JP6235394B2 - 過給機付きエンジン - Google Patents

Description

本発明は、過給機で過給された空気をインタークーラで冷却する際の冷却液を、電動冷却液ポンプでインタークーラに圧送する過給機付きエンジンに関する。

従来、過給機付きエンジンにおいて、Ｖ型エンジンの両バンク間に過給機としてスーパーチャージャが配置され、クランク軸にドライブプーリ、スーパーチャージャにドリブンプーリが設けられ、ドライブプーリ、ドリブンプーリ間に駆動ベルトが巻き掛けられた構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

上記の過給機付きエンジンで、過給空気を冷却するインタークーラに機械駆動の水ポンプで冷却水を供給する場合、冷却水量は、エンジン回転数だけに依存するので、水ポンプの供給水量はインタークーラがどんな場合でも必要な水量が確保できる設定にする必要がある。そのため、冷却水が実際に必要な水量よりも過剰に供給される場合がある。
このような課題に対し、インタークーラによる過給空気の冷却状況に応じて必要な冷却水量を確保することが可能な電動水ポンプが知られている（例えば、特許文献２参照）。

米国特許第６０７９３９４号明細書 特開２０１１−４７２８８号公報

しかしながら、電動水ポンプは電動モータを備えるため、大きなスペースを占有し、過給機付きエンジンにおいては、コンパクトな配置が難しい場合がある。
本発明の目的は、インタークーラに冷却水を供給する水ポンプを電動化するにあたり、水ポンプのコンパクトな配置を可能にする過給機付きエンジンを提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明は、エンジン（１６）のシリンダ部（６１）後方に配置されるとともに、前記エンジン（１６）の燃焼室に過給空気を供給するスーパーチャージャ（３１）と、前記エンジン（１６）の過給機駆動軸（５１）に設けられるドライブプーリ（５３）と、前記スーパーチャージャ（３１）の入力軸（５２）に設けられるドリブンプーリ（５４）と、前記ドライブプーリ（５３）及び前記ドリブンプーリ（５４）に巻き掛けられる駆動ベルト（５６）と、前記スーパーチャージャ（３１）の過給空気を冷却する液冷式のインタークーラ（３２）と、当該インタークーラ（３２）に冷却液を圧送する冷却液ポンプ（３３）とを備える過給機付きエンジンにおいて、前記駆動ベルト（５６）に張力を与えるベルトテンショナ（５７）が設けられ、前記冷却液ポンプは、電動モータ（１１１）で駆動される電動冷却液ポンプ（３３）であり、前記ベルトテンショナ（５７）よりもクランク軸方向でエンジン幅中央寄りのクランクケース（２７）に配置され、前記ベルトテンショナ（５７）は、前記クランク軸方向から見たときに、前記シリンダ部（６１）と重なる位置に設けられ、前記電動冷却液ポンプ（３３）は、前記クランクケース（２７）の上部で且つ前記ベルトテンショナ（５７）と前記シリンダ部（６１）との間に配置されることを特徴とする。

上記構成において、前記電動冷却液ポンプ（３３）は、前記電動モータ（１１１）のモータ軸（１１５）がクランク軸（９１）と直交する方向に延びるように設けられるようにしても良い。

また、上記構成において、前記クランクケース（２７）の上面と、前記シリンダ部（６１）の側面とに、上下に延びるように開けられたボルト穴（３３ｍ）を有する冷却液ポンプ用取付ボス（７５ｄ，８５ａ）が形成され、前記電動冷却液ポンプ（３３）は、前記冷却液ポンプ用取付ボス（７５ｄ，８５ａ）にラバーマウンドされるようにしても良い。
また、上記構成において、前記ベルトテンショナ（５７）が取付けられるテンショナ用取付ボス（７５ｂ）は、前記シリンダ部（６１）の側面から側方に突出するように形成され、前記冷却液ポンプ用取付ボス（７５ｄ）は、前記テンショナ用取付ボス（７５ｂ）の上部に設けられるようにしても良い。

また、上記構成において、前記シリンダ部（６１）の前方に前記電動冷却液ポンプ（３３）に接続されるサブラジエータ（３４）が配置され、前記シリンダ部（６１）よりも外側方で且つ前記駆動ベルト（５６）よりも内側方の空間（１３０）に、前記インタークーラ（３２）と前記電動冷却液ポンプ（３３）、前記電動冷却液ポンプ（３３）と前記サブラジエータ（３４）、前記インタークーラ（３２）と前記サブラジエータ（３４）とをそれぞれ接続する冷却液配管（９５，９６，９７）が配置されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記インタークーラ（３２）、前記電動冷却液ポンプ（３３）及び前記サブラジエータ（３４）にそれぞれ設けられる冷却液の吸入口（３２ｂ，３３ａ，３４ａ）及び吐出口（３２ａ，３３ｂ，３４ｂ）は、前記クランク軸９１と直交する平面に沿って延びていても良い。

本発明は、駆動ベルト５６に張力を与えるベルトテンショナが設けられ、冷却液ポンプは、電動モータで駆動される電動冷却液ポンプであり、ベルトテンショナよりもクランク軸方向でエンジン幅中央寄りのクランクケースに配置されるので、電動式の冷却液ポンプで、冷却液をインタークーラでの吸入空気冷却状況に応じて必要な量だけ供給することができるとともに、電動モータを有する電動冷却液ポンプを、スーパーチャージャを駆動する駆動ベルトのベルトテンショナよりクランク軸方向でエンジン幅中央寄りに配置することで、電動冷却液ポンプをエンジンにコンパクトに配置することができる。

また、ベルトテンショナは、クランク軸方向から見たときに、シリンダ部と重なる位置に設けられ、電動冷却液ポンプは、クランクケースの上部で且つベルトテンショナとシリンダ部との間に配置されるので、エンジンのシリンダ部がクランクケースに対して幅が狭いため、クランクケースとシリンダ部との幅の差から生じるシリンダ部の側方の空間に電動冷却液ポンプを更にコンパクトに配置することができる。
また、電動冷却液ポンプは、電動モータのモータ軸がクランク軸と直交する方向に延びるように設けられるので、電動冷却液ポンプのモータ軸が比較的長くても、クランク軸に対し直交する方向に延びるため、電動冷却液ポンプを、ベルトテンショナとシリンダ部との間の狭いスペースへよりコンパクトに配置することができる。

また、クランクケースの上面とシリンダ部の側面とに、上下に延びるように開けられたボルト穴を有する冷却液ポンプ用取付ボスが形成され、電動冷却液ポンプは、冷却液ポンプ用取付ボスにラバーマウンドされるので、クランクケースの上方且つシリンダ部の側方に電動冷却液ポンプを配置するため、クランクケースの上面とシリンダ部の側面とに容易に冷却液ポンプ用取付ボスを形成することができる。
また、ベルトテンショナが取付けられるテンショナ用取付ボスは、シリンダ部の側面から側方に突出するように形成され、冷却液ポンプ用取付ボスは、テンショナ用取付ボスの上部に設けられるので、ベルトテンショナもシリンダ部側に容易に取付可能であるとともに、ベルトテンショナや電動冷却液ポンプといった補機類の取付ボス位置も含めて電動冷却液ポンプをコンパクトに配置することができる。

また、シリンダ部の前方に電動冷却液ポンプに接続されるサブラジエータが配置され、シリンダ部よりも外側方で且つ駆動ベルトよりも内側方の空間に、インタークーラと電動冷却液ポンプ、電動冷却液ポンプとラジエータ、インタークーラとラジエータとをそれぞれ接続する冷却液配管が配置されるので、電動冷却液ポンプと共に各冷却液配管をエンジンにコンパクトに配置することができる。
また、インタークーラ、電動冷却液ポンプ及びラジエータにそれぞれ設けられる冷却液の吸入口及び吐出口は、クランク軸と直交する平面に沿って延びているので、冷却液配管の占有スペースをより小さくすることができ、上記空間を有効利用することができる。

本発明の一実施形態のエンジンが搭載された自動二輪車の前部左側面図である。 自動二輪車を示す正面図である。 図２の要部拡大図である。 エンジンを示す左側面図である。 エンジンを示す平面図である。 エンジンの要部を示す斜視図である。 電動水ポンプ及びその周囲を示す要部側面図である。 電動水ポンプ及びその周囲を示す要部正面図である。 電動水ポンプ及びその周囲を示す要部平面図である。 ベルトテンショナ及びその周囲を示す要部底面図である。 図９のＸＩ−ＸＩ線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明の一実施形態のエンジン１６が搭載された自動二輪車１０の前部左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１、フロントフォーク１２、前輪１３、バーハンドル１４、エンジン１６、スイングアーム１７、燃料タンク１８、シート１９を備える。
車体フレーム１１の前端にはフロントフォーク１２が操舵可能に支持されている。フロントフォーク１２の下端部には車軸２１を介して前輪１３が取付けられ、フロントフォーク１２の上端部にはバーハンドル１４が取付けられている。

また、車体フレーム１１の前部下部にはエンジン１６が支持され、車体フレーム１１の前後方向中央部にはピボット軸２３を介してスイングアーム１７が上下揺動可能に支持されている。スイングアーム１７の後端部には後輪（不図示）が支持されている。
更に、車体フレーム１１の前部上部には燃料タンク１８が取付けられ、燃料タンク１８の後方の車体フレーム１１にはシート１９が取付けられている。
エンジン１６は、過給機としてのスーパーチャージャ３１と、スーパーチャージャ３１で過給された過給空気を冷却するインタークーラ３２と、インタークーラ３２に冷却水を供給する電動水ポンプ３３と、電動水ポンプ３３で供給される冷却水を冷却するサブラジエータ３４とを備える。なお、図中の符号４１は前輪１３を上方から覆うフロントフェンダ、４２はエンジン１６自体を冷却するラジエータ、４３は運転者用のステップ、４５はステップ４３上に載せられた運転者の脚部である。

図２は、自動二輪車１０を示す正面図である。図３は、図２の要部拡大図である。
エンジン１６の左側面からは、エンジン１６のクランク軸で駆動される過給機駆動軸５１、詳しくは過給機駆動軸５１の延長部５１ａと、スーパーチャージャ３１のロータを回転させる入力軸５２とが車体外側方に突出している。延長部５１ａにはドライブプーリ５３が取付けられ、入力軸５２にはドリブンプーリ５４が取付けられ、ドライブプーリ５３とドリブンプーリ５４とに駆動ベルト５６が巻き掛けられている。駆動ベルト５６は、エンジン１６のクランクケース２７に取付けられたベルトテンショナ５７で張力が与えられている。なお、過給機駆動軸５１は、エンジン１６のバランサ軸を兼ねている。

上記のドライブプーリ５３と、ドリブンプーリ５４と、駆動ベルト５６と、ベルトテンショナ５７の一部とがプーリカバー５８で側方から覆われている。上記のドライブプーリ５３、ドリブンプーリ５４、駆動ベルト５６及びベルトテンショナ５７は、過給機駆動軸５１からスーパーチャージャ３１に動力を伝達するベルト伝達機構５０を構成している。プーリカバー５８は、クランクケース２７の側面に取付けられている。
サブラジエータ３４は、クランクケース２７の幅内に配置され、クランクケース２７のクランクケース本体８７の幅と略同一幅に形成されている。
図中に想像線で示した直線６０は、自動二輪車１０がコーナリング中に側方に傾いたときに、ステップ４３の下端部４３ａと接し始めた地面を表している。θはバンク角である。ステップ４３の下端部４３ａが地面と接し始めると、運転者は所定のバンク角θまで車体が倒れたことを認識するので、それ以上車体が倒れるのを抑制することが可能である。
プーリカバー５８は、直線６０よりも車体側に位置し、バンク角θの直線６０に対して余裕を持って配置されている。

図４は、エンジン１６を示す左側面図である。
エンジン１６は、クランクケース２７、シリンダ部６１、スーパーチャージャ３１、インタークーラ３２、サージタンク６３、スロットルボディ６６、バイパス装置６７、コネクティングチューブ６８、バイパスチューブ７１、オイルパン７４、電動水ポンプ３３、ベルト伝達機構５０を備える。
クランクケース２７は、上下二つ割の上ケース８５及び下ケース８６からなるクランクケース本体８７と、クランクケース本体８７の左右側面にそれぞれ取付けられたクランクケースカバー８８，８９（手前側のクランクケースカバー８８のみ図示）とを備える。
上ケース８５と下ケース８６との間にはクランク軸９１が挟持されて回転可能に支持され、クランク軸９１の前方斜め下方には下ケース８６に回転可能に支持された過給機駆動軸５１が配置されている。
過給機駆動軸５１は、クランク軸９１と平行に設けられ、偏心した重りを備えることでクランク軸９１と同一回転数で回転させたときにエンジンの振動を抑制する。また、過給機駆動軸５１は、エンジン１６を冷却する冷却水を循環させるための水ポンプ（不図示）の回転軸が同軸状に設けられている。

シリンダ部６１は、クランクケース２７（詳しくは、上ケース８５）の前部上部から前方斜め上方に延び、上ケース８５の前部上部に一体に設けられたシリンダブロック部７５と、シリンダブロック部７５の上部に取付けられたシリンダヘッド７６と、シリンダヘッド７６の上部開口を覆うヘッドカバー７７とを備える。シリンダヘッド７６の側面にはエンジン１６の燃焼室内に燃料を噴射する直噴式の燃料噴射弁８１が設けられ、ヘッドカバー７７の上部には燃料噴射弁８１に高圧の燃料を供給する高圧ポンプ８２が取付けられている。

スーパーチャージャ３１は、クランクケース２７の後部上部に取付けられた過給機であり、２本の軸と、各軸にそれぞれ設けられたロータとを内側に備え、一方の軸に入力軸５２から動力が伝えられて、互いに噛み合うロータ同士が回転して空気を圧縮する。エアクリーナからコネクティングチューブ６８を介してスーパーチャージャ３１に供給された空気は、スーパーチャージャ３１で圧縮された後に、インタークーラ３２へ送られて冷却される。

インタークーラ３２は、スーパーチャージャ３１の上部に取付けられている。インタークーラ３２には、その内部に設けられた冷却水通路に対して冷却水が出入りするクーラ吐出口３２ａ及びクーラ吸入口３２ｂが左側部に設けられ、上部に一体にサージタンク基部３２ｃが設けられている。インタークーラ３２内では、空気通路内の過給空気と、冷却水通路内の冷却水との間で熱交換が行われる。
サージタンク６３は、インタークーラ３２の上部に接続されたタンクであり、サージタンク基部３２ｃと、サージタンク基部３２ｃの上部の開口を塞ぐタンクカバー９３とを備え、過給された空気（過給空気）を一時的に貯める空間を形成している。

スロットルボディ６６は、サージタンク基部３２ｃの前部下部に上端が接続されるとともにシリンダヘッド７６に吸気管６４を介して接続され、内部に設けられたスロットルバルブを開閉することで過給空気の燃焼室への供給量が調整される。
バイパス装置６７は、サージタンク基部３２ｃの後部に接続され、サージタンク６３内の圧力が所定値以上に上昇したときに内蔵するバルブが開けられてサージタンク６３内の過給空気がバイパスチューブ７１を介してコネクティングチューブ６８内に戻される。
コネクティングチューブ６８は、エアクリーナ（不図示）とスーパーチャージャ３１とを接続している。
オイルパン７４は、下ケース８６の下部に取付けられている。

電動水ポンプ３３は、インタークーラ３２に冷却水を供給するポンプであり、クランクケース２７の上ケース８５の上部と、シリンダ部６１のシリンダブロック部７５の側部とに取付けられている。電動水ポンプ３３には、冷却水が吸入されるポンプ吸入口３３ａが上部中央部に設けられ、冷却水が吐出されるポンプ吐出口３３ｂが上部前部に設けられている。
ポンプ吸入口３３ａは、インタークーラ３２のクーラ吐出口３２ａに第１冷却水ホース９５を介して接続されている。ポンプ吐出口３３ｂは、第２冷却水ホース９６を介してサブラジエータ３４のラジエータ吸入口３４ａに接続されている。また、インタークーラ３２のクーラ吸入口３２ｂは、第３冷却水ホース９７を介してサブラジエータ３４のラジエータ吐出口３４ｂに接続されている。

電動水ポンプ３３内のインペラ（不図示）の回転により圧力の高められた冷却水は、ポンプ吐出口３３ｂから第２冷却水ホース９６を介してラジエータ吸入口３４ａからサブラジエータ３４内に送られる。そして、サブラジエータ３４によって放熱されて降温された冷却水は、ラジエータ吐出口３４ｂから第３冷却水ホース９７を介してインタークーラ３２のクーラ吸入口３２ｂからインタークーラ３２内に送られる。更に、インタークーラ３２内で過給空気と熱交換されて昇温された冷却水は、クーラ吐出口３２ａから第１冷却水ホース９５を介してポンプ吸入口３３ａから電動水ポンプ３３内に送られる。以降は、上記したのと同様な冷却水の循環が行われる。図中の矢印は、冷却水の流れを示している。

ベルト伝達機構５０のドリブンプーリ５４は、ドライブプーリ５３よりも小径に形成されている。従って、スーパーチャージャ３１の入力軸５２の回転は、過給機駆動軸５１の回転に対して増速される。
ベルトテンショナ５７は、シリンダブロック部７５の側部に複数のボルト９８，９９で取付けられ、端部に設けられたテンションローラ１０５が駆動ベルト５６に後方から押し当てられて駆動ベルト５６に所定の張力を与えている。
プーリカバー５８は、ベルト伝達機構５０を、ベルトテンショナ５７の一部を除いて側方から覆っている。
上記したように、ベルト伝達機構５０は、クランク軸９１よりも前方に配置されているため、図１において、ベルト伝達機構５０と運転者の脚部４５との距離を確保しやすくすることができる。

図５は、エンジン１６を示す平面図である。
クランクケース２７は、車幅方向中央にクランクケース本体８７が配置され、クランクケース本体８７の車幅方向左側にクランクケースカバー８８、車幅方向右側にクランクケースカバー８９が配置されている。
クランクケース本体８７の前部上部にシリンダ部６１が配置され、左側のクランクケースカバー８８の上方に電動水ポンプ３３及びベルトテンショナ５７が配置され、シリンダ部６１の上端部に高圧ポンプ８２が配置されている。
更に、ベルト伝達機構５０を構成するドライブプーリ５３、ドリブンプーリ５４、テンションローラ１０５及び駆動ベルト５６というような回転部分は、左側のクランクケースカバー８８よりも車幅方向外側に配置されている。

サージタンク６３は、平面視でエンジン１６のほぼ中央に位置し、サージタンク６３から車幅方向左方に突出するインタークーラ３２の右側部の下方では、スーパーチャージャ３１の右側部からコネクティングチューブ６８が後方に延び、更に車幅方向左方へ湾曲し、エアクリーナ（不図示）に接続される。インタークーラ３２の後部右部にはバイパス装置６７が配置されている。バイパス装置６７は、右端部に配置されたアクチュエータ６７ａによりバルブが開閉される電子制御バルブ機構を備える。バイパス装置６７の後部からはコネクティングチューブ６８の途中までバイパスチューブ７１が延びている。

サージタンク６３における右前部の角部の近傍にスロットルボディ６６が配置されている。スロットルボディ６６は、右前部に配置されたスロットルアクチュエータ６６ａによりスロットルバルブが開閉される電子制御スロットル機構を備える。従って、バーハンドル１４（図１参照）側のスロットルグリップ側と、制御装置と、スロットルアクチュエータ６６ａ側とは、導線を介して接続されている。即ちスロットルバイワイヤ（ＴＢＷ）構造を有している。

図６は、エンジン１６の要部を示す斜視図である。
スーパーチャージャ３１のケースの一部を構成する左ケース１０７は、フランジ部１０７ａと、フランジ部１０７ａから左方に一体に延びる筒部１０７ｂとを備え、筒部１０７ｂ内に軸受を介して入力軸５２が回転可能に支持されている。
電動水ポンプ３３は、筒部１０７ｂの前方斜め下方に配置され、電動水ポンプ３３の前後がシリンダブロック部７５及び上ケース８５にそれぞれボルト１０８で取付けられている。電動水ポンプ３３のポンプ吸入口３３ａは上方斜め前方を指向して延び、ポンプ吐出口３３ｂは前方斜め下方を指向して延びている。
ベルトテンショナ５７は、シリンダブロック部７５の側部から一体に突出形成された複数の横ボス部７５ａ，７５ｂ，７５ｃ（手前側の横ボス部７５ａのみ図示）に車幅方向外側からそれぞれボルト９８，９８，９９で取付けられている。

図７は、電動水ポンプ３３及びその周囲を示す要部側面図である。
電動水ポンプ３３は、電動モータが収納されたポンプ基部３３ｃと、ポンプ基部３３ｃから上方に延びてインペラが収納される筒部３３ｄと、筒部３３ｄに形成されたポンプ吸入口３３ａ及びポンプ吐出口３３ｂと、ポンプ基部３３ｃからそれぞれ前方及び後方に延びてシリンダブロック部７５側及び上ケース８５に取付けられる取付部３３ｅ，３３ｆとを備える。

電動モータのモータ軸１１５は、筒部３３ｄの横断面の中心を通って上方斜め前方に延びるように設けられ、紙面表裏方向に延びるクランク軸９１に対して９０°傾いた方向に延びている。
図中の符号１１５ａはモータ軸１１５の軸線であり、軸線１１５ａ上にポンプ吸入口３３ａが配置されている。また、ポンプ吐出口３３ｂは、モータ軸１１５に対して９０°傾いた方向に延びている。
ベルトテンショナ５７は、付勢力を発生させる付勢装置１２１と、付勢装置１２１に設けられた支軸となるボルト９９に揺動可能に支持された揺動アーム１２３と、揺動アーム１２３の端部に支軸１２４を介して回転可能に取付けられたテンションローラ１０５とから構成されている。付勢装置１２１の付勢力で揺動アーム１２３を介してテンションローラ１０５が所定の押圧力で駆動ベルト５６（図６参照）に押し付けられる。

図８は、電動水ポンプ３３及びその周囲を示す要部正面図である。
電動水ポンプ３３は、シリンダ部６１よりも外側方（車幅方向外側）で且つ駆動ベルト５６よりも内側方（車幅方向内側）の空間１３０に配置されている。詳しくは、電動水ポンプ３３は、空間１３０内であって、左側のクランクケースカバー８８の上方で且つシリンダ部６１（詳しくはシリンダブロック部７５）の左側方に配置されている。
また、電動水ポンプ３３は、ベルト伝達機構５０のテンションローラ１０５の車幅方向内側に配置されている。従って、エンジン１６の使われていない空間１３０を有効利用することができ、電動水ポンプ３３をコンパクトに配置することができる。

更に、サブラジエータ３４の左側面３４ｃが、クランクケース本体８７とクランクケースカバー８８との合わせ面１３２に略一致し、サブラジエータ３４のラジエータ吸入口３４ａ及びラジエータ吐出口３４ｂが左側のクランクケースカバー８８の前方に配置されている。この結果、電動水ポンプ３３に接続される第１冷却水ホース９５及び第２冷却水ホース９６、インタークーラ３２（図６参照）とサブラジエータ３４とを接続する第３冷却水ホース９７を、空間１３０に通すことができる。

また、図４、図５及び図８に示したように、インタークーラ３２のクーラ吐出口３２ａ及びクーラ吸入口３２ｂを前方斜め下方に向け、電動水ポンプ３３のポンプ吸入口３３ａを上方斜め前方に向け、ポンプ吐出口３３ｂを前方斜め下方に向け、サブラジエータ３４のラジエータ吸入口３４ａ及びラジエータ吐出口３４ｂを後方斜め上方に向けた。即ち、各吸入口３２ｂ，３３ａ，３４ａ及び各吐出口３２ａ、３３ｂ，３４ｂを前後方向及び上下方向に延びる平面、即ちクランク軸９１に直交する平面に沿って配置した。

これにより、各冷却水ホース９５，９６，９７が略前後方向に延び、車幅方向への屈曲が抑えられたので、空間１３０内での各冷却水ホース９５，９６，９７の占有スペースをより小さくすることができる。
以上のことから、インタークーラ３２の冷却に関わるホース類（第１冷却水ホース９５、第２冷却水ホース９６及び第３冷却水ホース９７）を電動水ポンプ３３と共に空間１３０内にコンパクトに配置することができる。

図９は、電動水ポンプ３３及びその周囲を示す要部平面図である。図１０は、ベルトテンショナ５７及びその周囲を示す要部底面図である。
図９に示すように、電動水ポンプ３３は、前側の取付部３３ｅがシリンダブロック部７５に、後側の取付部３３ｆが上ケース８５にそれぞれボルト１０８で取付けられている。
また、電動水ポンプ３３は、空間１３０内で、シリンダブロック部７５から突出する横ボス部７５ａ及びベルトテンショナ５７の一部より後方に位置するとともに、スーパーチャージャ３１の筒部１０７ｂより前方に配置されている。従って、電動水ポンプ３３は、前後から各部品に覆われるため、飛び石等から保護することができる。

図１０に示すように、ベルトテンショナ５７は、シリンダブロック部７５の２つの横ボス部７５ａ，７５ｂにボルト９８，９８（一方のボルト９８のみ図示）で取付けられ、他の横ボス部７５ｃにボルト９９で支持されている。ベルトテンショナ５７の揺動アーム１２３は、筒部１２３ａを備え、筒部１２３ａにボルト９９が通され、筒部１２３ａがボルト９９に回動可能に支持されている。即ち、ボルト９９は、ベルトテンショナ５７の揺動アーム１２３の揺動軸を兼ねている。

図１１は、図９のＸＩ−ＸＩ線断面図である。
電動水ポンプ３３は、ハウジング３３ｇと、ハウジング３３ｇのポンプ基部３３ｃにステータ３３ｈ及びロータ３３ｊが配置された電動モータ１１１と、電動モータ１１１のモータ軸１１５に取付けられたインペラ１１２とを備える。
電動水ポンプ３３の取付部３３ｅは、シリンダブロック部７５の横ボス部７５ｂに一体に形成された縦ボス部７５ｄにラバーマウントされている。同様に、取付部３３ｆは、上ケース８５の側部の上面に形成された縦ボス部８５ａにラバーマウントされている。

即ち、取付部３３ｅには縦に延びる貫通穴３３ｋが開けられ、取付部３３ｅの上面にゴム製のワッシャ１４１が配置され、取付部３３ｅの下面にゴム製のワッシャ１４１及び金属製のワッシャ１４２が配置される。貫通穴３３ｋと、上面側のワッシャ１４１と、下面側のワッシャ１４１，１４２とには、上からフランジ付きで筒状のカラー部材１４３が挿入され、カラー部材１４３内にボルト１０８が通されるとともにボルト１０８の先端部が縦ボス部７５ｄ内に形成されためねじを有するボルト穴３３ｍにねじ結合される。貫通穴３３ｋの内径はカラー部材１４３の外径より大きいため、貫通穴３３ｋとカラー部材１４３との間に隙間が形成されるため、取付部３３ｅは、上下にゴム製のワッシャ１４１で挟まれて弾性支持され、カラー部材１４３に対して上下動可能となる。
取付部３３ｆ側についても、上記した取付部３３ｅ側と同様なラバーマウント構造で支持されている。
このように、電動水ポンプ３３がラバーマウントされているので、エンジン１６４の振動が電動水ポンプ３３に伝わりにくくなり、電動水ポンプ３３の信頼性を向上させることができる。また、電動水ポンプ３３が作動中に発生する振動がクランクケース２７を介して車体フレーム１１（図１参照）に伝わりにくくなる。

以上の図４、図６、図７及び図１１に示したように、エンジン１６のシリンダ部６１後方に配置されるとともに、エンジン１６の燃焼室に過給空気を供給するスーパーチャージャ３１と、エンジン１６の過給機駆動軸５１に設けられるドライブプーリ５３と、スーパーチャージャ３１の入力軸５２に設けられるドリブンプーリ５４と、ドライブプーリ５３及びドリブンプーリ５４に巻き掛けられる駆動ベルト５６と、スーパーチャージャ３１の過給空気を冷却する水冷式のインタークーラ３２と、当該インタークーラ３２に冷却水を圧送する冷却液ポンプとしての水ポンプ３３とを備える過給機付きのエンジン１６において、駆動ベルト５６に張力を与えるベルトテンショナ５７が設けられ、水ポンプは、電動モータ１１１で駆動される電動冷却液ポンプとしての電動水ポンプ３３であり、ベルトテンショナ５７よりもクランク軸方向でエンジン幅中央寄りのクランクケース２７に配置される。

上記構成によれば、電動水ポンプ３３で、冷却水をインタークーラ３２での吸入空気冷却状況に応じて必要な量だけ供給することができるとともに、電動モータ１１１を有する電動水ポンプ３３を、スーパーチャージャ３１を駆動する駆動ベルト５６のベルトテンショナ５７よりクランク軸方向でエンジン幅中央寄りに配置することで、電動水ポンプ３３をエンジン１６にコンパクトに配置することができる。

また、図５及び図７に示したように、ベルトテンショナ５７は、クランク軸方向から見たときに、シリンダ部６１と重なる位置に設けられ、電動水ポンプ３３は、クランクケース２７の上部で且つベルトテンショナ５７とシリンダ部６１との間に配置されるので、エンジン１６のシリンダ部６１がクランクケース２７に対して幅が狭いため、クランクケース２７とシリンダ部６１との幅の差から生じるシリンダ部６１の側方の空間１３０に電動水ポンプ３３を更にコンパクトに配置することができる。

また、図７及び図１１に示したように、電動水ポンプ３３は、電動モータ１１１のモータ軸１１５がクランク軸９１と直交する方向に延びるように設けられるので、電動水ポンプ３３のモータ軸１１５が比較的長くても、クランク軸９１に対し直交する方向に延びるため、電動水ポンプ３３を、ベルトテンショナ５７とシリンダ部６１との間の狭いスペースへよりコンパクトに配置することができる。

また、図１１に示したように、クランクケース２７の上面と、シリンダ部６１の側面とに、上下に延びるように開けられたボルト穴３３ｍを有する冷却液ポンプ用取付ボスとしての縦ボス部７５ｄ，８５ａが形成され、電動水ポンプ３３は、縦ボス部７５ｄ，８５ａにラバーマウンドされるので、クランクケース２７の上方且つシリンダ部６１の側方に電動水ポンプ３３を配置するため、クランクケース２７の上面とシリンダ部６１の側面とに容易に縦ボス部７５ｄを形成することができる。

また、図６、９及び図１１に示したように、ベルトテンショナ５７が取付けられるテンショナ用取付ボスとしての横ボス部７５ｂは、シリンダ部６１の側面から側方に突出するように形成され、縦ボス部７５ｄは、横ボス部７５ｂの上部に一体に設けられるので、ベルトテンショナ５７もシリンダ部６１側に容易に取付可能であるとともに、ベルトテンショナ５７や電動水ポンプ３３といった補機類の取付ボス位置も含めて電動水ポンプ３３をコンパクトに配置することができる。また、縦ボス部７５ｄを横ボス部７５ｂに一体に設けることで、横ボス部７５ｂと縦ボス部７５ｄとを別体に設けるよりも強度を高めることができる。

また、図４及び図８に示したように、シリンダ部６１の前方に電動水ポンプ３３に接続されるサブラジエータ３４が配置され、シリンダ部６１よりも外側方で且つ駆動ベルト５６よりも内側方の空間１３０に、インタークーラ３２と電動水ポンプ３３、電動水ポンプ３３とサブラジエータ３４、インタークーラ３２とサブラジエータ３４とをそれぞれ接続する冷却液配管としての第１冷却水ホース９５、第２冷却水ホース９６及び第３冷却水ホース９７が配置されるので、電動水ポンプ３３と共に第１冷却水ホース９５、第２冷却水ホース９６及び第３冷却水ホース９７をエンジン１６にコンパクトに配置することができる。

また、図４、図５及び図８に示したように、インタークーラ３２、電動水ポンプ３３及びサブラジエータ３４にそれぞれ設けられる冷却水の吸入口としてのクーラ吸入口３２ｂ、ポンプ吸入口３３ａ、ラジエータ吸入口３４ａ、及び吐出口としてのクーラ吐出口３２ａ、ポンプ吐出口３３ｂ、ラジエータ吐出口３４ｂは、クランク軸９１と直交する平面に沿って延びているので、第１冷却水ホース９５、第２冷却水ホース９６及び第３冷却水ホース９７の占有スペースをより小さくすることができ、上記空間１３０を有効利用することができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１０ 自動二輪車
１６ エンジン
２７ クランクケース
３１ スーパーチャージャ
３２ インタークーラ
３２ａ クーラ吐出口（吐出口）
３２ｂ クーラ吸入口（吸入口）
３３ 電動水ポンプ（電動冷却液ポンプ）
３３ａ ポンプ吸入口（吸入口）
３３ｂ ポンプ吐出口（吐出口）
３３ｍ ボルト穴
３４ サブラジエータ
３４ａ ラジエータ吸入口（吸入口）
３４ｂ ラジエータ吐出口（吐出口）
５１ 過給機駆動軸
５２ 入力軸
５３ ドライブプーリ
５４ ドリブンプーリ
５６ 駆動ベルト
５７ ベルトテンショナ
６１ シリンダ部
７５ｂ 横ボス部（テンショナ用取付ボス）
７５ｄ 縦ボス部（冷却液ポンプ用取付ボス）
８５ａ 縦ボス部（冷却液ポンプ用取付ボス）
９１ クランク軸
９５第１冷却水ホース（冷却液配管）
９６第２冷却水ホース（冷却液配管）
９７第３冷却水ホース（冷却液配管）
１１１ 電動モータ
１１５ 電動モータの回転軸（モータ軸）

Claims (6)

1. エンジン（１６）のシリンダ部（６１）後方に配置されるとともに、前記エンジン（１６）の燃焼室に過給空気を供給するスーパーチャージャ（３１）と、前記エンジン（１６）の過給機駆動軸（５１）に設けられるドライブプーリ（５３）と、前記スーパーチャージャ（３１）の入力軸（５２）に設けられるドリブンプーリ（５４）と、前記ドライブプーリ（５３）及び前記ドリブンプーリ（５４）に巻き掛けられる駆動ベルト（５６）と、前記スーパーチャージャ（３１）の過給空気を冷却する液冷式のインタークーラ（３２）と、当該インタークーラ（３２）に冷却液を圧送する冷却液ポンプ（３３）とを備える過給機付きエンジンにおいて、
   前記駆動ベルト（５６）に張力を与えるベルトテンショナ（５７）が設けられ、
   前記冷却液ポンプは、電動モータ（１１１）で駆動される電動冷却液ポンプ（３３）であり、前記ベルトテンショナ（５７）よりもクランク軸方向でエンジン幅中央寄りのクランクケース（２７）に配置され、
   前記ベルトテンショナ（５７）は、前記クランク軸方向から見たときに、前記シリンダ部（６１）と重なる位置に設けられ、前記電動冷却液ポンプ（３３）は、前記クランクケース（２７）の上部で且つ前記ベルトテンショナ（５７）と前記シリンダ部（６１）との間に配置されることを特徴とする過給機付きエンジン。
2. 前記電動冷却液ポンプ（３３）は、前記電動モータ（１１１）のモータ軸（１１５）がクランク軸（９１）と直交する方向に延びるように設けられることを特徴とする請求項１に記載の過給機付きエンジン。
3. 前記クランクケース（２７）の上面と、前記シリンダ部（６１）の側面とに、上下に延びるように開けられたボルト穴（３３ｍ）を有する冷却液ポンプ用取付ボス（７５ｄ，８５ａ）が形成され、前記電動冷却液ポンプ（３３）は、前記冷却液ポンプ用取付ボス（７５ｄ，８５ａ）にラバーマウンドされることを特徴とする請求項１又は２に記載の過給機付きエンジン。
4. 前記ベルトテンショナ（５７）が取付けられるテンショナ用取付ボス（７５ｂ）は、前記シリンダ部（６１）の側面から側方に突出するように形成され、前記冷却液ポンプ用取付ボス（７５ｄ）は、前記テンショナ用取付ボス（７５ｂ）の上部に設けられることを特徴とする請求項３に記載の過給機付きエンジン。
5. 前記シリンダ部（６１）の前方に前記電動冷却液ポンプ（３３）に接続されるサブラジエータ（３４）が配置され、前記シリンダ部（６１）よりも外側方で且つ前記駆動ベルト（５６）よりも内側方の空間（１３０）に、前記インタークーラ（３２）と前記電動冷却液ポンプ（３３）、前記電動冷却液ポンプ（３３）と前記サブラジエータ（３４）、前記インタークーラ（３２）と前記サブラジエータ（３４）とをそれぞれ接続する冷却液配管（９５，９６，９７）が配置されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の過給機付きエンジン。
6. 前記インタークーラ（３２）、前記電動冷却液ポンプ（３３）及び前記サブラジエータ（３４）にそれぞれ設けられる冷却液の吸入口（３２ｂ，３３ａ，３４ａ）及び吐出口（３２ａ，３３ｂ，３４ｂ）は、前記クランク軸（９１）と直交する平面に沿って延びていることを特徴とする請求項５に記載の過給機付きエンジン。

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