JP6222047B2 - 燃料電池の運転制御方法 - Google Patents
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Description
A1.システム構成:
図1は、本発明の一実施形態としての運転制御方法が適用される燃料電池システムの概略構成を示すブロック図である。本実施形態において、燃料電池システム100は、駆動用電源を供給するためのシステムとして、燃料電池自動車に搭載されて用いられる。燃料電池システム100は、燃料電池10と、燃料ガス供給排出系120と、酸化剤ガス供給排出系130と、冷却媒体循環系140と、電力供給系150と、制御ユニット60とを備える。
図4は、本実施形態における運転制御処理の手順を示すフローチャートである。燃料電池システム100が起動され、燃料電池10や、エアコンプレッサ30や、ラジエータ40や、制御ユニット60等の燃料電池システム100を構成する各構成要素の電源がオンすると、運転制御処理が実行される。
Q0=Iref×(V0−Vref) ・・・(1)
B1.変形例1:
上記実施形態における電圧上限値マップの設定内容は、あくまでも一例であり、適宜変更することができる。例えば、図3に示す電圧上限値マップでは、現在温度が同じであれば、始動時温度がより低いほどより低い上限電圧値が設定されているのは、現在温度の範囲が、−30℃以上、且つ、およそ+50℃以下の範囲であったが、これに限らず、任意の範囲において、現在温度が同じであれば、始動時温度がより低いほどより低い上限電圧値が設定されてもよい。また、図3に示すように、ラインL8を除く他の7つのラインL1〜L7は、いずれも、およそ+50℃以下の範囲において、現在温度がより高いほど、より高い上限電圧値が設定されていたが、これに限らず、ラインL8と同様に、現在温度に関わらず所定の固定値を示すラインとしてもよい。
上記実施形態の運転制御処理では、ステップS125において、廃熱量Q0が要求発熱量Qr以上でない、すなわち、要求発熱量Qrよりも小さいと判定された場合に、ステップS140〜S175が実行されていたが、本発明はこれに限定されない。ステップS125において、廃熱量Q0が要求発熱量Qr以上でないと判定された場合に(ステップS125:NO)、燃料電池10の現在温度を取得し、かかる現在温度が0℃以下の場合に上述したステップS140〜S175を実行し、現在温度が0℃よりも高い場合には、これらステップを実行しないようにしてもよい。この構成においては、現在温度が0℃よりも高い場合には、例えば、要求発熱量Qrを満たす要求出力値Prの等出力曲線上の動作点を求め、かかる動作点を目標動作点として、反応ガス量、冷却媒体流量、および燃料電池10の電圧を制御してもよい。現在温度が0℃よりも高い場合には、各単セルにおける生成水の凍結可能性が低いので、急速暖機制御を実行しなくてもガス拡散性の低下を抑制できる。したがって、上述した変形例の構成を採用することにより、低効率運転を行なう機会を減らして、燃費の低下を抑制できる。加えて、現在温度が0℃以下であり、各単セルにおける生成水の凍結可能性が高い場合には、上述した急速暖機制御が実行されるので、生成水の凍結に伴うガス拡散性の低下をより高い確実性で抑制できる。
上記実施形態では、要求出力値Prの等出力曲線上の動作点を目標動作点として設定していたが、本発明はこれに限定されない。図8は、変形例における目標動作点の設定の態様を模式的に示す説明図である。図8(A)は、変形例における目標動作点の設定の第1の態様を示し、図8(B)は、変形例における目標動作点の設定の第2の態様を示す。図8の横軸および縦軸は、図5の横軸および縦軸と同じであるので、詳細な説明を省略する。また、図8における曲線Lcおよび通常動作点p0は、図5の曲線Lcおよび通常動作点p0と同じであるので、詳細な説明を省略する。
上記実施形態では、上限電圧値マップを用いて上限電圧値Vthを求めていたが、マップに代えて、始動時温度および現在温度を変数とする演算式により上限電圧値Vthを導出してもよい。また、この構成の変形例として、対応電圧値Vaや上限電圧値Vthを求めずに、演算式により直接的に目標動作点の出力電圧値を求めてもよい。この構成においては、同じ現在温度であれば、始動時温度がより低いほどより低い電圧値を、目標動作点の出力電圧値として導出可能な演算式の採用が求められる。
上記実施形態では、ステップS135およびステップS175において、動作点が目標動作点となるように、反応ガス量、冷却媒体流量、および燃料電池10の電圧を制御していたが、これらのうちの1つまたは2つの制御を省略してもよい。すなわち、動作点が目標動作点となるように、反応ガス量、冷却媒体流量、および燃料電池10の電圧のうちの少なくとも1つを制御してもよい。
上記実施形態において、燃料電池システム100は、駆動用電源を供給するためのシステムとして、燃料電池自動車に搭載されて用いられていたが、本発明はこれに限定されない。例えば、燃料電池自動車に代えて、電気自動車等の駆動用電源を必要とする他の任意の移動体に搭載されて使用されてもよい。また、定置型電源として、例えば、オフィスや家庭において屋内または屋外に設置されて用いられてもよい。また、燃料電池10に含まれる各単セルは、固体高分子型燃料電池用の単セルであったが、リン酸型燃料電池、溶融炭酸塩型燃料電池、固体酸化物形燃料電池等、種々の燃料電池用の単セルとして構成してもよい。
20…水素タンク
21…遮断弁
22…インジェクタ
23…気液分離器
24…循環用ポンプ
25…パージ弁
26…燃料ガス供給路
27…第1燃料ガス排出路
28…燃料ガス循環路
29…第2燃料ガス排出路
30…エアコンプレッサ
31…背圧弁
32…酸化剤ガス供給路
33…酸化剤ガス排出路
40…ラジエータ
42…循環用ポンプ
43…冷却媒体排出路
44…冷却媒体供給路
45…温度センサ
51…電流計
60…制御ユニット
61…CPU
61a…始動時温度取得部
61b…目標動作点設定部
61c…通常運転制御部
61d…急速暖機制御部
62a…I−Pマップ格納部
62b…電圧上限値マップ格納部
62c…始動時温度値格納部
100…燃料電池システム
120…燃料ガス供給排出系
130…酸化剤ガス供給排出系
140…冷却媒体循環系
150…電力供給系
200…モータ
p0…通常動作点
p1,p2,p11,p12…動作点
L1〜L8…ライン
Lc…I−V特性曲線
Lp…等出力曲線
Q0,Q1,Q2,Q11,Q12…廃熱量
V0…理論起電圧
Vth…上限電圧値
Claims (6)
- 燃料電池の運転制御方法であって、
(a)前記燃料電池の始動時温度を取得する工程と、
(b)前記燃料電池の現在温度を取得する工程と、
(c)前記燃料電池の出力電圧値および出力電流値により特定される前記燃料電池の現在の目標動作点を、前記始動時温度に基づき又は前記始動時温度および前記現在温度に基づき設定する工程と、
(d)前記燃料電池の動作点が前記目標動作点となるように、前記燃料電池に供給する反応ガスの流量と、前記燃料電池の出力電圧と、のうちの少なくとも1つを制御する工程と、
を備え、
前記工程(c)は、前記現在温度が同じ場合に、前記始動時温度が低いときの方が前記始動時温度が高いときに比べ低い出力電圧値の動作点を、前記目標動作点として設定する工程を含む、
燃料電池の運転制御方法。 - 請求項1に記載の燃料電池の運転制御方法において、
前記工程(c)は、
前記燃料電池の出力電圧値および出力電流値により特定される前記燃料電池の現在の目標動作点を、前記工程(a)において取得された前記始動時温度および前記工程(b)において取得された前記現在温度に基づき設定する工程であり、
前記始動時温度が同じ場合に、前記現在温度が高いときの方が前記現在温度が低いときに比べ高い出力電圧値の動作点を、前記目標動作点として設定する工程を含む、
燃料電池の運転制御方法。 - 請求項1または請求項2に記載の燃料電池の運転制御方法において、
前記工程(c)は、前記始動時温度が0℃以下の場合に実行される、
燃料電池の運転制御方法。 - 請求項1から請求項3までのいずれか一項に記載の燃料電池の運転制御方法において、
前記工程(c)は、前記目標動作点の出力電圧値が、該目標動作点を通る要求出力の等出力曲線と前記燃料電池の電流対電圧特性曲線との交点である通常動作点の出力電圧値よりも低くなるように、前記目標動作点を設定する工程を含む、
燃料電池の運転制御方法。 - 請求項4に記載の燃料電池の運転制御方法において、
前記工程(d)は、前記燃料電池の現在の動作点が前記通常動作点と一致する場合に比べて、前記燃料電池に供給する前記反応ガスの流量を少なくして、前記通常動作点での動作時に比べて電力損失が大きい低効率運転を実行する工程を含む、
燃料電池の運転制御方法。 - 請求項4または請求項5に記載の燃料電池の運転制御方法において、さらに、
(e)前記始動時温度および前記現在温度に応じた前記目標動作点の出力電圧値の上限値を、記憶装置に予め記憶する工程を備え、
前記上限値として、前記現在温度が同じ場合に、前記始動時温度が低いときの方が前記始動時温度が高いときに比べ低い値が記憶されており、
前記工程(c)は、
前記燃料電池の出力電圧値および出力電流値により特定される前記燃料電池の現在の目標動作点を、前記工程(a)において取得された前記始動時温度および前記工程(b)において取得された前記現在温度に基づき設定する工程であり、
前記目標動作点の出力電圧値が、前記工程(a)において取得された前記始動時温度および前記工程(b)において取得された前記現在温度に応じた前記上限値以下となるように、前記目標動作点を設定する、
燃料電池の運転制御方法。
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