壁部４６の上端とに亘るように存在している。運転座席２７とフロントガラス１３との間において、中空間Ｓ１には、視界の妨げとなるものが何もなく、運転座席２７に着座した運転者の前方及び前下方の視界が確保されている。

したがって、運転者が姿勢Ｐ１の状態において、中空間Ｓ１を通して前方を視認することができる。そして、運転者が姿勢Ｐ２の状態において、中空間Ｓ１を通して刈取部１の作業状況（例えば、掻込オーガ４の搬送状況や切断装置３の刈跡等）を視認することができる。前屈みの姿勢で前下方を覗き込む際に、運転者が立ち上がり部３３に足を載せることにより、足を突っ張ることができる。

〔右空間〕
右空間Ｓ２は、操向レバー２８（パワステユニット部４２）の下方に形成されている。右空間Ｓ２は、運転座席２７に着座した運転者の足下において、キャビン８内における右側に存在している。運転座席２７とフロントガラス１３との間において、右空間Ｓ２には、視界の妨げとなるものが何もなく、運転座席２７に着座した運転者の前下方における右側（前右下方）の視界が確保されている。運転座席２７に着座した運転者は、右空間Ｓ２を通して右側の分草具２を視認することにより、右側の分草具２による条合わせを容易に行うことができる。

〔左空間〕
左空間Ｓ３は、計器盤３０の下方に形成されている。左空間Ｓ３は、運転座席２７に着座した運転者の足下において、キャビン８内における左側に存在している。運転座席２７とフロントガラス１３との間において、左空間Ｓ３には、視界の妨げとなるものが何もなく、運転座席２７に着座した運転者の前下方における左側（前左下方）の視界が確保されている。運転座席２７に着座した運転者は、左空間Ｓ３を通して左側の分草具２を視認することにより、左側の分草具２による条合わせを容易に行うことができる。

なお、図５及び図６における中空間Ｓ１、右空間Ｓ２及び左空間Ｓ３の範囲は、説明のための例示であって、中空間Ｓ１、右空間Ｓ２及び左空間Ｓ３の範囲は、これに限定されるものではない。

〔ワイパー〕
図８に示すように、ワイパー４８は、モータ５０のモータ軸５０ａの前端部に取り付けられている。モータ軸５０ａは、フロントガラス１３から前方に突出するように、前上壁部４７を前後方向に貫通している。

モータ５０は、第一ステー５１及び第二ステー５２を介して、前上部フレーム６６に上下方向に位置調整可能に取り付けられている。第一ステー５１は、前上部フレーム６６に固定されている。第二ステー５２には、モータ５０が固定されている。第二ステー５２は、上下方向に長い長孔５２ａを介して、第一ステー５１に上下方向に位置調整可能に取り付けられている。

ワイパー４８は、モータ軸５０ａに連結されたワイパーアーム５３と、ワイパーアーム５３に対して揺動可能なブレード５４と、を有している。ここで、曲率の大きなフロントガラス１３では、ブレード５４の揺動端部とワイパーアーム５３とが干渉する恐れがあるところ、本実施形態では、モータ軸５０ａの突出長さを長くして、ブレード５４の揺動端部とワイパー４８との間隔を大きくすることにより、ブレード５４の揺動端部とワイパーアーム５３とが干渉し難くなっている。つまり、モータ軸５０ａの突出長さは、曲率の大きなフロントガラス１３でもワイパー４８の追従性を確保することができるように、十分な長さに設定されている。

図１０に示すように、ステー４１は、パイプ状の部材が折り曲げられて構成されている。ステー４１は、計器盤３０及びサイドパネル３１の外側に配置されている。ステー４１は、運転座席２７に着座した運転者からも機体右方側からも見えないように計器盤３０に覆われている。ステー４１のうち計器盤３０に固定される側の端部には、第一固定板５５が固定されている。第一固定板５５には、二本のボルト５６（スタッドボルト）が固定されている。計器盤３０の内側からナット５７をボルト５６に締め付けることにより、ステー４１が計器盤３０に固定されている。

ステー４１のうちサイドパネル３１に固定される側の端部には、第二固定板５８が固定されている。第二固定板５８には、二つのボルト孔が形成されている。サイドパネル３１の前部内側には、補強板５９が固定されている。補強板５９には、第二固定板５８のボルト孔と対応する位置に、ナット６０（溶接ナット）が固定されている。サイドパネル３１の外側からボルト６１をナット６０に螺じ込むことにより、ステー４１がサイドパネル３１に固定されている。

〔操作レバーの気密性構造〕
図１１に示すように、変速レバー３４は、サイドパネル３１の上部に形成されたレバー孔３１ａに沿って、前後方向に揺動可能に支持されている。変速レバー３４には、レバー孔３１ａを上方から塞ぐカバー６２が取り付けられている。カバー６２は、変速レバー３４の揺動範囲全域に亘って、レバー孔３１ａを塞ぐように構成されている。カバー６２は、サイドパネル３１の上面に取り付けられたガイド部材６３によって案内支持されている。

このような構成により、変速レバー３４の揺動範囲全域に亘って、カバー６２がレバー孔３１ａを上方から塞いでいるため、変速レバー３４の気密性を向上させることができる。つまり、塵埃がレバー孔３１ａを通してサイドパネル３１内に侵入し難くなる。

〔ルーフ部〕
図１２から図１４に示すように、ルーフ部８０は、上部フレーム６５によって支持されている。ルーフ部８０における後部には、キャビン８内を空調するエアコンユニット７０が内装されている。ルーフ部８０は、アウタールーフ８１と、インナールーフ８２と、を有している。

アウタールーフ８１とインナールーフ８２との間には、エアコンユニット７０で空調された空気（冷房の場合は冷気、暖房の場合は暖気）をキャビン８内に送風する送風ダクト９０が設けられている。アウタールーフ８１の左側部における後部は、左方に突出している。アウタールーフ８１のうち左方に突出している部分の底部に、エアコンユニット７０に供給する外気を吸い込む吸込口８８が形成されている。アウタールーフ８１の右側部における後端部には、エンジン９用のプレクリーナ１１０が支持されている。アウタールーフ８１の右側部における後端部には、プレクリーナ１１０が入り込む凹入部８４が形成されている。インナールーフ８２の前端部には、モータ５０が収容される収容部８２ａが形成されている。インナールーフ８２のうち運転座席２７に着座した運転者の頭上部分には、上方に凹入する凹入部８３が形成されている。

〔上部フレーム〕
上部フレーム６５は、前上部フレーム６６と、左前上部フレーム６７と、右前上部フレーム６８と、を有している。前上部フレーム６６、左前上部フレーム６７及び右前上部フレーム６８は、別体に構成されているが、一体に構成されていてもよい。上部フレーム６５は、前上部フレーム６６の左端と左前上部フレーム６７の前端とが連なり、かつ、前上部フレーム６６の右端と左前上部フレーム６７の前端とが連なるように形成されている。上部フレーム６５は、左前上部フレーム６７の後端及び右前上部フレーム６８の後端と連なるフレームを有していない。つまり、上部フレーム６５は、左前上部フレーム６７の後端部と右前上部フレーム６８の後端部との間が開放するように形成されている。

前上部フレーム６６は、左右方向に延びてルーフ部８０の前部を支持している。前上部フレーム６６は、その左端部及び右端部が後方側に湾曲するように形成されている。左前上部フレーム６７は、前後方向に延びてルーフ部８０の左側部を支持している。左前上部フレーム６７は、その後端部が右方側に湾曲するように形成され、左ステー１００の左側部に連結されている。右前上部フレーム６８は、前後方向に延びてルーフ部８０の右側部を支持している。右前上部フレーム６８は、その後端部が左方側に湾曲するように形成され、右ステー１０２の右側部に連結されている。右前上部フレーム６８の後端部は、左前上部フレーム６７の後端部よりも大きく湾曲（略直角に湾曲）している。右前上部フレーム６８の後端部は、後縦フレーム２５の上端部に載置連結されている。

〔エアコンユニット〕
エアコンユニット７０は、エバポレータやヒータ等を含む熱交換器７１と、熱交換器７１に空気を送風するファン７２とを、左右方向に並ぶ状態で有している。エアコンユニット７０は、左前上部フレーム６７の後端部と右前上部フレーム６８の後端部との間において、左前上部フレーム６７及び右前上部フレーム６８のうち左前上部フレーム６７側にオフセットして配置されている。エアコンユニット７０は、後壁部１５の上端部に載置支持された状態で、収容部８５に収容されている。エアコンユニット７０の底部からは、エアコンユニット７０からの排水を排出する二本の排水ホース７３が、左側と右側とに振り分けられて下方に延びている（図４参照）。

〔収容部〕
収容部８５は、ルーフ部８０の後端部に形成されている。収容部８５は、後壁部１５よりも後方に突出している。収容部８５の下方には、グレンタンク１０の前端部が入り込んでいる。収容部８５の上部は、アウタールーフ８１で形成され、収容部８５の下部は、下部カバー８６で形成されている。

下部カバー８６は、アウタールーフ８１に対して下方から取り付けられている。詳述すると、下部カバー８６の前端部には、上方に屈曲する上屈曲部８６ａが形成されている。上屈曲部８６ａは、後壁部１５の上端部に連結されている。また、下部カバー８６の後端部には、後方に屈曲する後屈曲部８６ｂが形成されている。後屈曲部８６ｂは、アウタールーフ８１の後端部に連結されている。具体的には、アウタールーフ８１の後端部に、上方に凹入する凹入部８１ａが形成されているところ、後屈曲部８６ｂは、凹入部８１ａに入り込んでアウタールーフ８１の下面に下方から当て付けられた状態で、下方から差し込まれるボルトによって連結されている。こうして、下部カバー８６は、アウタールーフ８１に対して下方から取り付けられている。また、下部カバー８６の後端下部には、下方に膨出する膨出部８６ｃが形成されている。膨出部８６ｃには、排水ホース７３が配管されている。

〔載置面〕
後壁部１５の上端部には、前方に屈曲する前屈曲部１５ａと、前屈曲部１５ａに連なって上方に屈曲する上屈曲部１５ｂと、が形成されている。前屈曲部１５ａの上面は、エアコンユニット７０が載置される載置面１５ｃとされている。前屈曲部１５ａには、インナールーフ８２の後端部が連結されている。具体的には、インナールーフ８２の後端部が前屈曲部１５ａの下面に下方から当て付けられた状態で、上方から差し込まれるボルトによって連結されている。また、上屈曲部１５ｂの上端には、分配ダクト９１が載置支持されている。

載置面１５ｃには、左ステー１００、中ステー１０１及び右ステー１０２が、後壁部１５から後方に突出する片持ち状に連結されている。左ステー１００は、エアコンユニット７０の左側部を支持している。ファン７２の左側部には、左ステー１００に連結される前後一対の左取付脚７２ａが設けられている。中ステー１０１は、エアコンユニット７０の左右中間部を支持している。熱交換器７１の左側部には、中ステー１０１に連結される前後一対の中取付脚７１ａが設けられている。右ステー１０２は、エアコンユニット７０の右側部を支持している。熱交換器７１の右側部には、右ステー１０２に連結される前後一対の右取付脚７１ｂが設けられている。

〔凹入部〕
凹入部８３は、インナールーフ８２のうちエアコンユニット７０よりも前方の部分に形成されている。凹入部８３には、前壁部８３Ａと、後壁部８３Ｂと、左壁部８３Ｃと、右壁部８３Ｄと、が形成されている。凹入部８３は、平面視おいて、ルーフ部８０の左右中心Ｃに対して略左右対称な形状に形成されている。凹入部８３は、運転座席２７の左端よりも左方から運転座席２７の右端よりも右方まで延びている。

図３に示すように、凹入部８３は、インナールーフ８２によって構成される室内の天井部８２Ａの前部から天井部８２Ａの後部に亘るように形成されている。凹入部８３は、床部４９における前部上方から後部上方に亘るように形成されている。凹入部８３は、運転座席２７の背もたれ２７ａの後端位置Ｌ２よりも後方から運転座席２７の座面２７ｂ前端よりも前方であって操向レバー２８の前端位置Ｌ１よりも前方まで延びている。つまり、凹入部８３は、操向レバー２８の前端位置Ｌ１の上方から運転座席２７の背もたれ２７ａの後端位置Ｌ２の上方に亘るように形成されている。また、凹入部８３の前端の位置は、サイドパネル３１と計器盤３０との連結境界Ｌ３の近傍（具体的には、連結境界Ｌ３と計器盤３０の前端との間の位置）に設定されている（図６参照）。

図１２から図１４に示すように、前壁部８３Ａは、凹入部８３の前部に形成されている。前壁部８３Ａは、略垂直（厳密には、若干前下がりに傾斜するよう）に形成されている。前壁部８３Ａは、その左右中央部で後方側に折れ曲がるように形成されている。つまり、前壁部８３Ａのうち左側部分及び右側部分が、ルーフ部８０の左右中心Ｃの側に向いている。また、前壁部８３Ａとアウタールーフ８１との間には、電子機器配設空間８７が形成されている。

後壁部８３Ｂは、凹入部８３の後部に形成されている。後壁部８３Ｂは、前上がりに傾斜するように形成されている。後壁部８３Ｂには、エアコンユニット７０に対してキャビン８の内気を導入するための内気導入口８２ｂが形成されている。後壁部８３Ｂとエアコンユニット７０との間には、エアコンユニット７０に対してキャビン８の内気を導入するか又はキャビン８の外気を導入するかを切り替えるためのシャッター１０３が備えられている。

左壁部８３Ｃは、凹入部８３の左側部に形成されている。左壁部８３Ｃは、左下がりに傾斜するように形成されている。右壁部８３Ｄは、凹入部８３の右側部に形成されている。右壁部８３Ｄは、右下がりに傾斜するように形成されている。

〔電子機器配設空間〕
電子機器配設空間８７は、電子機器を配設するための空間である。電子機器には、電子機器本体及び電子機器を操作するための電子機器操作部が含まれる。本実施形態では、ラジオ１０４、ラジオ１０４を操作するためのラジオ操作部１０５及びエアコンユニット７０を操作するためのエアコン操作部１０６が、電子機器配設空間８７に配設されている。ラジオ１０４及びラジオ操作部１０５は、電子機器配設空間８７のうち左側部分に配設されている。エアコン操作部１０６は、電子機器配設空間８７のうち右側部分に配設されている。ラジオ操作部１０５及びエアコン操作部１０６は、キャビン８内に露出している。また、上述のように、前壁部８３Ａのうち左側部分及び右側部分が、ルーフ部８０の左右中心Ｃの側に向いているため、運転者が運転座席２７からラジオ操作部１０５及びエアコン操作部１０６を操作し易い。

エアコン操作部１０６には、温度を調節するための操作部、風量を調節するための操作部、外気導入と内気循環とを切り替える（シャッター１０３を切替操作する）ための操作部等が含まれている。なお、エアコン操作部１０６は、サイドパネル３１に設けたり、リモコンによって構成したりすることもできる。

〔送風ダクト〕
送風ダクト９０は、アウタールーフ８１とインナールーフ８２との間に設けられ、キャビン８の前部まで延びている。送風ダクト９０は、分配ダクト９１と、左送風ダクト９２と、右送風ダクト９３と、を有している。

分配ダクト９１は、エアコンユニット７０で空調された空気を左送風ダクト９２側と右送風ダクト９３側とに分配するものである。分配ダクト９１の後部は、エアコンユニット７０に連通接続されている。

左送風ダクト９２は、エアコンユニット７０で空調された空気をキャビン８内の左側に送風するものである。左送風ダクト９２は、凹入部８３に対して左方側に配置されている。左送風ダクト９２の後端部は、分配ダクト９１の左側部に連通接続されている。左送風ダクト９２の前端部は、平面視においてキャビン８の左右中心Ｃ側に折れ曲がるように形成され、電子機器配設空間８７内に配置されている。平面視において左送風ダクト９２の前端部（前記折れ曲っている部分）とラジオ１０４とが重複するように、左送風ダクト９２の前端部の上側にラジオ１０４が配置されている。左送風ダクト９２には、エアコンユニット７０で空調された空気がキャビン８内に吹き出る四つの左吹出口９２ａが設けられている。各左吹出口９２ａには、グリル９２ｂが取り付けられている。

前側三つの左吹出口９２ａは、ルーフ部８０のうち前方寄りの部分に形成されている。前側三つの左吹出口９２ａは、運転座席２７の座面２７ｂの前端よりも前方に配置されている。最後端の左吹出口９２ａは、ルーフ部８０のうち後方寄りの部分に形成されている。最後端の左吹出口９２ａは、前後方向において運転座席２７の背もたれ近傍に配置されている。これにより、運転座席２７に着座した運転者の背中にエアコンユニット７０で空調された空気が届き易くなる。また、前側二つの左吹出口９２ａは、互いに接近した状態で、ルーフ部８０の左右中心Ｃ寄りに配置されている。前側二つの左吹出口９２ａは、インナールーフ８２のうち電子機器配設空間８７の下方の部分に形成されている。後側二つの左吹出口９２ａは、凹入部８３のうち左送風ダクト９２に面する部分（左壁部８３Ｃ）に形成されている。

左送風ダクト９２のうち前から二つ目の左吹出口９２ａと前から三つ目の左吹出口９２ａとの間に、空気の流れ方向下流側に向かって径が小さくなる左絞り部９２ｃが形成されている。左絞り部９２ｃは、空気の流れ方向に対して略直角な壁面で構成されている（図１５参照）。左送風ダクト９２は、左絞り部９２ｃを挟んで前方側の部分が後方側の部分よりも高さが低くなっている。

このような構成により、左送風ダクト９２を流れる空気の風速が左絞り部９２ｃで速くなるため、ドラフト感が向上する。特に、左絞り部９２ｃが空気の流れ方向に対して略直角な壁面で構成されていることにより、絞り部がなだらかな面で構成されるのと比較して、風速が急激に速くなるため、ドラフト感が一層向上する。

右送風ダクト９３は、エアコンユニット７０で空調された空気をキャビン８内の右側に送風するものである。右送風ダクト９３は、凹入部８３に対して右方側に配置されている。右送風ダクト９３の後端部は、分配ダクト９１の右側部に連通接続されている。右送風ダクト９３の前端部は、平面視においてキャビン８の左右中心Ｃ側に折れ曲がるように形成され、電子機器配設空間８７内に配置されている。右送風ダクト９３には、エアコンユニット７０で空調された空気がキャビン８内に吹き出る四つの右吹出口９３ａが設けられている。各右吹出口９３ａには、グリル９３ｂが取り付けられている。

前側三つの右吹出口９３ａは、ルーフ部８０のうち前方寄りの部分に形成されている。前側三つの右吹出口９３ａは、運転座席２７の座面２７ｂの前端よりも前方に配置されている。最後端の右吹出口９３ａは、ルーフ部８０のうち後方寄りの部分に形成されている。最後端の右吹出口９３ａは、前後方向において運転座席２７の背もたれ近傍に配置されている。これにより、運転座席２７に着座した運転者の背中にエアコンユニット７０で空調された空気が届き易くなる。また、前側二つの右吹出口９３ａは、互いに接近した状態で、ルーフ部８０の左右中心Ｃ寄りに配置されている。前側二つの右吹出口９３ａは、インナールーフ８２のうち電子機器配設空間８７の下方の部分に形成されている。後側二つの右吹出口９３ａは、凹入部８３のうち右送風ダクト９３に面する部分（右壁部８３Ｄ）に形成されている。

右送風ダクト９３のうち前から二つ目の右吹出口９３ａと前から三つ目の右吹出口９３ａとの間に、空気の流れ方向下流側に向かって径が小さくなる右絞り部９３ｃが形成されている。右絞り部９３ｃは、空気の流れ方向に対して略直角な壁面で構成されている（図１５参照）。右送風ダクト９３は、右絞り部９３ｃを挟んで前方側の部分が後方側の部分よりも高さが低くなっている。

このような構成により、右送風ダクト９３を流れる空気の風速が右絞り部９３ｃで速くなるため、ドラフト感が向上する。特に、右絞り部９３ｃが空気の流れ方向に対して略直角な壁面で構成されていることにより、空気の流れ方向下流側に向かって径が徐々に小さくなるなだらかな傾斜面で絞り部が構成されるのと比較して、風速が急激に速くなるため、ドラフト感が一層向上する。

〔吸込口〕
吸込口８８は、アウタールーフ８１のうち左右方向においてエアコンユニット７０をオフセットしている側の左側部に形成されている。吸込口８８は、エアコンユニット７０のうちファン７２に対して隣接している。つまり、吸込口８８は、アウタールーフ８１のうち左右方向においてエアコンユニット７０に対してファン７２の側の左側部に形成されている。また、エアコンユニット７０に対して左方側に、吸込口８８が配置され、エアコンユニット７０に対して右方側に、プレクリーナ１１０が配置されている。換言すると、ルーフ部８０の機体横内側に、吸込口８８が配置され、ルーフ部８０の機体横外側に、プレクリーナ１１０が配置されている。つまり、吸込口８８は、アウタールーフ８１のうちエアコンユニット７０に対してプレクリーナ１１０とは左右反対側の左側部に形成されている。また、吸込口８８は、下方に開口する略長方形状に形成され、その長手方向が前後方向に対して前端に近付くほど左方側に位置するように斜めに配置されている。

図１６に示すように、吸込口８８には、吸込口８８に対して下方に離間した状態でカバー１０７が取り付けられている。カバー１０７は、吸込口８８に対して下方からボルト１０８によって固定されている。カバー１０７の右半部には、第一段部１０７ａが形成されている。カバー１０７の左半部には、第二段部１０７ｂが形成されている。吸込口８８に対する第二段部１０７ｂの離間間隔は、吸込口８８に対する第一段部１０７ａの離間間隔よりも大きい。カバー１０７の左側部における第二段部１０７ｂと吸込口８８との間、及びカバー１０７の右側部における第一段部１０７ａと吸込口８８との間から外気が吸い込まれる。

〔シャッター〕
図１４及び図１７に示すように、シャッター１０３は、左右向きの軸心周りに揺動可能であり、外気を導入する位置と内気を循環する位置とに切替可能に構成されている。シャッター１０３によって内気導入口８２ｂが閉じられることにより、外気が外気導入口８１ｂを通してエアコンユニット７０に導入される。シャッター１０３によって外気導入口８１ｂが閉じられることにより、内気が内気導入口８２ｂを通してエアコンユニット７０に導入される。シャッター１０３の左端部には、シャッター１０３の短手方向に長い長孔１０３ａ（スリット）が形成されている。

図１７（ａ）に示すように、シャッター１０３が内気導入口８２ｂを閉じる位置に切り替えられている場合、長孔１０３ａが内気導入口８２ｂの範囲内に位置していない。この場合、外気が外気導入口８１ｂを通してエアコンユニット７０に導入されるが、内気が長孔１０３ａを通してエアコンユニット７０に導入されることはない。

他方、図１７（ｂ）に示すように、シャッター１０３が外気導入口８１ｂを閉じる位置に切り替えられている場合、長孔１０３ａが外気導入口８１ｂの範囲内に位置している。この場合、内気が内気導入口８２ｂを通してエアコンユニット７０に導入されると共に、多少の外気が長孔１０３ａを通してエアコンユニット７０に導入される。これにより、内気循環時において、キャビン８室内の内圧が高まるため、キャビン８外からの埃の侵入を防止することができる。なお、内気循環のメリットが低下しない（内気循環時に外気を導入し過ぎない）ように、長孔１０３ａの大きさを設定する点に留意すべきである。

〔プレクリーナ〕
図１２、図１８及び図１９に示すように、プレクリーナ１１０は、凹入部８４に入り込むように配置されている。アウタールーフ８１のうち凹入部８４に対応する部分に、プレクリーナ１１０を支持するプレクリーナ支持部８９が形成されている。プレクリーナ１１０は、アウタールーフ８１の右側部から右方に突出している。側面視において、プレクリーナ１１０の上端１１０ａ（例えば、ネジ等）の方がルーフ部８０の上端（高さ位置ｈ）よりも下方に位置し、かつ、プレクリーナ１１０の略全てが露出している。平面視において、プレクリーナ１１０の略全てが露出している（図２参照）。背面視において、プレクリーナ１１０が完全に露出している。プレクリーナ１１０は、エアコンユニット７０に対して右方側に配置されている。つまり、エアコンユニット７０は、ルーフ部８０に対して左方側にオフセットして配置されているところ、プレクリーナ１１０は、ルーフ部８０に対してエアコンユニット７０がオフセットしている側とは左右反対側である右方側に配置されている。

〔凹入部〕
凹入部８４は、アウタールーフ８１の上面が下方に凹入するように形成されている。凹入部８４は、平面視において右側と後側とに亘って開口している。凹入部８４のうち開口部分からプレクリーナ１１０が右方に突出している。凹入部８４には、プレクリーナ１１０側とエンジン９用のエアクリーナ１１１側とを連通させる連通管１１２が設けられている。凹入部８４には、上下方向に延びる縦壁部８４ａが形成されている。縦壁部８４ａは、平面視において、凹入部８４のうち左側と前側とに亘るように形成され、プレクリーナ１１０の形状に沿う略円弧形状の部分を有している。縦壁部８４ａは、凹入部８４における下端から上端まで延びている。

〔プレクリーナ支持部〕
プレクリーナ支持部８９は、アウタールーフ８１と一体に形成されている。プレクリーナ支持部８９の下端８９ａは、アウタールーフ８１のうちで最も下方に位置している。プレクリーナ支持部８９の下端８９ａは、側面視及び背面視において略水平な直線形状に形成されている。プレクリーナ支持部８９の下端８９ａには、警報用のホーン１１３が取り付けられている。

〔連通管〕
連通管１１２は、アウタールーフ８１とは別体に構成されているが、アウタールーフ８１と一体に構成されていてもよい。連通管１１２は、例えば、樹脂製のパイプによって構成されている。連通管１１２は、プレクリーナ支持部８９を上下方向に貫通する状態で、プレクリーナ支持部８９に固定されている。プレクリーナ支持部８９には、連通管１１２が貫通する貫通孔８９ｂが形成されている。なお、貫通孔８９ｂは、凹入部８４に含まれるものではない。また、連通管１１２の上端部には、プレクリーナ１１０が接続されている。連通管１１２の下端部には、接続管１１４の上端部が接続されている。接続管１１４の下端部は、エアクリーナ１１１に接続されている。

〔外側ステップ〕
図２に示すように、脱穀装置７の前部における機体左外側寄りの部分に、昇降用のハシゴ１１５が備えられている。ハシゴ１１５は、機体フレーム６に固定されている。また、脱穀装置７の前部における機体左外側寄りの部分に、昇降用の外側ステップ１１６が設けられている。つまり、外側ステップ１１６は、アンローダ受け１２に対して機体左外方側に配置されている。また、外側ステップ１１６は、チャンネル部材で構成され、正面視において下方に開口する状態で固定されている。外側ステップ１１６は、脱穀装置７（脱穀天板）の前壁部の上部に固定されている。また、脱穀装置７の前部における機体右内側寄りの部分に、昇降用の内側ステップ１１７が設けられている。内側ステップ１１７は、チャンネル部材で構成され、正面視において下方に開口する状態で固定されている。内側ステップ１１７は、アンローダ受け１２に固定されている。

このような構成により、外側ステップ１１６を使用して、アンローダ受け１２の機体左外側から脱穀装置７の上に容易に昇ることができる。つまり、内側ステップ１１７を使用して、アンローダ受け１２の機体右内側から脱穀装置７の上に昇る場合、キャビン８とアンローダ１１との間のスペースが狭く通り難いが、アンローダ受け１２の機体左外側であれば、機体左外側に開放していることから、スペースが広く通り易い。

〔コンプレッサ搭載構造〕
図２０に示すように、エアコンユニット７０用のコンプレッサ１１８は、グレンタンク１０下部の傾斜部の前方に配置されている。つまり、コンプレッサ１１８は、エンジン９の動力をグレンタンク１０（搬送系）に伝達するグレンタンク駆動ベルト１１９よりも上方に配置されている。また、コンプレッサ１１８には、エンジン９の動力がコンプレッサ駆動ベルト１２０によって伝達される。エンジン９の出力軸９ａには、機体右外方側から順に、コンプレッサ駆動ベルト１２０、グレンタンク駆動ベルト１１９、ファン駆動ベルト１２１が連係されている。ファン駆動ベルト１２１は、エンジン９の動力をエンジン９の冷却用のファン１２２に伝達するものである。

コンプレッサ１１８は、コンプレッサステー１２３の後面にボルト１３１によって固定されている。コンプレッサステー１２３は、中間ステー１２４の上面に立設されている。中間ステー１２４は、ベースステー１２５の上部に固定されている。ベースステー１２５の上部は、支持ロッド１２６を介してエンジン９（例えば、シリンダブロック等）に支持されている。ベースステー１２５の下部は、エンジンベースの支柱１２７（防振マウント１３２用の支柱１２７）に固定されている。

〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、本発明に係る気密性構造を変速レバー３４に適用したが、クラッチレバー３５に適用してもよいし、所定の切替位置に切り替えられる変速レバー３４やクラッチレバー３５のみならず、無段階式の操作レバーに適用してもよい。

また、上記実施形態に係る気密性構造は、次のようなものであってもよい。例えば、図２１及び図２２に示すように、レバー孔３１ａを上方から塞ぐ上下二重の上側パッキン１２８及び下側パッキン１２９が、サイドパネル３１の上面に貼り付けられていてもよい。なお、以下では、変速レバー３４、クラッチレバー３５及び無段階式の操作レバーその他の操作レバーとして、操作レバー１３０を用いて説明する。

下側パッキン１２９には、操作レバー１３０の移動軌跡に沿う下側スリット１２９ａが形成されている。上側パッキン１２８には、操作レバー１３０の移動軌跡に沿う上側スリット１２８ａが形成されている。上側スリット１２８ａの両端部の夫々には、丸孔１２８ｂが形成されている。丸孔１２８ｂは、操作レバー１３０の切替位置Ａ及びＢに対応する位置に形成されている。

このような構成により、操作レバー１３０が切替位置Ａに切り替えられると、操作レバー１３０が切替位置Ａ側の丸孔１２８ｂに嵌り込むと共に、下側スリット１２９ａのうち切替位置Ａ側の端部に位置することになる。また、操作レバー１３０が切替位置Ｂに切り替えられると、操作レバー１３０が切替位置Ｂ側の丸孔に嵌り込むと共に、下側スリット１２９ａのうち切替位置Ｂ側の端部に位置することになる。

ここで、操作レバー１３０が下側スリット１２９ａの端部に位置すると、下側スリット１２９ａの端部が操作レバー１３０の形状に応じて変形する結果、操作レバー１３０と下側スリット１２９ａの端部との間に隙間が生じることになる。しかし、操作レバー１３０が上側パッキン１２８の丸孔１２８ｂに嵌り込んでいることにより、下側スリット１２９ａの端部の隙間が上側パッキン１２８によって塞がれる結果、操作レバー１３０の気密性が保たれる。

なお、丸孔１２８ｂは、三つ以上形成されていてもよい。また、図２３に示すように、上側スリット１２８ａのうち一方側の端部に、丸孔１２８ｂが形成され、下側スリット１２９ａのうち他方側の端部に、丸孔１２９ｂが形成されていてもよい。

（２）上記実施形態では、フロントガラス１３の外面上部を払拭するワイパー４８を備えているが、本発明はこれに限定されない。すなわち、フロントガラス１３の外面上部を払拭するワイパー４８に代えて又はこれと共に、フロントガラス１３の外面下部を払拭するワイパー１４８（２４８）を備えてもよい。この場合、図２４（ａ）に示すように、二本のワイパー１４８を左右に振り分けて備えてもよいし、あるいは、図２４（ｂ）に示すように、一本のワイパー２４８を左右中央部に備えてもよい。また、ワイパー４８やワイパー１４８（２４８）に代えて又はこれと共に、フロントガラス１３の外面のうち上下中間部を払拭するワイパーを備えてもよい。

（３）上記実施形態において、フロントガラス１３の下端部は、下壁部４６に支持されているが、床部４９に支持されていてもよい。

（４）上記実施形態において、フロントガラス１３の内面と立ち上がり部３３との間に、所定の隙間Ｄが形成されているが、隙間Ｄが形成されていなくともよい。例えば、立ち上がり部３３がフロントガラス１３の内面や前下壁部４６に接していてもよい。

本発明は、普通型コンバイン以外に自脱型コンバインその他の収穫機にも利用可能である。

８ キャビン
１３ フロントガラス
３２ フロアマット
３３ 立ち上がり部
４６ 下支持部
４７ 前壁部
４８ ワイパー
４９ 床部
５０ モータ
５０ａ モータ軸
８０ ルーフ部
１８４ ワイパー
２４８ ワイパー
Ｄ 隙間

Claims (9)

1. 運転者が搭乗するキャビンと、
   前記キャビンの前面に設けられ、その上部と下部とに亘るフロントガラスと、
   前記キャビンのルーフ部の下端と前記フロントガラスの上端とに亘る前壁部と、を備えている収穫機。
2. 前記フロントガラスの外面を払拭するワイパーと、
   前記キャビン内に設けられ、前記ワイパーを駆動するモータと、を備え、
   前記モータのモータ軸は、前記前壁部を前後方向に貫通している請求項１に記載の収穫機。
3. 前記前壁部のうち前記モータ軸よりも下方の部分に、前記フロントガラスの上端部が支持されている請求項２に記載の収穫機。
4. 前記フロントガラスは、前記キャビンの前面における上端部と下端部とに亘っている請求項１から３のいずれか一項に記載の収穫機。
5. 前記フロントガラスの外面上部を払拭するワイパーを備えている請求項４に記載の収穫機。
6. 前記フロントガラスの外面下部を払拭するワイパーを備えている請求項４又は５に記載の収穫機。
7. 前記キャビンの床部の前端に、前記フロントガラスの下端部を支持する下支持部が設けられている請求項１から６のいずれか一項に記載の収穫機。
8. 前記キャビンのフロアマットの前端に、立ち上がり部が形成されている請求項１から７のいずれか一項に記載の収穫機。
9. 前記立ち上がり部と前記フロントガラスの下端部内面との間に、所定の隙間が形成されている請求項８に記載の収穫機。

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